Svakog dana u svijetu se pojavljuje nešto novo što može promijeniti život čovječanstva na bolje.

Da, to nije iznenađujuće, ljudi su se uvijek trudili da sebi olakšaju egzistenciju. Izumi brzo pronalaze svoju primjenu.

Ali, često, niko nema pojma ko je napravio ovo ili ono otkriće. Mnogi stvaraoci, čijim nalazima se do danas koristimo, ostaju u senci.

Na primjer, znate li ko je John Dunlop? Siguran sam da će većina vas odmahnuti glavom u različitim smjerovima, a samo rijetki će početi pretraživati ​​internet.

Možete napustiti ovaj posao - sada ćete naučiti o svemu do detalja!

Biografski podaci

John Dunlop, Škot po nacionalnosti, rođen je u 1840 godine. Veterinar po obrazovanju, liječio je životinje u malim selima.

Ali, često se dešava da se profesija čoveka ne poklapa sa njegovim duhovnim pozivom.

Tako je bilo i u ovom slučaju - John je gravitirao izumima, od kojih ga je jedan proslavio u cijelom svijetu.

Škot je izmislio pneumatska guma za bicikl, koji je u budućnosti našao primenu u automobilima.

Desilo se u 1888 godine, a tačno godinu dana kasnije Dunlop je osnovao sopstvenu kompaniju Byrne Brothers Indija za proizvodnju guma.

Kasnije je preimenovana u Dunlop Rubber Company.

Istorija stvaranja gume na naduvavanje

Sigurno se pitate – kako je običan veterinar uspio izmisliti tako jednostavnu, ali krajnje potrebnu stvar?

Danas se većina vozača žali stanje puta, a krajem 19. vijeka o tome uopće nije vrijedilo govoriti.

Nije bilo moguće voziti se kolovozom na bilo kojoj vrsti transporta bez mljevenja i tresanja.

Točkovi su napravljeni od goli metal a ponekad prekriven tankim slojem gume.

Džonu je bilo uznemirujuće gledati kako mu sin bukvalno skače po neravnim putevima na svom biciklu.

Jednog dana uzeo je bicikl od svog djeteta, uzeo baštensko crevo, zavrtio ga oko točkova i napumpao ga vazduhom.

Tako da ih je bilo prve gume za bicikl. svakako, visoka kvaliteta nisu se mogli pohvaliti, ali bilo je bolje nego ništa.

Ubrzo nakon ovog otkrića, Dunlop je dobio patent za izradu pneumatskih guma.

Pneumatska guma za bicikl, testirana

Dunlop je izmjerio prečnik točkova bicikla i odsjekao komade crijeva odgovarajuće dužine.

Mesta na kojima su se krajevi spajali, Škot je prekrio debelim slojem cerade.

Ovo je trebalo da obezbedi, iako slabo, ali zategnutost.

Nakon toga je pokušao pumpom napumpati gume zrakom.

Gumene felne su bile spremne da stanu na tricikl mog sina.

Nakon što sam provjerio relevantnost pronalaska na malom biciklu, Dunlop je krenuo u sređivanje odrasle osobe.

On je pričvrstio komade gume na "preklope od cerade" kako bi spriječio klizanje.

John je sjeo na bicikl i otišao, osjećaj je bio sjajan. Moglo se reći da je početak nova era u razvoju transporta.

Dunlop Rubber Company

Tačno godinu dana nakon otvaranja, preduzimljivi Škot osniva kompaniju za proizvodnju pneumatskih guma.

Prvi proizvodi kampanje nisu bile uklonjive, oni direktno zaglavio na točak bicikla.

Svi, uključujući i samu kompaniju, shvatili su da takav nosač guma nije najprikladniji i da se nešto hitno mora promijeniti.

U tu svrhu počeli su da se otvaraju i rade istraživački centri. Dunlop.

Bavili su se i razvojem novih, više kvalitetne gume, i njihovo testiranje u svim aspektima.

