Sport karavan sa prefiksom Cross otišao je na zimsku probnu vožnju Lada kluba. Kako bi testirali njegovu održivost u Rusiji, urednici su dogovorili da LADA karavan sprinta van puta i protrese građane u kamenoj džungli.

Pristup "telu" Crossa

Već smo obavili kratku ljetnu probnu vožnju ove verzije LADA Veste. Ali u to vrijeme, zbog velike potražnje za ovim automobilom, urednici nisu bili u mogućnosti da se detaljno upoznaju sa svim nijansama noviteta. Druga šansa nam se ukazala nakon nove godine, kada je palo dosta snega, a na autu su zamenjene gume za zimsku verziju. Za razliku od probnih verzija LADA XRAY koje smo testirali, nova Vesta Cross bila je obuta u gume sa klinovima. Ovo je bilo posebno tačno, jer upravo u ovoj verziji ruski potrošači često koriste automobile u većem delu Rusije.

sportski karavan off-road dobili smo dvonedeljnu probnu vožnju i odlučili da mu damo ozbiljan test. Test je bio podijeljen u dvije faze: test u gradskim vijećnicama i terenski test. Nije bilo pitanja o svrsishodnosti prvog bloka. Ono što se ne može reći o drugom dijelu, s obzirom da za konvencionalni automobil s prednjim pogonom, to nema logičnog smisla. Međutim, apsurdnost situacije morali smo lično iskusiti iz prve ruke. Ne, pa zašto smo gori od domaćih blogera koji jure za terencima i urlaju da auto ne vozi, kao što bi trebalo biti za "tenk" sa pogonom na sva četiri točka.

Rigidnost - znak uspeha?

Kada uspete da vozite i Vesta SW i SW Cross automobile, prva stvar koju ćete osetiti je „prikupljenije“ ogibljenje. Prethodno instalirana "all-terrain" verzija karavana kao da je uvijek u neizvjesnosti. Njegovo ponašanje se savršeno može uporediti sa trenutkom kada je grabežljivac iz porodice mačaka napeo mišiće i za tren krenuo ka svom plenu. Konstantna "borbena" spremnost automobila inspiriše tim - morate biti prvi! Vesta Cross je spremna da juriša na neravnine, prenaglo menja traku i skače iz trake u traku sa velikom preciznošću. Komande s volana idealno se prenose na kotače automobila i, dok ste na pilotskom sjedištu, možete detaljno planirati bilo koju putanju kretanja.

S jedne strane je dobro, ali s druge strane je loše. Ovakva postavka najsenzacionalnijeg karavana izaziva "trku" po gradu. U kombinaciji sa više snažan motor 1,8 litara (122 KS) ovaj sprint je vrlo efikasan čak i na neuhodanoj jedinici. Što se tiče udobnosti, Cross-suspension ne utiče najbolje na udoban gradski prevoz. Prva osoba koja će vam na to ukazati bit će vaši putnici.

Ako posada na običnoj LADA Vesti SW izgleda kao lijepa vožnja trajektom, onda će se ista ruta na Crossu doživljavati kao ekstremna vožnja gliserom. Ići u krajnost i tvrditi da je to dobro ili loše je apsurdno. Svaki vozač bira automobil prema svom stilu. Treba nam biti drago što AVTOVAZ daje potrošačima izbor koji može napraviti bez pribjegavanja tjuning studijima i samostalne intervencije u dizajnu automobila.

Prefiks sa značenjem

Na iznenađenje čitavog tima Lada Cluba, nova Vesta se pokazala odličnom na lakim terenima. Sada to možemo i zvanično da izjavimo prefiks Cross u potpunosti opravdava sebe. Na grubom terenu otkrivaju se sve prednosti više terenske verzije karavana. Klirens povećan na 203 mm omogućava vam da ne mislite da se visoke prepreke mogu sresti na putu automobila. Automobil lako prolazi kroz kamenu kaldrmu i blokove leda između točkova. Plastični komplet za tijelo u krugu savršeno štiti tijelo od strugotina i ogrebotina, podnoseći sve udarce. A ovjes u ovom režimu nema premca. Postepeno povećavajući brzinu, razmišljate o tome kada automobil počne da juri po cesti i kada se veza između vozača i ceste prekida. Ali crvenokosi grabežljivac odbija se opustiti i uvijek se iznova drži leda i snijega, čak i u oštrim zavojima. I iako nismo ljubitelji niskoprofilne gume u ruskoj stvarnosti, ali u ovoj verziji takva izvedba je sasvim opravdana.

Prolazili smo duge dijelove snijega u zemlju i nismo se brinuli da su točkovi demontirani na rubu površine puta. Jedina stvar zbog koje smo požalili je limiter od 60 km/h za onemogućen sistem kontrole stabilnosti ESP (Electronic Stability Program). Sistem je bilo moguće prevariti samo u drugom stepenu prenosa, kada se maksimalno okretanjem motora moglo postići 80 km/h. Suprotno opštem mišljenju da automobil jako vrti točkove R17, smatramo da snage nije nedostajalo. Na snježnoj površini ponegdje je bilo i malog viška Konjska snaga ispod haube.

Kada je još jednom jedan od točkova provalio u osovinske kutije, on je priskočio u pomoć elektronski asistent TCS ( Kontrola vuče sistem). Njegov rad je kod nas izazvao izuzetno pozitivne emocije. Čak i pri velikim brzinama, raspoređuje opterećenje u vremenu prenoseći trenutak s jednog točka na drugi.

Šta je bolje za rusku stvarnost LADA Vesta SW ili SW Cross? Ovdje samo budući vozač može sam birati. Karavan u plastičnom kompletu karoserije izgleda impresivnije i ima visok razmak od tla. Ali njegova suspenzija nije prikladna za svakog potrošača.

Obični SW ima udobnije karakteristike, ali gubi razmak od tla i agresivan stil. U svakom slučaju, prije kupovine automobila, preporučujemo da svakako provozate obje verzije i napravite svoj izbor.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Novinari i blogeri su pomno pratili sudbinu ovog projekta. Gotovo svake sedmice stizale su vijesti da su karavani fotografisani tokom testova u Toljatiju, Iževsku i. Tada su se počeli pojavljivati ​​video snimci na kojima su bili prikazani automobili u maskirnom filmu i bez njih. Općenito se pokazalo da je interesovanje za Vestu SW i SW Cross ogromno.

Ako ranije samo lijeni nisu tvrdili na eksterijer modela AvtoVAZ, onda su se s izdavanjem Vesta limuzine kritične strijele protiv ruskog auto giganta smanjile. Dizajner Steve Mattin uspio je naizgled nemoguće - natjerati sofisticiranu javnost da prepozna da novi Lada automobili imaju jedinstven izgled.

Da, Vesta limuzina se pokazala jako lijepom, ali karavani su možda najljepši automobili koji su ikada objavljeni pod markom Lada. Posebno uspješan Lada Vesta SW Cross. Auto je dobio spojler, krovne šine, duplu cijev izduvni sistem, 17 inča alu felge, plastični preklopi. Ako naručite automobil u boji "Mars" - onda će terenski karavan izgledati vrlo, vrlo cool.

SW Cross je 4 mm duži od običnog karavana (1532 mm umjesto 1512 mm). Uz to, zbog felga od 17 inča, ima nešto širi trag. Vesta SW ima klirens od 178 mm. Ali u off-road verziji, ova brojka je dovedena na impresivnih 203 mm! Da, dostupan je samo pogon na prednje točkove, ali "krsta" Vesta se ne plaši pomeranja sa asfalta (o čemu ćemo malo kasnije).

