Opposition Impreza WRX STI i Lancer Evolution više nisu novi. Sada se konkurencija između Subarua i Mitsubishija proširila na segment crossovera. Novi Forester čak izgleda kao popularni Outlander XL! Iako Subaru nije toliko porastao kao njegov rival. Može li Forester to nadoknaditi tehničkom izvrsnošću?

Predstavljen 1997. godine, Subaru Forester označio je početak posebne klase vozila velikog kapaciteta. Specifičan model bio je između karavana s pogonom na sve kotače i SUV krosovera, odlikovao se "putničkim" navikama. Uspješnu inicijativu nastavila je druga generacija Forestera, ali je najnoviji Forester, kreiran na platformi zajedničkoj sa Imprezom, malo promijenio tradiciju, postajući konceptualno sličan većini svojih kolega iz razreda. Auto je "odrastao", približavajući se po veličini Mitsubishi Outlander XL, izgrađen na platformi Lancer. Iako je predstavnik "dijamanata" i dalje ostao veći u svim aspektima: 10 cm duži, 2 cm viši i širi. Ali Subaru se može pohvaliti klirensom koji je porastao za 25 mm u odnosu na svog prethodnika - 215 mm (Mitsubishi ima istu cifru), a na top verziji 2.0XT je uopće 225 mm.

Pogoni

Kao i većina modernih krosovera, dva "Japanca" u svom arsenalu imaju potpuno nezavisnu suspenziju. Razlike samo u dizajnu zadnjeg ovjesa. Outlander ima napredni više-link raspored, dok noviji Forester, kao i ranije, ima dvoručni raspored. Ostajući vjeran sebi, Subaru nastavlja koristiti isključivo bokser pogone u svojim automobilima. Ovakav raspored omogućava nisko težište. Za Forester su pripremljeni četverocilindrični motori od 2,0 litara (150 KS) u "atmosferskoj" verziji i 2,5 litara (230 KS) u verziji s turbopunjačem. Kasnije će se pojaviti i atmosferski 2,5 litara. Motori su opremljeni AVCS (aktivnim sistemom kontrole ventila) sistemom varijabilnog vremena ventila, što je omogućilo postizanje bolje potrošnje goriva i izlazne snage. Forester će biti opremljen i konvencionalnim 5-brzinskim manuelnim mjenjačem i 4-pojasnim "automatikom" s mogućnošću ručnog prebacivanja Sportshifta. Tradicionalno, Forester ima stalni puni pogon sa jednakom distribucijom obrtnog momenta između osovina.

Outlander XL ima potpuno drugačiji pristup elektrane. Postoji izbor između 2,4-litarskog linijskog 4-cilindraša i prestižnog 3,0-litarskog V6. 5-brzinska "mehanika" dostupna je samo u najjednostavnijoj konfiguraciji. Za ostale verzije, 6-brzinski INVECS-III CVT sa ručnim sportskim načinom rada.

Mitsubishi se razmeće svojim AWC (kontrola na svim točkovima) sistemom, koji kombinuje Multi-Select 4WD menjač sa pogonom na sve točkove sa elektronsko upravljanje raspodelu obrtnog momenta, kao i integrisani sistem kontrole dinamičke stabilnosti i kontrola vuče. Koristeći manipulator na središnjoj konzoli, možete ručno promijeniti modove vožnje: 2WD, 4WD ili Lock, Forester nema mogućnost odabira jednostrukog načina vožnje.

Odraz u ogledalu

Ali koncept stvaranja interijera je vrlo blizak. U salonima oba automobila naširoko se koriste elementi soplatformnih putničkih modela. Forester podsjeća na Imprezu hečbek sa svojom instrument tablom, oblikom instrument table, pa čak i jedinicom za kontrolu klime. Unutrašnjost Outlandera generalno je takođe veoma slična "Lanceru" u mnogim elementima, ali visoka instrument tabla ga čini individualnijim.

Šta ih čeka?

Nakon pregleda specifikacija novi Subaru Forester, postaje jasno da će s drugom generacijom Outlandera sukob ispasti ozbiljan. Zbog velikih Mitsubishi veličine definitivno prostraniji. Njegova opklada na veći volumen vidljiva je i u motorima. Međutim, Forester ne odustaje, držeći se tradicionalnog principa: bolje forsiranje i turbina nego povećanje. A nisko težište bi trebalo da učini automobil stabilnijim pri velikim brzinama u odnosu na konkurenta. Pitanje cijene ostaje otvoreno. Za sada nema zvaničnih podataka o Foresteru. Ali, najvjerovatnije, sa svim razlikama između Subarua i Mitsubishija, cijena osnovnih verzija će biti blizu. Outlander 2.4 ima minimalnu cijenu od $34,500. Možda će i Forester biti doveden do ove oznake, čija trenutna generacija sa 2,0-litarskim motorom počinje od 29.000 dolara.

Specifikacije

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL zajednički podaci tip tijela vrata/sedišta Dimenzije, D/Š/V, mm Baza, mm Prijenos tip pogona

Šta će se dogoditi ako obične seoske momke pošalju u veliki grad i smjeste u društvo intelektualaca? Tako je, nakon nekog vremena će se naviknuti i steći džentlmenske manire - to se dešava ne samo među ljudima, već i u automobilski svijet. Ako uzmemo u obzir Subaru Forester prvih generacija, možete vidjeti da su ovi automobili sposobni savladati vrlo težak neravni teren. Međutim, nakon što smo vidjeli drugu generaciju Mitsubishi Outlandera, prvobitno proizvedenu sa prefiksom "XL", postalo je jasno da segment kompaktni SUV-ovi postepeno nestaje, a sami automobili se približavaju krosoverima srednje veličine. Da li je vrijeme da obučete odijelo i kravatu kada ulazite u Subaru Forester ili automobil i dalje ostaje zgodno utilitarno vozilo - saznat ćemo usput uporedivši ga s čisto putničkim Mitsubishi Outlanderom.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - koji automobil je zadržao više off-road kvaliteta

Evaluacija u dinamici

Od mjesta do off-road

Biće najzanimljivije saznati koji će od automobila biti prikazan najbolji rezultat na grubom terenu - Forester ili Outlander, pa ćemo recenziju započeti poređenjem u ovoj oblasti. Kao što je već spomenuto, u posljednjoj generaciji Mitsubishi Outlander je postao crossover dizajniran isključivo za kretanje. Međutim, Mitsubishi inženjeri su malo modificirali novu generaciju automobila, dajući mu različite branike, povećavajući razmak od tla i uklanjajući ogroman rezervni točak, što je ranije bilo uzrok značajnog smanjenja prohodnosti. Nažalost, čudo se nije dogodilo - sve je pokvarilo ovjes vrlo kratkog hoda, koji tjera kotače da vise na neravninama srednjih dimenzija. Osim toga, Mitsubishi Outlander nema čak ni imitaciju blokade međuosovinskih diferencijala, zbog čega automobil bespomoćno proklizava, udara u veliku jarugu na zemljanom putu ili naleti na posebno veliki kamen.

