Hatchback Volvo V40 u Rusiji se prodaje samo u "off-road" modifikaciji Cross Country- sa povećanim razmakom od tla za 12 mm, većim kotačima, ostalim branicima i krovnim šinama. Cijene počinju od 1 milion 189 hiljada rubalja za verziju T4 s pogonom na prednje točkove sa dvolitarskim turbo motorom (180 KS), šestostepenim automatskim, sedam vazdušnih jastuka, kontrolom klime, CD prijemnikom i City Safety sistemom . A za "montažu" smo uzeli hatchback u T5 modifikaciji sa pojačanim na 213 KS. motor i pogon na sve kotače. U osnovnoj konfiguraciji, takva petora vrata koštaju 1 milion 279 hiljada rubalja, ali imamo pun set opcija: kožna unutrašnjost, električna prednja sjedala, stakleni krov, navigator, stražnja kamera, bi-xenon farovi i još mnogo toga, što je automobil učinilo gotovo dvostruko skupljim - 2 miliona 219 hiljada rubalja.

Igor Zaitsev

Dizajner
Visina 170 cm
Vozačko iskustvo0 54 godine
Vozi Renault auto

Volvo V40 je najmoderniji među svim Volvo modelima. Predstavljajući križ između karavana i hečbeka, ima dinamičnu siluetu koja nije tipična za švedski brend. Složena, ali skladna plastična karoserija daje automobilu sportski karakter i blagu agresivnost. V40 je posebno dobar pozadi – graciozno zakrivljena zadnja svjetla sa LED diodama i veliki spojler iznad prtljažnika daju mu poseban šarm, a crni umetak ispod zadnjeg stakla nastavlja tradiciju blistavog C30. Od vječnih porodičnih vrijednosti - naprijed do dinamike mladosti! A dinamika ovog hatchbacka ne drži. Ubrzanje je snažno i glatko, uz dizel pritisak, volan je "kratak" i precizan, a svi ostali mehanizmi u ovom automobilu rade savršeno. Osim ako je ovjes oštar, a gume niskog profila ne tolerišu jame i pukotine na našim putevima.

Enterijer je carstvo skandinavskog dizajna. Jednostavnost oblika i pobožni odnos prema materijalu dovedeni su do savršenstva. Tradicionalna "plutajuća" konzola instrument table sa četiri "okreta" i "čovječuljka" klima uređaja je posuta cijelom tastaturom dugmadi. U pokretu, sviranje ovog "klavira" nije samo nezgodno, već i opasno. Obilje raznih postavki i višestepenih radnji potrebnih za to, po mom mišljenju, u suprotnosti su s hvaljenom sigurnošću Volvo automobila. Naravno, vazdušni jastuk za pešake i automatsko kočenje za sprečavanje sudara su odlični, ali u isto vreme široki prednji i zadnji stub značajno ograničavaju preglednost, video kamera se brzo zatrpa blatom, a sistem za praćenje obeležavanja gubi smisao. sa njegovim nestankom. Od svih uređaja, BLIS sistem i prepoznavanje pješaka u mraku vjerovatno bi bili najkorisniji u ruskim uslovima.

Napredak je nezaustavljiv, a Volvo V40 je na vrhu. Ostaje za žaljenje što je naša zemlja još uvijek u podnožju.

Leonid Golovanov

Volvo. ja kotrljam. Ne kobasica duž Male Spaske, već čovjek. Što zvuči ponosno. Pogotovo - u takvoj tišini, narušenoj samo tihim "čudnim" petocilindričnim tutnjavom Volvo turbo motora.

Čini se da je „otvor“ klase golfa baziran na prethodnom Focusu za više od dva miliona rubalja glupost luđaka, Alisa u zemlji čuda, pljačka usred bela dana. Ali nisam uvrijeđen. Štaviše, zadovoljan sam. Za volanom Volva V40 XC (da ovdje skratim i markirani Cross Country) osjećate - ovo je premium. I na kraju, uopće se ne radi o brojnim sigurnosnim sistemima: ako uklonite sve ove radare i kamere, Volvo "svraka" će ostati više nego dostojan konkurent automobilima "velike njemačke trojke". Uostalom, "jedan" BMW je mnogo jednostavniji, u Audiju A3 je previše igre u Golfu, u Mercedesu A-klase još više. A onda... Fokus? O čemu pričate - ovo je malo smanjeni Volvo S60. Taste. Dostojanstvo. Čvrsto kožom obložen volan je lagan, ali informativan: umjereno - osjećaj za put, umjereno - izolacija od vanjskog svijeta. U pravoj liniji, automobil ide kao da sam, u zavojima - potpuna poslušnost vozaču i ujednačen, izbrušeni temperament. Snažno ubrzanje - sa zakašnjenjem, ali džentlmenski. "Automatika" je uglađena, ovjes je prethodno opterećen i energetski intenzivan. Normalan razmak od tla. Pogon na sva četiri točka. I radarski tempomat koji vas može održati čak i u gradu.

Također ne razumijem zašto je Steve Mattin otpušten. Sada je u Ladi, ali V40 je njegova posljednja zamisao kao glavnog dizajnera Volva, i sjećam se kako je uzbuđen došao na štand svojih bivših poslodavaca na Salonu automobila u Parizu, gdje je prvi put prikazana nova "četrdesetka". Nema čega da se stidi - bravo, Steve.

A ja bih, možda, vozio takav auto da je malo sportskiji. I jeftinije.

Ilya Khlebushkin

Ne razumijem zašto je ovaj Volvo odjednom postao Cross Country? Ni za country, a još više za kros, nije dobar. I neka gigantski točkovi i neobojeni pragovi i branici pokušavaju da ga prokazuju kao crossover, ali osrednji lagani razmak od tla neće dovesti u zabludu.

Krsti ga Gran Turismo? Opet prošlost: prtljažnik za daleka putovanja je skroman, a ispod masivnog otvora podzemlja - samo dokat-štaka.

Možda porodična soba? Unutrašnjost je ugodna, doduše u duhu skandinavskog tehno-minimalizma, materijali su na kojima mnogi zavide, a naglašeno obožavanje sigurnosti je otprilike isto. Ostaje da se "spremi" na "plutajućoj" konzoli - postavite markiranu gomilu slijepe tastature i zamijenite ručicu mjenjača svjetlećim krugom birača koji izgleda kao jeftina letjelica iz kineske trgovine sitnicama.

Ne, ni porodična soba neće raditi. Zadnji red je krcat, krov pritiska krunu, stopala se zaglavljuju u zamku ispod prednjih sedišta - čak se i moj četrnaestogodišnji sin ljubio na niskim vratima.

Evo, izgleda, pronađeno: Ulice grada! Osjećati se kao najbrža riba u gustom gradskom jatu ometaju samo nevažni pogled unazad i sistem upozorenja koji plaši crvenim bljeskovima i sirenom. Iako se može isključiti ili postaviti na manje paničan način.

Ispod točkova - snežna kaša, leđa gusta i debela, poput BMW-a, volan - prozirnost letnjeg neba. Težak, poput okvirnog SUV-a, gazi po "sitnicama" sa sve većom brzinom pretvara se u leteći hod, mjenjač ne šteti, a petocilindrični turbo motor na hečbeku klase golf jednostavno mora biti provokator.

Sa takvim talentima, čak i cijena je čvrsto preko milion. Ali ipak bih promijenio ime da sve bude iskreno.

Konstantin Sorokin

Ovo nije cross ili country! I općenito, s koje god strane pogledao novi Volvo V40 u pseudo-off-road maski, nisam vidio cjelovitu sliku. Dizajn, izvinite, također. Evo ga Volvo C30. Porodica XC takođe ima upečatljiv karakter. A evo i bezlične kolektivne slike na temu trenutnih hečbekova u golf klasi.

