Test zimskih guma Cordiant Snow Cross na Islandu. Cordiant Snow Cross - najbolja jeftina guma sa klinovima Cordiant snow cross testira recenzije
Rano ujutro prvog dana probne vožnje, bučna i svijetla kolona Audija krenula je iz centra Reykjavika duboko u ovu čarobnu zemlju. Vazduh se zagrejao do +3°, bilo je oblačno, asfalt mokar. Ali čim nakon 10-ak minuta napustimo gradsku granicu, vremenski obrazac se dramatično mijenja: brz vjetar i kolovoz prekriven prilično opipljivim slojem snijega - ovo su prvi testovi za naše kotače. Pa, idemo dalje!
Island se pokazao kao savršeno mjesto za testiranje performansi zimske gume: zamršene putne serpentine, uski mostovi, neočekivana kolotraga sa nagomilanom vodom, snijegom prekrivene strme ivice i suvi hladni asfalt.
Za nekoliko dana prešli smo oko 1.000 kilometara različitim brzinama i putevima, možemo reći da je vožnja bila prilično udobna, iskreno opasnih trenutakačak i pri vožnji brzinom od 180 km/h iz snijega u lokvicu bilo najmanje. Gume su se ponašale pristojno i nisu vas činile nervoznim tokom vožnje.
| Tražite zimske gume? Onda preporučujemo da pročitate našu recenziju. |
Gume su umjereno bučne. Nisam primijetio nikakve neugodne akustične senzacije od šiljaka i gazećeg sloja. Ali, naravno, ugodnije se osjećate u gradu i na putu sa umjerenim snježnim pokrivačem. Na dubok snijeg a po mokrom snijegu "kaša" auto oduzima, a rukovanje pada - guma se lošije nosi sa zadatkom.
Klima na Islandu je raznolika i nepredvidiva koliko je i sam Island lijep i neobičan. Jarko, prolećno toplo sunce istog trena zamenjuje olujni vetar, koji nabacuje vjetrobransko staklošake sitnog snijega. A onda nas pokrije kiša, ali čim se spustimo niz sledeće krivudavo brdo - suv asfalt i ni naznaka lošeg vremena. Sa svom odgovornošću možemo reći - za par dana guma Cordiant Snow Kros je prošao u skoro svim mogućim vremenskim uslovima i pokazao se dostojnim!
Glavne tehnologije novih guma Cordiant Snow Cross:
- šiljci na gumi su postavljeni u 16 redova. Ovo poboljšava kočenje i dinamika ubrzanja na zaleđenim i snježnim zimskim putevima;
- Dvoslojni dizajn gazećeg sloja. Ovo osigurava operativnu pouzdanost, sigurnost i ekonomičnost gume;
– lomač guma kombinovanog dizajna. To daje gumama snagu i pouzdanost, otpornost na bušenje, poboljšano rukovanje i stabilizaciju oblika;
- načičkana šiljcima u obliku "zvjezdice". Ovaj oblik šiljaka pruža povećanu sigurnost na zaleđenim i snježnim putevima;
- letvice u obliku slova Z. Visoko prianjanje gume sa zimskom podlogom puta je obezbeđeno dodatnim ivicama i povećanim lamelama šare gazećeg sloja.
A evo i kratkog videa o testovima gume Cordiant Snježni krst na Islandu:
Trenutna kriza nas tjera da štedimo na svemu, uključujući i gume. Uostalom, set čak i jeftinih guma košta prilično peni. Stoga mnogi vozači pri odabiru guma prvo gledaju na cijenu, a tek onda proučavaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima testa. Odlučili smo razgovarati i o ocjeni koju smo testirali zimske gume prvenstveno na osnovu njihove cijene. Najskuplji na našoj listi je Nokian-Hakkapelita 8 sa "šipcima". prosječna cijena u online trgovinama 3700 rubalja po komadu. Nije jeftino, naravno, ali u našoj ocjeni je ispred ostalih - 944 boda. Hakka ima prvo mjesto u skoro svakoj vježbi. Štaviše, kao što smo primijetili, visoke performanse ostaju iste čak i nakon prilično dugog rada.