Uopće nisam bio zadovoljan radom novog varijatora iz Mitsubishija - agregat radi prilično dobro u umjerenim režimima, ali se pregrijava čak i prije višepločaste spojke koja isporučuje okretni moment stražnja osovina. Konačno, vrijedno je vrlo laskavo napomenuti i velike moderne Mitsubishi Outlsnder branike - iako pošteno treba reći da ima iste elemente vanjskog dizajna. Outlander ovjes pri vožnji po ravnoj površini pruža mnogo zbog svoje mekoće i optimalnih postavki. Međutim, potrebno je samo otići do Mitsubishi Outlandera da biste osvojili prostranstva domaćih terenskih i prigradskih cesta, jer mekoća odmah prelazi u snažno nakupljanje, tjerajući vozača da uspori, a putnike da se bjesomučno hvataju za sve izbočene predmete.

Ako uporedimo Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, na prvi pogled nema velikih razlika. Sistem pogona na sve točkove koristi sličnu frikcionu kvačilo sa više ploča, iako je za manuelnu verziju dostupan diferencijal sa kosim zakrivljenjem kako bi se obezbedio konstantan obrtni moment. Međutim, njegove postavke su najbolje - za razliku od Mitsubishija, Subaru Forester proklizava u blatu mnogo kraće prije povezivanja pogona na sve kotače, a također vam omogućava aktivno kretanje po neravnom terenu bez straha od pregrijavanja mjenjača. Čak i Subaru CVT odustaje mnogo kasnije - pa čak i tada samo upozorava vozača, a ne ulazi u hitni način rada sa ograničenjem opterećenja. Osim toga, blokiranje međuosovinskih diferencijala u Subaru Foresteru imitira poseban elektronski sistem, u većini slučajeva olakšava prevladavanje.

Specifikacije

Model automobila:	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Zemlja proizvođača:	Japan (Skupština - Rusija, Kaluga)	Japan
tip tijela:	crossover	crossover
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	5	5
Zapremina motora, cu. cm:	2360	2457
Snaga, l. s./about. min.:	166/6000	171/5800
Maksimalna brzina, km/h:	195	196
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10,5	9,9
Vrsta pogona:	Pun	Pun
kontrolna tačka:	Pogon sa varijabilnom brzinom	Pogon sa varijabilnom brzinom
Vrsta goriva:	Benzin AI-92	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	U gradu 10.6 / Van grada 6.9	U gradu 10.9 / Van grada 7.2
Dužina, mm:	4655	4595
Širina, mm:	1800	1795
Visina, mm:	1680	1735
Klirens, mm:	215	220
Veličina gume:	215/70 R16	225/60 R17
Težina praznog vozila, kg:	1495	1508
Bruto težina, kg:	2210	2245
Kapacitet rezervoara za gorivo:	63	60

Međutim, ostali nedostaci su i dalje isti - izuzetno kratkohodna suspenzija i preveliki odbojnici koji ograničavaju veličinu uglova ulaska i izlaska. Vrijedi napomenuti i činjenicu da Subaru Forester čak nije opremljen ni zaštitom podloge motora, iako je ima osnovni Mitsubishi Outlander. Ako govorimo o Foresterovom ovjesu, onda u mnogim načinima može izgledati grubo. Ali nakon vožnje na lošem putu, shvatili ste da su Subaru inženjeri svjesno pokupili takve postavke šasije - čini se da automobil ne primjećuje rupe, pouzdano štiteći putnike od podrhtavanja zbog nevjerovatne potrošnje energije. Osim toga, automobil u takvim uslovima ne gubi kontrolu - neravnine na putu se ne prenose na volan.

Šta ako je u gradu?

Ako napravimo veliki poligon, u poređenju sa udobnošću Forestera ili Outlandera, on nesumnjivo pobjeđuje Mitsubishi crossover. Njegov varijator radi uglađenije, omogućavajući vam da počnete gotovo neprimjetno bez nepotrebnih trzaja i kucanja mekog ovjesa. sama šasija također se ni u kojem slučaju ne osjeća, osim za vrlo velike nepravilnosti - na primjer, tramvajske pruge ili neravnine, na kojima Mitsubishi Outlander poskakuje poput uplašenog konja, tjerajući putnike da dožive nekoliko neugodnih trenutaka. aktivira se samo zimi ili u uslovima koji su potpuno neprikladni za normalno kretanje. Inače, pri penjanju na takve urbane prepreke kao što su visoki ivičnjaci, Mitsubishi Outlander daje vozaču prednost, izraženu u mogućnosti da prenese do 100% obrtnog momenta i na prednju i na zadnju osovinu.

Probna vožnja Subaru Forestera:

Mitsubishi motor sa zapreminom od 2,4 litara daje vozilo dobra dinamika, iako od toga ne pravi sportski automobil. Aktivan, u kojem mjenjači mogu mijenjati fiksne omjeri prijenosačini se da je varijator potpuno suvišan - Outlander se ponaša prilično samouvjereno kada koristi automatizaciju. Element automobila je glatka i neužurbana gradska vožnja, u kojoj nema mjesta nesmotrenosti i demonstrativnim startovima sa semafora - za veliki porodični crossover, a to je Mitsubishi Outlander, ovo je značajna prednost.

Ako uporedimo Mitsubishi Outlander i Subaru Forester jedan s drugim, drugi automobil se pokazuje sa potpuno druge strane. Čini se da auto tjera vozača da se aktivno kreće, ostavljajući iza sebe čak i prilično moćne automobile. Naravno, nema ni traga od nevjerovatnog protoka snage koji je bio karakterističan za turbo motore Subaru Forestera prethodnih generacija, u kombinaciji sa ručnim mjenjačima, ali automobil i dalje spada u najdinamičnije urbane krosovere. I ovdje već želite koristiti “virtuelne” fiksne brzine, kojih u Foresteru ima čak 8. Međutim, dovoljno je samo odabrati način automatskog mjenjača Subaru Forestera i pokušati ne pritiskati papučicu gasa previše.

Test Drive Mitsubishi auto stranac:

Subaruovo vešanje u gradu ponekad deluje neprikladno kruto - zbog toga putnici osećaju ne samo velike neravnine, već i tako male nedostatke na putu kao što su pukotine na kolovozu i spojevi kolovoza. Gledajući ovo, nehotice usporavate ispred tramvajskih šina - i apsolutno uzalud! Uostalom, energetski intenzitet ovjesa Subaru Forester u potpunosti se otkriva pri srednjoj brzini, što vam omogućava da gotovo ne dodirujete kočnice čak i na ulicama s vrlo slabom pokrivenošću. Međutim, Forester je i dalje zamoran – ako put nije idealan, morat ćete se naviknuti na konstantno malo podrhtavanje.

Hoćemo li uzeti puno?

