Najpopularnijim vozilom za putovanje po terenskim terenima smatraju se terenska vozila, močvarna vozila na gumama. nizak pritisak, koji savršeno savladavaju sve vrste prepreka u vidu brda, pješčanih nasipa, malih vodenih barijera, močvara itd. Transport ovog tipa ima široku primenu u poljoprivredi, biznisu, građevinarstvu, polaganju gasovoda i naftovoda, geološkim istraživanjima, objektima Ministarstva za vanredne situacije. Udobno putovanje, efikasan lov ili ribolov u udaljenim vodama također je teško zamisliti bez putovanja terenskim vozilom.

Karakteristike dizajna

Orijentisana za prevoz ljudi, terenska vozila na gumama niskog pritiska mogu se koristiti kao teretna vozila, a stanovnici severnih regiona koriste takva vozila kao obična lični automobil. Takva potražnja i širok raspon primjena je opravdana određenim dizajnerskim karakteristikama močvara:

• Gume niskog pritiska imaju veću propusnost u poređenju sa konvencionalnim pritiskom u gumama, poštujući tlo;
• ATV se koriste ne samo za off-road, već i na javnim putevima.
• Veliki točkovi koji mogu savladati sve prepreke na putu;
• Neverovatan klirens i mekoća guma;
• Povećana površina kontakta točkova sa površinom zemlje;
• Mogućnost podešavanja pritiska u gumama direktno iz kabine;
• Savladavanje vodenih prepreka zbog pomjeranja guma;
• Mogućnost onesposobljavanja jednog ili više mostova koji blokiraju središnje i kotačke diferencijale;
• Dostupnost pogonska jedinica radi na dizel ili benzin;
• Jednostavna konstrukcija i održavanje, visoka mogućnost održavanja i ekonomičnost u radu.

Sve to omogućava terenskim vozilima na gumama sa niskim pritiskom 4x4 da bez napora voze po pješčanim, viskoznim, vodenim, kamenitim površinama. Osim toga, višenamjenska vozila imaju niz neospornih prednosti, koje uključuju svestranost ovjesa, visoku sposobnost kretanja, razne modifikacije, veliku snagu pogonske jedinice i kapacitet kabine.

Nijanse kupovine terenskog vozila

Možete kupiti terensko vozilo na gumama niskog pritiska u Moskvi kontaktiranjem naše kompanije. Mi nudimo veliki izbor putnička, teretno-putnička, teretna močvarna vozila, različita po veličini i vrsti konstrukcije (dodatne prikolice, povećana nosivost, dodatak u obliku platformi, itd.).

Svaki vlasnik automobila zna da je vožnja po savršeno glatkom asfaltnom putu pravi užitak za vozača. Ali ako je put pun jama i pukotina, onda se putovanje pretvara u muku i za vozača i za automobil. Ali ako trebate voziti kroz neravni, močvarni ili snježni teren, tada će za običan automobil takva staza zasigurno postati neprobojna prepreka. Gume i ovjes dizajnirani za gradske ceste zaglaviće u blatu i tada ćete se morati osloniti samo na pomoć šlepera. Ako je potrebno putovati na velike udaljenosti po neravnom terenu, tada u tu svrhu postoje posebna vozila - terenska vozila.

Ljudi koji stalno moraju da putuju na velike udaljenosti van puta često se odlučuju da kupe takvo vozilo koje može proći kroz sneg, močvaru, a ponekad i vodu. Najčešće su ovi ljudi ljubitelji lova i ribolova, kao i lovci koji stalno rade u šumama. Vozila za snijeg i močvare na kotačima ultra niskog pritiska mogu zadovoljiti sve potrebe ove vrste ljudi. Ovi ATV-i mogu proći ne samo kroz blato i šumske podove, već i kroz gust snijeg i močvarni teren, a gume s ultra niskim tlakom smanjuju šanse za bušenje zbog veće duktilnosti i amortizacije.

Karakteristike terenskih vozila

Prije svega, vozila ove klase odlikuju se raznovrsnošću sistema ovjesa i velikom snagom motora. Ovjes u nekim modelima je dizajniran na takav način da terensko vozilo postaje amfibijsko vozilo, jer se može kretati ne samo po kopnu, već i po vodi. Prilikom odabira terenskog vozila, glavnu pažnju treba obratiti na sljedeće karakteristike.

Svestranost

Kako bi osigurali visoku sposobnost prolaska kroz sve moguće prepreke, proizvođači često moraju nešto žrtvovati u dizajnu terenskog vozila, smanjujući njegovu brzinu ili kapacitet.

Očigledno, najsvestranije će biti vozilo koje može proći bilo koji neravni teren, uključujući i vodu. Ali ako se zna da se terensko vozilo neće koristiti za prelazak dubokih vodenih prepreka, onda je bolje odabrati model koji je najprikladniji za kretanje po kopnu.

Pritisak u gumama

Točkovi su vrlo važan dio terenskog vozila, jer njihov kvalitet određuje da li će doći do probijanja prilikom sudara s nekom oštrom zaglavkom, nakon čega ćete morati barem promijeniti točak u rezervnu gumu.