Malo jeftinije - po cijeni od 3.500 rubalja po komadu - možete kupiti gume "Continental-KontiAysKontakt". Proizvođač već nekoliko godina nagovještava zamjenu ovog modela sljedećim, ali ne žuri s riječi na djela. I da li je potrebno? Drugo mjesto, osvojio 915 bodova i vrlo dobri rezultati nedvosmisleno kažu: potencijal KontiAysKontakt-a je i dalje veliki, prerano je otpisivati ovaj model.
Nemački Gislaved-Nord Frost 100 i japanski Bridgestone-Blizzack Spike-01 su mnogo jeftiniji - 2.700 rubalja po gumi. Koju odabrati? Da biste odgovorili, morat ćete proučiti tabelu s rezultatima. Prema rezultatima merenja ove gume su uporedive, razlika je samo u subjektivnoj proceni stručnjaka. Međutim, "Gislaved" je dobio 884 boda i četvrto mjesto, a "Bridgestone" - 859 bodova i tek šesti red rejtinga.
Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" (mlađi brat "Nokiana"). Karakteristike nisu ništa lošije od onih skupljih Bridgestone i Gislaved. Ponuda je primamljiva jer je na našoj rang listi ova guma osvojila 886 bodova, što joj je omogućilo da zauzme počasno treće mjesto i popne se na podijum.
Japanski "Toyo-Observer G3-Ice" je jeftiniji od "Nordmana" za samo 100 rubalja. U protokolu "Toyo" ima 853 boda i konačno osmo mjesto. Ako sposobnost trčanja nije toliko značajna, ako ste spremni podnijeti nedovoljnu udobnost i osrednju upravljivost, onda je izbor G3-Icea opravdan.
Možete uštedjeti još više ako više volite gume "Formula Ice" (ovo je nova marka Pirellija). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto na ljestvici - dobra kombinacija. Troškovi uštede - blago "oslabljene" performanse na snijegu i nedostatne stabilnost smera na asfaltu. Cordiant-Snow Cross se takmiči sa Pirelli-Formula Ice - 1950 rubalja po gumi. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Prevedeno s jezika brojeva, to znači da ćete na asfaltu pri brzini od 60-80 km / h morati održavati udaljenost povećanu za tijelo i pol zbog niskih svojstava kočenja prema modernim standardima. Snow Cross nema najbolje pokazatelje upravljivosti, stabilnosti pravca i udobnosti. Ali automobil na ovim gumama prilično se pouzdano drži na ledu i snijegu.
Konačno, za 1700 re prodaju "Amtel-Nordmaster ST". Više od dva puta jeftinije od lidera! I – skromnih 829 bodova i deveto mjesto na našoj listi. Ako ste vatreni pilot, prije nego što odaberete Amtel, savjetujemo vam da pažljivo proučite rezultate testa i tek onda odete u trgovinu. Greške u vožnji na takvim gumama mogu biti pune. "Nordmaster" je pogodan za nežurne i iskusne vozače.
REZULTATI TESTOVA
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Bodovi/Bodovi)
U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o svakoj gumi.
| Mjesto | Tire | Stručno mišljenje | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno 8,7-8,9 Broj šiljaka, kom.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Težina gume, kg: 7.2 3700 Cijena/kvaliteta: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Pouzdan i najsigurniji na svim zimskim cestama i off-road. |
||||
| 2 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: asimetrično Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 56 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Težina gume, kg: 7.4 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 3500 Cijena/kvaliteta: 3,83
|
||
|
Sergej Mišin: Pouzdan i siguran u svim zimskim uslovima. |
||||
| 3 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,8-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2400 Cijena/kvaliteta: 2,71
|
||
| 4 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.05
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve. |
||||
| 5 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 52 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2000 Cijena/kvaliteta: 2,32
|
||
|
Sergej Mišin: Svoja najbolja svojstva otkriće na zaleđenim putevima iu urbanim uslovima na očišćenim ulicama. |
||||
