Često provodimo naše testne vožnje u Ukrajini. Za ovo postoji vrlo jednostavno objašnjenje. Novi proizvodi često kasno ulaze na rusko tržište, a automobili moraju dugo čekati, na primjer, novi Logan ili Škoda Rapid još nismo prodali, ali u Ukrajini - dostupni su kod dilera! Primjer za to je nova Mazda 6 With moćan motor sa zapreminom od 2,5 litara, ova verzija će se pojaviti u Moskvi u salonima zvaničnih uvoznika najkasnije početkom juna, iako se u Kijevu vijori na izlozima auto-kuća već nekoliko meseci! I tu smo opet imali priliku da odemo u Ukrajinu, pogotovo od novog Mazda 6 sa 2.5 motorom može se sa sigurnošću uporediti sa tako velikim japanskim sedanima E-klase kao što su Nissan Teana i lider u segmentu Toyota Camry . Ali na kraju krajeva, ne treba zanemariti novinu - koja je u novoj generaciji osjetno odjeknula u veličini. Očistili smo se japanska probna vožnja u Kijevu.

Svi se sjećamo da je krajem marta sunce jako grijalo, nisam insistirao na zamjeni zimskih guma u ljetne - i nisam se prevario. Uoči našeg polaska na probnu vožnju u Kijevu Japanske limuzine pao je snijeg, toliko da su i Moskva i Kijev zaspali do samih čvorišta! Prvih dvjesto kilometara kijevskog autoputa, automobili su pljuštali kroz bljuzgavicu susnježice i vode, prisiljavajući sisteme kontrole proklizavanja da neumorno rade - čak i na Teani, koju smo dobili u verziji sa pogonom na sve kotače! Inače, Teanin pogon na sve točkove (zadnji točkovi su povezani elektronski kontrolisanim kvačilom) uopšte nije razlog da nam zamerimo netačan izbor konkurenata! Uostalom, pogon na sva četiri točka nije dostupan za druge automobile na našem testu čak ni uz doplatu, pa zašto Teana ne bi iskoristila ovu prednost? Već smo ga koristili na sve načine: samo Teana dozvoljeno bezbedno kretanje na blatnjavim kolovozima i zaustavljanje na snegom prekrivenim parkiralištima.

U regionu Kaluge ima manje snega - vozimo se mokri asfalt iako su ceste još uvijek pod snijegom. Vrijeme je da ocijenimo rad kočnica na "mješovitom"! Nakon što sam se uvjerio da se neću nikome ometati, pri brzini od 90 km / h prelazim na klizav kolovoz - i kočim "do poda". i Nissan Teana samouvereno usporite, samo blago pomerajući se prema asfaltu. A Toyota Camry ide kao sat: možete čak i pustiti volan - i automobil neće skrenuti!

Trebalo bi da se radujem ovome, ali sam se uplašio: kočnice kao da su otkazale! Nastavljam da pritiskam pedalu svom snagom, a usporavanje je dva puta slabije nego na drugim autima... ABS pušta ne samo desne kotače koji idu blatnjavom cestom, već i one lijeve, one na trotoaru! O neprijatnim iznenađenjima ABS na automobilima Volkswagen već smo rekli, a sada se čini da će se to morati pozabaviti Camry. Gledajući unaprijed, reći ću da Mazda nije imala takvih problema - kasnije sam posebno provjerio. Nismo uočili nikakve druge nedostatke na kočnicama niti Toyote niti ostala tri automobila.

Kijev je imao nedostataka. Otopili su se snježni nanosi od pola metra, ali su se putevi ispod njih ispostavili kao nakon vojne parade koja je završila vojnim udarom. To znači da ćemo sutra procijeniti uglađenost vožnje, ali za sada, pošto je kompletan kvartet, sredićemo mladu.
Kako je nova dobra Honda. Sa svijetlim "kristalima" LED farova! Pogotovo kada su tužni ljudi u blizini Teana i Camry. I naš test Honda Accord je također ukrašen opcionim body kitom - ovo je takozvani Style paket, koji uključuje suknje za prednje i zadnji branik i pragovi vrata. Ali ne bih poželio takav stil: elegantan, ali nepraktičan. Prvo, "niska plastika" primjetno ograničava geometrijska prohodnost- ivičnjak, u koji su bez muke ušla još tri automobila, pokazao se nepremostivim za Hondu. A dodatni elementi su ofarbani nekako ručno: na potpuno novom automobilu, sa kilometražom od nešto više od pet hiljada kilometara, elegantna suknja ispod prednjeg branika je sva okrnjena, iako sam branik sija netaknutom bojom.