Gume sa ultra niskim pritiskom smanjuju mogućnost probijanja, ali smanjuju maksimalnu brzinu vozila.

Znajući koliko će teren za kotače biti opasan na terenskom vozilu, trebali biste odabrati kotače odgovarajućeg dizajna.

Kapacitet

Koliko ljudi može da se vozi u njemu direktno zavisi od broja sedišta u kabini terenskog vozila. Zgodno je ako možete staviti mnogo ljudi u transport, ali što je više sjedišta, to će cijeli automobil biti veći i teži.

Ako je cilj odabrati model terenskog vozila za lovca, koji stalno putuje na velike udaljenosti za profesionalne zadatke, onda je bolje dati prednost malom vozilu s jednim ili dva sjedišta. Ovako mali ATV očigledno će trošiti manje goriva, što je korisno u smislu ekonomičnosti.

Za kompetentan izbor terenskog vozila, važno je znati u kojim će se uvjetima ono koristiti. Ako su uslovi za korišćenje terenskog vozila precizno poznati, onda je moguće izabrati optimalan model koji će najefikasnije obavljati sve zadatke koji su mu zadati.

Ako su uvjeti u kojima će vozilo morati raditi nepoznati, onda bi razuman izbor bio kupovina univerzalnog modela koji se može nositi sa bilo kojim zadatkom.

Pregled popularnih modela

Neki modeli terenskih vozila su najtraženiji među lovcima i ribolovcima, jer su testirani praksom i vremenom. Firme specijalizovane za proizvodnju ovakvih mašina imaju autoritet na tržištu terenskih vozila, što znači da njihovi proizvodi imaju visoka kvaliteta i ispunjava sve uslove.

Terenska vozila "Max"

Postoje 3 modela terenskih vozila ovog proizvođača: manevarski dvosjed "Max 2", prostrani šestosjed "Max 4" i Buffalo, dizajniran za prevoz teških tereta.

Budući da je terensko vozilo sa šest kotača na gumama niskog pritiska, Max je i amfibija, jer se može bez poteškoća kretati s kopna u vodu i kretati se po njoj brzinom do 12 km/h. Ovo je prilično brz transport za svoju klasu, jer je brzina njegovog kretanja na kopnu do 75 km/h.

Terensko vozilo Max 4 teško je 900 kg i lako savladava gotovo sve prirodne prepreke zahvaljujući činjenici da svaki od točkova ima nezavisnu kontrolu. Ovaj model je punopravno vozilo za snijeg i močvare na gumama niskog pritiska, koje je vrlo svestrano i nezamjenjivo vozilo za one koji vole ići u lov daleko od civilizacije.

Terenska vozila "Argo"

U mnogim zemljama, najčešći model ovog proizvođača je 8x8 OutFitter. Ovo vozilo s osam kotača proizvodi se iu gusjeničnom modelu. Terensko vozilo savršeno se kreće šumama, kao i kamenitim, močvarnim i snježnim područjima, a ujedno je i vodozemac, pa se može kretati po vodi.

Vrlo svestrano, ali ograničene brzine, terensko vozilo na gusjeničnom ovjesu. Odsustvo guma znači da se ne treba bojati iznenadnog bušenja zračnice, ali maksimalna brzina kretanje takvog transporta na kopnu je samo 45 km/h. Na vodi ovo terensko vozilo također ne ubrzava mnogo - samo do 4 km / h.

Kabina amfibijskog vozila Tinger je zatvorena konstrukcija koja može primiti do 5 osoba. Vožnja u takvom vozilu je prilično udobna u svim vremenskim uslovima.

Domaći modeli "Transmash"

Veliko terensko vozilo na gusjenicama koje se proizvodi u Rusiji. Velika zatvorena karoserija može primiti desetak ljudi ili drugog glomaznog tereta. Plutavost ovjesa staze je neosporna u snijegu, blatu i drugim šumskim podovima.

Terensko vozilo na dva točka niskog pritiska je lagano i pouzdano terensko vozilo sa jednim sjedištem. Ovaj model ima sklopivi dizajn, koji vam omogućava da ga kompaktno smjestite u prtljažnik mnogih prostrani automobili za transport.

Kako odabrati najbolje

Kada je potrebno kupiti vozilo za kretanje po neravnom terenu, svaki lovac ili lovac suočen je s prilično širokim izborom.

Očigledno, za šumu morate odabrati terensko vozilo na gumama niskog pritiska, ali u nekim slučajevima najbolji izbor može postati suspenzija gusjenice. Zaista, u ovom slučaju rizik od bušenja gume je potpuno izjednačen, jer je metalne dijelove u šumskim uvjetima mnogo teže oštetiti od gume.

Ali treba napomenuti da su terenska vozila na kotačima niskog pritiska dizajnirana na način da se udobno kreću po neravnom terenu. I često su u stanju postići veće brzine od sličnih vozila na gusjeničnom ovjesu, a vjerovatnoća da im se probije je zapravo vrlo mala.

