SUV oprema veliki točkovi sa zubima, svaki zaljubljenik u neformat UAZ. Tuning UAZ 469 na gumama nizak pritisak dramatično povećava prohodnost, ali koliko je ispravno još uvijek se ne smatraju prevelikim i neugodnim za vožnju po tvrdim podlogama. Utvrđeno mišljenje je uglavnom opravdano, ali pošteno mišljenje se ruši nova guma od poznati brend offroad "Avtoros"

Target: Napravite terensko vozilo u pravom smislu te riječi. Tako da se automobil može odlično osjećati i van puta i na tvrdim podlogama.

Ovo će nam pomoći:

• Gume autoros AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 rub. po kotaču *4 = 61.200 rubalja.
• Hub diskovi 15.000 rubalja. *4 = 60.000 rubalja.
• Snorkel
• Odstojnici RIF 4 080 za 2 kom. = 8 160 rubalja.
• Amortizeri, opruge, opruge Ironman
• Zaštita anglijske šipke RIF

Za novajlije u tuningu, mora postojati svijest o cijeni. Cijene nisu javna ponuda i služe samo u informativne svrhe.

Da bi se naši točkovi prilagodili, potrebno je izrezati lukove bez gubitka estetike. A mi ćemo ga spasiti fiksiranjem plastične obloge lukova. Podigli smo i karoseriju RIF odstojnicima, a sada se čini da je naš dovoljno visok da savlada prepreke koje se mogu pojaviti na putu do mjesta lova ili ribolova.

U ovako agresivnom okruženju potrebno je zaštititi važne elemente našeg SUV-a. Za zaštitu dna izradićemo i ugraditi aluminijumsku zaštitu. A kako bi zaštitio šipke upravljača, montirat će zaštitu kompanije RIF, koja izgleda kao rešetka ispod branika.

Test guma niskog pritiska za UAZ 469

Maksimalna deklarirana brzina od strane proizvođača je 80 km/h, ali smo uspjeli ići 100 km/h. Prilično je udobno ići 95 km/h. Želio bih odmah napomenuti nedostatke, guma nije namijenjena za autoput i automobil se trese (to je povezano upravo sa gumama), ali gume su podložne balansiranju. Takođe bih želeo da napomenem da je auto potpuno kontrolisan na autoputu, i da dobro usporava. Sveukupno na stazi UAZ ponaša se adekvatno, nema jasno izraženih minusa. Što se tiče tla, gruš se vrlo dobro ponaša upravo na rastresitoj zemlji i blatu. Prijatno nas je iznenadilo da prilikom udaranja u grane i panjeve ne dolazi do probijanja gume. Također bih želio napomenuti da su ovi kotači mnogo lakši od analoga čak i manjeg radijusa.

Legendarni automobil se vratio na vrhunac popularnosti

Automobili postaju sve popularniji ovih dana. off-road. Može se stvoriti takva vrsta transporta kao terensko vozilo na bazi automobila UAZ vlastitim rukama. To je jeftin i praktičan način transporta. Većina vlasnika automobila koji imaju takav automobil u svojoj garaži mogu biti ponosni na to, jer su ovo čudo stvorili vlastitim rukama. U ovoj fazi već postoje mnoge izložbe i forumi zanatlija koji svoja iskustva dijele s početnicima.

Ovakva terenska vozila najčešće se stvaraju na bazi UAZ-a, od starijih modela do novijih, glavno je da budu u radnom stanju. Automobili UAZ 469 se redizajniraju kako bi bili opremljeni gumama niskog pritiska. U ovom slučaju, automobil se pretvara u terensko vozilo koje može voziti na najneprohodnijim mjestima.

Guma na UAZ-u je prilično skupa, pa mnogi počinju razmišljati o tome kako što ekonomičnije upravljati svojim sredstvima. I sve je prilično jednostavno: napravite gume niskog pritiska vlastitim rukama. Ali da biste "promijenili cipele" na automobilu, opremajući ga ovom vrstom guma, morat ćete preraditi razne elemente ovjesa i dijelove karoserije, ponovo opremiti mostove. Sve je to zbog činjenice da se na različitim sistemima stvaraju ogromna opterećenja zbog čestog pomjeranja težišta u automobilu.

