Za povećanje otpornosti vozilo, kao što je VAZ 2107 ili poznatiji pod nadimkom "sedam", morat ćete izvršiti malo podešavanje. Svi vlasnici ovog automobila znaju da mu nedostaje prianjanje na putu, ali to se lako popravlja ugradnjom zadnji stabilizator na VAZ 2107. A za to ne morate ići na stanicu i tražiti od majstora da implementiraju ideju, sve se može učiniti vlastitim rukama, a kako je detaljno opisano u materijalu.

Da bi se povećala stabilnost, potrebna je modifikacija standardnog ovjesa, odnosno njegov dodatak. Glavna prepreka poboljšanju stabilnosti je kotrljanje vozila. Problem sa stabilnošću na putu nije poznat samo vlasnicima sedmorki, već svima raspon modela počevši od VAZ 2101.

Ako stavite zadnji stabilizator na auto stabilnost kotrljanja, onda će rezultat toga biti smanjenje bočnog zahvata na jednoj strani automobila, kao i povećanje prianjanja na podlozi s druge. Ugradnja stražnjeg stabilizatora na VAZ 2107 imat će sljedeće prednosti:

• Ravnomjerna raspodjela opterećenja između elemenata ovjesa.
• U krivinama, stabilizator daje bolje upravljanje.
• Poravnanje vozila u odnosu na površinu puta.

Ako ne znate da li se isplati ugraditi dotični dio, onda je bolje da o tome pitate svoje prijatelje, ko vozi ili vozi sedam. Svakako vrijedi ugraditi stabilizator, koji ne samo da poboljšava prianjanje automobila s cestom, već i smanjuje pojavu prevrtanja, proklizavanja, pa čak i prevrtanja automobila. Stabilizatori se ne ugrađuju na sedam iz tvornice, tako da ih uopće neće biti potrebno zamijeniti VAZ 2107, već ugraditi novi element ovjesa.

Na sedam možete staviti stabilizator dvije vrste - dvostruki i normalni. Razlika između njih nije samo u dizajnu, već iu primjeni. Dvostruki tip jedinice je pogodan za one slučajeve kada se automobil više koristi glatki putevi, i jednostruki ili normalni za slučajeve kada VAZ 2107 vozi po neravnom seoskom terenu. Pojedinačni uređaji nježnije izglađuju raspodjelu opterećenja, pa ćemo u materijalu razmotriti proces ugradnje konvencionalnog stabilizatora stabilnosti na sedam.

Trenutno gotova verzija možete kupiti štapić, što je mnogo lakše nego da to uradite sami. Njegova cijena počinje od 1500 rubalja. Ali sljedeće ćemo pogledati više teška opcija- samostalna proizvodnja.

Materijali i alati za ugradnju

Da biste ugradili stražnji stabilizator, morate napraviti zalihe osnovni alat i materijal. Prvo, shvatimo koji su alati potrebni za postavljanje strukture u ovjes automobila VAZ 2107.
Alati potrebni za nadogradnju stražnji ovjes:

1. Električni alati - kutna brusilica, aparat za zavarivanje, bušilica.
2. Ručni alati - ključevi, kao i utičnice i čegrtaljke.
3. Potrošni materijal - abrazivni kotač za brusilicu, mlaznica za bušilicu za brušenje.
4. Dodatni alati - brusni papir, razrjeđivač, boja.

Osim toga, trebat će vam i puhalica (ili plinska lampa) i škripac za pričvršćivanje uređaja dok ga obrađujete. Prije nego što saznate kako je stabilizator instaliran na VAZ 2107 stabilizator, morate shvatiti šta je dodatno. potrebni materijali:

• Stabilizator iz automobila VAZ 2110.
• Kragne prečnika 57 mm.
• Zavojnice 2 komada dužine 25 cm Prečnik klinova treba da bude 12 mm. Umjesto klinova mogu se koristiti vijci odgovarajućih parametara.
• Jedan mlazni potisak iz "desetke" je kratak.
• Gumice za pričvršćivanje stuba u količini od 2 komada.
• Potrošni materijal u obliku vijaka, matica, zakovica.
• Anti-šljunak, koji je dizajniran da zaštiti karoseriju automobila od korozivnih efekata.
• Stabilizatori od VAZ-2110.

Kada su svi alati i materijali spremni, možete započeti s implementacijom samog procesa. Svi ostali materijali i alati su uvijek u garaži pravog vozača.

Proces instalacije

Za izvođenje radova na modernizaciji stražnje osovine VAZ 2107 trebat će vam i pomoćnik. Također je bolje raditi na jami ili nadvožnjaku, jer je teško raditi ležeći ispod stroja. Ugradnja stražnjeg stabilizatora na automobil počinje činjenicom da se stabilizator treba savijati od deset. Standardni dizajn uređaja ima odstupanje čija je vrijednost 5-7 cm. Da biste otklonili odstupanje, trebate saviti lijevu stranu za 90-110 stepeni.

Algoritam za implementaciju zadatka sastoji se od izvođenja sljedećih jednostavnih radnji:

1. Mašina se postavlja na ravnu površinu iznad jame, nakon čega se fiksira parkirna kočnica i nosači za prednje točkove. Zadnji dio se podiže, nakon čega se demontiraju stražnji kotači.
2. Proces savijanja se izvodi pomoću plamenika i škripca. Osigurava da grane stabilizatora zauzmu paralelni položaj.
3. Stabilizator dolazi sa vijcima koji nisu prikladni za ugradnju uređaja. Umjesto običnih, potrebno je koristiti bilo koje klinove ili vijke dužine 25 cm.
4. Pripremaju se stege zbog kojih će uređaj biti pričvršćen na zadnju osovinu. Obujmice se mogu napraviti od cijevi promjera 57 cm. Da biste to učinili, cijev se mora rezati brusilicom na komade od 3-4 cm. Za izradu pričvršćivača koristi se aparat za zavarivanje, a zatim je potrebno polirati Dobivene dijelove mlaznicom za bušenje odmastite i obojite antigravitacijom. Ako se to ne učini, uskoro će domaće stezaljke zahrđati i propasti.
5. Skratite uređaj za 5-6 cm, nakon čega ga morate zagrijati blowtorch, i savijte 90 stepeni koristeći komad cijevi. Nemojte hladiti dio vodom, jer će to negativno utjecati na njegove parametre.
6. Izrađuje se pričvršćivač koji pričvršćuje uređaj na ovjes. Mlazne šipke se pile, nakon čega su zavarene na stabilizator VAZ-2107. Na kraju rada ne smijete zaboraviti izvršiti proces brušenja, čišćenja i odmašćivanja.
7. U završnoj fazi, trebate samo instalirati uređaj na mašinu. Obujmice su u početku pričvršćene za most, pritom vodeći računa da se ne oštete kočiona crijeva.
8. Elastične trake za pričvršćivanje trebaju biti pričvršćene na stabilizator, a stege se montiraju na vrh elastičnih traka.
9. Sada možete pričvrstiti uređaj na pripremljene stezaljke.
10. Standardne šipke se demontiraju, nakon čega se na kraj stražnjeg stabilizatora moraju staviti dva nosača zajedno s 2 dijela mlazne šipke koja su prethodno zavarena.
11. Standardna šipka je postavljena na svoje mesto, a unapređena verzija je fiksirana u području zadnjih točkova.
12. Estrih se izrađuje pomoću klinova od izdržljivih materijala.

