Korak napred, dva nazad.

Ako ste pročitali naš prethodni edukativni program i još niste promijenili mišljenje o borbi protiv stihije, onda, možda, možete krenuti na put. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da se prilikom vožnje po snježnoj masi ne preporučuje snažno proklizavanje kotača. Prvo, imamo samo djelimično ispuhane gume i agresivna vožnja može dovesti do njihovog rastavljanja. Drugo, uz besceremonalno rukovanje pedalom gasa, rizik od brzog i efikasnog ukopavanja je izuzetno visok. Ne trebamo kopati snijeg, već ga valjati - stoga je bolje pridržavati se principa "jedan korak naprijed, dva koraka nazad", posebno ako se automobil kreće s primjetnim otporom. Vozili smo se malo i čim smo osetili da su točkovi počeli da proklizavaju više nego inače, a auto se kretao ne napred, već dole, odmah smo prestali. Uključi hod unazad i opet "gazimo" stazu, ali već nazad. Zatim ponovo naprijed - i tako dalje, dok ne savladamo vidljivo područje.

U tim slučajevima klasični automatski mjenjač je praktičniji od ručnog mjenjača - lakše je osigurati trenutak pokretanja bez proklizavanja. Na "mehanici" je u ovom slučaju malo teže, ali je lakše koristiti metodu nagomilavanja i zgodnije je voziti se: nakon malog ubrzanja ispred snježnog nanosa, stisnemo papučicu kvačila i automobil se način zbog svoje inercije (tako je manja vjerovatnoća da će se ukopati). Dešava se da se na devičanskom tlu automobil može udobno kretati konstantnom malom brzinom i bez potrebe da svaki put prolazi obrnuto, ali i ovdje morate biti stalno na oprezu kako biste stali na vrijeme. Ipak, bolje je voziti polako nego dugo kopati.

Ponekad se netaknute zemlje mogu savladati vrlo velikom brzinom - to jest, u pokretu. Ovo je relevantno u nekoliko slučajeva: na primjer, trebate "letjeti" kratkim i dubokim snježnim područjem; kada je snijeg dovoljno mekan, a tlo tvrdo; postoji poprilično samopouzdanje, a u blizini je pripremljen i odgovarajući tegljač, za svaki slučaj. Međutim, može biti podvodnog, odnosno snježnog kamenja: pri velikoj brzini postoji opasnost da uletite u nešto zaista teško i savijete ovjes, elemente upravljača ili još gore, probijete motor ili mjenjač. Takođe, ne zaboravite na vrstu vožnje automobila: to je jasno pogon na sva četiri točka u ovom slučaju je poželjno. Ali ako ste uspjeli završiti na terenu na automobilu sa stražnjim pogonom, morate ga utovariti ako je moguće. stražnja osovina(stvari ili ljudi - nije bitno). Tako će mala raspodjela težine automobila postati ispravnija (sjetite se kakav je lopov bio legendarni "Zaporožec"!). Ako je automobil s pogonom na prednje ili sve kotače, tada u trenutku kada se kreće s poteškoćama, morate češće okretati volan pod malim uglovima - na taj način guma ima dodatno prianjanje.

Trezor da pomogne

Da biste savladali off-road, čak iu standardnoj opremi vašeg automobila, možete pronaći mnogo korisnih stvari. Tako, na primjer, umjesto lanaca za snijeg, koji ozbiljno poboljšavaju prohodnost automobila na gotovo svakom off-roadu, možete koristiti auto sajlu (ako je sajla trakasta, onda se mora uvrnuti tako da postane okrugla i deblji) ili obična užad. Da biste to učinili, možete koristiti i jednodijelni kabel i kratke komade koje je potrebno omotati oko gume, prolazeći kroz rupe na disku. Glavna stvar je da ga vrlo čvrsto zavežete i pazite da se stvar ne drži za elemente ovjesa i kočnice. Sa sličnim improvizovane spravečak i auto letnje gume Može proći čak i kroz veoma dubok snijeg. Ali sa klizanjem, ovdje morate biti još osjetljiviji: možete kopati tako duboko.

