24.09.2016

Audi Q5 je možda najpopularniji crossover u CIS-u, a ovo je rijetka situacija kada automobil nema muški ili ženski imidž, jer oba spola sa velikim zadovoljstvom kupuju ovaj automobil. Mišljenja o pouzdanosti automobila na mnogim forumima su prilično različita, ima apsolutno zadovoljnih vlasnika koji pišu ode o automobilu, a ima i onih koji smatraju da moraju prečesto zvati autoservis. Kakva je stvarna situacija sa pouzdanošću Audija Q5, ili je možda tajna u tome pravi izbor motor i mjenjač, ​​to je ono što ćemo danas pokušati da shvatimo.

Nekoliko činjenica.

Audi Q5 se proizvodi od 2008. godine, a glavni udio u proizvodnji modela uspostavljen je na glavnom Audi fabrika, u Ingolstadtu. Takođe, automobil je sastavljen u Kini, Indiji i Rusiji. Nakon četiri godine lansiranja krosovera srednje veličine, 2012 Audi kompanija predstavio ažuriranu verziju. Eksterijer nije pretrpeo veće promene, ali su glavne promene uticale na unutrašnjost, mnogi elementi su dobili hromirane ivice, tehnička punjenje je modernizovano radi poboljšanja udobnosti i vozne performanse. Inženjeri su nadogradili i ovjes, zamjenivši opruge i amortizere boljim, a hidraulički servo upravljač zamijenjen je elektromehaničkim. Sa tehničke strane, umjesto 3,2-litarskog V6 benzinskog motora, Audi Q5 se nudi sa V6 3.0 motorom. Ostatak pogonskih jedinica ostao je isti.

Nedostaci na koje biste trebali obratiti pažnju prije kupovine Audija Q5

Kao što je pokazalo domaće operativno iskustvo, lak je dovoljan dobra kvaliteta, a karoserija ne hrđa dugo čak ni na mjestima strugotina. A ako pronađete centre korozije na automobilu ovog modela, onda je ovo prvi signal da je automobil bio uključen u nesreću, a njegov vlasnik je uštedio na robotima za popravku. Ali postoje pritužbe na dijelove karoserije Audija Q5, posebno, hromirani elementi rešetke hladnjaka brzo postaju zamućeni, zamjena će koštati 150 USD. Nije neuobičajeno da vlasnici primete kondenzaciju u farovima, a ako sušenje ne pomogne, onda će morati da menjaju jedinicu farova, a to nije jeftino zadovoljstvo (400 - 400 USD). Nakon 100.000 km, LED "trepavica" mjerača može prestati raditi zbog kvara njegove upravljačke jedinice. Takođe, pri oštrom padu temperature, staklo panoramskog krova može puknuti.

Motori

Audi Q5 je opremljen benzinskim motorima 2.0 TFSI (180, 211 i 225 ks), 3.0 i 3.2 FSI (270 ks), kao i dva dizel motora 2.0 i 3.0 TDI (177 i 245 ks). Što se tiče pouzdanosti, dvolitarski TFSI nije najuspješniji, razlog tome su pogrešni proračuni u dizajnu klipova i prstenova. Zbog toga se prilično brzo (nakon 50 - 70 hiljada km) povećava potrošnja ulja i vremenom su neki vlasnici morali dodati i do dva litra skupog ulja na svakih 1000 km. 2011. godine proizvođač je napravio promjene u dizajnu klipna grupa i otklonio problem, a na autima prodatim prije 2011. godine ovaj kvar je otklonjen pod garancijom. Ali osim toga, ovaj agregat ima puno malih, ali neugodnih problema. Na primjer, isti zavojnici paljenja rijetko vode računa o 80.000 km, otprilike u isto vrijeme postoje problemi s ispušnom granom, a da biste ih popravili, morat ćete se odvojiti od 1000 cu.

Do 2011. godine automobili su imali problema sa preskakanjem lanaca, pažljivi vlasnici su mogli čuti izuzetno neugodan metalni zvuk ispod haube, što je pomoglo da se izbjegnu skupe popravke. Vrijedi napomenuti da se često problemi s lancem nalaze na automobilima koji rade u megagradima. glavni razlog preskakanje lanca i savijanje ventila, ovo je nepouzdan zatezač lanca. Također, na mnogim automobilima, s vožnjom od 50 - 60 hiljada kilometara, kontrolna jedinica pumpe za gorivo pokvari. Ali, što se tiče liste kvarova 3.2 FSI benzinskih motora, on jednostavno ne postoji, jedino što može uzrokovati probleme je pumpa koja curi. Inače, motor je prilično pouzdan i uz pravilno održavanje do 200.000 km ne smeta.