Honda dobro, ali Mazda jos lepse! Privlačna životinjska plastika. Tako Kijevčani sve više gledaju u "šestorku". Ali entuzijasti, koji nisu bili previše lijeni da pogledaju u salone, već su preferirali Hondu. I mi ih razumemo! Pred očima vozača - svijetli informativni uređaji, u rukama - ugodan na dodir volan, pod palčevima - praktični pakovi za upravljanje "muzikom" i tempomat. Na centralnoj konzoli se nalaze dva displeja u boji, od kojih je donji osetljiv na dodir, što olakšava kontrolu navigacije i drugih multimedijalnih radosti. Lijepo, udobno i praktično.

Mazda 6 stigao do nas od snažan motor, ali daleko od najmoćnije opreme: sa presvlake od tkanine sedišta sa mehaničkim podešavanjem i bez navigacije. Ali to nije zasjenilo utisak odlične ergonomije! Sjedište je gusto, savršeno fiksira tijelo, a volan se čak može nazvati i sportskim - njegov promjer je jedan centimetar manji od Toyotinog. Iako instrumenti nisu toliko izražajni kao oni kod Honde, tri duboka bunara su takođe sportska. Iako je na centralnoj konzoli sve jednostavno – displej medijskog sistema je mali, a grafika tako-tako.

Nissan i Toyota su već očigledno izašli iz mode, iako oba automobila imaju pristup bez ključa i napredne multimedijalne sisteme sa velikim ekranima. Ali lakirana plastika "ispod drveta" na Toyoti - kakav pozdrav iz devedesetih. Odatle i jednostavan monohromatski displej kontrole klime. Volan velikog prečnika, kao i mekana sedišta tipa sofe su za amatere, za koje ni ja ni moje kolege sebe nismo smatrali.

Teaninu ergonomiju smo ocijenili još niže - za neudobna sjedišta s ograničenim rasponima podešavanja. Ako vaša visina prelazi 185 cm, budite spremni na "kršenje". Međutim, ni vozači srednje visine nisu bili oduševljeni: jastuk sedišta je malo kratak, a naslon ostavlja ramena bez odgovarajuće podrške. Dva-tri sata za volanom - i leđa počinju da bole. Gdje su dugmad za grijanje sedišta? Sigurno su skrivene od očiju poklopca centralnog naslona za ruke! Doći do dugmadi u pokretu nije lako, a ni bezbedno - morate skrenuti sa puta na dve-tri sekunde.

Ali za one koji su više "zagrejani" perspektivom da budu na zadnja sedišta, preporučio bih Camry. Elegantna sofa sa električnim naslonima, tu je i "svoja" kontrola klime i audio kontrolna ploča. Nissan nije tako gostoljubivo - vrata su manja, kabina je čvršća, dugmad, kao na prednjoj strani, skrivena su ispod neudobnog poklopca naslona za ruke. Ali kao kompenzacija - ne samo električno grijanje zadnjih sjedišta, već i ventilacija kroz perforiranu kožu. Svježe senzacije!

Na zadnjim sjedištima Honde nema ništa manje prostora nego u Nissanu, ali od dodatnih pogodnosti – samo električno grijanje. Ne mnogo. I najveća je gužva na zadnjim sjedištima Mazde, a ulazak-izlazak je teži. Dodatne pogodnosti, ne smatrajte nikako, pa čak i najviše skupa oprema neće promijeniti situaciju - samo presvlake sjedišta neće biti tekstilne, već kožne.