Dobro je što se unutrašnjost automobila percipira kao etnički „skandinavac“: estetski uglađen, razmetajući se od besprijekornih materijala i napunjen najnovijom generacijom elektronskih pomoćnika. Umjesto kamera za situaciju u mrtve zone mikrovalni senzori prate - ovo je također indikator tehnički nivo. Ali zašto sjedim tako nisko? Zašto, kada vozim na parking, stružem led plastičnim kompletom za tijelo? Da, jer ovdje nema ni traga od pravog krosa. Zato uživajte u dinamičnim "pucanjima" turbo motora od 250 konjskih snaga, uživajte u upravljanju cestom i ni u kom slučaju ne napuštajte asfalt.

Sergey Znaemsky

Gvozdeni znak, simbol gvožđa, znak Marsa, Orden za hrabrost... Da li je još uvek prikladan na nosu Volva? Da li je vrijeme da ga promijenite u stilizirano venerino ogledalo? Ko je na svijetu slađi, vrhunski i moderniji? Naravno, V40 Cross Country!

Crossover nije rod i nije poziv, to je trend, stil. Ovaj izgled. Velike čizme sa visokim đonom uz pripijeno odijelo, napredni instrumentacijski uređaj, futrola osvijetljenog birača mjenjača - to je spreman heroj našeg vremena. Ili bolje rečeno, heroina.

Izađi napolje. A tu...

O moj Bože, u opasnosti sam u mrtvom uglu! Udaljenost se smanjuje! Brzina je premašena! Gubimo svoj niz... Kako je strašno živjeti!

Sudeći po broju napada panike na elektronici u vozilu, po marljivosti s kojom automobil „duva po vodi“, braneći se „od budale“, i po značaju koji Šveđani pridaju promociji ovakvih sistema, vozači ulazni nivo obuka vožnje ne samo da nije isključena, već je posebno dobrodošla. Evo ga, nova vrsta vozača Volva: ako čak i kuhar može voditi državu, ko onda ne može podnijeti mali Volvo?

Ako ste baš takva “očajna domaćica”, zavedena opreznim malim krosoverom V40 Cross Country u verziji T5, žurim da vam ugodim – imate priliku na sudu, pa čak i van suda, da vratite svaku od 2 miliona 219 hiljada rubalja potrošeno na to. Zato što ste namjerno dovedeni u zabludu: promoviranje V40 u Rusiji kao SUV-a mnogo je obećavajuće nego kao „hot hatch“, što je po rođenju.

Ako isključite sve elektronske osiguravače i nađete zakrpu iz koje zima još nije stigla da se povuče... Šta je dovraga ogledalo! Vatreni motor, lagani "automat", mišićava šasija i filigransko upravljanje - to je to, muški Volvo vozi!

Sjajno je što su Šveđani konačno uspjeli sustići BMW i Audi po vozačkom temperamentu, da je došlo do odbijanja pretjeranog glamura u izgledu, da je iz Bentleya pozvan novi glavni dizajner interijera koji će sigurno staviti stvari po redu u švedskoj porodici dugmadi i dugmadi ispred vozača. Možda će tada trgovci smoći hrabrosti da pljuju po modi i kažu da je Volvo još uvijek muški brend. Ili ne? Već smo zaboravili kako to prepoznati po amblemu.

Igor Vladimirsky

Evo vam karavan, kupci. Veliki, sa prostranom unutrašnjosti, snažnim motorom - pa čak i sa pogonom na sve točkove. Uzmi?

Ne, ne treba nam štala!

A ako ga malo podignemo, obučemo ga u crnu plastiku i nazovemo ga SUV?

Evo dijaloga koji objašnjava zašto su „obični“ karavani već napustili rusko tržište Subaru Legacy i Volvo V70, ostavljajući umjesto njih Outback i XC70. Audi A6 Avant se i dalje drži, ali prošle godine je prodato tridesetak ovih karavana - Allroad je deset puta popularniji! Da li je čudo što je Volvo odlučio da na naše tržište uopšte ne donese „obični“ V40 hatchback, oslanjajući se na njegovu „krosover“ verziju?

Ali jedna je stvar - veliki karavan nakalemljen sa lakog terenskog (barem nefarbanog) plastični komplet za tijelo), ali hečbek klase golf sa posrebrenim umetcima prerušenim u zaštitu snage ustupit će u apsurdu samo Oki sa "kenguryatnikom". I ovo je šteta, jer mi se dopao sam Volvo V40.

Da li je ljubav Rusa prema razmetljivom "off-roadu" toliko velika da se lepota može žrtvovati? Po mom mišljenju, “jednostavno” Volvo V40 je jedan od najljepših automobila današnjice. Ali, nažalost, ne možemo vidjeti pravu čistoću njegovih linija.

Daria Lavrova

Producent
Visina 169 cm
Vozačko iskustvo 13 godina
vozi dalje BMW auto 325ixDrive

Amazing salon! A ispred vozača je prava kontrolna tabla! Sjedneš - i na neko vrijeme zaboraviš na sve na svijetu. U sredini - tabla sa predivnom grafičkom mašinom, ogromnim prozirnim krovom, neobičnom svetlećom ručicom na ručici menjača... Ali kada postane neophodno koristiti svu ovu lepotu, ponovo se smrzavate, ali od konfuzije. Mala dugmad su razbacana po središnjoj konzoli i nećete ih moći koristiti u pokretu bez vještine. Da biste jednostavno uključili zvuk audio sistema, ne smijete pritisnuti kotačić, već samo jedan njegov dio. Navikao sam da kada pritisnete dugme za grejanje sedišta, indikator se pojavljuje na samom dugmetu. I ovdje ubod-ubod, ali ništa se nije zapalilo. Mislio sam da ne radi. Kasnije sam shvatio da moram pogledati u ekran. Primijetila je gotovo potpuni nedostatak preglednosti unazad - i sjetila se da je naišla na sličan problem dok je vozila ništa manje spektakularni C30, koji, usput rečeno, ima mnogo zajedničkih karakteristika s V40: od dizajna unutrašnjosti do zapanjujuće lijepog stražnjeg dijela kraj.

Auto se vozi veoma dobro. Prihvatljivo, pouzdano, razumljivo. Ovaj auto je poput udobnog pokrivača na točkovima, koji je svaki put lijepo zamotati. A ipak mi nedostaje iskra, iskra, mali đavo koji bi trebao živjeti u mom autu. Ne počinje.

Vladimir Melnikov

U ruskom predstavništvu Volva, za razliku od, recimo, Autoreviewa, pitanje premium statusa marke odavno je riješeno - i to, naravno, pozitivno. Zato se reklamni slogan za V40 Cross Country hatchback u smislu nemilosrdne kreativnosti može takmičiti samo sa „užitcima“ iz BMW-a - „Inovativno“! A spoj dvije naljepnice na vratima hečbeka parkiranog u blizini moje kuće iznjedrio je još čudniju kombinaciju - „Inovativni Obuhov“.

Stani, ali istina je! Prije petnaestak godina, kompanija Obukhov, u to vrijeme obična švedska servisna služba za popravku automobila, ponudila je "podešavanje u rikverc" - povećanje klirensa na putničkim modelima, ugradnju električne zaštite podvozja... Tada su Šveđani bili skeptični prema ovim eksperimente, iako su Obuhovci zapravo očekivali pojavu automobila sa prefiksima Cross, Scout i Alltrack! Putevi su sada mnogo bolji nego što su bili tada, ali hej, potražnja za pojačanim verzijama samo raste.

Ako je i vama potreban za svakodnevnu borbu, V40 Cross Country uopće nije loša opcija. Naravno, pod uslovom da ove borbe vodite sami ili najviše zajedno. Jer prtljažnik ovde nije skroman na Volvo način, već zadnja sedišta... Kakva zadnja sedišta?

