Istrošenost kvačila u potpunosti zavisi od prirode vožnje vozača. Na autima Chevrolet Aveo 2. i 3. generacije mjenjača i kompleta kvačila imale su prilično bogat životni resurs.

Dešavalo se čak i da rade bez zamjene komponenti do 150 hiljada km, što je dobra vijest. Lično, na mom autu 90 hiljada km. kvačilo je počelo da se ponaša neadekvatno. Šta je tačno počelo da se dešava:

1. Kada je pedala kvačila otpuštena, u kutiji se začula buka. U početku nisam obraćao pažnju, ali onda je počelo da dobija.
2. Kvačilo "vodi" kada je brzina uključena.
3. Ponekad, kada se ide uzbrdo, kvačilo je proklizalo kada bi se trljalo o zamajac, a nisam mogao da savladam ni najobičnije brdo u 2-3 brzine. Ušao samo kada je uključen niži stepen prenosa, iako je sa dobrim kvačilom leteo u 4. brzini.

Odlučeno je da se izmijene dijelovi i komponente kvačila koji su bili dotrajali. Sama zamjena kvačila traje malo vremena, do dva do tri sata. Ali demontaža mjenjača može se protegnuti od podneva do dva dana.

Da ne spominjemo činjenicu da će vam trebati puno alata i kutija za podizanje ili reviziona rupa, jer, podižući automobil dizalicom, i dalje neće biti dovoljno prostora za kutiju da je izvuče odozdo.

Toplo preporučujem da se kvačilo ili komponente menjača zamene u automehaničarskoj radionici, jer to oduzima mnogo vremena i teško se može uraditi ručno. Nije činjenica da nešto ne spojite ili demontirate pogrešno. Preporučujem početak zamjene samo za one koji stvarno imaju iskustva u popravci mjenjača.

Potreban alat za zamjenu kvačila

1. Keys set.
2. Set glava.
3. Mandrel.
4. Vorotok.
5. Ratchet.
6. Hexagon.
7. Nosači motora.
8. Set šrafcigera.
9. Posuda za ispuštanje ulja iz kutije.
10. Krpe.
11. Patience J

Upute za zamjenu komponenti kvačila

Prvo morate izdvojiti iz motorni prostor mjenjač. Ovo je jako dugo i opisat ću ga u drugom članku. Ali ukratko, potrebno je ugraditi nosače na motor i, nakon demontaže svih nosača i cijevi sa vijcima, ukloniti kutije s partnerom (jako je težak).

1. Nakon demontiranja mjenjača, rastavite ga i unutra imamo korpu kvačila.
2. Uklonite sve moguće dijelove kvačila, uključujući oslobađajući ležaj i brzi pogon.
3. Procijenite stanje svih dijelova. Na gonjenim i potisnim pločama ne bi trebalo biti znakova habanja, osim blagih ogrebotina. U prisustvu strugotina, nedostajućih dijelova, ozbiljnosti kretanja opruga i velike snage - ne ustručavajte se zamijeniti dijelove. To morate razumjeti ako predmet preživi zadnji dani, onda se mora zamijeniti, jer ćete prije ili kasnije morati rastaviti mjenjač, ​​izvaditi ga i demontirati kvačilo. Da biste izbjegli ponovljene muke, lakše je u početku sve zamijeniti novim. Ovo će produžiti vijek trajanja kutije i kvačila i smanjiti vaše lično vrijeme.
4. Ugradite novi ležaj za otpuštanje.
5. Instalirajte novi pogonski disk.
6. Ugradite novu potisnu ploču.
7. Provjerite zategnutost žica pogona brzine.
8. Zatvorite kutiju kada sastavljate kvačilo.
9. Ugradite mjenjač obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
10. Dok ste još na podiznoj kutiji, provjerite ponašanje kvačila i mjenjača, uključujući brzine i ručno okretanje kotača (ovdje će vam opet trebati pomoćnik/partner).
11. Spustite auto i ulijte ulje u kutiju.
12. Ako sve radi kako je očekivano, a problemi sa kvačilom su nestali, zamjena je bila uspješna.

Toplo preporučujem da se sve što se tiče menjača i kvačila popravi kod automehaničara. Postoji velika vjerovatnoća da ćete oštetiti automobil i uložiti još više novca nego što je prvobitno traženo u servisu. Sve što radite je na vlastitu odgovornost i rizik.

