I tako, dobar dan svima, a kako se kaže, ni ekser ni štapić.

Nakon otplate hipoteke na ljeto, postalo je jasno da je potrebno promijeniti auto. Razmišljanja o zameni su se pojavila još u maju nakon nemilog incidenta na autoputu, vozač kamiona je pokazao levi žmigavac i skrenuo malo ulevo, počeo preticati, put je kriv, Renault Stepway nije brz auto, a leteći kamion se pojavio iza skretanja, prošao 6 metara između dva kamiona. Ostao je sediment.

Nakon dolaska u Moskvu, počeli su obilaziti salone. Kriterijumi su sljedeći. Snaga motora najmanje 150 ks, automatik, pogon na sva četiri točka, klima, grijana sjedišta, veliki prtljažnik, klirens najmanje 195-200 mm., da motor je htio dizel. Telefonirao u salone i počeo.

Prednosti:

Dobra dinamika

Odlična vidljivost.

Pogon na sva četiri točka.

Visok klirens.

Dobra ergonomija, električno sjedište vozača, sva dugmad na vidnom mjestu i ne morate nigdje posegnuti.

Tempomat.

Slabosti:

Grebanje plastike u prtljažniku.

Očitavanja mjerača protoka se ne unose u logiku.

Nema gasnih amortizera za otvaranje haube.

Recenzija Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013. 2. dio

Naš Outlander je napunio godinu dana, prošao je prvi pregled i odlučio sam da napišem nekoliko redaka o radu automobila.

Auto imamo od ljeta 2014. Kupljen sa kilometražom nešto ispod 3.000 km. Sada je kilometraža samo oko 11.000 km. Moja žena često putuje, ali ne daleko. I sama sam malo putovala. Prosao MOT 1 kod oficijelnog dilera (bilo je pravo vreme), izdao KASCO za sledecu godinu, razgovarao sa dilerom, probao auto po normalnoj sneznoj zimi... Uopsteno ima par brojki i utisaka.

1.TO 1 je službenog dilera koštao gotovo 10 hiljada rubalja, uzimajući u obzir popust. Mislim da je to neopravdano skupo: uzeti toliki novac za najjednostavnije operacije na najjednostavnijem automobilu. Ali neka to bude na savjesti dilera. Bio sam spreman za ovo unapred i izuzetno sam miran, jer. supruga malo putuje i još uvijek nas čekaju samo dva MOT. Ne planiram odbiti MOT, jer Smatram da je garancija izuzetno bitna na ovaj auto (zašto - vidi sledeći paragraf).

Prednosti:

Slabosti:

Recenzija Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014.

Recenzija Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013.

Dobar dan dragi forumaši.

Kako je teško kupiti auto za ženu sa ograničenim budžetom! Upravo sam prošao kroz ovaj nepredvidiv proces pun iznenađenja. A u nastavku ću opisati kako je bilo i šta je iz toga proizašlo.

U našoj porodici Škoda Fabia je dugo "živjela". Ova mašina je kupljena za suprugu nakon prvog djeteta. Nije bilo značajnijih potraživanja protiv Fabije. Staze moje žene su male, vožnja je odmjerena. Auto je koštao oko 70 hiljada.

Prednosti:

Prostrana unutrašnjost (za svoju klasu automobila).

Dovoljan volumen prtljažnika.

Dobar razmak od tla.

Korisne opcije (ulazak bez ključa \ pokretanje motora, električna vrata prtljažnika, preklopivi retrovizori sa dugmadima).

Dobra svjetla ksenonska svjetla.

Potrošnja goriva je sasvim dovoljna za veličinu automobila. 92 benzina.

Dovoljno udoban ovjes (srednje mekoće). Naličje je značajno rolne.

Uglađenost kretanja u gradskom saobraćaju.

Slabosti:

U maksimalnoj konfiguraciji nema prednjih ili stražnjih parking senzora (samo kamera).

Lumbalni oslonac nije podesiv čak ni na sedištu vozača.

Središnji naslon za ruke je uzak i nije posebno udoban.

Dugme za biranje varijatora je vrlo malo, kao da je iz drugog automobila. Ako ruka leži na naslonu za ruke, posezanje za njom nije baš zgodno.

Ograničena i ne najprikladnija transformacija kabine.

Velike nepravilnosti u suspenziji ponekad rade bučno.

Recenzija Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014.

Zdravo svima. Tako da sam morao prodati svoj omiljeni ASX Outlanderu. Razlozi su bili 2: treba vam više prtljažnika i kao pogon na sva četiri točka.

Pa, nisu posebno dugo razmišljali o nabavci Outlandera iz 2014. Izbor opreme je bio težak, ali iz iskustva ASX je odlučio da mi treba: - kamera za stražnji pogled, sviđalo se to vama ili ne, ali neophodna stvar, posebno za dugačak automobil - tempomat, idem u seosku kuću svakog vikenda, pa, samo nešto za mene - automatski mjenjač, ​​odnosno varijator (ne vučem ručicu) - potrošnja goriva i porez na transport.