Naravno da smo to očekivali Mazda 6 sa motorom od 192 KS. biće brži od bilo koga, ali toliko. Do sto - samo sedam i po sekundi, i dalje zimske gume! I ne radi se samo o "konjima", kojih ima desetak više nego ispod haube Honde ili Tojote. U Mazdi "automat" radi znatno brže, i kontrola vuče podešen "na borbeni način" - u startu škripe prednji točkovi, a drugi automobili kreću bez ijednog naznaka proklizavanja, čak i sa isključenim sistemima za kontrolu proklizavanja. Dobra dinamika u tišim režimima: Mazdaživlji od drugih reaguje na gas, a ubrzanje se oseća bukvalno u trenutku kada se pedala krene. A promjene brzina i prateći tranzijenti su komprimirani točno do ruba iza koje bi se pojavila pretjerana oštrina.

Na drugom mjestu u "dinamičkom" poretku - Honda. Pa čak i pri ubrzanju do stotine Accord jedva "ostavi" deset sekundi, ali kako je zgodno upravljati ovim ubrzanjem! I potrebni su vam aktivniji odgovori - uključite način rada sport. Ono što najviše iznenađuje je da čak iu režimu Ekonomija Honda i dalje adekvatno reaguje na papučicu gasa bez neprijatnih kašnjenja.

Već smo hvalili Nissanov varijator – i pohvalićemo ga ponovo: dobro praćenje „za pedalu“, prijatan nivo ubrzanja. Ali u neravnom gradskom režimu, kada se ubrzanja često zamjenjuju usporavanjem, nedostatak “linearne” veze između broja okretaja i brzine ponekad je zbunjujući.

Neprijatno iznenađen Toyota. Prema našim merenjima, Camry podiže 100 km/h brže od Accord ili Teana, ali svako pretjecanje ostavljalo je osjećaj da u smislu snage Camry gubi ih snaga na taj način dvadeset. Kao odgovor na pritisak zategnuta pedala pravilno ubrzanje se pojavljuje za sekundu ili dvije. Kašnjenja u pogonu gasa su superponirana kašnjenjima "mašine", i kao rezultat toga, nema radosti od kontrole ubrzanja. I sportski mod ne rješava probleme. Ostaje da budemo sretni za putnike: ovdje će im biti ugodno čak i uz nervoznog vozača.

Međutim, japanski motori nisu cijenjeni toliko zbog temperamenta koliko zbog pouzdanosti. Već smo primijetili da ako gotovo svi europski proizvođači prelaze na “male” turbo motore, Japanci ostaju vjerni usisavačima veće zapremine, za koje se razumno smatra da su izdržljiviji. I u isto vrijeme prilično ekonomičan, osim ako, naravno, ne vjerujete podacima iz pasoša, već svom novčaniku. Na putu od Moskve do Kijeva i nazad imao je najveći apetit Nissan: prosječno 10,2 l/100 km. Ali ne zaboravimo pogon na sve kotače, što je učinilo automobil težim - težina praznog vozila je 200 kg veća od one kod Mazde! Camry je trebao 9,2 l/100 km. Još ekonomičniji Honda- 7,8 l / 100 km. Mazda? Ona nije učestvovala u "bici na daljinu", ali smo posebno postavili sto kilometara stazu oko Kijeva i periferije, po kojoj smo vozili Mazdu i Hondu. Zaključak: 6,5 litara na sto naspram osam litara za Hondu. Mazda radi skyactiv! Istina, nekako nestabilno - na u praznom hodu osjetili su se prekidi. Možda je to nedostatak određenog uzorka.

Kada su u pitanju japanski automobili D-segmenta, prvi brendovi na koje će svaki Ukrajinac pomisliti su Toyota, Honda, Nissan i Mazda. Da, lista je kratka, ali ono što je još gore je da je mreža puna komparativne karakteristike i diskusije samo o najprodavanijim Honda Accord i Toyota Camry. Šta se zna o druga dva automobila - vodećim limuzinama Mazda i Nissan? Ovdje će stručnjaci Automoto.Ua tražilice automobila uporediti manje popularne predstavnike segmenta, omogućavajući vam da sami odlučite - Mazda 6 ili Nissan Teana. U ovom duelu takmičiće se verzije sa 2,0-litarskim motorima: Teana XL sa 134 konjske snage i Mazda 6 sa 153 konjske snage.

Dizajn

Aktuelni Nissan Teana je u svojoj najatraktivnijoj, trećoj generaciji, o kojoj možete čitati na stranicama automoto.ua. Razlikuje se od svog prethodnika po širokoj, agresivnoj silueti sa čvršćim krivinama koje idu od zabačenih farova, duž bočnih profila, do strmih zadnjih svetala.

