16.01.2017

Subaru Forester ( Subaru Forester) je jedan od najpopularnijih Japanski brend u proizvodnji od 1997. Ova generacija modela je prerasla svoje prethodnike i prešla u kategoriju punopravnih crossovera. Većina obožavatelja ovog modela bila je skeptična prema promjenama koje su nastale kao rezultat vođenja proizvođača za modnim trendovima, ali unatoč tome, automobil je bio u velikoj potražnji i rasprodan u velikom broju. A evo kako stoje stvari s pouzdanošću rabljenog Subaru Forester 3 i na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine ovog automobila na sekundarno tržište, hajde da pričamo o tome.

malo istorije:

Subaru Forester (forester) je automobil sa relativno malo istorije. Debi prve generacije dogodio se 1995. godine na sajmu automobila u Tokiju. Ovo vozilo zamijenio Imprezu Gravel Express, poznatiju u Americi i Evropi kao Subaru Outback Sport. Druga generacija modela debitovala je na tržištu 2002. godine i smatra se jednom od najuspješnijih verzija ovog brenda. Subaru Forester 3 je prvi put predstavljen 2007. godine u Japanu. Međunarodni debi noviteta održan je na sajmu automobila u Detroitu 2008.

Počevši od treće generacije, proizvođač je napustio bočne prozore bez okvira koji su se koristili na Subaruu od ranih 70-ih. U poređenju sa svojim prethodnicima, međuosovinsko rastojanje povećana je za 89 mm, dok je ukupna dužina povećana za samo 76 mm. Proizvode se za evropsko i američko tržište različite verzije auto. Godine 2010. izvršen je restilizacija, ovo ažuriranje praktički nije utjecalo na dizajn, jedini izuzetak su bili branik i rešetka. Velike promjene su se desile sa tehnička oprema i kompleti. Proizvodnja četvrta generacija Model je lansiran krajem 2012. godine, a 2015. ažurirana verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Tokiju.

Problematična područja Subaru Forester 3 sa kilometražom

Gvožđe za karoseriju Subaru Forestera treće generacije nije sklono koroziji, ali samo ako automobil nije restauriran nakon teške nesreće. Ali, kvaliteta lakiranja nije na najvišem nivou, zbog čega se vrlo brzo pojavljuju čipovi i ogrebotine (pravedno rečeno, treba napomenuti da ovaj problem relevantno za sve modernih automobila). Takođe, nije poznat po svojoj snazi ​​i vjetrobransko staklo. Zbog svoje ne baš dobre lokacije može istrunuti kontakt Grupa korektor farova.

Motori

Treća generacija Subaru Forestera je opremljena bokser motori: benzinac H4 - 2.0 (150 ks), 2.5 (170 ks) i turbo motor 2.5 (230 ks); dizel H4 2.0 (147 KS). Bokser motori, u poređenju sa konvencionalnim, smatraju se težim za održavanje i popravku. Tako, na primjer, da biste zamijenili svjećice, morat ćete potrošiti više od jednog sata vremena i puno živaca, stoga se preporučuje servisiranje automobila na markiranim servisima. Najpouzdaniji među benzincima pogonske jedinice, aspirirani 2.0 i 2.5 litara su se dokazali. Oba motora su opremljena razvodnim lančanim pogonom, lanac i zatezač imaju prilično dobar resurs - oko 200.000 km, ali, ipak, nakon 100.000 km, morate stalno pratiti njihovo stanje. Vlasnici koji vole dinamičnu vožnju napominju da se nakon 50.000 km vožnje pojavljuju opekotine od ulja u motorima. Od glavnih nedostataka ovih motora može se izdvojiti: nedovoljna snaga za ovaj automobil, mali resurs zavojnica paljenja i curenje ulja.

Kada kupujete automobil opremljen TNG-om, morate biti spremni za podešavanje svakih 40-50 hiljada km termičke praznine, složenost ovog postupka leži u činjenici da je za to potrebno ukloniti motor (servis će tražiti oko 250 USD za ovaj posao . ). Kupnja rabljenog Forestera s turbo motorom je prilično rizična, pogotovo ako se izvrši samo vizualni pregled. Činjenica je da se često automobil s takvom pogonskom jedinicom kupuje za aktivnu vožnju, zbog čega se turbopunjač brzo istroši, a klipovi se također mogu početi urušavati. Jedan od najčešćih problema kod ovog motora je taj što tokom dinamične vožnje buši zaptivku glave cilindra, kako bi se to izbjeglo potrebno je originalne montažne vijke zamijeniti ojačanim.

Dizel motori imaju ne samo dobru dinamiku i efikasnost, već i niz ozbiljnih nedostataka. Tako, posebno, na automobilima koji su proizvedeni u periodu od 2008. do 2010. godine, problem sa kvarom radilica(rafali). Također, mlaznice i dvomasni zamašnjak nisu poznati po svojoj pouzdanosti. Vlasnici često traže niska kvaliteta filter za čestice.