Mostovi instalirani na modelu UAZ 469 mogu pokvariti zbog stalne vožnje u off-road načinu rada, a sistem kvačila će brzo otkazati. Stoga se pretvorbi automobila u terensko vozilo na gumama niskog pritiska UAZ Patriot za vožnju na teškim mjestima mora pristupiti detaljno i sva pitanja moraju biti riješena u cjelini.

• povećava se sposobnost automobila za vožnju po zemlji;
• Pritisak u gumama UAZ-a omogućava vam da stvorite bolje prianjanje sa bilo kojim pokretnim tlom povećanjem ravni prianjanja;
• ušice posebno predviđene u dizajnu gume niskog pritiska čine automobil UAZ 469 snažnijim;
• postaje moguće koristiti automobil u poljoprivrednoj proizvodnji, jer zbog niskog pritiska u gumama, UAZ ima manji utjecaj na tlo i ne gnječi biljke prilikom vožnje kroz polja, ostavljajući ih održivim;
• zbog veće širine povećan je klirens od tla, što osigurava bolju stabilnost vozila na putu.

Ove gume su samo za terensku upotrebu.

Istovremeno, gume niskog pritiska na UAZ-u imaju niz nedostataka:

• da biste ih instalirali, morat ćete napraviti dosta izmjena u automobilu, što zahtijeva velika finansijska ulaganja;
• automobil postaje viši, zbog čega se težište pomiče, što može dovesti do prevrtanja automobila;
• zbog veće mekoće, gume se jako troše tokom dugotrajne vožnje po asfaltu;
• gume nisu pogodne za vožnju velikom brzinom, već samo za vožnju van puta, što je ograničenje u korištenju automobila;
• zbog veće vibracije i pomaka u težištu UAZ 469, prilikom vožnje u off-road načinu, povećava se opterećenje mjenjača i drugih komponenti. Ali najkritičnije povećanje opterećenja se osjeća pri vožnji po tlu, što zahtijeva gume s velikom visinom gazećeg sloja.

Na izbor guma niskog pritiska za UAZ 469 utječu temperaturni indikatori regije u kojoj će se automobil koristiti. Za upravljanje automobilom na ovoj vrsti guma i zimi i leti, morate imati dva seta gume. Iako u ovom slučaju nema jasne podjele na ljeto i zimske gume. Važno je da guma ne povećava krutost na temperaturama ispod nule. Prevelika krutost smanjuje plutanje, jer je sposobnost guma da plastičnost ključna za vožnju van puta. Ako je nemoguće deformirati na krutoj gumi niskog pritiska, kontaktna točka na tlu ili snijegu će se smanjiti na UAZ-u.

Postoji nekoliko UAZ šara gazećeg sloja na gumama niskog pritiska. Svaki od njih je dizajniran za određenu vrstu tla po kojem se planira kretati na takvim kotačima. I nije uvijek bolja guma sa dubljim gazećim slojem. Kotači automobila UAZ 469 s velikim gazećim slojem učinkovitije komuniciraju s tlom, pružajući dobru vuču, ali istovremeno stvarajući prekomjerno opterećenje prijenosa. Stoga je vrlo važno da tlak u gumama UAZ ima određeni indikator.

Tla su različita po konzistenciji, što se također mora uzeti u obzir pri odabiru gume niskog pritiska za UAZ 469, UAZ Patriot.

Uputstva za izradu guma

Domaće gume niskog pritiska

Za proizvodnju guma niskog pritiska za UAZ potrebno je pronaći izvorni materijal. Kamere možete koristiti za helikoptere i avione: zadovoljavaju zahtjeve kvaliteta i dugo će trajati. Visoka cijena i nedostatak ovog proizvoda poticaj su za pronalaženje drugih, pristupačnijih opcija. Jedno od najboljih rješenja u ovom slučaju može biti korištenje guma kamioni. Naravno, za njihovu izmjenu bit će potrebno uložiti znatne napore, kako fizičke tako i privremene, ali to će smanjiti troškove preopremanja vozila na bazi UAZ 469.