Još jedan važan kvalitet za moderan crossover je praktičnost, koja se izražava u kapacitetu prtljažnika i stražnje sofe. I ovdje bi poređenje Forestera i Outlandera bilo najprikladnije. Nakon otvaranja stražnja vrata, u početku ste zbunjeni - otkud tako ogromne dimenzije za urbani crossover u Mitsubishi Outlanderu? Korisna zapremina prtljažnika u automobilu Mitsubishi iznosi 480 litara, što je daleko od . Osim toga, lukovi kotača strše prema sredini kao neka vrsta četvrtastih „postolja“, što značajno smanjuje mogućnost utovara velikih predmeta. Međutim, Mitsubishi Outlander može nas zadovoljiti transformacijom unutrašnjosti - kada se stražnja sofa spusti na pod, kapacitet pretinca se povećava na gotovo 1,7 kubnih metara s ravnim podom.

Sada idemo malo naprijed - odmah postaje jasno zašto nas prtljažnik Mitsubishi Outlander s potpuno otvorenom sofom ne zadovoljava kapacitetom. Ima dovoljno mjesta za tri putnika koji se neće osjećati skučeno, čak i ako je svaki od njih profesionalni dizač tegova. Outlander ima dosta prostora između dva reda sjedišta, i preko glave jahača. Osim toga, položaj stražnjeg sedišta je blizu idealnog – nema nijedne očigledne ergonomske greške u proračunu, iako bi nekima jastuk mogao biti kratak.

Ako odredite što je bolje - Forester ili Outlander, tada će vam se kada gledate kroz peta vrata činiti praktičnijim i praktičnijim. Lukovi kotača u prtljažniku nisu tako veliki i imaju zaobljen oblik, što vam omogućava da oslobodite malo prostora za utovar opreme koja se koristi na dugom putovanju. Međutim, kada se unutrašnjost transformiše, prtljažnik Subaru Forestera povećava se sa 500 litara na 1,55 kubnih metara, što je znatno manje nego kod Mitsubishi Outlandera. Osim toga, stepenik formiran na podu uzrokuje smetnje, što sprječava utovar velikih ravnih predmeta unutra.

Da, i sa prostorom zadnji red sve nije tako dobro - putnici su slobodno smešteni u Subaru Forester po širini, ali osećaju nedostatak prostora u dužini i visini. Ali na usluzi im je šik naslon za ruke, u čijem se donjem nivou nalaze veliki držači za čaše koji vam omogućavaju da stavite ne samo boce od 0,5 litara i šoljice kafe, već i veće posude, na primjer, iz McDonald'sa. Subaru Forester takođe nema problema sa pogodnošću sletanja na zadnju sofu, iako zategnutost donekle kvari osećaj.

konkurs za dizajn

Salon

Mitsubishi stilisti su primenili originalno rešenje, postavljajući hromirani okvir oko centralne konzole, instrument table i levog deflektora i ispunjavajući slobodan prostor unutar njega lakiranom plastikom. Međutim, generalno, ako uporedimo Forester i Outlander, potonji će ustupiti konkurentu, proizvedenom od Subarua. Mitsubishi Outlander koristi samo tvrdu plastiku, koja na najmanji udarac reaguje neprijatnim bučanjem. Osim toga, ni volan sa velikim krakovima, obrubljen istom jeftinom plastikom, kao ni prostor ispod centralne konzole Outlandera, u kojem se ističe samo selektor modova mjenjača, ne izaziva nikakvo oduševljenje.

Međutim, jednostavnost ima i svoje prednosti - a zagađenje nije tako jasno vidljivo na sivoj pozadini. Osim toga, Mitsubishi Outlander instrumenti su savršeno čitljivi, uglavnom zbog svoje jednostavnosti – kada ih pogledate, ne gubite ni djelić sekunde dragocjenog vremena, što je toliko važno kada se situacija u prometu brzo mijenja. Sjedišta imaju optimalan oblik, iako će nekima opet biti prekratak jastuk, dok će se drugi žaliti na preširoku bočnu potporu Outlandera. Dosta zanimljiva karakteristika Mitsubishi Outlander je upotreba dubokog kontejnera u prednjem naslonu za ruke - u njega možete staviti ne samo male stvari poput memorijske kartice za multimedijalni sistem, već i termos i suhe obroke za cijelu kompaniju koja ide na piknik.

Salon Subaru Forester izgleda mnogo bolje, iako vrlo dvosmisleno. Korišteni materijali su vrlo dobri, ali izgled prednjeg panela budi misli o kasnim 90-im - samo veliki ekran multimedijalnog sistema i ispod vizira mogu odvratiti pažnju od njih, iako ovdje izgledaju strano. Ono što odmah privlači pažnju na Subaru Forester jesu prekrasni instrumenti, kod kojih je svaki od dva brojčanika oivičen hromiranim okvirom. Zanimljivo izgleda i Forester volan sa relativno tankim žbicama, ukrašen razbacanim ključevima.

Izgled

Nakon posljednjeg restiliranja, Mitsubishi Outlander je počeo izgledati pretežak - uglavnom zbog vrlo uske rešetke hladnjaka i malog logotipa marke. Situaciju otežava i snažno izbočeni prednji branik Outlandera sa velikim utorom u njemu. Međutim, postoji jedan originalan detalj na prednjem dijelu koji ga vizualno posvjetljuje, čineći izgled Mitsubishi Outlandera u cjelini skladnijim i uravnoteženijim - to su veliki zakrivljeni udarci koji se uzdižu sa dna branika. Sa strane, dizajneri Mitsubishija koristili su veliku utisnutu liniju koja se proteže duž cijele dužine stranica - daje izgledu crossovera više dinamike. Zadnja strana takođe izgleda dobro - ali jaka svjetla su previše u kontrastu s karoserijom Mitsubishi Outlandera kada se bira tamna boja.

Ako uporedimo Outlander sa Foresterom, automobil iz Subarua će biti mnogo harmoničniji uprkos nekim disproporcijama uzrokovanim većom visinom i povećanim klirensom od tla. Prednji dio Subaru Forestera izgleda zaista agresivno zbog velikog branika sa izbočenjem, kao i dva proreza u sredini, odvojenih snažnim plastičnim poprečnim nosačem. Još agresivniji Forester daju farovi, koji se sužavaju do centra malog "koraka". Gledano sa strane, Subaru Forester deluje pomalo teško zbog naduvenosti lukovi točkova i ravnu donju liniju ostakljenja. Ali stražnji pogled je vrlo skladan - privlači pažnju prednjim svjetlima pod oštrim uglom i snažno izbočenim branikom.

Gentleman manire?

Naravno, s promjenom generacija, i Subaru Forester i Mitsubishi Outlander postali su udobniji – međutim, morali su se žrtvovati. Naravno, Subaru vam omogućava da se krećete po neravnom terenu sa više samopouzdanja, ali prije ili kasnije odustane. Ali Mitsubishi Outlander pobjeđuje u smislu kapaciteta, iako je inferioran u odnosu na svog konkurenta u smislu dinamike i stila dizajna interijera.