Pojavom automobila, profit kompanije se povećava desetinama ili čak stotinama puta.

Počela je aktivna proizvodnja guma za automobile, ali kompanija nije zaboravila ni na bicikle.

Stvari su došle do toga da je Dunlop Rubber počeo proizvoditi gume za avione i razne specijalne opreme.

Ogranci kampanje brzo su se proširili širom Ujedinjenog Kraljevstva.

Sve je manje ljudi koji se još nisu susreli s Dunlopovim proizvodima.

odbiti

Ali, kako kažu, svemu dobrom dođe kraj nakon nekog vremena. Do opadanja kampanje došlo je 80-ih godina 20. vijeka.

Mnogo problema na tržištu, veliki dugovi su izazvali izmjene Dunlop guma.

Kao posljedica toga, do kraja 20. stoljeća kampanja je bila podijeljeno između vodećih svjetskih korporacija.

Sada prava na njega imaju i Japanci i mnoge evropske zemlje.

Jedino što ih sada spaja je proizvodnja proizvoda vezanih za gumu.

Postoje kompanije koje, poput nekadašnje Dunlop Rubber, proizvode automobilske i biciklističke gume.

Ovo je svojevrsno poštovanje prema istoriji velike kampanje.

Kao što možete vidjeti John Dunlop dao ogroman doprinos razvoju tehnologije I nauka općenito.

Bez njegovog otkrića, ljudi bi mogli pokvariti svoje živce i zdravlje dugi niz godina pokušavajući voziti lokalnim cestama.

Dakle, ako vas sada pitaju ko je John Dunlop, sigurno ćete naći nešto da odgovorite!

Članak o stvaranju guma pomoći će vam da saznate kako su gume izumljene i promijenjene, te šta ih je učinilo tako stabilnim, pouzdanim, izdržljivim i otpornim na habanje.

Danas je teško zamisliti da se nekada gume nisu stavljale na točkove automobila. To je bilo u eri prvih motornih vozila i drvenih točkova. Istina, čak i uz neintenzivnu upotrebu, brzo su se srušili i zahtijevali zamjenu. Izum točka ojačanog čeličnim naplatkom (prototip savremeni disk) riješio ovaj problem, ali ova tehnologija nije dala željene rezultate.

Istorija stvaranja automobilskih guma

Robert William Thompson je 1846. godine prvi koristio gume napravljene od elastičnog materijala za povećanje udobnosti i sigurnosti automobila, razvio dizajn guma i patentirao svoj izum. Guma koju je izmislio Thompson zvala se i "vazdušni točak". Bila je to odaja napravljena od gustog platna, impregnirana otopinom gume ili gutaperke, spolja presvučena komadima kože.

Thompsonove inicijative preuzeli su i drugi pronalazači. Brojni eksperimenti entuzijasta okrunjeni su uspjehom: izumljena je gumena pneumatska guma, s gumom odvojenom od komore. Izgled pneumatski točak učinila vožnju lakšom. Same gume su postale jače i izdržljivije (ovi parametri su bili odsutni u prvim varijacijama izuma).

Otvaranje vulkanizacije

Članak o izumu guma je nemoguć bez spominjanja Charlesa Goodyeara.

Proces vulkanizacije omogućio je organiziranje proizvodnje zaista izdržljive, a istovremeno elastične gume. Američki izumitelj Charles Goodyear 1839. nije ni slutio da će tehnologija koju je stvorio za proizvodnju gume kombiniranjem gume i sumpora postati sastavni dio proizvodnje automobilskih guma.

1830-ih Goodyear se bavio proizvodnjom gumiranih cipela i tkanina. U svom preduzeću proizvodio je gumene igračke, odjeću, obuću, kišobrane. Međutim, svojstva ovog materijala nisu dopuštala da roba bude visokog kvaliteta: guma se topila na visokim temperaturama, bila je krhka i imala je druge nedostatke.