Stigao

Ali čak i ako ste ipak uspjeli svoj omiljeni automobil staviti na dno, ne očajavajte - nema beznadežnih situacija! Ako ste se pridržavali prethodnog savjeta i na vrijeme skinuli nogu s papučice gasa i spriječili da se automobil približi centru zemlje, onda je situacija najvjerovatnije bezopasna. Stoga uzimamo lopatu ili bilo koji drugi prikladan predmet (na primjer, knjigu, tablet ili laptop) i počinjemo kopati automobil. Ako je auto popločan, onda je stvar jednostavnija - najvjerovatnije ćete morati samo iskopati prostor ispod mostova. Ako automobil sa nezavisna suspenzija, tada će najvjerovatnije biti potrebno osloboditi sav prostor u dodiru sa snijegom ispod dna i blizu kotača. Zatim pokušavamo pažljivo, bez klizanja, izaći u rikverc.

Ne prelazi? Kopanje još dublje? Zatim vadimo dizalicu iz prtljažnika (trebalo bi da bude kod nas!) i podižemo najdublji deo automobila. Ako je stranica ravna, onda takav trik ponekad može funkcionirati: pazimo da automobil stoji na dizalici bez "ručne kočnice" i da ne padne, nakon čega ga gurnemo, na primjer, nazad. Glavna stvar je osigurati da dizalica ne šteti integritetu automobila i da se automobil ne otkotrlja natrag u jamu. Ali obično je ovu metodu teško implementirati, pa morate nešto staviti ispod postavljenog kotača. Sve će raditi: daske, grane, nepotrebne stvari...

A profesionalci u ovom poslu, odnosno džiperi, smislili su čak i posebne uređaje - kamione za pijesak raznih dizajna. Ali čak i ako pri ruci nema čvrstih predmeta, možete pokušati sabiti snijeg ispod obješenog točka i na njega staviti gumenu prostirku ili debeli pokrivač koji neće dopustiti da kotač propadne.

Već duže vrijeme ljudi pokušavaju smisliti kako da olakšaju život u oštroj zimi sa svojim neprobojnim snježnim nanosima. Konkretno, izmisliti pouzdano prevozno sredstvo po snijegu. Kao rezultat toga, pojavilo se mnogo uređaja za to - od prvih domaćih skija do modernih skutera za snijeg.

Šta su vozili u 20. veku

Na primjer, takozvani motorizirani psi. Nikada niste čuli tako čudno ime? Riječ je o sredstvu male mehanizacije, izumljenom 70-ih godina prošlog stoljeća i zamijenilo tradicionalne pseće zaprege. Motorizirani psi nazivali su se saonicama s volanom, koje su bile opremljene malim motorom.

Na drugi način su se zvali motorna vučna vozila. Dizajn prvih modela bio je prilično primitivan, težina - od 40 do 65 kilograma, ali je to već bio pravi iskorak u tehničkom smislu. Naknadno je uređaj moderniziran, a danas nijedan lovac ili strastveni turist ne bi odbio kupiti prikladno i moderno motorno vučno vozilo.

Dalje više. Tokom vremena, čovječanstvo je u velikom broju izumilo i patentiralo domaća vozila po snijegu. Ponekad su to vrlo originalni, pa čak i egzotični uređaji. Ne govorimo samo o klasičnim motornim sankama, već i o motociklima za snijeg, biciklima za snijeg, pa čak i o cisternama za snijeg. Mnoga imena i dalje su kuriozitet za obične smrtnike.

Zapadna egzotika

Na primjer, skibobovi. Šta je to? Po svom tipu je prevozno sredstvo po snijegu, nalik biciklu, koji umjesto točkova ima skije. Kao i kod konvencionalnog bicikla, ljudski mišići služe kao pokretačka snaga. Okreti se izvode pomoću para kratkih skija pričvršćenih za čizme.

Postoji poseban rezervoar za kretanje po snijegu. Teška jedinica (skoro 4 tone), koja radi na dizel motoru, prvobitno je dizajnirana za vojne svrhe. Sada ga može kupiti svako ko ima slobodnu gotovinu u iznosu od 270 hiljada eura.

Na zapadu je također razvijena još jedna jedinica, na gusjeničnoj gusjenici, čiji električni motor prenosi obrtni moment na svaku od četiri osovine gusjenice. Trokutaste gusjenice su toliko pouzdane u dubokom snijegu da je moguće zaglaviti samo kada je baterija potpuno ispražnjena.