Ne tako davno, i još uvijek imamo nekoliko pitanja za automobil - posebno za glatkoću. Stoga smo još jednom uzeli "Forester" već u Moskvi, a uz to smo i zarobili, koji je ponovo doživio još jednu modernizaciju. Da li je to dostojan protivnik?

Šta je novo u njima?

Uz svu vanjsku sličnost sa svojim prethodnikom, ovaj Subaru Forester je zaista nova generacija! Druga platforma, druga, čvršća karoserija, druga unutrašnjost. Iako ga je spolja najlakše prepoznati samo po stražnjim svjetlima u obliku slova C.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Ali nije lako odrediti ažurirani Outlander - razlikuje se od automobila modela iz 2015. samo po različitoj LED optici, malo drugačijim odbojnicima i rešetki hladnjaka i novim kotačima. A "naš" Mitsubishi se ističe uvećanim zadnjim spojlerom - to je privilegija Ultimate paketa, vrhunskog za 2.4 motor.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Izabrali smo Subaru sa dvolitarskim motorom, i to smo uradili svjesno - Forester se proizvodi u Japanu, tako da nema cjenovnu prednost u odnosu na Kaluga Outlander. Subaru u konfiguraciji Elegance ES (ES je set EyeSight sistema za pomoć vozaču) košta 2.329.000 rubalja, a snažniji Outlander košta 2.240.000 rubalja. Međutim, ako napustite Eye Sight, onda će sličan Forester koštati 2.209.000 rubalja, tako da na kraju - gotovo paritet.

Iznenadjenja unutra

Čim uđete u Forester, odmah počinjete da žalite zbog nedostatka domaće proizvodnje, što bi pomoglo da košta nešto manje. Cool enterijer! Prijatni materijali, uspješno grupisana dugmad, puno mjesta za male stvari, informativni uređaji i iznenađujuće „transparentna“ vidljivost - odmah ćete pronaći zajednički jezik sa Foresterom.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Subaruov enterijer ne samo da izgleda bogatije i napravljen je od boljih materijala, već je i udobniji, ima bolje osmišljenih pregrada za sitnice - u Mitsubishiju postoji samo nekoliko držača za čaše za to. I samo Mitsubishi nudi potpuno grijano vjetrobransko staklo.

Mitsubishi se susreće sa hladnoćom - ovaj salon je star 6 godina, a čak je i tada iznenadio skromnom završnom obradom i bukvalno mrakom: ranije polovina dugmadi, uključujući električne prozore, nije bila osvijetljena u njemu, a sada su sva 4 automatski. Ali za male stvari gotovo da nema mjesta, nema se gdje ni zalijepiti telefon, a jedini USB konektor je prekriven neudobnim utikačem.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Nova Mitsubishi sedišta su bolja od starih, ali su Subaru sedišta i dalje udobnija, a pored toga su opremljena memorijom za 2 pozicije. Što se tiče stražnjeg prostora - paritet, u oba crossovera je prilično prostran, ali, kao i sprijeda, Outlander gubi po pitanju dodatna oprema: Postoji samo 1 USB utičnica, a Subaru nudi dvije USB utičnice i grijane vanjske dijelove sofe. Ali u Mitsubishiju možete podesiti ugao naslona (ovo je samo u skupim verzijama Subarua).

Tokom ažuriranja, Mitsubishi je promenio prednja sedišta - sada su udobnija, ali Subaru ima bolja sedišta. A i unutrašnjost Forestera je prostranija – šira je napred i iza, krov je viši. A ako postoji paritet u prostoru za noge, onda Subaru nudi i dobro rešenje – podeljene džepove na naslonima sedišta. Dakle, u pogledu kabine Forester bezuslovno pobjeđuje.

Iznenađenja u pokretu

Čini se da je Mitsubishi mnogo brži - živahno reagira na gas, veselo ubrzava od srednjih brzina i općenito podstiče aktivnu vožnju na sve moguće načine. Subaru je, s druge strane, izuzetno miran u I režimu SI-Drive, a S selekcija malo izoštrava odgovore. I stepen emocija u njemu je manji.

Ali emocije su jedno, a mjerenja drugo. Štaviše, prema pasošu, Forester sa manje snažnim (150 KS u odnosu na 167) i manjim obrtnim momentom (196 Nm naspram 222) trebao bi biti ... brži - 10,3 do stotine umjesto 10,5 za Mitsubishi. Stoga povezujemo Racelogic GPS uređaj, pokrećemo i snimamo podatke.

I rezultati su bili neverovatni! Da, do sto Mitsubishi je malo brži - u prosjeku 10,75 sekundi naspram 10,87 za Subaru, a onda... Forester odlazi - ubrzanje do 120 km/h je bilo 14,92 naspram 15,28 sekundi. Dakle, sve je zaista stvoreno senzacijama - kod Mitsubishija je lošija izolacija buke, što je posebno uočljivo na Bridgestone gumama sa čavlima, a oštri odgovori na gas daju lažan dojam dinamike.

Nije mi se baš dopala glatkoća vožnje - posebno na oštrim neravninama. Ali iznenađujuće je da se u Moskvi crossover promijenio! Nema jakih udaraca na spojevima, otvorima ili udarnim rupama - sve se topi u dubini amortizera, a pred neravninama ne možete usporiti. Evo ga - snaga 17-inčnih točkova sa debljim gumama (u Gruziji je bilo automobila na "18-shki").

Ali zanimljivo je da je nakon konačnog ažuriranja Outlander konačno dobio normalnu suspenziju – prije smo imali pritužbe na pretjeranu krutost, ali sada mirno hoda tempom Forestera po razbijenim cestama. Istina, ovjes radi bučnije, a udarci od udaraca se prenose na volan. Osim toga, sistem stabilizacije, kao i prije, "grabi" automobil nakon prolaska neravnina. Međutim, napredak Outlandera je očigledan.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

A pogon na sva četiri kotača je ovdje postavljen nepromišljenije - Outlander rado baca zadnju osovinu pod vuču na klizavoj podlozi, dok Forester može ići van istom brzinom (u Subaruu morate jače opteretiti prednju). Ali ako govorimo o off-roadu, onda mjenjač i elektronika (imitacija zaključavanja kotača) u Subaruu rade malo efikasnije i mekše - a nije ni potrebno aktivirati X Mode.

Pa, oba krosovera idu krivudavim putevima, ali su Mitsubishi kočnice alarmirale "dim" nakon nekoliko prolaza malom serpentinom. A ovo je na gumama sa klinovima. U efikasnosti, jastučići nisu mnogo izgubili, ali tako-tako zvono. A na pravoj liniji, Outlander primjećuje kolotečine i počinje „puzati“ po njima. Vrijedi pohvaliti Subarov EyeSight sistem - i adaptivni "krstarenje" i sistem automatskog kočenja rade vrlo nježno i adekvatno.