Unutrašnjost Veste SW napravljena je u stilu limuzine. Ali SW Cross će zadovoljiti činjenicom da se na prednjoj ploči i kvakama vrata koristi sjajni crni dekor. Vage instrument table su dobile jarko narandžastu ivicu, narandžasti umetci su prisutni i na sedištima i na kvakama vrata.

Putnici pozadi sada imaju središnji naslon za ruke sa dva držača za čaše. Šteta što se iza naslona za ruke nalazi plastični zid - otvor za transport dugih predmeta ne bi bio suvišan. Tu je i grijanje zadnja sedišta, 12-voltna utičnica i USB utičnica za punjenje uređaja.

Još jedan plus je to što sada postoji prihvatljiva margina prostora iznad glava putnika pozadi - dodatnih 25 mm eliminiše osećaj "krova koji visi". Da, i sjedite udobno - vrata su ovdje veća veličina nego limuzina. Ali džepovi unutra zadnja vrata, Nažalost nema.

Peta vrata se otvaraju pritiskom na dugme koje se nalazi ispod vizira registarske tablice. Zapremina prtljažnika je 480 litara. Ispod dvostrukog poda nalazi se niša od 95 litara opremljena organizatorom koji se sastoji od dvije plastične posude.

Za razgraničenje prostora, podne ploče se mogu postaviti okomito - za to postoje utori. Općenito, uz pomoć ovih panela možete lako konfigurirati prtljažnik po vlastitom nahođenju. Ako preklopite stražnju sofu, dobit ćete tovarni prostor za 825 litara. Istina, pod i dalje neće biti ravan.

Svidio mi se veliki broj udica (čak 4) - sada nakon odlaska u radnju vreće s namirnicama neće letjeti po prtljažniku. Na desnoj strani je kutija za alat, na lijevoj je džep za antifriz. Plus set od tri mreže za osiguranje tereta, nekoliko svjetala i 12-voltna utičnica.

Pažnja prema detaljima je ono što zaista osvaja. Radnici AvtoVAZ-a temeljito su radili na izgledu prtljažnika (naime, zbog toga ljudi kupuju takve automobile). Ovdje možete lako postaviti i sveukupne stvari i sve male stvari, stavljajući ih u različite niše.

Tokom testa mogli smo isprobati i običan karavan i "cross" verziju. Ali automobili su bili samo sa 1,8-litarskim motorima (122 KS) i ručnim mjenjačem. Automobili sa "robotom" AMT, kao i sa motorima od 1,6 litara (106 ks), nisu došli na test. Što je, međutim, sasvim razumljivo - MT je najprikladniji za planine i najviše moćan motor Vesta.

Do "stotine" Lada Vesta SW ubrzava za 10,9 sekundi. Brojke nisu neverovatne, ali na stazi automobil očigledno nije među autsajderima. Nakon 90 km / h, karavan samouvjereno povećava brzinu - pretjecanje vozila koja se sporo kreću neće uzrokovati napad migrene.

S obzirom da je ovaj automobil prvenstveno dizajniran za klijenta koji će, bez sumnje, kupiti automobil za prtljažnik, 1,8-litarski motor uparen sa "mehanikom" je najbolja opcija. Kada je potpuno napunjen, karavan će biti snažniji od svog kolege sa 1,6-litarskom jedinicom.

Poput limuzine, Vesta SW dobro reaguje na okrete upravljača - automobil jasno ide tamo gde vam treba. I nema osećaja da ste u "štali". Nije bilo jakih kotrljanja na serpentinama - auto stoji čvrsto na putu.

Još jedan plus je suspenzija. Ne samo da savršeno "guta" neravnine, već vam omogućava i da zanemarite jamu. Inače, naš testni automobil bio je obuvan sa felgama visokog profila od 16 inča. Automobili klase B+ imaju problema sa zvučnom izolacijom. Međutim, ovo definitivno nije Lada karavan. Obloga stražnjeg blatobrana sprečava širenje blatobrana izvan kabine.

Nakon Veste SW, dobili smo nešto zbog čega su mnogi otišli u Soči - SW Cross. Glavne tehničke promjene u automobilu u odnosu na uobičajeni karavan su novi amortizeri i opruge povećane krutosti.

Osim toga, radnici AvtoVAZ-a radili su na postavljanju voznih svojstava i sistema stabilnosti. Čini se da bi veliki razmak od tla trebao pogoršati upravljivost automobila na asfaltu, ali u slučaju "krs" Veste to nije slučaj.

Auto još brže i oštrije reaguje na okrete upravljača, još manje se njiše. Čak i sa niskoprofilnim gumama 205/50 R17, SW Cross ovjes se pokazao neprobojnim.

Po izlasku s puta idemo u planine. “Off-road” Vesta se penje prilično strmim usponom sa samopouzdanjem. Veliko kamenje pomešano sa zemljom nije prepreka za karavan.

Da, na jednom mjestu morali smo tri puta jurišati na brdo, ali smo na kraju ipak uspjeli ostvariti cilj. Generalno, SW Cross se nosio sa svim zadacima koje smo postavili. Iako, naravno, nismo imali vremena za temeljno testiranje automobila van asfalta. Da, i morate shvatiti da "križasta" Vesta iskreno nije namijenjena za teške terene, tako da ne biste trebali očekivati ​​čuda.

Ono što je najvažnije, novi modeli AvtoVAZ-a iskreno nemaju konkurenciju na našem tržištu. Vesta SW u minimalnoj konfiguraciji košta 639.900 rubalja, a vrhunska Vesta SW Cross košta 847.900 rubalja.

Sa ovakvim cijenama karavana i karavana, niko ne može konkurirati Ladi u vrlo uskom segmentu. Da, neko će se setiti Kia Cee'd SW i Ford Focus, ali oba modela su mnogo veća (od 900 hiljada rubalja) od automobila ruskog auto giganta.

Možda uzeti crossover? Renault Duster iako se prodaje od 639 hiljada rubalja, ali u ovoj konfiguraciji neće biti ništa. Za Duster vrlo sličan po opremi (automobil s prednjim pogonom s mehanikom i 1,6-litarskim motorom), već ćete morati platiti 900 hiljada rubalja, a verzija s pogonom na sve kotače i "automatskim" koštat će više od milion.

Ima li još Hyundai Creta. Ali već u osnovnoj verziji, ovaj crossover je skuplji od Lada Veste SW Cross. Korejski košta od 800 hiljada rubalja.

Mi ćemo svakako uzeti nova Lada Vesta za detaljniju probnu vožnju je već u Moskvi, ali već je jasno da je AvtoVAZ napravio vrlo lijepe automobile koji ni po čemu nisu inferiorni od stranih automobila

Ne tradicionalni porodični karavan kao Largus, već dinamičniji, stilski model sa kosim krovom. Neka vrsta ruskog shooting braka. I vraćamo naše prethodne riječi da je Vesta limuzina najljepši automobil iz AvtoVAZ-a...

Lada Vesta SW/SW Cross ima 79 novih dijelova karoserije, uključujući i zaštitne plastični komplet za tijelo. Pojačala su uvedena u samu karoseriju, nadoknađujući nedostatak pregrade u prtljažniku, koju ima limuzina. Ali xenon ili linzovannaya farovi još uvijek nisu tu!

Jer "automobil" sa svojim "lebdećim" krovom izgleda mnogo hladnije i, što je najvažnije, skladnije! Iako ispod linije prozorskih pragova, SW je, zapravo, ta limuzina, samo modificirana. A šta je zaista toliko drugačije? Sada ćemo odgovoriti na ovo i druga pitanja naših čitalaca.

