Kao odgovor na zahtjev za barem nekim papirom, sumorni ujak je izdao prazan račun s pečatom Marine Valentinovne Kulikove, poduzetnice bez pravnog lica. Sve je identično atmosferskom Polu: Komunikacija bez braka je cilj radio operatera, šta god da radite, radite čisto.

Juče sam upalio polo, zagrejao ga, odvezao se iz garaže, dok sam zatvorio kapiju, ušao u auto i...

Označite sve kao pročitano.

Kako se pokazalo, ovi blokovi imaju bolest zbog činjenice da su na pogrešnom mjestu.

Pokazalo se da je algoritam korektora izuzetno jednostavan. Njegov mikroprocesor pretvara standardni signal po principu udvostručavanja. Ako vozač pritisne papučicu do pola, korektor će komandovati da potpuno otvori klapne.

Ali Polo je zaista izgubio odziv pri niskom gasu! Ovo je radost za iskusne vozače - lakše je puzati u saobraćajnim gužvama, posebno je prijatna brzina reakcije na gas pri kretanju uzbrdo. Ali oni koji teško mogu da sinhronizuju rad gasa i dugohodne pedale kvačila biće razočarani: Jetter, naravno, ne daje nikakvo povećanje snage i obrtnog momenta pri punom gasu. Ali u režimu delimičnog prigušenja - značajno poboljšanje: Ali ovo poboljšanje je varljivo.

Zaliha potiska, ispostavilo se, ćao-ćao! A šta će se dogoditi s automobilima niskog omjera snage i težine?

A onda smo uzeli dva automobila s automatskim mjenjačem - Renault Fluence 1. Ležerni Fluence nije postao brži, a pogodnost kontrole ubrzanja je patila.

Sa moćnim dizel BMW-om, slika je slična. Jedina razlika je u tome što moderni osmostepeni mjenjač skoro neprimjetno mijenja brzine i nelagoda je više akustična.

Inače, efekat Jetter-a je direktno suprotan uključivanju sportskog moda: morate platiti iluzornu agilnost uz neznatno povećanje potrošnje goriva Testirali smo ekonomičnost u uslovnom gradskom ciklusu sa i bez Jetter-a u pad na temperaturi od 10-12°C: Golf GTI se ponašao kao pokusni kunić. Jetter ne stvara nikakve posebne neugodnosti na snažnom automobilu s turbo motorom.

Volkswagen Polo Sedan 2013, 105 l. With. - ostalo

Sve je identično atmosferskom Polu: sa takvom rezervom snage nije strašno. Oštrina reakcije na gas za nekoga će biti čak i uzbuđenje: A vlasnik Golfa je, naprotiv, patio od Jettera zbog preoštrih reakcija na papučicu gasa.

Dijagnostički alat je pokazao da je Jetter apsolutno bezopasan za motor i njegove sisteme - samo mijenja signal sa senzora položaja leptira za gas. Zaposleni u zastupnicima Volkswagena i Renaulta ne protestuju protiv ugradnje Jettera i čak usmeno obećavaju da će zadržati tvorničku garanciju.

Neki dileri marke Honda i Subaru sami prodaju Jetter.

Da, prvo smo provjerili! Što se tiče ecu-a i komfor jedinice koja se nalazi u kabini, rastavio sam ih i pogledao vidljiva oštećenja!

Nema vidljivih tragova nespaljenog mirisa.. Pošto nema grešaka pa čak i pokušaja prilagođavanja, možda je problem u brzinama?

isključivanje rada motora, prije čišćenja leptira za gas

Bilo je tako, simptomi su isti, izvukli su se iz situacije popravkom kompjutera. Nedavno je postojao takav Polo sedan.

Bilo je tako, simptomi su isti, izašli smo iz situacije popravkom kompjutera Halo! Šta ste tačno popravljali?

Samo ima ko da ga pozove, ali ako mi kažete šta vam tačno nije uspelo, onda nam možete smanjiti vreme za rešavanje problema! Sutra cu jos jednom rastaviti motor i dati ga u dialer i traziti ga u analizi!

Komunikacija bez braka je cilj radio operatera, šta god da radite, radite čisto.

Danas ću otvoriti blok i pogledati. Ne znate da se ovi blokovi generalno mogu popraviti?

HBO na Volkswagen Polo 1.6 — HBO Landi Renzo. Plin za Volkswagen Polo 1.6 (HBO Italija)

Druga poruka govori o reliju vozača amortizera! Da li se može popraviti ili da se ne trudim i kupim novi ECU?. Imao sam polo.Više nije bilo signala sa senzora položaja..Bilo je u samoj upravljačkoj jedinici motora!

Kako se pokazalo, ovi blokovi imaju bolest zbog činjenice da su na pogrešnom mjestu. Tamo ulazi vlaga, jako je vruće od motora i plus tresenje, sve to zajedno daje mikro pukotine koje na kraju dovode do kvarova. Popravljeno je zagrevanjem i pečenjem sa lemilom, uklanjanjem smeća i sve je radilo.