Kada se zna da ćete morati da vozite po veoma teškim uslovima močvarnog terena, do izražaja dolaze snežna i močvarna vozila na gumama niskog pritiska, maksimalno prilagođena kretanju kroz viskoznu močvaru i sneg. Ako lovac voli da putuje sam, onda nema smisla kupovati ni velika i teška vozila, jer će potrošiti mnogo više sredstava, a dodatne funkcije neće se koristiti.

Video

Komparativni test guma ultra niskog pritiska naći ćete u našem videu.

terenska vozila - odlična opcija za ljubitelje lova ili ribolova. Visoka prohodnost vozila omogućava da se dođe do udaljenih lovišta u kojima se nalazi zanimljiv plijen. Također je teško bez terenskih vozila za ljude koji žive u područjima s visokom vlažnošću ili u neposrednoj blizini podzemnih voda. Terenska vozila olakšavaju kretanje po močvarnim područjima i u proljeće, kada se topi velika količina snijega.

Terenska vozila na gumama niskog pritiska pružaju odličnu flotaciju čak iu najtežim klimatskim uslovima, ali za razliku od guseničara troše znatno manje goriva.

Prednosti terenskih vozila na gumama niskog pritiska

Terenska vozila na točkovima na gumama niskog pritiska imaju dosta prednosti, pa su veoma popularna među ljudima. Razna oprema automobili omogućavaju izradu vozila različitih namjena. Domaći modeli može biti opremljen ne samo standardnim uređajima, već i dodatnom opremom koja će u potpunosti zadovoljiti potrebe kupca. Prednosti Vozilo Treba napomenuti:

1. Mogućnost upravljanja automobilom na mjestima sa slabim tlom. Terenska vozila na točkovima dopuštena su za kretanje po tundri zbog činjenice da tlo nije uništeno, a plodni sloj nije uklonjen.
2. Mogućnost putovanja javnim putevima. Za razliku od gusjeničarska terenska vozila tehničari sa niskim pritiskom u gumama ne kvare asfalt i mogu se koristiti za kretanje po naseljenim mjestima.
3. Udoban interijer, koji se može naknadno opremiti svim potrebnim uređajima (šporet, klima, grijalice, itd.).
4. Dostupnost popravka. Gotovo sva ATV vozila se sastoje od pristupačnih dijelova koje je lako pronaći i zamijeniti.
5. Profitabilnost. Većina modela terenskih vozila troši malo više moćan džip, zahvaljujući čemu održavanje i rad terenskog vozila ne zahtijeva velike materijalne troškove.

Vrste terenskih vozila

Svako terensko vozilo ima svoju svrhu. Ako terenska vozila moraju imati jedan dizajn za močvarni teren, onda je za savladavanje vodenih prepreka potrebna druga vrsta automobila. Postoje četiri glavne vrste tehnologije.

1. močvarni šetači. Najčešće se koristi za putovanja kroz močvarna područja radi isušivanja teritorija. Tehnika vam omogućava geoprospekciju u močvarama i postavljanje različitih cjevovoda.
2. Motorne sanke. U područjima gdje snijeg leži veći dio godine, preporučljivo je imati opremu koja može proći kroz impresivan snježni pokrivač. Terenska vozila sa ultra niskim pritiskom u gumama neophodna su za stanovnike krajnjeg severa.
3. Vodozemci. Ako na teritoriju postoji veliki broj vodenih prepreka, tada će posebno dizajnirani automobil pomoći ne samo da ih savladate, već će ga učiniti što udobnijim. Neke vrste terenskih vozila također su sposobne za plivanje.
4. . Mašine su dizajnirane na poseban način, zbog čega kombinuju svojstva prethodnih tipova i odlikuju se visokom sposobnošću kretanja u svim uslovima. Ako prilikom kupovine automobila nema posebne namjene za terensko vozilo, onda je bolje kupiti univerzalni automobil i, ako je potrebno, nadograditi ga. Često među ovom kategorijom postoje automobili sa lomljenim okvirom. Takva vozila su efikasna kada se putuje po veoma neravnom terenu, gde prednji i zadnji točkovi mogu biti u različitim ravnima. Postoje samoproizvedena terenska vozila na niskotlačnim gumama sa razbijenim okvirom koji imaju povećanu funkcionalnost i nosivost.

Prema namjeni, terenska vozila se mogu podijeliti na:

1. Putnik. ATV-i mogu nositi do 15 osoba, zahvaljujući čemu se obavlja kretanje ljudi u teškim klimatskim uvjetima.
2. Teret-putnički. Obično imaju terenska vozila koja se proizvode u fabrici tovarni prostor i 4 putnička sedišta. Mašine su jednostavne za rukovanje i imaju prilično veliku nosivost.
3. Freight. Automobili mogu prevoziti samo robu.

Domaća terenska vozila na gumama niskog pritiska mogu imati različitu opremu.

Postoje mala dvostruka terenska vozila sa laganim okvirom, koja su namijenjena za lov ili ribolov, te ogromna vozila koja mogu primiti veliki broj ljudi i tereta. Budući da funkcionalnost samoproizvedenih vozila određuju samo dizajner i vlasnik, gotovo ih je nemoguće pregledati.