Pitanje od rkhabibullina

Smrdi na plastiku u kabini?

Koliko sjajan SW Cross izgleda spolja, tako je i iznutra - ista Vesta, koja nam je već poznata iz testnih limuzina. Evo poznatog gromoglasnog udaranja vrata pri zatvaranju, tu je poznati komad pjenaste gume koji viri između vjetrobrana i komandne ploče...

Minimalna cijena

Maksimalna cijena

Ali postoje i razlike. Karakteristične arome završnice i dalje ostaju, iako je "fonita" već manje i miris brzo nestaje. Preklopivi naslon za ruke na sedištu vozača zamenio je centralnu kutiju mekim poklopcem, na koji se zgodno osloniti rukom (nasloni za ruke na vratima su i dalje isti tvrdi). A grijana prednja sjedišta su već 3-stepena.

Narandžasti umetci "izvlače oči" SW Crossa mogu se zamijeniti sivim. Plastika je svuda tvrda, „šumka“ je prosečna: instrument tabla i vetrobran škripe na udarcima, motor buči. Pogodnije je baciti telefon u držač za čaše nego u udaljenu nišu, a centralna kutija sada ometa korištenje ručne kočnice. Kamera za stražnji pogled ima dobru sliku i savjete o putanji. Kvalitet zvuka "muzike" je sasvim prihvatljiv.

Volan je podesiv po nagibu i dohvatu, vozačevo sedište - po visini i stepenu lumbalnog oslonca. Ali zašto volan ima tako čvrst mehanizam za podešavanje? Kratak jastuk sedišta i njegova visoko podignuta prednja ivica još nisu ohrabrujući. Ramena vise u vazduhu, a da ih jastuk ne podupire, iako dobro podupire donji deo leđa - nakon što sam se navikao, ja sam, kako kažu, seo. U krivinama nećete ispasti iz "sedla" zbog dobre bočne podrške i čvrstog prianjanja.

Ali zbog rasporeda sklopa pedala nije tako lako pronaći položaj za njih kako ne bi sjedili "polu savijeni". Područje ispod lijeve noge je i dalje isto kratko i neugodno, noga se ne može ispružiti. Pedale su zategnute, sa velikim cipelama povremeno pritiskate gas i kočnicu odjednom, plus prstom se hvatate za ukrasni štit iznad pedale kočnice.

Instrumenti su isti, ali samo SW Cross verzije imaju narandžaste prstenove. Izgleda veselo, iako je radijalna digitalizacija nezgodna. Putni kompjuter je detaljan, ali njegova kontrola sa dva dugmeta je i dalje zbunjujuća, ne možete to shvatiti bez uputstava.

Generalno, ovog puta je bilo dosta komentara na automobil. Na primjer, iznenađujuća je razlika u naporima i taktilnim senzacijama na dugmadima i dugmićima, a klizavi "zaokreti" kontrole klime vise i gotovo nisu fiksirani tokom rotacije. Oprema SW Crossa uključuje senzor svjetla i kiše, lijevi brisač sada širi svoju površinu... Ali brisači i dalje drhte nakon zaustavljanja, motor perača zavija, a stražnja mlaznica ne prska perač po staklu od petih vrata, ali jednostavno sipa. Da, i svjetlost halogenih farova nije impresionirala svjetlinom - ni blizu ni daleko. Od prednosti - maglenke značajno proširuju granicu svjetla.

Možda će Vas Vesta SW Cross više zadovoljiti u pokretu? Uostalom, ona ima podignuti ovjes i čak cijeli 1.8 ispod haube...

1. Poznata je asimetrija na ulaznim vratima. Lijeva vrata - sa otvorenom policom...
2. ... desni - sa kvakom, zbog nje je nezgodno koristiti električni prozor. Dugmad električnih prozora su veoma zategnuta.
3. Pragovi zbog zaštitnih navlaka na SW Crossu su postali širi, vodite računa o svojim pantalonama.

Pitanje od Palomara

Kakav je ovo 1.8, možeš li detaljnije?

Motor VAZ-21179 (ne treba ga brkati sa motorom VAZ-21128 iz studija Super-Avto) je i događaj i još jedna dugoročna konstrukcija u istoriji AvtoVAZ-a. Počeo je da se razvija još 2006. godine, a 2008. u pomoć je dovedena engleska inženjerska firma Ricardo. Motor je ušao u proizvodnju tek u februaru 2016. godine. Xray ga je prvi primio, zatim Vesta, a Largus je bio sljedeći na redu. Zasnovan je na bloku od lijevanog željeza i aluminijskoj glavi jedinice VAZ-21127 od 1,6 litara (21129 na Vesti i Xray). Ali količina izmjena je tolika da je u stvari riječ o novom motoru.

Kapacitet motora je povećan na 1,8 litara, produžavajući hod klipa zbog nove VAZ radilice i klipnjača skraćenih za 5 mm. Predimenzionirani Mahle ventili i južnokorejske šuplje bregaste osovine su lagane. Grupa klipnjače i klipa je takođe lagana, od Federal Mogul, sa ojačanim klipovima. Na webu se pojavljuju brojke za motorni resurs od 220.000 km. Ali moramo imati na umu da zbog skraćene klipnjače s povećanim kutom nagiba, klip sada jače pritiska na zidove cilindra, a produženi hod povećava njegovu brzinu. Sve to može ubrzati habanje grupe cilindar-klip, pa je pitanje resursa novog motora još uvijek otvoreno.

1. Rashladni pretinac za rukavice sada je sa glatkim otvaranjem poklopca, koji je dobio držač za čaše.
2. Sivi "kožni" umeci na sedištima privlače prljavštinu poput magneta.
3. Prednja sedišta su dobila trostepeno grejanje. Leđa se griju slabije od jastuka.

Sistemi za podmazivanje i hlađenje - sa dodatnim kanalima, ulaz i izlaz su takođe redizajnirani. Uljna pumpa korejske kompanije GMB (kupuju i efikasniju pumpu za vodu) sada pumpa duplo više ulja. To je neophodno za hidraulični fazni mjenjač na usisnom bregastom vratilu, koji je VAZ motor dobio prvi put. Sam regulator vremena ventila je njemačke kompanije INA. Razvod goriva isporučuje Continental, mlaznice su povećane produktivnosti. Tajming se pokreće remenom s novim automatskim zatezačem iz INA-e.

Imajte na umu da je ranije na Xray-u 1.8 motor već bio označen sa "uljnim gorionikom". Razlog je ležao u seriji neispravnih Mahle ventila Kineska proizvodnja, na čijim štapovima su postojali rizici od siromašnih mašinska obrada. Iz AvtoVAZ-a su saopštili da je ispravio situaciju, a na automobilima koji su "gulili" ulje, pod garancijom su promenjene glave bloka bloka. Inače, o ovim i drugim "ranama" već smo pisali u rubrici.

Pitanje od iwillbreakua

Koja je dinamika?

Motor od 1,6 litara ima 106 "sila" pri 5800 o/min i 148 Nm pri 4200 o/min. 1.8 motor već ima 122 KS. pri 5900 o/min i 170 Nm pri 3700 o/min. Iskreno rečeno, nije mnogo za naše vrijeme. A AvtoVAZ očito drži snažniju verziju 1,8-litarskog motora za, gdje se očekuje 149, au budućnosti i 180 KS. Ali to se ne očekuje do 2018. A to znači da majstori za podešavanje čipova neće ostati bez posla: već nude firmware za 1.8 motor.