| 6 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,4 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 49 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Težina gume, kg: 7,7 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.14
|
||
| 7 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,7-10,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 54 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1950 Cijena/kvaliteta: 2,28
|
||
|
Sergej Mišin: Najprikladniji za zaleđe sa zaleđenim, snežnim putevima i snežnim nanosima. |
||||
| 8 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,7-9,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 55 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Težina gume, kg: 7,8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2300 Cijena/kvalitet: 2,70
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve, ali neće pomoći u dubokom snijegu. |
||||
| 9 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,1-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Težina gume, kg: 6.8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1700 Cijena/kvaliteta: 2.05
|
||
|
Sergej Mišin: Njegovo najbolje kvalitete otvoriće se na očišćenim asfaltnim putevima. |
||||
| 10 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,3-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 59 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Težina gume, kg: 7.9 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1800 Cijena/kvalitet: 2.20
|
||
|
Sergej Mišin: Za laganu vožnju po očišćenom asfaltu i putevima sa blagom snegom. |
||||
Ako vam postavim banalno pitanje: "koje vrste zimskih guma poznajete?", siguran sam da nećete morati dugo čekati na odgovor: s studovima i frikcionim. Sjednite, kako kažu, pet! Ali ja sam malo u vezi s tim. Rusija zauzima ogromnu teritoriju, sa potpuno drugačijim klimatskim režimima, ponekad užasnim putevima, nedostatkom atmosferske kanalizacije, sa stalnim popravkama asfalta itd. Koristiti u takvim "vojnim" uslovima tzv. "alpske" gume, one koje isporučuju evropski i Azijski proizvođači, koji malo znaju o sibirskim mrazevima, možda su prestižni, ali nesigurni. ((material_113701)) Istovremeno, malo ljudi zna da postoji kompetentna alternativa - "nordijski" tip guma. To su isti modeli koji imaju širok temperaturni prozor primjene. Govorim o skandinavskim proizvodima i nekim domaćim kompanijama. Ova guma ima agresivniji dezen gazećeg sloja, posebnu formulaciju mješavine, moguće (zbog karakteristike dizajna), malo bučniji, ali se u isto vrijeme ponaša za red veličine adekvatnije na cesti. Na takvim gumama se jednako pouzdano kreće bilo na +5 ili na -53 stepena. "Alpine" modeli, nažalost, ne mogu se pohvaliti takvom temperaturnom viljuškom, čak i ako proizvođač ima ime sa narudžbinama dužine do koljena.U sezoni 2016. svaka deseta zimska guma prodata u Rusiji nosila je natpisnu pločicu Cordiant "kandže". Mladi, ali ambiciozni ruski brend ponosan je na svoj uspjeh, budući da nema mnogo svjetskih giganata koji su dovoljno jaki da zauzmu i zauzmu 10,9% tržišta. Gume marke su pozicionirane u srednjem cjenovnom segmentu "B". Odnosno, nisu najskuplji, ali nisu ni iskreno jeftini. Ovo je „popustljiva“ niša koju je potrošač posebno spreman da „kjune“ danas. Opet, na osnovu rezultata iz 2016. godine, ovi proizvodi su, zapravo, najbolja alternativa premium kolegama.