Primjeri terenskih vozila

Terenska vozila koja se proizvode u fabrikama imaju svoje karakteristike i predstavljena su u velikom asortimanu. Postoji mnogo domaćih i stranih modela koji su veoma traženi u Rusiji. Ovisno o namjeni i opremi, cijena vozila može varirati od nekoliko stotina hiljada rubalja do nekoliko miliona.

Domaći model može postići brzinu do 45 kilometara na sat, a ispod haube ima 53 konjske snage. Tijelo je izrađeno od izdržljivog polietilena i može se koristiti u temperaturni režim od -40 do +40 stepeni Celzijusa. Amfibijsko terensko vozilo ima malu nosivost, stoga je dizajnirano za lov, ribolov i izlete u prirodu.

TREKOL 39041

Poboljšana verzija UAZ-a, koja ima visoku sposobnost kretanja zbog kotača s gumama niskog pritiska. Za razliku od domaćeg terenskog vozila na gumama niskog pritiska, model karakterizira povećana snaga i pouzdanost. Terensko vozilo može biti opremljeno benzinom ili dizel motor. Automobil ima brzinu do 70 km/h i može da primi do 450 kg tereta. Nedostatak modela je njegova cijena. V standardna oprema terensko vozilo košta od 1.950 hiljada rubalja.

TREKOL 39445

Telo od fiberglasa ima dodatnu izolaciju, zahvaljujući kojoj mašina može da radi u temperaturnom opsegu od -60 do +60 stepeni Celzijusa. Na zemlji, mašina može da primi do 700 kg težine na svojoj dasci, a do 400 kg na vodi. benzinski motor ZMZ - 40905.10 je 2.630 hiljada rubalja, a na dizel motor Hyundai D4BH 3.060 hiljada rubalja.

Poznato američko amfibijsko terensko vozilo, koje je dizajnirano da teretni saobraćaj. Ispod haube, terensko vozilo ima 300 konjskih snaga. Terensko vozilo može preći do 500 km bez dodatnog dopunjavanja goriva.

Pitajte bilo koga i oni će vam reći da postoje dvije glavne vrste ATV-a: na kotačima i na gusjenicama ( vazdušni jastuci, pužni automobili i ostala egzotika se ne računaju). Uz pojedinačnu ili manju izradu takve opreme, namijenjene isključivo civilnoj upotrebi, automobili s kotačima su češći. I obrnuto: modeli kojima industrija savladava, uključujući i vojne potrebe, češće se prate. Međutim, postoje uzorci koji su, po mojoj klasifikaciji, negdje u sredini. Riječ je o vozilima na kotačima s ugrađenim principom okretanja. Za promjenu smjera kretanja, desni ili lijevi propeleri se usporavaju ili potpuno blokiraju - sve kao u gusjeničarskim vozilima. Opremljeni točkovima sa gumama ultra niskog pritiska, ovakva terenska vozila ne ostavljaju za sobom tragove-ožiljke koji ne zarastaju decenijama. I u isto vrijeme, imaju visoku upravljivost, jer su u stanju da se okreću bukvalno na licu mjesta. Jedan primjer takve opreme je terensko vozilo "Sever" Mihaila Balbošina iz Severodvinska.

Da bi mašina za "bočno okretanje" promenila smer, njen međuosovinsko rastojanje ne smije biti prevelika, tako da otpor skretanju ne bude pretjeran. Stoga je na "sjeveru" razmak između vanjskih obima kotača primjetno manji od njihovog prečnika. Međutim, prvo o svemu.

Terensko vozilo ima čeličnu nosivu karoseriju, gornji dio je sastavljen od aluminijskih ploča od legure D16T

Ova mašina koristi gume "Trom-16" dimenzija 1650x570, dizajnirane za istoimeno terensko vozilo sa osam točkova Surgut. Zahvaljujući svom vanjskom promjeru od više od pola metra (jedan od najvećih modela u industriji), zaslužili su zasluženu popularnost među dizajnerima amaterima. U originalu, ove gume često imaju locirana poprečna rebra koja rade kao umeci, a također dolaze u kontakt sa pogonskim valjkom, koji im prenosi obrtni moment. Upravo ovo rješenje se koristi na Tromi, koje ćemo detaljnije opisati nekom drugom prilikom na stranicama časopisa - iako nije domaće, s tehničkog je gledišta zaista radoznalo. Na “sjeveru” je pogon tradicionalniji, preko osovinskih osovina, pa se gazni sloj može malo “prorijediti”. Uklonite dio poprečnih rebara, tačnije - kroz jedno. Guma će postati lakša, što će se pozitivno odraziti na sposobnost trčanja, jer se pri izgradnji mašine dizajnirane za rad na slabo nosivim tlima bore za svaki kilogram.