Dizel motori su se također dobro pokazali, najveća mana ovih agregata je što nisu baš voljni paliti zimi. Što se tiče kvarova, može se primijetiti nekoliko točaka - prva je visokotlačna pumpa za gorivo, druga je kvar s ispušnom granom. Obje čireve su relevantne za sve dizel motore koji rade u ZND, a to se ne odnosi samo na Audi automobile.

Prijenos

Uparen sa pogonskim jedinicama, jedan od tipova menjača je instaliran na automobilu - šestostepeni manuelni, 7-brzinski S-tronic robot sa dvostrukim kvačilom, 6-stepeni automatski i Tiptronic. S-tronic je blizanac DSG-a koji se ugrađuje na Volkswagen automobile i, kako se kasnije ispostavilo, imaju vrlo slične probleme. Gotovo odmah nakon početka prodaje proizvođači su se suočili s velikim brojem pritužbi na rad robotskog prijenosa. Nakon kontaktiranja servisa vlasnici su zamenili kvačilo i mehatroniku pod garancijom. U pravilu, ovaj popravak ne traje više od 70.000 km, a ako planirate kupiti polovni Audi Q5 s takvim prijenosom, budite spremni na skupu popravku. Ali mehanički prijenos i automatski mjenjač - sušta suprotnost robotu i ne stvaraju mnogo problema na više od 200.000 km.

Slabosti pokretanog Audija Q5

Na prednjoj strani i stražnja osovina korištena suspenzija na duplim polugama sa spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori. Za najzahtjevnije kupce, Audi je u kabini svog kupea obezbijedio Drive Select sistem, koji može da radi u nekoliko režima Comfort, Auto i Dynamic. Sistem vam omogućava da ponovo konfigurišete dinamičke karakteristike automobila i kontrolišu rad motora i ovjesa. Ovjes automobila je prilično pouzdan, a do 100.000 km vožnje zahtijeva ulaganja samo od onih koji vole da osvajaju dine. Na nekim modelima vlasnicima smetaju udarci u ovjesu, ali to nije zbog kvara elemenata ovjesa, već zbog činjenice da se zaštita amortizera slobodno kreće duž šipke amortizera; problem se rješava korištenjem pouzdanijeg pričvršćivanja. Ako je prethodni vlasnik Audija Q5 volio često ići van puta, onda će oni prvi tražiti zamjensku stabilizatorsku letvu i kuglični zglobovi, negdje sa prevoženjem od 40 - 50 hiljada km, a zatim slede ležajevi točkova (50 - 60 hiljada km).

Na automobilima do 2012. godine ugrađen je servo upravljač, koji je nakon restilizacije zamijenjen električnim. I kao što je iskustvo u radu pokazalo, najčešće probleme stvara šina sa servo upravljačem, do 100.000 km problemi su manji (magljenje i kucanje pri vožnji preko neravnina), a sa prevoženjem od 120 - 150 hiljada km će potrebno je popraviti ili zamijeniti. Također, bliže 70.000 vožnji, bit će potrebno zamijeniti krst osovine upravljača, u službenom servisu osovina se mijenja kao sklop (takav popravak koštat će 600 - 700 USD). Kočioni sistem je vrlo pouzdan i dobro podnosi opterećenja.

Salon

Unutrašnjost Audija Q5 prepuna je elektronike, a sa stanovišta rada to je svakako plus, ali nažalost, ove opcije ne rade uvijek stabilno. Često na forumima vlasnici automobila raspravljaju o takvim problemima: spontano gašenje audio sistema, automobili opremljeni sistemom za ulazak bez ključa više ne prepoznaju elektronski ključ. Ako se na vozačevoj prostirci nakupi mnogo vlage, zadnji brisač može pokvariti i elektronska jedinica kontrole za podešavanje sedišta.