Postoje motocikli za snijeg (ispred - skije, iza - pogon tipa gusjenice). Takvi vozači razvijaju brzinu od najmanje 100 km/h na stazama. Tu su i mašine na vijčani pogon - jedinice budućnosti, dizajnirane za razvoj prostora.

Moderne motorne sanke imaju ostakljene kabine i snažne elektromotore. Nije lako pronaći „najnaprednije“ modele u serijskoj proizvodnji – zasad je to prilično ekskluzivno. Od jednostavnijih opcija, vrijedi spomenuti motorne sanke, opremljene propelerom i sposobne, unatoč svom prilično običnom izgledu, razviti pristojnu brzinu - oko 120 km / h.

Raznovrsna oprema za putovanja po snijegu

Već početkom druge polovine prošlog veka, na prostranstvima ruskog severa, preko potrebni vozila, zvan karakat. Ovo su pravi domaći proizvodi za kretanje po snijegu. zanatlije jednostavno su opremili običan motocikl snažnim kamerama dizajniranim za kamione.

Karakat je lako savladao male vodene prepreke i nije se zaglavio u pahuljastom snijegu. Kasnije je takvo vozilo za snijeg i močvare poboljšano i pretvoreno u moderan visokotehnološki alat, čiju su proizvodnju mnoga domaća poduzeća preuzela da ovladaju.

Dizajn bilo kog karavana ove serije je jednostavan, pouzdan i pruža sposobnost kretanja u svim uvjetima i po bilo kojem vremenu. Okvir karoserije je metalna konstrukcija od izdržljivih cijevi obloženih čeličnim limom, vodootporna i grijana iznutra. V ogromne gume- ultra-nizak pritisak, zašto se ne plaše off-road. Ovaj univerzalni sjeverni transport dostupan je ribarima i lovcima i prilično je ekološki prihvatljiv.

Hajde da pričamo o domaćim dizajnima

Možda čitatelja najviše zanima da li je moguće napraviti vozilo po snijegu vlastitim rukama? Uostalom, cijena takve opreme nije za svakoga, ali među nama, Rusima, ima puno lovaca-ribara i samo turista.

Pa, opskrbite se pravim alatom, genijalnošću i određenim vremenom, sasvim je moguće sami sastaviti takvu jedinicu. Najobičniji hodni traktor poslužit će kao osnova za dizajn. Ljeti se može odvojiti od motornih sanki i vratiti na svoje mjesto.

Motorne sanke dolaze sa jednom skijem ili sa par trkača, mogu imati različiti motori(voda ili vazdušno hlađenje) i vrste prenosa. Ekonomični su i - zbog svoje male težine - brzo savladavaju prepreke nedostupne automobilima. Osim toga, visoka manevarska sposobnost i odlično kretanje po snijegu čine ih zaista nezamjenjivim u zimskoj šumi (na primjer, za lovce).

Koriste se i u spasilački rad, ribolov i putovanja.

Šta nam treba

Za sastavljanje na gusjenicama, opskrbljujemo se sljedećim komponentama - motorom, klizaljkama, gusjenicama i volanom. Odaberite odgovarajući crtež ili skicu (ili smislite svoj). Neophodan uslov je prisustvo dva dela: prednjeg (pogon, jedinica) i pogonskog (upravljač, klizači, amortizer).

Okvir je sastavljen od običnih cijevi ne baš velikog promjera. Također možete uzeti gotov okvir sa motocikla. Zavarivanjem se daje željeni oblik – prvo tačkastim, a zatim kontinualnim šavom.

Motor-blok motor povezujemo sa gusjenicama lančanim pogonom, koji ide direktno na pogonsko vratilo. Jednostavnost dizajna omogućava lakoću i odličnu upravljivost, kao i stabilnost i dobru vuču. Pogon od lanca motocikla, para lančanika i pogonskog vratila gusjenice sastavlja se slično kao kod bicikla.

Prilično je lako napraviti gusjenice, imajući transportnu ili običnu gumiranu traku sa stazama (ušicama) - poprečnim šinama od plastike ili lima, ravnomjerno pričvršćenim na traku. Pričvršćuju se vijcima. Za velike uređaje, traka bi trebala biti dovoljno široka. Preporučljivo je izraditi staze za sanke od metala ili plastike visokog udarca.

