Galvanizacija karoserije VAZ Largus

Tabela pokazuje da li je karoserija automobila VAZ Largus, proizvedenog od 2012. do 2014. godine, pocinkovana,
i kvalitet obrade.

	Tretman	Tip	Metoda	Stanje tijela
2012	Djelomično	Hladno pocinkovano		Rezultat galvanizacije: Loše Auto je star vec 7 godina.S obzirom na starost i kvalitet tretmana cinkom ovog auta (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek pocela.tesko je primetiti ako auto nije udaren i izgreban .
2013	Djelomično	Hladno pocinkovano	nanošenje premaza koji sadrži cink	Rezultat galvanizacije: Loše Auto je star vec 6 godina.S obzirom na starost i kvalitet tretmana cinkom ovog auta (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek pocela.tesko je primetiti ako auto nije udaren i izgreban .
2014	Djelomično	Hladno pocinkovano	nanošenje premaza koji sadrži cink	Rezultat galvanizacije: Loše Mašina je stara već 5 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 1 godine.

U slučaju oštećenja pocinkovane karoserije, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste obrade
Tokom godina menjala se i sama obrada. Mlađi auto - uvijek će biti bolje pocinčano! Vrste galvanizacije
Prisustvo čestica cinka u zemlji koja pokriva tijelo ne utiče na njegovu zaštitu i proizvođač ga koristi za riječ "galvanizacija" u promotivnim materijalima. . Testovi Rezultati ispitivanja automobila koji su napustili montažnu traku sa istim oštećenjem (križom) na dnu prednjih desnih vrata. Ispitivanja su obavljena u laboratoriji. Uvjeti u komori s vrućom slanom maglom 40 dana odgovaraju 5 godina normalnog rada. toplo pocinkovano vozilo(debljina sloja 12-15 µm)
auto sa galvanized galvanized (debljina sloja 5-10 µm)

hladno pocinkovano vozilo(debljina sloja 10 µm)
Cink metalni auto
Auto bez galvanizacije
Važno je znati— Tokom godina, proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Mlađi automobil će uvijek biti bolje pocinčan! – Debljina premaza 2 do 10 µm(mikrometri) pružaju odličnu zaštitu od nastanka i širenja oštećenja od korozije. - Brzina razaranja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, je od 1 do 6 mikrona godišnje. Cink se aktivnije uništava na povišenim temperaturama. - Ako proizvođač ima izraz "pocinkovano" nije dodano "pun" To znači da su obrađeni samo pogođeni elementi. - Obratite više pažnje na prisustvo garancije proizvođača na karoseriji, a ne na glasne fraze o galvanizaciji iz reklama. Dodatno

Par krugova oko staze, na kojoj se ubacuju svi potpuno novi "frets" - i odmah je problem: gdje oprati auto? „Nije važno“, Ilya Ivashov, zamjenik šefa montažne radnje Largus, ne može se postidjeti takvim sitnicama, „sada ćemo ući u kišnu komoru. Sve što treba da uradite je da uklonite antenu. Pod nama se diže prskalica, ali je za sada dijelimo sa „kalinama“ i „dotovima“. U radionici, vraćajući se za volan, Ilja uzima ključ, iako nije ugasio motor. Znalački se smijemo jedno drugome: dešava se!

I uhvatim sebe kako mislim da je ovo prva Lada, u čijoj kabini se zaista može sumnjati da li motor radi.

MOŽDA UOPŠTE NIJE LADA?

Prva linija transportera, na kojoj je Žiguli počeo da se proizvodi u aprilu 1970. godine, danas je ponovo data licencnom modelu. Nakon 42 godine krug se zatvorio, mada, ne griješimo se o klasiku, ispravnije bi bilo govoriti o spirali: "Largus" je cijeli sprat, ako ne dva, viši od "penija".

Ove godine će ovdje biti sastavljeno oko 25.000 Largusa i određeni broj Nissan Almera. U principu, transporter će biti podijeljen između tri marke. Obračun za 280 hiljada automobila: 70 hiljada - udeo VAZ-a, isto toliko - "japanskog" i još 140 hiljada će pasti na dva Renault modela, o čemu samo pretpostavljamo. Moguće je povećati proizvodnju do 350 hiljada (npr puna moć), a partneri mogu prilagoditi svoje udjele, ali to je stvar budućnosti.