((gallery_753)) tek u jesen 2018. godine, a gume dostavljene za testiranje su samo nekoliko inženjerskih uzoraka. Dva puta nam je naglašeno da ovo nije konačni proizvod, u dezenu i formulaciji gazećeg sloja gumena smjesa izmjene su moguće, nastavit će se rad na brendiranom studu itd. Fino podešavanje će trajati još najmanje šest mjeseci, nakon čega će se, možda, održati naredni završni testovi na finskom poligonu u Ivoli. Istina se, kao i obično, poznaje u poređenju. A da bismo postigli veću adekvatnost u našim procjenama, dobili smo nekoliko modela za testiranje - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP zimski led 02. Kompanija je, kao što vidite, šarolika: Finci (udio od 7,8% bez Nordmanna) čvrsto su stali u odbranu "premijuma", Britanci (4,7%) su prihvatili masovni segment. U prvoj vježbi, pomoću uređaja Racelogic, bilo je potrebno provjeriti objektivnu dužinu puta kočenja automobila. Dunlop nije učestvovao na ovoj turneji - rivalstvo je bilo između predstavnika dva severna suseda. Organizatori su pronašli mirnu ledenu ulicu u odmaralištu Džemruk i vozili BMW 318i po njoj, kako kažu, trku za trkom. U početku su, inače, hteli da za to iskoriste led lokalnog jezera, ali vreme u planinama je, znate, nepredvidivo: oštar pad živinog stuba od -22 do skoro 0 stepeni. naterao me da promenim svoje planove. ((gallery_752)) Mobilni servis guma radio je brzo - bavarska "tri rublja" naizmenično je montirana sa Snow Cross, pa Snow Cross 2, pa osma "Hakka" i slana na stazu, gdje su davali 6-10 pokušaja . Shema je jednostavna: ubrzavate do 60 km/h, Racelogic daje glas, pedala kočnice oštro pada na pod i kotrljate se u iščekivanju potpunog usporavanja. Kočioni put je mjeren u rasponu od 40 km/h do 5 km/h. Za konačne brojke uzet je prosjek. Očigledno je zadovoljio predstavnike Cordianta: Snow Cross 2 - 17,8 metara, Snow Cross - 18,4 metara, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metara. ((material_111562)) Ne samo da je uspjeh Snow Crossa 2 zaslužan za bočne blokove šare gazećeg sloja, neku vrstu aktivatora kočenja. Imaju novitet neujednačenog oblika. Što je veća tvrdoća kuke na damaču šare, to se gume više prianjaju za površinu puta. Otuda, kao što znate, sigurnije kočenje. Usput, o nekom neskladu između gore navedenih brojki. Objašnjeni su jednostavno: različiti vozači birali su različite dionice puta za ubrzanje, uključujući i bočni dio, gdje je ledena kora ustupila mjesto navaljanom snijegu. U svakom slučaju, kandidati za pobedu su pokazali približno iste rezultate kočenja, nisu imali veliki razmak jedni od drugih, što je veoma važno.Subjektivna faza testiranja dovela nas je do piste lokalnog aerodroma. Kao i prije godinu dana, u Kareliji je uoči (i na dan trka) padao veliki snijeg, a predložene "zmije" sa preuređivanjem jednostavno su se "utopile" u njegovom obilju. Nekoliko pokušaja brzine - i u zavojima se formirao pristojan parapet. „Avijacijski“ slalom sa isključenim stabilizacionim sistemom ličio je na skijanje „belog cirkusa“, kada su šanse za pobedu bile veće za one učesnike koji su na distancu otišli među prvima. ((gallery_755)) Otkotrljamo se do sledećeg konusa, okrećemo volan, istovremeno puštamo gas, zatim stabilizujemo kurs i - papučicu gasa do poda. Sve je, kao što ste shvatili, relativno jednostavno, međutim, na rastresitom dubokom snijegu, ispod kojeg se nalazi ledena podloga, a naizmjenično - nazubljena rupa, po uputama instruktora nije bila tako filigranska koliko bi mogla biti na običan zimski put. Osim toga, automobil je stalno bacan u izlomljenu i prilično razbijenu kolotečinu, koju nije uvijek bilo moguće zaobići. Skrupulozno procijeniti rukovanje gumama u takvim uvjetima teško je čak i za iskusnog stručnjaka, ali je ipak uspio nešto naučiti. Na linearnoj "zmiji", finski učesnik testa pokazao se kao prioritet: sedmi "Hakki" bolje ponašanje u klizanju i ranom izlasku iz njega. Na "alpskom" Dunlopsu, auto je nastavio da kopa, gubeći dragocjene sekunde da ga oslobodi snježno zarobljeništvo, borio se sa zanosima u zavojima. Zauzvrat, bio sam zadovoljan sa Snow Crossom 2: „snježni džepovi“ korišteni u dizajnu noviteta pokazali su da mogu raditi na rastresitom snijegu. Do mjesta, kako se činilo, i bočne ušice. Primjetno olakšavaju izlazak iz snježne kolotečine, pomažući automobilu da prati postavljeni kurs. Zanimljivo je da Cordiant koristi slične elemente na svojim modelima guma za laka kamiona, zbog čega ih vozači cijene. Na "prestrojavanju" nisam našao nikakvu posebnu razliku između finskih guma