Prema fabričkim podacima, testni SW Cross 1.8 sa ručnim menjačem pri ubrzanju do 100 km/h je 1.4 sekunde brži od verzije sa 1.6 motorom: 11.2 sekunde u odnosu na 12.6. Zašto tolika razlika? Ne samo zbog moći. Kompatibilan sa 1.8 motorom mehanička kutija Renault JR515 sastavljen u AvtoVAZ-u. A njeni prenosni odnosi su "kraći" od onih kod VAZ "mehanike" 21807 uparene sa 1.6 motorom. Ali postoji još jedna ključna razlika. SW Cross sa 1.8 motorom i ručni menjač- jedina verzija u cijeloj porodici Vesta, u kojoj je omjer krajnjeg pogona 4,2. Za sve ostale Veste je više "brzina" - 3.9.

1. Karavani su dobili centralnu kutiju, u kojoj se nalazi USB priključak i tipke za grijanje stražnje sofe, koja je prvi put predstavljena u Ladakhu.
2. Iznad plafona se konačno pojavilo drugo plafonsko svetlo.
3. Na karavanima je debitovao i sklopivi naslon za ruke zadnjih sedišta. Ali to je samo za top verziju Luxe Prestigea. Plafon na zadnjoj sofi je 2,5 cm viši od plafona limuzine.

Vazovci kažu da ovako skraćeni prenosni odnosi "povećavaju udobnost na početku kretanja i lakoću vožnje na putevima sa teškim površinama". Hajde da proverimo. Okretanje ključa, karakteristična druga pauza pri paljenju, i... Čujte, zašto čak i zagrijani motor tutnji kao dizel motor u praznom hodu i pri ubrzanju iz niskih okretaja u petoj brzini?! Zamjerke na "dizel" već su bile na 1,6-litarske motore, ali ispada da on nikada nije poražen na novom motoru?

Ali zaista je vrlo lako krenuti iz 1. brzine: vuča je kao na dizel motoru, čak i vozač koji se ne slaže sa "mehanikom" snaći će se i neće stati, provjerili smo. Također nemamo zamjerki na dugohodnu, ali laganu i prilično informativnu spojku. Ali za ostalo...

U saobraćaju možete lako puzati u 1. brzini čak i u praznom hodu. Ali samo dodirnite papučicu gasa - i automobil se trza naprijed. Imala bi tako nestrpljivu agilnost tokom ubrzanja! Inače prelazim na drugu, dajem gas, ali umjesto aktivnog ubrzanja dolazi do padova i trzaja. Čini se da je više "osnovni" motor - ali s ovih "donjih" ide nevoljno. Do 2000 o/min čini se da ga nema, a tek do 3000 o/min počinje podizanje. I visoki okretaji očekivano praćen čvrstim zvukom, sa mukom i poznatim urlanjem.

Dugo očekivane disk kočnice debitovale su na SW / SW Cross karavanima sa 1.8 motorom zadnji točkovi. O samim kočnicama nema pitanja: snažne, prihvatljive, informativne, s kratkim hodom pedale - lako mogu izdržati snažniji motor.

Postoje i pitanja u vezi mjenjača. Vibracije i udari idu na zategnutu ručicu mjenjača, a pri uključivanju 3. i 5. stepena nastaju "začepi". (Sjećam se da VAZ "mehanika" nije ostavila ugodniji utisak). Na stazi je naličje skraćeno omjeri prijenosa prijenos. Peta brzina, 100 km/h - obrtomjer pokazuje oko 2600 o/min, a na 110 km/h već ima skoro 3000 o/min. A ovo je, kao što razumijete, i dodatna buka motora i dodatna potrošnja.

Generalno, ne mogu reći da nas je 1.8 motor dosta impresionirao po pitanju dinamike, očekivali smo više. A, sudeći po recenzijama drugih kolega novinara, ne samo da ovo nismo dočekali. Da, 1.8 vuče bolje od 1.6 motora, ali ta razlika nije tako dramatična i pogubna za "junior motor". 1.8 jedinica bi mogla otkriti svoj potencijal nakon podešavanja, ali ako vam nije potrebna, onda je 1.6 motor najracionalniji izbor.

Što se potrošnje tiče, čekovi su izašli 6,7 l/100 km na autoputu i malo u gradu, a 7,8 l/100 km, uzimajući u obzir trke na prajmerima. U gradu pored putni kompjuter apetit može porasti do 10 l/100 km i više. Nije iznenađujuće, jer je apetit za pasoš u gradu 10,7 l / 100 km (1.6 motor „jede“ tačno 1 litar manje).

Pitanje od iwillbreakua

Jesu li rolnice jake?

O tome kako se Vesta SW Cross vozi i upravlja, potrebno je posebno reći, jer se karavan ozbiljno razlikuje i od limuzine i od "samo" SW. Karoserije "automobila" su tvrđe na torziju, a SW i SW Cross su i 70 kg teži od limuzine, kapacitet prtljažnika im je veći, pa imaju čvršće zadnje opruge.

Trag "cross" verzije je širi: 1524 mm u odnosu na 1510 mm za limuzinu i uobičajeni SW. A Cross ima i svoj ovjes: duži hod, s različitim oprugama i amortizerima, te postavkama koje uzimaju u obzir ne samo povećanje težine, već i povećanje centra gravitacije. Felne - samo 17 inča, sa gumama 205/50 (testni auto je bio na zimskim čičak trakama Michelin X Ice). Sve zajedno, ovo Cross verziji daje deklarisani klirens od "krosovera" 203 mm (!) naspram 178 mm za limuzinu i običan SW, koji nema felge od 17 inča.

Zapremina "držača" Veste SW Cross iznosi 480 litara do police za zavjese iza zadnje sofe (kao limuzina) i 825 litara kada je sklopljena (do linije prozorske daske). Renault Duster 4x2 ima 475-1636 litara, Škoda Rapid- 530-1470 l. Pored lampi i kuka za mreže i torbe, u prtljažniku se nalazi i utičnica od 12 V.

Inače, SW Cross neće imati manje točkove. Zašto, ako za uobičajenu Vestu SW nude i veličinu 185/65 R15 i 195/55 R16, pitate se?! U Toljatiju uzvraćaju da će to smanjiti razmak od tla (za 8 mm, prema kalkulatoru guma) i izjavljuju da je ovjes za cross-country podešen posebno za 17-inčne gume. I šta si završio?

Na pločniku, čvrsto oboreni ovjes ne primjećuje putnu "sitnicu" i dobro izglađuje prosječne nepravilnosti - ne možete stajati na ceremoniji sa brzinom i ne zamarati se obilaznicama. Iako se na udarcima osjeća da je zbog ovjesa i niskoprofilne gume SW Cross tvrđi od limuzine: ako ne usporite, “njuška” se povraća prije nego što se aktiviraju amortizeri, a hrana prolazi kroz neravnine uz dobar udarac. Ali u krivinama i aktivnim promjenama traka, automobil ne pada i daje snažan osjećaj da ova izdržljiva i sastavljena šasija lako može izdržati snažniji motor.

Električni servo volan čini 2,8 okretaja od brave do brave, bestežinski pri malim brzinama, iako je već težak pri brzini, više "zategnut" i manje osjetljiv u zoni blizu nule. U početku, SW Cross takođe zahteva mikroupravljanje, ali nakon navikavanja na automobil to je manje primetno.