Prijenos

Za Subaru Forester 3 dostupna su tri mjenjača - peto- i šestostepena mehanika, četvorostepeni automatski. Najpouzdaniji se pokazao provereni četvorostepeni automatik, najveći nedostatak mu je tromost i trzaji pri startovanju i menjanju brzina. Ne pravi mnogo problema i mehanici, samo na automobilima sa dizel motor prvih godina proizvodnje, nakon 50.000 km, može doći do problema sa kvačilom. Na drugim verzijama, kvačilo služi 100-120 hiljada km. Vrijedi napomenuti da automobili s automatskim mjenjačem nemaju stalni pogon na sve kotače, jer se ovdje, umjesto centralnog diferencijala, koristi elektronički kontrolirana višelamelna spojka.

Pouzdanost ovjesa Subaru Forester 3 sa kilometražom

Ovaj model je potpuno opremljen nezavisna suspenzija: prednji - MacPherson, zadnji - multi-link. Automobil koristi SLS samonivelirajuću suspenziju, koja je prilično skupa za popravku. Vlasnici koji ne žele trošiti puno novca na popravke ovjesa ugrađuju konvencionalne amortizere. Ovjes automobila nije poznat po svojoj izdržljivosti, a kada se automobil koristi za njegovu namjenu, može vas neugodno iznenaditi. Čaure i stabilizatori, kao i silent blokovi u gornjem stražnjem dijelu A-ruke(promjena sklopljena sa polugom) i kuglični zglobovi, njihov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 60.000 km. Amortizeri, potisni i ležajevi kotača, uz pažljiv rad, mogu izdržati do 80.000 km. Prašnici CV zglobova nisu poznati po svojoj pouzdanosti, a ako ne pratite njihovo stanje, onda CV zglob neće iskoristiti ni polovicu svog resursa. kočione pločice, u prosjeku služe 40-50 hiljada km, diskovi - do 100.000 km.

Salon

Salon je prilično jednostavan, ali završni materijali koji se koriste nisu najviše najbolji kvalitet, zbog toga se s vremenom u njemu pojavljuju cvrčci. Najviše od svega, škripa i kucanje smetaju vlasnicima u hladnoj sezoni. Glavni izvori buke su: prednji stubovi, instrument tabla, obloge vrata i plastični elementi prtljažnika. Auto nije poznat ni po tome što je dobar, ali većina vlasnika ovaj problem rješava sama. Ima i pritužbi na pouzdanost električne opreme. Jedan od glavnih nedostataka smatraju se kvarovi u radu klima uređaja, koji može raditi kada se automobil kreće, a kada se zaustavi, isključit će se, na primjer, u saobraćajnoj gužvi. U većini slučajeva, osigurač ventilatora treba zamijeniti kako bi se riješio problem. Često upaljač za cigarete pokvari, čini se da problem nije veliki, ali da biste ga popravili, morat ćete rastaviti gotovo cijelu konzolu. Također, moguće je uočiti kvarove u radu električnih prozora, centralna brava i grijana prednja sjedišta.

Ishod:

Subaru Forester 3 spada u niz automobila koji se nazivaju "kvalitetnim", ali ima niz nedostataka. Mnogi entuzijasti automobila ne vole njegov dizajn, nivo udobnosti i upravljivost, ali ako odaberete automobil za određeni zadatak, onda je ovaj automobil vrijedan bližeg pogleda.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Već u prodaji kod ruskih dilera. Cijena - od 1.959.000 do 2.569.900 rubalja. Ovo je primjetno više od onoga što traže njegovi drugovi iz razreda. Ali nemojte žuriti sa zaključcima. Prvo, hajde da se udubimo u karakteristike automobila kako bismo razumjeli odakle dolazi takav trošak. Uostalom, Subaru je poznat po tome što pravi automobile za poznavaoce koji biraju odgovorno.

Obavezni pogon na sva četiri točka

Japanska marka je vjerna svojoj glavnoj vrijednosti - simetričnom pogonu na sve kotače. Obavezno je za kompaktnije automobile, a o Foresteru se nema šta reći. Otuda i razlika u cijeni u odnosu na konkurente, koji se u osnovnim verzijama u potpunosti nude samo s pogonom na prednje kotače. Sa uporedivom opremom, Forester, ako se ispostavi da je skuplji, onda ne mnogo. Iako, naravno, sa stanovišta startnog "reklamnog" predstavnik Plejada gubi od rivala.

IN top konfiguracija Premium ES "forester" bi trebao imati dva-mode X-Mode sistem. Sadrži algoritme za rad mjenjača i elektroniku za vožnju po lakim terenima (blato i snijeg) ili teškim, sa posebno klizavim površinama. U drugom slučaju elektronski sistem stabilizacija je potpuno onemogućena pri brzinama do 40 km/h. Subaru Forester sa klirensom od 220 mm nikada ranije nije bio greška na terenu, ali sada je dobio nove sposobnosti.

Odanost tradiciji

Subaru ostaje jedan od onih brendova koji nastoje zadržati svoje originalne karakteristike, čak i kada se svijet oko njih mijenja. Svi koriste mono pogon ili plug-in AWD kolo - Plejade imaju stalni pogon na sva četiri točka. Uprkos običnim linijskim motorima, Subaru je opremljen bokserskim motorima, fokusirajući se na njihovo nisko težište.

