Ako su točkovi ogromnog rudarskog kipera istrošeni, "rudare" čekaju ozbiljni troškovi: svaka takva guma košta koliko i nekoliko automobila. Možete uštedjeti samo na balansiranju - beskorisno je za sporo rotirajuće kotače kipera.

Znate li šta određuje koliko će gigantski biti novonastali kiperi? Ne samo iz želja velikih kupaca i marketinških istraživanja proizvođača kipera.

Odlučujuća karika su gumenjaci.

Nakon što je Michelin 1959. godine objavio prvu radijalnu gumu za rudarske kamione od 18.00R25 (18 je širina gume u inčima), cijela rudarska industrija počela je sa zanimanjem pratiti dostignuća francuskih inženjera. Što je guma veća i opterećenje koje može da preuzme, veća je nosivost kipera i profitabilnije poslovanje. Nije lako razviti izdržljive gume sposobne da izdrže opterećenja od desetina tona - to je bila prepreka na početku putovanja. Zaista gigantski automobili počeli su se pojavljivati ​​tek 1970-ih, kada su se pojavile prave "cipele".

Do 1964. najveća radijalna guma imala je naplatak od 39 inča, ali je do kraja decenije naplatak dostigao 51 inč. Pravi proboj u industriji dogodio se 1976. godine kada je Michelin predstavio 57-inčnu gumu 40.00R57. To je dovelo do porasta megalomanije u rudarskoj industriji. Više od dvije decenije, 57 inča je granica. Ali kasnih 1990-ih Caterpillar odlučio je razviti rudarski kamion sa neviđenim nosivošću (345 tona) - model 797B. Tada je rođena prva guma od 63 inča - razvoj Michelina. Ovaj pokazatelj je izveden na osnovu najveće moguće ukupne težine mašine - 624 tone, ograničene mogućnostima guma. Maksimalno opterećenje jedna guma od 63 inča - 104 tone, ukupno ima šest točkova, a težina između osovina automobila je raspoređena proporcionalno. Kako je lako izračunati, 624 tone je zaista granica.

Međutim, u smislu nosivosti, Caterpillar je sada broj 2 u svijetu. Godine 2004. debitovao je kiper Liebherr T 282 B sa nosivošću od 363 tone, koji je u štampi nazvan "osmim svjetskim čudom". Bilo je moguće postići tako visoku cifru smanjenjem vlastite težine stroja: puna masa kiper - 592 t.

Trenutno je najveći svjetski kiper nosivosti 450 tona .

Danas najviše velike gume imaju dimenziju 59/80R63. Samo dva proizvođača proizvode ih u serijama - koncern Michelin i Bridgestone. Michelin 59/80R63 XDR guma ima izuzetno dubok gazeći sloj, po čemu se ističe dugim vijekom trajanja, ali shodno tome i visokom cijenom od 60.000 dolara po balonu.

Michelin 59/80R63 XDR guma je teška preko 5 tona! Džinovski točak može izdržati opterećenje veće od 100 tona, a na njegovu snagu postavljaju se posebno visoki zahtjevi. S tim u vezi, sastav gume uključuje 890 kg čelika! Glavni materijal je, naravno, guma: sadrži 3850 kg u gumi - to bi bilo dovoljno za proizvodnju oko 600 putničkih guma.

Stižu li gume uskoro? veća veličina? Odgovor je ne. „Transport onemogućava proizvodnju guma većeg prečnika“, objašnjava Louis-Gayol Kaineck, direktor marketinga Michelinovog odjela Heavy Duty Tires. Svake godine kompanija šalje hiljade džinovskih guma u udaljena područja planete - brodovima, avionima, željeznicom i cestovnim vozovima.

Prema međunarodnoj studiji, najveći mogući prečnik gume za transport svim ovim metodama je 4,3 m, a spoljni prečnik najvećeg Michelin gume je 4,03 m. Teoretski, gumu možete malo povećati, malo povećati opterećenje koje može izdržati, ali to će zahtijevati velika ulaganja, a učinak će biti beznačajan. Dakle, "63 inča" je granica za danas, a novi krug gigantomanije se ne očekuje u bliskoj budućnosti.