Prednosti:

• visok razmak od tla
• ekonomičan
• kamera za vožnju unazad
• ulaz bez ključa

Slabosti:

• zveckanje
• AUTO režimi ne rade tako
• osvjetljenje radija nije podesivo (samo kroz postavke)

Popravka varijatora Mitsubishi Outlander

Nakon što su se automobili s kontinuirano promjenjivim mjenjačima počeli masovno uvoziti u Rusiju, mišljenja o njihovoj pouzdanosti, prednostima i nedostacima stalno se razlikuju. Riječ "varijator" postala je svojevrsna horor priča za vozače. Počeli su pričati o njima da je ova vrsta mjenjača neprikladna za popravku, nepouzdana, potpuno neprilagođena domaćim cestama. Dakle, vrijedi li se osloniti na pouzdanost varijatora Mitsubishi Outlander?

U nedavnoj prošlosti, svi japanski proizvođači, bez izuzetka, počeli su ugrađivati ​​mjenjače s klinastim remenom na svoje automobile. Čini se, zašto nove modele automobila koji se prodaju gotovo širom svijeta opremiti neodrživim sistemima prijenosa? Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste razumjeti jesu li kontinuirano promjenjivi mjenjači zaista toliko nepouzdani, i da li je uopće vrijedno napraviti izbor u njihovu korist prilikom kupovine automobila?

U ovom slučaju ćemo govoriti o verziji klinastog remena. Upravo je ovaj tip kontinuirano promjenjivog mjenjača najčešći, budući da se ugrađuje na automobile zapremine do dva litra, što znači da su njima opremljeni i terenci Mitsubishi Outlander.

Popravka varijatora Mitsubishi Outlander xl

Kada se postavi pitanje o pouzdanosti određene jedinice u automobilu, prva stvar koju treba uzeti u obzir je njen vijek trajanja. Varijator na Mitsubishi Outlanderu ima istu karakteristiku kao i svi kontinuirano varijabilni mjenjači. Njegov životni vijek ne prelazi vijek trajanja samog automobila.

Za proizvođače japanskih automobila to je, u principu, logično. Zašto snabdevati delove i pribor za menjač za jednokratnu upotrebu? A ako se (kutija) pokvari, to znači da je došao njegov čas i lakše je zamijeniti auto za novi umjesto da pokušavate popraviti stari. Odnosno, ako se automobil mora kretati 300 hiljada km, za to vrijeme CVT se ne bi trebao pokvariti. To sugerira da je Mitsubishi Outlander CVT, na kraju krajeva, pouzdan.

To je teorija, u praksi nije sve savršeno kako bismo željeli. Činjenica je da mnogi faktori mogu značajno smanjiti vijek trajanja mjenjača. I jedno i drugo su loši putevi, jer proizvođači savjetuju da se uzdrže od vožnje po neravnom terenu i nepravilnog rada mjenjača.

Ako govorimo konkretno o CVT-u, onda je resurs varijatora Mitsubishi Outlander od 150 do 200 hiljada km.

Mnoge zanima i pitanje šta je bolje, CVT ili ručni mjenjač.

Mitsubishi Outlander CVT

Vrijedi napomenuti da sve tri vrste mjenjača imaju svoje prednosti i nedostatke, stoga, kada kupujete automobil sa CVT-om, vozač bi trebao biti svjestan prednosti i nedostataka mjenjača. U poređenju sa stepenastim menjačima, CVT imaju sledeće prednosti:

• takva kutija vam omogućava da promijenite brzinu istom brzinom;
• auto ubrzava brže;
• vozač ne gubi vrijeme mijenjajući brzine;
• auto vozi mekše, bez udaraca;
• štedi gorivo.

Nedostaci:

• nedostatak rezervnih dijelova za zamjenu;
• čak i za crossover se ne preporučuje česta vožnja po lošim putevima, zbog toga jedinica brže kvari.

Koliko je teška popravka CVT-a i kako se izvodi

Ovo ne znači da na tržištu delova uopšte nema komponenti za CVT, samo ih je veoma teško nabaviti. Na teritoriji ZND-a samo jedna kompanija se bavi nabavkom delova i popravkom klinastih mjenjača, a to je Kensi Transmission. Vodila je računa ne samo o nabavci komponenti, već i o nabavci opreme za tačnu CVT dijagnostiku.

Vijek trajanja varijatora Mitsubishi Outlander

Popravak takvih mjenjača ne može se nazvati previše kompliciranim. Tipičan problem svih kvarova je rastezanje metalnog pojasa, što dovodi do klizanja mjenjača i nemogućnosti njegovog normalnog rada. Pojas se drži terminalima, koji se takođe vremenom troše. Jedino ispravno rješenje u ovom slučaju je zamjena starog remena novim. Po potrebi se zamjenjuju i terminali.

Čini se da nema ništa komplicirano, ako ne zbog nedostatka rezervnih dijelova. Na običnim servisima postupite na sljedeći način:

• kupiti rabljene varijatore;
• uklonite potrebne rezervne dijelove iz njih;
• ugradite pojas na CVT koji treba popraviti.

Zapravo, vlasnik automobila u ovom slučaju igra lutriju: vjerovatnoća da se kaiš na korištenom mjenjaču neće rastegnuti je oko 50 posto.