Sastavljanje naše motorne sanke

U prvoj fazi, konstrukcija okvira je zavarena. Pokušajte da prođete s minimalnom količinom potrebnih detalja. Zatim montiramo motor - ili ispod sjedala ili ispred njega. Gusjenice i pogon su sastavljeni. Pogonsko vratilo može biti opremljeno mjenjačem za vožnju unazad, što nije tako teško naći u prodaji. Sa njim je lakše staviti lanac i možete povećati vuču.

Zatim povezujemo okvir i staze. Kako to učiniti: vijcima i spojnicama, osovine kotača su pričvršćene na okvir, lanac prednji točak spaja na motor. Tek nakon provjere performansi cijele konstrukcije, gusjenice se razvlače i pričvršćuju na kotače.

Sada imamo na raspolaganju odlično prevozno sredstvo po snijegu - napravljeno vlastitim rukama motorne sanke!

Zima... Vozač, trijumfirajući, obnavlja put na autu... Zaista, zahvaljujući lošem vremenu i tromosti putnih službi, vozači čak i u glavni gradovi teško je proći kroz snijeg. Ali takva vožnja, kako se sjećamo sa staze časovi vožnje, prepuna je problema. Koja je opasnost od vožnje po dubokom snijegu, a kako voziti zimi ako je snijeg tek pao?

Opasnost na svakom koraku

Sve se može sakriti ispod snijega: udarne rupe, velike jame, ivičnjaci, sve vrste kamenja.

V dubok snijeg lako se možete zaglaviti tako da ne možete bez pomoći vuče. Autoinstruktori u svojim razredima upozoravaju svoje učenike da postoje tri stanja "opasnog" snijega:

"puffy"

Ovo je svježe pao snijeg, vrlo rastresit i nije gust. Ako ga ima puno, onda je bolje savladati takvu prepreku brzinom, zadržavajući inerciju. Snijeg se lako razbacuje u strane, a prepreku je lako proći.

Jak i mokar snijeg

Ovdje pritisak u gumama dobro dolazi. Dovoljno je 0,7-1 atmosfere (gledamo iz situacije) da se auto lako vozi po ovakvom snijegu.

Prilikom vožnje po takvoj površini stvara se značajan otpor kotrljanja kotača, pa automobil brzo gubi ubrzanje. Stoga treba odabrati optimalan način rada motora i takav prijenos da barem malo kompenzira otpor i spriječi proklizavanje kotača. Bolje je kretati se, da tako kažem, stegnuto, "gazeći" stazom. Tako ćete osjetiti kako se automobil ponaša, njegov motor, kotači i drugi strukturni elementi koji su direktno uključeni u tako složen zadatak.

Osetio to auto dolazi nekako teško, počinje da zastoj? Obavezno se zaustavite, ali nemojte koristiti kočnice.

Na automatska kutija samo skini nogu sa gasa i stisni kvačilo na mehanici. Povucite se, ako je potrebno, izađite iz auta i pogledajte šta vas tačno muči. Zatim drugi pokušaj, treći i tako dalje. Kretanje naprijed-nazad formira stazu po kojoj će se lakše voziti.

Posebno je važno spriječiti proklizavanje kotača, inače će automobil početi da se zaglavi, a već nazubljeni sloj će se odlomiti. Preporučuje se da počnete da vozite kada su prednji točkovi pravo napred. Pokušajte zadržati zadnje na stazi koju gaze prednji. Ovo će smanjiti otpor kotrljanja. Ali zavoje treba izračunati tako da imaju najveći mogući radijus. Dakle, zadnji točkovi će proći duž prednjeg koloseka.

Nast i griz

Ovo je najopasnije stanje snijega. Morate se kretati po njemu vrlo pažljivo, i sa probušenim gumama, do 0,3 atm. Bolje je kretati se naprijed-nazad, raščišćavajući put. Nast stvara veći otpor, a prianjanje kotača je minimalno.

Najbolja opcija za kretanje je u paru, kada prvi auto služi kao neka vrsta ovna, a drugi kao osiguranje, odnosno vuče prvi nazad.