put najmanjeg otpora

Iako se svi putnički automobili već dugi niz godina voze isključivo na radijalnim gumama, na nekim kiperima BelAZ postavljene su prednapredne gume relativno nedavno. Takve kotače karakterizira jednostavniji dizajn, jeftiniji za proizvodnju, odlikuju se čvrstoćom bočnih stijenki, ali visokim otporom kotrljanja (odnosno povećana potrošnja gorivo) i kraći vijek trajanja negiraju njihove prednosti. Stoga je Michelin još 1980. godine prestao da proizvodi prednapredne gume za rudarske kamione, a bobrujsko preduzeće Belshina, koje je ranije isporučivalo BelAZ-u gume sa prednagibom, sada proizvodi uglavnom radijalne gume (više od 90% svojih proizvoda). Budući da razvoj i proizvodnja gigantskih guma nije lak zadatak, u Bobrujsku se proizvode gume za relativno male dampere BelAZ, a za gigante se kupuju gume Bridgestone i Michelin.

Ako je neko imao pitanje koje su najveće gume u arsenalu Amerikanca Dobra godina, to je Goodyear RM-4A+ u veličini 59/80 R63, koji je iste veličine i otprilike iste težine kao slon. Ove OTR (Off-The-Road) gume su dizajnirane za najveće kiper kamione koji se koriste u rudarskoj industriji.

Giant dobre godisnje gume prodaju se širom svijeta i ugrađuju na kipere koji rade u kamenolomima gdje se kopa ugalj, zlato, bakar itd. Spoljni prečnik je 4.023 metra, što je više od dozvoljene visine kamiona u većini evropskih zemalja. Košarkaški obruči su metar ispod. Težina je 5,4 tone, nosivost 100 tona, i maksimalna brzina- 50 km/h.

Gume od 63 inča imaju metalni okvir i pojas. Stvoreni su pomoću najnoviju tehnologiju kompjutersko modeliranje, a razvoj je obavljen u saradnji sa proizvođačima rudarske opreme. Gume su napravljene od posebne smjese Cool-Running CycleMax koja smanjuje stvaranje topline. Žljebovi u sredini gazećeg sloja mogu se spojiti radi veće stabilnosti, dok ojačani bočni zidovi pružaju dodatnu zaštitu. Goodyear RM-4A+ su dostupni u 53/80 R63 i 59/80 R63. Dostupan u tri tipa gumena smjesa i različite dubine gazećeg sloja (E3 i E4).

Da budete u toku sa nadolazećim objavama na ovom blogu

1.06.2015 u 19:49 · Johnny · 19 830

Najveći automobili na svijetu

Naše vrijeme je era mašina. Osoba nema dovoljnu snagu mišića da pomjeri teške predmete, podigne kamene blokove i ukloni tone kamenja sa zemlje. Ali mi imamo um i davno smo počeli koristiti pomoćnike ili razne uređaje za težak posao.

U davna vremena to su bile razne domaće životinje i najjednostavniji uređaji: poluge, blokovi, vitla. Kako je vrijeme odmicalo, napredak nije stajao. Nemirni ljudski um uspio je "ukrotiti" takve sile prirode kao što su voda, para i struja. Ljudi su naučili da stvaraju ogromne mehanizme koji za nas rade najteži i najopasniji posao. Neki od njih su zaista impresivni. Za vas smo pripremili listu koja uključuje najveći automobili na svetu.

10. Rudarska mašina Bagger 288

Dimenzije ove mašine su zaista impresivne: dužina je 240 metara, visina - 96 metara, a širina - 40. Možemo reći da ovaj kombajn zauzima površinu od dva fudbalska terena. Međutim, ova mašina se može samostalno kretati po cestama: kombajn ima dvanaest gusjenica s kojima može samostalno voziti. Naravno, ne baš brzo (0,5 km/h).

Općenito, treba napomenuti da su mašine koje su dizajnirane za rudarske ili građevinske radove često ogromne. Razlog tome je velika količina posla koji moraju obaviti. Bagger 288 nije izuzetak.

Koristi se za polaganje cjevovoda ili rovova za razne komunikacije. Performanse mašine su veoma visoke. Za rad kombajna potrebna je ogromna količina energije, troši otprilike isto koliko i mali grad. Samo četiri osobe mogu upravljati ovim divom.

9.

Za uklanjanje zemlje koju rudarske mašine ove veličine uklanjaju iz zemlje, potreban je odgovarajući kiper. I, naravno, jeste. Može se dodati da su svi kamioni koji se koriste u rudarstvu ogromni.