Označite sve poruke kao pročitane.

Označite sve kao pročitano. Zaboravio sam lozinku. Ovo se ne preporučuje za javne računare.

Moguća je isporuka robe u regione bez plaćanja unapred! Za više detalja pogledajte karticu "Dostava".

ZEIGEN i-Boost pojačivač gasa za Volkswagen Polo - uređaj čiji je glavni zadatak smanjenje pauze u radu elektronske pedale za gas. Mnogi vozači su primijetili takvu osobinu na modernim automobilima, kada pritisnete papučicu gasa, automobil ne reagira odmah, već nakon određene pauze. To je zbog upotrebe elektronskih pedala za gas, za razliku od poznatih klasičnih mehaničkih.

Moderni modeli automobila opremljeni su elektronskim pedalama za gas. Upotreba upravo takvih elektronskih pedala uzrokovana je EURO4 standardima. Prema ovim standardima, automobili bi trebali imati manju potrošnju goriva i emisiju štetnih materija. Jedan od načina za smanjenje, na primjer, istih emisija je ugradnja elektronskih pedala za gas. Princip rada takvih pedala je sljedeći: pritiskom na papučicu gasa, kontroler očitava položaj pedale i na osnovu toga, prema algoritmu koji je razvio proizvođač, postavlja položaj gasa. Glavni nedostatak je pauza između pritiskanja i reakcije automobila, ponekad, na primjer, prilikom preticanja, ova karakteristika pedale (brzina reakcije na pritisak) može biti čak i opasna.

Glavni zadatak ovog uređaja (Zeigen I-Boost) je da smanji gore opisanu pauzu, a ovaj uređaj ima i nekoliko dodatnih načina rada (Eco, Normal, Sport).

Način rada: Elektronski uređaj za pojačalo signala Zeigen i-Boost ima 3 načina rada:

Normalno- Auto radi kao sa svojim standardnim parametrima koji su u njemu zapisani prilikom proizvodnje.

ECO- Ekonomični način rada. Dobro će doći kada putujete u saobraćajnim gužvama, zimi sa obilnim snježnim padavinama i velikim ledom, kao i na međugradskim vozovima sa tempomatom.

Sport- Najdinamičniji način rada. Najbrži odziv gasa kada pritisnete papučicu gasa.

Vrijedi napomenuti da pojačivač pedale gasa nije chip tuning. Ovaj uređaj smanjuje pauzu i zamjenjuje signal od papučice gasa do gasa. I-Boost ne povećava snagu i ne utječe na vijek trajanja motora !!!.

Instalacija ovog uređaja ne utiče na garanciju, može se ukloniti u roku od nekoliko minuta pre posete zvaničnom prodavcu.

Komplet uključuje:

pojačivač papučice gasa,

Kontrolni blok,

Potrebne žice za povezivanje,

Upute za instalaciju.

Proizvodnja ovog uređaja se nalazi u Tajvanu, proizvođača Zeigen.

Garancija na ovu opremu je 12 mjeseci od datuma kupovine.

Dostava u Moskvi i regionu

Pokupiti

Adresa: Moskva, Lobnenskaya ul., 21, 2. sprat, kancelarija 221. Da biste izbegli neprijatne situacije povezane sa nedostatkom željenog proizvoda u skladištu, molimo vas da nazovete unapred i rezervišete ga.

Dostava kurirskom službom u Moskvi i Moskovskoj regiji

• Trošak dostave: 300 rubalja (od 10.000 rubalja - besplatno)
• Troškovi dostave izvan moskovskog obilaznice: 300 rubalja + 20 rubalja. za 1km.

Regionalna dostava

Dostava ruskom poštom

Poštanska dostava u Rusiji - od 250 rubalja. (Cijena i vrijeme dostave zavise od regije, težine i deklarisane vrijednosti paketa)

Dostava transportnom kompanijom

• Cijena dostave od 400 rubalja. (u zavisnosti od težine, dimenzija i deklarisane vrijednosti narudžbe).
• Dostava transportnim kompanijama - PEC i Business lines je besplatna! Trošak dostave drugim transportnim kompanijama je 300 rubalja!

Dostava sdek (pouzećem - dostava bez avansa!)

• Dostava do mjesta preuzimanja (više od 500 gradova)
• Dostava na adresu

Sadržaj članka:

Priča vlasnika Volkswagen Polo Sedan - samopopravka. Dobar dan svima!) Vjerovatno su svi koji voze polo primijetili da papučica gasa promišljeno reaguje na pritisak.

Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Logbook › Lagano zalečeno zatupljenost papučice gasa. Na spektru, odziv je samo trenutan u poređenju sa polo. Vozio sam se ovako mjesec dana i shvatio da je nemoguće više tako voziti.