Pravila vožnje

Uključujte naizmjenično brzinu za vožnju unazad i naprijed, postepeno čistite put pomoću kotača. Ako trebate skrenuti, slijedite sljedeća pravila:

• Priđite skretanju u pravoj liniji.
• Upravljač je potrebno malo okrenuti u smjeru suprotnom od skretanja, a zatim voziti nazad. U ovoj fazi, polovina svakog točka mašine treba da prođe već na valjanoj stazi, dok druga polovina proširuje ovu stazu.
• Zatim već malo okrećemo volan u smjeru skretanja i idemo naprijed. Valjana staza se širi.
• Ponavljamo prethodna dva koraka dok ne prođemo skretanje.

Video o tome kako voziti po dubokom snijegu:

Lak i miran put za vas!

Slika preuzeta sa club-picanto.ru

Mislim da se želja za utjelovljenjem nevjerojatne "naše saonice same" pojavila upravo u trenutku kada sam upalio motor unutrašnjim sagorevanjem svom Reitwagenu. Međutim, ako je sve bilo jasno s motorom - izmišljen je, onda su stvari bile mnogo složenije s pokretačem. Točak za snijeg nije baš prikladan. Na gustom i valjanom (a ko će ga motati) i dalje se vozi, ali na "bucmastom" - nikako. Odlično rješenje su skije ili skije, ali one ne mogu biti pokretač, a očita tehnologija gusjeničarskog pogona na početku, pa čak i sredinom prošlog stoljeća, nije se dalje razvijala od platnenih krpa s poprečnim kukama. Opcija metalnih gusjenica za mala vozila, naravno, nije bila prikladna.

motorne sanke

Izlaz je pronađen: na talasu avijacije koja je koračala skokovima i granicama, „kolica“ su bila pričvršćena za „kolica“ koja su stajala na tri ili četiri skije. motor aviona i snabdjeven s propelerom aviona. Nisam ni morao ništa ponavljati - samo su okrenuli propeler u suprotnom smjeru tako da se iz potezala pretvorio u potiskivač - i krenuli smo.

Motorne sanke KA-30

Aerosanke su bile prilično popularne u Sibiru i na krajnjem sjeveru, krstarile su zaleđenom koritom rijeka, služeći udaljenim naselja, smjene bušača i geologa, kao i stočari irvasa koji žive u tundri. Motorne sanke su bile naširoko korišćene tokom Velikog domovinskog rata, kako od strane naših trupa, tako i od strane Nemaca.

Jedan od najpopularnijih i masovno proizvedenih modela u SSSR-u bio je motorne sanke Sever-2, razvijene u Dizajnerskom birou Kamov 1959. godine. Za osnovu je uzeto tijelo automobila GAZ-20 Pobeda, na koje su pričvršćene skije i avionski motor AI-14 - devetocilindrični agregat u obliku zvijezde zapremine 10,4 litara i snage 260 KS. Brzina automobila je bila mala, potrošnja goriva je bila primjetna, a takav automobil mogao je prevoziti malo tereta ili putnika.

Međutim, mnogo bliže našoj temi motornih sanki su brojna samoproizvedena vozila koja su domaći "kulibini" u ogromnim količinama gradili u radionicama i garažama, budući da dizajn nije imao posebno složene elemente. Tijelo je često bilo potpuno odsutno: sjedište na okviru, skije, motor, vijak - i kreni.

Očigledni nedostaci bilo koje motorne sanke mogu se nazvati velikom potrošnjom goriva, a ne najviše velike brzine, osrednje rukovanje, skoro potpuni nedostatak kočnica, poteškoće u savladavanju dubokih delova praha i ne baš najbolja akustična udobnost za vozače. Očigledno, zbog kombinacije ovih razloga, tema hibrida aviona i saonica nije našla razvoj.

Puker Karakat

Mašine na točkovima su se pokazale mnogo efikasnijim i svestranijim. nizak pritisak- pneumatika. U različitim dijelovima zemlje nazivaju se različito: karakati, pneumatici, pa čak i pukeri, ali značenje se od toga ne mijenja. U strogom smislu riječi, karakati su dijelom povezani sa motornim sankama, jer se mogu kretati po bilo kojoj površini od močvarnih močvara do tvrdog tla i snijega, pa čak znaju i plivati. Međutim, najčešće se ovi uređaji mogu naći zimi.