Jedan od najvećih smatra se kiper kamion Liebherr T282B. Dugačak je 14,5 metara, visok 7,4 metara i širok 9 metara. Ovo čudovište je teško 232 tone, a istovremeno je sposobno da preveze 363 tone tereta. Snaga motora ovog giganta je 3650 Konjska snaga.

Točkovi ovog automobila su nevjerovatni - jednostavno su ogromni. Vrijedi napomenuti da su kotači uvijek u nedostatku - jednostavno nemaju vremena za proizvodnju.

8.

Još jedan džinovski kiper koji se koristi za rad u kamenolomima. Smatra se drugim po veličini u svijetu po svom kapacitetu. U jednom trenutku ovaj gigant može da preveze 345 tona tereta. Ove mašine se koriste u kamenolomima gvožđa, uglja, bakra i zlata. Njihovi vlasnici odavno smatraju da je mnogo isplativije imati ga veliki auto nego nekoliko malih.

7.

Još jedan kiper koji je napravljen za rad u rudnicima i kamenolomima. Napravljen je u jednom primjerku u fabrici General Motorsa 1973. godine, a svojevremeno je i bio najveći kamion na planeti. Ova mašina može da preveze do 350 tona tereta istovremeno. Sada je ovaj gigant već penzionisan i obeležje je jednog od muzeja.

6. BelAZ 75600

Još jedna ogromna mašina koja radi u kamenolomima i rudnicima uglja. Visina ovog kamiona premašuje visinu trospratnice. U jednom trenutku može da preveze 320 tona tereta. Buka motora kipera je toliko jaka da ljudi rade u njemu samo sa posebnim slušalicama. Volume rezervoar za gorivo- više od 4300 litara.

5.

Najveći putnički automobil na svijetu(više, najduži) je Bugatti Type 41 "La Royale", koji je izašao davne 1927. godine. Ova mašina je masovno proizvedena, njena dužina je 6,7 metara.

Ovaj automobil se može pripisati ekskluzivnim automobilima, proizvodio se po narudžbi i obično su vrlo bogati ljudi postajali njegovi kupci. U početku je kompanija koja je proizvodila ove automobile poslovala vrlo dobro, vreće novca su se nizale, ali onda je nastupila Velika depresija i potražnja je opala. Danas u dobro stanje ima šest automobila, neki od njih su predstavljeni u raznim muzejima.

4.

Ovo najduži od modernih automobila . Dužina mu je 6,16 metara. Ovo je auto izvršna klasa, njegova cijena kreće se od 430 hiljada eura. Na osnovu ovog automobila nastao je Maybach Landaulet, koji se smatra jednim od najvećih skupi automobili u svijetu njegova cijena je 900 hiljada eura. Takve mašine mogu biti opremljene čak i oklopnom zaštitom, ako kupac to želi.

Ovaj automobil ima sve pogodnosti koje možete zamisliti: odličnu kontrolu klime, luksuzne unutrašnje obloge, frižider, odličan audio sistem.

3.

Autodizalice su veoma zgodne. Pokretni su, mogu se isporučiti na bilo koju tačku u vrlo kratkom vremenskom periodu. Imaju jedan nedostatak - njihovu prilično malu nosivost. Njemački inženjeri odlučili su ispraviti ovu situaciju i stvorili pravo čudovište: kamion kran Mammoth LTM.

To je najveća dizalica na kotačima na svijetu. Ovaj automobil ima devet pari točkova. Sposoban je da podigne 1200 tona na visinu od 180 metara. Automobil ima hidraulične oslonce na koje se oslanja tokom svog rada. Priprema za upotrebu traje osam sati.

2.

Ovo najveći buldožer na svijetu, koji je sposoban da pomjeri zapreminu tla nekoliko puta veću od konvencionalnog buldožera. Ova mašina je dizajnirana i proizvedena u Japanu. Ima veoma impresivne parametre. Buldožer je visok 4,9 metara, dugačak 12,5 metara i širok 7,5 metara. Automobil je težak 152,6 tona, odnosno koliko su teška tri moderna tenka.

1. Bager Golijat

Broji većina veliki auto u svijetu. Napravljen je u jednom primjerku i trenutno djeluje u kanadskoj provinciji Saskatchewan. Ova mašina se koristi za iskopavanje uglja kako bi se jedan od gradova opskrbio električnom energijom.