Od trenutka kada zakoračite u kokpit, vaše oko će odmah privući izražajna, karakteristična linija koja potiče od instrument tabla, i vijuga duž vrata. Teanin interijer ima izvršni šarm, ali u prepoznatljivom stilu brenda. Par preklopnih prekidača na volanu i bogato narandžasto osvjetljenje na svim instrumentima osim brzinomjera su Nissanova obilježja. Međutim, 16" alu felge izgledaju malo u poređenju sa onima od 17 inča koji su uključeni u vrhunsku opremu sa 2,5-litarskim motorom.

Što se tiče Mazde 6 - čak i kada miruje, energija i dinamika 6 proizlaze iz njene izražajne rešetke od 5 dijelova i široke, mišićave lukovi točkova koji hvataju farove.

U unutrašnjosti, obnovljena Mazda 6 stavlja fokus na poziciju za vožnju. Uređaj prekidača i dugmadi je jednostavan i jasan. Glavni ekran osetljiv na dodir prikazuje sistem brenda MZD Connect, koji se kontroliše pomoću okruglog dugmeta koje se nalazi odmah iza ručice menjača. Prošiveni kožni pramen proteže se duž linije ventilacionih otvora i duž bočnih strana središnje konzole za vrhunski minimalistički osjećaj.

Funkcije i tehnologije

Teana XL oprema srednje klase i faceliftirana Mazda 6 su vrijedne ponude. Zašto? Specifikacije su vrlo slične u smislu tehnologije i skupa funkcija. Svaki ima električna kožna sjedišta (i memoriju, za vlasnike Mazde). Teana je opremljena 5-inčnim ekranom u boji sa audio mogućnostima kao što su Aux-In, CD, USB, Bluetooth i iPod sync. Upravljački sistem Mazde 6 u obliku MZD konekcije je neprikosnoveni lider sa 7-inčnim monitorom osjetljivim na dodir, i funkcijama koje dijele sa Teanom kao što su USB, Bluetooth, itd. Međutim, oba nemaju navigacioni sistem koji se nalazi na najvišim nivoima opreme, ali kamera za vožnju unazad i tempomat su uključeni kao standard. Zvuk u obe mašine se reprodukuje preko sistema sa 6 zvučnika.

Što se tiče tehnologije, Mazda 6 sigurno pobjeđuje zahvaljujući uključenom projektoru na instrument tabli vjetrobransko staklo, te dostupnost snažnije verzije od 2,5 litara, uključujući rekuperativ kočioni sistem i-Eloop, i-Activsense (sistem aktivna sigurnost), sistem za praćenje označavanja i ručice za promjenu brzina u pokretu. Iako Nissan ne nudi nijednu od ovih tehnologija, svoje vozačko sedište nulta gravitacija je jedinstvena u klasi. Udoban i fantastičan, dobro podupire tijelo, a odličan je i za duga putovanja, ublažava veliki stres, posebno na donjem dijelu leđa.

Vozački utisci

Upoređujući ova dva automobila, čini se da Teani nedostaje snage, ali se u stvari ispostavilo da je prilično dobra. Početak s mjesta je vrlo gladak, s obzirom na korištenje varijatora. Ali dodavanjem brzine u krivinama i neravnim putevima, glatkoća vožnje značajno pati od težine automobila. Pozadi će se putnici osećati što je moguće udobnije, zahvaljujući velikoj količini prostora za noge. Izolacija buke u Teani na pristojnom nivou.

Mazda 6 iznenađuje hladnokrvnim startom. Promena brzina je brza i glatka. Što se tiče menjača Skyactiv, njegove postavke su uglavnom fokusirane na uštedu goriva. Ali situacija se mijenja čim pritisnete gas - tada automobil postaje dinamičniji. U krivinama, Mazda 6 je čvršća od Teane. Ono što zaista nedostaje Mazdi 6 - mjenjači s ručicama. Dostupni su samo u modifikaciji sa 2,5-litarskim motorom. Da ih je Mazda uključila u 2,0-litarsku verziju - bez sumnje bi bila najbolji auto D-segment.