Ako popravku mjenjača povjerite Kensiju, ishod popravke je zajamčeno pozitivan, jer će na mjenjač biti ugrađeni samo novi dijelovi naručeni direktno od originalnog proizvođača.

U prvom slučaju, na polovini automobila, proklizavanje se ponavlja nakon otprilike nedelju dana. U drugom, mjenjač bukvalno dobiva drugi život, a moći će ostaviti onoliko koliko je već poslužio vlasniku automobila.

Tipične bolesti varijatora na Outlanderu

CVT na Outlander xl i njegovi kvarovi

Jedna od tipičnih bolesti CVT-a na Outlanderu je stalno pregrijavanje, posebno ljeti. Razlog za ovu situaciju je što na Outlanderima nije instaliran sistem za hlađenje transmisije. Kao rezultat toga, kada vozite stotinu kilometara, CVT se počinje pregrijati. Zbog toga se vjerovatnoća ozbiljnog kvara višestruko povećava nakon nekoliko desetina hiljada vožnji.

Mjenjač može brujati kada vozilo radi. Najvjerovatnije su ležajevi pokvarili. Čest problem je rastegnut klinasti remen. Ali to su prilično česte bolesti za sve kutije klinastih remena.

CVT hlađenje u slučaju pregrijavanja

Bez sumnje je moguće izbjeći pregrijavanje mjenjača na Mitsubishi Outlanderu. Prva opcija je da ne vozite dugo pri velikim brzinama. Ali mnogi ne žele da se pomire s ovom neugodnošću, jer je mašina sposobna za više.

Hlađenje Outlander varijatora preko radijatora

Druga opcija je . Srećom, radijator košta desetine puta jeftiniji od kontinuirano varijabilnog mjenjača, zbog čega mnogi vozači ovu uslugu plaćaju u servisima, a neki sami ugrađuju sistem hlađenja.

Koju tečnost je bolje napuniti u varijator

U bilo koji varijator morate napuniti samo tekućinu čiju upotrebu propisuje proizvođač. Odnosno, originalni proizvod za određeni model kontinuirano varijabilnih mjenjača. U ovom slučaju imamo CVT JF011FE iz Jatco-a. Shodno tome, potrebno je da popunite samo DIA QUEEN CVTF-J1.

Jatco varijator

Model JF011E japanske kompanije Jatco je veoma popularan. Danas su ovi mjenjači opremljeni automobilima marki kao što su Nissan, Citroen, Suzuki, Renault i Mitsubishi.

Jatco varijator na Outlanderu

Proizvođač ne predviđa mogućnost zamjene tekućine, jer se puni za cijeli radni period. Ali ne treba zaboraviti na posebnosti ruskih cesta i nedostatak hladnjaka za hlađenje u Mitsubishi Outlander XL, što dovodi do gubitka svojstava tečnosti za prijenos.

U zaključku, dajemo tabelu s nedostacima i prednostima varijatora na Mitsubishi Outlander XL.

Recenzije vlasnika omogućavaju vam da shvatite prednosti i nedostatke Mitsubishi Outlander, kao i da vam pomognu da procijenite pouzdanost automobila Mitsubishi Outlander. Istaknuto plavom bojom Recenzije vlasnika Mitsubishi Outlandera, koje pozitivno ocjenjuju i drugi čitatelji našeg portala. Bit će nam drago vidjeti vaše povratne informacije, ocjene i komentare.

STRANA:

godina izdanja: 2019

motor: 2.0 (148 KS) kontrolna tačka: Pogon sa varijabilnom brzinom

Ostale povratne informacije o Mitsubishi Outlander 2.4: Roman iz grada Ufe

Prosječna ocjena: 2.77

godina izdanja: 2016

motor: 2.0 (146 KS) kontrolna tačka: Pogon sa varijabilnom brzinom

Sviđa mi se kombinacija modernog dizajna, prostrane unutrašnjosti i pouzdanosti u Outlanderu. Budući da vrlo rijetko izlazim na teren, trebao mi je čak i prostran karavan, a ne krosover. Ali izbor karavana na ruskom tržištu je mali, njihov klirens je vrlo mali i teško ih je kasnije prodati na sekundarnom tržištu. Na osnovu ovih zahtjeva u početku sam čak razmišljao o kupovini Outlandera s prednjim pogonom, ali kako je doplata za pogon na sve kotače prilično mala, a oprema ove verzije bogatija, uzeo sam automobil 4x4 u Invite konfiguraciji. Na kraju krajeva, kod nas, čak i ako ne napuštate asfalt, pogon na sve točkove nikada neće biti suvišan. ..puni tekst Mitsubishi Outlander 2.0 CVT recenzije

Recenzija o Mitsubishi Outlander 2.0 CVT lijevo: Nikita iz grada Voronježa

Na osnovu podataka mnogih vlasnika Mitsubishi Outlander 3 (naime, izdanje 2013., oprema Instyle, montaža - Kaluga), možemo reći da se, generalno, automobil opravdava svojom terenskom prohodnošću i dovoljnom udobnošću u unutrašnjosti, a omjer cijene i kvaliteta”, i dobra cijena na sekundarnom tržištu. Međutim, postoji nekoliko "zamki" kojih bi budući vlasnik ovog automobila trebao biti svjestan već u fazi odabira i kupovine. "Upozoren je naoružan" - tako kaže poslovica, zar ne?