Ugalj se kopa u kamenolomu, a sloj uglja nalazi se na dubini većoj od trideset metara. Golijatov zadatak je da dođe do uglja i iskopa ga. Visina bagera je 65 metara, strela mu je duga 122 metra, a kašika teška 250 tona. Istovremeno, bager se može kretati samostalno, iako ne vrlo brzo. Kreće se uz pomoć specijalnih skija, koje premješta jednu za drugom. Brzina takvog kretanja je 320 metara na sat. Mašinom upravljaju samo dvije osobe, ali za održavanje je potreban cijeli tim mehaničara.

U jednoj smjeni, ovaj bager može ukloniti 48.000 tona zemlje sa zemlje.

Šta još vidjeti:

Velike, prelepe off-road gume su ključna komponenta za svako terensko vozilo, jer povećana veličina točkova dodaje razmak od tla i vuču vozilu. Plus, veliki točkovi izgledaju neverovatno. Ali da li ste znali da će vas veliki točkovi koštati ? Evo više o ovoj temi.

pogledajte Subaru test na štandu za merenje snage automobila. Autori ovoga odlučili su da otkriju kako veliki točkovi utiču na snagu Subaru CrossTreka.

Kako proizilazi iz objašnjenja autora videa, testni automobil je isporučen iz tvornice sa svim sezonama Yokohama gume Geolander R17 225/60. Zatim je, prije testiranja na postolju, instaliran Subaru CrossTrek off-road gume BF Goodrich R15 235/75.

Takođe, terenski točkovi dali su automobilu dodatnu težinu. Prema opisu videa, terenski 15-inčni točkovi dodali su Subrau-u 11,6 funti (5,26 kg) neopredeljene težine. To jest, u stvari, težina mašine se povećala za više od 5 kg.

Dakle, pređimo na rezultate Subaru CrossTrek dyno za 2018. U početku bi snaga automobila trebala biti 152 litre. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 145 lb-ft (197 Nm). Na dan kada je ovaj video snimljen, na Subaru dino sa redovni točkovi pokazao maksimalnu snagu od 141 litara. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 131 lb-ft (178 Nm).

Što se tiče off-road felga od 15 inča, ugradnjom na automobil i testiranjem na postolju, stručnjaci su otkrili kako to utiče specifikacije Subaru. Dakle, rezultati testa su pokazali da Subaru CrossTrek na 15-inčnim felgama sa gumama BF Goodrich R15 235/75 proizvodi samo 127 KS. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 122 lb-ft (165 Nm).

Šta se desilo? Zašto su točkovi sa manjim felgama, ali većim gumama imali toliki uticaj na automobil? Zašto su Subaruova snaga i obrtni moment toliko pali?

Sve se radi o rotacijskoj inerciji, koja varira u masi točka. Zaista, prema zakonima fizike, što se objekt brže rotira, brže se smanjuje njegova rotirajuća masa. Dakle, off-road kotači su teži i 1 inč veći u vanjskom promjeru, odnosno smanjuje se inercija rotacije, što, naravno, u konačnici utječe na masu kotača. Posljedično, teži kotači neizbježno dovode do gubitka snage.

Inače, poznati video bloger Jason Fenske objasnio je to sa naučne tačke gledišta još 2013. godine, detaljno navodeći kako veličina točkova utiče na snagu i maksimalni obrtni moment. Evo njegovog videa:

Kako Fenske objašnjava, ključno je zašto povećanje prečnika točka (čak i ako smanjite naplatak stavljanjem off-road guma sa više mesa, najvjerovatnije ćete povećati vanjski prečnik točka) igra, pa stoga to dovodi do automobil sa sporijim ubrzanjem. Štoviše, to se događa bez uzimanja u obzir težine, na primjer, prilikom ugradnje off-road guma i novih felge nije povećao težinu automobila (iako u većini slučajeva prilikom ugradnje off-road točkovi težina vozila ima tendenciju povećanja). Ali u našem primjeru Subaru je postao teži za više od 5 kg. Shodno tome, težina još više utiče na gubitak dinamičkih performansi automobila.

Gledate, sudeći po mjerenjima na dino-u, Subaru CrossTrek je izgubio 14 KS. With. i maksimalni obrtni moment od 9 lb-ft (12,2 Nm), a također je teži za više od 5 kg. I to samo zbog povećanja vanjskog promjera kotača za samo 1 inč.