U doba turbo punjenja, Subarovtsy je uklonio jedini motor sa kompresorom iz asortimana Forester motora. Sada - samo aspirirani 2.0 i 2.5 sa kapacitetom od 150 i 185 KS. respektivno. I znate, dalje Rusko tržište ovo treba proceniti: „turbo“ se kod nas smatraju manje pouzdanim. Iako će se neki od obožavatelja brenda koji su spremni izdvojiti za modifikaciju sata sigurno uznemiriti. Ipak dinamika ubrzanjačak ni u automobilu od 185 konjskih snaga nije impresivno.

A i varijator je postao dio CVT-a, koji se dobro slaže sa motorima i ne popušta pred terenskim uslovima, koji nisu strani filozofiji brenda. Naravno, čuda se ne dešavaju, a Forester od 150 konjskih snaga neće postati "avion" ni sa jednim prijenosom. Ali 185 "konja" prolazi kroz crijeva varijatora, prema senzacijama, gotovo punom snagom. Ručni mjenjač obično bira nekolicina, a marka je ipak slijedila vođstvo prodavača, napuštajući ga. A šta drugo učiniti ako se mehanika ne kupi?

Nova platforma

Potpuno nova platforma za model skrivena je ispod karoserije "šumara" - modularna arhitektura SGP-a, Subaru Global Platform. Nju su isprobale nova Impreza i XV, a sada je došao red na Forester. Automobil na njemu dobio je čitav niz prednosti: postao je precizniji u vožnji, dobio još niži centar mase, pokazao se prilagođen upotrebi ekološki prihvatljivih elektrana, od hibrida do gorivne ćelije. SGP "kolica" u Subaruu će se koristiti najmanje do 2025. godine na automobilima različitih klasa. Na primjer, na njemu je već napravljen petometarski div Subaru Ascent za američko tržište.

Upravljivost

Gledajući četvrtasto tijelo Forestera, ne možete reći da mu ambicije sportaša nisu strane. Ali to je tek prije prvog skretanja. Krosover se vozi na takav način da se vozač nehotice zarazi uzbuđenjem.

Dvolitarski motor nije dovoljan da SUV otkrije svoj puni potencijal. Osim ako namjerno ne možete usporiti prije skretanja kako biste u potpunosti cijenili minimalno okretanje i preciznost praćenja volana. Ali 2.5 motor već omogućava više, uključujući i izoštravanje osjećaja kada pritisnete papučicu gasa rano u skretanju. Istovremeno, sistem stabilizacije interveniše nežno i delikatno: vozač nema osećaj da ga ometa.

Takve navike su zasluga nadograđenog ovjesa i karoserije povećane torzijske krutosti. Inače, shema ovjesa se nije promijenila (McPherson sprijeda i dvije poluge straga), ali su revidirane karakteristike i nijanse elemenata za pričvršćivanje.

EyeSight Complex

U tri od šest ponuđenih u Rusiji Subaru nivoi opreme Forester je opremljen kompleksom aktivna sigurnost vid. Radi isključivo na osnovu podataka sa stereo kamere iza vjetrobranskog stakla. Po lošem vremenu, naravno, gubi vid, gubi na radaru, ali po lijepom danu radi iznenađujuće adekvatno. To su potvrdili i naši specijalni testovi (međutim, na primjeru modela XV).

EyeSight uključuje prilagodljivi tempomat sa pomoćnim funkcijama - automatski kočenje u nuždi, zadržavanje trake i procjena umora vozača. Tu je i "čip" upozorenje u saobraćajnoj gužvi da je auto ispred već krenuo i da je vreme da se pritisne i gas.

Do sada su ruski kupci uglavnom skeptični prema tome. Doduše, ne bez razloga: ne rade uvijek savršeno. No, mogućnosti elektronike rastu, pa čak i sada neki sistemi su u stanju spriječiti nesreće ili smanjiti težinu njihovih posljedica. Tako da se pojava ovakvih funkcija može samo pozdraviti. Instrument tabla je jednostavna, sa pravim analognim točkićima u svim nivoima opreme.

Instrument tabla je nepretenciozna, sa pravim analognim brojčanicima u svim nivoima opreme.

Subaru nije priča o dizajnu i modernom izgledu. I veliko je pitanje kada će brend obratiti pažnju na ove parametre. Ako, na primer, Nemci znaju da promene automobil u nijansama, a da ga učine modernijim, onda je Subaru kao glavna vrednost postao arhaičan.

Eksterijer i enterijer su osveženi, ali nekako bez duše i entuzijazma. Da, materijali su postali bolji, multimedija - hladnija, više opcija. To je jednostavno Forester modernog izgleda ne može se nazvati. Jedina primjetna inovacija spolja je C-oblik zadnja svetla. kontrolna tabla samo neznatno poboljšana.

Međutim, vjerni obožavatelji Subarua biraju ih zbog tehničkih "čipova", a ne zbog izgleda. Potonji služi kao neka vrsta filtera za "prave" ljude: ako vam se ne sviđa Forester, nije za vas.

• Ljubiteljima zimskih sportova preporučujemo da naknadno ugrade automobil, ili.

Pozdrav dragi čitaoci.

Kupujem auto i ne znam sta da uzmem, pazljivo sam pogledao dva auta: Subaru Outback i Forester.