Sažimanje

Ovi automobili su odlična alternativa popularnijim opcijama, sa dobre ocjene sigurnost, te osnovno prisustvo 6 vazdušnih jastuka u svim nivoima opreme. Vjerovatno se pitate da li Mazda opravdava veću cijenu u odnosu na Nissan? Da jeste. Na kraju krajeva, 6 pruža osećaj učešća vozača u procesu vožnje, za razliku od mnogih drugih automobila u segmentu. Međutim, Teana, sa svojim svestranim tehnološkim paketom, također vrijedi pogledati. I mi preporučujemo ovaj automobil ako tražite nice sedan u D segmentu.

Dobar dan svim forumašima.

Nakon šestomjesečne muke sa GTC-om (plutajući problem sa nepaljenjem auta, koji je ipak riješen nakon petog kontaktiranja OD-a, odnosno pukla je žica sa masom koja dolazi od startera), odlučeno je da se prodam ovaj agregat.Inace GM asistencija radi dobro,pomagao par puta kada auto nije paljen.Bilo je vise razloga za prodaju:

1. Ruska predmontaža na Avtotoru "nije dala" garancije za nesmetan dalji rad (shvatam da postoje slične mašine sa kojima nema problema, ali pišem posebno za svoj primerak, pa možda samo nisam imao sreće)

Prednosti:

Slabosti:

Recenzija Mazde 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010. dio 3

Pored Mazde 6 kupio sam i džip ( Mitsubishi Pajero) i motocikl BMW f650gs.

Prodajem džip (smatram da je vožnja terencem po gradu nesigurna), ali ne mogu da vozim motor zimi.

Stoga, Mazda za mene ostaje svestrana, pouzdana i pogodna sredstva pokret.

Prednosti:

• U Mazdi, po meni, najudobnija sjedišta za mene (uporedi sa bmw-om 5 (udobna sjedišta), mitsubishi pajero)
• Pouzdanost: nema kvarova, osim jednog - pokvarilo se dugme za otvaranje prtljažnika. Morao sam ići u servis da se presvučem. Sveukupno sam čekao 3 dana da mi donesu dugme. Budžet 1500r.
• Sigurnost - tri godine bez nesreća zbog manevarske sposobnosti, više puta izbjegao sve vrste nekontrolisanih batinaša

Slabosti:

• Bilo je mnogo strugotina na braniku i haubi, ali ovdje vrsta trgovac koji mi je pre 3 godine prefarbao dijelove Casco

Recenzija Mazde 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010. 4. dio

Od posljednjeg opoziva, jedina popravka, pored planiranog održavanja, je zamjena ležajeva na prednjim točkovima na kilometraži od oko 110.000 km. Cijena izdanja sa ugradnjom je oko 3500 komada. Savjetujem vam da promijenite oba odjednom, jer su počeli zujati s razlikom od 5000 km. Zbog toga sam morao dva puta ići na servis. Vozio sam 5000 km zujanjem lijevo, jer nisam htio gubiti vrijeme i novac na zamjenu u Evropi (u Norveškoj su dali 20.000 rubalja za popravke - šaljivdžije). Troškovi održavanja za neslužbene Mazdine klubove nisu veći od 10.000 rubalja. jednom na 15000km

Izbrisana zima i letnje gume. Ovjes je u savršenom stanju, dok ne usporavam na neravninama i jamama. Cijena novog neoriginalnog branika je samo 5500r. + 8000 rub. slikanje u zvanični diler(stari branik, takodje neoriginal, pukao na hladnom uz malu nezgodu pri brzini od 10 km/h). RVM sistem zaista spašava od nezgoda - nijedna nesreća u 4 godine u kojoj su učestvovali drugi automobili. Istovremeno, vozim brzo i aktivno se obnavljam. Zimi vozim kao ljeti - mijenjam trake, pretičem, idem u skretanja. Prirodno atermalno staklo odlično štiti auto od pregrijavanja (kada ostavite auto na suncu i sjednete nakon takvog parkinga).