Kuvanje osnovni alat(noževi, dralka, šiljilo, čekić, šilo, rezači žice) i odredite dimenzije potrebne gume. Za skidanje slojeva sa gume koristimo mašinu za prevlačenje - fiksno vitlo sa električnim pogonom i dugmetom za pokretanje koje se nalazi na radnom mestu. Sada moramo ukloniti vanjski snop žičanog kabela. Da bismo obavili ovaj posao, izrezat ćemo prozor, zahvaljujući kojem ćemo jedan od zavoja zagristi rezačima žice, namotati žicu oko kliješta i izvući je. Preporučljivo je izvršiti ove manipulacije duž cijele dužine žica. Presijecamo cijelu bočnu stijenku od gajtana do gazećeg sloja s razmakom od 7-10 cm i idemo dublje do prvih slojeva užeta.

Očnjak potkopavamo rezačima žice, to trebate učiniti samo uz njegove rubove, i to strogo u smjeru kazaljke na satu, jer s desna strana pojavit će se gornji sloj kabela.

Grafičke oznake su osnova za formiranje gazećeg sloja. Uzorak u takvim gumama određen je funkcionalnom namjenom. Riblja kost je jedna od najjednostavnijih i najčešćih opcija. Nakon što smo završili crtanje, prerezali smo njegove konture. Poprečni presjek gazećeg sloja trebao bi imati oblik pravilnog trapeza. Po završetku posla prelazimo na piling. Najduži dio u ovom procesu je priprema, ali to utiče na brzinu i kvalitet rada. Neophodno je izbjegavati podrezivanje zupca gazećeg sloja, jer nam i najmanji previd prijeti nepopravljivim posljedicama. Nakon obrade posljednjeg očnjaka, sloj vrpce s desne strane također će nestati.

S rezačima žice morate podići očnjak i polako, povećavajući napetost sajle vitla, izrezati bočne rubove. Ovaj posao je relativno lako izvesti, ali morate raditi koncentrisano i pažnjom, fokusirajući svoju pažnju na najsitnije detalje. U suprotnom će se vaše gume niskog pritiska početi raslojavati.

Prilikom odabira guma niskog tlaka za UAZ, treba se voditi mnogim pokazateljima, uključujući faktore okoline i opseg vozila. Posebnu pažnju treba posvetiti odabiru gazećeg sloja off-road gume.

Ne zaboravite na diskove. Mogu se napraviti pomoću standardnih analoga, prethodno ih korigirajući na željenu veličinu i proporcije. Možete montirati diskove i kamere pomoću traka ili vatrogasnog crijeva.

Vozilo za snijeg i močvare "Unkor" TTS-33106 sa 4x4 rasporedom kotača dizajniran je za transport ljudi i robe u terenskim uvjetima, uključujući djevičanski snijeg, rastresiti pijesak, močvarni teren, plivanje kroz male vodene prepreke itd. Modifikacija - teret (bazirana na UAZ-3303).
Vozilo za snijeg i močvare "Unkor" je predviđeno za rad i bezgaražno skladištenje na temperaturi okoline od -45 do +45 stepeni Celzijusa. Gume za terenska vozila - niskog pritiska, (1300 x 700 mm), guma - dvoslojna sa gajtanom, ušice - 2 cm. Vozilo za sneg i močvaru može vući prikolicu težine 750 kg.

Terensko vozilo (vozilo za snijeg i močvare) "Unkor" TTS-39105 sa formulom točkova 4x4 dizajniran je za transport ljudi i robe u terenskim uslovima, uključujući devičan sneg, rastresiti pesak, močvarni teren, plivanje kroz male vodene prepreke itd. Modifikacija - teret (bazirana na UAZ-3909).
TTS 3910 "Uncor" spada u kategoriju vozila "C" ili "D" (u zavisnosti od modela elektrana) i može se kretati javnim putevima. Vozilo za sneg i močvaru na gumama niskog pritiska 1300 x 700. Guma - dvoslojna guma sa gajtanom, 2 cm gruz.. Omogućava ugradnju gumene komore. Razmak od tla 750 mm.

Terensko vozilo (vozilo za snijeg i močvare) "Uncor" TTS-39102 sa formulom točkova 4x4 dizajniran je za transport ljudi i robe u terenskim uslovima, uključujući devičan sneg, rastresiti pesak, močvarni teren, plivanje kroz male vodene prepreke itd. Modifikacija - putnička (bazirana na UAZ-2206).