Slabosti Mitsubishi Outlandera III

• pogon s promjenjivom brzinom;
• zvučna izolacija;
• nesklad između deklarirane potrošnje goriva i stvarne;
• električar;
• montaža.

1. Dakle, glavni problem Outlandera je CVT. Iako je Mitsubishi izjednačio vijek trajanja ovog uređaja sa vijekom trajanja cijelog automobila, međutim, u praksi je to daleko od slučaja, a ovaj uređaj vjerojatno neće izdržati 300.000 km. U praksi, kvarovi CVT-a počinju da se javljaju na 40 i 70 hiljada kilometara. Štoviše, što se više vozite van puta, kraći je vijek trajanja varijatora, koji se, uz intenzivnu upotrebu na lošim cestama, smanjuje za gotovo 2 puta! Stoga je dobra sposobnost kretanja ovog crossovera ujednačena povećanjem šanse za kvar varijatora, koji se, nažalost, ne može liječiti. Varijator se u potpunosti mijenja, a to je vrlo pristojan novac (recimo, cijena varijatora s pogonom na sve kotače je 88.000 rubalja). Koji su znakovi kvara varijatora, vidjevši to, morate hitno otići u servis? Ako dođe do klizanja i oštrih trzaja kada se skretnica kreće, trakcija nestaje, vibracije počinju pri velikim i malim brzinama, upali se signal na instrument tabli i, konačno, auto se potpuno zaustavlja, što znači da nemate sreće i trebate da se nosim sa varijatorom. Na nekim servisima varijator je sređen, ali proizvođač to ne preporučuje. Kako možete biti sigurni da vas ova zla sudbina ne zadesi?

Nekoliko savjeta za budućeg vlasnika Outlandera u vezi sa CVT-om

Prvo zagrijte mjenjač u hladnoj sezoni, da biste to učinili, sa pritisnutom kočnicom uključite način prijenosa "D" ili "R" i pustite da auto malo radi, a ne "čupajte" svoj CVt u hladnoj sezoni (prije zagrijavanja nemojte povećavati brzinu preko 2500), drugo, provjerite nivo tekućine u mjenjaču, treće, nemojte puniti kutiju kada vozite seoskim putevima i općenito, ako možete, odbijte vuču. Pažljivo pratite indikaciju senzora varijatora i onda, parafrazirajući poznatu pjesmu, povećajte "Stvar je slučaja, stvar slučaja..."sreća sa varijatorom."

Izolacija buke

2. Još jedan problem sa Mitsubishi Outlanderom je njegova buka. Uprkos poboljšanjima u ovom pravcu, nažalost, zvučna izolacija crossovera ostavlja mnogo da se poželi. Naš savjet vam je da prilikom kupovine automobila odmah naručite zvučnu izolaciju u Zastupničkom centru ili u specijalizovanim centrima, gdje će koštati manje. Proces će trajati 5-6 sati, a na kraju, koristeći, na primjer, SGM M3 izolator vibracija i druge, jednostavno nećete prepoznati svoj automobil.

potrošnja goriva

3. Treći problem crossovera je nesklad između deklarirane potrošnje goriva i stvarne vrijednosti, posebno u gradskoj vožnji, gdje sa zapreminom motora od 2,4 litara ova potrošnja dostiže 14 litara na 100 km. Štaviše, upotreba "ECO" načina rada prilično "otupljuje" automobil, a uštede su vrlo neznatne.

4. Još jedna slaba tačka je muzika. Iako to nije toliko važno, ali ipak bi mogli staviti normalan audio sistem. Kako kažu, automobil se ne ocenjuje po prisustvu kože u kabini. Svira kao jeftin radio sa istim zvučnicima u Žiguliju.

Slaba strana Outlandersa bila je elektrika automobila. Ožičenje se topi, često ispod sjedala vozača, konektora za električne instalacije. To je bio razlog zašto je proizvođač povukao hiljade modela automobila.

5. Drugi problem su neke hrapavosti pri montaži u Kalugi, a one su raznovrsne, nekome curi ulje iz kutije, nekome nekvalitetan šav na poklopcu prtljažnika, što dovodi do blage korozije, neko ima udarce u prednjem ovjesu ( u stvari, ovo je normalna pojava za sve Mitsubishi Outlandere ove godine i nije kvar nečega – ovo je nedostatak). Treba napomenuti da su sve gore navedene slabosti najčešće kod ovih automobila, a ostali kvarovi i nedostaci ovdje nisu navedeni, jer se to može pripisati bilo kojem drugom automobilu druge marke. Ali ovdje ne možete ništa, samo trebate paziti na auto i s nostalgijom se sjetiti da su nedavno otišli u Rusiju japanske montaže.

Glavni nedostaci treće generacije Mitsubishi Outlandera

1. Kruta suspenzija;
2. Kvaliteta plastike u kabini;
3. Nema produžetka volana.

Zaključak.