Goodyear je ozbiljno shvatio ovaj problem. Eksperimentima je saznao da zagrijavanje gume pomiješane sa sumporom daje materijalu potrebnu čvrstoću, ne samo na površini, već u cijeloj njegovoj debljini. Sa sigurnošću se može reći da je 1839. vrijeme izuma gume za automobile.

Goodyear Company. Osnivanje i rane godine

Goodyear Tire & Rubber Company osnovana je 1898. godine u Sjedinjenim Državama. Tog dana počinje istorija stvaranja goodyear gume. Osnivač, Frank Sieberling, nazvao je svoju kompaniju po izumitelju tehnologije vulkanizacije.

Od samog osnivanja kompanije, njeni proizvodi su postali traženi i kupovani. Već 4 godine kasnije, 1901. godine, kompanija je počela proizvoditi gumu za automobil slavnog Henryja Forda. Čuveni model T tih godina bio je opremljen Goodyear gumama.

Godine 1907., predsjednik odbora marke dobija patent za uklonjivu gumu koju je izumio. Ovo Goodyear tehnologija se danas sveprisutno koriste.

Eksperimenti, kontinuirano poboljšanje karakteristika proizvoda i uvođenje novih tehnologija omogućili su koncernu da do 1926. godine postane najveći svjetski proizvođač guma i drugih proizvoda od gume.

Proširenje aktivnosti

U periodu od 1927. do danas, kompanija se aktivno razvijala, ovladavala novim proizvodnim mogućnostima, poboljšavala dizajn, dizajnirala gume ne samo za automobile, već i za avione. 1971. godine proizvođač je objavio gume za lunarni rover Apollo 14. Otisci gazećeg sloja ovih guma ostali su na Mjesecu vekovima.

Tokom ovih godina otvaraju se naučno-tehnički centri, predstavništva u mnogim zemljama svijeta, sklapani su ugovori sa poznatih brendova. Sve to omogućava Goodyearu da bude korak ispred konkurencije - kompanija je prva koja uvodi inovativna rješenja, donoseći nove proizvode poboljšanih karakteristika na tržište.

Odvojeno, vrijedi spomenuti besprijekornu reputaciju brenda. Goodyear se više puta svrstavao među najodgovornije i najpouzdanije kompanije na svijetu.

O Goodyear proizvodnji

Na osnovu istorije guma, iskustva i tradicije, kompanija danas zauzima jednu od vodećih pozicija među proizvođačima automobilskih guma. Tvornice marke obavljaju cijeli ciklus rada na stvaranju visokokvalitetnih guma: od dizajna do kreiranja guma gumena smjesa prije izlaska i testiranja novog proizvoda.

Kreiranje Goodyear automobilske gume odvija se na najmodernijim proizvodnim linijama. Prilagodba proizvodnih procesa, sastav gumene smjese, poboljšanje dezena gazećeg sloja i dodavanje funkcionalnih umetaka omogućavaju proizvodnju novih modela dizajniranih za različite kategorije vozača (stanovnici sjevernih regija, terenska vozila, kamioni i sl.).

Guma i silicijum su glavne komponente automobilske gume.

Pneumatska automobilska guma je visokotehnološki dizajn koji može držati zrak pod pritiskom. Zahvaljujući izumu Charlesa Goodyeara, današnje automobilske gume su mješavina prirodne i umjetne gume, čađe, sumpora, silicija i sintetičkih jedinjenja. Sve ove komponente prolaze kroz mikser tokom proizvodnje, što rezultira sirovim gumenim limom.

Silicijum je još jedan materijal koji se koristi u modernoj proizvodnji. Ova kiselina, koja poboljšava elastičnost i karakteristike prijanjanja gume, otkrivena je još 50-ih godina prošlog veka. Proces razvoja tehnologije dodavanja silicijum dioksida u smjesu u industriji guma pokrenut je relativno nedavno. To je zbog visoke cijene materijala i potrebe za korištenjem posebne opreme za miješanje s gumom.