Također treba napomenuti da Trom-16 nije jedini moguća varijanta"cipele" za "Sjever". U početku je bio opremljen šerp gumama, razlikovna karakteristika koji su najsnažnije ušice visine oko 100 mm, a naziv ove gume nedvosmisleno nas upućuje na terensko vozilo koje je steklo široku popularnost u određenim krugovima "provalnika". Štaviše - na prvi pogled, "Sjever", zbog sličnog rasporeda, doživljava se upravo kao "Šerp". Za one koji nisu upoznati: ovo je naziv automobila koji je kreirao dizajner iz Sankt Peterburga Aleksej Garagašjan. Započeo je svoju aktivnost i dugi niz godina djelovao kao uradi sam (prvi spomen njegovog rada je motocikl s pogonom na sve kotače za putovanja, bio je u časopisu "Modeler-konstruktor" u reportaži o emisiji "Motosam-90", vidi br. 2-1991). Međutim, nedavno su njegove izvanredne ideje zainteresovale one koji su odlučili da pokrenu proizvodnju terenskih vozila. Kao rezultat takve saradnje, šerpe se danas masovno proizvode i čak nalaze svoje kupce, uprkos jako naduvanoj (to nije samo moje mišljenje) cijeni.

Ali da se vratimo na "Sjever": kako se dogodilo da je on spolja praktično brat blizanac "Šerpe"? Sve je jednostavno. Garagashyan nije tajio projekat, a Mihail Balbošin je izgled terenskog vozila iz Sankt Peterburga uzeo kao osnovu za svoj. A dizajn obe mašine imaju mnogo toga zajedničkog. Međutim, postoje i značajne razlike.

U automobilu su samo dva sjedišta, upravljanje se vrši uz pomoć poluga.

Dakle, sa strane sa desne i lijeve strane su ogromni točkovi. Kako organizovati ulazak posade u putnički prostor automobila? Definitivno neće raditi sa strane. U "Sjeveru" vozač i njegov komšija-suvoznik - a terensko vozilo je, zapravo, dvosjed, jer ima samo dva sjedišta - ulaze unutra kroz krilo na prednjem dijelu karoserije. Da biste to učinili, prvo morate preuzeti vjetrobransko staklo. Ako je toplo, nema kiše, a horde krvopije braće ne vise u zraku, čekajući svoj plijen, tada je ugodno voziti sa zabačenim „vizirom“. Po lošem vremenu, pokrivena je, naravno, a tu je i metlica brisača. A u tovarnom i putničkom prostoru, koji zauzima glavni volumen kabine, možete se zateći kako se penjete preko naslona sedišta ili koristite poseban ulaz raspoređen na zadnjoj dasci. Mnogo je širi od prednjeg i opremljen je vratima merdevina. Istina, suputnici, ako ih ima, morat će sjesti na poklopac motorni prostor ili sjediti na stvarima skiciranim pozadi.

Naravno, ispred vozača nema poznatog volana. Međutim, vozila sa gusjenicama susreću se i sa upravljačem automobilski tip. Ali ovdje je sve na stari način: dvije poluge, a koju povučete, okrećete se u tom smjeru. Što više gurate polugu prema sebi, skretanje je oštrije. A ako povučete oba odjednom, terensko vozilo se zaustavlja. Kao što možete pretpostaviti, ovo je zamjena kočnica. Zanimljivo je da se kvačilo ne može čak ni istisnuti, budući da će mjenjač biti odvojen od motora u ugrađenom mehanizmu za okretanje.

Svaka upravljačka poluga je povezana kablovski pogon sa sopstvenim - desnim ili levim - bočnim kvačilom. Ovdje leži jedna od bitnih razlika u odnosu na šerpu. Upravljački sistem potonjeg koristi hidraulički pogon, a u "Sjeveru" je potpuno mehanički, ali i prilično lagan. Opremljen je modificiranim ugrađenim mehanizmom za okretanje serijske proizvodnje iz GT-SM GAZ-71, koji se u narodu od milja naziva "plinski motor". Ova okolnost povoljno razlikuje ovaj automobil od mnogih drugih sličnih shema koje su izgradili amateri. Ogromna većina „uradi sam“ pri dizajniranju vozila sa „bočnim okretanjem“ koristi konvencionalni konusni automobilski diferencijal. (Usput, i Garagashyan je počeo s tim.) Kočnice su postavljene na osovine i ... to je to - prijenos je spreman!

Međutim, korištenje diferencijala nije najviše najbolji način, budući da ovaj mehanizam dijeli, kao što je poznato, moment koji mu se daje na pola, raspoređujući ga duž poluosi. Shodno tome, prilikom okretanja terenskog vozila s takvim uređajem u dizajnu, gubitak snage je neizbježan: dio će se neproduktivno ugasiti kočionim mehanizmom, a potisak na pokretače dolazeće strane će se smanjiti. Punopravni ugrađeni mehanizam za okretanje, koji prvo otvara pogon do osovine, a tek onda usporava do potpunog zaustavljanja, ovaj značajan nedostatak lišen.

Obrtni moment iz motora se pretvara u petostepeni menjač od VAZ-2110 sa standardnim mjenjačem na kabel. Umjesto diferencijala, tu je slijepa osovina, pa se sva snaga prenosi samo na jedan pogon. Kutija je rotirana za 90 stepeni, jer je motor - turbo dizel Kubota V1505-t (44 KS) - ugrađen uzdužno.

Pogonska jedinica se sastoji od Kubota V1505t dizel motora snage 44 KS. i petostepeni mjenjač od VAZ-2110. Okretni moment se prenosi na kotače otvorenim lancima, postoji jednostavan automatski mehanizam za zatezanje.