Subaru Forester

2.5 L, 171 KS, CVT, Trend Sport

1,590,000 RUB

Mitsubishi Outlander

2,0 l, 145 KS, CVT, Instyle

1,269,990 RUB

TULA REGION. RUSSIAN CHERNOZEM

“Cijele sinoć je padala kiša kao zid, padala je skoro mjesec dana”, javio je lokalni radio voditelj u trenutku kada smo skrenuli s asfalta prema “imanju” jednog našeg kolege. Odmah se nekako rastužio: znao je kako se sve može završiti, ali nije s nama rekao ni riječi. Očigledno se bojao da ćemo se mi, uplašeni teškoća, vratiti nazad.

U međuvremenu se valjamo po glatkom grejderu, diveći se otvorenim prostorima. Svježe izorane njive alarmiraju sa ogromnim lokvama. Svi znaju: nije lako voziti se kroz muljevito crno tlo. Sunce grije - vidite, do večeri će se sve osušiti. Ali nemamo vremena za čekanje!

Kolega daje znak - gašenjem stabilizacijskog sistema pretvaramo se u raskvašenu kolotečinu. Duboko! Outlander često struže dno o tlo, ali Forester se u tome ne primjećuje. Automobili puze s jedne na drugu stranu, razbacujući grudve zemlje uokolo, ali idu. Točkovi s vremena na vrijeme počnu proklizati - ovdje bi bile poželjnije zupčaste gume. A ovi, čisto autoput, momentalno su se zamaglili i sada je Mitsubishi postao zarobljenik crne zemlje. Obuvamo čizme i iskrcavamo se. Da, sjedi na trbuhu. Nema smisla prebacivati ​​4×4 prijenos na stalni pogon na sve kotače. Takođe nema smisla trzati se u režimu "napred-nazad". Povukli - i izgurali zajedno. Subaru nije čak ni trebala pomoć.

Opet na putu. U kolotečini, možete osjetiti: Outlander varijator radi na krajnjim granicama. Pritisnete, pritisnete papučicu gasa, a broj obrtaja motora skoro da ne raste, nije ni čudo da opet stane. I nakon svega, zaglavio je - morao je proći kroz močvaru brzinom, ali Mitsubishi nije imao vremena da postigne dovoljno brzine. Ovaj put nismo mogli sami izaći - morao sam izvući Forester. Jednom i gotovi ste!

Čini se kao da Subaru uopšte ne mari - juri napred kao traktor! Ide lako, sa marginom, kao malo natopljeni prajmer ispod točkova. Najzanimljivije je to što njegov varijator ne odustaje u dubokom blatu - redovno prenosi vuču na kotače i omogućava vam linearno ubrzavanje, bez kašnjenja. Ni nakon četrdesetak minuta takve vožnje nije bio nimalo umoran, nastavio je djelovati sa istom efikasnošću. Odlična jedinica! Njegove nevjerovatne performanse očito se objašnjavaju odbacivanjem mjenjača s klinastim remenom (Mitsubishi ima upravo takav) u korist V-lanca, koji bolje podnosi opterećenja. Vjerujte mi, off-road je kao huk.

Kolega ohrabruje: sad, kažu, idemo na brdo, a tamo je nadomak dače. Lako je reći, jer on je na Foresteru, a moj Outlander se digao na sred padine i odbijao da ide dalje. Vraćam se nazad. Nakon pristojnog ubrzanja, ipak sam uzeo visinu - i vidim kako se Subaru kotrlja prema dolje. Dobro za njega: da elektronski asistent spust sa planine. Mitsubishi ovo nema; međutim, i sami znamo kako da usporimo.

Ali glavna prepreka je pred nama. Rijeka, obično metar i po široka i duboka do gležnja, izlila se tokom noći - morate je forsirati. Šumar je išao prvi. Podigao je talas ispred branika, a ona je s lakoćom otkinula broj. U redu, uočili smo to na vrijeme. Sa pratećim "Outlanderom" - dešava se! - Tačno na istom mestu desio se isti incident.

Prilikom traženja soba voda je procurila u Subaru salon i brzo je stigla. U trenu su izašli na obalu, a evo dugo očekivane dače. Stigli smo! Forester spustimo nos tako da sve iscuri kroz drenažne rupe u karoseriji. Pa, oni su sami ubrzali proces iskopavanjem. Dok su se bavili odvodnjavanjem, auto je pjevušio i stenjao sa svim svojim komponentama i sklopovima, poput nezadovoljnog psa kojeg su po lošem vremenu izveli u šetnju. Nakon desetak minuta, vanjske buke su se stišale, zrak se ispunio mnogo ugodnijim cvrkutom ptica. Vrijedilo je muke zbog ovoga.

PET SATI RANIJE. DMITROVSKY POLYGON

Krosoveri većinu vremena provode na kopnu, pa ih puštamo lepezom po asfaltu deponije. Već na prvim metrima za volanom Forestera osjeća se: zatvoren je za aktivnu vožnju. Oštra suspenzija redovno prevodi svaku pukotinu u premazu u kabinu. Istovremeno, energetski intenzitet šasije je impresivan: čini se da je nemoguće dovesti stvari do kvara. Na velika brzina auto postaje udobniji, kao da lebdi nad komadima asfalta. Ništa je ne vodi na krivi put - monolit! Baš u slučaju kada više putovanja - manje rupa. Postavke upravljanja su također oduševile: osjetljivo, informativno, sa trenutnim odgovorima. Čak i pri brzinama većim od stotinu, Subaru ostaje u potpunoj kontroli. A motor nedostaje. Cijeli auto.

"Outlander" je pokazao potpuno drugačije navike. Njegov ovjes savršeno izoluje unutrašnjost od drumskih sitnica, ali na većim neravninama trese više nego u Foresteru. Udarci se prenose na volan. Volan je veoma lagan, povratna informacija nedostaje, a nula je odsutna kao klasa. U krivinama, Mitsubishi nije tako jak kao Subaru, zbog čega se automatski hvatate za volan. Bolje je ne žuriti - uz laganu vožnju, Outlander vam se više sviđa nego s aktivnim. Štoviše, duet 2-litarskog motora bučnog pri velikim brzinama i CVT-a ne mora biti nepromišljen. Kako bi podstakao automobil, stalno je petljao s lopaticama na volanu. Mislim da bih ih nakon mjesec-dva operacije ispolirala do sjaja.

DAN IKAD. MOSKVA

Desilo se da se nikada ranije nisam bavio novim Outlanderom, pa njegovu unutrašnjost gledam sa sklonošću. Nakon dosadne unutrašnjosti svog prethodnika, izgleda zanimljivije, ima za šta da zapne oko. Sjajno izgleda kao centralna konzola visi u zraku, blago okrenuta prema vozaču. Dobri uređaji sa ekranom u boji u sredini. Cijenim vidljivost. Kvalitet plastike nije loš, ali koža na panelima vrata izgleda previše jeftino. Nema dovoljno pažnje na detalje: dno ležišta i niša nisu gumirani, dugmad su grubo napravljena, ručna kočnica se nalazi na strani suvozača, nema kofera za naočare. Ali bio sam zadovoljan prostorom u drugom redu - možete prekrstiti noge! I podni tunel je mali. Šteta što se vrata ne otvaraju širom - nezgodno je sjediti.