Ali naprijed je cool: odlična završna obrada, lijepa, višestrana instrument tabla. A V40 se vozi na način na koji nijedan od automobila modificiranih u Obuhovskom Autocentru nije sanjao. Imaju li reklamni slogani zaista takvu moć? Po svojim navikama V40 Cross Country me zaista podsjeća na BMW! Gusto ovjes, informativan volan, brze i precizne reakcije. Nikada se nisam osećao tako dobro vozeći Volvo.

"Inovativno" izaziva oduševljenje! Evo zapelo...

Ivan Šadričev

Ima ljepših Volva, ali općenito mi je ovaj stil ugodniji. Auto je debeo, a hauba bi odgovarala i za veći; međutim, putnicima pozadi je skučeno, i u kolenima i u stopalima, i u visini - nisam bogzna kakav džin, ali jedva stanem "sam".

Dobar sam u vožnji. Možda, zbog jedne male stvari: okretomjer na modernom "virtuelnom" štitu pokazao se slijepim za mene i nisam mogao razumjeti značenje očitavanja strelice koja se nalazi simetrično u odnosu na njega s druge strane brzinomjera. Sumnjam da govori o štedljivosti goriva, a ako jeste, nimalo mi nije žao što sam bio primoran da ignorišem njene pokrete. Jer desnu pedalu sam zgazio svim srcem - i, moram priznati, sebi priuštio ovo. Jako je lijepo, pogotovo kada je zona dozvoljena za pretjecanje svega dvjestotinjak metara i lako se uklapate u ove okvire. A tiha graja motora je prijatna za uho. Međutim, potpuno udobna vožnja Neću to imenovati: ako se vibracije automobila izglade u dobroj vožnji, onda je vrijedno ublažiti pritisak - i ovjes će početi dopuštati i skretanje i detaljno ponavljanje rupa i izbočina. Da, i pričljiva je po rupama.

To mi se bezuslovno dopalo, dakle ponašanje u uglovima. Sistem stabilizacije za sada uopšte ne ometa proces upravljanja, omogućavajući vam da klizite pod malim uglovima. Ona se budi tačno kada sam ja lično trebao da ispravim zanose i zanose.

Ostali elektronski asistenti uglavnom uznemireni. Uzmimo, na primjer, čitanje putokaza. Što se tiče naše domovine - ulov za ulovom. Evo dopuzao sam po brzini, ispred koje je tabla sa brojem 20, ali nema znaka otkazivanja! I tako idem s pogrešnim nagovještajem dok se ne ispuni još jedno ograničenje.

I od upozorenja o opasnim zbližanjima u glavnom gradu jedna gnjavaža. Ovi savjetnici rade neumorno, zbog čega i sami padate u paniku od neminovnog i neizbježnog kolapsa. Želim odmah da napustim auto - i strmoglavo u metro, da više nikada ne idem na autoput.

Ako se usudim da vozim, to je kao jednostavniji auto.

Nikita Gudkov

U konkurenciji za najbesmisleniju opciju na Rusko tržište prepoznavanje saobraćajnih znakova će pobediti sa velikom razlikom. Iako su u Volvu V40 ovi znakovi prikazani vrlo zgodno - u boji, na polju "brzinomjera" s tekućim kristalima. Na interaktivnoj skali se pojavljuje oznaka, a ako prekoračite brzinu, oznaka će treptati nekoliko sekundi.

Ali u četiri od pet slučajeva, stvarno dozvoljena brzina bila je potpuno drugačija! Glavna tačka je to što kamera ne prepoznaje znakove početka i kraja naselja, koji u osnovi određuju režim brzine. Sistem ne „prepoznaje“ raskrsnicu na kojoj, prema našim Pravilima, najčešće funkcionišu znakovi ograničenja brzine.

Na drugom mjestu po ocjeni beskorisnosti je sistem pomoći pri zadržavanju trake. Zašto pomoć, a ne zadržavanje? Jer kod Volva ne taksira, već samo nagovještava raskrsnicu oznaka uz slabu vibraciju volana. Kada smo vozili V40 Cross Country "do obilaznice Sankt Peterburga" (AR br. 7, 2013.), vibracije su bile gotovo konstantne - na našem zimski putevi morate stalno trčati na markaciju, obilaziti rupe, led i snijeg.

Aktivni tempomat... Dobro, možda ga neću stavljati na treće mesto - ostaviću "bronzu" za sedmobojno unutrašnje osvetljenje. A tempomat, inače, ovdje radi od nulte brzine, odnosno može voziti automobil u saobraćajnoj gužvi. Postoje kašnjenja u ubrzanju i usporavanju, ali nisu katastrofalna. A ako vas nije neugodno što je udaljenost do automobila koji puže ispred vas uvijek takva da se neko može popeti (opet, ruske specifičnosti!), onda će vam aktivno „krstarenje“ zaista omogućiti da se opustite za volanom.

Neka elektronika bude naša budućnost. Volvo tvrdi da se ambiciozni plan da se do 2020. godine u automobilima ove marke uopće ne umire, može ostvariti samo elektronskim putem. U tradicionalnijim "automobilskim" oblastima se biraju skoro sve rezerve, savršenstvo je skoro postignuto.

Ali ispostavilo se da automobil za 1,3 miliona rubalja (u osnovnoj konfiguraciji V40 Cross Country mi nedostaju samo grijana sjedala) košta gotovo dvostruko više. Sama metalik boja kod Volva košta 40 hiljada rubalja, a "pomoćnici" su još skuplji. Pa, svi oni!

Podaci o pasošu
Automobile		Volvo V40 Cross Country T5
tip tijela		hečbek sa petoro vrata
Broj mjesta		5
Dimenzije, mm	dužina	4370
	širina	1783
	visina	1470
	međuosovinsko rastojanje	2646
	prednji/zadnji trag	1547/1535
Zapremina prtljažnika, l		335-1032*
Težina praznog vozila, kg		1624
Bruto težina, kg		2070
Motor		benzinac, sa distribuiranim ubrizgavanjem i turbo punjenjem
Lokacija		prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		5, za redom
Radna zapremina, cm3		1984
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		81,0/77,0
Omjer kompresije		10,5:1
Broj ventila		20
Max. snaga, hp/kW/r/min		213/157/6000
Max. moment, Nm/r/min		300/2700-4980
Prijenos		automatik, 6 brzina
Pogonska jedinica		puna, sa kvačilom sa više ploča koje pokreću zadnji točkovi
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		nezavisni, opružni, multi-link
Prednje kočnice		disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk
Gume		225/45 R18
Max brzina, km/h		220
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		7,2
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	11,3
	prigradski ciklus	6,3
	mješoviti ciklus	8,1
Emisije CO2, g/km	mješoviti ciklus	189
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		57
Gorivo		benzin AI-95
* Sa oborenim zadnjim sedištima

Dana 25. oktobra ove godine, četiri sedmice nakon svjetske premijere na Salonu automobila u Parizu, održana je ruska prezentacija Volvo V40 Cross Country u sklopu otvaranja Fashion Week-a u Moskvi. U Gostinom Dvoru predstavljene su te modifikacije novog modela (i objavljene su njihove cijene), koji će od februara naredne godine biti dostupan u dilerski centri Volvo automobili.

Nakon što sam začeo auto off-road tržišnog segmenta "C", švedski dizajneri se nisu zavaravali složenim tehničkim rešenjima. Na osnovu modela Volvo V40 hatchback, inženjeri su jednostavno povećali razmak od tla i dodali pogon zadnji točkovi koristeći poznatu Haldex spojnicu. Na potpuno isti način nastao je Volvo V70 Cross Country karavan, koji se pojavio 1997. godine. Predviđen je i pojednostavljeni, tj. pogon na prednje točkove, modifikacija Volvo V40 Cross Country.

Ostale karakteristike V40 Cross Country uključuju Hill Descent Control, koja kontrolira brzinu nizbrdo, i Hill Hold, što olakšava pokretanje uzbrdo. Prva od navedenih tehnologija nudi se samo za pogon na sva četiri točka Unakrsne verzije County.