Ishod:

Generalno, Audi Q5 je dovoljan pouzdan auto, čiji utisak kvare TFSI motor, elektronski kvarovi i robotski menjač. I ako je prethodni vlasnik automobila mogao da otkloni prve čireve pod garancijom, onda sa zadnjim stvari stoje jako loše. A ako ne želite da pevušete melodiju poznate pesme (nisam ja taj koji ima auto....ima mene), dajte prednost dizel motorima ili 3.0 benzincu automatski menjač zupčanici.

Prednosti:

• Udoban i pouzdan ovjes.
• Potrošnja goriva.
• Moderan dizajn.
• Klirens od tla.
• Dobra dinamika.
• Kvaliteta izrade.
• Adekvatan kočioni sistem

Nedostaci:

• Motor 2.0 TFSI
• Robotski prijenos.
• Kvarovi elektronike.
• Servo upravljač.
• Trošak popravke.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i mane automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno .

Audi Q5 na prvi pogled impresionira svojom brutalnošću i ljepotom. Ali važno je to zapamtiti prelep auto nećete uvijek voziti koliko želite, glavna stvar je pouzdanost. Ali da li je to slučaj sa Audijem Ku 5? Stoga će sljedeće opisati negativne strane, slabe tačke i nedostatke kojih bi svaki budući vlasnik trebao biti svjestan. I na šta se trebate pripremiti nakon kupovine ovog automobila.

Slabosti Audija Q5

2L TFSI motor;
Zatezač razvodnog lanca;
Pumpa za vodu;
S-Tronic kutija;
Elektronika.

Sada više…

TFSI 2 litarski motor.

Ovaj motor je poznat po svojoj nepouzdanosti ne samo na Audiju Q5, već i na drugim Audi modelima. Kod ovog motora problemi nastaju najviše u odnosu na druge motore. Odmah se može primijetiti da dvolitarski TFSI ima slabu klipnu grupu zbog neuspješnog rasporeda prstenova i klipova. Na mnogim automobilima već sa pređenim 60-70 hiljada km. pojavili su se problemi koji su se manifestirali u vidu povećane potrošnje ulja, što je, shodno tome, ukazivalo na istrošenost klipne grupe. Ali važno je to zapamtiti ovaj problem nastao na automobilima do 2011, kasnije je ovaj nedostatak dizajna ispravljen. Takođe, Audi Ku 5 sa ovim motorom pokazao je još nekoliko česti kvarovi, kao što su zavojnice za paljenje, koje su rijetko "preživjele" do 80 hiljada km, kao i kvarovi na usisnoj granici, koji su se također pojavili u istom području kilometraže. Važno je znati da je otklanjanje svih navedenih kvarova prilično skupa procedura.

Zatezač razvodnog lanca.

Ovaj prilično ozbiljan element mehanizma distribucije gasa često je otkazivao. Takođe je važno napomenuti da se kvar javljao i na automobilima do 2011. godine. Najopasniji scenarij u slučaju kvara zatezača lanca i njegovog istezanja je savijanje ventila. Što će pak zahtijevati skupe popravke motora. Stoga je prije kupovine važno obratiti pažnju na starost automobila i u skladu s tim biti svjesni toga.

Pumpa za vodu (pumpa).

Pumpa za vodu je bolest svih Audija Q5 sa trčanjem u regiji od 80-100 hiljada km. Iako je dosta vlasnika ovih automobila naišlo na ovu nevolju i na 30 i na 40 hiljada km. Suština problema leži u činjenici da pumpa počinje da teče, a to će, zauzvrat, direktno i indirektno uticati na performanse i kvar pojedinačni elementi, i sistemi hlađenja i rad motora, itd. Stoga je važno obratiti pažnju na to prilikom kupovine.

S-Tronic kutija.

Mnogi vlasnici Audija Ku 5 sa ovom kutijom ga se ne sjećaju baš pozitivno. I naravno postoji razlog! Često je pokvarila i prije 100 hiljada km. trči. Elektronske ploče mehatronike i višepločasto tarno kvačilo mjenjača najčešće otkazuju. Stoga, prilikom odabira automobila s ovom kutijom, važno je to zapamtiti i prije kupovine provjeriti da nema trzaja i napornog rada.

Elektronika.

Kao što znate, skoro svi njemački automobili natrpan elektronikom. Samo ovdje njen rad često propada. I to u svim pravcima. Može otkazati bilo šta, od muzike do kvara displeja, električnih sedišta, vazdušnih jastuka itd. Prilikom kupovine važno je provjeriti performanse svih potrošača energije ovog automobila.