i Snow Cross 2. Razlika je, možda, u nijansama. Ali ono što je premium marka definitivno bolja je kada se izlazi iz krivina na linearni način. Kao da "stari vojnik" koristi svo svoje životno iskustvo i drži se svake neravne podloge piste. Kasnije, kada je niz automobila krenuo na javne puteve, osjetio sam koliko je kompetentan postao rad Snow Crossa 2 u tzv. mješoviti led, koji je sa stanovišta opasnosti adekvatan čistom ledu. IN nova guma Koriste se samozaključavajuće 3D lamele. Kada se krećemo pravolinijski, lamele se otvaraju i zatvaraju u kontaktnoj površini pod težinom automobila. Ovo je poznata mikrodrenaža (kada se lamele suže, istiskuju izmiješanu i vodu). Složen oblik lamela - za poboljšanje rukovanja. Kada okrenemo volan i manevriramo, 3D lamele se ponašaju čvršće i, shodno tome, šara gazećeg sloja bolje drži oblik, automobil ide malo brže. ((gallery_756)) "Drugi" Snow Cross koristi potpuno novu šaru gazećeg sloja, koju je lako razlikovati od prve generacije modela. Široki uzdužni i poprečni žljebovi efikasno odolijevaju efektu hidroplaninga i klizanja u mješovitom stanju. Šiljci se koriste na središnjoj ivici gume. Štaviše, navodi proizvođač nova šema klinovi - zahvaljujući novodizajniranim iglicama kalupa, zadržavanje klina u "sedlu" je podignuto na drugi nivo. ((material_117960)) A u pokretu, u kontaktnoj površini, u svakom slučaju, ima najmanje 10 šiljaka, što je izuzetno važno. Brendirani "Cordiant" šiljak Spike-Cor, kao što je gore navedeno, vjerovatno će biti još naprednija forma, ali je prerano govoriti o tome. Kontaktna površina Snow Cross 2 je u obliku pravougaonika. Ovo savršena opcija. Poznato je da kako se brzina povećava, to mjesto postaje sve manje kako se povećava pritisak u gumi. Ako mrlja odjednom poprimi oblik malog ovala, to znači da su sve tehnologije korištene u razvoju gume prestale raditi. U Snow Cross 2, svi elementi šare gazećeg sloja rade optimalno u kontaktnoj površini. I nivo pritiska na mestu je takođe optimizovan. Šta još dodati? Povećana količina silicijum dioksida i korištenog ulja repice. Tema je zeznuta: daje gumi širok temperaturni prozor, s čime smo, kao što se sjećate, počeli našu recenziju. Koje će njegove digitalne vrijednosti postati poznato nakon nadolazećih testova na Arktiku. Ali sigurno neće biti lošiji od rezultata Snow Cross modela, a to je, podsjećamo, od +5 do -53 stepena. ((gallery_754)) U mainstream segmentu guma, ovo je najbolji pokazatelj na tržištu. Da, čak i među premium konkurentima Ruska guma pripremljeno ne poslednje mesto. Istovremeno, jedan od najjačih važni parametri prodaja robe - cijena - igra na ruku Cordiant Snow Cross 2. Saznat ćemo tek 2018. godine, ali, prema riječima stručnjaka iz industrije, razumno je očekivati povećanje od 5% (na primjer, od sadašnjeg 3.500 rubalja za veličinu 205 / 55R16), ne više. Ovo je, vidite, beznačajno povećanje za novi, viši nivo sigurnosti.
Put razvoja ruske državnosti je dug i krivudav, pun je velikih dostignuća i možemo biti ponosni na naše pretke. Ali tu patetiku svake jeseni (ili još češće) razbija misao: zar nije bilo moguće stvoriti upravo ovu državnost malo južnije? Gdje je hladnoća, snijeg i led - glavni zimski protivnici vozača, jesu li samo na planinskim vrhovima? Ali pošto istorija ne poznaje subjunktivno raspoloženje, stanovnici srednjih i severnih geografskih širina moraju da žive u klimi u kojoj veći deo godine preovladava hladno vreme. Za nas će biti zanimljiv jedan parametar - prosječna dnevna temperatura. Ako je ispod +7 0 C, onda se u tom periodu preporučuje upotreba zimski tipovi gume. Istovremeno, prema zapažanjima 2011–2012, u samoj Moskvi je već u oktobru prosječna temperatura svih dana bila samo +6 0 C, a tek u aprilu je ponovo dostigla +6,8 0 C. Drugim riječima , već od oktobra godine Više od šest mjeseci vozimo se u nepovoljnim (a često i jednostavno opasnim) uslovima na putu. Za sjeverne regije ovaj period može trajati do 9-11 mjeseci.