Karakat na agregatima i okviru motocikla Izh Planet-5 - klasik žanra

Dizajn takvih mašina najčešće se zasniva na motoru motocikla iz Iža, Minska ili Voskhoda, a sada majstori ugrađuju i kineske jedinice. Raspored može biti sa tri ili četiri točka. Ako je verzija s tri kotača najčešće modificirani motocikl, tada su četiri kotača već zahtijevala izradu nezavisnog okvira.

Glavne prednosti su jednostavnost i niska cijena izrade garažnim uslovima. To je razlog popularnosti pokera do danas. Međutim, ova vrsta mašina za sneg ima i dosta nedostataka: nemogućnost vožnje po dubokom snegu, mala brzina, loše rukovanje, nepobediva "nežnost" točkova napravljenih od komora kamioni i traktori. Naravno, ne može biti govora o bilo kakvoj zabavnoj upotrebi takvih mašina: maksimum za šta su u stanju je da pomeraju jedno ili dva tela u svemiru. Sporo i dosadno.

Motodog je čovjekov najbolji prijatelj

Nekada je motocikl u SSSR-u bio vrlo čest transport, što je prije svega dovelo do pojave velikog broja karakata. Međutim, sada je pronalazak starog, ali ispravnog motocikla u garaži još uvijek zadatak, a nemaju svi vremena za samoborbu, a potreba za jeftinim i kompaktnim vozilom za snijeg nije nestala. Nije nimalo slatko da isti ribari gaze po ledu 5-10 kilometara do hladnog mjesta, ali kupovina motornih sanki za ovo također nije opcija. Stoga je trenutno najkompaktniji, najjednostavniji i najjeftiniji način kretanja sebe i malog tereta po plitkom snijegu motorno vučno vozilo ili motorni pas.

Najjednostavniji okvir, gusjenica (najčešće iz Burana) na valjcima bez ikakvog ovjesa i motor za energetsku opremu - isti kao oni koji se koriste u plinskim generatorima i motornim pumpama. Sliku dopunjuju plastične sanke na čvrstoj kuki - to je cijeli recept.

Psi motocikli mogu se razlikovati po veličini i snazi, imati CVT ili (češće) ga nemaju, baš kao što su farovi i sjedala sve opcije. Ali prosječan dizajn smješten je u prtljažnik karavana, što, bez sumnje, podiže njegovu funkcionalnost do neba.

Naravno, nemoguće je govoriti i o rekreativnoj upotrebi ovakvih sanjki. Nula udobnost, brzina - malo brža od pješaka, upravljivost - na nivou željezničkog vagona. Slogan "ali ne pješice" najbolje odgovara ovom transportu. S obzirom na to da se „šetanje“ često odvija po ledu i više kilometara, zvuči posebno relevantno.

Mikro motorne sanke

Za one koji ne žele da se voze "korito sa motorom", moderna industrija, kako naša tako i kineska, nudi viši nivo tehnologije - mikro motorne sanke. Što se tiče rasporeda, ovo su gotovo prave motorne sanke, osim što su vrlo male. Često uređaji imaju sklopivi dizajn i mogu se uklopiti u prtljažnik. veliki karavan ili minivan.

Mikro motorne sanke Rybinka proizvedene od strane ruske mehanike. Naš odgovor Kinezima

Takva tehnika se već može nazvati "stvarnom" i pogodna je ne samo za premještanje sebe i svoje ribarske kutije s puta do rupe, već može i sudjelovati u vožnji oko dacha.

Naravno, ovdje ne treba govoriti o udobnosti, dinamici ili sposobnosti trčanja, ali ovo je već potpuno punopravna motorna sanka.

1 / 2

2 / 2

Kineski odgovor na ruski snijeg: Irbis Dingo

Dječje motorne sanke

Neko će reći: „Ha, da, ovo je tehnika za decu“, i biće samo delimično u pravu. Naravno, mikro motorne sanke od 125-150 ccm slične su dječjim, ali ipak prvenstveno namijenjene odraslim vozačima. Ali oni koji žele svoje dijete uvesti u svijet motornih sanki treba obratiti pažnju na posebne dječje modele. Nema ih toliko: u svijetu dječje "snježne grudve" proizvodi samo nekoliko kompanija. Među njima su Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a sva tri modela su gotovo identična po karakteristikama performansi.