Uz pravilan rad Outlandera, svi ovi nedostaci ne bi se trebali pojaviti i pokvariti radost udobne vožnje budućem vlasniku automobila, ali je potrebno i korisno znati o njima prilikom kupovine ovog crossovera.

P.S: Bit ćemo vam jako zahvalni ako u komentarima navedete nedostatke i ranjivosti vašeg automobila uočene tokom rada.

Koje su slabosti Mitsubishi Outlandera od 2013. godine koje biste trebali znati prije kupovine posljednja izmjena: 15. septembra 2019. od strane Administrator

Koji je razlog povećane potrošnje ulja motora 1.6 (4G18) na Lanceru IX i 1.5 na Lanceru X?

1.6 motor nema karakteristične nedostatke u dizajnu koji uzrokuju povećanu potrošnju ulja, te stoga proizvođač nije nadogradio pojedinačne dijelove ili sklopove i nije poslao odgovarajuće servisne preporuke. Ovo je vjerovatno problem specifičan za vozilo. Morate kontaktirati prodavca radi dijagnostike.

Što se tiče 1.5 motora, često se susrećemo sa ovakvim žalbama. U nekim slučajevima uzrok povećane potrošnje ulja je pojava klipnih prstenova. Prije godinu dana, prstenovi su nadograđeni - već su dostupni za naručivanje. Nažalost, ne znamo koje su to konkretne promjene inžinjeri napravili. Mitsubishi neće izvršiti servisnu kampanju za zamjenu prstenova - problemi su izolirani i nema potvrde da je pojava direktno povezana s greškom u dizajnu ili proizvodnom greškom. Možda je razlog loše gorivo ili specifični uslovi rada. Ali ako su prstenovi zaista zaglavljeni, besplatno će biti zamijenjeni modificiranim ako se klijent požali na povećanu potrošnju ulja u garantnom roku.

Kako rješavaju problem sa korozijom zadnjih vrata, krova i stepenica Pajero Sporta?

Istraživanja su pokazala da se najčešće lokalna korozija javlja zbog manjih oštećenja laka. Ovo nije proizvodni nedostatak, ali je kompanija odlučila povećati debljinu sloja boje i poboljšati njegove karakteristike. Promjene se primjenjuju na montažnoj traci od novembra 2014. godine. Korozija se praktički ne javlja na automobilima sastavljenim u Kalugi, jer su izvorno postojale druge specifikacije laka.

Zašto lampica niskog pritiska ulja svetli duže od pet sekundi tokom hladnog pokretanja 2.5 dizel motora na Pajero Sportu?

Duga indikacija niskog pritiska ulja je karakteristična karakteristika ovog motora. Obično se ovaj efekat primećuje pri pokretanju hladnog motora nakon dužeg zaustavljanja, posebno zimi. Ulje istječe iz vodova u korito i zgušnjava se na niskim temperaturama. Pumpi je potrebno određeno vrijeme da ih ponovo napuni. Proveli smo istraživanje: potreban pritisak ulja se javlja odmah nakon pokretanja, ali dostiže vrijednost na kojoj se lampica na komandnoj ploči gasi nakon nekog vremena. To ne dovodi do povećanog trošenja dijelova motora - nema čega se bojati.

Hoće li Outlander biti skinut s jamstva nakon ugradnje plinske opreme u specijaliziranom servisu?

Koncept "otkaz garancije" ne postoji. Ovo je protivno politici proizvođača i Zakonu o zaštiti potrošača. Međutim, ako postoje kvarovi povezani posebno s instalacijom HBO-a, tada su odgovorni prodavač i instalater opreme, što daje jamstvo za ispravan rad sustava. Na primjer, ako je kontrolna jedinica motora izgorjela zbog nepravilne instalacije HBO-a, popravak će biti plaćen. Ako je mjenjač pokvaren, tada će Mitsubishi ispuniti jamstvene obaveze.

Ponekad, nakon pranja, voda teče iz prednjeg plafonskog svjetla Outlandera - zašto?

Zaista, postoje slučajevi curenja vode sa plafona. Ovo nije proizvodni nedostatak, već normalna fizička pojava. Topli vlažni zrak u kabini se diže (naročito zimi), vlaga se kondenzira na unutrašnjoj površini hladnog krova i smrzava. Na sudoperu se led počinje aktivno topiti i pojavljuju se curenja. Ovaj fenomen olakšavaju česta putovanja na kratke udaljenosti, kada se unutrašnjost ne zagrije u potpunosti i kondenzat nema vremena da ispari. Osim toga, vlasnik često nosi dosta snijega na cipele, a prostirke su stalno vlažne. U tim slučajevima vrijedi zalijepiti toplinski izolacijski materijal na krovnu ploču. Neki trgovci za to koriste izolaciju buke.

Komentar ZR.U našoj redakciji niko se nije mogao sjetiti sličnih misterioznih slučajeva drugih proizvođača. Uz svu apsurdnost situacije, proizvođač je trebao organizirati barem besplatnu ugradnju toplinske izolacije kada su vlasnici uložili reklamaciju.

Zašto je Outlander PHEV opremljen sistemom vazdušnog hlađenja za bateriju, a ne sistemom za tečno hlađenje, koji je optimalniji za hladne klime?