Vozilo za snijeg i močvare "Uncor" TTS-39101 sa 4x4 rasporedom kotača dizajniran je za transport ljudi i robe u terenskim uvjetima, uključujući djevičanski snijeg, rastresiti pijesak, močvarni teren, plivanje kroz male vodene prepreke itd. Modifikacija - putnička (bazirana na UAZ-3151).

Fotografija sa drive2.ru:

Modifikacija domaci automobili ne stoji mirno. Auto možete poboljšati i iznutra i izvana. Živopisan primjer toga je UAZ na gumama niskog pritiska. Mogu se naručiti u specijalizovanim radionicama ili izraditi ručno. Sličan dizajn se uspješno koristi na teškim tlima, gdje na standardni točkovi teško proći.

Šta je guma niskog pritiska?

U pitanju je uvećani točak, nalik na jastuk, unutar kojeg se nalazi nizak pritisak. Ovaj dizajn stvara odlično prianjanje na bilo kojoj vrsti tla i omogućava vam vožnju na gotovo svim terenima.

Ima sljedeće karakteristike:

1. Značajno područje ​​kontakta sa tlom omogućava savladavanje prepreka koje konvencionalni kotač ne može podnijeti.
2. Nizak pritisak u gumama izbjegava značajno opterećenje tla, koje se aktivno koristi u poljoprivrednim radovima i geologiji.
3. Za upravljanje transportom sa takvom modifikacijom potrebno je značajno iskustvo. Točkovi nisu dizajnirani za velika brzina, posebno na asfaltu i drugim kamenim površinama gdje se brzo troše.

UAZ na gumama niskog pritiska: karakteristike modifikacije

Prije upotrebe vozilo na gumama niskog pritiska, uverite se da su prikladne za klimu u regionu. Iako ne postoji definitivna podjela na zimu i letnji izgled, mora se uzeti u obzir da veća krutost smanjuje kontakt točka sa cestom.

Jednostavno modeliranje dotične strukture neće raditi. Bit će potrebna značajna revizija karoserije, prijenosa i mostova. Iako povećanje klirens od tla pri korištenju ovakvih guma osigurava bolju stabilnost vozila i pruža niz prednosti o kojima je gore bilo riječi, postoje i određeni nedostaci. Prvo, gume su podložne velikom habanju na tvrdim podlogama. Drugo, povećava se opterećenje na jedinici prijenosa i podvozje auto. Konačno, gume niskog pritiska UAZ, čija je cijena neuporedivo viša od standardnih, zahtijevaju posebne uslove skladištenja i rada.

Pritisak u gumama

Neophodno je zapamtiti o pravilnom balansiranju u ovom trenutku je jedan od najvažnijih faktora koji utiče na pravilan rad mašine. Trebalo bi instalirati posebne strukture koje će pomoći povećanju vozne performanse i smanjiti habanje vozila.

Šta učiniti nakon što se ažurirana guma instalira? Diskovi niskog pritiska na UAZ-u moraju biti zaštićeni zaporcima, koji su mehanički prstenovi. Pružaju stabilnost kotača u slučaju dodatnih bočnih opterećenja. Zapravo, ovo je kruto pričvršćivanje guma na bočnu stranu diska.

Prednosti brava za krevet:

• zaštiti točak od rastavljanja:
• jednostavan za instalaciju i održavanje.

Nedostaci ovog elementa uključuju nemogućnost savršeno preciznog balansiranja i lagano povećanje težine automobila. Osim toga, UAZ na gumama niskog tlaka osjećat će se sigurnije ako je opremljen tyrelockom, koji osigurava pouzdano pričvršćivanje gume duž rubova diska.

1. Svi točkovi moraju biti opremljeni istim gumama.
2. U njima je potrebno promatrati optimalni pritisak.
3. Povremeno morate provjeravati kotače za prolaz zraka sapunastom otopinom.
4. Da bi se osiguralo ravnomjerno trošenje, preporučljivo je zamijeniti prednje gume sa zadnjim nakon svakih 10-15 hiljada kilometara.
5. Nakon provale nova guma ponovo balansirati.
6. Potrebno je pratiti usklađenost karakteristika guma s obzirom na sezonske promjene.