1. Da li je moguće prenoćiti u SW Crossu? Osoba do 175 cm visoka (na slici) će ležati ravno, ako je viša - već dijagonalno.
2. Ispod drugog sprata - još jedna pjenasta posuda i rezervni točak Pirelli Formula Energy 185/55 R15 na čeličnoj felgi.
3. Prtljažnik je san gomilača! Iza desnog volana je još jedna niša za 15 litara.

Čitava suština ideje sa podignutim i energetski intenzivnijim ovjesom otkriva se na seoskim putevima i bombardiranim makadamskim grejderima. Uobičajena Vesta žustro trči po njima, ali način na koji vam Cross-verzija omogućava da se "gomilate" ... Da, ovo je već krosover, a ne putnički automobil! U početku ste oprezni na seoskim rupama i jamama, očekujete da će sada doći do teškog kvara ovjesa ili kontakta sa dnom, ali ništa se ne dešava, ovjes dobija udarac. I počinjete da postajete hrabriji, drskiji: već pretičete automobile koji se šuljaju preko neravnina, vozite se oko Nive, sada vam je u mislima sam Renault Duster ravan...

Po svojoj sposobnosti da "svari" naše puteve, SW Cross je i dalje provokator. Od ograničavajućih faktora - strahovi, kao da "kile" neće izaći na niskoprofilnu gumu od udara. Druga stvar: kada se aktivno vozi u velikim jamama, ovjes zvecka i lupa, posebno prednji - čini se da Vesta ima ovu porodicu. I trese se, naravno, sve jače i oštrije, putnici (posebno zadnji) neće dugo hteti da izdrže takav "reli stil". Tako često vozite po polomljenim putevima, ima smisla tražiti gume većeg profila: vožnja će biti mekša, a gume življe.

Pitanje od teammagnata

Zašto nema pogona na sva četiri točka?

Ovo pitanje postoji već toliko godina, ako pogledate... U 2000-im, AvtoVAZ je nekoliko puta pokušao da ugradi pogon na sva četiri točka na svoje putničke modele. Godine 2001. napravili su eksperimentalni karavan Lada 111 GTI 2.0 4x4, a 2007. godine pojavio se prototip Kaline pod nazivom Lada 1117 4WD - oba automobila su čak imala i stražnja nezavisna ovjesa napravljena za to. Više detalja - u našim nerealiziranim projektima AvtoVAZ-a.

Stvarni razmak SW Crossa od tla je čak i veći od deklariranog: ispod donje tačke zaštite motora metar pokazuje 215 mm! Sistem kontrole proklizavanja dobro imitira blokiranje među točkovima, a dok se točkovi drže, Vesta se dostojanstveno penje van puta. Sa pogonom na sve točkove, to bi bila bomba uopšte!

Nažalost, stvari nisu napredovale dalje od nekoliko prototipova. Zaista, zbog velike količine izmjena dizajna, takva mašina se ispostavi da je preskupa na izlazu. A AvtoVAZ još nije siguran da je ruski kupac spreman da to plati. Posebno danas.

Ali postoji još jedna opcija. Togliatti je 2016. godine započeo testiranje pogona na sva četiri točka Renault Logan i Sandero, gdje se stražnji kotači pokreću hidrostatskim prijenosom francuske kompanije Poclain Hydraulic. Da biste to učinili, u standardni mjenjač je ugrađena pumpa koja pumpa ulje kroz crijeva do vučnog hidrauličnog motora. Ako ga Logan i Sandero na kraju dobiju, zašto onda ne probati sa Vestom? Međutim, na naše pitanje o pogon na sve kotače(uključujući i hidraulični) u AvtoVAZ-u odgovaraju da "nastavljaju istraživanja u tom pravcu, ali je prerano govoriti o konkretnim datumima i odlukama".

Pitanje od bogdanchik_517

Hoće li Vesta biti kupe ili hečbek?

Ne postavlja se čak ni pitanje o "kupe" Vesti, ali su špijunske fotografije prototipova hečbeka ranije bljesnule na mreži. Ali još 2016. godine predsjednik AvtoVAZ-a Nicolas Maure najavio je napuštanje hečbeka i rekao da se kompanija oslanja na karavan.

Pitanje od abelenkovv

Kada će biti išta bolje od najglupljeg "robota"? Pretvarač obrtnog momenta ili barem varijator?

Već je poznata sporost "robotskog" AMT-a (kutija serije VAZ-21827 sa ZF električnim aktuatorima) sa "suvim" kvačilom sa jednim diskom. Inače, ovu "promišljenost" smo popili i tokom Veste AMT limuzine. A AvtoVAZ sada razmatra nove opcije "dve pedale". Jedan od njih je beskonačni varijator alijanse Renault-Nissan.

1. Motor 1.8 može se razlikovati od 1.6 po usisnoj granici. Prilikom skidanja ukrasnog poklopca vodite računa o montažnim gumenim čahurama, lako ispadaju iz nosača i gube se.
2. Prilikom vješanja blago "grize" samo desna ulazna vrata.
3. Čelična zaštita motora je već u bazi, a ravno dno daje dobru sposobnost trčanja.

U proljeće ove godine pojavile su se informacije da je prototip Lada Vesta sa CVT već spreman. Proizvođač je navodno zauzet odabirom dobavljača, a komercijalna modifikacija takve Veste bit će gotova početkom 2018. godine. Ali na naše pitanje o specifičnostima, do sada press služba AvtoVAZ-a odgovara da "vidimo interes tržišta za druge vrste automatski menjači Radimo u tom pravcu, ali odluke još nisu donesene.” Ukratko, čekamo 2018.

Pitanje od eduard_tcigankov

Hoće li postojati metanska verzija?

U julu 2017. godine, AvtoVAZ je počeo sa prodajom dvogoriva Lada Vesta CNG limuzina sa "mehanikom" i 1,6-litarskim motorom od 106 konjskih snaga koji radi na benzin i kompresovan. prirodni gas. AvtoVAZ tvrdi da ukupna zaliha goriva (55 litara benzina i 90 litara u rezervoaru) daje kilometražu od 1000 km bez dopunjavanja goriva. A upotreba metana može smanjiti troškove goriva za 3 puta. Benzinska Vesta se prodaje u 4 nivoa opreme po cijenama u rasponu od 749.900 do 864.900 rubalja.

Na naše pitanje da li će SW/SW Cross imati verziju na metan, press služba AvtoVAZ-a odgovorila je sljedeće.

„Ako govorimo o šemi koja se primjenjuje Lada sedan Vesta CNG, onda ne, jer vam cilindar u prtljažniku neće omogućiti da iskoristite prednosti jednovolumenskog karoserije. Ali ako postoji odgovarajući zahtjev s tržišta, počet ćemo razrađivati ​​opcije. Propan se ne smatra jer je ovaj plin opasniji i manje stabilnog kvaliteta."

Pitanje od badi_monso

Zar nije vredna toga?

Da, Lada Vesta SW Cross je danas najskuplja vaz model. A ako limuzina i uobičajeni SW imaju jeftine konfiguracije (Classic i Comfort), tada se "križ" prodaje samo u Luxe verzijama. Opcija sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem - od 755.900 rubalja. Motor 1.8 i "mehanika" koštaju od 780.900, sa "robotom" - već od 805.900 rubalja za osnovni Luxe do maksimalnih 847.900 rubalja za Luxe Prestige! Poređenja radi, raspon cijena za obični SW karavan je od 639.900 do 804.900 rubalja.