Istina, ovaj test ne dokazuje da je takva zamjena standardna guma off-road će sigurno dovesti do istih rezultata.

Međutim, najvjerovatnije, ugradnja na bilo koji automobil umjesto fabričkih guma za grad off-road gumeće neminovno dovesti do gubitka snage vozila.

I imajte na umu da jeste sve sezone gume. A koliko će automobil izgubiti ako se umjesto uobičajenih gradskih običnih guma od 17 inča na Subaru stave zimske off-road gume iste veličine i istog prečnika? Znate, takvih informacija još nema na internetu. Samo još niko nije izvršio merenja na štandu da bi odgovorio na ovo pitanje. Ali sudeći po težini zimske gume za Subaru CrossTrek, može se zamisliti koliko će pasti snaga i obrtni moment automobila nakon što automobil postane teži za oko 20 kg (zbog povećanja neopružene težine). A o potrošnji goriva još ne govorimo. Uostalom, svi znamo da što je veća težina automobila, veća je i potrošnja.

Dakle, ako želite da svoj automobil opremite velikim točkovima, treba da znate da će on neminovno izgubiti snagu i snagu. Ako želite auto sa velikim točkovima da ne izgubite dinamičke karakteristike, tada trebate modificirati svoj automobil, poboljšati mjenjač, ​​motor ili pogon.

Ali prvo morate napraviti malo pojašnjenje i objasniti zašto je ovdje naglasak na stražnjim kotačima. Činjenica je da u snažnim superautomobilima tijekom ubrzanja, zbog preraspodjele težine, glavno opterećenje pada na stražnje kotače. A ako se ispod haube nalazi cijeli automobil, onda što je guma šira, to je veća "kuka" i efikasnija transformacija ove snage u ubrzanje. Zbog toga su zadnji točkovi sportskih automobila generalno širi od prednjih.

Širina 315 mm

Gume iste širine (315 mm) kao one za budući Dodge Challenger SRT Demon sada nosi, na primjer, Ferrari F12tdf, proizveden u ograničenoj seriji (799 komada) u čast Tour de Francea. Zasnovan je na samom žestokom F12 Berlinetti. Ali posebna verzija tdf-a je još lošija!

Važno je napomenuti da za F12tdf sa stražnjim pogonom nudi i Ferrari zimski točkovi. Uže su od letnjih guma, a proizvođač dozvoljava upotrebu zadnjih guma širine "samo" 305 mm sa lancima!

Italijani su standardni atmosferski 6,2-litarski V12 motor za F12tdf pojačali sa 740 na 780 KS, a obrtni moment sa 690 na 705 Nm. I svu ovu vuču treba preuzeti zadnji točkovi preko "robota", koji je imao prenosne odnose "skraćene" za 6%. Nakon svih ovih izmjena, F12tdf ubrzava do 100 km/h za 2,9 sekundi, ubrzava do 200 km/h za 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je 340 km/h.

Širina: 325 mm

Mercedes-Benz, Porsche

Niste očekivali da ćete u ovoj recenziji vidjeti SUV? Ali ovaj G 500 4x4² je već fabrički opremljen takvom gumom da je nećete naći na svakom sportskom automobilu! Kod Mercedes-Benza je ovaj "super Gelendvagen" ispao u potpunosti. Na njega su postavili portalne mostove, čime su klirens doveli do 46 cm (!), "upregli" V8 benzinski bi-turbo motor od 422 konjske snage, s kojim ubrzanje do 100 km/h traje 7,4 sekunde... I tako da sve to Luda ekonomija žilavo se drži asfalta i manje tone na cestama, snabdjeven "kvadrat" sa gumama 325/55 R22 - najvećim ikada stavljenim na serijsku G-klasu na 4 točka!

Za pozadinu, točkovi iste širine (doduše samo pozadi) postavljeni su, na primer, na hibridni Porsche 918 Spyder, koji je tromotorni i, sa svoje strane, takođe ništa manje lud. "Srce" najvećeg Porschea u istoriji kompanije je 4,6-litarski atmosferski V8 sa povratom od 608 konjskih snaga i "prekidanjem" pri 9150 o/min. I svaka osovina ovdje dodatno okreće vlastiti električni motor. Ukupno je ispalo 887 KS. i 1280 Nm potiska (ovo je više od snažnijeg LaFerrarija), ubrzanje do 100 km/h za 2,5 sekunde i najveća brzina od 351 km/h. Inače, već smo uspjeli nabaviti i 918 Spyder.