„Idemo“, požuruje Ivašov, „pokazaću vam još jedan deo motora. Ovo je mjesto gdje 1,6-litarski motori idu u svoje tijelo. Da, postoje dva tipa, sa osam ventila i sa šesnaest ventila. Sistem kvaliteta je isti kao u preduzećima alijanse Renault-Nissan, jer će se i njihovi automobili proizvoditi ovdje. Nema problema sa zapošljavanjem ljudi, iako su nam plate iste kao i na susjednim linijama. Barem za sada…”

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, ACG BSZ imena su dobavljača projekta Lada-Largus. Da biste posjetili ova preduzeća sa sofisticiranim stranim imenima, uopće nije potrebno podnijeti zahtjev za vizu. Prvi se nalazi u Uljanovsku (volani, jastuci), zatim Moskvi (ZIL, štancanje), Toljatiju (komandna tabla, presvlake), Kalugi (štancanje), Boru (naočare) - na listi su 332 lokalizovana dela. Proizvodnja "Largusa" je štancanje, zavarivanje, farbanje i montaža. Universal koristi dio dobavljača moskovske braće Renault-Logan i Sandero, ali proces ide u oba smjera: prilikom lokalizacije Largusa pronađeni su i testirani novi partneri, koji sada rade i za AvtoVAZ i za Avtoframos. A na ljeto će stići i marke iz rumunskog Piteštija na kojima će praviti unutrašnje dijelove tijela za cijelu Evropu. Prednje ploče Lada-Largusa, inače, već su lokalizirane.

PRIJE MNOGO DANA

Sve je počelo… „Sve je počelo 2008. godine, kada je Renault kupio 25% plus jednu dionicu u AvtoVAZ-u“, kaže Sergej Korženovski, zamjenik šefa projekta RF90. Tako je u fabričkim dokumentima naznačen trenutni Largus, odnosno karavan (R90) i kombi (F90) na B0 platformi koncerna Renault (služio je kao baza za Logan i Sandero, biće još nekoliko modela izgrađen na njemu).

Počeli smo da tražimo zajednički jezik, da biramo automobile koji bi mogli da se proizvode u AVTOVAZ-u. Razmotrili smo čitav asortiman, ali smo se prilično brzo zaustavili na platformi B0: ovi automobili su se već dobro pokazali, prvenstveno u istočnoj Evropi. Ali Logan je već napravljen u Moskvi, Sandero je također planiran za proizvodnju u Avtoframosu, tako da je izbor zapravo bio unaprijed određen: Logan-MCV karavan. Imao je uspješan početak na tržištima Starog svijeta i, prema našim očekivanjima, dobro bi nam došao iu Rusiji, dodajući ponudu AvtoVAZ-a.”

Dobro se sećam anketa čitalaca na temu "Auto iz snova". Sa razlikom od 13 godina, 1997. i 2010. godine "nacrtali" ste karavan baziran na automobilu male ili kompaktne klase, dakle prilično veliki, i što je najvažnije, pristupačan, sa pogonom na sve točkove ili prednjim točkovima. . A trgovci su Rusima uporno nudili sedane... Prije nekoliko godina čak smo prikazali kako bi mogao izgledati automobil iz snova baziran na Polu ili Solarisu. Nije bilo potrebe maštati sa Loganom. Samo sam morao da sacekam.

„Godine 2009.“, prisjeća se Korzhenovsky, „kupili smo licencu za proizvodnju RF90, a jedan od uvjeta sporazuma bile su stilske promjene u eksterijeru i unutrašnjosti da se naglasi: ovo nije Dacia, nije Renault, već automobil marke Lada.. Zapravo, praktički nisu bile potrebne nikakve druge promjene dizajna: bili smo dobro upoznati s Loganom, izvršili pune testove karavana i znali da je automobil dobro prilagođen ruskim uvjetima. Radilo se prije o izboru konfiguracija, njihovom popunjavanju potrebnim čvorovima.

Pa ipak, nešto se moralo učiniti. Prilikom testiranja zaštita od šljunka izazivala je pritužbe: na oštre ivice lukovi točkova sitno kamenje je ostavilo krhotine. "Largus" je pronašao oblogu na lukovima - "Logan" je delio prednje, zadnji su originalni. Proširili smo i područje tretmana tijela mastikom protiv buke i šljunka.