Konstrukcija guma

Pneumatske gume moraju imati nekoliko elemenata:

• okvir - osnova proizvoda, koja se sastoji od nekoliko slojeva gumiranog kabela,
• bočni zid - vanjski gumeni element dizajniran za zaštitu konstrukcije od vanjskih oštećenja u bočnom dijelu,
• daska - kruti nosač za točak na gumi,
• razbijanje - štiti okvir od udaraca i daje čvrstoću proizvodu,
• gazećeg sloja - žljebovi i žljebovi na gumiranoj površini gume, koji osiguravaju neklizanje i sigurno kretanje u nepovoljnim uvjetima okoline: na blatu, zemljanom putu, mokroj, snježnoj ili zaleđenoj stazi.

Goodyear-ove automobilske gume se stalno usavršavaju, strukturni elementi dobijaju nova svojstva.

Značaj automobilskih guma za automobilsku industriju je neosporan. Gume pružaju glatkoću, brzinu, sigurnost, plutanje i udobnost. Ovaj automobilski dodatak evoluirao je zajedno s automobilom i odigrao je važnu ulogu u razvoju automobilske industrije.

Pokušali su da poboljšaju točak od samog trenutka njegovog pronalaska. Prvi drveni točkovi u dodiru sa cestom brzo su se srušili. Izmišljeni su da ojačaju čeličnim obodom. Ideja je učinila točak izdržljivijim, ali užasna tutnjava i krutost vožnje ostali su problem dugi niz godina.

Prvim izumiteljem gume smatra se Englez Robert Thomson. Sredinom 18. vijeka patentirao je svoj izum - kameru napravljenu od komada kože povezanih zakovicama. Međutim, njegova inovacija nije dobila praktičnu primjenu - jednostavno niko nije bio zainteresiran za ovaj razvoj.

Drugi izumitelj gume također je bio stanovnik Foggy Albiona - John Dunlop - obični veterinar. Živeo je krajem 18. veka - u to vreme je bicikl već bio rasprostranjen. Sin veterinara nije mogao naučiti kako da jaše ovog vrlo tvrdog željeznog konja. Zatim je Dunlop napravio obruče od običnog crijeva za zalijevanje i upumpao zrak u njih. Rezultat je jednostavno pogodio samog pronalazača i sve njegove prijatelje. Kao rezultat toga, 1888. godine, John Dunlop je dobio patent N 10607 za svoj "pneumatski obruč", koji se mogao koristiti za vozila.

John Dunlop

U 19. veku nekoliko pronalazača pokušalo je da poboljša gumu. Godine 1890. mladi inženjer Charles Kingston Welch odvojio je gumu od zračnice. Proces se odvijao uz pomoć prstenova napravljenih od žice, koji su se stezali u obod, a nakon nekog vremena obod je dobio udubljenje u sredini.

Nešto kasnije, Englez Bartlett i Francuz Didier predložili su načine za montažu i demontažu guma.

Sve je to dovelo do ideje da se guma koristi u automobilskoj industriji. Prve automobile "okovala" su braća Andre i Eduard Mišelin. Da, po njima je nazvana marka jedne od najkvalitetnijih guma u modernom svijetu.

Michelin Brothers

Po prvi put su nošene pneumatske gume Peugeot auto. Inovacija je omogućila automobilu glatku i meku vožnju, poboljšano upravljanje i još mnogo toga dugotrajan rad i točkove, i sam auto. Međutim, zamjena takvih guma bila je nevjerovatno teška i dugotrajna.

Braća Michelin postala su istaknuta kada su, noseći svoje gume, uspješno završili utrku od 1.200 km 1985. godine. Od tog vremena, automobili sa gumama na točkovima postali su prihvaćena norma.

U 50-im godinama, Michelin je već bio punopravna kompanija. U to vrijeme, radijalne gume su prvi put uvedene u promet. Izum je imao pojas napravljen od metalne vrpce. Od tog vremena, gume su se počele dijeliti na zimske i ljetne gume, postalo je moguće proizvoditi gume bez zračnica. Također, napravljeno je mnogo eksperimentalnih guma - različitih veličina i s različitim šarama gazećeg sloja.