Širina 335 mm

Još jedan "Amerikanac" u našoj recenziji je "vrući" Chevrolet Corvette Z06 trenutne generacije. A pozadi ima naizgled čvrste gume širine 335 mm. Ali ako se sjetite kakvo čudovište živi ispod haube Z06, onda se ova vrijednost više ne čini tako impresivnom.

Trenutna Corvette je posljednja koja ima motor sprijeda. Sljedeća Corvette će biti sa centralnim motorom i još snažnija. Navodno će točkovi postati još širi.

A ispod haube, Z06 ima teški 6,2-litarski V8 opremljen mehaničkim kompresorom. Uz pomoć ovog kompresora iz motora je istisnuto 650 KS. i 881 Nm obrtnog momenta, koji su sposobni da pretvore gumu u brzo sagorevajući "potrošni materijal" bez većeg naprezanja. Ali nadolazeća verzija, koja će biti oproštaj za sadašnju generaciju Corvette, razvijaće 750-800 "sila"! Loše gume...

Širina 345 mm

Lamborghini i Koenigsegg

Još jedan neočekivani SUV u našoj recenziji je poznati Lamborghini LM002, nadimak "Rambo Lambo", koji je odavno prešao u kategoriju kolekcionarskih rariteta. Automobil je nastao nakon neuspjeha Lamborghinija na tenderu američke vojske, na kojem je na kraju pobijedio jednako poznati Humvee. Ali Talijani nisu odbacili razvoj i na kraju su od njih "izrasli" luksuzni civilni LM002 sa V12 od 450 konjskih snaga iz sportskog automobila Countach. A posebno za ovo čudovište, Pirelli je kreirao ogromne gume visokog profila dimenzija 345/60 R17! Savršeno su držali težak automobil ne samo na asfaltu, već i na pijesku, što nije iznenađujuće: LM002 je napravljen s okom na arapske šeike ...

LM002 - prva serija SUV Lamborghini. Istina, od 1986. do 1993. proizvedeno je samo 328 vozila, od kojih su 140 bile vojne verzije za Libiju i Saudijsku Arabiju. Na zahtjev, LM002 je također opremljen 7,2-litarskim V12 iz morskog čamca!

Za razliku od ludog SUV-a iz Lamborghinija, prisjetimo se ništa manje ludog hiperautomobila Koenigsegg One: 1 (gornja fotografija) teškog samo 1,36 tona. Suština ovog uređaja je u nazivu One:1, što je značilo omjer od 1 KS. /1 kg težine. Zbog dva turbopunjača, iz 5-litarskog V8 u Koenigsegg-u je istisnuto 1360 KS. i 1371 Nm obrtnog momenta. I sve to - na zadnji pogon! Da bi se ovo "pretvorilo" u ubrzanje do 100 km/h za 2,8 sekundi, pozvane su Michelin zadnje gume širine 345 mm. Inače, za gume One:1 proglašena je "maksimalna brzina" od 440 km/h!

Gledamo okićene automobile veliki točkovi. Ogroman radijus diskova izgleda impresivno, čak i zastrašujuće. Svima je očigledno da se na putu nalazi grabežljivac. Međutim, imajte na umu da to može biti praktično. Koliko su dobri veliki točkovi, pogledajmo bliže.

Prilikom kupovine novog "konja", mnogi ljudi na trenutak razmišljaju, možda bi trebali ugraditi diskove na automobil sa većom veličinom sletanja. Na listi usluga moguće je ugraditi par centimetara više radijusa. Međutim, kočioni sistem će morati da se promeni. Za adekvatan rad kočnica potrebno je modificirati dužinu kočione cijevi i creva.

Zaronimo u kroniku

Ako uzmemo u obzir kroniku promjene parametara točka, naći će se dvije struje. U početku su kotači postali manji, malo kasnije se aktivno povećao slijetanje i vanjski radijus. Zaronimo u istorijsku pozadinu. Automobili koji su se prvi pojavili imali su zaista ogromne točkove.

Znate, na Mercedes Simplex su pričvrstili "točkove" 910 na 90 i 1020 na 120 na zadnje osovine. U radijusu, to je praktično 80 inča! Veličina slijetanja je bila preko 20 inča. Ovo je davne 1902.