Klub Volkswagen Polo sedan. Ali ponavljam, vjerujem da je kašnjenje papučice gasa, odnosno kašnjenje u reakciji motora na pritisak na papučicu gasa na VW POLO Sedan, PRISUTNO i to NIJE DOBRO (neprijatno, nesigurno.

I to kašnjenje je dosadno. Prikaži rezultate kao teme. Polo mi se čini još ekonomičnijim. Predstavljamo Vam adresno-telefonski imenik automobilskih preduzeća. Dijagnostika i popravka automobila.

Podešavanje papučice gasa ili oslobađanje od sanjarenja... - logbook Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 na

Softver za forum zajednice po sajtu. Dijagnostika i popravka automobila. Polo Hatch ne reaguje na papučicu gasa. Prijavite se da odgovorite na temu. Interesovanja: Ispravka brojača kilometara, dijagnostika, ugradnja auto alarma i drugo. Javite mi u čemu bi mogao biti problem. Imam osjecaj kao da je ECU pokvario.. Pa, tacnije jeste, problem je u drajveru za upravljanje aktuatorom amortizera. Prilikom instaliranja signalizacije, dopshchik je kratko spojio tijelo ECM-a na plus baterije.

Masovni tragovi na bloku su izgorjeli. Auto je vozio par dana i stigao u hitnom modu, amortizer se ne otvara uopste kada se kontrolise pedala. I općenito, ovi magneti mareli marke vaga su gadno iznevjereni. Ili su amortizeri beskontaktni, ili mozgovi izlete bez razloga.. Da, prvo su provjerili! Što se tiče ecu-a i komfor jedinice koja se nalazi u kabini, rastavio sam ih i pogledao vidljiva oštećenja! Nema vidljivih tragova nespaljenog mirisa.. Pošto nema grešaka pa čak i pokušaja prilagođavanja, možda je problem u brzinama?

Bilo je tako, simptomi su isti, izvukli su se iz situacije popravkom kompjutera. Nedavno je postojao takav Polo sedan. Bilo je tako, simptomi su isti, izašli smo iz situacije popravkom kompjutera Halo! Šta ste tačno popravljali? Samo ima ko da ga pozove, ali ako mi kažete šta vam tačno nije uspelo, onda nam možete smanjiti vreme za rešavanje problema!

Sutra cu jos jednom rastaviti motor i dati ga u dialer i traziti ga u analizi! Komunikacija bez braka je cilj radio operatera, ono što ne radi - radi čisto. Danas ću otvoriti blok i pogledati. Ne znate da se ovi blokovi generalno mogu popraviti?

Druga poruka govori o reliju vozača amortizera! Da li se može popraviti ili da se ne trudim i kupim novi ECU?. Imao sam polo... Više nije bilo signala sa senzora položaja.. Bilo je u samoj upravljačkoj jedinici motora! Kako se pokazalo, ovi blokovi imaju bolest zbog činjenice da su na pogrešnom mjestu.

Tamo ulazi vlaga, jako je vruće od motora i plus tresenje, sve to zajedno daje mikro pukotine koje na kraju dovode do kvarova. Popravljeno je zagrevanjem i pečenjem sa lemilom, uklanjanjem smeća i sve je radilo. Označite sve poruke kao pročitane.

Označite sve kao pročitano. Zaboravio sam lozinku. Ovo se ne preporučuje za javne računare. Skin Designed By Evanescence.

HBO za Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo. Plin za Volkswagen Polo 1.6 (HBO Italija)

Prilikom postavljanja programa za podešavanje motora CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Volkswagen Polo Sedan i Jetta nastojali smo poboljšati dinamiku automobila, bez povećanja potrošnje goriva i smanjenja vijeka trajanja motora. Uz pomoć programa ADACT PC mi smo to napravili!!!

"Spretni Polo" sada vuče odmah, i ne guši se, ne trza, pa ne vozi. Reakcija na papučicu gasa je postala adekvatna, nema vate. Dinamika je postala bolja u cijelom rasponu rada motora. Istovremeno, potrošnja goriva nije porasla.

Evo nekoliko izjava naših kupaca koji su napravili Chip Tuning u našoj radionici:

Polo limuzina 2013

Kao što je obećano uv. Evgeny nakon 150 km. (Prema njegovim riječima, otprilike toliko se prilagođava program upravljanja motorom) nakon reprogramiranja ECU-a, opisujem svoje utiske. Prvo bih htio reći par riječi o svom autu i onome što je bilo "prije".

Prije ove procedure, na "ručici" je bio običan Volkswagen Polo 2013, sa 23 hiljade kilometraže iz fabrike, postojao je firmver br. 9037, koji je kasnije zamijenjen brojem 9970. Nakon fabričkog "čip-tuninga", odmah je postalo očigledno da je motor počeo da radi malo tiše, a njegov tembar se promenio, visoke histerične note u njegovom zvuku su nestale prilikom ubrzavanja. U opsegu do 2500 o/min. obrtni moment se značajno povećao prilikom vožnje u „polupedali“, postalo je ugodnije voziti automobil, a što je najvažnije, došlo je do sigurnog pokretanja i zagrijavanja motora bez „dizeliranja“ tokom zagrijavanja i udaraca.