Prilikom odabira i dorade konfiguracija uzeta je u obzir naša klima. Na primjer, napustili su verzije bez stražnjeg brisača i, osim toga, povećali kapacitet rezervoara tečnosti za pranje na 5 litara. Eksperimentirali su s električnim grijačem u grijaču, ali rezultat nije bio zadovoljavajući: jedinica je donekle ubrzala zagrijavanje kabine, a zatim joj prilično naštetila, spriječivši protok toplog zraka. Inače, ova opcija je neko vrijeme bila ponuđena na moskovskim automobilima, ali nije naišla na potražnju. Ograničili smo se na ugradnju vazdušnih kanala na drugi i treći (verzija sa 7 sedišta) red sedišta.

Od malih, ali važnih detalja, ističem poklopac rezervoara za benzin bez brave. Uostalom, vlasnika "Logana" lako je prepoznati na benzinskoj pumpi, kada ode na kasu sa ključem i čepom...

Iz asortimana motora odabran je 1,6-litarski - odbili su dizel motor i mali 1,4-litarski benzinac iz očiglednih razloga. Motor sa osam ventila (64 kW) se isporučuje iz Rumunije, a motor sa šesnaest ventila (77 kW) se isporučuje iz Portugala; od 2013. godine, potonji će se sklapati po licenci u AVTOVAZ-u. Predviđeno je da sledeća generacija motora stigne i u Toljati, u proizvodnju mašina na B0 platformi. I, pažljivo dodaju stručnjaci, ne samo... U planu je, barem, veoma ozbiljna fabrika motora, od 450-500 hiljada jedinica godišnje.

Iz asortimana velikih Logana uklonjeni su samo kamioni. U Rusiji na njima još grade nadgradnju, a porodica Largus već ima kombi. Koji, zajedno sa karavanima sa pet i sedam sedišta, čini postavu.

Pa ipak, zašto se toliko čekalo na "Largus"? „Dugo vremena? - Sergey Korzhenovsky se ne slaže. - Od trenutka donošenja odluke, dizajn je zamrznut, a zahtjevi upućeni dobavljačima, protekao je vremenski period koji odgovara Renaultovim standardima. To su dvije godine. Uradimo to ponovo: projekat smo započeli krajem 2008. godine; 2009 - dizajn, istraživanje, marketinška studija; od 2010. do danas - rad sa dobavljačima, organizacija proizvodnje.

PREDSJEDNIČKA TRKA

Ponovo vozimo Largus, ali sada ispod točkova nije beton staze, već asfalt Samarskog autoputa. Ovo je automobil direktora projekta Mihaila Rjabova, a on se sam vozi, u žurbi na poligon AVTOVAZ-a na trening - sutra će se ovde održati predsednička trka, odnosno lideri će se boriti za nagradu šefa AVTOVAZ.

Preskačemo pružni prelaz, a sa zadovoljstvom se sećam Logana sa divnim, jednostavno kraljevskim privescima. "Largus", iako je u stanju da nosi sedam, nasledio je glatkoću, udobnost, upravljivost praoca. Sjećam se riječi gospodina Schweitzera, šefa Renaulta i oca Logana: "Naš auto je moderan, pristupačan, pouzdan." Prava je umjetnost spojiti ove tri kvalitete u jednom automobilu. Ali skrećem pažnju. Da, i ostali članovi posade su utihnuli, nameravajući da toplo oddremaju na prostranoj srednjoj sofi i u trećem redu (u kabini nas je petoro, pa čak i prtljag).

Mihail Sergejevič, zanesen brzinom (veselo hodamo preko sto), stavlja ruku na polugu. "Šta, tražiš li i šestu?" - Sjećam se svog Logana na kojem sam se vozio ispod sto hiljada. „Da, nije dovoljno“, smeje se Rjabov. “Usput, kolika je bila potrošnja vašeg auta?” U prosjeku 7,6 litara na sto. Malo? Ali imajte na umu da je urednička plava limuzina bila veliki obožavatelj putovanja na velike udaljenosti ( ZR, 2008, br. 10 ). Što se tiče karavana, koji se nekako slučajno provozao šest stotina kilometara po francuskim autoputevima, sjećam se njegove bjesomučne škrtosti. Vozili smo i vozili, a pokazivač benzina se nije micao, što nas je natjeralo da posumnjamo na kvar. Ali ne, samo potrošnja od 6,6 l/100 km je stvarno jako dobra!