Koji od automobila će biti jeftiniji i pouzdaniji u smislu rezervnih dijelova. I općenito, koje su "zamke" ovih automobila. Koji model automobila vredi pogledati više.

Našao sam članak na internetu za poređenje.

Japanski automobili su veoma popularni kod nas. Prije svega, voljeni su zbog njihove pouzdanosti. Statistike pokazuju da se ove mašine zaista manje kvare. Ali ne možete samo pokupiti i kupiti japanski auto. Morate se odlučiti za marku i model, jer je raspon japanskih automobila jednostavno ogroman. Mnogi koji ne žele da budu kao svi biraju Subaru. Ovaj brend je poznat po svom sportski automobili kao Impreza. Ali ima i sasvim civilnih primjeraka. Ovo je Subaru Outback ili Forester. Šta je bolje izabrati? Dosta teško pitanje. U današnjem članku pokušaćemo da uporedimo Subaru Forester i Outback.

Opis

Počnimo s prvim. Subaru Forester je crossover sa pogonom na sve kotače, koji se masovno proizvodi od 97. Automobil je napravljen na platformi Impreza. Na predstavljanju je ovaj automobil iznenadio mnoge. Japanci su među prvima napravili automobil koji je ličio na karavan, a istovremeno je imao pravi pogon na sve točkove i visok klirens. Forester se dokazao kao porodični SUV u zemljama poput SAD-a, Rusije i Australije.

"Outback" je karavan off-road, masovno se proizvodi od 95. Ovaj automobil je napravljen na bazi Subaru Legacyja i također je standardno opremljen pogonom na sve kotače. "Outback" je učestvovao na mnogim međunarodnim takmičenjima i više puta ih pobjeđivao. Ovaj model je jedan od najprodavanijih u Rusiji u ovoj klasi.

Dizajn

Po izgledu Forester više podsjeća na crossover. Dakle, mašina ima masivnu prednji branik sa izrezima za maglenke i elegantnom optikom sa sočivima. U sredini je crna rešetka sa logom brenda. Mašina je drugačija naduvana lukovi točkova. Pragovi imaju plastičnu oblogu. Izvana, automobil ne izaziva agresiju, ali nije bez ukrasa. Šta kupiti - Subaru Outback ili Forester? "Forester" je pogodan za ugledne starije muškarce koji imaju konzervativne sklonosti u odabiru automobila.

Outback je sušta suprotnost Foresteru. Takva mašina je već pogodnija za mlade ljude. Ima poletan izgled sa kosim farovima i trapezoidnom hromiranom rešetkom na prednjoj strani. Auto ima i off-road plastični kit za karoseriju na dnu. Na krovu - masivni krovni nosači. Izvana, takav automobil izgleda skuplje od Forestera. Ali morate shvatiti da je ovaj automobil 20 centimetara duži i da istovremeno ima manji razmak od tla (za šest centimetara). Stoga je, uglavnom, ovo zaista karavan, a ne crossover. I ljubiteljima off-roada, ovaj automobil možda nije prikladan.

Zaštita od korozije

Karoserije su dvostrano zaštićene od korozije pocinkovanog cinka. Nanosi se u potpunosti na cijelo tijelo, uključujući i teško dostupna mjesta. Mašina je uronjena u kadu napunjenu cinkovim elektrolitom pod uticajem struje. Sloj cinka je od 9 do 15 milimetara. Da li se ovo odnosi na Subaru Outback ili Forester? Oba modela imaju takvu zaštitu, a tehnologija nanošenja cinka se ne mijenja.

Salon "Forester"

Što je bolje - Outback ili Forester? Prvo razmislite zadnji auto. Unutrašnjost Forestera je u potpunosti usklađena sa njegovim dizajnom. Među prednostima, recenzije ističu odličnu ergonomiju.

Salon je prostran. Tu su nasloni za ruke, držači za čaše, a sjedišta su grijana i imaju širok raspon podešavanja. Međutim, sam dizajn je sumoran i dosadan, napominju vlasnici. Unutrašnjost je neupadljiva. U centru se nalazi multimedijalni displej, dva deflektora i tri "zavrtanja" klima sistema. Iznad konzole je još jedan displej. Volan je trokraki, sa aluminijumskim umetcima i osnovnim setom dugmadi. Sa suvozačeve strane - sumorni crni sjajni umetak. IN najnoviji modeli Postoji automatski električni prozor. Sletanje vozača kao u pravom SUV-u. Ali vozačko sedište ima malo lumbalne potpore.

Općenito, salon se može opisati u nekoliko riječi. Sve je podređeno prioritetu zdravog minimalizma i praktičnosti.

Inside the Outback

Ono što Outback razlikuje od Forestera je unutrašnjost. Kada uđete u njega, imate osjećaj da se radi o automobilu više klase. Unutrašnjost je luksuznija od Forestera. Prije svega, vrijedi napomenuti shemu boja.