U ovoj fazi možemo pretpostaviti da je proces završen i ostaje samo provjeriti kvalitetu pričvršćivanja svih dijelova i ugraditi kotače. Nakon sklapanja automobila, možete se odvezati i testirati stabilizator u akciji, osjećajući velike promjene pri skretanju i naglom kočenju.

Klasična "sedam"

Ako imate potrebu za značajnim povećanjem stabilnosti automobila, onda je vašem željeznom konju potrebno podešavanje. Da biste postigli željeni rezultat, potrebno je ugraditi stražnji stabilizator koji je prikladan za vaš automobil.

Stražnji stabilizator na VAZ-u ima 2 svrhe. Prvo, daje vam potpunu kontrolu nad naginjanjem šasije bez dodavanja nepotrebnog nagiba. Osim toga, stražnji stabilizator VAZ balansira nagib ovjesa između osovina vozila. Na ovaj način se postiže veći balans kontrole nad mašinom.

Zadnji stabilizator povećava stabilnost vozila pri skretanju velike brzine. Ovo poboljšanje koštat će malu količinu, ali će istovremeno zadovoljiti vlasnike "sedmorke" svojim korisnim kvalitetama.

Potrebne komponente za ugradnju stražnjeg stabilizatora

1. Stabilizator za VAZ 2110 (prednji).
2. 2 ukosnice dužine 25 cm i prečnika 12 mm. Također će raditi i vijci slične dužine.
3. Cijev promjera 57 mm, koja je potrebna za izradu stezaljki, koje su zauzvrat pričvršćene na most.
4. Anti-šljunak od sintetičkih smola, koji će zaštititi vanjske, ali i unutrašnje dijelove tijela od fizičkih oštećenja.
5. Metalni proizvodi: vijci, matice, vijci, zakovice, podloške.
6. Mlazni potisak od VAZ 2110 - 1 kom. (kratko).
7. Ugao od čelika koji se koristi za montažne ploče i stege pričvršćene na most.
8. 2 gumene trake za pričvršćivanje prednjeg stabilizatora VAZ 2110.
9. 2 stezaljke za pričvršćivanje prednjeg stabilizatora VAZ 2110 (stavite elastične trake).
10. 2 nosača stabilizatora VAZ 2110, koji se obično nazivaju "jaja" (označeni u VAZ katalogu pod br. 21110-2906050).
11. Boja koja će dati organski izgled cjelokupnom izgledu nakon završetka radova.

Materijali i alati koji će biti potrebni za rad

1. bugarski.
2. Ključevi i glave.
3. Mašina za zavarivanje.
4. Solvent.
5. Električna bušilica.
6. Brusni papir.
7. Dodatak za bušilicu za čišćenje površina.
8. Diskovi za brusilice.
9. Blowtorch.
10. Dobro fiksiran škripac.

Sve dijelove možete lako pronaći u bilo kojoj prodavnici autodijelova. A set alata može se naći u gotovo svakom vozaču u garaži. Za vrijeme trajanja rada vrijedi pronaći samo aparat za zavarivanje.

Pripremni radovi prije montaže

Dio ugrađen na auto

Sav posao se može obaviti sam, ali je veoma naporan. Lakše je naći nekog drugog da vam pomogne. Uštedite vrijeme i trud. Naravno, moraju se poštovati sigurnosne mjere. Imajte na umu da se sa mlinom i bušilicom mora rukovati sa svim oprezom.

Imajte na umu: prednji stabilizator VAZ 2110 ima blagi otklon luka - oko 5 cm, zbog čega je potrebno saviti lijevu stranu stabilizatora nešto više od 90 °.

Da biste popravili automobil, potrebno je da stavite par podupirača ispod prednjih točkova. Zatim podignite leđa pomoću dizalice i uvjerite se da je sigurna. Prije početka rada potrebno je ukloniti stražnje kotače.

Prva akcija

Najvažnija faza u proizvodnji stabilizatora VAZ 2107 je priprema stezaljki koje će služiti kao pričvršćivači za most. Potrebno je izrezati cijev promjera 57 mm na male komade širine oko 30-40 mm. Prilikom pripreme stezaljki koristimo zavarivanje. Gotovi dijelovi se čiste pomoću posebne mlaznice na bušilici. Upotrijebite rastvarač da ih odmastite i obojite anti-šljunkom.

Drugi čin

Zadnji stabilizator se skraćuje sa ivica za oko 5-6 cm.Potom se čisti brusilicom kako bi se zaštitili i zadržali netaknute gumene trake za nosače stabilizatora. Nakon toga, potrebno ga je zagrijati plamenikom do svijetlo crvene boje i saviti za 90 ° pomoću cijevi za vodu i plin. Nemojte hladiti savijeni stražnji stabilizator tako što ćete ga uranjati hladnom vodom. Sačekajte da se sam ohladi. Kao i u prvom koraku, odmastite i obojite stabilizator.

Treći čin

Potrebno je napraviti nosač s kojim će stražnji stabilizator biti povezan s ovjesom. Smanjuje se kratki mlazni potisak. Oba komada bi trebala biti ista, zavareni su na stabilizator VAZ 2107. Kao i prije, vrši se čišćenje, odmašćivanje i premaz protiv šljunka. Sve što vam treba je spremno, slijedi montaža.