Unatoč značajnom napretku u razvoju zimskih guma, gume s čavlima su i dalje vrlo popularne u zemljama sa skandinavskim tipom klime, što uključuje veći dio teritorije Ruske Federacije. Prvi takav model razvio je Michelin davne 1933. godine. U SSSR-u se stvaranju zimskih guma pristupilo tek početkom 1970-ih, bio je to legendarni NIISHP-Rally, koji se proizvodio u malim serijama od nekoliko hiljada komada godišnje i odmah je postao ogroman deficit - isticao se samo sportistima i "potrebni ljudi".
Danas na tržištu ne nedostaje ponuda, ali od tada dobre gume- proizvod je daleko od jeftinog, predmet želje mnogih vozača je simbioza dobre performanse i razumnu cijenu. Jedan od proizvođača ove vrste guma je domaci brend Cordiant, koji je u ovome zimska sezona donosi na tržište novi modelšiljci - Snježni krst.
Island check
Sa svojom očiglednom zimskom orijentacijom, moderne (čak i sa čavlima) gume moraju imati pristojne performanse kako na snijegu tako i na mokrom asfaltu - to je neizbježna specifičnost rada u megagradima, a dugotrajna odmrzavanja nisu neuobičajena u našoj zemlji. Island je u tom smislu postao idealan prirodni poligon za ekspresno testiranje guma u svim režimima.
Smješten u blizini Arktičkog kruga, opran s juga toplom Golfskom strujom, a zagrijan iznutra toplinom iz zemljine kore, Island je vulkansko ostrvo. Na to podsjećaju aktivni gejziri i čuveni vulkan neizgovorljivog imena Eyyafyatlayokudl. Kao rezultat, tople atlantske i hladne polarne vazdušne mase neprestano se sudaraju iznad Islanda. Izreka “Ako vam se ne sviđa vrijeme na Islandu, pričekajte 5 minuta” vrlo precizno otkriva karakteristike lokalne klime. U par sati i 100 km puta možete se naći nekoliko puta u različitim godišnjim dobima - od rane jeseni do kasnog proljeća, s nekoliko prelaza sa suhog asfalta na staze zasnježene. A kad nema snijega ili kiše, ponegdje se put zagrije kao da se kotrljamo kroz sunčanu Kaliforniju. U takvim uslovima smo testirali rad nove zimske gume Cordiant Snow Cross.
Matematički proračun
Prilikom dizajniranja novih predmeta, dizajneri su naširoko koristili matematičko modeliranje. Dugo vremena nećete nikoga iznenaditi ovakvim metodama razvoja, ne samo u industriji guma, već iu mnogim drugim industrijama. Njihova glavna prednost leži u činjenici da su deponije za završni testovi Izlažu se praktično gotovi proizvodi koji zahtijevaju minimalne modifikacije „poslije činjenice“. Preostali problemi su već riješeni u tišini i udobnosti laboratorija, a nisu dobiveni kao rezultat dugih i skupih testova na terenu.
Sve to omogućava smanjenje troškova razvoja, smanjenje cijene za kupca i korištenje oslobođenih sredstava za razvoj još naprednijih modela. Na primjer, kompjuterska optimizacija karkase gume je omogućila smanjenje težine gume za ~0,5 kg, što je u kombinaciji s novom smjesom gazećeg sloja dovelo do smanjenja otpora kotrljanja za ~15%. Upotreba novi sistem parametrizacija profila dovela je do očuvanja svojstava i ponašanja guma, bez obzira na standardne veličine. Odnosno, promjenom modela automobila ili jednostavno stavljanjem prekrasnih livenih felga od 16 inča umjesto običnih 15 inča, vozač neće osjetiti veliku razliku u ponašanju automobila (sa pravi izbor veličine, naravno). Ispada otprilike isto kao useljenje u novi stan, ali zadržavanje omiljenih papuča.
Glavni parametar koji određuje karakteristike guma za 80% je ujednačenost distribucije pritiska u kontaktnoj površini gume. On je taj koji je osnova za dobra vučna svojstva. Ako autoput letnje gume moguće je uslovno razlikovati tri načina rada - suhi asfalt, mokri i "malo prljavštine", zatim se zimi dodaju snijegu, ledu i najneugodnije - mokroj snježnoj kaši, kada se ionako klizavi led dodatno "podmazuje" " sa otopljenim snijegom ili hemijskim reagensima. Zbog toga se dezen svake zimske gume veoma razlikuje od letnje gume.