Mi smo na licu mesta. Rjabov stavlja kacigu i odlazi da trenira na trkačkom Grantu, a ja konačno dobijam priliku da vozim. I više ga ne puštam ni na poligonu, ni na putu do fabrike, pošto sam to uradio ukupno sedamdeset kilometara. Uobičajeno je da se zaključci čuvaju za kasnije, ali ne mogu da odolim: vozio bih sedam stotina kilometara, i sedam hiljada, kao što sam jednom prošao u vožnji Loganom. "Largus" je veoma dobar auto. Hvala Bogu što nisu počeli da prepravljaju Logan karavan, već su ga jednostavno lokalizovali, počeli proizvodnju u AVTOVAZ-u. Zaista, njegova promjena samo ga kvari.

Uvijek će biti par komentara - za pedante. Više bih volio da imam brisače na oba zadnja vrata (sada samo na lijevoj strani). Dok me nisu pitali da li su ogledala premala, bila su mi dovoljna. I naravno, redovna dnevna svjetla, kojima se čak i Grant može pohvaliti - gdje su ona na Largusu?!

... Uzbuđen treningom, Rjabov ulazi u auto i gasi peć: „Dobro se proveo. I znate šta, sutradan obavezno morate oprati auto: vidim toliki interes za to! To je sigurno, sportisti su opkolili "Largus" i nisu propustili da pohvale ogromno držanje (sedišta su bila oborena) i izgrde rezervni točak ispod dna: ako sednete u kolotečinu, nećete dobiti to. Pet minuta kasnije (ventilacija nije loša!) Iz trećeg reda sam čuo: „Kolege, možete li da zagrejete?“.

Okrećem ručke grijača, pokušavajući razaznati oznake na njima, i opet se sjetim svog Logana: ovu ergonomsku manu - obrnuti nagib konzole - naslijedio je Largus. Beskorisno je grditi se, lakše se naviknuti...

Štaviše, pred Largusom je dug život, a trenutno imam još tridesetak kilometara da ga vozim.

I ovo je dobra vijest.

P.S. Sutradan je M. Ryabov pobijedio u predsjedničkoj trci.

PRO 140 HILJADA

Kakvi se misteriozni Renault modeli u iznosu od oko 140 hiljada godišnje planiraju proizvoditi u AVTOVAZ-u? Evo moje privatne verzije: ovo su Logani i Sanderosi trenutne generacije. Pošto je izgled Logana-2 već unapred određen (premijera će biti u Parizu na jesen, a ženevski Logan je pokazao šta će biti), a kapaciteti za prvi su još uvek prilično sposobni - zašto ga ne dati Toljatiju , a možda u Iževsk? Moskovski "Avtoframos" će se fokusirati na "Duster", "Fluence" i druge modele, pošto potražnja dozvoljava. Dobavljači su spremni, tehnološki je ovaj korak opravdan - uskoro ćemo saznati da li sam pogodio ili ne.

ZR - PRO "LOGAN MCV"

Već od samog pojavljivanja izazvao je veliko interesovanje, a mi smo čekali pitanje: hoće li biti automobila u Rusiji? - jednog dana će uslijediti potvrdan odgovor. Ne mogavši ​​to da izdrže, krenuli su u ekspediciju u Francusku kako bi se upoznali sa novinom ( ZR, 2007, br. 7 ). Zapazili su impresivan kapacitet, praktičnost, efikasnost, zadivili se čudnom rasporedu sigurnosnih pojaseva za petog putnika. A onda je čitatelj neočekivano nazvao: „Kupio sam Logan MCV, hoćeš li da se testiraš?“. "Dacia" je tada lako savladala kolege iz razreda - "Fiat-Doblo" i "Peugeot-Partner", uznemirivši samo briljantno odsustvo Rusko tržište i ne baš razumljive kočnice ( ZR, 2007, br. 12 ).

Sljedeći je materijal o Largusu, nastao nakon njegove prve izložbe na izložbi u Moskovskom Manježu, posvećenoj 45. godišnjici AVTOVAZA ( ZR, 2011, br. 10 ).