Španci su na zastrašujući način pristupili utakmici sa Krasnodarom. U Ligi Evrope Sevilja je defilirala od drugog pretkola i ostvarila sedam pobjeda u nizu. Sa gol-razlikom 22:2!

Ako se neko već sprema da filozofira o slabim protivnicima, polako: s La Ligom stvari nisu mnogo gore. Zadnjih par sedmica tim Pablo Machina i tamo pobeđuje, a u utakmici sa Real Madridom njegovi momci su dali Madridu više od CSKA.

Međutim, ako se računaju postignuti golovi, ni Krasnodar tu nije ništa manje u redu. Hajdemo sa golim činjenicama: samo je Zenit postigao više od njega u Rusiji. Sevilla je, inače, takođe druga po ovom pokazatelju u Španiji - odmah iza Barse. Jednostavnim proračunima možete shvatiti da su timovi pristupili sastanku licem u lice u vrlo pravom trenutku za sebe. Najbolje za rezanje za prvo mjesto u grupi.

Bilo je super!

Već na samom startu utakmice defanzivac Sevilje je doneo trenutak iz sopstvenog šesnaesterca. classon presreo sačmaricu i prelepim udarcem postavio raspoloženje za ovu utakmicu. Dalje više - samo u prvom poluvremenu "bikovi" su nekoliko puta pogodili prečku. Protivnik je puknuo, ali nije stvorio ništa opasno. Utoliko je bilo ofanzivnije vidjeti nelogično primljenu loptu u samoj završnici prvog poluvremena.

Bilo je jako dobro classon. Konstantno otvaranje iza leđa podsjećalo je na najbolje utakmice Smolova proteklih sezona, a u nekom trenutku gotovo svaki napad Šveđanina je završio opasnom trenutku(Opet nije bilo bez prečke). "Sevilja" je morala da se stisne, i Musaev razumeo. Izlaz Pereira izgledalo je rizično, ali je uspjelo. Gotovo u prvom napadu završio je napad preciznim udarcem u metu. A onda je napravio tako da je došlo vrijeme da pravilno obrišete oči.

"Krasnodar" je pao na kapiji "Sevilje" i ugušio je do pobede. Ta konfuzija, koja se čitala u očima španskih navijača, bila je sasvim razumljiva. Verovatno je malo ko već sumnjao u pobedu našeg tima, ali da se sve ovako završi...

Zamena Okriashvili nakon popusta Klasson provalio kroz sebe i doveo tim naprijed. Ubrzo se začuo zvižduk, a nakon burnog slavlja, Gruzijci su dali fleš intervju uživo, koji je slušao cijeli stadion. "Sve zahvaljujući vama", zahvalio je publici uz ovacije. U karijeri fudbalera u Krasnodaru ima samo nekoliko lopti, a već dve - udarcem kroz sebe!

Promes, wow!

Do Lige Evrope, Sevilja je pristojno razdrmala sastav. A ako je postojala samo jedna promjena sa zaštitom, kreativna grupa je skoro u potpunosti ažurirana. Ništa novo, na utakmici protiv Standarda na terenu su bili i igrači iz najbliže rezerve. Već sada možemo reći da je jedan od njih Holanđanin Promes.

Jedna od najskupljih kupovina u istoriji kluba još mu nije donijela nijedan gol. "Igra na krilu", objašnjava situaciju glavni trener. U međuvremenu, izgleda da se španski TV ljudi iskreno rugaju „čoveku iz konzerve“ (pogledajte ekranski prenos utakmice sa Real Madridom).

Povratak u Rusiju nije inspirisao Promesa do velikih postignuća: ništa posebno nije označio. Pa, osim retkog udarca koji je pogodio defanzivca. U drugom poluvremenu bilo je još polutrenutka, ali se od Quincyja očito više očekuje. Čak ni svoju rijetku utakmicu u bazi nije odigrao u potpunosti.

Quincy je otišao da raste, ali danas je bio na strani najgorih. Sutra se sve može vratiti u normalu, ali ova sedmica je sedmica fudbala Rusije, kojoj Španija opet nije par. Samo uživaj.