Sjedeći u Outlanderu, odmah shvatite da je jeftiniji od Forestera: završna obrada je jeftina. Da, iu drugim nijansama, osjećaju se uštede.

Nisam ni ja vozio novi Forester, ali bez većeg zanimanja gledam njegovu unutrašnjost. Na kraju krajeva, potpuno je isti kao i kod dobro poznatog Subaru-XV crossovera. Sve je poznato: hladna sedišta, hvatajući volan, spektakularni instrumenti, čije strelice, nakon uključivanja paljenja, kao u sportskim automobilima, pucaju u krajnji položaj i vraćaju se nazad. Vidljivost je, međutim, lošija nego u Outlanderu.

A svejedno je udobnije u kvalitetnoj Forester kabini - osjeća se da je ovo skuplji automobil. Ima bolje završne materijale, "muzika" zvuči bogatije ("Harman Kardon", inače). Takav element luksuza kao što su električna vrata prtljažnika nije prošao nezapaženo. Sam prtljažnik, međutim, nije tako prostran kao kod Mitsubishija. I manje je prostora na zadnjoj sofi. Ali o zategnutosti ne može biti govora.

NAKON TESTIRANJA. EDITION

Kada sam stavljao oznake nakon testova, uhvatio sam sebe kako mislim da nema ničega posebnog za pamćenje o Mitsubishiju. Outlander nije ostavio ni traga u mojoj duši, običan auto. Prostrano, udobno, ali ne više. Ali Forester je izazvao mnogo više emocija: svijetao, dinamičan, s dobrim sposobnošću u vožnji. Ovo putovanje se dugo ne zaboravlja (naročito u blatu Tule!). Ali forsiranje forda nije bilo uzaludno - audio pojačalo, skriveno ispod prednjeg sjedišta, izgorjelo je, zagrabivši vodu. "Muzika" je bila dobra, šteta što nije dugo svirala. Ali ni ovaj trenutak nije pokvario opšti utisak. Jedna uspomena na Forester će biti više!

SPREMNI ZA OFF-ROAD?

Mjerenje klirensa "Subaru":

prilično iznenađeno - 225 mm! Nema ga svaki SUV, a da ne spominjemo krosovere. A u stražnjem dijelu Forestera smo namjeravali još više - 235 mm. S obzirom na male prepuste i ozbiljan ugao rampe, geometrijsku sposobnost Lesnika za kros treba prepoznati kao odličnu. Šteta što su se Japanci ograničili na to i nisu zaštitili motorni prostor metalnom pločom. Ali općenito, dno je ravno, bez izbočenih elemenata.

Proizvođača treba zamjeriti i za prednje ušice za vuču: preuske da bi se do njih došlo je nezgodno:

Mitsubishi su se svidjele ušice za vuču i po obliku i po lokaciji:

Razmak od tla kod Outlandera je mnogo manji, ali je i dalje njegovih 200 mm dobar rezultat za crossover. Pogotovo što se tiče zaštite metala motorni prostor proizvođač nije sačuvao:

Prednji i zadnji prepusti su veći od onih kod Forestera. geometrijska prohodnost pogoršava rezervni točak ispod dna - njegovo pričvršćivanje se cijelo vrijeme zalijepilo za tlo, tamo je bila nabijena trava.

TAKO RAZLIČITI CVT

Izdržljivost varijatora testirana je i na brzom prstenu poligona po kojem su se vozili maksimalnom brzinom. Već nakon 10 km, Mitsubishi je počeo da ima problema: mjenjač je žalosno stenjao, brzina motora je pala, a na instrument tabli je prikazan prijedlog za smanjenje brzine (slika 1).

Pamtimo Mitsubishi Outlander prethodna generacija kao vozački auto, iako nije posebno udoban. Vrijeme je da testiramo model nova generacija, iu poređenju sa Renault Koleos i Subaru Forester.

Izgled novi Mitsubishi Outlander se dramatično promijenio. Dizajn je postao moderniji, ali je izgubio čak i tračak agresivnosti, koji je bio poznat po svom prethodniku. Sada je dobro uhranjen, ugledan porodičan čovjek, miran i uravnotežen. Subaru Forester izgleda kao vrijedan radnik, dok Renault Koleos izgleda kao frajer, posebno u narandžastoj boji, kao naš testni automobil.

Tehnički, novi Outlander je izgrađen na prethodnoj platformi i ostao je isti u pogledu dimenzija. Skoro. Skratio se za 1 cm, ako je nekome bitno. Istovremeno, spolja, crossover se čini primjetno veći od svog prethodnika zbog zaobljenih oblika. A njegova težina praznog vozila, naprotiv, smanjena je za 75-95 kg, ovisno o modifikaciji.

Motori su stari ali modernizovani. Sada su ekonomičniji i mogu "svariti" 92. benzin. Kupcima se nude dva benzinska atmosferska agregata zapremine 2 i 2,4 litre, koji razvijaju 145 i 167 KS. respektivno. Na svim modifikacijama, kao mjenjač se koristi kontinuirano varijabilni varijator. Verzija sa 2-litarskim motorom može imati i pogon na sve točkove i pogon na prednje točkove, a "stariji" model je isključivo pogon na sve točkove. Cijene za novi proizvod kreću se od 969.000 do 1.439.990 rubalja za osnovne konfiguracije.

Renault Koleos se proizvodi od 2008. godine pa nadalje Rusko tržište prodaje se samo sa pogonom na sve kotace. Inače, nema mnogo francuskog u njemu - platforma je naslijeđena Nissan Qashqai, a krosover je proizveden u Koreji. Motori - 2-litarski turbodizel sa 150 KS. ili 2,5-litarski benzinski agregat koji razvija 171 ks. U ponudi su tri mjenjača odjednom: za benzinske verzije moguća je 6-brzinska "mehanika" ili varijator, a 6-pojasni "automat" se oslanja na dizel motor. Cijene - od 999.000 do 1.258.000 rubalja za osnovne konfiguracije. Godine 2011. model je prošao kroz planirani restilizacija, nakon što je dobio ažurirani prednji dio. Zapravo, ovo je u osnovi bio kraj ažuriranja, s izuzetkom manjih kozmetičkih promjena u kabini i nove Cayenne Orange korporativne boje, u koju je naš testni primjerak obojen.

Subaru Forester na pozadini rivala izgleda kao starac, iako istih godina kao i "Francuz". Sljedeća generacija modela već je otkrivena svijetu, ali dok ne krene u prodaju, stara verzija će morati da se pohvali. Forester je 2011. godine imao restilizaciju, u kojoj je crossover dobio malo retuširan izgled i nove motore od 2 i 2,5 litara sa kapacitetom od 150 i 172 KS. respektivno. Ali 2,5-litarski agregat s turbopunjačem ostao je nepromijenjen - proizvodi 230 ili 263 KS. zavisno od modifikacije.