PRO POWER

Proučavanje tableta specifikacije, vidio sam vrlo poznate (sjećam se iz Logana) brojke: 64 kW, odnosno 90 KS. Izvinite, ne 90, nego 87 KS! Znam koeficijent: 1,36 ... Ali ako radi za sve ostale Dacia i Renault motore, onda su se "konji" tu zapalili i sebi pripisali tri dodatne glave - kako u automobilima Toljatija, tako i ranije u Moskvi. Uglavnom, ovo je posao proizvođača, neka napiše bar 190 u brošurama i prospektima. Jer u službenim dokumentima, recimo, uredničkog “Logana” (PTS, potvrda o registraciji), isti motor izgleda poštenije: 64 kW / 87 KS. Nadam se da će tako biti i na pragovima. A onda, znate, porezi, oni se obračunavaju od "konja".

Lada-Largus: razbiti na kosti

.
pita: Alexander Ushakov.
Pitanje: Postoji li pocinkovana karoserija na Ladi Largus ili ne?

Na mom karavanu Largusu, nakon što je krilo izgrebano, metal je iz nekog razloga procvjetao. Rđa se pojavila u blizini otkočenog područja. Zar karoserija Lade Largus nije pocinkovana?

U različitim brošurama piše jedno: sve vanjske ploče su zaštićene cinkom! Kao, ni ne može biti drugačije. Ali nisam mogao otkriti cink na metalu gdje je bila ogrebotina. Šta to znači? Samo želim da saznam ko koga vara.

Lada Largus nije sva pocinkovana, već samo neki elementi karoserije

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj ispod.

Stručnjak za Lada automobile sa dugogodišnjim iskustvom. Posjedujem auto Lada Granta, skupljam grčeve na bazi Priorya. Ponekad prenoćim u garaži. Moja žena je ljubomornija na automobile nego na žene.

Sve mogućnosti za primjenu pocinčavanja iz AvtoVAZ-a svode se na dvije: kupiti pocinčani čelik ili nanijeti cink "hladnom" metodom. U drugom slučaju, premaz se nanosi iz pištolja za prskanje. Galvanska metoda se ne koristi u AvtoVAZ-u, a još više u preduzeću nema kupki s rastopljenim cinkom.

Svi automobili porodice Largus imaju sledeće delove pocinkovane sa obe strane:

1. prednji brani,
2. krov,
3. vanjske ploče vrata
4. hood.

Dokaz fabričke galvanizacije ovih dijelova karoserije prikazan je na fotografiji.

Da li su pragovi pocinčani?

Pošto vani pragovi su pocinčani, a svaki šav preostali nakon zavarivanja se također obrađuje. Dno, iako nije pocinčano, tretira se prajmerom. A on se, pak, primjenjuje galvanskom metodom.

Zašto je tako kako jeste?

Gore su navedeni svi dijelovi sa obostranim pocinčavanjem. Možda su napravljeni od gotovog pocinčanog čelika. Inače, zadnje krilo nedostaje na listi. Pa, pragovi, kao i zavari, uvijek se obrađuju posebno. Ovdje VAZ koristi "hladnu" metodu ( vidi fotografiju ).

Ovako se čelik hladno pocinkuje.

Kao rezultat toga, gotovo cijela vanjska površina ostaje zaštićena. Sada razmislite šta bi trgovac trebao reći kada ga pitaju: "Da li je karoserija Lade Largus zaista pocinčana?" Odgovor "da" neće biti pogrešan, a još više neće biti obmana.

Bilo kako bilo, kataforezno tlo je također dobra zaštita, koju VAZ u potpunosti koristi. Ali novi automobili iz Koreje i Japana sada iz nekog razloga idu bez zemlje. Možda proizvođači štede novac, ili su pronašli "magični" način zaštite dijelova od korozije.

Odakle dolazi pocinčani metal na VAZ-u - detalji na videu

1. Kako je nastalo ime Largus i šta ono znači?

AVTOVAZ za novo auto odabrao ime na osnovu trenutnih trendova u imenovanju automobila. U većini imena automobila velikog kapaciteta, LADA Largus se također odnosi na takve automobile, oni su povezani s putovanjem, s velikim interijerom i prtljažni prostor. Largus na latinskom znači "velikodušan". Ovaj auto će zaista ispasti "velikodušan". Ima puno stvari. Mnogi sjedišta, velika količina prtljažnog prostora, puno unutrašnjeg prostora, puno mogućnosti transformacije i tako dalje.

2. Da li se planira ugradnja VAZ motora, automatskog mjenjača, dizel motora na Lada Largus?

Instalacija automatska kutija prijenosi na LADA Largus nisu planirani, jer još uvijek ne postoji uređaj koji kombinuje prihvatljivu cijenu i dug radni vijek. LADA Largus je prilično težak automobil, tako da je pitanje „automatskog“ resursa veoma važno.