Gume niskog pritiska uradi sam za UAZ

Da biste vlastitim rukama izradili dotični dizajn, morate odabrati odgovarajući materijal. Idealne su “cipele” iz aviona ili helikoptera. Međutim, ovo je prilično skupa opcija. U većini slučajeva možete koristiti gumu sa traktora ili kamiona. Od alata će vam trebati oštrilo, nož, čekić, rezači žice, šilo.

Zatim se korak po korak izvode sljedeće manipulacije:

• Novi dezen gazećeg sloja se bira i reže po nahođenju vlasnika. Najpopularnija je sličnost "božićnog drvca".
• Po obodu kotača koji se obrađuje pravi se rez tako da je moguće ukloniti armaturnu žicu.
• Duž unutrašnje baze izrađuju se rupe u obliku malih pravokutnika kroz koje će se žica ukloniti pomoću uređaja za vitlo.
• Potrebno je usredotočiti se na predviđeni uzorak uzorka, izvlačeći nepotreban sloj armature uz pomoć vitla i klešta. Uzimajući u obzir prethodno primijenjeni uzorak, nacrtani dio se korigira nožem.

Glavni proces

Kada savladate kako vlastitim rukama staviti gume niskog tlaka na UAZ, morate se postupno pridržavati sljedećih operacija:

1. Guma se skida sa bočnih zidova i gazi u slojevima.
2. Pripremljena površina se čisti brusnim papirom i ispravlja čekićem.
3. Novi okvir se sklapa pomoću zavarivanja, metalnih diskova i pločastih elemenata.
4. Šavovi za zavarivanje su polirani.

Sasvim je moguće sami napraviti diskove za nove gume od improviziranih materijala. Za to je prikladan aluminijski umivaonik. Moguće je pričvrstiti dijelove pomoću ostataka transportne trake ili vatrogasnog crijeva. Zatim se kamera stavlja na okvir, napumpava i provjerava da li ima curenja zraka i unutrašnjeg pritiska. Ostaje samo instalirati novi dizajn i krenuti u osvajanje svih staza koje su preteške za standardne kotače.

Funkcije rada

UAZ na domaćim gumama niskog pritiska može savladati razne prepreke. To je zbog kontakta velike površine kotača s tlom. Takva guma obavija gotovo svaku površinu, uzimajući oblik predmeta koji je na putu. Stručnjaci kažu da SUV na gumama niskog pritiska ima efikasnost koja je 20% veća nego kod automobila sa standardnim točkovima.

Nesrazmjerno velike gume izbjegavajte visok pritisak na tlo, što je važno u poljoprivrednim industrijama i na poljoprivrednim zemljištima. Vožnja stroja opremljenog ovim dizajnom zahtijeva određene vještine. Na takvim točkovima potrebno je vrlo glatko ulaziti u zavoje, paziti na umjerenu brzinu i pokušati ne upravljati automobilom dugo vremena na asfaltnim i betonskim cestama. Ovo će izbjeći prevremeno habanje custom gume.

Modifikacije

Automobil UAZ ima širok spektar modifikacija. Ova mašina je korišćena, a na nekim mestima se i dalje koristi, u sledećim industrijama:

• Lek.
• Lov.
• Poljoprivreda.
• Prehrambena i laka industrija.

Pristupačna cijena, jednostavan rad i karakteristike dizajna učinilo je ovaj automobil jednim od najpopularnijih prevoznih sredstava na selu. Modernizacija automobila omogućava vam da proširite njegove mogućnosti. Na primjer, UAZ "vekna" na gumama niskog pritiska omogućava kretanje u močvarnim područjima i na bilo kojoj vrsti tla.

Vrijedi napomenuti da je uz neke modifikacije karoserije i šasije moguće ugraditi niskotlačne gume na sve UAZ-ove, uključujući Classic i Patriot.

Finansijska strana

Gume niskog pritiska za UAZ, čija se cijena kreće od 50 do 100 hiljada rubalja po komadu, isplativije je raditi vlastitim rukama. S obzirom na prednosti i nedostatke, ovaj postupak nije ništa manje efikasan i mnogo isplativiji. Sudeći po recenzijama vlasnika, ova modifikacija je izuzetno pogodna za bilo koji off-road. Međutim, upotreba takve gume na standardnim cestama je neisplativa. Na tvrdim površinama, niskotlačni dizajn se brzo istroši. Takođe, ovi automobili nisu dizajnirani za velike brzine.