Salon je bež boje. Instrument tabla takođe izgleda zanimljivije. Brzinomjer i tahometar su smješteni u dva odvojena bunara. Centralna konzola nije ništa manje atraktivna. Sadrži veliki multimedijalni displej i jedinicu za kontrolu klime. Iznad - par deflektora zraka. Plastika, stilizovana kao aluminijum, koristi se kao umetci. U skupljim nivoima opreme postoje drveni umetci. Moram reći da je salon sastavljen kvalitetno. Ništa ne škripi ili zvecka, kažu recenzije. Zbog veće dužine i širine zadnji red putnici će se osjećati ugodnije. Ali ako uporedite Outback i Forester, prvi ima niži krov. Stoga, za visoke ljude, Forester je prikladniji.

Prtljažnik

Uporedimo Subaru Forester i Outback. Zapremina prtljažnika u prvom slučaju je 505 litara. Drugi može ponijeti do 527 litara. Što je bolje - Outback ili Forester? Razlika je beznačajna.

Ali sam prtljažnik Outback je praktičniji. Širi je i dublji. Ispod poda je rezervni dio pune veličine. Postoji električni poklopac. A Forester ima samo dokatku ispod poda. Međutim, postoji mali organizator. Poklopac prtljažnika se zatvara ručno.

Tehničke karakteristike Forester-a

Asortiman pogonskih agregata uključuje tri četvorocilindrična benzinski motori. Ovo su legendarni "bokseri" sa 16-ventilskim razvodnim sistemom. Dakle, počnimo redom. Osnova za Forester je dvolitarska atmosferska jedinica kapaciteta 150 Konjska snaga. Obrtni moment motora - 198 Nm. Uparen sa ovom jedinicom je šestostepeni mehanička kutija zupčanici. Bestepeni varijator je takođe dostupan kao opcija za ovaj motor. Dakle, ovisno o odabranom prijenosu, Forester ubrzava do stotine za 10,6-11,8 sekundi. U ovom slučaju, maksimalna brzina u oba slučaja je 190 kilometara na sat. Recenzije napominju da je ovaj motor vrlo ekonomičan. Dakle, potrebno je oko 8-8,3 litara goriva na sto.

Sljedeća na listi je 2,5-litarska jedinica sa višestrukim ubrizgavanjem goriva. Stvara do 170 konjskih snaga. Obrtni moment - 235 Nm. Uparen sa ovim motorom je bezalternativni varijator. Dakle, do stotke automobil ubrzava za 9,8 sekundi. Max Speed ograničeno na 197 kilometara na sat. Potrošnja goriva - 8,3 litara na sto u mješovitom načinu rada.

U najvišim nivoima opreme za japanski Forester, dostupan je dvolitarski motor sa turbopunjačem direktno ubrizgavanje gorivo. Dakle, razvija 241 konjsku snagu i 350 Nm obrtnog momenta u rasponu od 2,4 do 3,6 hiljada o/min. Uparen sa ovim motorom je Lineartronic kutija (ovo je beskonačni varijator). Do stotke automobil ubrzava za 7,5 sekundi. A maksimalna brzina je 220 kilometara na sat. Potrošnja goriva, prema podacima iz pasoša, ne prelazi 8,5 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.

Što je bolje - Outback ili Forester? Razmotrite šta vlasnici kažu o elastičnosti staze. Recenzije napominju da mogućnosti Forester motora nisu neograničene. Dakle, automobil dobro ubrzava do sto kilometara na sat, ali se na autoputu "ispuhuje". Posebno slaba dinamika ako u kabini ima više putnika. Ali u gradu su ove karakteristike dovoljne.

Specifikacije "Outback"

Ovaj karavan za sve terene može biti opremljen sa dva benzinska bokser motora po izboru. Postoje i dvije transmisije. Ovo je šestostepeni automatski i V-lanac varijator.

Osnova za Subaru Outback je 2,5-litarski atmosferski četvorocilindrični motor. Motor se odlikuje distribuiranim ubrizgavanjem i mehanizmom razvodnog lanca sa 16 ventila. Dakle, maksimalna snaga motora je 175 konjskih snaga. Obrtni moment - 235 Nm. Ubrzanje do stotine - 10,2 sekunde. Maksimalna brzina je 198 kilometara na sat. Potrošnja goriva je prihvatljiva, kažu vlasnici. Dakle, za sto, automobil u prosjeku troši 7,7 litara goriva. U gradu je sasvim moguće sresti prvih deset.

U luksuznoj verziji dostupan je šestocilindarski atmosferski motor. Sa radnom zapreminom od 3,6 litara, razvija 260 konjskih snaga. Istovremeno, jedinica se odlikuje opskrbom gorivom u više tačaka i mehanizmom za razvođenje s 24 ventila s dvije bregaste osovine. Obrtni moment motora - 350 Nm. Dinamičke karakteristike impresionirati. Do stotke automobil ubrzava za 7,6 sekundi. Maksimalna brzina je ograničena na 235 kilometara na sat. Potrošnja goriva - 7,5 litara na autoputu i 14,2 - u gradu.

Šta odabrati - Forester ili Outback? Hajde da vidimo šta vlasnici kažu o Outback motorima. Recenzije primjećuju da se Outback osjeća veselije na stazi. Automobil samouvjereno uzima ubrzanje i ne gubi zamah pri brzinama većim od 100 kilometara na sat. To vam omogućava samouvjereno pretjecanje na stazi. Ali potrošnja goriva 3,6-litarskog motora je iznenađujuća. Nisu svi spremni da podnesu njegovu proždrljivost.