Ostale razlike između terenskog vozila i običnog pandana, kao što su branik i pragovi karoserije ili okomito postavljena dnevna svjetla, po mom mišljenju su više dekorativne nego funkcionalne.

Određene poteškoće nastaju s određivanjem klirensa novih predmeta. Jedan od nezavisnih izvora naziva vrijednost 173 mm. Proizvođač samo navodi da je klirens V40 Cross Country 40 mm veći od onog kod modela drumski automobil. Ali u ovom slučaju postaje neshvatljivo kako se visina ovih automobila može razlikovati samo za 13 mm, odnosno biti jednaka 1458 i 1445 mm. Širina i dužina za oba modela su iste - 4370 i 1802 mm. Međutim, postoje i druge nepreciznosti u fabričkim specifikacijama, pa preporučujem da budete oprezni.

Dok inženjeri u Volvo Cars nisu sebi otežavali stvari, marketinški ljudi su se pobrinuli da ne zasjene život teškoćama izbora za ruske kupce. Na našem tržištu su u ponudi samo dvije modifikacije Volvo V40 Cross Country - pogon na prednje točkove, sa T4 benzinskim motorom i verzija sa pogonom na sve točkove sa T5 benzinskim motorom, međutim, u tri nivoa opreme - Kinetic, Momentum i Summum. Šta se krije iza ovih imena još nije jasno. Poznato je samo da cijena verzije s pogonom na prednje kotače počinje od 1.189.000 rubalja, a T5 AWD modifikacija počinje od 1.279.000 rubalja.

1984 cc T4 4-cilindrični benzinski motor With direktno ubrizgavanje gorivo i turbo punjenje razvija snagu od 132 kW (180 KS) pri 5000 o/min i obrtni moment od 300 Nm u širokom rasponu - od 2700 do 5000 o/min.

Navedene karakteristike motora u kombinaciji sa 6-brzinskim automatski menjač Geartronic zupčanici omogućavaju automobilu sa masom praznog vozila od 1452 kg da dostigne brzinu od 100 km/h za 8,7 sekundi. Volvo ne navodi vrijednost maksimalne brzine u skladu s korporativnim pravilima.

Verzija Volvo V40 Cross Country T4 je vrlo ekonomična. Troši 10,4 litara goriva na 100 km - u gradu, 5,8 litara - na autoputu i 7,5 litara - u kombinovanom ciklusu. Emisija CO2 iznosi 174 g/km.

Ali modifikacija Volvo V40 Cross Country T5 AWD je mnogo brža. Do 100 km na sat, automobil opremljen 5-cilindarskim benzinskim motorom zapremine 2497 kubnih metara. cm, sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem, kao i Geartronic automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka, uspeva da ubrza za 6,4 sekunde.

Naravno snažan motor, mjenjač s pogonom na sve kotače i povećana za 60 kg težina mašine dovode do povećanog apetita. 11,6 litara (grad), 6,4 litara (autoput) i 8,3 litara (kombinovano) - ovo su vrijednosti potrošnje goriva za T5 AWD modifikaciju.

Pored onoga što sam ranije rekao, Cross Country se razlikuje od cestovne verzije Volva V40 sa originalnom mrežastom rešetkom, anodiziranim crnim okvirima koji uokviruju sve prozore automobila, crnim kućištima vanjskih retrovizora i krovnim šinama. Osim toga, automobil će biti dostupan i sa staklom panoramski krov i grijano vjetrobransko staklo.

Posebno za Volvo V40 Cross Country model, dizajneri skandinavske kompanije razvili su aluminijske felge GEMINUS (16 inča), LARENTA (17 inča), MEFITIS (18 inča). Svi se nude u dvije boje - srebrnoj i sivoj. Crni točkovi su dostupni kao dodatna oprema.

Nove boje karoserije su takođe u ponudi za terensko vozilo: Raw Cooper metalik, Biarritz Blue metalik, Amazon Blue metalik, Misty Blue metalik, Nightshade Grey metalik. A za presvlake sjedišta možete odabrati jednu od sedam kožnih opcija, među kojima Volvo trgovci ističu braon Espresso Brown. Međutim, postoji i dvobojna unutrašnja obloga.

U svim ostalim aspektima, terensko vozilo V40 Cross Country se ne razlikuje od cestovne verzije Volva V40.

V40 Cross Country, posebno, koristi dinamičku stabilnost i kontrolu proklizavanja (DSCT), koja uključuje niz tehnologija koje poboljšavaju sigurnost vožnje i kvalitet vožnje. Prvo, uz pomoć senzora ugla prevrtanja karoserije, sistem detektuje tendenciju proklizavanja automobila u trenutku njegovih prvih znakova. Zahvaljujući tome, položaj mašine se koriguje sa većom preciznošću. Drugo, funkcija kontrole proklizavanja u uglu (Corner Kontrola vuče) omogućava Volvo V40 Cross Country brzo i sigurno skretanje u krivinama.

Naravno, Volvo V40 Cross Country je dizajniran sa IntelliSafe filozofijom na umu i stoga je opremljen najnovijom sigurnošću i podrškom za vozača. Na listi novih tehnologija možete videti, na primer, vazdušni jastuk za kolena vozača i vazdušni jastuk za pešaka, kao i sistem za pomoć pri parkiranju plus funkciju prepoznavanja saobraćajnih znakova. Osim toga, Volvo V40 Cross Country opremljen je naprednom tehnologijom detekcije pješaka s potpunim automatskim kočenjem i ažuriranom City Safety, koja je sada u stanju spriječiti sudare pri brzinama do 50 km/h. Ove inovacije omogućavaju da se Volvo V40 nazove najinteligentnijim modelom u pogledu sigurnosti u istoriji švedske kompanije.

Nemoguće je ne prisjetiti se da su dizajneri zamijenili tradicionalnu instrument ploču na Volvo V40 displejom s tekućim kristalima. Sada vozač, u skladu sa svojim preferencijama, može izabrati jednu od tri opcije za prikaz informacija. Takva kontrolna tabla je zgodna i po tome što se na ekranu prikazuju samo informacije neophodne u datoj situaciji. Stručnjaci koji su razvili novi Volvo Sensus informacioni sistem takođe su nastojali da postignu ovu maksimalnu jednostavnost. U ovom sistemu, sve informacije se prikazuju na monitoru u boji koji se nalazi na vrhu instrument table. Svim Volvo Sensus funkcijama se može upravljati pomoću dugmadi smještenih na upravljaču, kao i preko kontrola smještenih direktno ispod monitora. Osim toga, tu je i daljinski daljinski upravljač. Mobilna aplikacija omogućava vozaču da održi kontakt sa svojim automobilom u načinu daljinskog pristupa.

Baš kao iu slučaju cestovne verzije Volva V40, dizajneri V40 Cross Country nisu zaboravili na tako prozaičan, ali ne manje važan zadatak, kao što je praktično postavljanje tereta u prtljažnik. Brojne kuke, kutija za odlaganje sitnica, dodatni pod, jedna od dvije opcije mreže za vješanje (mekana ili čelična), kao i „Sistem za optimizaciju“ pomažu vozaču V40 Cross Country da utovari širok izbor prtljaga. prtljažni prostor“, koji uključuje dvije podne šine, pregradu za odvajanje prtljaga i pojas za njegovo pričvršćivanje.

Kao što vidite, razlike između obične i terenske verzije Volva V40 su minimalne. Stoga odluka Volvo Cars-a da Rusiji isporuči samo model V40 Cross Country nije nimalo iznenađujuća. S obzirom na specifične uslove na putu, nema smisla nuditi nam automobil s prednjim pogonom i ograničenim klirensom od tla kada postoji verzija sa povećanim klirensom i prijenosom na sve kotače.