Felge od 17 inča, šine za teret, spojler na vratima prtljažnika, auspuh sa 2 cijevi, retrovizori i ručke na vratima u boji karoserije osnovna su oprema SW Crossa.

Međutim, čak i osnovni SW Cross Luxe je dobro opremljen. Ima 4 vazdušna jastuka, stabilizacijski sistem sa pomoćnikom pri kretanju uzbrdo, dupli pod prtljažnika, klima uređaj sa hlađenom preticom za rukavice, grejanje retrovizora (sa servo), vetrobran i prednja sedišta, električni podizači stakala "u krug", svetlo, kiša i parking senzori (straga), multifunkcionalni volan, tempomat i radio sa 4 zvučnika.

Verzija Luxe Multimedia (od 779.900 rubalja) dopunjena je kamerom za stražnji pogled i multimedijalni sistem sa ekranom od 7 inča i navigacijom. test isti SW Cross (1,8 l, ručni menjač) bio je u vrhunskim performansama Luxe Prestige za 822.900 rubalja. Postoji LED unutrašnje osvjetljenje, naslon za ruke i grijana stražnja sofa, zatamnjena zadnja stakla.

Šta imaju konkurenti? Ima jeftinijih opcija, ali SW Cross ih nadmašuje u odnosu cene i opreme. Na primjer, otvor Renault Sandero Stepway klirens od 195 mm i raspon cijena bez opcija od 649.990-765.990 rubalja. Ali mnogo je manji od Veste, a automobil koji je po opremi blizak osnovnom SW Crossu košta od 780.000 rubalja za 1.6 motor (82 KS) s ručnim mjenjačem. Za motor od 113 KS morate platiti još 40.000 rubalja, za 4-brzinski automatik - 70.000 rubalja.

Kijina najnovija poboljšana Rio X Line veći Sandero Stepway, ali mu je klirens samo 170 mm. A cijene su različite: za 774.900 rubalja prodat će samo motor od 1,4 litre (100 KS) sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Motor 1.6 (123 KS) već košta od 799.900 rubalja, au oba slučaja tražit će još 40.000 rubalja za 6-pojasni automatik. Da biste dobili uporediv nivo opreme, poput vrhunskog SW Crossa, pripremite najmanje 964.900 rubalja.

Ukupne dimenzije, dužina, širina, visina, mm	4424x1785x1532	4424x1785x1532	4424x1785x1532
Međuosovinsko rastojanje, mm
Razmak od tla, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	VAZ-21129 Benzinski, 4-cilindrični, atmosferski, sa višestrukim ubrizgavanjem		VAZ-21179. Benzinski, 4-cilindrični, atmosferski, port za ubrizgavanje
Zapremina motora, cm3
Maksimalna snaga, hp	106 pri 5800 o/min	122 pri 5900 o/min	122 pri 5900 o/min
Maksimalni obrtni moment, Nm	148 pri 4200 o/min	170 pri 3700 o/min	170 pri 3700 o/min
tip pogona	Front	Front	Front
Prijenos			"robot" sa 5 brzina
Maksimalna brzina, km/h
Ubrzanje do 100 km/h, s
Gradski bicikl, l/100 km
Seoski ciklus, l/100 km
Kombinirani ciklus, l/100 km
Vrsta goriva	Benzinski AI-92 i više	Benzinski AI-92 i više	Benzinski AI-92 i više
Zapremina rezervoara za gorivo, l

Vesta SV Cross je vjerovatno jedina domaći auto, koji možete kupiti samo očima, bez povezivanja mozga. Pogledajte je samo - predivna! Posebno u ovoj ekskluzivnoj Mars boji. San, ne auto.

Gledajući eksterijer automobila, čini se da je prvo ofarbana “off-road” verzija, a tek onda, pojednostavljenjem, dobili smo jednostavan karavan. Ako u uobičajenoj Vesti SW 15. točkovi izgledaju kao "točkovi", onda u vizuelno proširenim SW Cross lukovima točkovi sa 17-inčnim točkovima "sjede" kao rukavica. Općoj brzini doprinosi i crna plastika na pragu, koja vizualno smanjuje visinu karoserije i dodaje razmak od tla, a ovdje je već s marginom - čak 203 mm.

Postoji samo jedna razlika u kabini, ali je ne možete propustiti: kao da je puna kanta narandžaste boje prevezena u automobilu po veoma lošem putu, a da je bio bez poklopca. "Narandžaste" mrlje su posvuda: na sjedištima, na prednjoj ploči i vratima, pa čak i na instrumentima, dobio je sočan naboj boje. Ne volite eksperimente sa bojama? Nema problema, možete odbiti sav ovaj karneval boja i odabrati neutralan. sive boje završava.

Što se opreme tiče, automobil se ne razlikuje od obične Veste karavana: tu su i grijanja za sve i svašta (5 kom.!), I navigacija sa stražnjom kamerom, pa čak i klima i tempomat.

Cela razlika u opremi se svodi na druge točkove: veće felne, šire gume.

Na cesti, Vesta SW Cross se ponaša slično kao i jednostavna verzija, ali lošije off-road! Ponašanje ovjesa je slično radu pneumatskih podupirača u najvišem položaju, postoje mali udarci i krutost, samo što se ovdje to postiže ne lukavim mehanizmima, već jednostavnom fizikom: veliki kotači s gumama ne baš visokog profila promašuju udarci, tada čvršći nego u standardnim amortizerima, udare već na tijelo.

Ako vas ne zanima off-road, onda na dobri putevi bilo koja Vesta može pružiti užitak u vožnji, "off-road" verzija nije izuzetak. Precizan i umjereno oštar volan, dobre kočnice, lagana kotrljanja (doduše više nego u cross-country-u), a kao rezultat dobijamo vrlo kockarski auto koji želite voziti i voziti.

Ono što može zaustaviti želju za puno putovanja je visok protok goriva, u životu prosječna potrošnja oko 11 litara na sto. Saobraćajne gužve su još jedan problem za automobile Toljatinskog, jer nije bilo dobrog automatskog mjenjača, a mnogi se ne žure da budu zadovoljni AMT robotom.

Čak i u minusima "uzvišene" verzije možete zapisati najgora dinamika: auto je teži i okretanje 17. kotača je teže od 15., tako da dobijamo gubitak od jedne sekunde u ubrzanju do 100 km/h, najbrži rezultat u našim mjerenjima je 12,5 sekundi.

Detaljne cijene možete pronaći ispod na stranici, ali ukratko, Cross verzija je skuplja od jednostavne za 43.000 rubalja. u istoj konfiguraciji Luxe, ali jednostavni SV je demokratičniji Udobna konfiguracija, a to će vam omogućiti da ostavite još 40.000 rubalja u džepu.

Foto galerija

Sigurnosna kontroverza domaci automobili ne jenjavaju, a pristalice i prve i druge tačke gledišta tvrdoglavo dokazuju svoje, što je postalo još uočljivije nakon lansiranja novih proizvoda iz AvtoVAZ-a - Lada Vesta i X Ray.

Međutim, nakon što je nova terenska verzija karavana Lada Vesta Cross ušla u seriju, sporovi su se rasplamsali s novom žestinom. A to znači da je potrebno što je moguće pažljivije analizirati ne samo rezultate crash testova karavana Lada Vesta Cross, već i uslove pod kojima su provedena ispitivanja i evaluacija.

Pretserijski testovi

Kao što znate, čak i prije početka serijske proizvodnje obavljena su sveobuhvatna ispitivanja koja su održana u maju 2017. Jednu od faza testiranja uhvatio je analitičar autoritativne publikacije Autoreview.