Sada nekoliko riječi o novom tjuning programu instaliranom na fabrici 9970, kada se vozim "polako" po gradu, čini mi se kao da sam prešao sa "Pentium 1 na Pentium 2", auto mnogo brže razumije šta treba da radi, prestao je da se trza kada otpuštanje gasa i ubrzavanje kada prebacim iz 1. u 2. brzinu. Prilikom vožnje u prinudnom načinu rada u praznom hodu (slobodan hod u brzini), program isključuje dovod goriva mnogo brže i lakše. Postalo je mnogo praktičnije kontrolisati potisak motora, javila se ugodna uglađenost, osjećaj da vozite automobil koji je razrađeniji i više klase. Potrošnja goriva smanjena je u istim uslovima vožnje za skoro litar.

Ako želite da "zapalite", polkan momentalno shvati šta hoće od njega, odmah sledi pickup, kao da je papučica gasa postala kablovska. Što se tiče ograničavajućih modova (patika na podu), postoji osjećaj da je motoru dat volumen i da je proširen raspon radnih brzina (ranije, pri ubrzavanju, nije imalo smisla okretati motor iznad 5000 o/min, sada potisak pada samo na 6000 o/min.), a samo ubrzanje je postalo nasilnije, dok su urlici motora pri velikim brzinama postali manje čujni (nije bilo osjećaja da motor vrišti "dovoljno da ne sipam više") , ne mogu ništa reći koliko je još konja bilo u kočiji, nisu to razmatrali i nema smisla u svemu tome, više sam nego zadovoljan kako su stručnjaci ADACT-a preodgojili postojeće. Želeo bih da im se zahvalim na njihovom trudu.
#reviews_about_ADT

VW Jetta 2012

"Nakon firmvera, auto je postao ZNAČAJNO brži !!! Papučica gasa je osjetljivija. I što je najvažnije, vuča počinje već pri malim brzinama.
Vožnja automobila nakon chiptuninga je zadovoljstvo.
Hvala ti!"

VW Jetta 2013

Eugene, izražavam svoju zahvalnost za posao koji ste obavili!!! Posebno se svidio rad motora pri malim brzinama.

Prvog dana nije bilo posebnih promjena, drugi dan sam osjetio)). Reakcija na papučicu gasa je postala osjetljivija i "dno" se podiglo. Prije sam često prelazio na niži, sada to radim rjeđe.

Sviđa mi se.

Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Logbook › Chip tuning iz ADT

Dugo su me obuzele sumnje da li da radim chip tuning ili ne. S jedne strane, nisam želio da se miješam u fabrička podešavanja, jer njemački inženjeri vjerovatno ne sjede uzalud. S druge strane, nisam želio probleme sa garancijom. Brinuo sam se da će se trošenje motora ili potrošnja povećati.

I tako sam se odlučio. Nekoliko puta sam se dopisivao s ljudima koji se bave chip tuningom. Očigledno je Polo za mnoge od njih previše primitivan, bili su spremni na to, ali prije toga nisu radili podešavanje na Polu, a nisam želio nikakve posebne eksperimente, trebalo mi je odmah provjereno, provjereno rješenje. Otvorio sam internet i među prvima sam naišao na stranicu ADT radionice (njihova grupa VKontakte je ADT Tuning). Svidio mi se opis, pa sam nazvao vlasnika - Eugenea. Nakon razgovora s njim, nije preostalo sumnje, morate to učiniti. Štaviše, za Polo, Eugene je testirao postavke, a tjedan dana je data za probne vožnje, a zatim možete napraviti besplatan povratak ako vam se ne sviđa. Postojao je samo jedan mali problem. Radionica se nalazi u Vladimiru. Ali vrijeme je bilo proljećno, raspoloženje odlično, a, kao što znate, za "pobesnelog psa sedam milja nije zaobilazni put", 400 km od Moskve do Vladimira i nazad nije mi se činilo ni malo. I cijena je bila atraktivna. Otišao sam.

Sama procedura je trajala oko sat vremena. Eugene mi je instalirao ADACT firmver. Tvornički firmver 9970 se preuzima sa ECU motora, na njemu se vrše promjene i sve se to učitava nazad.

Promjene sam osjetio odmah, ali moram reći da se nešto dešavalo u mozgu mašine dosta dugo, a nove postavke u punoj snazi ​​sam osjetio tek sljedećeg dana. Šta se promijenilo? Mnogo. Da li ste se ikada vozili sa ručnom kočnicom? Tako mi se činilo da sam ga stalno vozio. Prvo, snaga je značajno porasla. Ne znam koliko, ali je primetno. Drugo, dosadni pad kada krenete od prvog praktično je nestao (kada auto poveća brzinu, onda nastaje pad, pa ide dalje). Sada ne postoji. I treće, ako je ranije nakon pritiska na papučicu gasa reakcija bila za oko sekundu, sada je gotovo trenutna, počeo sam zaboravljati da imam elektronsku papučicu gasa.