Uglavnom, Volvo V40 Cross Country nije čak ni krosover, a još manje SUV. Pa šta je to? Čini mi se da je V40 Cross Country zbog svoje kompaktne veličine, velike snage motora i poboljšane sposobnosti za vožnju po zemlji vrlo pogodan za rad tijekom cijele godine u metropoli, uzimajući u obzir redovna putovanja izvan nje. Šteta je samo što će verzija sa dizel motorima morati pričekati. Međutim, u svakom slučaju, ovaj model bih nazvao malo drugačije - Volvo V40 Cross City.

Fotografija Volvo

1969 cm 3

1450

6,4 l/100 km

1 804 000

Terenska komponenta švedskog modela nije tako jaka kao kod njegovih najbližih konkurenata - MINI Countryman i Subaru XV. Da, lista opcija za Volvo V40 Cross Country uključuje mjenjač s pogonom na sve kotače, pomoćnika pri spuštanju, kotače solidnog promjera i zaštitni kit za tijelo. Ali razmak je samo 145 mm, a prepusti karoserije su preveliki za standarde krosovera (908 i 816 mm). Međutim, potencijal vozača je očigledan: šasija je podešena s okom na asfalt, motori iz porodice Drive-E su jednako produktivni i ekonomični, a u smislu količine elektronski asistenti i brendiranim sigurnosnim sistemima, automobil tvrdi da je lider u segmentu. Što se tiče izgleda, to je riješeno u skandinavskom stilu za pobjedu: minimalizam, svijetli dizajnerski potezi i skupi završni materijali.

SMALL YACHT

Visoki prag, kupe krov, mišić lukovi točkova, krovne šine i izduvne cijevi raspoređene po rubovima branika...
V40 Cross Country izgleda kao vrući hatchback - dizajneri su pokazali dalekovidost, oslanjajući se na publiku mladih. A nedavni restilizacija je dodala čvrstinu "Šveđaninu": automobili 2017 godina modela ima mrežastu rešetku, veći Volvo logo i nova prednja svjetla Thor's Hammer poput serije 90.

Dizajn enterijera je odlučen u stilu modela S60 i XC60. Elektronska instrument tabla nudi sjajnu grafiku i naprednu funkcionalnost. A po želji, vozač može lako podesiti "uređaj" za sebe. Ne možete zamjeriti kvalitetu završnih materijala. Bez pretjerivanja, ovo je vrhunski nivo i sofisticirana rješenja. Možete odabrati kako diskretne, "skandinavske" tako i svjetlije boje.

Unutra je V40 Cross Country udoban, ali ne bez ergonomskih grešaka. Glavna zamjerka je zategnutosti, i to u oba reda. Brendirana "plutajuća" središnja konzola skriva prostor u predjelu koljena prednjih vozača. Iza, visoki putnici ne samo da će pritisnuti kolena naslone sedišta u prvom redu, već će rizikovati i da oslone glavu na plafon. U međuvremenu, lijepo je što se stražnja sofa može opremiti grijanjem uz doplatu.

Zapremina prtljažnika takođe ne obara rekorde: samo 324 litre, a otvor petih vrata je uski, a prag visok. Ovo su nedostaci. Ako govorimo o profesionalcima, onda o leđima zadnja sedišta presavijeni u omjeru 40:60, zbog dodatne ploče podignutog poda (opcija), dobija se ravna platforma za prtljag, predviđeni su razni uređaji za pričvršćivanje torbi.

Moram reći da nakon ponovnog postavljanja, unutrašnjost crossovera nije izgledala ultramoderno. Arhitektura središnje konzole sa baterijom dugmadi i prekidača je poput pozdrava iz prošlosti. Multimedijalni ekran od pet inča je mali za današnje standarde. Želite ekran od 7 inča? Red multimedijalni sistem skuplje - sa zadnjom kamerom, navigacijom i boljom muzikom.

U arsenalu švedskog krosovera nalaze se pomoćnici koji informišu o putokazima i umoru vozača, adaptivni tempomat, te City Safety sistem, koji može samostalno zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km/h.

Kako god bilo, blagi dodir retroa ne umanjuje bogatstvo elektronskog punjenja. Na dnu pomenute konzole nalaze se tasteri za upravljanje kamerom za vožnju unazad, sistemima za kontrolu trake, upozorenjem o opasnoj blizini i parkiranjem automobila. Arsenal švedskog krosovera uključuje pomoćnike koji informišu o putokazima i umoru vozača, adaptivni tempomat koji radi pri brzinama do 200 km/h i City Safety sistem, koji može samostalno zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km/h. i prepoznaju pješake. Konačno, brendirana aplikacija za pametne telefone Volvo On Call nakon restilizacije podržava Apple Watch ili Android Wear, kao i uređaje koji koriste Windows 10.

IZABERITE SVOJ UKUS

Mehanički menjač za švedski model na našem tržištu nije obezbeđen. Najpovoljnije verzije su pogon na prednje točkove. Ako želite da uštedite, kupac može izabrati 1,5-litarski 152 konjske snage benzinski motor u kombinaciji sa 6-brzinskim automatskim ili 2-litarskim dizel motorom od 120 konjskih snaga uparen sa 6-brzinskim robotom. Obje opcije su optimalne ne samo u pogledu cijene, već i zbog umjerenog apetita. pogonske jedinice: potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu biće samo 5,6 odnosno 3,9 l/100 km.

Ali, kako god da se kaže, navedene modifikacije su kompromisi. Potpuno "Šveđanin" je otkriven sa 2-litarskim benzinski motori(190 i 245 KS). Mašina sa agregatom od 190 konjskih snaga nudi se i sa pogonom na prednje i na sve točkove. Obje verzije su veoma zanimljive u smislu dinamike. De facto 5-cilindarski motor pretvara V40 Cross Country u sportski automobil koji vam omogućava da se krećete vrlo veselo i, tradicionalno za švedski brend, bez ikakve nervoze. Šestostepeni automatski Aisin ne dozvoljava trzaje ili kašnjenje prilikom prebacivanja, a volan sa izrazitom reaktivnom silom dodaje samopouzdanje prilikom manevrisanja. Međutim, sve se zna u poređenju. Automobil s vrhunskom 2-litarskom jedinicom od 245 konjskih snaga je potpuni užitak. I munjevito brze reakcije na gas, i sposobnost da se izbacuje iz srednjih i velikih brzina. Istovremeno, automobil sa pogonom na sve točkove troši samo 8,5 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Rad 8-brzinskog automatika je takođe vredan komplimenata. Brzine se menjaju glatko, a u slučaju da vozač želi maksimalnu vožnju, obezbeđen je sportski režim.

Ovjes V40 Cross Country je mač sa dvije oštrice. S jedne strane, šasija s kratkim hodom omogućava vam da se smjenjujete pri najvećim mogućim brzinama i osjećate se povezanim s automobilom. Na asfaltnim valovima, automobil se ne ljulja i praktički je ravnodušan prema kolotrazi. Izbaciti ga s putanje nije lak zadatak. S druge strane, ne govorimo o prilagođavanju suspenzije ruskim realnostima. Šasija je iskreno kruta. Šasija obrađuje udarne rupe bilo kog kalibra na najdetaljniji način, tako da ako vozite po pokvarenim cestama, putnici, posebno u drugom redu, vjerojatno neće uživati ​​u tome.

SLIKA - SVE!

Terenski potencijal "Šveđana", kao što je već pomenuto, je skroman. Povećanje klirensa (u odnosu na srodni model V40) nije postignuto rekalibracijom šasije, već ugradnjom točkova veća veličina. Geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju i pogon na sve točkove zasnovan na petoj generaciji Haldex spojnice omogućiće vam da dođete do vikendice, ali bolje je ne mešati se u prajmere koje je isprala kiša, a još više u teške terenske uslove: mali razmak od tla i lagani ovjesi „pale crveno svjetlo“. Drugim riječima, Volvo V40 Cross Country je solidan sportski hatchback sa moćnom komponentom imidža. Ovo je ako stvari nazivate pravim stvarima.