Kao opcija elektrana za LADA Largus razmatran je dizel motor. Međutim, tokom testova i proračuna pokazalo se da je cijena veća dizel motor pri servisiranju i kupovini automobila razlika u cijeni dizel gorivo a benzin ne nadoknađuje.

Gotovo sve VAZ-ove pogonske jedinice bile su ispod haube Lade Largus. Ali svi su dizajnirani za lakše automobile i aerodinamičnije mašine. Tako su agregati za LADA Largus koji postoje u AVTOVAZ-u prepoznati kao nedovoljno elastični. Largus je prikladniji pogonska jedinica Renault.

3. Koliki je maksimalni obim proizvodnje automobila Lada Largus?

Godišnje AVTOVAZ može proizvesti 70 hiljada automobila LADA Largus, uključujući sve modifikacije: karavan sa 7/5 sedišta i kombi sa 2 sedišta. Obim proizvodnje moguće je povećati uvođenjem dodatnih smjena vikendom. Kao rezultat toga, AVTOVAZ može proizvesti do 90.000 vozila godišnje. Do kraja ove godine planirano je sklapanje 27.000 automobila Lada Largus.

U Rusiji će biti prodato oko 54 hiljade LADA Largus, au zemljama ZND planiran je obim prodaje na nivou od 16 hiljada automobila.

4. Da li će cena LADA Largusa biti ista u Rusiji?

Za vozila proizvođača AVTOVAZ, fabrika tradicionalno utvrđuje preporučene jedinstvene maloprodajne cene. Ne zavise od regiona isporuke.

5. Kolika će biti procijenjena cijena posjedovanja LADA Largusa? Hoće li troškovi održavanja biti isti kao za LADA automobile ili kao za Renault automobile?

Troškovi posedovanja LADA Largusa biće približno isti kao i troškovi posedovanja drugih LADA automobila. Međutim, za rezervne dijelove i Zalihe politika cijenaće se dijeliti s Renaultom.

Za Ladu Largus neće biti obezbeđeno prvo planirano održavanje, koje traje 2 hiljade kilometara. Ovo rezultira značajnim uštedama u troškovima vlasništva. Osim toga, produžit će se standardni vijek trajanja određenog broja potrošnih materijala.

6. Da li su neki dijelovi sa drugih modela LADA primjenjivi na Lada Largus?

Samo jedan detalj je posuđen od LADA serijskih automobila na Ladi Largus. To su svjetla za maglu koja se ugrađuju LADA Granta. Vrijedi podsjetiti da je razvoj originalnih strukturnih elemenata LADA Largus obavljen u skladu sa standardima Alijanse. Stoga, bez sveobuhvatne studije automobila za izvođenje jednostavna zamjena komponente nije moguće.

7. Šta garantni rokovi za auto?

3 godine ili 100 hiljada kilometara.

8. Kojim resursima raspolaže Lada Largus?

Životni testovi sprovedeni po posebnoj metodologiji pokazuju da se 90% habanja automobila postiže tek pre nego što je automobil prešao 160.000 kilometara.

9. Koji su budući planovi AVTOVAZ-a za korišćenje B0 platforme?

AVTOVAZ je ugovorom o licenci stekao prava na korišćenje B0 platforme. Trenutno kompanija pokušava da proširi svoje mogućnosti potpisivanjem dodatnih ugovora. Govorimo o korištenju verzije platforme s pogonom na sve kotače, kao i o korištenju sljedeće generacije B0. Osim toga, planirano je korištenje ove platforme za kreiranje VM-Hatch i B-Cross. Također se može djelomično koristiti zajedno s razvojem dizajnera Togliattija u novoj VAZ platformi LADA B.

10. LADA Largus ima veliku unutrašnjost. IN zimski period može potrajati dugo da se zagrije. Planiraju li uvesti u dizajn dodatni sistemi grijanje?

Lada Largus u smislu efikasnosti grijanja unutrašnjosti od drugih karavana LADA nije drugačije. To dokazuju ispitivanja u aeroklimatskom kompleksu, a potvrđuju i rezultati sjevernih ispitivanja. U početku su dizajneri razmatrali opcije za dodatne električni grijač. Međutim, nakon testiranja, pokazalo se da je njegova efikasnost niža od očekivane. Stoga su dodatni uređaji napušteni.