Ako uporedimo optimalni pritisak u standardnim UAZ kotačima s istim pokazateljem koji UAZ ima na gumama niskog tlaka, možete razumjeti u kojim uvjetima ih treba koristiti.

Zaključak

Uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke guma niskog pritiska, može se primijetiti sljedeće:

• Savršeni su za off-road.
• Takve točkove ne treba koristiti na popločanim ili drugim glatkim površinama zbog njihove podložnosti značajnom habanju.
• Mogućnost izrade proizvoda vlastitim rukama uštedjet će mnogo novca.

Prije nego što se odlučite za ugradnju guma visokog pritiska, trebali biste uporediti sve prednosti i nedostatke modifikacije, uzimajući u obzir prefinjenost karoserije, šasije i prijenosa automobila. Modernizovani "Uazik" savršeno će se nositi sa zadatim poslovima iz oblasti poljoprivrede, geologije, proučavanja područja gde nema standardnih puteva.

Njegova upotreba na tvrdim površinama je nepraktična i može dovesti do prekomjernog trošenja novca i česta zamjena guma. Druga važna tačka je prepiska ugrađene gume klimatskim uslovima u regionu.

Ne tako davno je izbacio nove M-TRIM gume niskog pritiska, 450-45x18 LT.
One. Prečnik ove gume je 900 mm. Avtoros takođe proizvodi felne za ovu gumu sa UAZ delom glavčine.
Tako da se mogu instalirati na UAZ!

Jedan od prvih projekata za ugradnju niskotlačnih guma M-TRIM na UAZ Patriot bio je projekat BALU koji je vodio Viktor Sverzhevsky.

Auto na ovako širokim "šapama" podsjeća na medvjeda, zbog čega se i pojavio naziv BALU

Za ugradnju velikih široki točkovi Morao sam da isečem lukove.

Podignite suspenziju.

I ugradite same kotače kroz odstojnike glavčine. :(

Ovo je omogućilo da se minimalni trošak staviti gume niskog pritiska na UAZ Patriot.

Ostalo je samo ukrasiti izgled: instalirati ekstenzije lukovi točkova, branik. I testirati dizajn na djelu.

Primarna ispitivanja obavljena su na poligonu Avtoros

Ima lokva, malo močvarnih dijelova puta. Najviše što je potrebno za automobil na pneumatici.

Čak sam uspeo da sednem za volan terenskog vozila.

Osjeti su zanimljivi: jaše meko, kao da se mačka šunja. Ali neravnoteža obrtnog momenta je dosadna.
Motor je standardni, benzinski ZMZ-409, mjenjač Pyatistupka, RCP sa smanjenjem od 1,9. Sve to dovodi do činjenice da je brzina kotača prevelika, čak i sa spuštanjem. Za vožnju kroz močvaru "vnatyag" morate "mučiti" kvačilo.
Potrebno je smanjiti brzinu ili ugradnjom KIT-a u prijenosno kućište ili korištenjem drugog glavnog para (GP).

glavna brzina(ili Home Couple ) - zupčasti mehanizam prijenosa automobila i dr samohodna vozila, koji služi za prijenos i povećanje obrtnog momenta od kardansko vratilo na pogonske točkove, a samim tim i za povećanje vučne sile.

Najvažnija karakteristika bilo koji zupčasti mehanizam je " odnos “, koji je određen odnosom broja zuba na pogonskom i gonjenom zupčaniku. Da biste dobili omjer prijenosa GPU-a, trebate podijeliti broj okretaja kardana (veći broj) s brojem okretaja koje napravi kotač (manji broj) Na primjer, okretaji kardana su 37, a kotači su 8, podijelivši 37/8 dobijamo omjer prijenosa 4,625

Na UAZ Patriot sa mostovima tipa Spicer, do 2015. godine, GP 4.11 je ugrađen na benzinske modele, a GP 4.625 na dizel. Sada se GP 4.625 ugrađuje na sve modele UAZ Patriot. Postoje setovi za podešavanje sa GP 5.14 i 5.29.

Viktor je potvrdio da tako nešto postoji. Rekao je da će se izvući iz situacije instaliranjem trenutnog GPU-a.