Sve je počelo činjenicom da je škripa pedale kvačila postala nepodnošljiva i odlučio sam da promijenim sajlu, obično sa takvim simptomima, svi se griješe o njemu.
Zvanični prodavac (DelfoAuto) je naplatio cenu od 900 rubalja za zamenu kabla, a cena je naznačena zajedno sa skidanjem zaštite, najviše me je razbesnela uplata za skidanje zaštite. Odlučeno je da sam instaliram kabel (želio bih napomenuti da uklanjanje zaštite, a još više inspekcijske rupe, uopće nije bilo potrebno). Šifra kabla za motor 1.2 16v je 96899976. Kabl koji sam naručio u Existu i onaj koji se nalazi na autu su potpuno isti.

Cijena egzistencijala je bila 1384 rubalja. (službenici su tražili od 1500-1700 rubalja), također pod narudžbom i čekajte, a ako nema razlike, zašto plaćati više!

Za zamjenu kabela potrebno je samo nekoliko ključeva. Ovo je cijevni ključ za 10, otvoreni za 10, otvoreni za 12 i kliješta (iako bih mogao i bez njih).


Prije svega, prskamo VD-Coy na maticu za podešavanje ispod haube (lakše je odvrnuti).


Sada uzimamo ključ za 10 (bilo koji) i odgađamo 2 matice na ekspanzionoj posudi.

Zatim morate otkinuti žičanu kopču koja je pričvršćena za rezervoar (kopča se nalazi iza rezervoara i sprečava njegovo pomeranje). Ja sam samo prstima stisnula latice i izvadila, ali možete koristiti kliješta.

Nakon što smo oslobodili rezervoar, uzimamo ga i pažljivo ga dižemo bez odvajanja creva i stavljamo na kutiju sa osiguračima (onu crnu pored rezervoara). Kada izvodite ovu operaciju, morate pratiti oseku na rezervoaru gdje kopča škljocne na mjesto kako ne biste slomili ovu oseku na štitu motora (zapravo, sve je vrlo jednostavno i lako se uklanja).
Sada možemo slobodno zalijepiti ruku za štitnik motora gdje kabel ulazi u kabinu. Uzimamo cijevni ključ za 10 (možete koristiti i običan, ali nije zgodno za okretanje) i odvrnite 2 matice koje pričvršćuju kabel za štit motora (savjetujem vam da ga ne odvrćete do kraja ključem, kako biste možete ga onda odvrnuti prstima, tako da je manja šansa da ispustite matice i zatim puzite da ih tražite na zaštiti)


Nakon toga odvrnemo maticu za podešavanje na vilici kvačila i uklonimo je zajedno s gumenom podlogom (prvo se sjećamo kako je sve bilo). Kako se kabel ne bi okretao i ne bi uvrnuo gumeni poklopac, morate držati pandan ključem od 12.

Sada počinje ono najkul i najzanimljivije. Moramo ući u sklop pedala. Uradio sam jednostavnu stvar, naime, izvadio sam prostirku, okrenuo je prljavom stranom na zemlju, a na čistoj sam kleknuo (u veoma zanimljivom položaju) i zapravo se nagnuo ispod stuba volana.
Ovdje moramo odvojiti kabel od pedale. Da sam znao kako se to radi onda je zamjena bila u roku od 20 minuta i tako sam se dugo češao i razmišljao koga da pitam, ali na kraju nakon 15 minuta sam i sam shvatio. Činjenica je da vrh kabla koji ulazi u salon izgleda ovako:


I stavlja takvu kuku na pedalu, kao na dijagramu. Uvjerićete se i sami kada se nagnete ispod stuba volana.

Sve je izgledalo jednostavno, ako ne zbog jedne stvari!! Korejci su lukavi ljudi!! Postoji opruga za zaključavanje, namotana je na os rotacije pedale kvačila i njen vrh sa okom ulazi u prorez iznad kuke i sprečava ( blokira od spontanog uklanjanja) od skidanja sajle sa pedale . Ovako izgleda (iako se ne vidi mnogo, penjanje sa kamerom u sklopu pedala je ipak hemoroid, dobro da kamera ima okretni ekran) ko promeni odmah će razumeti. Ukratko, prstom stisnemo uho prema vozačevim vratima dok ne iskoči uz karakteristični klik. Ne treba da se plašite, opruga je slaba i tada sam uspeo da je ubacim na mesto mnogo brže nego da je skinem (od 1. puta).