Za najmoćniju verziju od 263 konjske snage, nudi se samo 5-pojasni automatski menjač, a ostale opcije zadovoljavaju se 5-brzinskom "mehanikom" ili 4-pojasnim "automatikom". Najpovoljniji Forester košta 1.088.200 rubalja, a najskuplji uglavnom igra u drugoj ligi - najmanje 1.787.200 u ruskoj valuti. Međutim, na kraju "karijere" modela, trgovci oduševljavaju kupce dobri popusti.

Prikupili smo ekvivalentne benzinske modifikacije sa pogonom na sve točkove za testiranje. Mitsubishi Outlander je opremljen 2,4-litarskim motorom od 167 konjskih snaga i CVT-om, Renault Koleos - 2,5-litarskim pogonska jedinica 171 hp i CVT, dok Subaru Forester ima 2,5-litarski bokser koji razvija 172 KS i 4-pojasni automatik.

Unutrašnji svijet

Unutrašnjost Outlandera se promijenila na bolje u odnosu na prethodnika. Ako ranije u kabini praktički nije bilo meke plastike, sada se gornji dio prednje ploče pritisne prstom i izgleda prilično premium. Dizajn je ozbiljan i ergonomija je u osnovi u redu. Osim ako uključite grijanje sedišta pomoću tastera koji se nalaze u predelu centralnog naslona za ruke, to vas veoma skreće sa puta. Ali generalno, novi Outlander u pogledu unutrašnjosti stavlja rivale na lopatice.

Novi Outlander je izgrađen bolje od svog prethodnika

U Renault Koleosu ima manje meke plastike, a izgleda i jeftinije. A ergonomija francuskog crossovera je specifična - dok ne shvatite navigaciju ili "muziku", proći će dosta vremena. A brendirani gumbi za grijanje sjedala "renoshnye" na krajevima baza sjedala neće postati problem samo za vlasnika s dugogodišnjim iskustvom u vožnji automobila ove marke. Subaru ima potpuni red sa ergonomijom, što se ne može reći za dizajn i kvalitet završnih materijala. Svugdje tvrda plastika koja buja i potpuni nedostatak poleta, samo novi uređaji s prekrasnom grafikom malo oživljavaju unutrašnjost.

Ali u smislu udobnosti sjedišta i položaja u vožnji, na našem testu nema boljeg automobila od Forestera. Ležaljka ima odličan profil, a vozač sedi nisko, skoro kao putnički automobil. Sletanje u Outlander je tipično „jeeper“, visoko, a ravno sedište, bez bočne podrške, nije pogodno za napade iz okreta. Kod Koleosa je vozački položaj, kao i ergonomija, specifičan. I poenta ovde nije u visokom, otprilike kao kod Outlandera, postavljanju stolice, već u veoma niskom prednjem panelu. Zbog toga uređaji volan ispada skoro u nivou koljena, dok je "volan" smješten u kosom stilu autobusa. Kao rezultat, sjedite kao na stolici, što olakšava udobna, ali ravna stolica.

U drugom redu, bezuslovno vodstvo za Outlander. Prostora ima u izobilju u svim pravcima, ali najviše od svega u poređenju sa rivalima ovde ima prostora za noge. Čak i kada sedi iza visokog (190 cm) vozača, suvozač pozadi od 180 cm oseća se veoma opušteno. U Subaruu, pod istim uslovima, ima primetno manje prostora, iako do kolena prednje sjedalo putnik ne dopire, dok se sofa Forester nalazi niže od sofa njegovih rivala.

Koleos ima najmanje prostora. Koljena suvozača pozadi su opasno blizu čvrstih plastičnih stolova na naslonima prednjih sedišta (druga dva takmičara nemaju stolove). A Koleos je jedini automobil na našem testu koji ima deflektore za ventilaciju u centralnim stubovima, a vazduh im se dovodi posebnim ventilatorom, a putnik na zadnjem delu sam može da bira intenzitet strujanja vazduha: jak ili slab. Pogodnost trosjeda tri automobila je približno jednaka, a svi imaju podesive naslone.

Po veličini prtljažni prostor Mitsubishi Outlander je ponovo u vodstvu, i značajno nadmašuje svoje rivale. Zbog nove kinematike sklopivih sedišta sa posebno podignutim jastukom, bilo je moguće dobiti dodatnih 323 mm u dužini sa preklopljenim sedištima u drugom redu u odnosu na prethodnika koji je već imao prilično veliki prtljažnik. Ali ni Renault nije zaluđen. Iako nije spreman da se pohvali značajnim volumenom, ali preklapa naslon suvozačevog sedišta, tako da dužina prevoženih predmeta može biti i veća od one kod Outlandera. Međutim, Subaru, čiji prtljažnik, iako inferiorniji od Mitsubishija po zapremini, i Renaulta po mogućnostima transformacije, teško da će razočarati svog vlasnika.

Borba likova

Ako pogledate podatke o pasošu, onda su lideri dinamika ubrzanja ispostavilo se da je Renault. I to uprkos činjenici da je njegova težina praznog vozila za više od 100 kg veća od one kod rivala. U stvarnosti, dinamika Koleosa i Outlandera je gotovo identična. Oba krosovera su opremljena beskonačnim varijatorima, u vezi s kojima ubrzavaju glatko poput trolejbusa, nježno reagirajući na pritisak na papučicu gasa. Oba imaju pseudo-ručni način rada koji vam omogućava da simulirate promjenu stepena prijenosa, ali, uglavnom, nema potrebe za tim. Osim ako se ne umorite od slušanja zavijanja motora tokom intenzivnog ubrzanja, kada varijator održava maksimalni obrtni moment. Istovremeno, i po glasnoći i po tembru, motori su također vrlo slični - ni jedan ni drugi ne mogu se nazvati melodijskim "glasom".

Koleos se osjeća odlično u gradu

Subaru, opremljen starim 4-brzinskim „automatikom“, uopće se ne osjeća kao autsajder. Naprotiv, kada se krene s mjesta, čini se da je mnogo moćniji od svojih rivala. Sve se radi o vrlo oštrim postavkama papučice gasa – malo je pomjerio desnu nogu, a krosover bukvalno juri naprijed. I to čini toliko revno da se u saobraćajnim gužvama unervozi, opasno "skačući" na auto ispred.

Kako se brzina povećava, efekat oštrine nestaje, a Forester postaje uporediv sa rivalima po dinamici ubrzanja. Što se tiče mjenjača, on nije šampion u "brzini paljbe", iako pouzdano radi svoj posao. Ali kakav zvuk motora! Grubo, promuklo „suprotno“ režanje ne može se pobrkati ni sa čim. Jednom riječju, naši konkurenti su približno jednaki u dinamici overkloka. Pri brzinama koje dozvoljavaju pravila, mogućnosti njihovih motora i mjenjača su sasvim dovoljne, ali ovi krosoveri neće postati lideri u utrkama na semaforima. Međutim, malo je vjerovatno da će se njihovi vlasnici zbog toga uznemiriti.