Glavne karakteristike guma Cordiant Snow Cross:
- Snažan dizajn gazećeg sloja u obliku slova V (za efikasnu evakuaciju bljuzgavice i smanjenu sklonost hidroplaningu).
- veliko centralno rebro(bolje drži putanju na neravnim površinama).
- Razvijen cik-cak oblik lamela doprinosi „lijepljenju“ za zimsku cestu.
- Povećani broj lamela povećava vuču zbog većeg broja rubova zahvata.
- Ukopčavanje se vrši dvoprirubničkim ankerom visine 11 mm. Broj klinova po gumi je 110-130 komada, u zavisnosti od veličine, što obezbeđuje maksimalan broj klinova u kontaktnoj površini u smislu trošenja površine puta. Istovremeno, sidreni šiljak s dvije prirubnice u obliku pahulje s jezgrom od tvrdog materijala lomi gornju ivicu leda i eliminira proklizavanje gume pri ubrzanju i kočenju. Asimetrično raspoređenih 16 redova klinova naizmjenično dolaze u kontakt s kolovozom. Dakle, najmanje 10 šiljaka se stalno nalazi u kontaktnoj površini.
- Konstrukcija klinova - raspored klinova lijevo i desno od središnje osovine gume - smanjuje nivo buke.
| Mjerenje zaustavnog puta prema načinu organizacije testni svijet, m | ||
| Nabijeni snijeg, od 80 km/h | Led, od 50 km/h | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno Max | 62,81 | 41,84 |
| Finski takmičar | 61,36 | 41,62 |
Zadatak je u početku bio pripremiti se za proizvodnju guma s prečnikom slijetanja 17 i 18 inča za automobile premium segment. Međutim, za takve proizvode su potrebni proizvodi ne samo dobri, već vrlo dobri. Dezen gazećeg sloja Cordiant Snow Cross je ostao isti, ali je smjesa redizajnirana. Njegov hemijski sastav je omogućio širok raspon radnih temperatura: +10…-53 °C. Prije nadogradnje donja granica je bila -45 °C.
Da bi se poboljšala vuča na ledu, korišteni su Scasonovi lagani Spike-Cor klinovi. Osmougaoni umetak od tvrdog legura od volfram karbida uveden je u aluminijumsko telo nove „kandže“. Nekadašnji klinovi su bili obloženi nerđajućim čelikom, njihov umetak od tvrdog metala nije bio izrezan.
U kontaktnoj zakrpi uvijek postoji desetak ovih "kandži". Prema Cordiantu, put kočenja pri usporavanju od 30 do 5 km/h na unapređenim gumama smanjen je za 8% u odnosu na prethodne, a ubrzanje od 5 do 30 km/h postalo je brže za 3,7%.
Nadogradnja nije uticala samo na skupe modele od 17 i 18 inča, već i na pristupačnije one od 13-16 inča.
Na snijegom prekrivenom polju aerodroma Sortavala proizvođači guma su sklapali automobile premium marki sa stražnjim pogonom. Program testiranja nadograđenog modela Cordiant Snow Cross uključivao je procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km/h, oštro kočenje do potpunog zaustavljanja, prvo s uključenim, a zatim isključenim ESP-om. Precizno ispravna elektronika pokreće automobil bez proklizavanja i proklizavanja. Ali i bez elektronske stabilizacije, samouvereno sam kontrolisao ponašanje "petice" BMW-a na snegu.
Pokušao sam da procenim poprečno prianjanje dok sam vozio Mercedes E-klase, izvodeći test „losa“. Prilikom izvođenja manevara nisam srušio niti jedan konus, ali ne mogu reći ništa o prednostima novih guma a da ih ne uporedim sa prethodnim.
U testu pneumatika koji je sprovela ekspertska grupa Za Rulem (ZR, 2016, br. 9), ažurirani Cordiant Snow Cross klinovi su se pokazali dobro. U dimenziji od 15 inča bili su ispred eminentnih rivala Michelina i Dunlopa. A cijena je za trećinu niža: ovisno o veličini gume, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2.000 do 4.000 rubalja.