Ura!!!Stari kabl je besplatan!! Ali nemojte žuriti da ga odmah uklonite iz motornog prostora, već ga odspojite i pomaknite u stranu. Ovo je neophodno kako se ne bi sjećali kako je prošao između elemenata automobila (kao što je ugradnja novog duž starog) !! Ako ste požurili i izvadili ne gledajući onda ovdje:


Prolazi ispod pogona!
Nakon postavljanja novog, izvadite stari. Ako nije pocepan, savetujem vam da odete unutra hitni slučajevi, naime, ako kabl pukne na putu, i dalje će stati.

Instalirajte kabel obrnutim redoslijedom. Položimo duž starog, stavimo ga na klinove na štitniku motora, nakon što stavite vrh u kabinu, stavimo ga na kuku, vratimo oprugu na svoje mjesto (oko u utor). Zatim zategnemo matice za pričvršćivanje na štitnik motora i umetnimo gumeni graničnik u držač ispred vilice kvačila, istovremeno ubacimo vrh s navojem u rupu na vilici. Stavite gumeni jastučić na navoj za podešavanje i zategnite maticu (i dalje možete da je zaključate dodatnom maticom, kao što sam ja uradio, iako dizajn glavne matice za podešavanje ne dozvoljava da se spontano odmota, pa, videćete sami kako se to tamo radi zanimljivo). Prilikom zatezanja ponovo koristimo ključ od 12 da držimo sajlu, a ne da ga uvijamo.

Sada ostaje samo podesiti pedalu. Samo sam zategnuo maticu dok se pedale nisu poravnale (kvačilo i kočnica) i to je to. Treba napomenuti da se stari kabel prilično rastezao i da je matica na njemu bila uvrnuta (prilikom posljednjeg podešavanja na TO-2) mnogo dublje.

Hajde da sumiramo. Trajalo je oko 40 minuta, pa ili malo više (da sam znao za blokadu pedale, uradio bih to mnogo brže). Samo je zaprljao ruke, odnosno ne možete se presvući. Škripa je nestala, postalo je ugodno pritisnuti kao u novom. Brzine se puno lakše uključuju, očigledno zavisi od podešavanja, u principu ako zabiješ na škripu, mogao bi još malo zategnuti staru sajlu i nastaviti vožnju.

Pokazujemo kako zamijeniti kvačilo vlastitim rukama i ukloniti mjenjač chevrolet auto Aveo 3 ( Chevrolet Aveo).

Novo Valeo kvačilo:

Počinjemo skidanjem zaštite motora, podizanjem automobila sa obe strane, stavljanjem graničnika na pragove. Uklanjamo kotače, otkidamo središnje matice na kotaču, bit će potrebno potpuno ih odvrnuti, jer će pogon morati ukloniti iz kutije. Zatim odvrnite matice s kugličnih zglobova s ​​obje strane. Imajte na umu da se rad obavlja iz rupe za gledanje. Zatim istisnemo same kuglične zglobove zglobovi upravljača. Sada trebamo ispustiti ulje iz mjenjača, kao čep za odvod Ne, ispraznićemo ga sa palete. Odvrnemo sve vijke s posude mjenjača duž perimetra, ispustimo ulje. U idealnom slučaju, trebali biste odmah promijeniti zaptivku posude. Brtve dolaze u dvije vrste, nemojte pogriješiti s izborom.

Iscijedimo disk iz kutije, uspjeli smo to učiniti pomoću nosača:

Odvrnite hidraulični cilindar kvačila ispod haube. Iz jame uklanjamo starter, konektor senzora brzine, nosač motora. Zatim demontirajte konektor "žaba". reversing.

Dok je motor još na jastucima, popuštamo zatezanje svih vijaka koji pričvršćuju našu kutiju s motorom. U procesu zamjene kvačila i uklanjanja mjenjača u Chevrolet Aveo, morat ćemo podići motor:

Kutija je uklonjena bez ikakvih problema, podokvir je ostao na mjestu, možete početi mijenjati kvačilo. Ovo je stanje ležaja za otpuštanje kvačila:

Zbog njega se mora mijenjati kvačilo, iako je njegovo stanje bilo daleko od idealnog, ali prilično efikasno.