Ako je Subaruov akcelerator podešen previše oštro, onda su i Renaultove kočnice postavljene na sličan način. Kada prvi put dodirnete Koleos papučicu kočnice, auto kao da udari u nevidljivu barijeru i oštro klima glavom, kao da kočite na „podu“. Ne odjednom se naviknete na takvu pretjeranu osjetljivost. Ali, nakon prilagođavanja, uživate u preciznosti i odličnoj predvidljivosti usporavanja. Nakon toga, kočnice rivala, posebno Mitsubishija, kao da su "namotane". Međutim, mnogo brže se obnavljate i shvatate da su i ostale kočnice u redu, kako u pogledu sadržaja informacija tako i u pogledu efikasnosti.

"Najduži" (3,6 okreta od brave do brave) upravljanje kod Subarua. I u isto vrijeme najtačniji i najinformativniji. Pod kojim god uglom su točkovi okrenuti, vozač uvek zna šta im se dešava. Mitsubishi ima "kraći" volan - 3,3 okreta od brave do brave, ali povratna informacija nije tako dobra, a automobil lijeno reaguje na pokrete ruku vozača. "Najoštrije" upravljanje "Francuzom". Njegov "volan" napravi samo tri okreta od brave do brave. Sve je u redu sa informativnim sadržajem, ali tradicionalno za Renault automobili volan na parkingu je neprirodno lagan, a u pokretu se previše revnosno vraća u nulti položaj, kao na zategnutoj oprugi. Ali u gradskom saobraćaju, upravo se Koleos osjeća kao najživlji i najupravljiviji automobil - ovakve djevojke. Konkurenti, naprotiv, deluju pomalo teški, posebno Mitsubishi.

„Francuz” se vozi kao čvrsto napumpana lopta, što je takođe tradicionalno za ovaj brend. Njegova šasija je elastična i prilično udobna savladava većinu neravnina, ali se trese na pukotinama i spojevima asfalta. Mitsubishi i Subaru su slični u pogledu vožnje. Ovjesi su im mekši od Renaultovih i udobnije prolaze kroz velike neravnine, ali na istim pukotinama i spojevima krosoveri dršću cijelom karoserijom, kao pravi terenci sa teškim kotačima. Što se tiče zvučne izolacije, Outlander je među vodećima - tutnjava iz guma gotovo ne prodire u njegovu unutrašnjost, a unutrašnje ploče su "nečujne". U Koleosu ni buke guma gotovo da nema, ali se u kabini čuju neobične škripe, od kojih većina dolazi odnekud iza. Forester ima isti problem, koji se pogoršava primjetnim zujanjem iz guma.

Na autoputu, Outlander drži kurs samouvjereno i mirno, ne reagujući na kolovoze i druge smetnje na putu, ali pri blagim okretanjima na volanu više nema dovoljno povratne informacije, zbog čega se vozač napreže. Francuski crossover, naprotiv, blago "šeta" lijevo-desno po pravoj liniji, iako također ne reaguje na kolotragu, a na luku velike brzine, zahvaljujući dobroj stabilizirajućoj sili, osjeća se prilično samouvjereno. U isto vrijeme, vozaču Forestera ništa ne smeta - u svim uvjetima, crossover se kreće nepokolebljivo i raduje odličnim povratnim informacijama.

A na krivudavom seoskom autoputu, Subaru Forester je generalno van konkurencije. Uprkos „dugom“ volanu, upravo ovaj crossover omogućava brzu vožnju i uživanje.

Upravljivost Subarua je najbolja na našem testu

Boxer motor daje automobilu niži centar gravitacije, što crossoveru daje gotovo lako rukovanje, što je posebno uočljivo na pozadini rivala. U isto vrijeme, šasija savršeno prigušuje cestovne valove, na kojima se Mitsubishi, na primjer, počinje primjetno ljuljati gore-dolje, zbog čega putnici s posebno osjetljivim vestibularnim aparatom mogu iskusiti morsku bolest.

Ako se talasastom putu dodaju strmi zavoji, onda će vozač Outlandera morati da uspori, jer će nakupljanje biti praćeno snažnim prevrtanjima. Dodajmo ovom "koktelu" malo usporene reakcije na okretanje ne baš informativnog volana i osrednje karakteristike prianjanja guma, i "portret" novog modela je spreman: ovo porodični automobil za sporo kretanje u prostoru. Nepotrebno je reći da je prethodni Outlander bio sušta suprotnost? Međutim, zašto bezglavo žuriti na crossoveru? Većina vlasnika prethodnika željela je više udobnosti i dobila je to.

Iznenađujuće, Koleos ovjes odolijeva valovitim putevima jednako dobro kao i Subarovsk, međutim, u pogledu ponašanja u krivinama, „Francuz“ je već bliži Outlanderu – snažnim kotrlijama i sporim reakcijama na kontrolne akcije. Ali ovo je ako opečete, ali kada tiha vožnja Renault, kao i u gradu, raduje dobrom upravljivošću i dobrim povratnim informacijama.

Ako s asfalta sletite na zemljani put, Subaruova šasija će raditi još uglađenije - čak i na reli stazu! Odnosno, što je put lošiji, to je veća njegova prednost nad rivalima. Istovremeno, Mitsubishijev ovjes je po energetskom intenzitetu vrlo sličan Subarovom, ali čak i ovdje ima kotrljanja i nakupljanja, a da ne spominjemo spore reakcije na poteze upravljača.

U ovakvim uslovima Renault se, kada brzine nisu tako velike, snalazi zanimljivije i brže od Outlandera, ali njegova čvršća šasija više trese vozače na neravninama, iako ne izaziva iskrenu nelagodu. Istina, u ovakvoj vožnji iz Renaultovog prtljažnika dolazi neugodna škripa, ali to se ne može porediti sa kakofonijom metalnih zvukova iz praznog Subaruovog prtljažnika. A Mitsubishi, naprotiv, ćuti kao partizan.

Koji crossover odabrati? Pitanje je dvosmisleno. Oni su potpuno različiti, pa je to stvar ličnih preferencija. Subaru Forester je savršen za one koji cijene najviše uglađeno vozne performanse i spreman da trpi spartanski enterijer za ovo. Na Renault Koleosu najzgodnije je kretati se gradom, a njegov specifičan izgled i unutrašnjost mogu privući ljepši spol. Mitsubishi Outlander je najkvalitetniji, najtiši i najudobniji, ima najviše prostrani salon i prtljažnik. Drugim riječima, izbor je na kupcu.

Bolji balans potrošačkih kvaliteta posjeduje Outlander

Technical karakteristike Mitsubishi stranca
Dimenzije, mm	4655x1680x1800
Međuosovinsko rastojanje, mm
Gusjenica sprijeda/straga, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	benzin L4
Radna zapremina, cu. cm
Max. snaga, hp/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Prijenos	bezstepeni varijator
Kočnice prednje/zadnje	ventilirani disk/disk
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km