11. Prilikom prednarudžbe LADA Largus, da li će biti obezbeđene fiksne konfiguracije ili konfigurator?

Po analogiji sa Alijansom, tokom razvoja projekta očekuje se prisustvo konfiguratora. To će biti set fiksnih konfiguracija, kao i opcije uz doplatu.

12. Da li će LADA Largus imati markiranu “rok u ovalu” na leđima ili će nazivi brenda i modela ostati kao prethodnici?

Zbog različitih proporcija stražnjih krilnih vrata, "čamac u ovalu" na stražnjoj strani nije se uklapao u dizajn. Stoga će se tamo koristiti samo naziv marke i modela.

13. Da li planirate prebaciti kontrolne tipke za prozore i električne retrovizore na vozačevim vratima na ručku naslona za ruke?

Raspored dugmadi će ostati isti kao na LADA automobili Largus, prethodno demonstriran široj javnosti. Budući da će se ugraditi podni tunel na kojem se nalazi džojstik za podešavanje ogledala Renault Duster, Renault Logan i LADA Largus, tada će promjena lokacije dugmadi biti prihvaćena u cijeloj Alijansi.

14. Kada će se bočni vazdušni jastuci pojaviti u LADA Largus?

Uvođenje bočnih vazdušnih jastuka na LADA Largus, koji će se nalaziti na naslonima prednjih sedišta, predviđeno je za drugu polovinu ove godine. Testovi automobila sa bočnim vazdušnim jastucima su skoro gotovi.

15. Hoće li LADA Largus promijeniti servo u EUR?

Takva zamjena nije predviđena i nije planirana. Prečka instrument table, odnosno njena konfiguracija, tačke pričvršćivanja, krutost i tako dalje, konfigurisana je za upotrebu servo upravljača. Koristite EUR, koji u LADA modeli tradicionalno montiran na stubu volana, rizično. Prije svega, rizik je povezan s pojavom buke i vibracija na stupu i volanu. Tokom testiranja Lade Largus nije bilo problema i komentara na servo upravljač.

16. Da li AVTOVAZ planira proizvodnju pogona na sva četiri točka Verzija LADA Largus?

Za sada nema takvih planova. Istovremeno, postoji mogućnost izdavanja verzije sa pogonom na sve točkove, budući da je platforma jedna sa Renault Dusterom. Platforme se razlikuju samo po manjim promjenama na zadnjem podu.

17. Da li se planira uvođenje grijanja bočnih i druge polovine zadnjeg stakla kod LADA Largus?

Ove čaše se neće zagrijati. Budući da se prozori otvaraju u verziji sa sedam sjedišta, implementacija funkcije grijanja stakla zahtijeva nestandardna dizajnerska rješenja.

18. Da li je dugme za sirenu na LADA Largus ostalo na prekidaču na stubu volana?

Da. Na istom mestu, dugme za sirenu će ostati na svim automobilima platforme B0, koji se planiraju proizvoditi u AVTOVAZ-u.

19. Da li su u planu LADA kombiji Largus presvlake u prtljažniku?

Ne, neće biti presvlake. Planirano je da se kao opcija ponudi samo prostirka za tovarni prostor.

20. U zavisnosti od LADA modifikacije Largus - teretni ili putnički - hoće li se promijeniti krutost ovjesa? Ima li problema pri pretvaranju putničke verzije u teretnu verziju uklanjanjem dodatnih sjedišta?

Krutost ovjesa LADA Largus će varirati ovisno o verziji automobila, jer su njegove postavke vrlo precizne. Krutost opruga prednjeg ovjesa mijenja čak i prisutnost krutosti klima uređaja. Transformacija Salon LADA Largus je konstruktivno obezbeđen. Dakle, nema prepreka za uklanjanje 2. ili 3. reda sedišta.

21. Kolika je nosivost krovnih šina?

Maksimalno opterećenje na šinama je 80 kilograma.

22. Da li je karoserija LADA Largus pocinkovana? Da li je potrebna dodatna antikorozivna obrada?

Svi vanjski čelični paneli karoserije LADA Largusa su pocinčani sa obje strane - spolja i iznutra.

23. Da li je automobilu potrebna zaštita kartera?

U svemu nivo opreme LADA Largus ima poseban dio, koji također igra ulogu zaštite uljnog korita. Ovo je ojačani blatobran motora od čelika debljine oko 2 mm. Osim toga, dodatna zaštita kućišta motora je i podokvir.