Sistem hlađenja tekućinom (takođe zagrijava bateriju na niskim temperaturama) koristi se uglavnom s velikim kapacitetom baterije, na primjer, za Tesline proizvode je 60–85 kWh. Hibridni Outlander ima samo 12 kWh na lageru i znatno manju bateriju, pa je dovoljno hlađenje zraka, koje je jednostavnije i jeftinije.

Prije nego što je automobil izašao na tržište, Mitsubishi je sproveo niz testova u Rusiji. Nekoliko PHEV Outlandera prešlo je više od 70 hiljada km u različitim regionima zemlje u različitim klimatskim i putnim uslovima. Na automobile je ugrađena posebna oprema za fiksiranje radnih parametara hibridne elektrane i benzinskog motora. Pregrijavanje i hipotermija komponenti i sklopova nisu identificirani. Štaviše, uprkos ograničenjima rada koja su propisana u uputstvu na temperaturama ispod -25 ºS, nismo imali problema sa hladnim startom i radom akumulatora ni na -35 ºS. Da li je problem ETACS blokova - konstantan rad ventilatora za hlađenje i kratkih svjetala - riješen na trećoj generaciji Outlandera? Proizvođač je promijenio glavnu jedinicu koja upravlja ugrađenom elektronikom ETACS. Novi modul je već dostupan za naručivanje. Međutim, potrebno je izvršiti dodatne provjere kako biste bili sigurni da je problem zaista riješen. Sada dileri ugrađuju novu jedinicu ako se od kupca primi reklamacija tokom garantnog roka. Pitanje sprovođenja servisne kampanje i politike u vezi sa mašinama nakon garancije još nije riješeno. Koji je razlog brzog (za samo par dana) pražnjenja baterije na trećoj generaciji Outlandera? Brzo pražnjenje baterije tokom dugog parkiranja automobila vjerojatno je povezano s velikom strujom curenja (do 0,5 A) zbog slabe zaštite antene imobilizatora od izvora jakog pozadinskog elektromagnetnog zračenja. To se obično dešava na otvorenim parkiralištima. Proizvođač je već objavio ažurirani firmver za ETACS blok kao protumjeru. Kupci koji se susreću sa ovakvim problemima ne bi trebalo da se upuštaju u "samoizlečenje" (neko stavlja antenu u kućište domaće izrade, neko je umotava u foliju...), već kontaktirati prodavca radi besplatnog ažuriranja softvera. Zašto je proizvođač napustio klasičnu hidromehaničku mašinu u korist CVT-a na Outlanderu sa 2.0 i 2.4 motorima? Druge japanske kompanije su takođe prešle na CVT - Nissan, Toyota, Subaru. Kontinualno varijabilni mjenjači (CVT) su manji, lakši i strukturno jednostavniji od hidromehaničkih automatskih mjenjača. Oni bolje ostvaruju obrtni moment motora zahvaljujući stalno održavanom optimalnom omjeru prijenosa. A to poboljšava efikasnost i ekološke performanse, a da ne spominjemo odsustvo trzaja prilikom prebacivanja. Mitsubishi koristi Jatco CVT. Nažalost, mi još nemamo kontinuirano varijabilni mjenjač dizajniran za veliki obrtni moment 3.0 benzinskog motora, pa je stoga s ovim motorom uparen klasični automatik. Zašto je na ruskim Outlanderima uklonjen CVT hladnjak? Je li to razlog zašto su se jedinice počele pregrijati? Radijator za hlađenje varijatora je ukinut na Outlanderu XL 2010. godine. Štaviše, to je uticalo na mnoga severna tržišta, a ne samo na rusko. Odsustvo hladnjaka nije izazvalo nikakve zamjerke, pa je ovaj dizajn prešao i na treću generaciju Outlandera. Ali kasnije, nakon što je od vlasnika dobio pritužbe na pregrijavanje varijatora, proizvođač je vratio radijator u automobile za Rusiju počevši od modelske godine 2014. Mitsubishi neće pokrenuti servisnu kampanju za ugradnju izmjenjivača topline. Istraživanja su pokazala da je pregrijavanje varijatora moguće samo tokom duže vožnje pri brzinama iznad 150 km/h i određenim vremenskim i putnim uslovima. Ovo nije kvar, već reakcija na karakteristike rada.

Komentar ZR. U jednom od Outlander testova (ZR, 2013, br. 7, Dirty Dancing) naišli smo na pregrijavanje varijatora. Zaista, nastao je nakon duge vožnje maksimalnom brzinom. Imajte na umu da danas nisu svi automobili sa CVT-om opremljeni radijatorom.