Suočeni smo sa zadatkom stvaranja dvostrukog stražnjeg stabilizatora za klasični VAZ - 2101, - 6, - 7. Zadnji stabilizator za klasični VAZ-2107 značajno će povećati stabilnost automobila na cesti tokom skretanja velikom brzinom . Ovo podešavanje klasike neće zahtijevati veliku količinu materijalnih ulaganja, a učinak će neopisivo zadovoljiti svakog vlasnika. klasični model"Zhiguli".

Dakle, počnimo podešavati stražnji stabilizator na "sedam" (VAZ - 2107).
Za izradu dvostruke stražnje stabilizatore potrebno nam je:

1. Stabilizator sa prednje strane "desetke" (VAZ - 2110).
2. Kratki mlazni potisak (VAZ - 2110) - 1 kom.
3. Anti-šljunak - posebna kompozicija za hidroizolaciju i zaštitu od mehaničkih oštećenja unutrašnjih i vanjskih dijelova karoserije automobila, kreirana na bazi mješavine sintetičkih smola i gume.
4. Boja (da dodamo estetsku ljepotu našem umjetničkom djelu).
5. Ukosnica L=250 mm, d=12 mm - 2 kom.
6. Cijev d = 57 mm - namijenjena za izradu stezaljki pričvršćenih na most.
7. Hardver.
8. Čelični ugao (u principu je pogodna čelična traka 50x5) - za izradu stezaljki za most.
9. Stabilizator za VAZ 2110 (kat. br. VAZ 21110-2906050) - kod običnih ljudi tzv. "jaja" - 2 kom.
10. Elastične trake za montažu na prednji stabilizator (VAZ-2110) - 2 kom.
11. Stezaljka za montažu na prednji stabilizator (VAZ-2110) - 2 kom.

Lista alata koji su nam potrebni:
1. bugarski.
2. Set ključeva i glava.
3. Mašina za zavarivanje.
4. Četka.
5. Rezni točkovi za brusilice.
6. Bušilica.
7. Mlaznica na bušilici za čišćenje metalnih površina.
8. Brusni papir.
9. Puhalica.
10. Radni sto, sa dobrom stegom čvrsto pričvršćenom.

Cijela lista gore navedenih dijelova može se kupiti na gotovo svakom "auto-parsingu".
Lista alata vas također ne bi trebala iznenaditi - na kraju krajeva, ovo je standardni garažni komplet za svakog automehaničara (pa, naravno, ne računajući zavarivanje).

Pripremna faza.
Ovakvu vrstu posla najbolje je raditi zajedno sa partnerom (po želji može se nositi i sa jednom osobom).
Rezervirajmo odmah: ne zaboravite na sigurnosne mjere - život je skuplji! Pažljivo i pažljivo radite s plinskim i električnim alatima kako biste izbjegli ozljede i ozljede.

Važna tačka: uključeno prednji stabilizator"desetke" (VAZ-2110) mali pomak polukruga - oko 50 mm, tako da savijamo lijevu ivicu stabilizatora nešto više od 90®.

Uklanjamo oba stražnja točka, nakon što smo prethodno pouzdano podigli automobil. Ne zaboravite staviti ispod prednje točkove klinovi za točkove!

Faza broj 1.

Započinjemo proizvodnju stezaljki za montažu na most. Ovo je vjerovatno najvažnija faza našeg instalacijskog epa. Režemo cijev d = 57 mm na komade, širine oko 35-45 mm. Za izradu stezaljki koristimo aparat za zavarivanje. Proizvode čistimo bušilicom i mlaznicom, odmašćujemo i prekrivamo anti-šljunkom. Spremni!

Faza broj 2.

Savijamo zadnji stabilizator. Od ivica stabilizatora (VAZ-2110) odrežemo 50-60 mm, očistimo ga brusilicom kako ne bismo posjekli ruke i gumene trake nosača stabilizatora. Zatim zagrijemo stabilizator plamenikom (zagrijemo metal dok se ne pojavi crveni sjaj) i savijemo ga na 90®, koristeći VGP cijev za to.

Obavezno zapamtite! Ni u kom slučaju ne biste trebali brzo hladiti metal spuštanjem u vodu. Pustite da se stabilizator sam ohladi!

Faza broj 3.

Izrađujemo pričvršćivanje stabilizatora na karoseriju automobila. Kratki mlazni potisak presiječemo na dva jednaka dijela i na njega zavarimo stabilizator na sljedeći način. Sljedeće - čišćenje, odmašćivanje i farbanje.

Svi čvorovi su pripremljeni, predstoji montaža!

Faza broj 4.

Sklop stabilizatora.

1. Stezaljke koje smo sastavili (od cijevi d = 57 mm) pričvršćujemo na most automobila.

2. Montažne elastične trake se stavljaju na stabilizator, a zatim se na njih stavljaju naše stege. Ako je potrebno, lagano podignite ispušnu cijev.

3. Stabilizator fiksiramo na zadnju osovinu našeg automobila. Da bismo to učinili, potreban nam je set ključeva.

4. Demontiramo osnovni mlazni potisak (potreban vam je set ključeva i ravne ruke).

5. Oblačimo (dobiveno u fazi br. 3) zavarene polovice mlaznog potiska i stabilizatorskih podupirača na kraju stabilizatora.

6. Potisnemo osnovni mlazni potisak na mjestu, novi - sa strane kotača. Pričvršćujemo vijcima (L=250 mm, d=12 mm - 2 kom.) i okovom. Zavojnice su obavezne!

7. Još jednom pregledamo izgrađenu konstrukciju i razvučemo sve vijčane veze.

Spremni! Stavljamo točkove, uklanjamo klinove, palimo auto i uživamo!

Zadnji stabilizator i VAZ 2101-07 ili Niva je stabilniji od Opela ...

INSANE RESISTANCE VAZ 2101-07, NIVA

ZA PET MINUTA!!!

Razvoj njemačkih inženjera za osiguranje horizontalne stabilizacije karoserije prilagođen je klasičnom Žiguliju i dostojno se dokazao u praksi kao...