Domaći RM "Taiga Lynx" - 196 "kockica", 6,5 ks, 75 kg

Dječji automobili su punopravni uređaji, s ergonomijom i kinematikom "odraslih" automobila, ali u dječjoj mjeri. Neki mladi motorni sanjci sjednu za volan ovakvih mašina sa pet ili šest godina i zajedno sa odraslim vozačima sjeku snijeg na „pogrešnoj nozi“ i prolaze kroz prah, iako ne brzo. Iz sigurnosnih razloga, brzina takvih mašina je ograničena.

Yamaha SRX120 - Japanska verzija "prve motorne sanke"

debeli muškarci

Na suprotnom "polu" lične opreme za motorne sanke su "mastodonti" - velike motorne sanke. U svijetu ih je vrlo malo - utječe ograničeni obim njihove upotrebe. Ipak, postoji potražnja za takvim mašinama - postoji i ponuda. Nedavno je BRP dva puta pokušao da na tržište izbaci "luksuzne" motorne sanke, Ski-Doo Elite. Prvi pokušaj dogodio se početkom 80-ih godina prošlog vijeka.

Prva generacija Ski-Doo Elite

Druga inkarnacija je 2004. godine. Automobil se odlikovao nestandardnim rasporedom: dvije staze i dvije skije, jedno uz drugo sjedište za vozača i suvozača i komande "automobila". Sada je "eksperiment" skraćen. Uz vanjske prednosti poput udobnosti u "salonu" i mekoće, automobil se pokazao prilično slabo prilagođen životu izvan pripremljenih staza. Zakopati težak i nespretan automobil u snijeg je lakše nego lako, ali izbaviti ga iz snježnog zarobljeništva - otici će sedam znoja. Da, i u smislu zabave i vožnje, takva "kibitka" je primjetno inferiorna od uobičajene "snježne grudve".

Druga generacija automobila ugledala je svjetlo 2004. godine, ali je gotovo odmah ušla u istoriju.

Međutim, postoje "obećavajući razvoji" domaćih proizvođača terenska vozila - NPO "Saobraćaj". Među uobičajenim transporterima na gusjenicama nalazi se mašina pod nazivom TTM-Berkut, izgrađena na jedinicama automobila Oka, i njena druga iteracija sa prezentabilnijim dizajnom, koja je predstavljena 2013. godine. Međutim, "ruski način", kao što znate, razlikuje se od načina ostatka svijeta i morat će shvatiti da takve mašine nisu baš održive i praktične.

TTM-Berkut - domaći pokušaj da se od motornih sanki napravi motorne sanke

Alpina Sherpa ostaje jedino proizvodno vozilo ovakvog "kvadratnog" rasporeda sa dvije staze i dvije skije. Motorne sanke također imaju dvije gusjenice i dvije upravljive skije, opremljena je motorom od Peugeot auto 206 zapremine 1,6 litara i snage 115 KS. Sherpa može samostalno da preveze do pet osoba, a osim toga, u svom "popisu osoblja" ima prikolicu u koju može da stane još šest osoba. Usput, motorne sanke mogu vući više od jedne sanke.

U mnogim zemljama svijeta, s dolaskom zime, situacija na cestama se komplikuje prethodnim, kao što su svi već pretpostavili, padavinama u obliku snijega. Mnogi od vozača ne vole ovo doba godine, jer je direktno povezano i sa snježnim putevima i povećana potrošnja gorivom i naravno ledom. Neki od vozača s početkom zime potpuno odbijaju da upravljaju svojim automobilima u ovom vremenskom periodu. . U ovoj situaciji, vlasnici SUV-ova i autocrossovera s pogonom na sve kotače su u povoljnijoj poziciji. Ipak, ova vozila nisu idealna za vožnju po snijegu. U svijetu postoji mnogo drugih različitih vozila za vožnju po snježnom putu ili općenito po snijegu. Dragi čitaoci, odabrano (odabrano) za vas najviše najbolji pogledi, koji su odlični za vožnju po snježnim putevima i lako se nose s njima.

10) Tucker Sno-Cat.

To je neka vrsta, može se reći, koja je dizajnirana da se kreće kroz snijeg. Ova vrsta vozila je odlična za vožnju po snježnim padinama planina (na primjer, u skijalištima), ili će postati nezamjenjiv pomoćnik tokom ekspedicije na zimski period u planine,

gde su uobičajene jednostavni automobili na svojoj uobičajenoj gumi (gume) neće moći samo da voze. Ova vrsta vozila vas lako može odvesti gdje god poželite.