Nedostaci Audija Ku 5

Audi loš start dizel motor zimi;
Skupo održavanje;
Povećana potrošnja ulja;
Rezervni dijelovi lošeg kvaliteta;
mala zapremina prtljažni prostor;
Brzo gubi vrijednost.

Zaključno, možemo reći da pri odabiru automobila Audi Ku 5 morate biti vrlo oprezni. Najvažnije je, na kraju krajeva, da li je izbor pao ovaj auto, zatim prilikom kupovine idealna opcija hoće li izdržati kompletna dijagnostika sve sisteme i jedinice. Također zapamtite gore navedeno. Zaista, kao što je ranije rečeno, automobil je veoma skup za održavanje, a njemački kvalitet je trenutno suprotna definicija.

Video pregled Audija Q5

Ovaj video se fokusira na ono što gledati kada kupujete Audi Ku 5.

Slabosti i nedostaci Audija Q5 zadnja izmjena: 3. marta 2017. od strane Administrator

Audi Q5 se proizvodi od novembra 2008. Glavna proizvodnja modela uspostavljena je kod kuće u Ingolstadtu. Osim toga, Audi Q5 se sklapa u Kini i Indiji. Deo ruskog Q5 se sklapao u Kalugi do avgusta 2010. godine, a od marta 2013. godine tamo su započeli SKD montažu krosovera. 2012. godine, automobil je prošao restyling.

Audi Q5 (2008-2012)

Motori

As pogonske jedinice za Q5 su dodeljena: dva benzinska - 2.0 TFSI sa kapacitetom od 180 i 211 ks. i 3.2 FSI 270 ks, kao i dva turbodizelaša - 2.0 TDI 170 ks. i 3.0 TDI 240 KS Nakon restilizacije, motori su malo povećali snagu: 2.0 TFSI do 225 KS, 2.0 TDI do 177 KS i 3.0 TDI do 245 KS. Umjesto atmosferskog 3.2 FSI, počeli su nuditi 3.0 TFSI sa kompresorom snage 272 KS.

Najpouzdaniji na listi motora pokazao se benzinski V6 3.2 FSI. Jedini problem koji je morao biti riješen je curenje pumpe. Ali ovaj se kvar javlja na svim Audi Q5 motorima s kilometražom većom od 40-60 hiljada km. Gotovo jednako pouzdan i 2-litarski turbodizel. Istina, u zimski period neki vlasnici primjećuju težak početak: od 3. ili 4. pokušaja. Ali ovdje, najvjerovatnije, pitanja nisu o samom motoru, već o stanju baterija i kvalitet solarnog ulja.

3.0 TDI ima problema sa klapnama usisne grane koje iskaču nakon 60-80 hiljada km. Postoje slučajevi kvara pumpe za ubrizgavanje, koja počinje da pokreće strugotine. Problem nije nov. Glavni razlog je loš kvalitet dizel gorivo. Proizvođač je poduzeo mjere: poboljšana je pumpa i promijenjen je program rada motora. Ali nove epizode sa strugotinama povremeno se ipak provlače.

Na kraju liste pouzdanih sa dubokim zaostatkom je 2.0 TFSI. Najčešći kvar je povećana potrošnja ulja, zbog pogrešnog proračuna u dizajnu klipova. Problem je narastao na 40-60 hiljada km, kada se potrošnja ulja približila 1-1,5 litara na 10 hiljada km. Po preporuci proizvođača, prilikom kontaktiranja servisa, ugrađeni su modificirani klipovi. Nakon zamjene, problem je u pravilu potpuno otklonjen.

Audi Q5 (2012 - danas)

Još jedno neugodnije iznenađenje od 2.0 TFSI je skok razvodnog lanca praćen savijanjem ventila. Zvanične službe procjenjuju troškove restauracije na 180 hiljada rubalja: oko 120 hiljada rubalja za nove delove i još oko 60 hiljada rubalja za radove zamene. Na sreću, takvih slučajeva je nekoliko redova veličine manje nego kod „uljnog plamenika“. Razloga je nekoliko: istezanje lanca, „progib“ zatezača kada padne pritisak ulja (nakon dužeg perioda neaktivnosti) i kvar zapornog ventila regulatora položaja bregastog vratila (fazni menjači). Uočeno je i da je sve češće problem sustigao one koji Audijem Q5 upravljaju uglavnom u gradu na kratkim relacijama, tj. sa velikim brojem startnih ciklusa. Moguće je pouzdano odrediti pristup katastrofi samo kontrolnim rizicima zatezača: ako ih već ima 4, tada se odabire puni hod zatezača, a lanac se rasteže.