Zaključak (za mene lično) je ovakav. Ovo je prva promjena koju je trebalo napraviti na mom Polo automobilu. Ovo je jedna od onih promjena koje potpuno mijenjaju utisak o automobilu.

Hvala ti, Eugene, na ugodnoj komunikaciji, odličnim postavkama i puno pozitive.

Sada malo o tome kako se Chip Tuning događa:

Da biste napravili chip tuning za Volkswagen Polo Sedan i Jettu, ne morate ništa rastavljati. Firmver za podešavanje se upisuje preko standardnog dijagnostičkog konektora (OBD-II) koji se nalazi u automobilu. Proces snimanja traje oko sat vremena.

Takođe je važno da zvanični dileri neće moći da utvrde prisustvo čipa za podešavanje.

Pisanje programa za podešavanje na upravljačku jedinicu motora Polo Sedan i Jetta moguće je samo pomoću uređaja KESS-V2 italijanske kompanije Alientech, jednog od najvećih proizvođača opreme za chip tuning. Samo ovaj uređaj vam omogućava da sigurno programirate kontrolne jedinice motora Magneti-Marelli 7GV instalirane na Polo Sedan. Koristimo originalni programator Kess-v2, imamo zvaničnu tehničku podršku od Alientech-a, što vam omogućava brzo i sigurno pisanje programa za podešavanje automobila.

Pažnja!!! Pojavili su se jeftini kineski lažni (klonovi) programera Kess-V2. Ne rade stabilno i sa vrlo starim verzijama softvera. Prilikom pisanja firmvera s kineskim lažnim, flash memorija kontrolne jedinice može pokvariti, nakon čega se upravljačka jedinica motora mora zamijeniti.

Jedan od znakova profesionalizma majstora čip tjunera je korištenje originalne opreme. Pitajte samo originalni Kess-v2 u uslugama i možete biti sigurni u pozitivan rezultat.

Cijena Chip Tuninga VW Polo Sedan i Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7.000 rubalja. Posebna ponuda do 04/01/2018 cijena - 6000 rubalja.

Cijena Chip Tuninga VW POLO, 1.6 CWVA 110hp - 8000 rkblesa.

Aktivacija XDS sistema.

Nakon kupovine Volkswagen Polo Sedan, jedna stvar koja nervira mnoge vlasnike je bočni zanos pri brzini skretanja.

Za VW POLO SEDAN i JETTA opremljene ESP sistemom možemo ponuditi aktiviranje XDS sistema (elektronski sistem blokade osovinskog diferencijala)

O tome šta je XDS. Ovo je elektronski sistem blokade diferencijala unakrsne osovine instaliran na Volkswagen automobilima. XDS sistem radi na principu bočnog zaključavanja kočenjem. Ovaj sistem vam omogućava da značajno povećate vuču i upravljivost automobila. Elektronska blokada diferencijala (XDS) je proširenje EDS sistema (tačnije, dodatnog softverskog modula), koji je dio ESP sistema kontrole stabilnosti. U trenutku kada XDS elektronika detektuje značajno rasterećenje jednog od pogonskih točkova prednje osovine, koji se kreće duž unutrašnjeg luka okretanja, ESP sistem (tačnije njegova hidraulika) počinje da usporava ovaj točak kako bi vratio optimalnu vuču na auto. XDS sistem eliminiše nedovoljno upravljanje automobilom tokom skretanja velikom brzinom, što je tipično za automobile sa prednjim pogonom. Upravljanje automobilom sa XDS sistemom postaje preciznije, a automobil više podseća na pogon na sve točkove nego na prednji.

Prednosti elektronske blokade diferencijala poprečne osovine (XDS):
- Sistem značajno poboljšava dinamiku automobila u krivinama;
- Poboljšana vuča automobila:
- Na izlasku iz skretanja, XDS sistem može dozvoliti automobilu da ide većom brzinom;
- Povećana jasnoća upravljanja;
— Ugao upravljanja je smanjen i preciznost upravljanja je povećana;
— Smanjeno "podupravljanje";

Nakon kodiranja nestaju sve nevolje sa skretanjem, postoji osjećaj da sjedite za volanom drugog automobila.

Provjerene ESP jedinice na kojima je moguća XDS aktivacija:

HW 6R0 907 379 AS / SW 6R0 614 517 AS(ESP9.0i prednji H03 0003)

HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379AT(ESP9.0i prednji H02 0001)

HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i prednji H02 0002)

HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AK(ESP8.2i prednji H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i prednji H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 pne(ESP8.2i prednji H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 BE(ESP8.2i prednji H05 0001)

Blokovi na kojima aktivacija nije uspjela:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i prednji H04 0002)

Verziju ESP bloka možete besplatno provjeriti u našoj radionici.