Poboljšanje sigurnog manevrisanja automobila pri brzini;

Održavanje horizontalnog položaja karoserije pri skretanju;

Bolje rukovanje na ledu;

Sigurnost s oštrom promjenom smjera kretanja;

Nije servisiran tokom cijelog vijeka trajanja vozila;

Najbolji način da poboljšate držanje ceste bez promjene strukture ovjesa...

Kako je bilo i kako je počelo

Vozeći automobil VAZ 2101, primjećeno je da je automobil bio inferiorniji u stabilnosti čak i starom Opelovom rekordu iz 1976. godine (skoro iste starosti). Krećući se iza Opela na autoputu, izražena je prednost u krivinama kod Opela. Zhiguli snažno peta, sve do odvajanja jedne od osovina od površine ceste. Moram reći da nije baš ugodno voziti tako nestabilan auto. Njegovo ponašanje na putu liči na žele kada se trese. Prošavši iste zavoje istom brzinom u zaokretu, prvo na Opelu, zatim na Žiguliju, iako je Žiguli lakši, na mjestima je užasno klizao i naginjao. Opel ima udobnije, sigurnije, stabilnije ponašanje.

Na autoputu, pri brzini od 90 km/h, oštar obilazak udarne rupe opasno je zanimanje. Bit će bolje ići pravo, jer umjesto promjene putanje kretanja, automobil se naginje na jednu stranu. Ne samo da se težište pomera, već i udar točka na udarnu rupu. Svakako je bolje ne manevrirati naglo, sigurnije će biti ignorisati udarnu rupu, koja je uočena u poslednjem trenutku.

Opel je suprotno. Opel pametno mijenja smjer kretanja, minimalno se naginje. Sta je bilo? Proučavajući ovjes Opelovog pogona na stražnje kotače, definitivno možemo reći da je zadnja osovina, njen sistem montaže, vuča, sve je u principu vrlo slično, ali sa izuzetkom jednog trenutka. Od fabrike, Opel Record je opremljen zadnjim stabilizatorom. Ono što je najzanimljivije, zadnji stabilizator nema gumeni i kuglični zglob. Zadnji stabilizator je čvrsto pričvršćen. Ovo eliminiše gubitke pri prenošenju sile sa jedne ose na drugu i podrazumeva njenu visoku osetljivost u radu. Uz to, stražnji stabilizator ne zahtijeva održavanje.

Upravo nas je ovaj sistem stabilizacije tela neverovatno zainteresovao...

Zadatak je bio izračunati i stvoriti sličan sistem stabilizacije karoserije za VAZ 2101-07 i Nivu. Prednost ovog sistema je što je zadnji stabilizator jedva primetan, ne potcenjuje se klirens od tla, nije servisiran i vrlo osjetljiv u radu, jer nema gubitaka na gumenim čaurama nosača (prilikom prijenosa sile gumene čahure prigušuju, zbog čega se gubitak prenesene sile manifestira u stabilizatoru sa nosačem kroz gumene čahure). Ovaj sistem je dizajniran za klasični Zhiguli. Izračunat je prečnik štapa, koji je neophodan za ispravnu raspodelu težine prenetih sila, tako da pri skretanju stražnja osovina auto nije upravljao. Princip rada ostao je nepromijenjen, oblik stražnjeg stabilizatora na VAZ 2101-07 dobio je potpuno drugačiji izgled. Stražnji stabilizator je isto tako malo uočljiv i ne privlači previše pažnje. Ovaj dizajn odlučeno je da se sistem nazove "Virage". Ime govori za sebe... Koncept Turn je stran standardnom VAZ klasičnom automobilu, tako da će biti zadovoljstvo izvesti ovo okretanje sa ovim uređajem...

Testirano u borbi...

Odlučili smo da ne nagađamo o problemu trajnosti i održavanja "Virage" sistema, već da provjerimo... U jednom reklamnom klipu prikazali su tekući testovi brendiranih brava i šarki vrata. Test je obavljen na specijalnoj opremi za testiranje, koja je dugo vremena otvarala i zatvarala vrata mnogo puta u minuti. Izračunato je da je garancija za ispravan rad testiranih delova više od 25 godina. Ali, naravno, zaboravili su na praksu... ne možete samo zatvoriti vrata, već ih zatvoriti kroz kutiju sa psihopatom. Testiramo u kućištu sa punim opterećenjem i nezainteresovanom željom da se pravilno podesi toplota na testnom sistemu, kao i delovi ogibljenja i karoserije u interakciji, kako bismo precizno proverili granice sigurnosti i izdržljivosti svih delova kao cjelina. Zadnji stabilizator "Bend" testiran je istovremeno na automobilima marki VAZ 2101 i VAZ 2104.

VAZ 2101 je tokom godine prešao 65.000 km sa zadnjim stabilizatorom Virage.Ovo uzima u obzir vašu omiljenu zabavu za vožnju iza krivina. Tokom testa nije vršeno nikakvo održavanje zadnjeg ovjesa, osim zamjene kočionih pločica.Zadnji stabilizator "Bend" uopće ne utiče na ostale dijelove ovjesa. Njihov vijek trajanja se ne smanjuje. Kao rezultat dodatnih opterećenja, nije utvrđeno habanje. Ali s ležajem desne osovine, situacija se promijenila. Reakcija se povećala. Možda zbog fabričkog kvara. na lijevoj strani je sve nepromijenjeno, ili stražnji ležajevi ne vole bočna opterećenja. Nisam oklevao da otpremim...

VAZ 2104 je dnevna dostava različite robe na prodajna mjesta. VAZ 2104 tokom testiranja, pa čak i nakon, stalno se puni do maksimuma. Auto je stalno padao od tereta. Rijetko odlazi bez tereta, takva mu je namjena. Opterećeni VAZ 2104 sa zadnjim stabilizatorom Virazh prešao je više od 80 hiljada km za godinu dana. bez održavanja zadnjeg ovjesa. Iz praktičnog iskustva (1 godina ili više sa prekomjernim opterećenjima) možemo izvući sljedeći zaključak: Garancija! Virazh sistem je bez održavanja, pouzdan i vrlo jednostavan!