Prednosti:

Slabosti:

• - na hladnom se brzo hladi, ali se brzo zagreva. Hladna sedišta su u početku neudobna. U BMW-u f10 mi je bilo toplije, auto je dugo držao toplo, sedišta su skoro uvek bila topla.
• - skupo originalno staklo - stavio sam samo njega. Mijenjam svake godine i po. Brzo se troši uz čestu vožnju autoputem.
• - ima čipova na haubi, imalo je smisla rezervirati uz film.
• - ponekad se čini da dinamika nije dovoljna, pogotovo kada prelazite s motocikla.

Recenzija Mazde 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010. 2. dio

Nastavljam sa recenzijom nakon 3 godine od kupovine.

Šta je urađeno na autu tokom operacije:

1. Planirani pregledi kod ovlaštenog trgovca;

Prednosti:

• Operacija zimi na visini - izašao iz snježnih nanosa, uopće nisam osjećao nelagodu po snježnom vremenu, savršeno drži put, brzo zagrijava dupe
• Ono što volite i ne volite istovremeno - volan mora biti stalno oslonjen, inače auto zaluta. Ali s druge strane, vrlo žustar odgovor na bilo koji pokret volana — automobil vam omogućava da se lako i prirodno preuredite i okrenete. Pruža užitak u vožnji i osjećaj sigurnosti
• RVM sistem spašava od nezgoda!
• Dizajn je još uvijek na pravom mjestu, posebno u bakreno crvenoj boji.
• Prtljažnik je veći od nekih karavana
• Na kraju garancije možete staviti multimediju sa navigatorom
• Odličan volan!
• Pouzdan, 100% siguran u auto, ne zahtijeva nikakve dodatne. ulaganja

Slabosti:

• Odsustvo Mazde na listi luksuznih marki -)
• Povremeno se pojavljuju i nestaju cvrčci u kabini (skoro da i ne primjećujem, ali oni su tu ... očito sam navikao na to)
• Veoma hladan volan - greje dugo, ruke se smrzavaju (rešava se ugradnjom nenormalnog grejanja, cena izdanja je oko 14k)
• Nedostatak mnogih funkcija koje su u modernom luksuzu i ne baš automobilima (memorija sedišta, komunikacija sa telefonom, otvaranje prtljažnika dugmadima itd, itd.)
• Teško je voziti na velike udaljenosti (više od 500 km) - umorite se, jer automobil zahtijeva stalno praćenje
• Preskupo KASKO (nisam ga radio prošle godine, jer je dignut na 80k i više)

prije 1 godine

Nije mi prvi put da vidim ovu recenziju, ali prvi put kad sam citala komentare, svakako sam se iznenadila koliko sam ih htela da procitam sve i odgovore, ali nisam imala snage) ljudi se jako razlikuju mišljenja. Recenzija je, kao i uvijek, konstruktivna, razumljiva itd, ne razumijem zašto se nekome nije svidjela. Ali sto se tice Nissan Teane posto sam i ja vlasnik reci cu sledece, jasno je da svako hvali svoje korito kada ga poseduje, ali! Ovo mi je već 3. auto ove marke i modela, a da mi ne odgovara teško da bih kupio 2. i 3. posle! Sa 14 godina sam odlucio da kupim novi iz salona, ​​dugo sam hodao okolo sa nosom, jako mi se svidela Mazda, ali je bila skuplja (Mazda je volela njušku, apsolutno nikakvu guzicu, Teana ima veća guzica nego prije, ali Camry je u to vrijeme generalno običan, kako se kaže "nema za šta da se oko uhvati). Uglavnom, zahvaljujući sniženju od 100, uzeo sam Teanu L33 2.5 sasvim zadovoljan, kasnije sam ga morao prodati zbog finansijskih potreba (zaista se nisam htio rastati od njega "do suza"). Dugo sam hodao po pijacama u potrazi za jeftinijim autom i nisam mogao naći ništa gdje bi mi bilo tako zgodno kao u Teani. Kao rezultat toga, vidio sam Teanu '11 2.5 v6, ušao u salon i shvatio da ga samo želim, pronašao varijantu za cijenu i uzeo je. I oni koji to pišu prethodna generacija bilo bolje ili lošije što se tiče dizajna i enterijera, reći ću ovo: samo su različiti i oboje se zaljubljuju u sebe na svoj način. Sada sam opet uzeo zadnju generaciju L33 V6 3.5 (zadovoljan sam svime, a ponekad mi promakne pomisao da ga uzmem ponovo kao drugi j32 auto 12. godine), naravno, prethodna generacija i zadnja se razlikuju dramatično u rukovanju na j32, samo želim da vozim glatko, uglađeno ponekad pritiskajući da čujem bas V6, a na L33 je moguće dinamičnije okretati, iako se oseća odnos sa prethodnikom. Nijedna mašina nije imala problema sa varijatorom, njegov nesmetan rad me sasvim zadovoljava, povremeno, kada želim da se prebacim, mogu da uključim sport mod ili da se vozim na laticama! I jos ne razumem zasto se ljudi plase CVT-a, uostalom, vec je proslo 18 godina u dvoristu, ovo nije 2006 kada su se ljudi plasili da kupe automat na isti nacin jer su se plasili da ako ne jedan pokvari, niko ga neće popraviti! Sada postoji mnogo usluga za popravku i održavanje CVT-a, i zaista, od 10 najpopularnijih automatskih mašina na tržištu, vjerovatno samo 2 mogu voziti duže od CVT-a (tokom normalnog rada i održavanja). Vidjevši mnogo negativnih komentara o Teanyju, reći ću sljedeće, momci, vjerovatno ga niste vozili! Kao i uvijek, kauč stručnjaci sjede i preuveličavaju neke glasine, a nije im stalo da blate blogere ili automobile, samo da bi izlili nekakvu negativnost! Maškov je pozitivan tip, radi odlične kritike i, što je najvažnije, uvijek je objektivan! I kada moj komšija napuni mašinu za pranje veša u Camryju i zatvori haubu, čujem isti zvonki prasak)))) Uvek se setim recenzije o Camryju)))