Trošak aktivacije XDS sistema je 2000 rubalja.

Uz Chip Tuning, aktivacija XDS-a - 1000 rubalja.

Općenito je prihvaćeno da je tzv. E-gas tehnologija iz posljednje decenije. U svom najčistijem obliku - da, ali integrirani električni pogon u ventilima za gas pojavio se mnogo ranije - još 80-ih godina. Tih godina, na osi amortizera, s jedne strane, bio je gasni sektor spojen na papučicu gasa klasičnim sajlom (da, "točak" koji se pokreće sajlom sa pedale zove se "gasni sektor" !), A s druge strane, osovina amortizera povezana je preko zupčanika s malim elektromotorom.

Zapravo, motor nije uticao na ponašanje automobila tokom kretanja – veza sa nogom vozača bila je stara škola, mehanička i jasna: kako guraš, ideš! A elektromotor je radio samo u praznom hodu, podešavajući stepen otvaranja klapne tokom grijanja i nakon grijanja, kao i lagano dodavajući gas kada su se uključili snažni potrošači struje i obrtnog momenta - ljeti klima, servo u hladnoća, razna grijanja itd. Malo kasnije, funkcije motora u gasu su se proširile - s gotovo nepromijenjenim dizajnom, dodane su elektronske komande: počeo je kontrolirati ne samo brzinu u praznom hodu, već i brzinu kretanja - kada je tempomat uključen i kada je aktiviran sistem kontrole proklizavanja.

Sada je sve došlo do "apofageja proizvodnosti" - mehanička veza amortizera sa papučicom gasa je u principu nestala, a sve komande - kako sa vozačeve noge tako i iz servisnih sistema - gas prima samo posredstvom motora kontrolna jedinica. Za to postoje tri razloga:

• Ekološki zahtjevi;
• Povećana ekonomičnost goriva;
• Pogodnost u implementaciji mnogih modernih funkcija automobila.

Elektronski prigušivač danas

Dakle, direktna veza ventila za gas sa pedalom je potpuno i potpuno ukinuta. Kao što sam rekao, pritiskom na pedalu šaljemo signal upravljačkoj jedinici, koja zauzvrat analizira situaciju i mnoge parametre, a zatim daje komandu za dovod zraka. Istovremeno, mora se reći da je tokom dobrih deset godina razvoja tandema elektronske papučice gasa i elektronskog gasa u njegovom modernom smislu, sistem uspješno prerastao niz dječjih bolesti – kako čisto fizičkih tako i softverskih. one.

Istrošeni klizni kontakti senzora položaja amortizera zamijenjeni su beskontaktnom induktivnom spojnicom, pojavilo se puno novih funkcija - ne toliko očitih da bi se zauzele u tehničkom opisu automobila, ali u kompleksu su prilično važne.

Na primjer, hod papučice gasa postao je nelinearan, što je omogućilo bolju kontrolu automobila tokom početka kretanja: sa snažnim motorom (gdje amortizer ima veliki prečnik), rizik od pretjerano oštrog juriša naprijed kada pedala je lagano dodirnuta nestala - elektronski gas reaguje namjerno tromo u prvoj četvrtini hoda papučice gasa.

E-gas omogućava najoptimalnije ubrzanje u automobilu s turbo motorom, u velikoj mjeri suzbijajući turbo zaostajanje i pružajući lakše ubrzanje odozdo. E-gas će pomoći i u načinu rada "pedalom do poda", kada u slučaju klasičnog kablovskog amortizera prvi trenuci nisu optimalno sagorijevanje smjese, a sekunde se gube prilikom ubrzanja. Naravno, ne može se ne spomenuti efikasan sistem automatske kontrole proklizavanja motora za.

Istovremeno, međutim, treba napomenuti da se ponašanje elektronskog gasa na jeftinim automobilima još uvijek ozbiljno razlikuje od automobila srednje cijene i, posebno, premium automobila. U "budžetima" E-gas je, nažalost, previše grub, promišljen i ne doprinosi postizanju istinskog užitka u vožnji.

Štoviše, ponekad i negativno utječe na sigurnost - gas sa neoptimalnim upravljačkim softverom reaguje na pritiskanje pedale sa zakašnjenjem, dajući obrtni moment na točkovima kada je prekasno. U nedostatku sistema stabilizacije zimi na klizavim površinama i u skretanju, takva reakcija automobila može poništiti vaše tradicionalne zimske vozačke vještine i stvoriti vanrednu situaciju...

Jednostavnost i složenost elektronske prigušnice

Obično uvođenje elektronike prati nevjerovatna komplikacija dizajna. U slučaju gasa sve je upravo suprotno! Pažljivo proučavajući, otkrit ćete da je nevjerojatno jednostavan i da mu nedostaju brojna lukava tehnička rješenja koja su ranije bila dostupna s klasičnim prigušnicama na kabel. A stari dobri dvokomorni karburator, u poređenju sa E-čokom, najkomplikovaniji je i najskuplji steampunk uređaj za proizvodnju ...