Veliki točkovi dobro utiču na prohodnost vozila. Svaki automobil je, u teoriji, bio SUV. Ovo nije za vožnju po asfaltnom autoputu! Putevi, odnosno staze su bili seoski putevi, sa raznim neravninama i jamama. Točkovi su nekada bili sa tankim felgama. široki točkovi će početi proizvoditi mnogo kasnije. Visina profila će ostati najmanje 70 posto širine. Sve dok dijagonalne gume ne zauzmu mjesto radijalnih.

Točkovi na takvim automobilima su, naravno, bili od drveta. Tek u najnovijim brojevima pojavila se inovacija - pečat čelični disk. Prošlo je neko vrijeme. Sjajni točkovi sa krakovima postali su popularni.

Pola veka kasnije... Pedesetih godina prošlog veka automobili su vozili na tankim, uskim točkovima. Prečnik je postao manji. Putnički automobili više nije bilo potrebno gaziti kroz tako izlomljene staze. Automobil Moskvich 402 vozio se na točkovima 5.6 x 15. Isto važi i za mnoge modele. Najmanji radijusi točkova su imali automobile od 70-ih do 90-ih. Prečnik slijetanja postao je manji - 13-14 inča. Dimenzija presjeka gume polako se smanjivala na 75, a kasnije na 65 posto.

Nakon nekog vremena to se uočava stabilno povećanje veličine kotača. Radijusi guma su postali veći i na najmanjim automobilima - do 30 inča. Najpopularniji promjeri diskova bili su 16. Ovdje se ne može reći da je razlog bilo očigledno uništavanje puteva, već zbog potrebe povećanja sposobnosti trčanja. Možda je to samo postalo moderno?

Jedna moda ne može objasniti fokus na povećanje veličine. Auto sa velikim točkovima izgleda spektakularno i atraktivno. Barem više liči na skicu dizajna nego na tipičnu kopiju. Mnogo je zanimljivije razviti lijep dizajn diska u takvoj situaciji. Međutim, postoje razumni razlozi za rast točkova.

Vjerovatno znate za automobile koji se zovu "lowrider". Poznati su po spuštenom modificiranom ovjesu. Dakle, ugradnja velikih točkova je jeftina i jednostavna transformacija koja vam omogućava da istaknete naglasak lowrider stila.

Često podignuti točkovi potreba povećana lukovi točkova. Pogotovo ako kotači rade zajedno sa spuštenim ovjesom. Ponekad se velikim kotačima daju ukrasni naplatci lukova s ​​metalnim sjajem. Izgleda izuzetno impresivno. Istovremeno, veliki točkovi zahtevaju tanje gume. Ukrasni okviri lukova moderno je ukrašavati hladnom dizajnerska rješenja, po vrsti: futuristički ili strogi oblik ispupčenja luka ili airbrushing.

Je li točak s najvećim vanjskim prečnikom bolji?

S jedne strane, da. Zato što će se površina kontakta između gume i puta povećati. Čak i bez omekšavanja gume, moguće je proširiti ravninu kontakta sa površinom puta smanjenjem zakrivljenosti samog točka na mestu kontakta. Možda nećete osjetiti razliku, ali ovo čini dvije stvari:

1. Poboljšanje prianjanja točkova i staze. Smanjeni put kočenja će povećati sigurnost vožnje općenito.
2. Povećanje ekonomije. Možete koristiti gumu s velikim pritiskom i ne plašiti se pogoršanja vučne sile kotača.

Zauzvrat, povećanje radnog pritiska u gumama omogućit će vam precizniju kontrolu automobila. Koordinacija mašine će biti bolja. Savijanje bočne stijenke kotača mašine će se smanjiti. Ali to je glavni problem. pneumatske gume. Povećano bočno opterećenje na točkovima mašine dovodi do zakrivljenosti kontaktne površine, pogoršanja optimalnog oblika gazećeg sloja. Prianjanje se pogoršava u ovoj situaciji kada dio gume jednostavno izgubi kontakt sa površinom puta.

Pod terminom "razbijanje" odnosi se na situaciju u kojoj bočna strana gume gubi oblik zbog preopterećenja. U tom slučaju guma dolazi u kontakt sa bočnom stranom staze, dok traka za trčanje točka praktično nije puštena u rad. obod smanjuje pritisak sa gumom. Kao rezultat toga, prianjanje s površinom puta je gotovo potpuno izgubljeno.