Od 1970-ih, industrija guma se razvijala sve većom brzinom, a pojavilo se sve više kompetentnih proizvođača guma. To je dovelo do današnje raznolikosti - jer se današnje gume mogu prilagoditi svakom vremenu,

Inventor Pripovijeda: Robert William Thomson
Zemlja: Scotland
Vrijeme izuma: 10. jun 1846

Prošlo je više od 140 godina od izuma pneumatske gume. Robert William Thomson je porijeklom iz Škotske - čovjek koji je prvi službeno registrirao stvaranje pneumatska guma. Robert je rođen 29. juna 1822. godine i već sa 22 godine bio je inženjer željeznički transport, dok je imao ured u Londonu i vlastiti posao. U tom trenutku je izumeo pneumatsku gumu.

Dana 10. juna 1846. godine registriran je patent broj 10990, koji je ocrtavao suštinu novog izuma: korištenje dodatne elastične nosive površine po cijeloj površini naplataka kotača kako bi se smanjila sila primijenjena na kočiju, istovremeno smanjujući buku i olakšavajući proces kretanja.

Patent je takođe uključivao materijale potrebne za proizvodnju i detaljan crtež. Ovo je bio dizajn prvog pneumatskog točka: guma je stavljena na naplatak s drvenim žbicama, koji je bio presvučen čvrstom metalnom trakom duž vanjskog prečnika. Guma je također bila sastavljena od vanjskog poklopca i komore ispod. Komora je izrađena gumom (gutaperkom) impregnacijom više slojeva platna. U ovom slučaju, vanjski omotač je bio od komada kože povezanih zakovicama. Guma je pričvršćena za naplatak vijcima.

Kožna guma je imala potrebnu granicu otpornosti na savijanje i habanje, a platnena komora je podržavala gumu kada bi se njen materijal smočio ili nabubrio od unutrašnjeg pritiska. Godine 1873. tvorac pneumatske gume je umro i svi su dugo zaboravili na njegovu zamisao, unatoč činjenici da su uzorci još uvijek sačuvani.

Više od dvadeset godina kasnije, braća Edouard i André Michelin, porijeklom iz Francuske, prvi su se vratili pneumatskim gumama, koji su prethodno imali iskustva u proizvodnji guma za bicikle. Braća su najavila da će za trku Pariz-Bordo 1985. kreirati za sve učesnike pneumatske gume. Jedan od devet automobila u toj trci je, uprkos brojnim probijanjem, prešao 1200 km i samostalno stigao do cilja.

Pravi tvorac moderne pneumatske gume je škotski veterinar John Boyd Dunlop. Postoji nekoliko verzija odgovora na pitanje zašto se doktor specijalista za liječenje stoke zainteresirao za gume.

Prema prvoj verziji, vidio je patnje životinja kada ih odvoze u bolnicu u kolicima sa običnim drvenim točkovima.

Druga verzija sve objašnjava činjenicom da je Dunlop imao malog sina koji je volio da jaše. Navodno, mom ocu se nije svidjelo što grubi kotači bicikla kvare baštenske staze, pa je odlučio da ih nekako ublaži.

U trećoj verziji pojavljuju se i sin i bicikl, ali u ovom slučaju dječak je zamolio oca da smisli nešto kako bi mu bilo zgodnije da se vozi. Sve tri verzije priče se slažu u jednom: Dunlop je, nakon razmišljanja, uzeo komad baštenskog creva i zavezao ga za točak. Prvo je napunio unutar vode, ali je kasnije došao do zaključka da bi bilo efikasnije naduvati improviziranu gumu zrakom.