Automobil VAZ 2101 se pokazao samo u borbi

Horizontalni stabilizacioni sistem karoserije, koji je inače fabrički lišen VAZ 2101, promenio je ponašanje automobila na putu do neprepoznatljivosti. Auto je postao više srušen, karoserija se ne savija i ne lomi na udarcima. Efekat želea i brbljanja je nestao. Čini se kao da je tijelo postalo monolitno. Manje osećaja neravnina stražnja osovina. Automobil je postao primjetno stabilniji, poslušniji i sigurniji. Sa našim zadnjim stabilizatorom napravili smo dostojnu konkurenciju Opelu. Sada, na VAZ-u 2101, primetno smo ponestajali Opela u krivinama. Sada postoji jasna prednost. Ali razumljivo je, Zhiguli teži manje, što znači da je djelovanje centrifugalnih sila manje. Automobil VAZ 2101 postao je udobniji i sigurniji za okretanje gotovo dvostruko većom brzinom. Oštar zaobilazak udarne rupe u poslednjem trenutku više nije problem, auto brzo menja pravac. Naravno, to ne znači da morate trzati volan kao nenormalno, već o margini stabilnosti i mogućnosti naglih promjena smjera u struji ekstremna situacija. S punim povjerenjem mogu reći da je s takvim uređajem ugodno voziti automobil. Automobil oštrije reaguje na okretanje volana, jer. sada ne pada na bok, već odmah mijenja smjer kretanja kao da čuči.

Imamo dionicu u gradu na kojoj se nalazi nekoliko zanimljivih cik-cak. Prije jednog od skretanja, krećući se na VAZ 2101, sustigao sam VAZ 2106, koji je zapalio mladu krv pilota VAZ 2106. Automobil VAZ 2106 kretao se barem upola brže. Prošao sam prvo skretanje. Prije drugog skretanja oko 100 metara. Vaz 2106 je počeo da pretjeca. Drugo skretanje je oko 150 stepeni i uobičajeni saobraćaj u ovom skretanju je maksimalno 30-40 km/h. Kretao sam se u četvrtoj brzini brzinom od 70 km/h. Nakon skretanja slijedi ravan dio puta u dužini od 350 - 400 metara, zatim podmuklo skretanje od 90 stepeni. Vaz 2106 na drugom skretanju je primjetno zaostajao. Ja sam vozač srednje brzine i ne volim mijenjanje brzina. Vozio sam brzinom od 80 km/h, Vaz 2106 je počeo da pretjeca na sredini dionice, ali me je naišla prepreka spriječila da pretječem. Još jedan pokušaj, ali nedostatak moći ili instinkt samoodržanja je uspio. Pretjecanje prije skretanja je otkazano. VAZ 2106 se kreće iza jednakom brzinom, ulazimo u zavoj brzinom od 80 km / h. Ja sam, ako mogu tako reći, zaronio u skretanje, slobodno zadržavajući auto u svojoj traci. Ono što se desilo iza je smeh i greh. Automobil VAZ 2106 se izvitoperio, izokrenuo, otkotrljao ulijevo i desna osovina odletjela od kolovoza, nakon čega je VAZ 2106 odbačen u nadolazeću traku, pa čak i iza njega, što je podiglo prašinu u toljagu.

Da, malo sam precijenio brzinu skretanja, i sam je bio malo zastrašujući, ali auto se savršeno ponašao u zavoju, što sam ipak uspio pogledati pilota brzog automobila VAZ 2106 u retrovizoru. minimalno prevrtanje karoserije, ali i pouzdano držanje automobila u traci. Inače, koristim samo jednostrane amortizere...

Svi kao jedan kažu da je auto nekakav "Oboreni" i da se samouvereno vozi.

Jednom me je, na putu za susjedni grad, zaustavio jedan čovjek i zamolio me da mi kaže kako da stignem... bili smo na putu. Pratio me je automobilom VAZ 2110. Skrenuvši sa autoputa Harkov-Rostov, ispred nas je bio cik-cak. Obično se ova dionica prolazi brzinom od 40 km/h. Pri 60 km/h auto se jako kotrlja, 70 - 75 km/h guma počinje da škripi.
Automobil VAZ 2101 opremljen stražnjim stabilizatorom prolazi ovaj zavoj brzinom od 80 km / h bez cviljenja gume, u vlastitoj traci, što sam i demonstrirao. VAZ 2110 je primetno zaostajao, ali je brzo sustigao na ravnom delu puta.
Nakon kilometra još jedan cik-cak, ali glatkiji od prethodnog. Obično je brzina na ovom cik-caku po suhom vremenu 80-90 km/h. Moja brzina na autoputu je bila 120 km/h. Bez usporavanja, samouvjereno je prošao dva zavoja, VAZ 2110 je zaostajao.
Stigli smo na mjesto. Odmah mi je postavio pitanje: "Zašto ti auto ne zavija u krivinama?". Imao sam peni ispred desetke i znam da koplje u okretima nije cigla koja se može kontrolirati u odnosu na desetku. Ali nisam mogao da te pratim u krivinama istom brzinom na prvih deset! Auto se otkotrljao i morao je da bude ispušten...

Doveo prijatelja u obližnje područje. Bukvalno smo se vozili 200 metara, nakon čega je on rekao: "Tako ti je oboren auto, dobro se vozi...". Nakon što je prošao nekoliko okreta, rekao je: "Klasik ne ide tako, ukorijenjen je na mjestu u skretanju. Zašto? Šta si uradio? U čemu je tajna?"

Prijatelj me je zamolio da ga odvedem u autoservis po auto. Morali smo ići u sljedeći grad. Ima i Vaz 2101. Ni pet minuta kasnije, kada je primijetio neobično ponašanje automobila, rekao je: "Auto ti je nekako oboren." Nije bio svjestan novog uređaja. Usput je bilo skretanja na kojima sam odlučio da ne spuštam, kao što to inače činim. Približavajući se skretanju (uobičajeni saobraćaj je 30 km/h) brzinom od 60-70 km/h, uhvatio se za ručicu uz nervozno govoreći: "Gdje ćeš jebote!". Ali koliko je bilo njegovo iznenađenje kada je automobil poslušno prošao skretanje, a da nije prekinuo čvrstu, krećući se svojom trakom bez i najmanjeg naznaka nesigurnog ekstremnog kretanja u skretanju. "Na mojoj, mi to ne bismo mogli!" - on je rekao...