Komparativna analiza Toyota Camry, Nissan Teana, Mazde6

Svaki prodavač sanja o pronalaženju neiscrpnog niza kupaca. Ali šta treba učiniti za ovo? Šta potrošačkih kvaliteta morate posjedovati auto da biste se dobro prodali?

Odlučio sam da testiram 3 automobila klase D (D+) i uporedim ih u nekim aspektima kako bih imao ideju koji auto izabrati, imajući određene preferencije.

Nedavno sam prošao test vožnje Toyota Camry, Nissan Teana i o tome možete pročitati u bilješkama,

Test Mazde 6 je održan prošle godine - možete pročitati u unosu, ali da osvežim uspomene, ponovo sam krenuo na probnu vožnju automobila pre bukvalno pre 3 nedelje u.

Radi jasnoće, ocjenjivat ću automobile na skali od 5 bodova, koja će otkriti pobjednika u smislu kombinacije kvaliteta. Ocene će biti subjektivne na osnovu ličnog iskustva.

Hajde da procenimo dizajn. Od tri predstavljena automobila, Mazdu 6 smatram najljepšom - 5 bodova, auto izgleda vrlo lijepo na 19 diskova. Ali praktičnosti nema, ali više o tome u drugom pasusu.

Drugo mjesto bih dao Nissan Teani - 4 boda od pet mogućih. Automobil izgleda zanimljivije i modernije u odnosu na svog prethodnika.

Treće mjesto Toyota Camry - 3 boda. Izgled nije drečav, vremenom se navikneš, ali sve je bez emocija.

Toyota Camry

Svidjela mi se unutrašnjost Nissan Teane, udobna i lijepa instrument tabla, prostran salon, materijali su moderni i sve je sastavljeno kvalitetno. 5 bodova.

Mazda6 ima skučenu unutrašnjost. Instrument tabla generalno nije loša, ima pritužbi na brojeve, u početku se morate naviknuti čitati očitanja iz on-board kompjuter. Konzola izgleda prekrasno, kontrola klime je završena lakiranim elementima. 4 poena.

Toyota Camry ima veliku i prostranu unutrašnjost. Umetci ispod stabla izgledaju nenametljivo, ali još uvijek, takoreći, "ne na svom mjestu". "Praistorijska" kontrolna tabla. 3 boda.

Dinamičke karakteristike.

Što se tiče ubrzanja, Mazda 6 i Camry su slične, iako je Mazda 6 opremljena snažnijim motorom od 192 KS, 256 N/m obrtnog momenta pri 3250 o/min, ubrzanje do 100 km/h za 7,8 sekundi.