Šasija

Budući da je Impreza poslužila kao platforma za kreiranje Forestera, njeno ovjes je sličan. Prednji - MacPherson podupirači. Iza - multi-link. Upravljanje- šina sa električnim pojačalom. Kočioni sistem je samo disk (prednji je takođe ventiliran). Već u bazi podataka postoje ABS i ESP sistem.

Što se tiče Outbacka, on je baziran na Legacyju i ima sljedeću shemu ovjesa. Prednji - MacPherson podupirači, pozadi - duple vilice. Takođe, u dizajnu su korišćene dve šipke protiv prevrtanja.

Ključna karakteristika oba automobila je pogon na sva četiri točka. Realizira se pomoću višepločastog kvačila, kojim upravlja elektronika. Ovaj sistem je inteligentan, sa dinamičkom raspodelom vučne sile. Prilikom vožnje po asfaltu, obrtni moment se raspoređuje u omjeru 60:40. No, ovisno o prometnoj situaciji, ovaj trenutak se može promijeniti u jednom ili drugom smjeru.

Probna vožnja automobila

Subaru je više od brenda. U svakoj zemlji postoje obožavatelji i obožavatelji ovog brenda. A sve zahvaljujući njegovim voznim karakteristikama. I po ovom pitanju, oba automobila nisu razočarala. Mašine imaju fenomenalnu vožnju. Ali ipak, ako uporedimo Outback i Forester, potonji ima elastičniji ovjes. A "Outback" bukvalno "lebdi" preko puta. Ali nije bilo bez nedostataka. Dakle, u "Outbacku" vlasnici napominju "pamučni" menadžment. Iako su Japanci smanjili odnos upravljačkog mehanizma, situacija se nije radikalno promijenila. Kako se brzina povećava, veza između ceste i volana se gubi. Što je bolje - Outback ili Forester? Nemojte žuriti sa zaključcima, jer Forester ima isti problem, ali se i ovaj drugi kotrlja u krivinama zbog visokog klirensa. Općenito, karakteristike ovjesa su podešene za udobnost, a ne za agresivan stil vožnje. A pošto putevi nisu svuda glatki, to je veliki plus. Zbog toga su mnogi vlasnici spremni da podnesu probleme u upravljanju Subaruom.

Offroad kvalitete

Implementirano u automobilima pomoćni sistem X-Mode, koji stavlja motor i mjenjač u off-road mod. U praksi, ovo je analog blokade diferencijala. Takođe u oba automobila postoji sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo.

Kako se ovi automobili ponašaju na terenu? U Foresteru više mogućnosti zbog visokog klirensa. "Outback" je nizak i često hvata dno. Posebno morate biti oprezni sa branicima. Forester ima bolju geometriju i veće uglove vožnje. Inače, na CVT-u postoji poseban način rada L. Ovo je vrsta niže brzine koja vam omogućava da se lagano krećete uzbrdo s velikim obrtnim momentom.

Cijena

Što je bolje - Outback ili Forester? Potonji se nudi u osam nivoa opreme, među kojima osnovni košta 1 milion 660 hiljada rubalja. Ova cijena uključuje:

• Štancani točkovi od 17".
• Sedam jastuka.
• Četiri električna prozora.
• Grejanje prednjih sedišta.
• multimedijalni sistem.
• Kontrola klime.
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Vrhunski Forester košta 2.600.000 rubalja. Što se tiče Outbacka, dostupan je po cijeni od 1 milion 750 hiljada rubalja. Ova cijena uključuje:

• Aluminijumske felne od 18".
• Kožna unutrašnjost.
• Grejanje prednjih i zadnjih sedišta.
• Dvozonska kontrola klime.
• Senzori za kišu i svjetlost.
• Kamera za stražnji pogled.
• Luka sa električnim pogonom.
• LED optika i druge opcije.

Maksimalna oprema dostupna je po cijeni od 3 miliona 300 hiljada rubalja. To uključuje grijani volan, pomoć pri održavanju trake, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla, adaptivni tempomat, električna sjedala, ali što je najvažnije, vrhunski motor od 260 konjskih snaga.

IN politika cijena Outback protiv Forestera je poražen. Ali što se tiče nivoa opreme, potonji očigledno gubi.

Sažimanje

Dizajn oba automobila pokazao se atraktivnim. Ali ipak, Forester odaje utisak grabežljivca, kompaktni crossover. A Outback više liči na urbani karavan. Unutra su stvari drugačije. Unutrašnjost Outbacka je luksuznija, a za njega se nudi više opcija. Ali moram reći da su po udobnosti i ergonomiji ovi saloni vrlo slični. Motori na obje mašine su pouzdani i brzi (unutar klase). Ali van puta najbolja izvedba pokazuje Forester. Na autoputu automobili voze otprilike isto. Ali zbog niskog razmaka od tla i povećane baze, Outback je bolje kontrolisan i "guta" neravnine. Nema buke ovjesa.