Svi navedeni kompleti jedinica smješteni su u zatvoreno tijelo čamca sa čeličnim okvirom i čeličnom oblogom. Odozdo, debljina listova je 3,2 mm. A odozgo, radi olakšanja, karoserija je sastavljena od ploča od legure D16T zakivanih na prostorni okvir. Dno automobila je apsolutno ravno, što je jako dobro za vožnju van puta - ako uhvatite neku prepreku, klizćete preko nje kao na skiji.

Pogon točkova je takođe skriven unutra. Nakon uklanjanja podignutih podova u kabini, možete vidjeti moćne otvorene lance koji se protežu duž strana. Preko njih je svaki kotač, tačnije, pogonska osovina njegovog ugrađenog reduktora, posuđena od istog GAZ-71, povezana s osovinom odgovarajuće strane.

Na jednom kraju je spojen šiljcima na ugrađeno kvačilo, a na drugom leži na ležaju postavljenom na bočnom zidu karoserije. Par lančanika s lančanim pogonom čvrsto stoji na osovini, rotirajući prednje i stražnje kotače. Cipele s oprugom pružaju potrebnu napetost lanca. Naravno, dugi otvoreni lanci koji se premotavaju unutar karoserije ne doprinose stvaranju akustičnog komfora u kabini, ali i motor i mjenjač su unutar jake, zaštićene i zatvorene kapsule odozdo. Dakle, možemo se nadati da su sve vitalne jedinice terenskog vozila neranjive na nedaće ozbiljnog off-roada.

Motor se nalazi otprilike na sredini automobila, hladi se antifrizom, koji se pak hladi u hladnjaku, postavljen sa desne strane i prekriven dekorativnom rešetkom sa vanjske strane. Kako ne može biti prirodnog protoka zraka s ovim rasporedom, električni ventilator gotovo uvijek radi.

Agregat i transmisija su ispod podignutih podova od debele vodootporne šperploče, tako da unutrašnjost terenskog vozila iznutra ima uredan, stambeni izgled. Bliže pozadi, između poda i dna, kako korisni prostor ne bi nestao, opremljen je prostrani ormarić u koji možete staviti puno opreme za kampiranje, a neće letjeti po kabini - all-terrain vozilo nema ovjes, a samo veliki mekani kotači amortizuju prolaz neravnina. Uspravivši se nogama u ovom „podzemlju“, možete se ispraviti u automobilu do svoje pune visine, što takođe nije loše. I podižući pokrivače naviše, do nivoa lukovi točkova, i fiksirajući ih na bočne potporne klizne, dobijamo odličan ravni krevet dimenzija 2300x2200 mm. Dolje ostaju glomazne stvari, a široke police iznad lukova, odvojene niskim pregradama, pobrinut će se za sve vrste sitnica. Možete zajedno da prenoćite na improvizovanom krevetu uz izuzetan komfor, a ako napravite mesta, uspećete vas troje. Ni zimi se nećete smrznuti, jer je automobil opremljen sa autonomni grijač Webasto snage 2 kW. Dodatnu udobnost doprinosi i oblaganje panela grijačem debljine 20 mm.

Sistem za naduvavanje točkova zaslužuje posebnu pažnju. Ona je ovde izuzetno originalna i njeno autorstvo takođe pripada Alekseju Garagašjanu. Očigledno je da nije lak zadatak "napuniti" ovako obimne točkove - potreban je vrlo efikasan kompresor ili pumpa niskog pritiska. Ali Aleksej je došao na ideju da u točkove ubacuje ne vazduh, kao što svi rade, već ... izduvne gasove iz motora. Da biste to učinili, morate pritisnuti malu papučicu da blokirate izduvni trakt i usmjerite ispuh na kotače. A za manje od minute, jer je presjek crijeva za pumpanje čak 38 mm, moguće je podići pritisak u sva četiri točka (njihove zapremine se konstantno kombinuju) sa nule na radnih 40 - 60 g/cm2. Kontrola tako beznačajnih vrijednosti vrši se medicinskim manometrom, pričvršćenim na lijevom stubu kabine ispred očiju vozača.

Na prvi pogled ideja je prilično kontroverzna, čak i suluda, i mnogi odmah postavljaju pitanje: da li su izduvni gasovi štetni za gumu? Sva naša saznanja govore suprotno, a teško je odgovoriti jednoznačno. Agresivni plinovi joj sigurno ne idu u prilog, skraćujući vijek trajanja - to je činjenica. Ostaje neriješen i problem odvođenja kondenzata iz propulzora koji se vjerovatno nakuplja u njima. Takođe, sistem u kojem su njihove zapremine međusobno povezane dovodi u sumnju preživljavanje mašine u slučaju ozbiljnog oštećenja bilo koje gume. Jednom sam svjedočio situaciji kada, naslonivši točak na oštar korijen, vozač terenskog vozila nije gubio vrijeme, već je vozio dalje, uključivši ispumpavanje izduvnih gasova. Kao rezultat toga, crijevo zagrijano od vrućih plinova prilično brzo je jednostavno otkinuto s diska oštećenog točka. Morao sam da stanem i zakrpim gumu. Ipak, treba biti potpuno iskren: niti na “Sjeveru” niti u “Šerpi” nije zabilježen niti jedan pravi slučaj oštećenja guma od ovakvog “maltretiranja”.