Toyota Camry 181 KS 231 N/m obrtnog momenta pri 4100 o/min, ubrzanje do 100 za 9 sekundi.

Nissan Teana u ovoj disciplini je daleko iza: 172ks, maksimalni obrtni moment od 234 N/m pri 4000 o/min, ubrzanje do stotke za 9,8 sekundi.

Shodno tome, rasporedit ćemo bodove: Mazda 5 bodova, Camry 4 boda, Teana 3 boda.

Lagana vožnja, udobnost.

Većina udoban auto po mom mišljenju ovo je Toyota Camry, ovo je mekana suspenzija i dobru zvučnu izolaciju. Auto je lijepo voziti na velike udaljenosti. 5 bodova.

Ovjes Nissana Teane je čvršći, tako da se automobil ne kotrlja toliko u krivinama kao Camry, ali je iz istog razloga manje udoban, pogotovo ne baš dobri putevi. Izolacija buke je dobra. 4 poena.

Ovjes Mazde 6 je elastično mekan, prilično je udoban za vožnju po dobrom putu. Ali ako se pokrivenost pogorša, tada se profil puta počinje osjećati. Naravno, 19” prelijepa diskovi na točkovima. Na manjem radijusu automobil će biti udobniji. I od sva tri Mazda automobili 6 ima najlošiju zvučnu izolaciju. 3 boda.

Potrošnja goriva.

Svi automobili su opremljeni sa 2,5 litara atmosferski motori. Proizvođači tvrde da su motori ekonomični. Tokom probne vožnje, svi su trošili približno istu količinu goriva 11-12 litara na 100 km/h. U ovom poretku dosta zavisi od stila vožnje vozača i situacije na gradskim putevima. Iako Mazda 6 obećava bolju ekonomičnost goriva sa svojom Skyactiv tehnologijom. Poeni za potrošnju - Mazda 5 bodova, Camry 4 boda, Teana 4 boda.

Mazda6, motor 2,5 litara, 6-brzinski automatik

Cijena i servisni interval.

Trošak servisiranja svih automobila je približno isti, ako sami kupujete potrošni materijal i rezervne dijelove, bit će još jeftinije. Ali, servisni interval za Mazdu 6 i Nissan Teana je 15 hiljada km ili 1 put godišnje, a za Toyotu Camry 10 hiljada ili 1 put godišnje. Iz ovoga možemo zaključiti da ako prođemo Održavanje na Camryju po kilometraži, tada će troškovi biti veći.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 bodova, Camry - 4 boda.

Likvidnost.

Prije ili kasnije, ali svaki vlasnik automobila razmišlja o prodaji svog željeznog konja. U tom smislu, Toyota Camry ima velika prednost jer naši ljudi vole automobile ove marke. Toyota Camry 5 bodova.

Mazda 6 je također vrlo popularna, ali malo inferiorna u odnosu na Camry. Stoga Mazda 6 4 boda.

Nissan Teana je najnepopularniji automobil, pa će ga biti teže prodati, pa Teana dobija 3 boda.

Krađa

CASCO na Camry i Mazdu 6 procjenjuje se na oko 120 hiljada rubalja, automobili su u opasnosti i često se kradu. Stoga Camry 2 boda, Mazda6 3 boda.

Nissan Teana 5 bodova. Da budem iskren, nikad nisam čuo da je auto popularan među kradljivcima automobila.

Pouzdanost.

To je poznato Japanski automobili su pouzdani. Pretpostavljam da bi moglo biti nekih grešaka. Ruska skupština dok Camry i Teana propadaju Sankt Peterburg, Mazda6 u Vladivostoku.

Svima ću dati 4 boda.

Hajde da sumiramo. Toyota Camry - 64 boda, Nissan Teana - 64 boda, Mazda 6 - 70 bodova.

Mazda 6 je pobijedila na mom testu, ali sve je subjektivno.

Po mom mišljenju, Camry je pogodan za one koji vole udobnost i voze ne više od 10 hiljada km godišnje. Mazda 6 je mlađi automobil i vjerovatno će odgovarati aktivnim vozačima. Teana je za mirne vozače, ali ponekad i za one koji vole da se voze uz povjetarac.