Prije svega, naravno, E-prigušnici ne treba regulator zraka u praznom hodu, tankokanalni ventil za dovod zraka na pogon koračnog motora koji je sklon zaprljanju kartera i nestabilnom radu. U slučaju elektronskog gasa, ventil za kontrolu zraka u praznom hodu nestaje - XX se osigurava blagim otvaranjem glavne klapne - uostalom, on je već električno upravljan, pa se stoga dobro nosi sa kontrolom brzine, prilagođavajući se uključenim potrošačima, temperatura vanjskog zraka i antifriza itd.

Čak iu sistemu u praznom hodu sa klasičnim gasom, dodatni obilazni vazdušni kanali često su uključivali premošćavanje amortizera, koji su takođe bili veoma skloni začepljenju. Ovi kanali se nisu otvarali glatko, već prema principu „uključeno/isključeno“, vanjskim elektromagnetnim ventilima - na primjer, da bi se kompenziralo opterećenje motora kada je klima uređaj uključen. U elektronskom gasu sve se to također pokazalo nepotrebnim - kompenzaciju za smanjenje brzine opet vrši sam gas.

Takođe, klasični gas je imao grijanje protiv smrzavanja iz rashladnog sistema, budući da su se svi navedeni tanki kanali plašili smrzavanja po hladnom vremenu. U elektronskom gasu, posebno ako je montiran na plastičnu usisnu granu, često nema potrebe za grijanjem - ulazni i izlazni spojevi antifriza nestaju iz njega.

Drugim riječima, elektronski gas je preuzeo nekoliko funkcija odjednom, pojednostavljujući svoj mehanički dio do krajnjih granica.

Da, prema "mehanici" praktički se nije moglo ništa slomiti - tamo je sve tako jednostavno i primitivno: najjednostavniji elektromotor, koji je spojen na osovinu amortizera kroz par plastičnih, ali dovoljno jakih zupčanika, i povratna opruga na istoj osi.

Zapravo, čak i pitanje periodičnosti značajno je smanjilo svoju relevantnost nakon što se riješio sistema uskih zaobilaznih kanala. Međutim, elektronski dio je postao mnogo složeniji, ponekad predstavljajući iznenađenja - kako objašnjiva, tako i potpuno misteriozno i ​​bezrazložno.

Problem je u tome što je elektronska ploča za gas, koja je, u stvari, samo dvostruki senzor koji prati položaj i dinamiku otvaranja zaklopke, često nepopravljiva i nije komercijalno dostupna. Ako elektromotor ravnomjerno zuji prilikom primjene dijagnostičkih 12 volti, zupčanici mjenjača nisu oštećeni i zaglavljeni i nema loših kontakata u ožičenju od amortizera do računala, možda će biti potrebno zamijeniti sklop leptira za gas. Avaj.

I tu se mnogi mogu suočiti sa neprijatnim iznenađenjem. Na Ladi Grant ovaj sklop košta 5.000 rubalja, što je mnogo, ali u cjelini se diže, a na Volkswagen Polo Sedan - 25.000 rubalja... Takav iznos može napraviti ozbiljnu rupu u budžetu, a frustraciju će dodati i činjenica da su oba dijela, za 5 i za 25 hiljada rubalja, tehnički gotovo identična, ali strukturno i programski nekompatibilna.

Šta rade "jetter", "spur" i "gas pedal booster"?

Govoreći o elektronskoj prigušnici, ova klasa uređaja se ne može zanemariti. Pod takvim nazivima poznat je popularni gadget za automobile s E-gasom, koji, prema proizvođačima, "daje povećanje dinamike i brzine". "Jetter" - mala kutija koja je uključena u krug između pedale gasa i upravljačke jedinice motora i iskrivljuje signal pedale tako da ECU pomisli da je "papuča na podu" kada samo lagano dodirnete gas.

U stvari, ovi gadgeti ne dodaju i ne mogu dodati brzinu ili dinamiku. Oni jednostavno mijenjaju elektromehaničku karakteristiku pedale gasa. Karakteristika pedale je uvijek nelinearna - u početku je elektronska pedala najčešće postavljena tako da ne reagira u prvoj polovini hoda, dajući četvrtinu snage motora, a preostale tri četvrtine za preostalu polovinu. Ovo je, naravno, veoma pojednostavljen opis, brojevi su takođe uslovni, ali suština je samo to. Jetter, s druge strane, mijenja fabričku karakteristiku "iznutra prema van" - pedala počinje odavati gotovo svu snagu motora u prvoj polovini takta, subjektivno čineći automobil "oštrim". Određeni efekat je zaista uočljiv, posebno prilikom prvog poređenja, ali treba shvatiti da se ništa što se ne bi moglo uraditi sa nogom bez upotrebe elektronskih „sprava“ ne dešava.