Da, zaista, stražnji stabilizator pretvara klasični Zhiguli u vrlo upravljiv automobil.Ranije je moj auto VAZ 2101 čavrljao kao "žele" na cesti, međutim, kao i svaki drugi model klasični Zhiguli, a oštar manevar je ispunjen dobrim nagibom tijela, umjesto oštrom promjenom smjera kretanja.
Sada, zahvaljujući stražnjem stabilizatoru bez održavanja, moguće je udobno preticati na Žiguliju, bez usporavanja, u skretanjima u kojima bi se ranije, pri takvoj brzini, gubila upravljivost i gubitak trake . Koristeći prednost odlične manevarske sposobnosti, sada možete lako izaći iz uskog skretanja bez gubitka trake ili odsijecanja ugla skretanja. Auto je manje sklon proklizavanju tokom oštrih obilazaka i manevara. Zimi, na ledu, uočava se povećanje stabilnosti automobila. Manja je vjerovatnoća da će automobil proklizati.

Kako sistem funkcioniše, ukratko...

Zadnji stabilizator "Bend" je čelična šipka od specijalnog opružnog čelika. Njegova svrha je da obezbijedi komunikaciju između lijeve i desne ose, u odnosu na tijelo. Kada dođe do pomaka jedne od osovina, na primjer, lijeve osovine prema gore (u ovom trenutku je lijeva opruga stisnuta), stabilizator, uvijajući se, djeluje na desnu osovinu, podižući je nakon lijeve ( u ovom primjeru, gore) u odnosu na tijelo. Time se stabilizuje horizontalni položaj tela.

Skretanje bez zadnjeg stabilizatora

Skrenimo desno. Prilikom ulaska u zavoj, rezultirajuća centrifugalna sila prisiljava karoseriju automobila da se osloni vani okretanje, tijelo se naginje ulijevo. Težište je pomjereno na lijevu osovinu. Lijeva osovina se podiže u odnosu na karoseriju, lijeva opruga je stisnuta.
Desna osovina je rasterećena, opruga se ispravlja, osovina se spušta (u odnosu na karoseriju). Daljnjim kotrljanjem karoserije, odvajanje desne osovine od površine puta je neizbježno. Čak i ako se osovina nije odvojila od površine puta, prianjanje na podlogu je minimalno, što više nije sigurno, posebno na ledu.
U lijevom skretanju uvjeti su isti, lijeva osovina je rasterećena i gubi prianjanje s podlogom.

Skretanje sa stražnjim stabilizatorom.

Skretanje desno. U trenutku prolaska skretanja udesno, centrifugalna sila koja je nastala teži da nagne tijelo ulijevo. Lijeva osovina je opterećena i ide prema gore (opruga je stisnuta). Desna strana, naprotiv, teži istovaru (opruga je otpuštena). Jer stabilizator je čvrsto spojen na obje osovine, a zatim se počinje uvijati. Zadnji stabilizator "Turn" prenosi stvorenu silu (lijeva strana) "gore" na desnu osovinu, podižući je ili drugim riječima opterećujući. Dakle, stabilizator opterećuje neopterećenu osovinu u odnosu na karoseriju. Što je jače djelovanje centrifugalnih sila na jednu od osovina (u desnom skretanju, ovo je lijeva osovina, u lijevom zavoju, ovo je desna osovina), to je jače preneseno opterećenje na suprotnu osovinu (u ovom primjeru, desnu osovinu). Auto u takvim okolnostima počinje kao da čuči u zavoju. Opterećenjem neopterećene osovine, automobil smanjuje klirens, težište se spušta, što veoma pozitivno utiče na stabilnost automobila.Automobil izlazi iz zavoja sa što je moguće ravnijim karoserijom, a krutost ovjesa nije bitna.Automobil sa jednostranim amortizerima će se odlično nositi i odlično držati cestu, posebno na harmonici, uz zadržavanje udobnosti u vožnji.

Instalira se za pet minuta, traje doživotno...

Zavoj stražnjeg stabilizatora je ugrađen iznad zadnje osovine. Zahvaljujući ovakvom rasporedu, nije vidljiv iza automobila i ne smanjuje klirens, što je veoma važno prilikom vožnje na stazi.

Slika lijevo prikazuje lokaciju i montažu stražnjeg stabilizatora na lijevoj osovini.

Zadnji stabilizator Virage je kruto pričvršćen za kratke šipke zadnje osovine.

Stražnji stabilizator pričvršćen je na šipke posebnim stezaljkama.

Svaka kragna je dizajnirana za prekidnu silu od 500 kg. Sigurnost na prvom mjestu!

Zadnji stabilizator se proteže između osovine i mehanizma regulatora pritiska koji se nalazi na stražnja osovina. Regulatorni mehanizam ne dodiruje zadnji stabilizator u cijelom rasponu ovjesa. Ima više nego dovoljno prostora za postavljanje stabilizatora.

Slika na lijevoj strani pokazuje desnu stranu. WITH desna strana nosač stabilizatora je identičan lijevo. Cijev prigušivača ide preko stražnjeg stabilizatora. Sa potpuno preklopljenim zadnjim ovjesom, cijev prigušivača ne dodiruje stabilizator.

Ova slika prikazuje desnu stranu, sa zadnje strane. Da bi se ugradio zadnji stabilizator Virage, on se mora dovesti do tačaka montaže preko mosta, odostraga. Samo ga baci preko mosta, stavi na kratke šipke i popravi. Ovo ne traje više od pet minuta.

Zadnji stabilizator za VAZ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Niva marke "Virage"

Izrađen od specijalnog opružnog čelika.

Prečnik šipke 21 mm.

Nosači stražnjeg stabilizatora su dizajnirani za prekidnu silu od 500 kg svaki.

Zadnji stabilizator nije farban! Stabilizator je u omotaču od meke plastike.

Plastična školjka je dizajnirana za rad temperaturni uslovi od -50 do +80 o C. Za razliku od boje, ne puca i ne okida se.

Šta će točno dati ugradnja stražnjeg stabilizatora

"Virage" na automobilu VAZ 2101-07, Niva?