Zanimljivo, samo četiri dana nakon što je Dunlop prijavio patent za svoj izum, druga osoba se obratila patentnom uredu sa gotovo istom idejom. Proizvođač pneumatskih guma ubrzo je preprodao prava preduzetniku po imenu Harvey du Cros i potpuno se povukao iz bilo kakvog daljeg rada na poboljšanju dizajna guma, radije primajući dividende. Jedna od najpoznatijih svjetskih kompanija za proizvodnju guma (Dunlop) je naknadno imenovana u njegovu čast.

Du Cros je bio zainteresiran za Dunlopov izum jer su njegovi sinovi bili biciklisti. Godine 1889. učestvovali su u prestižnoj trci koju je pobedio opskurni sportista, William Hush, na biciklu opremljenom gumama Dunlop.

Du Cros je brzo shvatio prednosti ovog neobičnog noviteta. Već sljedeće godine njegova kompanija je počela da prodaje svoje proizvode, i to ne u Engleskoj, već u Evropi, jer. U Engleskoj je u to vrijeme postojao zakon prema kojem automobili nisu mogli da putuju brže od 6 km/h. Ovaj zakon je značajno usporio razvoj automobilizma na Britanskim ostrvima.

Godine 1896. Lanchester je prvi put opremljen Dunlop pneumatskim gumama u Britaniji. Nakon ovakvog uspjeha odmah su se formirali brojni proizvođači pneumatskih guma, od kojih mnogi i danas postoje, a to su francuska kompanija Michelin, koja je oživjela proizvodnju pneumatskih guma, engleska kompanija Dunlop, njemačke kompanije Metzeler i Continental, talijanski "Pirelli", "Goodrich", "Goodyear" i "Firestone" iz SAD. Većina fabrika guma u SSSR-u osnovana je tokom Drugog svetskog rata prema zapadnim standardima.

Daljnje modifikacije pneumatske gume bile su uglavnom usmjerene na povećanje vijeka trajanja i otpornosti na fizičke utjecaje. Gume su također olakšane u smislu montaže i demontaže.

Tokom 1950-ih, prvi put su napravljene promjene u dizajnu guma. Michelin je kao glavnu karakteristiku predložio kruti pojas, koji se sastojao od nekoliko slojeva. metalni kabl. Položaj užadi je bio radijalni s jedne strane na drugu. Nove gume su se zvale radijalne. Michelin je, nakon testiranja nove poboljšane gume, primijetio dvostruko poboljšanje sposobnosti trčanja u odnosu na konvencionalnu gumu (kada su korde postavljene dijagonalno).

U sljedećoj deceniji izvršena je promjena u omjeru karakteristika širine profila (B) prema visini gume (H) - H/H. Prvobitni oblik prvih guma u sekciji bio je približno isti po visini i širini. Kasnije je odnos visine i širine smanjen na 0,7, a 1980. godine čak na 0,6.

Mnoge kompanije su stekle iskustvo u proizvodnji akumulatorskih guma. Kasnije će se u tehnologiju izrade akumulatorskih guma uvoditi tehnička rješenja, što će znatno pojednostaviti njihovu proizvodnju. Sada najviše obećavaju jednoslojne radijalne gume bez zračnica izrađene od čelične korde, koje se ugrađuju na poluduboka sa niskim obodima.

U budućnosti je odabran pravac za poboljšanje dizajna guma u pravcu smanjenja kvantitativnog sadržaja u trupu, koristeći najnoviji materijali, povećanje čvrstoće korda, poboljšanje interakcije gume i korda, smanjenje broja slojeva u karkasi, smanjenje omjera visine i širine gume, korištenje više zasićenih, kao i kombiniranih i rebrastih šara gazećeg sloja.

Također, proizvođači sada pokušavaju produžiti vijek trajanja guma, povećati dozvoljena opterećenja, sigurnost saobraćaja vozila, poboljšati tehničke i ekonomske pokazatelje i pojednostaviti tehnologiju proizvodnje guma.

Gume niskog profila počele su se razvijati kako bi se povećala površina prianjanja, što je također povećalo bočnu stabilnost, vijek trajanja i svojstva vuče. Radijalne gume bolje pokazuju svoje performanse kada se proizvode niskog profila.