Takođe na Q5 sa 2.0 TFSI motorom, postoje problemi sa upravljačkom jedinicom pumpe za gorivo sa kilometražom većom od 40-60 hiljada km, zavojnicama paljenja nakon 60-80 hiljada km (4 hiljade rubalja po komadu) i usisna grana nakon 50-70 hiljada km (23-28 hiljada rubalja od dilera).

Prijenos

Uparen sa 2 litarskim dizelom i benzinski motori može se ugraditi 6-brzinski mehanička kutija zupčanici. Nema problema sa ovom kutijom. Audi Q5 sa 3.2 FSI motorom i sjevernoameričkim modifikacijama opremljen je relativno pouzdanim 6-brzinskim Tiptronic "automatikom". Zloglasni 7-brzinski mjenjač bio je agregiran sa ostalim motorima. DSG S-tronic. Udarci ili udarci pri prebacivanju, uključivanju samo parnih ili samo neparnih brzina i drugi problemi pojavili su se za 40-60 hiljada km. Prilikom dijagnosticiranja problema vlasnici u ovlaštenim servisima mijenjali su kvačilo, štampanu ploču mehatronike ili samu mehatroniku. Ali čak i nakon popravke, slučajevi ponovljenih žalbi s pitanjima nisu neuobičajeni. Pouzdano je poznato da se kvar najčešće pojavljuje na automobilima koji rade uglavnom u gradskim prometnim gužvama. Nakon restilizacije, S-tronic je ostavljen samo za dizel verzije Audi Q5. Na benzinske modifikacije počeo je instalirati 8-brzinski "automatski" Tiptronic.

Šasija

U ovjesu, donji kuglični ležajevi i ležajevi prednjih kotača često se prvi predaju pri vožnji većoj od 60-100 hiljada km. Troškovi restauracije kod dilera se procjenjuju: kuglični ležajevi na 8-9 hiljada rubalja, ležaj točka - 4 hiljade rubalja, plus 4 hiljade rubalja za rad. Ostali elementi ovjesa još nisu zahtijevali sistematske zamjene.

Audi Q5 (2008-2012)

Udarci na stražnjem dijelu ovjesa, a ponekad i sprijeda, uzrokovani su slobodnim kretanjem graničnika amortizer po zalihama. Ovlašteni servisi, ako postoji problem, popravljaju blatobrane sjedište sa lepkom. Ali, kako praksa pokazuje, to nije zadugo. Radikalna metoda je učinkovitija: pričvršćivanje sjeckalice samoreznim vijcima.

Uz vožnju veću od 50-100 hiljada km, povremeno se javljaju problemi sa servo upravljačem. Nakon restilizacije, servo upravljač je ustupio mjesto električnom pojačalu. Nakon 40-70 hiljada km, neki vlasnici su primijetili pojavu škripe ili kratkotrajnih napora pri okretanju volana. Krivci su krstovi osovine volana. Prilikom kontaktiranja servisa "službenici" su promijenili sklop osovine upravljača. Trošak osovine je oko 40 hiljada rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Kvaliteta farbanje Audi Q5 zadovoljavajući. Gvožđe za telo ne podleže koroziji. S vremenom, kromirani premaz vanjskih ukrasnih elemenata počinje tamniti. Neki vlasnici primećuju ljuštenje hroma sa vrha rešetke. Cijena nove rešetke je oko 10 hiljada rubalja.

U 5. kvartalu druge polovine 2011. godine, zbog nedovoljne otpornosti na mraz u zimskom periodu, može doći do pucanja panoramskog krovnog panela. S tim u vezi, sprovedena je kampanja opoziva u Sjedinjenim Državama. U Rusiji nije bilo opoziva, ali ako je postojao takav problem, usluge su besplatno zamijenile panoramu.