Sada o cijenama i konkurentima. Uvođenje početne verzije s pogonom na prednje kotače s 1,5-litarskom benzinskom jedinicom od 152 konjske snage u liniju omogućilo je održavanje cijene na razini od 1.399.000 rubalja. Za poređenje: Subaru model XV, koji se nudi samo sa pogonom na sve točkove, košta najmanje 1.599.900 (za verziju sa 2-litarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga i CVT-om). A za prednji pogon MINI Countryman 1.6 AT (122 KS) traže 1 541 500. Kao što vidite, prednost u cijeni je na strani Šveđana.

Još jedan argument u korist Volvo crossovera je bogata osnovna oprema. Standardna oprema, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum nudi sedam vazdušnih jastuka (uključujući vazdušni jastuk za kolena za vozača), tempomat, zadnje parking senzore, dvozonsku klimu, električno sedište vozača, retrovizore i bočne prozore, kao i "muziku" High performanse. Istovremeno, brendirani sigurnosni sistemi, ako ih kupite u paketu, koštaju prilično razumne novce. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Cijena od 1 804 000 rub.

Dimenzije (dužina x širina x visina), mm 4370×1783×1458 Težina praznog vozila, kg 1450 Zapremina prtljažnika, l 324 Zapremina rezervoara za gorivo, l 57

Tip motora benzin L4 Radna zapremina, cu. cm 1969 Snaga motora, h.p. 245 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, s 6,1 Maksimalna brzina, km/h 210 Potrošnja goriva, l/100 km (mješovito) 6,4 l/100 km

Cijena: od 1.684.000 rubalja.

Volvo automobili su uvijek odlični specifikacije i visoka pouzdanost. Švedski automobilski gigant nastavlja da ažurira svoje sastav, a sada je na redu V40. Po prvi put model je predstavljen na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. A sada, nekoliko godina kasnije, u Ženevi je predstavljena ažurirana verzija Volvo V40 Cross Country 2017-2018, koju ćemo detaljno razmotriti.

Ažurirani izgled

Već iz imena je jasno da ni ovo nije crossover, ali više nije samo gradski hečbek. U izgledu Volvo automobila uvijek postoji poseban šik, oni se uvijek povoljno uspoređuju s drugim učesnicima. saobraćaja. Restilizirana verzija Volva B40 nije bila izuzetak. Od uobičajene verzije Cross Countryja razlikuje se prije svega po povećanom klirensu od 12 mm.

Kao rezultat restylinga, automobil je dobio agresivniji izgled posebno za mlađu publiku. Kosa hauba glatko prelazi u rešetku hladnjaka, na njoj su se pojavile masivne reljefne linije. Trapezni ekran radijatora ima hromiranu oblogu, kao i hromiranu pločicu sa širokim pojasom u odnosu na druge modele. Prednja svjetla su izrađena u obliku latica, dobili su LED punjenje.

Sa strane, pažnju privlači 16-inčni diskovi na točkovima sa vrlo elegantnim i zanimljivim dizajnom, kao i prilično visokom linijom ostakljenja. Iza masivne optike sa LED punjenjem. Na zadnji branik ugrađeni plastični umetci. Iako naslovnica prtljažni prostor ima malu veličinu, i dalje izgleda atraktivno zahvaljujući sjajnim umetcima i velikoj staklenoj površini.

Glatka hauba, kosi krov pružaju odlične aerodinamičke performanse.

Dimenzije karoserije:

• dužina - 4370 mm;
• širina - 1783 mm;
• visina - 1458 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2646 mm;
• klirens - 144 mm.

Uređenje interijera

Unutrašnjost dosta podsjeća na standardni Volvo V40, korišteni su plemeniti materijali, kvaliteta rada je, kao i obično, na vrhu. Dizajn je prilično moderan, što ukazuje na premium nivo. Korišteni su samo skupi završni materijali - prava koža, aluminij i drveni umetci. Inženjeri su bili suočeni sa zadatkom maksimiziranja udobnosti vozača i njegovih putnika tokom vožnje i može se reći da su se s tim izborili. Sedišta u prednjem redu imaju dobru bočnu podršku, profil naslona je veoma uspešan, čak i pri vožnji na velike udaljenosti vozač se ne umara.

Prednji red sedišta ima automatsko podešavanje, a obezbeđeno je i grejanje svih sedišta. Neke pritužbe mogu biti uzrokovane zadnjim redom sedišta. Prostora za noge visokim putnicima očigledno neće biti dovoljno, ali korištenje automobila kao porodičnog automobila kada djeca sjede pozadi je odlično rješenje.

Na vrhu centralne konzole Cross Country 2017-2018 nalazi se displej navigacionog i multimedijalnog sistema. Malo niže su deflektori vazduha, još niže je jedinica za kontrolu klime. Sve je urađeno sa stilom, lijepo i elegantno.

Između sedišta u prednjem redu nalazi se veliki menjač, ​​pored njega je ručica ručne kočnice. Tu su i dva držača za čaše i prilično udoban naslon za ruke.

Trokraki volan je udoban, ima kožne obloge, pa čak i male udubine za palčeve. Tu su i dugmad za upravljanje multimedijalnim sistemom. Volan je podesiv i po visini i po dosegu (nemaju svi Volvo modeli ovu opciju).

Unutrašnjost ima i LED rasvjetu, moguće je izabrati jednu od sedam nijansi i nekoliko opcija sjaja, čime ćete individualizirati vaš automobil. Za kontrolna tabla i tipke postoje tri opcije indikacije.

Standardna zapremina prtljažnika Volvo V40 Cross Country je 335 litara. Kada to nije dovoljno, širi se na 1032 litre kada se nasloni preklope. zadnji red.

Putnici u automobilu primjećuju odličnu zvučnu izolaciju unutar automobila tokom vožnje.

Motor i mjenjač

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	1,5 l	152 HP	250 H*m	8,5 sek.	210 km/h	4
Petrol	2,0 l	190 HP	400 H*m	7,9 sek.	210 km/h	4
Petrol	2,0 l	245 HP	350 H*m	6,1 sek.	210 km/h	4
Diesel	2,0 l	120 HP	280 H*m	10,6 sek.	190 km/h	4

Kupcima se nudi izbor od 1,5-litarskog benzinskog motora snage 152 KS. i dva dvolitarska 190 i 245 KS, kao i dizel 2-litarski motor od 120 konjskih snaga. Mjenjač - 6-brzinski ili 8-brzinski automatski, ovisno o korištenom motoru.

Podrazumevano, pogon na prednje točkove, pogon na sve točkove je dostupan za vrhunske verzije.

Nezavisno ovjes tipa MacPherson sprijeda, multi-link pozadi. Volvo V40 Cross Country je zadovoljstvo voziti, posebno zahvaljujući električnom servo upravljaču. Sve disk kočnice imaju ventilaciju sprijeda.

Volvo na poziv

Obavezno spomenite nova funkcija Volvo na poziv. Ovo je potpuno nova usluga koja vozaču pruža maksimalan nivo udobnosti i usluge. Da biste to učinili, prvo morate izdati posebnu pretplatu, preuzeti aplikaciju na svoj pametni telefon. Sa ovim programom, vlasnik automobila može kontrolisati mnoge njegove funkcije putem telefona. Na primjer, prije nego što uđete u automobil, možete upaliti motor, zagrijati unutrašnjost na potrebnu temperaturu, daljinski učitati mapu u navigacijski sistem ili poslati novu muzičku kolekciju u multimedijalni sistem. Također, u svakom trenutku možete se obratiti tehničkom ili hitna pomoć. Mnogi kupci ovog modela već su cijenili ovu funkciju.

Još jedna vrlo zgodna i zanimljiva funkcija je CleanZone, tako da možete postaviti sve zahtjeve za čišćenje zraka koji ulazi u kabinu izvana. U praksi to znači da će vazduh biti potpuno očišćen od štetnih čestica, kao što su izduvni gasovi drugih automobila kada se zaglave u saobraćajnoj gužvi.