24. Rezervni točak u LADA Largus se nalazi ispod dna. Hoće li to uzrokovati neugodnosti budućim vlasnicima automobila?

Karavan ili kombi LADA Largus podrazumijeva da će se teret prevoziti u prtljažniku. Stoga je logična odluka bila da se plasira rezervni točak ispod dna. U suprotnom, da bi promijenio volan, vozač bi morao iskrcati sav prtljag ili iskrcati putnike. U LADA Largus, rezervni točak se spušta na poseban nosač pričvršćen na šarke i navoje. Zamjena točka na LADA Largusu nije ništa teža i prljavija nego da je točak smješten u niši prtljažnika.

To je, kao što znate, potpuno novi korak u istoriji domaća auto industrija, u vezi s čime su čelnici AvtoVAZ-a morali izvršiti značajnu modernizaciju i glavne grane transportera i prekvalifikacije osoblja. U ovom članku ćemo vas upoznati sa ovim promjenama, navesti koje tehnologija, korišteni su u proizvodnji karoserija Lada Largus R90.

Alliance Productions Way sistem u proizvodnji Lada Largus R90

Prije svega, skrenuo bih pažnju na osoblje. Kada su prešli na ažurirani transporter, morali su mnogo naučiti u pogledu tehnologija montaže i asortimana materijala. Tu je tehnologija prvi put primijenjena. Alliance Productions Way, primijenjen na Nissanove fabrike i Renault. Smatra se najnaprednijim montažnim sistemom na svijetu. To je metoda kada tehnologiju montaže ne piše tehnolog, već direktno majstor koji je u tome najviše upućen. Naravno, on sve to ne uzima sa plafona. Prvo, on radi, udubljujući se u suštinu montaže, analizira proces i optimizira ga radi pogodnosti i ubrzanja procesa. Nakon što postigne rezultat, piše akcioni plan i po njemu se ostalo uključuje u proizvodnju. To omogućava stručnjacima da kreativnije pristupe rješavanju problema i na taj način pronađu neke progresivne tehnologije.

Radnja za zavarivanje Lada Largus R90. Izgrađena je za manje od godinu dana. Odlika ove radionice je uvođenje robotike za zavarivanje tijela na teško dostupnim mjestima. Na istom mestu gde se koristi rad visokostručnih radnika koriste se poluautomatski manipulatori za zavarivanje sa automatskom kontrolom kvaliteta. Zapravo, ako osoba napravi grešku, robot će primijetiti brak i ukazati na to. Trenutno je već proizvedeno stotinjak predserijskih karoserija.

Moderniziran glavna grana transportera, koji će na njemu osigurati proizvodnju pet automobila odjednom (2 sa markom Lada, 2 sa Renaultom i 1 sa Nissanom). Svi će biti zavareni, montirani i farbani u jednom toku. Ovo se radi kako bi se mogao mijenjati izlaz ovisno o trenutnoj potražnji.

Tehnologije farbanja Lada Largus R90

Molerska radnja Lada Largus R90. Za sada se bave samo njegovom modernizacijom. Ali do sredine godine počeće sa farbanjem tela korišćenjem nanotehnologije. Do sada, u eksperimentalne svrhe, nekoliko karoserije Lada Largus R90 u koloritu Kalina. Proces bojenja se odvija nanošenjem sloja boje na dijelove, djelovanjem električne energije i magnetnog polja. Značajka ovog procesa je naknadna depilacija voskom tijela, koja će mu dati ne samo jedinstvenu boju, već i visoku izdržljivost premaza. Depilacija se, međutim, odvijala i okružena gradilištem u Nissanovoj radionici. Važno je napomenuti da vosak povećava antikorozivnost metala više od 10 godina. Prvo telo je ofarbano uz učešće svih partnera koncerna: Francuski Renault, Japanski Nissan, njemački Eisenmann AG (dobavljač opreme), turski SETA-Engineering (takođe dobavljač opreme), i naravno rusko osoblje.

To nije sve karoserijske tehnologije Lada Largus R90, koristi se u proizvodnji u AvtoVAZ-u. Naravno, mnoge od njih će ostati iza kulisa klasifikovane kao tajne, ali neke od njih i dalje vam možemo kazati. Kako budu objavljeni, materijal ćemo dopunjavati. korisne informacije, zato ne budite lijeni da se pretplatite na naša ažuriranja.