Ispod su karakteristike dizajna karoserije automobila.

Tog dana, crash test Lada Vesta Cross SW uključivao je bočni udar sa ovnom teškom 900 kg sa lomljivim vrhom pri brzini od 50 km/h. U isto vrijeme, automobil u maksimalnoj konfiguraciji, "naoružan" sa 4 zračna jastuka odjednom, djelovao je kao "testni subjekt".

Udarac sa strane

Rezultati nisu natjerali dizajnere AvtoVAZ-a da pocrvene od srama. Obrnuto! Auto je pokazao pristojan rezultat. Značajan deo energije pri udaru preuzeo je prag, bočni vazdušni jastuci su radili kako treba, a razbijeno je samo vozačevo staklo – zadnje je ostalo netaknuto.

Prema informacijama iz izvještaja AvtoVAZ-a, postalo je jasno da senzori pričvršćeni na lutku ne ukazuju na prevelika opterećenja, a HIC (povreda glave) standard je pokazao odličan rezultat na 21,8 jedinica

Stanje lutke nakon udara

Međutim, jedan stručnjak iz Autoreviewa je zabilježio zanimljiva činjenica- AvtoVAZ nije testirao unakrsnu verziju karavana sa napunjenim prtljažnikom, iako se takav test nameće sam od sebe. Isto važi i za sigurnosne sisteme, koji bi vam omogućili da bezbedno fiksirate celokupni prtljag, koji se nalazi iznad linije prozora.

U fabrici su prokomentarisali svoju odluku, obrazlažući je namenom same mašine. Prema riječima predstavnika kompanije, karavan Lada Vesta Cross nije testiran na sudare u takvim uvjetima, jer je riječ samo o modelu životnog stila sa povećanom sposobnošću kretanja, a ne o automobilu za prevoz tereta.

Ništa manje zanimljiva je odluka tvornice da odbije opremiti automobil stražnjim bočnim zračnim jastucima - čak iu vrhunskim verzijama postoje samo prednji. U ovom slučaju, razlog je bio taj što je prisustvo takvih jastuka samo po sebi (bez odgovarajućih kompleksa aktivna sigurnost) neće uticati na konačni rezultat tokom EU testova. Iako su mnogi sigurni da bi kupci vrhunskih nivoa opreme pristali da malo preplate za dodatnu zaštitu putnika pozadi.

LADA Vesta Cross karavan nema stražnje bočne vazdušne jastuke čak ni na vrhu

Testiranje proizvodne verzije

Nakon početka prodaje obavljeni su crash testovi karavana Lada Vesta Cross. proizvodni model. Prvo, razmotrite frontalni udar, koji su direktno izvele snage Autoreviewa prema njihovoj ARCAP metodologiji. A onda ćemo procijeniti rezultate bočnog udara koji je već izveden u AvtoVAZ-u.

Potreba za ponovljenim testovima punog ciklusa, u poređenju sa konvencionalnim karavanom, nastala je zbog povećanog klirensa i povećane mase Crossa.

frontalni udar

Inače, sami novinari su primijetili da su izbor ovog modela unaprijed odredili čitaoci koji su dali mnogo glasova za ovu opciju - više nego za Renault Kaptur, Hyundai Creta i Toyota Camry zajedno. Kao rezultat toga, za 797900 rubalja automobil je kupljen i pokvaren. Frontalni udar o deformabilni pod pri brzini od 64 km/h.

Prije testa stručnjaci su odmah primijetili velike felne, jer Cross karavan ima 17-inčne točkove u vrhu, naspram 15-inčnih na limuzini. Osim toga, izvršena su mjerenja mase i pokazalo se da je automobil 148 kg teži od limuzine - 1298 kg u odnosu na 1150 kg. Stoga mora apsorbirati 13% više energije (kinetičke).

Naravno, stručnjaci iz AvtoVAZ-a pozvani su na crash test karavana LADA Vesta Cross.

Strukturno, verzija Cross je identična jednostavnom karavanu. Međutim, u poređenju sa limuzinom, postoje promjene:

1. Dodatno ojačanje u A-stubovima - ovo pojačanje se proteže do sredine vrata.
2. Pojačani pragovi.

Vrijedi napomenuti da je usluga ERA-GLONASS radila savršeno, a nakon udara operater je odmah kontaktirao mašinu.

Što se tiče rezultata udara, onda je, na prvi pogled, auto odlično izdržao! Prednji stub je ostao na svom mestu (očigledno je uticalo prisustvo dodatnog pojačala). Osim toga, ram na lijevoj strani radio je savršeno - sklopio se, apsorbirajući većinu energije udara, dok se na limuzini ovaj element snage jednostavno savio. Osim toga, dio energije pao je na glumačku ekipu obod koja je napukla pri udaru.

Vozačeva vrata su se otvorila sa minimalan napor, vazdušni jastuci su efikasno radili, što se takođe može evidentirati u imovini automobila.

Vozačeva vrata su se lako otvarala

1. Glava i vrat - sve je u granicama normale. Samo je vozač okrenuo glavu kada se automobil odbio, ali to ne ugrožava njegovo zdravlje.
2. Grudi - nema pritužbi na pojas, jer je sila stiskanja rebara potpuno normalna, pa čak i slabija nego na limuzini. Veoma je važno da se tokom udara volan odmaknuo od vozača za 30 mm.
3. Koljena - Desno koleno je blago udarilo u komandnu tablu, dok levo uopšte nije dodirivalo plastiku.
4. Stopala - uprkos blagom pomaku sklopa pedala, ništa se opasno nije dogodilo.

Stoga je, na prvi pogled, crash test LADA Vesta Cross karavan prilikom frontalnog sudara bio na najvišem nivou i automobil zaslužuje najvišu ocjenu. Međutim, stvari ne idu tako glatko...

Činjenica je da se u Evropi koristi mnogo progresivnija metodologija ocjenjivanja, a ako je primijenite, rezultati neće biti tako ružičasti. Tokom Euro NCAP testiranja, takođe se ocenjuje „strukturalni integritet kaveza putničkog prostora“.

Uklonite li dekorativnu plastiku koja prekriva pragove i brane, vidjet će se metalni nabori na stražnjim i prednjim pragovima. Posebno je važna situacija sa prednjim pragom, jer je 2016. godine upravo ova zona finalizovana i fabrički ojačana – korišćen je podebljani metal.

Takođe, sa karavana su skinuti podovi i zvučna izolacija poda. U ovoj situaciji slika je ista - pod je pocepan i zgužvan, što se definiše kao "uništavanje prostora za noge" i znači uklanjanje jedne tačke u ocjeni. Štoviše, zavarivanje je izdržalo - pojavile su se praznine oko točaka. Stoga, AvtoVAZ treba obratiti pažnju na kvalitetu lim isporučuje se u fabriku.

Situacija sa nogama vozača se zakomplikovala. Pod se podigao i stvorio prekomjerno opterećenje na potkoljenicama - prema rezultatu, ocjena nije bila "odlično", pa čak ni "dobro", već samo "zadovoljavajuće".

Sve je to značajno snizilo ocjenu u kategoriji "Zaštita potkoljenica" - prema rezultatima crash testa Lada Vesta Cross karavan, automobil je osvojio samo 1,7 bodova od maksimalna 4 boda.

Deformacija praga je takođe uklonila 1 bod sa konačnog rezultata, jer se prema Euro NCAP sistemu to smatra „kršenjem stabilnosti vrata“.