Fotografija sa kotrljanja po deponiji. Može se uporediti sa "standardnim" automobilom UAZ Patriot "Yeti" na 32 točka

U BALU-u se osjećate mirnije kada se auto kotrlja. Zbog šireg kolosijeka manje je kotrljanja, a zbog širine samih kotača nema sklonosti samokopanju.

Ali postojao je i jedan nedostatak.

Ispao lijevi prednji točak

Pokušao napumpati kompresor

Ali nije ga bilo. Ispod spoja gume sa diskom urezan je zrak. Očigledno zbog činjenice da zaptivač nije prijavljen tokom montaže. (A o montaži točka malo niže) Potrebno je obnoviti točak. BALU je otišao u servisni prostor.

Bilo je vremena o kojima je govorio generalni direktor kompanije AVTOROS Vladimir Volhonski raspon modela gume niskog pritiska, proizvodnja i problemi vezani za poslovanje u Rusiji

Čitavo more guma

Ali prije spajanja diska u jednu cjelinu, na njega se stavlja guma i ubacuje se odstojnik.

Odstojni disk sprečava kompresiju gume kada je pritisak u gumama najniži.
Za fiksiranje gume na rubu diska, ona je premazana zaptivačem tokom montaže.

Pogledali smo gumu u kontekstu

Jasno su vidljiva dva sloja vrpce.

Gledajući industriju guma UAZ BALU je obnovljen i spreman za nove avanture.

Što vas nije natjeralo da čekate.
U ljeto 2015. godine održan je ABT festival pod dirigentskom palicom Aleksandra Trušnjikova, gdje je BALU također pokazao svoje mogućnosti.

Putevi na Čuhlomi su veoma različiti: od snijegom prekrivenih, zaleđenih do blatnjavih zemljanih puteva sa kolotragama.

Na svim terenima BALU je vozio bolje od ostalih osam automobila u timu.

Vode je bilo puno, snijeg se tek otopio. Uski točkovi su "kosili" tlo i počeli da proklizavaju. BALU se upravo vozio na gumama niskog pritiska. Štaviše, čišćenje gazećeg sloja je vrlo dobro.

Video gdje možete vidjeti UAZ BALU na Full Chukhloma 2015 (a postoji i cijeli video sa PFC 2015)

Ali nije bilo bez incidenata :(

Kod nulte brzine, pri okretanju na licu mjesta, zadnji lijevi kotač se skoro odvrnuo.
Obdukcija je pokazala da je odsjekla klinove koji pričvršćuju odstojnik. Pravo je čudo da se to dogodilo ne na 500 kilometara vožnje od Moskve brzinom od 90 km/h, već ovdje.
Iz izgovora - otkrili su da je upravo ovaj kotač uklonjen prije putovanja i, očigledno, klinovi nisu bili uvrnuti.

Ali nakon toga sam potpuno prestao da poštujem odstojnike. Nepotrebna i opasna stvar.
Igle su zamijenjene.

Ali, tada su kontrolisali stanje klinova i odstojnika - sve je bilo u redu, nije bilo potrebe da se odvrne.

Od minusa - rezati točak. Gdje se to dogodilo nije jasno. Otkriveno nakon završetka IF-a.

Ali BALU je uvijek bio u centru pažnje.

Da rezimiramo: projekat je vrlo zanimljiv, ova vrsta kotača ima svoje prednosti i nedostatke.

Prednosti: guma je mekana, dobro se izravnava, omogućava vam da smanjite pritisak na 0,15 kg / cm3 i da se ne rastavlja. Na autoputu ide tiho 90km/h, dok se auto samouvjereno drži na putu. Međutim, dolazi do vibracija i tutnjave iz gazećeg sloja, što se donekle može smanjiti „igranjem“ sa pritiskom u gumama.
Dobro djeluje na slabo nosivim, ali nepolomljenim tlima.

Nedostaci: bučan na stazi, boji se posjekotina, s jakim udarnim opterećenjima, unutrašnji odstojni prsten može se slomiti i guma će početi "trovati" duž naplatka. Instalacija zahtijeva doradu ovjesa i automobila (lift, rezanje lukova, odstojnici). Poželjno je instalirati snažniji GPU. Zbog velike širine kolosijeka, vozilo ne pada u standardni kolosijek i kreće se s teretom na obje strane, dok se povećava rizik od loma odstojnog prstena.