Audi Q5 (2008-2012)

Kondenzacija se često stvara u prednjoj optici. Prilikom kontaktiranja servisa, prodavci rastavljaju i suše far. Ako problem i dalje postoji, tada se mijenja cijeli far. Cijena novi far oko 37-40 hiljada rubalja. Nakon 60 - 100 hiljada km, LED "trepavica" veličine može se ugasiti zbog kvara njegove upravljačke jedinice.

U kabini se ponekad pojavljuju škripe, ali u pravilu su lokalne prirode, a nakon njihovog otklanjanja ne pojavljuju se nove. Staklo komandne table lako se grebe.

Kod vožnje od više od 60-80 hiljada km, ventilator napajanja često pokvari: prestaje da se pokreće. Razlog: habanje četkica elektromotora. Kvar se dijagnosticira laganim udarcem u područje pretinca za rukavice: ako je ventilator počeo raditi, vrijeme je da ga promijenite. Cijena novog motora peći je oko 8-12 hiljada rubalja.

Audi Q5 je dobio veliki broj elektronski sistemi, razlikovna karakteristika koji plutaju nekritični "kvarovi". Najčešći: "kvarovi" elektromehaničke parkirna kočnica(“ručna kočnica”), senzor pritiska u gumama, daljinski elektronski sistem identifikacije ključa, zvuk nestaje u audio sistemu nakon početka kretanja, zamrzavanje displeja na instrument tabli. Paljenje kvara vazdušnog jastuka tretira se uz pomoć novog firmvera kontrolne jedinice vazdušnog jastuka. "Kvar" senzora nivoa tečnosti za pranje je uzrokovan velikim širenjem fizičko-hemijskih svojstava različitih ne-smrzavanja, i, shodno tome, električne provodljivosti. Postoji samo jedan izlaz: pokušajem i greškom odaberite tečnost čije određivanje nivoa neće uzrokovati poteškoće sistemu.

Postoje kvarovi na grijaćem elementu vozačevog sjedišta i osvjetljenju centralnog displeja (oko 12-15 hiljada rubalja za novi ekran). Zbog truljenja električnih instalacija u plusu ispod vozačko sedište brisač vjetrobrana može prestati raditi zadnji prozor i električni pogon prednjih sedišta. Voda dolazi na ožičenje sa prostirki: otopljeni snijeg zimi.

Spojnica za prelazak generatora radi više od 50-100 hiljada km. Cijena novog originalnog kvačila je oko 8-9 hiljada rubalja.

Zaključak

Općenito, s pouzdanošću Audija Q5 nije sve tako loše. Svojevremeno su sliku kvarili 2.0 TFSI motor i DSG. Prva boljka je potpuno izliječena, s drugom je za sada drugačije. Zamjena "kapricioznog" DSG-a sa 8-brzinskim "automatikom" trebala bi pozitivno uticati na popularnost crossovera. Električni kvarovi su pomalo neugodni, ali ostaje za nadati se da proizvođač ovu činjenicu neće ostaviti bez pažnje.

To nije tajna automobilske kompanije a njihovi dileri zarađuju uglavnom na održavanje njihove automobile. Stoga je za firme od koristi da njihovi automobili posećuju servis kompanije što je češće moguće. Međutim, u slučaju kompanije iz Ingolstadta, očigledno su pretjerali - kompaktni crossover eminentni brend ne samo da redovno posećuje tehničke centre sa raznim vrstama kvarova - on se tamo praktično i registrovao. Štoviše, vlasnici automobila 2008 - 2017 žale se uglavnom na vitalne komponente kao što su motor i mjenjač.

Benzinski motori- uglavnom dvolitarske "turbo-četvorke", modifikacije sa kojima su činile lavovski udio u prodaji Q5 - patile su od povećanog apetita za. Pokazalo se da je njegova potrošnja toliko visoka da su vlasnici prvih automobila bili prisiljeni nositi sa sobom ne standardne litarske, već četiri ili pet litarske kanistere sa radnu tečnost. Prema riječima servisera, tokom rada je dozvoljena potrošnja ulja do 300 grama na 1000 kilometara. Ispostavilo se da za međuservisnu vožnju treba dopuniti oko 4,5 litara - samo veliki kanister. Biće toga previše. A zapravo, motori bi ga mogli "pojesti" u mnogo većim količinama - do 500 grama i više. Kada je lavina potraživanja prešla sve moguće granice, službenici su počeli masovno popravljati, pa čak i mijenjati motore pod garancijom. Stoga, prilikom kupovine rabljenog Audija Q5 2.0 TFSI, pitajte prodavca da li je motor remontovan ili zamijenjen kod ovlaštenog trgovca. U suprotnom, potražite drugu opciju ili cjenkajte se za najmanje 100.000 rubalja. Otprilike koliko će motor izliti.