Cijena i konfiguracija

Za ruske kupce u ponudi su tri verzije Volvo B40 Cross Country, od kojih svaka praktično nema razlike unutar kabine. Cijena osnovne verzije Kinetic iznosi 1,684 miliona rubalja. Za ovu cijenu kupac će dobiti vozilo sa:

• presvlake od tkanine;
• kontrola klime;
• grijani prednji red sedišta;
• puni paket snage;
• rashladni podmetači uključeni prvi red sjedišta;
• tempomat.

Tu je i sedam vazdušnih jastuka i glavna jedinica.

Možemo sa sigurnošću reći da je čak i ovo prilično dobra oprema, međutim, može se dopuniti i sljedećim opcijama:

• grijana stražnja sjedala;
• praćenje mrtvog ugla;
• pristup salonu bez ključa;
• krov sa panoramskim pogledom;
• visokokvalitetna stražnja kamera;
• adaptivni tempomat;
• sistem za parkiranje automobila;
• multimedijalni sistem sa navigacijom.

Skuplje vrhunske verzije malo se razlikuju po izgledu od osnovne.

Novi Volvo V40 Cross Country standardno dolazi sa brojnim sigurnosnim sistemima, uključujući niz funkcija koje će smanjiti Negativne posljedice Nesreće će spriječiti sudare. Postoji i sistem za prepoznavanje biciklista i pješaka koji se nalaze u slijepoj zoni. Drugi sistem će uočiti sve putokaze i upozoriti vas na njih.

Zaključak

Za našu državu, auto u svakom pogledu može se reći da je odličan. U njemu je udobno i praktično voziti se na velike udaljenosti, savršeno se pokazao tokom gradske vožnje, a zahvaljujući povećanom razmaku od tla, ne možete se bojati izlaska iz grada. Jedina mana je što nema dovoljno mjesta u drugom redu sjedišta, tri odrasla putnika jednostavno neće stati.

Također možemo reći da je Volvo B40 Cross Country 2017-2018 elegantan, udoban, snažan, prohodan i dobro kontroliran automobil za prilično bogatog stanovnika grada.

Video

AtVolvoodmor - novi kompaktni crossoverXC 40 je postao automobil godine u Evropi. Štaviše, obećavaju da će novinu sada donijeti u Rusiju. Trgovci trljaju ruke i pripremaju se za prodaju, uključujući nude neviđene popuste na njihov trenutni pseudo-off-road hatchback. V40 Cross Država. Da li da podlegnem švedskim trikovima? Hajde da pokušamo da odgovorimo saSubaru XV, još jedan zanimljiv novitet, koji se aktivno promovira u istoj klasi i cjenovnom rangu.

Zašto nismo testirali, na primjer, Mercedes GLA ili najnoviji BMW X2? Samo zbog cijene - oba su skuplja barem pola miliona. Štaviše, sa ovim „Nemcima“ će se morati takmičiti XC40. Osim toga, i Volvo i Subaru još uvijek imaju određene nijanse sa pozicioniranjem imidža - ako Šveđani vode aktivnu politiku potpunog uvođenja brenda u luksuzni segment, onda je Subaru još uvijek između neba i zemlje - na masovnom tržištu Japana poput kako to ne pripisati, ali neće uspjeti ni nazvati ga premium.

Na ovaj ili onaj način, oba spadaju u okvire do dva miliona. I oba u dobro opremljenim verzijama - sa 2,0-litarskim motorima, automatikom i pogonom na sve točkove. Jedina razlika je u tome što je Subaru XV potpuno nov, dok je Volvo V40 CC, u svojoj šestoj godini, doživio blagi facelifting.

U činjenicu da je pred nama potpuno nova generacija XV prilično je teško povjerovati: potražite vanjske razlike od prethodne verzije, čak i stručnjaci moraju sa lupom. Svježinu i mladost daju novi farovi, rešetka hladnjaka i čak ne novi, već blago novouređeni branici. Zašto je ovo nova generacija? Jer tehnička nadjev je potpuno ažurirana - nova platforma u automobilu, struktura snage karoserije i motora. Istina, nov, da tako kažem, na japanskom.

Šema šasije je ostala ista, okvir karoserije gotovo se nije promijenio izvana - samo je tehnološka i komponentna baza drugačija. Čuveni motor FB20 dobio je tri četvrtine novih komponenti, uključujući novi blok cilindri. Lineartronic varijator je takođe redizajniran, postao je lakši i sa novim karakteristikama koje pružaju veću efikasnost i bolju vuču motora.

Subaruove svetle boje nisu slučajne. XV je u stalnoj potražnji među lijepom polovinom čovječanstva. Zapravo, švedski takmičar igra na istom terenu. Retko ćete videti muškarce kako voze V40 Cross Country

Volvo ažuriranje spolja je uticalo samo na farove, ali kako! Sada blistaju sa brendiranim "Thorovim čekićem", pa neće biti teško razlikovati sadašnju verziju od predreformske. Sve ostale promjene treba tražiti unutra, a tiču ​​se uglavnom uvođenja elektronskih asistenata.

Stilski, već atraktivan Volvo V40 Cross Country ne nastoji da osvoji srca strastvenih džipera. Za razliku od "nasilničkog" Subarua, klirens "Šveđanina" je ostao netaknut. Off-road body kit nije ništa drugo do modni dodatak, pogotovo kada nije pragmatično crn, već je, naprotiv, dodatno ukrašen srebrnim umetcima i difuzerima.

Oba učesnika testa su porasla zahvaljujući blagoj prefinjenosti od konvencionalnih hečbekova: XV - od Impreze sa petoro vrata, Volvo - od V40. Nastupi na svim terenima momentalno su istisnuli svoje "civilne" donatore sa tržišta, a XV se takođe odrekao imena legendarnog, ali potpuno izgubljenog popularnog modela u Rusiji

Ba! Je li ovo unutrašnjost Subarua?! Vjerovatno nikad nisam bio tako prijatno iznenađen sedeći u putničkom delu automobila Plejade sazvežđa. Nakon godina kritika, Japanci su poslušali molbe i učinili da se unutrašnje uređenje može takmičiti s predstavnicima najboljih evropskih škola. Salon je sada u koži sa elegantnim šavovima i umetcima od klavirskog laka. Kombinacije ukrasnih preklopa izgledaju zanimljivo i sa stilom, a postoje čak i mali ukrasi na dugmadima električnih prozora. Sliku kruniše centralni toranj velikog ekrana osetljivog na dodir multimedijalne stanice, koji je prekriven drugim displejom sa servisnim indikacijama odozgo. Sve zajedno izgleda moderno i skupo, ali taktilnu percepciju još treba poboljšati: plastika koja se koristi je oštra i škripi na nekim mjestima u vožnji.

Multimedijalna stanica prikazuje lijepu grafiku visoke rezolucije, dobre osjetljivosti i brzih reakcija. Funkcionalnost povezivanja gadžeta je završena. Navigacija je izgrađena na bazi sistema poznate kompanije Tom Tom, ali, nažalost, ne zna da prikaže saobraćajne gužve i zahteva se navikavanje, posebno na način unošenja adrese

Prelazak sa Subarua na Volvo je kao povratak iz moderne kancelarije u kućnu dnevnu sobu. Ako unutrašnjost XV pokušava izgledati skupo, onda je unutrašnjost V40 Cross Country - kvaliteta završnih materijala i ukupni nivo montaže jasno su iznad japanskih. Tekstura prednje ploče "ispod kože" je superiornija od ostalih prirodnih komponenti. Zastarelost unutrašnja dekoracija to je nadoknađeno kitnjastim švedskim stilom, izborom zanimljivih tekstura i pametnom markiranom instrument tablom od tečnih kristala. A da centralni displej nije tako mali i uvučen u prednju ploču, unutrašnjost Volva bi zadovoljila skandinavsku udobnost više od jedne godine.