Propustljivost takođe postaje mnogo bolja. To je zbog povećane dužine zaptivnog klina. Ovo je naziv zone unutar koje se mlitavo tlo puta ne raspršuje po osovinama, već dobiva snagu, savijajući se pod kotačem. Klirens od tla a vidljivost se takođe povećava zbog velikih točkova.

Nedostaci točka velikog vanjskog prečnika

Nažalost za sve, nemoguće je jednostavno povećati veličinu točka kako bi se poboljšala vuča. Zaustavimo se na posljedice povećanja prečnika. Prije svega, sada će kotači postati teži od uobičajenih, standardnih. Povećat će se i potrošnja gume i metala.

Masa kotača i dijelova krakova ovjesa će se povećati. Ova masa se naziva "neopružena". Sve to čini prianjanje točka sa stazom neugodnim. Pozadi, rezervni točak će zauzimati mnogo više prostora, stvarajući štetne vazdušne turbulencije na putu. Veliki točak je zapravo mekši nego inače, negativno utiče na upravljanje automobilom.

Uz nedostatke, aktivna borba je sasvim moguća.

Prečnik gume nastavlja da raste.

Jasno je da veći točak ima prednosti prianjanja, samo ako se bočna površina ne slomi i ne izgubi oblik u zavoju, dok će krutost naplatka pomoći da se izbjegne njegova zakrivljenost pod utjecajem bočnog opterećenja. Drugim riječima, negativni efekti povećanja mase točka, najvjerovatnije, neće moći nadmašiti pozitivne.

Smanjenjem visine guma pronašli smo izlaz. To je bio razlog da se napravi veći prečnik sletanja. Otpor na bočne sile je postao bolji zbog činjenice da je visina bočne stijenke svedena na minimum. Obod je čvršći od gume. Točak od legure, zauzvrat, ima veću krutost od čeličnog. Dakle, ukupna masa gume + disk će biti nešto manja.

Osim toga, povećanje veličine unutrašnjeg prečnika gume, odnosno prečnika diska, izuzetno je optimalno za kočioni mehanizam. Zbog karakteristike dizajna disk kočnice se najčešće postavljaju unutar diska kotača. Veličina diska, kao rezultat, nameće ograničenja na dimenzionalne parametre kočionog diska, kao i čeljusti. Hlađenje kočnica je brže i bolje, zbog njihove veličine. Osim toga, on će, između ostalih prednosti, osigurati glatko usporavanje.

Gume niskog profila. Mane…

Ne postoje savršena tehnička rješenja. Smanjenjem profila gume, a povećanjem prečnika sletanja, dobijamo sopstvene nedostatke ovakvog rešenja. Krutost kotrljanja i vibracije očekuju nas sa smanjenjem poprečnog presjeka "gumenog sloja". Karoserija automobila i ovjes imaju puno više neravnina i neravnina.

Povećanje pritiska mašinskog točka u radu takođe utiče. Ovo će ga učiniti težim. Guma će koštati više zbog povećanih zahtjeva za čvrstoćom bočne stijenke i poteškoća u održavanju oblika široke guma za mašinu s niskim rubovima.

Novi ovjesi i moderni amortizeri će se nositi s nedostacima niskoprofilne gume. Međutim, činjenica je neosporna: visok profil pruža automobilu veću udobnost.

Skupi fabrički veliki točkovi

Servisni centri nude mogućnost ugradnje više obod. Međutim, cijena takvog užitka je izuzetno visoka. Zašto onda cijena kompleta markiranih diskova od preprodavača košta manje. Zašto je to i gdje je kvaka?

Činjenica je da servis uključuje i podešavanje parametara ovjesa, kao i kočionog sistema. Oni su stavili kočioni sistemi a amortizeri napravljeni specijalno za točkove su teži nego inače. Stavljanje zimskog kompleta sa točkovima par inča manjim na ovaj auto neće raditi. Manje gume neće stati na takvu čeljust.

Sažimanje

Prednosti velikih točkova:

• Auto će poboljšati upravljivost.
• Dinamika ubrzanja će postati bolja, a put kočenja će se smanjiti na putu.
• Atraktivan i odvažan eksterijer automobila.
• Povećanjem vanjskog prečnika gume, propusnost postaje mnogo bolja.
• Kočioni sistem je zamenjen snažnijim.
• Review from vozačko sedište postaće mnogo bolje.