BITAN: pojašnjenja trenutne politike rješavanja pritužbi vlasnika na pregrijavanje varijatora. Prodavac je dužan da izvrši dijagnostiku uređaja, uključujući i probnu vožnju. U općenitom slučaju, uzrok pregrijavanja može biti bilo koji kvar komponenti varijatora. Ako dijagnostika pokaže da je problem upravo u nedostatku hladnjaka za hlađenje, tada bi ga prodavač trebao ugraditi. U slučajevima kada je teško dovesti varijator do pregrijavanja tokom dijagnostike, u obzir se uzimaju fotografije i video zapisi instrument table sa odgovarajućom indikacijom. Međutim, sama činjenica pregrijavanja ne znači da je radijator instaliran standardno. Konačnu odluku u svakom slučaju donosi diler. * * * I još par preporuka. Proizvođač strogo regulira vrijeme izmjene ulja u CVT-u. U normalnim uslovima rada - svakih 75 hiljada km, au teškim uslovima (česta vožnja u saobraćajnim gužvama ili ekstremnim klimatskim uslovima) - nakon 40 hiljada km. Svi CVT-ovi imaju softverski brojač degradacije ulja. Uzima u obzir parametre kao što su radni sati motora i priroda ubrzanja i usporavanja. Njegova očitavanja se mogu vidjeti prilikom povezivanja dijagnostičke opreme. Nažalost, ovaj softverski indikator ne pali test lampu i ne izdaje kod greške. Stručnjaci Mitsubishija nemaju jasne preporuke po kojim vrijednostima je vrijeme za promjenu ulja, ali trgovci su akumulirali takvo iskustvo. Tokom dijagnostike procjenjuju stanje tečnosti i mogu savjetovati zamjenu prije propisane kilometraže.

Kako biste produžili vijek trajanja CVT-a, izbjegavajte iznenadna opterećenja i uvjete koji uzrokuju proklizavanje remena. Na primjer, kada automobil udari u ivičnjak ili kada kotači udare o pločnik pri izlasku iz blata s proklizavanjem, ovi načini izazivaju teške udare mjenjača. Ne dozvolite ni dugotrajno klizanje: to dovodi do lokalnog pregrijavanja čvorova. Prema riječima predstavnika Mitsubishija, broj kvarova varijatora je uporediv sa učestalošću kvarova hidromehaničkih mašina. To potvrđuje i naša publikacija (ZR, 2014, br. 7, „Pojas izdržljivosti“), u kojoj smo pisali o kvarovima Jatco JF011E jedinice za Outlander i Lancer. Nažalost, u slučaju kvara, trgovci gotovo uvijek mijenjaju sklop varijatora - ne isporučuju se odvojeno sa remenima i čunjevima, koji najčešće pokvare. Zašto Outlanderi treće generacije ne ugrade pojačalo ispod zadnjeg branika, jer je dostupan kao rezervni dio? Ovo pojačalo je instalirano na mašinama dizajniranim samo za evropsko tržište. To ima veze sa zakonom o osiguranju. Evropa ima sopstvenu kulturu parkiranja „branik uz branik“, tako da su proizvođači obavezni da ugrade dodatno pojačalo ispod branika kako bi minimizirali štetu pri brzinama do 20 km/h. Ovaj element nije uključen u strukturu snage karoserije i ni na koji način ne utiče na pasivnu sigurnost. Imajte na umu da mnogi drugi proizvođači ne ugrađuju takvo pojačalo na automobile za rusko tržište. Štaviše, ovaj element više ne radi pri većim brzinama i, naprotiv, dovodi do veće deformacije elemenata stražnjeg dijela karoserije pri udaru. Kada će se na Outlanderu pojaviti pozadinsko osvjetljenje ključeva električnih prozora na vozačevim vratima i automatski način rada za ostale prozore? Proizvođaču redovno prenosimo težnje naših kupaca i tvrdnje novinara u tom pogledu. Nažalost, ovaj nedostatak nije otklonjen na ažuriranoj mašini. Ipak, nadamo se da će se ove karakteristike uskoro pojaviti. Zbog čega brzina motora od 2,4 osjetno pluta uparen sa CVT-om na Outlanderu treće generacije kada se vozi po ravnom horizontalnom dijelu puta pri konstantnoj brzini? Ukazuje li to na kvar kontinuiranog mjenjača?