Sedamdesetih godina pneumatska guma je dostigla nivo modernizacije koji je 50-ih godina bilo gotovo nemoguće realizovati. Vozači su, naravno, bili zadovoljni i smanjenjem potrošnje goriva i poboljšanom bezbednošću u vožnji. Gotovo sve automobili 70-ih godina Istovremeno su prešli na upotrebu radijalnih guma, koje su do kraja decenije već bile korištene za gotovo sve vrste transporta, što je produžilo vijek trajanja guma.

U prvoj četvrtini 20. stoljeća, dizajn brzootpuštajućih pričvršćivača kotača na glavčine počeo se koristiti u gumama. Takav točak bio je montiran na nekoliko vijaka, te ga je bilo moguće ukloniti zajedno s gumom za samo nekoliko minuta, što je bio veliki iskorak u odnosu na prethodne opcije.

Tokom Prvog svetskog rata ljudi su počeli da razvijaju novi dizajn guma za autobuse i kamione. automobili. Amerika je bila prva u tom pravcu. Do kraja 1925. godine, pneumatske gume su korištene na oko 4 miliona vozila širom svijeta, što je uključivalo gotovo cijelu flotu, isključujući neke tipove. kamioni.

Prvi automobili koji su se pojavili u Rusiji već su bili na pneumatskim gumama - uvezenim. Ali 1900-ih, njihovu proizvodnju su uspostavile fabrike Provodnik u Rigi (gume Columbus) i Triangle u Sankt Peterburgu (gume Yolka sa originalnim gazećim slojem).

Ruske gume, testirane na brojnim vožnjama i takmičenjima, odlikovale su se visokom izdržljivošću i čvrstoćom. Na trkaći automobil"Benz" sa "božićnim drvcima" 1913. godine postavljen je sveruski brzinski rekord - 201 km / h. Nakon Oktobarske revolucije, fabrike guma su postale deo Rezinotresta, koji je za sva naša vozila snabdevao domaću obuću.

Industrija SSSR-a 1980-ih je godišnje proizvodila oko 70 miliona guma za automobile, motocikle i poljoprivredne mašine. Gumu iz 80-ih s "prabakom" spaja samo princip. I sam dizajn se promijenio, postao složeniji, poboljšan neprepoznatljivost - tako da karakteristike guma najpotpunije odgovaraju parametrima automobila, uslovima njihovog rada.

Prvi veliki koraci bili su podjela gume na gumu i zračnicu, kao i pojava gume od kord. Treba napomenuti tako važne prekretnice kao što je pronalazak gume nizak pritisak balonski tip, bez cijevi, niskog profila; lučne i širokoprofilne niskotlačne gume za kamione; gume zimski tip sa šiljcima protiv klizanja; gume sa radijalnim rasporedom korda, kao i sa korpom od sintetičkih materijala i čelična užad; "sigurne" gume.

Trajnost guma je višestruko povećana. Ako se početkom stoljeća kilometraža od 3-4 hiljade kilometara smatrala rekordnom, onda se do 1920-ih povećala na 30 hiljada, a kasnije - na 100 hiljada. Poboljšanje gume traje i danas. Njegovi glavni pravci su daljnje povećanje kilometraže, dopuštena opterećenja, smanjenje potrošnje materijala i pojednostavljenje tehnologije, poboljšanje ostalih pokazatelja i povećanje sigurnosti.

Potonji pravac se intenzivno razvija od 60-ih godina, a danas brojne firme već masovno proizvode zovu sigurnosne gume. Postavljeni su na drugačiji dizajn naplataka koji pomaže da se rubovi guma zadrže na policama naplatka u slučaju velikog curenja zraka. Upotreba novih sintetičkih materijala koji mogu revolucionirati tehnologiju guma obećava ozbiljne prednosti. Jednom riječju, kao i za automobil, doba pneumatske gume je doba koje otvara primamljive izglede.