Zapravo, softverski analozi "jettera" su dugo bili dostupni u mnogim vrhunskim automobilima. Tamo se to zove prebacivanje režima vožnje, što se odnosi na kontrolu podešavanja motora, menjača i ponekad šasije, ako ima kontrolisane amortizere. Promjena "normalnog" načina rada u "sport" (nazivi mogu biti različiti kod automobila različitih marki i modela) uključuje, uz promjenu mnogih drugih postavki, korekciju karakteristika papučice gasa, kao i "jetter".

amortizer iznutra

Pred nama je ventil za gas Volkswagen Polo Sedan. Auto je u servis stigao sa pritužbom na neadekvatno ponašanje papučice gasa, zapaljenog "čeka" i motora koji očito ne razvija potrebnu snagu. Dijagnostika je otkrila kvar ventila za gas, koji je zamijenjen pod garancijom. Dilerski servis nije tražio neke dublje razloge za njegov neuspjeh, jer takvi postupci nisu predviđeni propisima. Koristeći ovu priliku, na primjeru „osuđenog“ amortizera proučit ćemo njegovu strukturu i pokušati otkriti kvar. Uostalom, nemaju svi garanciju!

Napolju, leptir pokazuje četiri otvora kroz koje vijci privlače gas na kolektor, mali zazor u zatvorenom stanju za ulazak vazduha u cilindre u praznom hodu, kao i logo italijanskog proizvođača Magneti Marelli. Inače, jedna od najstarijih svjetskih kompanija za proizvodnju automobilske elektronike.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ovdje je električni konektor - preko njega kontrolna jedinica prima signal od kontrolne jedinice za okretanje klapne pod jednim ili drugim kutom, a informacije o položaju se prenose natrag.

Mehanički dio mjenjača skriven je ispod vodootpornog poklopca sa elastičnom zaptivkom, koju drži nekoliko čvrstih opružnih kopči. Uklanjaju se odvijačem.

Poklopac se skida - ispod njega se vidi mehanizam zupčanika. "Propeler" sa tri lopatice napravljen od tankih metalnih provodnika na zupčaniku je vrsta rotora "generatora". A zavojnica, napravljena u obliku štampanih vodiča na elektronskoj ploči, strogo nasuprot rotora, je stator ovog "generatora". Sam "generator" je senzor koji proizvodi slabe signale koji ukazuju na prirodu rotacije ose leptira za gas.

Smisao ovako složenog dizajna je da se riješi nepouzdanih kliznih kontakata koji su bili na prvim električnim prigušnicama. Moderni senzor koji radi na principu “generatora” je potpuno beskontaktan i nema habajućih dijelova.

Značajka prigušnog mehanizma je rad u potpunom odsustvu podmazivanja, koje se može smrznuti ili, obrnuto, stvrdnuti prilikom sušenja. Zupčanici praktički nisu istrošeni - njihovo stanje se može nazvati besprijekornim, kao i čistoća unutar kućišta. Očigledno, ni vlaga ni prašina nisu dospjeli u tijelo klapne!

Motor je lako provjeriti jednostavnim dovođenjem 12 volti na njega - oba isključena iz mjenjača i povezana sa zupčanicima. Ovo će pokazati da u mehanizmu nema zaglavljivanja. Zujanje! A ako nije zujao, onda se motor može lako ukloniti i zamijeniti - Kinezi ih prodaju za oko 1.000 rubalja.

Općenito, u fazi dijagnosticiranja elektronskog modula dolazi do slijepe ulice. Svi ostali dijelovi mehanizma za gas su netaknuti i netaknuti - nema povratne informacije o položaju od jednog od senzora. Ploču treba zamijeniti - ne bi bilo teško da je moguće kupiti.

Nemoguće je, međutim, ne spomenuti da se prije nekog vremena na forumima vlasnika Polo Sedan žestoko raspravljalo o masovnom kvaru sklopova leptira za gas zbog oksidacije kontaktnih vodova ispunjenih plastikom, koji idu od ploče na eksterni konektor - zbog toga su kontakti blizu jedan drugom zaključani jedan s drugim.

Domaći ljudi razvili su jednostavnu tehnologiju za uklanjanje kontakta tamo gdje ne bi trebalo biti, dostupnu mnogima doslovno na kuhinjskom stolu. Ali ova priča je nestala nekoliko godina (očito je bila povezana s kršenjem tehničkog procesa u proizvodnji određene serije sklopova leptira za gas), a u našem slučaju nisu se mogli pronaći karakteristični znakovi. Da, i gas je pripadao automobilu koji je izašao mnogo kasnije od problematičnih godina.

Kao rezultat toga, skupi sklop je ipak otišao u otpad, ostavljajući vlasnika zbunjenim razlikom u cijenama za Volkswagen i VAZ prigušnice, kao i s osjećajem olakšanja zbog činjenice da se kvar manifestirao prije isteka garantnog roka.

Da li ste ikada imali problema sa elektronskim gasom?