9) Tatra Aeroluge.

Tokom Drugog svjetskog rata, po naređenju njemačke (njemačke) vojske, Tatra T87 je nadograđena da se kreće na njoj po snijegu. Umjesto jednostavnih kotača, na automobil su ugrađene skije, a u zadnjem dijelu pojavio se pravi propeler.

8) Tim pasa haskija.

Ako tim pasa rase haski bude u stanju da zimi prođe cijelu Aljasku od ruba do ruba, onda neće imati problema (za tim) da to urade na bilo kojem mjestu na kugli zemaljskoj gdje je žestoka i oštra zima besni. Ovo je najšarmantniji i nevjerovatno lijep način da "pobijedite" snježne nanose. Najpouzdaniji postojeći danas u svijetu.

7) RaptorTRAX.

Svako terensko vozilo 4x4, ako svoje točkove (gume) zameni gusama za sneg, moći će se slobodno kretati po snegom prekrivenim putevima ili poljima. Ovo se posebno lako može učiniti modificiranim SUV automobilom. Pa ko je rekao da su snežni putevi i oštre zime loše doba godine?

6) Terra autobus.

Ovi autobusi off-road koristi se na Antarktiku za transport ljudi od aerodroma do polarnih baza. Vi, vaši prijatelji, shvatite da takva oprema ne samo da mora izdržati ultra niske temperature, već mora biti spremna da izdrži snježne oluje i jak vjetar.

I sve to zahvaljujući njegovom dizajnu i ogromni točkovičiji je prečnik 1,87 metara.

5) Volvo BV202.

BV 202 je spreman da praktično savlada sve snježne prepreke na svom putu. To je zbog njegovog posebnog dizajna, koji su izmislili inženjeri. Takva oprema je jednostavno neophodna za ekspedicije i za vožnju cestama krajnjeg sjevera. mehanička kutija mjenjači i pogon na sve kotače takvog vozila neće vas iznevjeriti u najtežem trenutku. Važno je napomenuti da se stražnji dio automobila može modificirati (konvertirati) u karoseriju s otvoreni vrh da se iz "jahača" transformiše u jedrenjak.

4) Terensko vozilo - Arktos brod.

Ovo terensko vozilo - Arktos brod je sposoban da obavlja različite zadatke u ekstremnim vremenskim uslovima. Na primjer, može ugasiti požare ili evakuirati vozila kako u pustinji Sahare tako i na sjevernom polu Antarktika. Dakle, ako se u vašoj blizini nalazi sličan šlep kamion, onda se više ne možete bojati i žvakati što ste zaglavili negdje na neprohodnom neprohodnom mjestu i neće vam imati ko pomoći. Ova tehnika će se moći prišunjati (odvesti) ili ploviti bilo gdje u svim vremenskim uvjetima.

3) Lockheed LC-130.

Jednom riječju, ovo nije avion, već neka vrsta "rakete", koja je ne samo super moćna, već i sposobna da leti na krilima do mjesta do kojih više od jednog vozila na svijetu ne može doći i spustiti se na zemlju. Zbog posebnog dizajna stajnog trapa, ova letjelica može slijetati i uzlijetati sa zemlje potpuno prekrivene snijegom.

2) Vijčani samohodna vozila.

Sigurno nikada ranije niste vidjeli takva vozila. Čak i na krajnjem sjeveru takva je oprema prilično rijetka, iako sam dizajn mašine omogućava da se (traktor) kreće po svim putevima iu svim vremenskim uvjetima. Čak i ako su zimski nanosi na putevima veći od 2 - 3 metra, ova šraf mašina je u stanju da polako i samouvereno prokrči pravi put kroz ove strašne snežne nanose.

1) Tenk za bacanje plamena M67.

Šta bi mogao biti najbolji način za kretanje po snježnom putu? U pravu ste, naravno, tenk, ali ne jednostavan. Na primjer, tenk koji može pucati (bacač plamena). sposoban ne samo da prokrči put kroz neprobojne snježne nanose, već i da potpuno spali sve što mu se nađe na putu.