Neću tvrditi da su terenska vozila na kotačima s ugrađenim principom okretanja široko rasprostranjena, ali majstori se redovno okreću ovom aranžmanu. Sve se objašnjava relativnom jednostavnošću dizajna, koji ne zahtijeva upravljanje i kontrolirane pogonske osovine. Prilično je lako implementirati formulu ne samo 4x4, već i 6x6 ili čak 8x8, koje imaju vrlo zavidne vučne karakteristike. "Sjever" ima samo četiri točka, ali šta! Danas su se mogućnosti za ljubitelje samogradnje vozila "za sebe" višestruko proširile. Možete kupiti bilo šta! Iako ne - Šerp točkovi, ako nemate takav terenski automobil, neće vam prodati. Ali "Trom-16" - molim! Takvu budžetsku kupovinu, naravno, ne možete nazvati, ali ovdje je svako slobodan da odluči sam, sve ovisi o prisutnosti ideja u njihovim glavama. A Sever je, po mom mišljenju, jedna od dostojnih opcija za ulaganje sredstava za svoju namjenu. Auto je zaista radio.

Za pouzdano kretanje kroz močvare, potrebno je podesiti pritisak u gumama. Na "Sjeveru" se ego javlja brzo zahvaljujući originalnom sistemu za pumpanje izduvnih gasova na sva četiri točka istovremeno. Radni pritisak 40-60 g/cm2

Danas u brojnim emisijama o lovu, putovanjima, turizmu i ekstremnoj rekreaciji možete vidjeti jedinstveno vozilo - terenska vozila na gumama niskog pritiska.

Ovu tehniku ​​je lako prepoznati ogromni točkovi, nevjerovatan razmak od tla i jedinstvena sposobnost prelaska na teren. Ovo je najbolja opcija za kretanje po pijesku, ljepljivom tlu, kamenitim površinama i vodi.

Malo istorije

Prva terenska vozila predstavila je Christie tenk. Nekoliko godina kasnije, na bazi ovog modela, pojavilo se više brzih verzija.

Njihove prednosti uključuju svestranost i odličnu sposobnost kretanja. Takva tehnika se osjećala samopouzdano na tvrdoj podlozi (točkovi su bili povezani s radom) i off-road (gusjenice su pomogle).

Ali vrijeme je pokazalo da su gusjenična vozila daleko od najbolje opcije.

Vozači su primijetili da kada se tlak u gumi smanji, površina kontakta između točka i tla se povećava. Kao rezultat, povećava se sposobnost vozila za vožnju po zemlji.

Na primjer, na nekima kamioni(Urale-4320, GAZ-66 i drugi) vozač može podesiti pritisak u točku na osnovu situacije na putu.

Ponekad se koriste SND-ovi sa posebnim gazećim slojem, koji poboljšavaju kvalitete na svim terenima.

Posebnost specijalnih guma je njihova veća širina i mekoća u poređenju sa konvencionalnim gumama.

Danas, gume ultra niskog pritiska postaju sve popularnije. Ali postoji jedan veliki nedostatak. Ugradnja takvih kotača moguća je samo na posebnoj opremi. Ako želite da ih stavite na svoj automobil, moraćete da napravite ozbiljnu prepravku.

Glavni tipovi

Ovisno o obimu, karakteristikama dizajna i namjeni, terenska vozila su nekoliko vrsta.

Dobro se pokazuju u močvarnim područjima, a svoju primjenu nalaze u poljoprivredi prilikom isušivanja močvara.

Osim toga, ovakvi uređaji su veoma korisni u izgradnji puteva, naftovoda i gasovoda, kao i geološkim istraživanjima.

Dobro se snalaze u snježnim područjima. Ovo su pouzdani pomagači za ribolovce, lovce i putnike. Pogodni su za transport robe i zamjenu lični prevoz stanovnika sjevernih regija.

U stanju da savlada sve prepreke. Za njih prljavština, kamenje, snijeg, pa čak i plitke rijeke nisu problem.

„Naoštreno“ za savladavanje dubokih prepreka, čak i pod uslovom potpunog uranjanja. Na primjer, danas su vrlo popularne amfibijske mašine za zemljane radove, koje se nose sa svojim zadacima na bilo kojem terenu.

Karakteristike dizajna

Terenska vozila na niskotlačnim gumama imaju jedinstvenu sposobnost kretanja, prvenstveno zbog neobičnog pristupa dizajnu i nižeg pritiska unutar gume. U ovom slučaju, kontaktna površina je jedna trećina ili jedna četvrtina cijele površine gume.

Povećanjem kontaktne površine smanjuje se i opterećenje tla, što je veoma važno za poljoprivrednu opremu.

Prilikom naduvavanja guma potrebno je voditi tako da razlika tlaka (između ultraniskog i niskog) bude oko 0,3 MPa.

Što se tiče amfibijskih terenskih vozila (već smo ih spomenuli), njihova plutajuća svojstva osiguravaju posebna punila u gumama.