Karoserija automobila se više neće toliko kotrljati u krivinama

Upravljivost automobila će se značajno poboljšati

Auto će biti udobnije za vožnju

Poboljšana stabilnost pri velikim brzinama

Poboljšana stabilnost pri vožnji po ledu

Auto će oštrije reagirati na volan

Tokom oštrog manevra, jedna od osovina neće sići s površine puta

U zaokretu, pri velikoj brzini, automobil će spustiti centar gravitacije, čučeći

Prestaće da se uvija i lomi, i to bez tog slabašnog tela, na skretanjima i neravninama

Nestaće drhtavost i tromost automobila u vožnji

Automobil će postati udaren, upravljiv i predvidljiviji

Bit će moguće pretjecati u skretanju duž vanjskog radijusa

Za ljubavnike tiha vožnja, ovo je dodatna udobnost i upravljivost

Dobićete brojne prednosti u smislu stabilnosti, manevrisanja itd. bez održavanja.

Vaš mekani i udoban auto biti stabilniji i okretniji

Virage sistem montiran na vozilospoljanevidljiv, ne razlikuje se od ostalih automobila ove klase, prednost će biti vaša

Ne stvara prepreke prilikom vožnje na stazi

Ne smanjuje klirens od tla

Na putu ćete se osjećati sigurnije

Prilikom prodaje automobila, odlične vozne performanse će igrati pozitivnu ulogu

Skretanje stražnjeg stabilizatora - pravi način za brzo, ne

skupo i uz minimalan trud za poboljšanje vožnje

kvalitet automobila!

Automobil VAZ 2101 - 07 moguće je učiniti stabilnijim i upravljivijim na druge načine. Opruge možete zamijeniti čvršćim. Naravno, cijena četiri opruge više neće biti mala. Vrijeme utrošeno na njihovu zamjenu ili trošak zamjene opruga, što će već rezultirati određenim iznosom. A rezultat?

Rezultat u praksi je ovakav. Dobili smo tvrd auto koji se dobro snalazi u krivinama, ali čim udarite u harmoniku ili nevažno popravljenu podlogu puta, očito gubi od mekog ovjesa koji tiho guta neravnine. Sa krutim ovjesom počinju problemi. Auto se lošije drži puta na neravninama. Zadnji deo povlači u stranu. U skretanju sa neravnom površinom puta proklizava. Smanjen je vijek trajanja ovjesa i dijelova karoserije. Za prijevoz krumpira iz ljetne rezidencije, ovo je idealna opcija.

Zamjena amortizera dvostranim. Cijena četiri dvostrana amortizera je okrugla suma. Za ovaj iznos dobijamo sledeće ponašanje automobila na putu. Automobil postaje znatno upravljiviji, ali na dugim zavojima automobil i dalje pada na bok kao i prije. U ovom slučaju centrifugalne sile ne idu u prilog. Na neravninama, udobnost je već izgubljena. U zavojima je moguće klizanje harmonike, jer. dvostrani amortizeri ne dozvoljavaju kotaču da trenutno reagira na nepravilnosti u obliku vala. Točkovi se smrzavaju, u određenim trenucima se gubi prianjanje sa površinom puta, auto povlači u stranu.

Ne želim reći da su dvije trenutno popularne opcije pune mana, neko je zadovoljan ovom opcijom. Ali zašto gubiti zubne plombe i izbijati mozak kada postoje humaniji načini da se to postigne bolje ponašanje auto na putu? Virage sistem stabilizacije tijela je živopisna potvrda toga. Ovjes automobila ostaje udoban. I više ga neće moći baciti, samo s budalom... Instaliran za pet minuta. Održava horizontalnu stabilnost automobila prilikom manevrisanja, skretanja, oštrog izbjegavanja neravnina itd. Mekana suspenzija već manje sklon kvaru, tk. sila koja se prenosi s jedne na drugu stranu prigušuje udar preraspodjelom sile na dvije osovine (u slučaju kada udar pada na jedan točak).

Koliko košta zadnji stabilizator Virage i kako

plaćanje/dostava?

Stražnji stabilizator Virage košta 620 UAH. (da biste saznali cijenu u drugoj valuti, pokrenite naplatu)

Za ovaj novac kupujete dio koji ne trebate servisirati. Jednom instaliran i zaboravio. Nema škripe gume. Nema kompliciranja rada zadnjeg ovjesa. Jednostavan dodatak koji ne treba pratiti.

Bankovno plaćanje. Za plaćanje narudžbine iz drugih zemalja. Uz pomoć međubankarskih sistema brzih transfera novca MoneyGram, Anelik, Allur, Migom, Contact, WesternUnion, Unistream, Možete platiti svoju narudžbu odmah u najbližoj banci. Za prijenos sredstava naplaćuje se naknada od 1%. Trenutno je ova metoda najprioritetnija među stanovnicima Rusije, Bjelorusije, Kazahstana itd.

Narudžbu možete platiti u poslovnici PrivatBank, samouslužnim terminalima i putem Privat24 Internet bankarstva.

Koristeći ovaj sistem, svoju narudžbu možete platiti Visa, MasterCard plastičnom karticom online bez napuštanja kuće. Da biste to učinili, naručite, odaberite odjeljak Liqpay na stranici plaćanja i prođite kroz proceduru plaćanja

Jedan novčanik je multifunkcionalna usluga prihvata plaćanja. Ovdje možete platiti svoju narudžbu putem bankovnog transfera iz Rusije i Ukrajine, kao i putem terminala za plaćanje, elektronskog novca, Visa kartica itd.

Interkassa je multifunkcionalna usluga prihvata plaćanja. Ovdje možete platiti svoju narudžbupreko: Visa , mastercard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB,LiqPay USD, UAH, RUR, EUR, Single Wallet RUB, USD, UAH, EUR, Privat24 USD, UAH, EUR, NSMEP AMERIČKI DOLAR, MoneyMail RUB, USD, EUR, RBK Money, RUR Unikarta AMERIČKI DOLAR, Liberty Reserve USD, EUR, PerfectMoney USD, EUR, WebCreds RUR, Z plaćanje RUB, Ukash AMERIČKI DOLAR, WMnote WMZ, WME, LVL, MoneXy AMERIČKI DOLAR, PIN CODE AMERIČKI DOLAR, ukrajinska banka AMERIČKI DOLAR, Sberbank RF RUR, ruska banka RUR, Pošta RUR, žični prenos AMERIČKI DOLAR, Alfa banka(Alphaclick) RUR, VTB 24(Telebank) RUR, Terminali u Rusiji RUR, Terminali Ukrajine AMERIČKI DOLAR.