Ovo je normalno. Vozač podešava željenu brzinu pritiskom na papučicu gasa, a CVT kontrolna jedinica u svakom trenutku osigurava optimalan rad jedinice kako bi se najefikasnije iskoristio obrtni moment motora. Istovremeno, pod uticajem različitih naizgled neprimetnih spoljnih faktora, moguće je i menjanje broja obrtaja motora bez ljudske intervencije. U ovom slučaju uzrok može biti, na primjer, čeoni vjetar. Ko proizvodi originalno ulje za Mitsubishi? Ovo je Nippon Oil, jedan od najvećih proizvođača nafte u Japanu. Povremeno je u vlasništvu Mitsubishi grupe kompanija. Inače, poznata robna marka Eneos je Nippon Oil. Kompanija takođe proizvodi ulja za druge japanske brendove: Nissan, Toyota, Mazda. Ako pažljivo proučite natpise na takozvanim originalnim limenkama za ove mašine, onda će negdje ispod malim slovima biti naznačeno "Nippon Oil". Zašto su prije pojave originalnog Mitsubishi ulja na našem tržištu, dileri koristili Mobil proizvode viskoziteta 0W-40, koji se ne nalazi ni na listi preporuka za održavanje automobila, niti u službenoj liniji proizvođača? Prije nego što smo mogli isporučiti originalno Mitsubishi ulje, općenito smo preporučivali Mobil proizvode, uključujući 0W-40 razrede viskoznosti. Ovaj izbor je napravljen po preporuci zaposlenih u kompanijama Mobil i Mitsubishi Motors. Dobro se pokazao, iako ne spada na listu preporučenih viskoziteta. Nemamo informacija zašto Nippon Oil nema 0W-40 ulja u svojoj liniji. Vlasnici automobila mogu nastaviti koristiti Mobil proizvode, preći na originalnu liniju ili bilo koju drugu. Prodavac nema pravo da skine auto iz garancije ako je klijent doneo "svoju" tečnost. Glavna stvar je da ovo ulje zadovoljava specifikacije. Planira li Mitsubishi napraviti servisne intervale od 10.000 km, kao na primjer Toyota? Mnogi vlasnici se slažu da ulje već iscrpljuje svoj resurs za 7500 prijeđenih kilometara. Vlasnici su slobodni da rade šta hoće. Ograničavamo samo maksimalnu kilometražu. Za prosečne uslove rada, 15.000 km je normalan servisni interval. Prema Avtostatu, ovo je prosječna godišnja kilometraža za ruske vozače. Stoga se pitanje smanjenja intervala održavanja trenutno ne isplati. Svi teški uslovi rada i preporuke vezane za servis date su u servisnoj knjizi. Ako vlasnik shvati da je u ovim granicama, dobrodošli da promijenite ulje svakih 7500 km. Hoće li Outlander biti opremljen dizel motorom za rusko tržište? Da li će postojati opcije za ručni menjač? Više puta smo razmatrali pitanje uvoza dizelskih Outlandera u Rusiju ili njihove proizvodnje u Kalugi. Takvi automobili se prodaju u Evropi sa 2,2 litarskim motorom. Nekada je to bila zamisao Peugeota, ali prije otprilike dvije godine Mitsubishi je razvio vlastiti motor. Nažalost, danas će cijena dizel Outlandera u Rusiji biti previsoka uz vrlo nisku potražnju. Međutim, projekat je u fazi razvoja. Pratimo tržište. Možda će u bliskoj budućnosti Mitsubishi promijeniti svoju politiku cijena za dizel motore i oni će postati pristupačniji. Potražnja za automobilima s ručnim mjenjačem u segmentu krosovera srednje veličine u Rusiji je katastrofalno niska. Stoga ne mislimo da će se ovakve modifikacije Outlandera pojaviti na našem tržištu u bliskoj budućnosti. Isti faktor, u kombinaciji s visokom cijenom opcija, također određuje izostanak takvih stvari kao što su prilagodljivi tempomat i električni krovni otvor na ruskim automobilima. Kada treba očekivati ​​pojavu nove generacije Lancera? Mitsubishijeva strategija za dugoročni razvoj brenda, najavljena prije nekoliko godina, uključuje rad u dva smjera. Riječ je o terenskim vozilima (uključujući pikape i krosovere) i električnim vozilima. Automobili drugih klasa ispali su iz zone posebne pažnje marke. Poslednjih godina sa linije su neopozivo povučeni skoro svi putnički automobili: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. U ovoj fazi, Lancer se još uvijek proizvodi i isporučuje u Rusiju. Međutim, nema stvarnih planova i izgleda za izdavanje jedanaeste generacije: nema rokova, nema dizajnerskih vizija. Hoće li se Delica D5 sa lijevim volanom pojaviti na našem tržištu? Hoće li se nastaviti isporuke verzije Pajera sa troja vrata? Delica D5 je dostupan samo sa volanom na desnoj strani i dostupan je samo na odgovarajućim tržištima. Više puta smo pokušavali da pregovaramo sa proizvođačem da napravimo verziju sa volanom na levoj strani i uvezemo je u Rusiju. Ali, nažalost, to zahtijeva velike troškove za, zapravo, promjene u dizajnu automobila, njegovu certifikaciju i homologaciju. Da biste ih nadoknadili, potreban vam je stabilan obim prodaje. Izračunali smo moguću potražnju, bilo je dosta zahteva kupaca sa Dalekog istoka i Sibira, gde je ovaj automobil sa desnim volanom poznat i omiljen. Nažalost, obim prodaje nije odgovarao proizvođaču.

Pajero sa troja vrata postao je žrtva krize 2008-2009 kada smo morali da prestanemo da uvozimo modele sa malom potražnjom. Zadnji automobili su prodani još 2009. godine i nismo ih više naručivali. Za to vreme, Pajero sa petoro vrata za naše tržište je pretrpeo mnogo ažuriranja koje je prošao pored mlađeg brata. Odnosno, da bi se nastavila isporuka mašine, potrebno je dosta posla, uključujući i novu sertifikaciju. Kao i kod Delice, samo neophodna potražnja za automobilom može nadoknaditi značajan izdatak. Nažalost, bio je vrlo nizak, a u posljednje dvije godine potpuno je nestao.

Za bilo kakve probleme na nivou dilera, obratite se Mitsubishi korisničkoj službi: tel. 8-800-200-05- 25