Video o zamjeni kvačila, uklanjanju mjenjača u Chevrolet Aveo:

Imajte na umu da je mjenjač vrlo težak, ne preporučuje se da ga skidate sami, barem zajedno. Bez uklanjanja kutije ne možete promijeniti kvačilo u Chevrolet Aveo, a najteža stvar u ovom postupku je demontirati mjenjač,

Kako zamijeniti otklopni ležaj?

Radove ćemo izvoditi po skraćenom programu (bilo je sumnje da će se to dogoditi), odnosno bez ispuštanja ulja iz kutije i antifriza iz sušare.
Pošto je bilo prethodnog iskustva samozamjena predmet na 10-ke i esper, onda se bacimo na posao, za ovo nam je potrebno:
-novo otpuštanje kvačila;
-kvalitetan set raznih ključeva i glava (obavezno, jer ima prilično teških mjesta!);
- jama u garaži ili lift;
- razni drveni podmetači i odstojnici;
- 4 sata vremena, plus kafa po ukusu.

Uklanjamo pričvršćivače baterije i terminale po redu, kao na fotografiji. Bilo je slučajeva kada je ključ s pozitivnog terminala bio kratko spojen na kontroler! 😮
Podignemo prednji kraj s obje strane, skinemo kotače i odvrnemo matice pogona (za 32) sjajnim ključem. Istovremeno, vaš pomoćnik, da ima mokraće, pritisne kočnicu da pogon ne skroluje. Izvlakačem izvlačimo kuglice,
odspojite glavčinu od poluge i na bilo kojem mjestu koje vam odgovara, odvrnite žicu stuba (prikladnije u blizini stalka). Operaciju radimo sa obe strane.

Uklanjamo platformu baterije (već uklonjenu na fotografiji) tako što odvrnemo sva označena mjesta, kutiju s osiguračima, plus odspojimo naznačene terminale radi praktičnosti.

Podignemo malo motor (ispod uljnog korita, izaberi bolje mjesto :D)
kako bi se rasteretio pravi oslonac i lako odvrnuo vijak.

Da se ne bi otkinuo, uklonite konektor sa prekidača za vožnju unazad.
Odvrnemo držač mjenjača, inače se ne može vratiti na potrebne centimetre.

Skidajući držač, uočavamo ozloglašeni PIN, koji je kod nekih navodno doprineo da se motor iskoči, jer. oslonjen na kabelski svežanj oštrim dijelom.
U potpunosti uklanjamo stražnji nosač motora, ako je moguće, namažemo sve vijke nigrolom.
Štaviše, poželjno je odvrnuti vijak i držati maticu ključem (on je tipa brave)

Počinjemo otpuštati sve vijke kutije, posebnu pažnju posvećujemo zgodnom čovjeku, označenom s dvije strelice (kučka je i dalje ista), čvrsto je stegnuta i obične glave se ne uklapaju, plastična cijev ometa ( koji je vrlo lako oštetiti). Zato PAŽLJIVO.

Odvijamo i uklanjamo, da se ne zbuni pri ruci, radni cilindar kvačila, naravno, bez dodirivanja zategnutosti (nehai visi na crijevu).
Također odvrćemo 2 lukava vijka sa stražnje strane kutije.
Isključujemo pogon mjenjača bez brige o oznakama. Podešavanje pogona je vrlo jednostavno prema priručniku (pročitajte instr.)
Zamjenjujemo postolje s ploče ispod kutije (po veličini), na koje će ga onda biti zgodno odmaknuti.

Pazimo da pogoni slobodno leže i da ne ometaju kretanje kutije duž ploče.

Ovaj „složeni“ dizajn spolja izgleda tako odvratno.
Pa, stigli smo! Odvrnemo vijak na vilici (inače se poluga za otpuštanje ne može izvući) i izvlačimo "predmet", na stabljici postoji žljeb i morate ući u njega tokom montaže. Stoga ne brinite o relativnom položaju vilice i stabljike.

Prije ugradnje novog ležaja potrebno je podmazati njegovu vodilicu litolom i provjeriti stanje plastičnih čahura stabla vilice (imam normu. Nisam je mijenjao.)
Skupljamo brkove obrnutim redoslijedom, pokrećemo trzaj i uživamo u tišini ispod haube.

Pa, ovo je poređenje starog i novog ležaja. Više mi se sviđa stari, unutar plastike (tiši je tokom rada) i stari je impresivnije veličine. IMHO.

Pa, oči se boje, ali ruke rade.