Ali šta odabrati - "Subaru Forester" ili "Subaru Outback"? Ovo je jedan od onih slučajeva u kojima nema jasnog odgovora na pitanje. Ali ako uzmemo u obzir opciju kupovine 2,5-litarskog Forestera, bolje je doplatiti malo i kupiti Outback, doduše sa osnovnim motorom. Nije ni čudo što je proizvođač tako ocrtao ove mašine politika cijena. Razlika od 250-500 hiljada rubalja primjetno se osjeća u nivou opreme i udobnosti (ovo se odnosi na Outback). Ali malo je vjerovatno da će moći povratiti pola miliona rubalja razlike pri odabiru dvolitarskog Forestera. Dakle, svako za sebe odlučuje šta mu treba. Ili jeftini Forester ili luksuzniji i skuplji Outback. Ali u svakom slučaju, ove mašine neće razočarati kupca. Subaru automobili su se odlično ukorijenili kod nas, posebno u njenom srednjem dijelu. Pogon na sva četiri točka je ono što je potrebno na našim putevima. I bit će teško pronaći nešto drugo, ništa manje praktično i svestrano.

1. Skoro četrdeset godina iskustva u korišćenju pogona na sva četiri točka. Od 1972. godine uključen je i pogon na sve točkove standardna oprema Subaru automobili. Do danas je 5 Subaru modela - Legacy, Outback, Forester, Impreza i Tribeca opremljeno pogonom na sve kotače i, za razliku od konvencionalnih shema, rade na principu raspodjele obrtnog momenta pojedinačno na svaki od četiri točka. Automobil na taj način dobija maksimalno moguće prianjanje i stabilno upravljanje u svakoj situaciji.
2.Sprečni motori. Subaru se, za razliku od drugih proizvođača automobila, bavi nezavisnom proizvodnjom svojih motora. Kompaktni i lagani, rade glatko i efikasnije od V- i linijskih motora. Prednost je i centar gravitacije koji se nalazi relativno nisko, najveća pouzdanost i bez vibracija. 2006. 2,5 litara. dizel motor Subaru je prepoznat najbolji motor godine.
3. Upotreba simetričnog pogona. Ovaj pogon, u kombinaciji sa Subaruovim jedinstvenim motorima, daje vam mogućnost vožnje sa neverovatnom stabilnošću.
4. Tehnologije koje se koriste za proizvodnju dijelova šasije, motora i mjenjača mogu se nazvati zaista jedinstvenim. Subaru ne kupuje niti koristi tehnologiju drugih proizvođača.
5. Australski NCAP (bezbjednost automobila) testovi daju modele Subaru Legacy, Outback i Impreza maksimalnih pet zvjezdica. Modeli Subaru Legacy, Forester i Tribeca proglašeni su najsigurnijim u svojoj klasi od strane Američke organizacije za sigurnost saobraćaja IIHS. Subaru Legacy 2010 prema rezultatima Euro NCAP testova bezbednosti takođe je ocenjen najvišom mogućom ocenom - 5 zvezdica.
6. Svaki Subaru ima fabričku garanciju od 3 godine/100.000 km. Takođe postoji 12 godina garancije na koroziju karoserije, 3 godine na farbanje i 3 godine besplatne SUBARU pomoći.
7. Subaru automobili se smatraju najboljim tegljačima. Sa stalnim pogonom na sve točkove, niskim težištem i velikim obrtnim momentom, svaki Subaru je idealan za vuču prikolice.
8. Skoro dvadeset godina, Subaru automobili su dominirali Svjetskim reli šampionatima. Stečeno neprocenjivo iskustvo koristi se u proizvodnji svih Subaru fabričkih vozila.
9. Zahvaljujući priznanjima vlasnika Subarua koji svjedoče o pouzdanosti svojih vozila, Subaru je konstantno tražen i zadržava visoku zaostalu vrijednost na tržištu polovnih automobila.
10. Njemačko istraživanje ADAS AutoMarxX 2009. o zadovoljstvu vlasnika automobila pokazalo je da su oni najzadovoljniji svojim automobilima Vlasnici Subarua. Slična studija sa sličnim rezultatima sprovedena je i u Švedskoj.

Ova borba će odrediti trećeg finalistu. Počnimo odmah s poređenjem cijena. Stvar je u tome što nam je Mazda stigla u vrhunskom kompletu, a Subaru - ne baš. Nije fer? Trebam li uzeti u obzir razliku u opremi? Nije tako jednostavno. Na kraju krajeva, testni automobili koštaju isto: 2.013.600 i 2.019.900 za CX-5 i Forester, respektivno. Ovo minimalna cijena za Forester 2.5, a najpristupačniji CX-5 sa motorom iste zapremine je već 270 hiljada jeftiniji - 1.750,00 rubalja.

Za isti novac i istu potražnju

Vrhunska Mazda ima felge od 19 inča (Subaru - 17), kožnu unutrašnjost, ulazak bez ključa, adaptivna LED prednja svjetla cool izgleda sa automatskim prebacivanjem blizu daleko, start-stop, automatsko kočenje, automatsko zadržavanje u traci i praćenje slepih uglova, kao i cool Bose muzika. Subaru za 2 sa malo miliona je lišen navedenog i odgovara samo vazdušnim jastukom za koljena, električnim prtljažnikom (vrlo sporim) i off-road algoritmom - toga više nema u Mazdi.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Za 34 hiljade rubalja za CX-5 možete naručiti hatch, koji već neko vrijeme nije dostupan u Foresterima koji se prodaju u Rusiji.