Svoju narudžbu možete platiti koristeći Yandex.Money sistem. Da biste to učinili, naručite, odaberite odjeljak Yandex.Money na stranici plaćanja i prođite kroz proceduru plaćanja. Možete platiti samo ovom metodom iz svog Yandex.Money novčanika.

Svoju narudžbu možete platiti putem Webmoney sistema. Da biste to učinili, naručite, odaberite odjeljak Webmoney na stranici plaćanja i prođite kroz proceduru plaćanja. Veoma povoljna usluga za iskusnog korisnika.

Plaćanje po prijemu. Ako nemate iskustva u kupovini putem interneta, ili se bojite da platite unaprijedonda redTu je mogućnost narudžbe uz plaćanje po isporuci.Prije plaćanja narudžbe, bit ćete obaviještenimogućnostpogledati i dodirnuti. Nakon pregleda, uvjerite se da je proizvod usklađen,Vimožete platiti za to. Da to sredimonačin na stranici plaćanja, odaberite odjeljak "Ukrposhta" (COD) i proći kroz procesnaručivanje. sklapanjenaručite, obavezno navedite svoj broj mobilnog telefonaTelephone. Kontaktirat će vaspredstavnik da potvrdi narudžbu i razjasni uslugu dostave.

Za Ukrajinu Isporuka Vaše narudžbe u Ukrajini traje 1-2 dana (u zavisnosti od grada odredišta). Dostava narudžbine se vrši do skladišta "Nova Pošta" u vašem gradu. Nakon slanja narudžbe, menadžer će Vas obavijestiti o broju tovarnog lista i datumu dolaska narudžbe u Vaš grad. Po broju tovarnog lista možete pratiti dolazak vaše pošiljke na službenoj web stranici prevoznikaNova pošta putem SMS-a obavještava kupce o uručenju i prijemu paketa. To your mobilni telefon SMS poruka će stići od "Nove Pošte". Pismo će sadržati adresu predstavništva na kojem možete preuzeti narudžbu. Preporučujemo dostavu "Novom poštom". Nova Pošta - brza, povoljna, moderna, pouzdana i kvalitetna!

Isporuka Vaše narudžbe u Ukrajini traje 1-2 dana (u zavisnosti od grada odredišta). Isporuka narudžbe se vrši do skladišta "Intime" u Vašem gradu. Nakon slanja narudžbe, menadžer će Vas obavijestiti o broju tovarnog lista i datumu dolaska narudžbe u Vaš grad. Po broju tovarnog lista možete pratiti dolazak Vaše pošiljke na službenoj web stranici transportne kompanije. U gornjem desnom uglu "pratite teret" unesite broj koji će vam reći menadžer. Transportna kompanija Intime ne koristi SMS informisanje. Dolazak narudžbe se mora samostalno kontrolirati... Za primanje narudžbe potrebno je imati pasoš i

Rok isporuke UkrPoshtom 2-7 radnih dana od datuma slanja. Nakon slanja narudžbe, menadžer će Vas obavijestiti o svim bitnim podacima za primanje Vaše narudžbe. Kada paket bude u vašoj pošti, obavijest će biti poslana na vaš poštanski sandučić (dostava obavještenja je odgovornost zaposlenika UkrPoshte). Ova opcija dostave je pogodnija za dostavu u inostranstvo.

Za Rusiju i druge zemlje. Slanje vaše narudžbe je moguće u bilo koju zemlju svijeta.Po mogućstvuupotrebadržavna poštanska služba. Narudžbe u Rusiju i druge zemlje šalju se Ukrposhtom.Paket sa narudžbom stiže u navedenu poštu, na primjer, za Rusiju je "Ruska pošta". Rok isporuke zavisi od udaljenosti krajnjeg odredišta i kreće se od 7-14 dana od datuma otpreme. Zbog činjenice da Državna pošta ne pruža uslugu "Pouzećem" za pakete koji se šalju iz Ukrajine u druge zemlje, primorani smo da pošaljemo vašu narudžbu tek nakon 100% plaćanja unaprijed. Plaćanje unaprijed uključuje navedeni iznos robe i troškove slanja do Vas. Troškovi dostave variraju u zavisnosti od udaljenosti do krajnjeg odredišta. Troškovi dostave se obračunavaju automatski prilikom naručivanja. Nakon slanja paketa sa narudžbom,na Vašu elektronsku kutiju (E-mail)prijavljujemo broj paketa, a takođe šaljemo i skin računa o uplati paketa. Po broju paketa možete pratiti dolazak vaše pošiljke u vaš grad. Prilikom narudžbe u Rusiju i druge zemlje navedite način isporuke<<Укрпочта >>!

Čim naručite, sistem sajta će vam poslati pismo na e-mail koji ste naveli sa brojem narudžbe, nazivom proizvoda i odabranim načinom plaćanja. Ako ste odabrali pouzećem, bit ćete kontaktirani radi potvrde narudžbe i načina dostave (samo za stanovnike Ukrajine). U slučaju prepaid načina plaćanja, svoju narudžbu plaćate prema odabranom načinu plaćanja. Čim se sredstva uplate (od jedne minute do tri dana, u zavisnosti od načina plaćanja), sistem sajta će prenijeti broj vaše narudžbe u status "plaćeno" i obavijestiti vas o uplati narudžbe. Vaša narudžba će biti poslana u najkraćem mogućem roku (1-2 dana). Nakon slanja paketa, e-mail sa brojem paketa će biti poslan na Vašu e-mail adresu. Sa ovim brojem možetepratiti dolazak paketa na konačno odredište ipreuzmite svoju narudžbu. U slučaju pouzeća - broj tovarnog lista. Po broju možete pratiti dolazak Vaše narudžbe ( po prijemu obavezno sa sobom imati pasoš ili vozačku dozvolu i znati broj tovarnog lista)

P.S. U roku od 14 dana od dana prijema robe, možete bezbedno testirati VIRAGE zadnji stabilizator na svom automobilu. Imate pravo da vratite artikl ako vam se ne sviđa. Dakle, naša razlika leži u činjenici da vam dajemo priliku da testirate dio na svom automobilu i napravite svoj izbor.