U isto vrijeme, dno takvih automobila je apsolutno zapečaćeno. Ako je potrebno povećati brzinu kretanja, kotači su spojeni na kućište, ali, naravno, vodeni topovi su učinkovitiji.

Osim toga, terenska vozila na gumama niskog pritiska imaju poseban zglobni okvir.

Ovo karakteristika dizajna omogućava točkovima da zauzmu bilo koji položaj jedan u odnosu na drugi (sve zavisi od karakteristika same mašine).

Upotreba zglobnih okvira omogućava vam da poboljšate upravljivost opreme i smanjite vjerojatnost njenog prevrtanja.

Terenska vozila na točkovima mogu imati dve ili tri osovine. U prvoj varijanti svi točkovi su pogonski. Štoviše, u svakom od njih postoji mogućnost blokiranja središnjeg i međukotačkog diferencijala.

Još jedna karakteristika takvih sistema je mogućnost onesposobljavanja jednog od mostova. Ako vam je potrebna velika sposobnost kretanja, onda je bolje dati prednost troosovinskim automobilima sa 6x6 sistemom.

Ili četiri mosta sa 8x8 sistemom.

Što se tiče glavne jedinice, terenska vozila sa gumama niskog pritiska mogu imati i karburator i dizel motor.

Dizel verzija je prikladnija za vozila srednje i velike veličine, a verzija s rasplinjačem je pogodnija za male uređaje za sve terene dizajnirane za ljubitelje lova ili ribolova.

Vrste terenskih vozila na gumama niskog pritiska

Terenska vozila sa SND razlikuju se po svojoj funkcionalnoj namjeni.

Oni su:

1. Putnik. Ova tehnika je dizajnirana za transport ljudi u količini do 15 osoba;
2. Teret-putnički. Posebnost takvih terenskih vozila je da mogu primiti i putnike (do četiri osobe) i teret (za ove namjene predviđena je posebna prikolica, platforma);
3. Freight. Imaju vlastitu prikolicu i posebnu platformu za prijevoz različite robe.

Domaći i strani modeli terenskih vozila

Danas dalje automobilsko tržište terenska vozila sa gumama niskog pritiska predstavljena su u mnogim modelima. Pogledajmo neke od njih.

Automobilsko tržište Ruske Federacije.

Dizajniran za kretanje po vodi i svim terenima. Pritom je najzanimljivije to što ne pripada klasi terenskih vozila.

Može prenijeti do 80 kilograma tereta i do dvije osobe. Ima četverotaktni motor na brodu od 9-15 konjskih snaga. Može postići brzinu do 25 km/h. Prosječna cijena takvog "čuda" je 170-200 hiljada rubalja.

Riječ je o amfibijskom terenskom vozilu sa trocilindričnim motorom od 53 konjske snage.

Razvija brzinu do 45 km/h. Polietilen se koristi kao glavni materijal za tijelo, postoji dodatna zaštita.

Svoje funkcije može obavljati na temperaturama od -40 do +40 stepeni Celzijusa. Ima nosivost do pola tone.

Ima slabiji dvocilindrični motor od 35 "konja". Ostale funkcije su slične verziji o kojoj se raspravljalo gore. Trošak je oko 600 hiljada rubalja.

Pune karakteristike Tiger HVN 6x6-1.

Modernizirana verzija UAZ-a. Jednostavan za održavanje i popravku. Mehanički dio se ne razlikuje od standardnih modela.

Može biti opremljen benzinskim ili dizel motor. Brzina - do 70 km / h, Ograničenje težine- 450/350 kilograma kopnom (vodom), respektivno. Trošak je oko 1,4 miliona rubalja.

Ima karakteristike slične prethodnom modelu. Prepoznatljiva karakteristika- upotreba toplije plastike za telo i prošireni temperaturni opseg (-60- +60 stepeni Celzijusa).

Odlična opcija za poljoprivrednike i naftaše. Ima dobru nosivost - 400/300 kg (kopno/voda) i sve karakteristike modela glavne linije.

Terensko vozilo sa šest kotača vrijedno više od dva miliona rubalja. Ima karakteristike vođe linije. Nosivost - 700/400 kg.

Ima iste karakteristike kao i prethodni model. Automobil je postao teži do 2,8 tona i postao prostraniji (kapacitet - do 8 osoba).

Strano automobilsko tržište.

U inostranstvu su i proizvođači na oprezu. Tamo su popularni sljedeći modeli.

Snažno amfibijsko terensko vozilo sa šest točkova, motorom od 18 konjskih snaga i maksimalnom brzinom do 30 km/h.

Različite je boje, kućište je od polietilena. Radi u istom temperaturnom rasponu kao i prethodne verzije. Može nositi terete do 317 kilograma kopnom i do 227 kilograma po vodi.

Još jedno američko terensko vozilo sa 8 točkova. Zapremina motora - 750 kubnih metara. cm.

Yanmar C12W 6×6 . Terensko vozilo-kiper. Nosivost do 650 kg, maksimalna brzina - do 40 km / h.

Švedsko vojno terensko vozilo sa zapreminom motora od 2,0 litara i snagom od 82 konjske snage.