Fotografija netcarshow.com

Istina, radili su na greškama - promijenili su dizajn strugača za ulje i kompresijskih prstenova, kao i klipova. Stoga su na post-styling Q5, benzinski turbo četvorci primjetno umanjili apetit za ulje. Iako na moderniziranim motorima, ulje se postepeno troši na otpad, ali ne u onim kolosalnim količinama kao prije. Inače, "šestice" od tri litre su u tom pogledu atraktivnije - one sigurno ne pate od povećanog apetita za ulje.

Ali turbodizel jedinice su se dokazale pozitivnu stranu. Obično je tek nakon 150.000-180.000 km vožnje potrebno obratiti pažnju na pumpu za ubrizgavanje i curenje ulja. Do tog vremena morat ćete promijeniti žarnice (po 6.500 rubalja), kao i dijagnosticirati mlaznice za ubrizgavanje. Drugi kamen spoticanja za Vlasnici Audija Ispostavilo se Q5 robotska kutija S-Tronic zupčanici. Ona je zloglasni sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom sličan Volkswagen DSG-u.

Fotografija netcarshow.com

Štaviše, kutija se mogla povećati i na 80.000-100.000 km, i na vrlo skromnoj kilometraži od oko 20.000-40.000 km. Moram priznati zvanični dileri - koncern VAG obično kompromitovao, pa čak i besplatno popravljao menjač pod garancijom. A nakon isteka njegovog mandata, u nekim slučajevima je preuzeo troškove rada (pola ili u potpunosti) za zamjenu mehatroničke jedinice i sklopa kvačila. A ovo je puno novca - sa svim pitama i potrošnim materijalom, popravak kutije koštao je trgovca i do 250.000 rubalja! Koje mjere zvaničnici nisu poduzeli za povećanje resursa jedinice - softver upravljačke jedinice se redovno ažurirao, a za Rusiju su uveli obaveznu promjenu ulja na svakih 30.000 km. Ali Nijemci nisu smislili ništa bolje od toga kako ugraditi osmostepenu hidromehaničku ZF proizvodnju na restilizirane automobile za naše tržište.

Usput, o restylingu. Čini se da je Audi Q5 učinio dovoljno pouzdanim. An no. Čak i na svježim primjercima motori od dva litra razvodni lanac je izvučen, nosači motora se istroše prije vremena, "gore" senzori kiseonika i kalem za paljenje, EGR ventil pokvari. Nije tako lako kontrolirati nivo ulja - u motoru nema šipke za mjerenje, podaci se pohranjuju u MMI. Senzor nakon svakog dopunjavanja može biti u kvaru i ne pokazuje pravi nivo...

Fotografija netcarshow.com

Nema velikih "zasjeda", međutim, ljubitelji vožnje preko udarnih rupa moraće redovno da se javljaju servisu za zamenu poluga i njihovih silent blokova, ležajeva točkova i kugličnih ležajeva. U upravljaču se šina često mijenjala (od 45.000 rubalja) pod garancijom. Česte pritužbe pale su na slab križ osovine upravljača - mijenja se u kolekciji za 11.000 rubalja. Vlasnici Q5 imaju dosta pritužbi na električnu opremu - kvari, ESP takođe, greši kontrolna tabla,elektro pogoni petih vrata i el.stakala. Ali ovi kvarovi nisu masovne prirode, manifestiraju se uglavnom sporadično.

Što se tiče čvrstoće i otpornosti karoserije na koroziju, Audi je sa ovim uvijek imao sve u savršenom redu. Međutim, i tu je bilo iznenađenja. Činjenica da hromirani delovi karoserije blijede i bubre nikoga neće iznenaditi. Ali činjenica da se na relativno svježim automobilima boja ljušti sa područja ispod registarskih tablica je glupost. Štoviše, ovaj se prekrivač mijenja zajedno s lažnom rešetkom hladnjaka i košta 40.000 rubalja od dilera. Istina, ako se desi nevolja period garancije, dileri su ga besplatno promijenili.