Osim toga, zbog proboja praga, AvtoVAZ je izgubio priliku da primijeni protokol "O sigurnosti prednje ploče". Tokom testiranja, lutka je lagano udarila lijevo koleno o plastiku stuba upravljača. Ovo uopće nije opasno, ali se pogoršava činjenicom da se ispod plastike nalaze metalne komponente. Kao rezultat toga, još jedan bod je uklonjen iz ocjene.

To se moglo izbjeći da nije došlo do oštećenja praga, što je izazvalo kršenje "strukturalnog integriteta kaveza putničke kabine". Pod ovim uslovom, AvtoVAZ nije osigurao sigurnost konstrukcije, pa je izrečena kazna koljenom.

Konačan rezultat je 11,7 bodova od mogućih 16, a samo 3 zvjezdice.

Reakcija biljaka

Ovaj rezultat je uvelike zbunio inženjere AvtoVAZ-a. Kao rezultat toga, auto kompanija je kupila kopiju koja je bila pokvarena na testu i pažljivo je pregledala. U početku se sumnjalo na brak tokom okupljanja, ali ova verzija nije potvrđena.

Sve je postalo jasno nakon kompjuterske simulacije, kada su dobijeni podaci upoređeni sa testovima koji su sprovedeni direktno u AvtoVAZ-u i potom dali mnogo najbolji rezultat. Razlog leži u balastu.

Svaki automobil je pripremljen za crash test prema određenom algoritmu. To podrazumijeva:

1. Prednja sedišta - po 88 kg (luke);
2. Stražnja sofa - 32 kg (balast);
3. Prtljažnik - 36 kg (težina opreme potrebne za testiranje);
4. Rezervoar za plin - 90% pun (koristi se voda).

Tokom testova u AvtoVAZ-u, 2 dječija sjedišta sa Isofix nosačima i par dječjih manekenki korištena su kao balast za stražnju sofu. Ali u Autoreviewu su koristili obične metalne ingote pričvršćene na pod, teški po 20 kg. Ovaj pristup je dozvoljen kriterijumima Euro NCAP, pod uslovom da ne utiče na rezultat. I vrijedno je napomenuti da je tokom ostalih testova (Vesta limuzina, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) korišten isti balast (prazne površine na podu) i to ni na koji način nije utjecalo na konačnu ocjenu.

Ovu činjenicu najbolje dokazuje činjenica da su svim testovima prisustvovali predstavnici kompanije koja je proizvela automobil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) i nije bilo pritužbi.

Nakon izrade matematičkog modela, postalo je jasno da 2 ingota metala, težine 20 kg svaki, povećavaju opterećenje na pojačalima i zavarenim spojevima za 20%, zbog čega se pod deformira.

Kada je ova činjenica izašla na vidjelo, AvtoVAZ je proveo još 2 slična testa s metalnim ingotima u blizini zadnje sofe i rezultat je bio potpuno isti kao kod Autoreviewa. Tokom trećeg testa, na zadnjoj sofi su bile lutke za bebe. Kao rezultat toga, crash test karavana Lada Vesta Cross prošao je najbolje moguće - pojasevi su radili u potrebnom režimu, nije bilo bora na podu, lomova metala ili zavarivanja.

Ako uzmemo u obzir ovu situaciju, onda je od maksimalno mogućih 16 bodova Vesta dobila ne 11,7, već 14,9 bodova!

Što se tiče AvtoVAZ-a, njegovi dizajneri su već napravili proračune i smislili kako da učine Cross karavan jačim kako bi se izbjeglo lomljenje poda.

Udarac sa strane

U ovom slučaju, situacija odjekuje onom koja se razvila nakon testova s ​​frontalnim udarom. Konačni rezultat varira u zavisnosti od kriterijuma evaluacije.

Ovaj put se sve dogodilo u laboratoriji pasivna sigurnost AvtoVAZ. Za test smo uzeli Cross karavan top konfiguracija. Bočni udar uključuje sudar s kolicima od 950 kg, opremljenim sklopivom barijerom, brzinom od 50 km/h. Sam udarac pada u sredinu automobila.

Svi detalji testa prikazani su u videu.

Bočni jastuk u autu je ušiven u naslon sedišta. Pri udaru se otvara, blokirajući dio otvora prozora i štiti ne samo tijelo, već i glavu.

Nakon ubrzanja kolica na katapult i udar, nakon 27 sekundi. operater ERA-GLONASS je kontaktirao automobil, još jednom demonstrirajući efikasnost. Kao i većina moderni modeli, težište mašine je pomaknuto naprijed, zbog čega je nakon udarca djelomično razmješteno prema krmi. Popucalo je staklo na vratima vozača, dok je zadnje ostalo netaknuto, kao i retrovizor.

Nakon udara počinje analiza oštećenja, procjenjuje se stanje kabine, bilježi se sila potrebna za otvaranje vrata itd. Tek nakon svega se radi analiza stanja lutke.

Vrijedi napomenuti da je odmah nakon udara na mjesto ušao Andrej Matveev, koji je na mjestu glavnog inženjera cijelog projekta Vesta Universal. On je rekao da je ovo već 10. od 12 planiranih ispitivanja i da je zadovoljan rezultatima. Bočni vazdušni jastuk se aktivirao u zakazano vreme.

Tokom razvoja projekta, dizajneri su ojačali prag, jer automobil ima povećan razmak od tla, što znači da će udar pasti tačno na prag. Stoga je bilo potrebno smanjiti utjecaj praga na pomak središnjeg stupa.

Što se tiče vjerovatnoće crash testova karavana Lada Vesta Cross s punim prtljažnikom - natovarenim do stropa ili s teškim prtljagom - oni još nisu planirani. Ali sva tehnička rješenja usmjerena na povećanje snage sjedišta, implementirana u limuzini, nalaze se i u karavanu.

Čini se da je sve prošlo najbolje moguće - vrata su se lako otvarala, gorivo je ostalo u rezervoaru, lutka nije imala ozbiljnija oštećenja i izvađena je bez upotrebe alata, opasni delovi nisu ušli u kabinu, baterija je ostala netaknuta. Svi kriterijumi za povrede su nekoliko puta niži od dozvoljenih vrednosti!

Ali to je samo ako se test sudara i njegovi rezultati procijene u skladu sa standardima „Pravila br. 95” koji su na snazi ​​u Rusiji. Ovi kriterijumi su razvijeni još ranih 1980-ih, a 1997. godine ih je usvojio Euro NCAP. Međutim, 2008. i kraj 2015. godine obilježila su ozbiljna prilagođavanja ovih standarda.

Prvo je EU pooštrila kriterije ocjenjivanja, a kasnije promijenila težinu kolica. AvtoVAZ koristi kolica od 950 kg, ali automobila ove težine na cestama gotovo da i nema, jer je i osnovna Lada Granta teška preko 1000 kg.

Čak i ako uzmemo u obzir nove Euro NCAP kriterijume sa istom masom kolica od 950 kg, glava vozača je sigurna, ali su rebra i karlica već na granici verovatnoće povrede - 5% za rebra i 20% za karlica.

Ali glavna stvar je da je početkom 2016. težina kolica koja se koriste u Euro NCAP-u porasla sa 950 kg na 1300 kg, uz zadržavanje istih kriterija ocjenjivanja.

Pravila u EURONCAP-u su stroža

Naravno, s takvim standardima, rezultat crash testa Lada Vesta Cross karavan ne bi bio tako impresivan, ali ne i neuspjeh, naravno.

Međutim, za to nije kriv AvtoVAZ. Sve je u zakonima koje donosi vlada.