Što se tiče praktičnosti, ovdje su mišljenja podijeljena. „Japanac“ je definitivno prostraniji i lakši, sletanje u njega je veće, a ergonomija jasnija i poznatija. Bujne stolice su u stvari grube i malo široke.

U Volvu, sletanje je kao u vašem sportskom automobilu. Sjedite nisko, ali čvrsto i uporno. U rukama punašan "volan", po obodu mali prozori okruženi prigušenim svjetlom zbog tamnog stropa. Upravljanje sekundarnom funkcionalnošću zahtijeva naviku - specifična lokacija pojedinačnih dugmadi i podešavanja, kao i meni na računaru, navikava vlasnike na arhitekturu Volvo. Brzo pronalaženje željenih funkcija nije odmah dobiveno.

Pozadi su u Subaruu udobniji - i opet zbog prostora. U V40, sofa su, u stvari, dvije odvojene fotelje, preko kojih kosi plafon visi jedan do drugog. Količina dodatne robe u oba automobila je neophodan minimum.

Prtljažnici u oba automobila su mali, posebno uSubaru - 310 litara naspram 324V40 Cross Država, s obzirom da su oba opremljena "slepim putnicima". Sa porodičnim zadacima, takvi se ne mogu nositi. Par sportskih torbi ili jedan putni kofer sa par paketa - to je sve što će stati ovdje.

I Subaru i Volvo pokreću 2,0-litarski benzinski motori. Istina, V40 SS ima početak u obliku turbo punjača, koji vam omogućava da uklonite 190 KS iz motora. s., au vrhunskim verzijama - i svih 245. XV se ne može pohvaliti takvom snagom: 150 "konja" i sporih 10,6 sekundi u ubrzanju do 100 km / h.

U običnom životu takvi pokazatelji su dovoljni: XV je okretan i lako se ubrzava zahvaljujući dobrom povratu motora u prvoj polovini tahometra i glatkim, ali brzim akcijama varijatora. Potrebno je samo aktivno pritisnuti papučicu gasa za zrak, koja ima malu marginu praznog hoda. Međutim, s povećanjem brzine, potrebno je biti ispred krivine sa japanskim „konjima“, dajući kutiji priliku da unaprijed uđe u vršni obrtni moment. Teoretski, kutiju možete potaknuti laticama na volanu, simulirajući prebacivanje sedam brzina, ali u stvarnosti to brzo odbijete, birajući odmjereniji tempo kretanja. Kutija bi definitivno imala koristi od Sport moda.

Volvo je potpuno drugačijeg karaktera. Potencijal više moćan motor ima jasnu granicu - oko 2000 o/min. Do ove tačke, V40 CC ne pokazuje svoje prave karakteristike. Naprotiv, stisnuti gas i bariton motora T4 sa dizel notama usporavaju želje vozača. Ali čim nacrtana strelica tahometra juri u zenit, poput brojeva elektronski brzinomjer doslovno preskočiti oznaku od 120 km/h uz opadajuću stopu povećanja brzine. Ispod haube se nalazi 300 Nm potiska, što omogućava lijepom švedskom stvorenju da ubrza do 100 km/h za 7,4 sekunde. A ovo su pokazatelji hot hatcha.

Što se tiče upravljanja, oba automobila su dobra. Uprkos povećanom centru gravitacije, Subaruova nova „kočija“ je imala očigledne koristi: prilično oštar volan sa odmerenim naporom i jasno praćenje putanje omogućavaju vam da se osećate samouvereno u svakoj situaciji. Slobodno vozite po snježnom putu moralno pomažu i sistem pogon na sve kotače, i izdržljivo kvačilo Nokian - čak i uz namjerne provokacije, automobil se brzo i sigurno stabilizira.

Volvo Volva je još bogatiji, a brzina skretanja je veća - auto kao da je zalijepljen za cestu, dok je veza s vozačem jasnija ne samo zbog "zategnutog" volana, već i preciznija reakcije na pedale. Postoji jedna stvar: kod Volva su elektronske „ogrlice“ primetno strože – tamo gde XV malo zeza tako što povlači automobil gasom, V40 zaustavlja sve u korenu „gušenjem“ motora.

ISubaru, iVolvo opremljen sa kompletnim setom virtuelnih "oči" koje kontrolišu protok oko automobila, kontrolišu položaj u traci, radarski tempomat i sistem blizine. Posebno zadovoljan aktivnim "krstarenjem", koje svako putovanje izvan grada pretvara u opuštanje. Ali sistem zadržavanja trake radi Subaruneispravan - "oči" vrlo često ne mogu jasno odrediti oznaku, zbog čegaXVredovno napušta traku. Čija je tu krivica više, pitanje je otvoreno.VolvoOpremljen vlasničkim sistemomOn pozivsposoban za daljinsko upravljanje dijelom funkcija automobila

Suspenzije također zaslužuju pohvalne kritike. Kod Subarua je "prozračno" - XV se vozi po malim i srednjim rupama, kao da lagano dodiruje asfalt. Ali s povećanjem veličine jama, prevlast energetskog intenziteta postaje očita: amortizeri drže udarac, ali u kabini se već trese. V40 Cross Country, naprotiv, spašava putnike do posljednjeg - ako japanke i prigušeni udarci dođu do kabine, onda ih vozač određuje isključivo po sluhu.

Izlazak sa autoputa na lagani teren odmah menja učesnike na mestima: 220 mm klirensa, veoma dobra geometrija, vlasnički X-mode sistem čini XV jasnim pobednikom u ovoj disciplini. Isključivanjem ESP-a možete sasvim samopouzdano hodati po devičanskim zemljama na Subariku.

Glavni problem Volva na terenu je civilni razmak od 145 mm i nizak nos. Osim toga, isključivanje sigurnosne elektronike zahtijeva intervenciju na kompjuteru na vozilu. Kada je sistem aktiviran, očajnički guši bilo kakvo proklizavanje i ne propušta kroz dubok snijeg. Na V40 Cross Country, čak i lagana terenska vožnja je moguća samo kada je to apsolutno neophodno.

Ažurirani motor Subaru XV pokazao se ekonomičnim. Na autoputu automobil stane u 7-7,5 litara benzina, a potrošnja u gradu ne prelazi deset. Volvo s turbo punjenjem je proždrljiviji: uz redovno korištenje snage motora, morate računati na 13-15 litara u gradu

Šta je rezultat?

Dva vrlo dostojna rivala, koji su nakon testa lako podijelili sfere uticaja.

Subaru XV- to je "univerzalac", u smislu da je mašina pogodna za većinu zadataka. Elegantan iznutra i izvana, prostran, svijetao i moderan auto pronašao kompromis između vrlo dobrih voznih karakteristika kako na asfaltu tako i van njega. Ali nije lišen nedostataka: beskorisni prtljažnik donosi ekonomičnu komponentu, ne najsnažniji motor rashlađuje žar vozača, a redovi u salonu automobila smanjeni su za popriličnu cijenu za tako mali automobil. Odreći se "japanca" malo ponosa, i prodaja bi bila očito bolja.

Volvo V40 Cross Country T4- automobil sa zaokretom, koji, uz rašireni entuzijazam za krosoverima, neće svi moći da vide. I pored pseudo-off-road maske, Šveđani su se pokazali kao pravi hot hatch, koji nudi udoban enterijer i mogućnost udobne vožnje. Iskreno govoreći, ovaj automobil bi izgledao mnogo bolje sa sportskim bodi kitom iz Polestar Court studija i anatomskim „lotlama“ u kabini, pogotovo jer će novi XC40 definitivno izabrati lovorike off-road kompakta. Volvo bi mogao razmišljati o repozicioniranju V40, s obzirom da se kompaktni "upaljači" na ruskom tržištu mogu izbrojati na prste jedne ruke.