Razlika u snazi ​​i dinamici također ide u prilog Mazdi: uz istu zapreminu, ona je 21 „konj“ snažnija (192 naspram 171) i brža od nule do stotke za čak 2 sekunde: 7,9 naspram 9,9! Maksimalna brzina je skoro ista (nešto manje od 200), a Mazda je opet isplativija u smislu potrošnje goriva: 7,3 litara naspram 8,2. Ali ovo je na papiru. A u životu je Foresteru malo lakše postići nisku potrošnju.

Možda je to zasluga Subaruovog CVT-a u odnosu na Mazdin automatik. Ili je možda auto samo bolje uhodan za duplo veću kilometražu. Činjenica je da bez slijepih saobraćajnih gužvi i uz razumnu vožnju, oba krosovera pokazuju stvarna potrošnja je oko 10 litara 95 benzina (minimalni dozvoljeni oktanski broj). I ovo je odličan rezultat!

Japanski tipično i ne baš

Subaru Forester

Mazda CX-5

Forester je tipični "japanac": tvrda plastika, jedino auto staklo, primitivan dizajn okova, zadnji relej "brisača" koji zvecka ispod uredjaja i "klimatska" zviždaljka - sve je to tipično za Subaru, Toyotu i druge masovnih japanskih proizvođača. Da, i nasloni za glavu udobnih stolica olabavili su se preko 20 hiljada kilometara!

Međutim, ima i dobrih stvari: ovo je multimedijalni kompleks sa modernim kapacitivnim (kao u pametnim telefonima) senzorom, vrlo pristojnom akustikom (skoro kao opcioni Bose u Mazdi), plemenitim na dodir i prijatnim kliktanjem na dugmad kontrole klime i elegantna "lizalica" velikog dugmeta za hitne slučajeve. Da i vidljivost u Subaru referenci.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Foresterova kabina je manja po širini, ali u drugim dimenzijama ovaj automobil je prostraniji od CX-5. Na primjer, pozadi ima čak 6 cm više prostora za noge. Naslon sofe se može izvući iz prtljažnika i tamo i tamo.

Ali nakon što sednete u kabinu CX-5, nećete želeti da se vratite u Forester. To je samo još jedan nivo performansi.: funkcionalnost, materijali, dizajn bliži evropskim automobilima. Zanimljivija plastika, više metalnih i mekih površina, mekša koža na volanu, električna ručna kočnica (ipak, to nije plus za svakoga). Sedeo sam minut i igrao se zadnjim auto staklom, a krupne suze srece su mi potekle niz obraze! Od promašaja - nedostatak ključa za zaključavanje brava (umjesto njega, zastavica na vratima, a po redoslijedu podešavanja od prodavača, možete "bljesnuti" automatsko zaključavanje), a multimedijska kontrolna perilica je previše pomaknut unazad.

Kome su drage, kome su upute

Algoritam sportske vožnje pojavio se u CX-5 tek nakon restilizacije. A sada to zaista oživljava automobil. 2.5 motor ima veliku sreću u sredini i na vrhu, a aktiviranje sportskog režima pomaže da se okretna jedinica okrene i zadrži u zoni maksimalnog udara. I tada Mazda postaje toliko oštra i zvučna da kao da se vozite na 250 turbo snaga, a ne na 192 atmosferske! Forester ima i magično S dugme, ali je njegov efekat slabiji.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Subaruov CVT, za razliku od Mazdine 6-brzinske automatike, nije u stanju da smanji vrijeme prijenosa, tako da samo uzrokuje da motor visi pri velikim brzinama. Oba programa vam omogućavaju da iz motora izvučete maksimum, ali Mazda ga čini emotivnijim. Uključujući i zato što je otrcano snažniji i dinamičniji. Iznenađujuće, na CX-5 je i zgodnije voziti se mirno, budući da je Forikova papučica gasa previše nervozna na početku kretanja - čak nije baš zgodno ni parkirati.

Teško je uporediti upravljivost: Mazda je bila obučena sa Yokohama čičak trakom, a Subaru felge su nosile Nokian sa čavlima. Kao što se i očekivalo, CX-5 se čini preciznijim i sabranijim. Ali čak i prilagođeno za razliku u gumama, poravnanje ostaje isto. Forester ima više od tri okreta volana, dok njegov rival ima kraću grabu - 2,5. Klirens Forestera je veći, karoserija je veća, kotrljaji su jači. Iako na strani Subarua postoji bokser dizajn motora koji smanjuje centar gravitacije i 65 kg je manji od Mazdine težine.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Zavjesa u Mazdi je bolje urađena, jer je pričvršćena za vrata prtljažnika. U pozadini bogatstva opreme, odsustvo električnog pogona potonjeg izgleda čudno. Unutrašnje dimenzije i otvori "ostave" su vrlo bliski. Skup pogodnosti je također isti. Ali visina vrata na Foresteru je nedovoljna. U isto vrijeme, Mazda ima velike kutove otvaranja bočnih vrata.