Naša tema pregleda je Jeep Grand Cherokee SRT8. Općenito, jedno spominjanje Jeep Grand Cherokee izaziva strahopoštovanje kod mnogih naših sunarodnjaka. Još ranih 90-ih, kada su prvi ruski preduzetnici počeli da uvoze ovaj automobil u zemlju, postao je neka vrsta off-road standarda.

Ali, ako je uobičajeni Grand Cherokee klasični džip, onda je SRT 8 njegova “napunjena verzija”. Sama skraćenica znači "tehnologija uličnih utrka". Ovo nije prvi put da matična kompanija Chrysler koristi ovu skraćenicu za svoje automobile. Na primjer, Chrysler 300 je također proizveden u modifikaciji CPT8. Osam znači broj cilindara.

Novi automobil je dobio potpuno drugačiji sistem ubrizgavanja goriva od Grandea sa povećanom dužinom usisnih kanala. Dizajn se pokazao prilično efektnim i omogućio je poboljšanje cirkulacije i punjenja. zapaljive smeše. Kao rezultat ovog uvođenja, gorivo u motoru potpuno izgara.

Istorija izgleda

Standard Grand Cherokee proizvodi se od 1992. godine, a prva generacija Grand Cherokee SRT 8 izašla je 2004. Automobil se pokazao toliko uspješnim da o promjeni generacija nisu razmišljali punih pet godina. U stvari, kupcima je gotovo sve odgovaralo.

ispod haube moćan džip stajao veličanstveno Plinski motor 432 hp Ubrzao je automobil od 0 do 100 km/h za samo 5 sekundi. Za takve karakteristike, jedinica je imala zapreminu od 6,1 litara. Nastavljajući poređenja sa klasičnim Cherokeejem, vredi napomenuti i tvrđe ogibljenje i lakši sistem. pogon na sve kotače. Prilikom stvaranja, inženjeri su ugradili pojačani diferencijal s poprečnom osovinom, ali su odbili niži stupanj prijenosa.

Sistem radi jednostavno. Zadnja osovina radi normalno. Na njega se primjenjuje 95% obrtnog momenta. Ali čim automobil dođe u proklizavanje ili nagli zaokret, prednja osovina je odmah povezana.

Shvaćajući koliko je automobil moćan, programeri su razmišljali o tome kako ovom čudovištu na točkovima pružiti pouzdan kočioni sistem. Kreirali su ga svjetski poznati majstori zaštitni znak Brembo. Ponudili su model sa čeljustima sa 4 klipa. Kočioni diskovi promjera 360 mm postavljeni su sprijeda, a 350 m straga.

Automobil se često poredi sa avionom, i to ne samo zbog njegove neverovatne snage. Cijevi izduvni sistem veoma sličan mlaznicama mlaznih aviona. Na početku preopterećenja, može se uporediti sa osjećajima putnika aviona koji uzlijeće.

Ako pogledate u unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT 8, onda ćete obratiti pažnju na sjedišta. Opšiveni su visokokvalitetnom kožom i imaju bočnu podršku. Cijenit ćete njegovu prisutnost na oštrim skretanjima. Sjedeći u običnoj stolici, jednostavno ispadnete. Ovo je posebno tačno u prvom redu. Ali za putnike koji sjede pozadi, ova pogodnost nije predviđena.

Prednji panel i upravljački elementi se takođe razlikuju od onih u "klasiku". Ovdje se koriste i elegantni kožni elementi i aluminijski umetci. Od njega su napravljene i pedale, ukrašene udobnim protivkliznim jastučićima.

Sljedeća generacija imala je povećanje obima pogonska jedinica. Ako je ranije proizvođač vjerovao da je 6,1 litara. dovoljno za sve, sada se na auto stavlja 6,4 litara benzinski motor. Zahvaljujući činjenici da se snaga povećala za 36 KS, čak je bilo moguće smanjiti vrijeme ubrzanja na 100 km/h. Sada vam ovaj zadatak neće oduzeti više od 4,8 sekundi. Ova generacija je proizvedena manje od prethodne - samo tri godine (od 2010. do 2013.), ali je uspjela steći značajnu popularnost u svijetu.

Do 2013. godine, Chrysler je odlučio izdati fejsliftiranu verziju Grand Cherokeeja srt8. Gledajući ga, kupci su imali pitanje - u čemu je, zapravo, razlika? Od uočljivih - male promjene u obliku volana. Takođe na njemu je naziv Jeep zamijenjen slovima SRT. Završna obrada uredna i unutrašnjost je neznatno promijenjena.

Eksterijer je osvježen LED osvjetljenjem prednjeg branika. Na stražnjim vratima postavljen je natpis SRT. Osam uklonjeno. Motor je ostao isti, ali, prema uvjeravanjima inženjera, sada je ubrzanje na stotine postalo brže, zahvaljujući sistemu kontrole pokretanja motora. Da li će vam 0,1 sekunda dati nešto, odlučite sami.

Automobil ove generacije u prosjeku košta 3,6 miliona rubalja. Odnosno, oko milion skuplji od običnog Grand Cherokeeja. Ne najviše jeftin auto, ali ne plaćate za modnu marku, već za stvarnu moć i sposobnost da ostavite daleko iza sebe one koji odluče da se takmiče s vama na stazi.

Ovaj automobil je dizajniran za one koji vole da voze puno i brzo. Stoga se pripremite na činjenicu da ćete morati točiti češće nego na običnom SUV-u. U prosjeku, džip srt8 troši 20 KS. i više na svakih 100 km. gradsko trčanje. U kombinovanom ciklusu potrošnja može dostići 15,5 - 16 l/100 km.

Moderni Jeep Cherokee SRT 8 izdanje 2016

Šta dobiva vlasnik novog CPT-a? Naravno, još više snage. Chrysler za ovaj automobil koristi HEMI motore, poznate iz mnogih automobila ove kompanije, uključujući RAM pickupove.

Za ulične trke Cherokee koristi se motor od 468 KS, uparen sa 8-brzinskim mjenjačem. Mjenjač može raditi kao automatski ili mjenjač koristeći brzine ispod volana. 8 cilindara "američke zveri" ubrzavaju je od 0 do 100 km/h za manje od 5 sekundi. Ali ovo je daleko od jedinog plusa, postoje i takvi plusi:

• ovaj model ima tako impresivno rukovanje da je stotinu Chryslera proglasilo njegove performanse najboljim u istoriji marke Jeep;
• tokom testova na stazi, automobil je dao brzinu od 90 g;
• novitet ima još pouzdanije kočnice. Pri brzini od 100 km/h, put kočenja je 35 m. Možete usporiti na vrijeme i izbjeći nesreću. Prednji diskovi imaju prečnik 350 mm, a zadnji 320 mm. Hlađeni su zrakom. Umjesto četveroklipnih, ugrađene su čeljusti sa šest klipova;
• odaberite postavke vožnje. Standardni način rada je "Auto", za zimu "Snijeg", za trke "Track" ili "Sport";
• Pirelli gume zaslužuju posebno spomenuti. Model P Zero P295/45/ZR20 je zaista kvalitetna i pouzdana guma.

Enterijer salona

Unutar Jeep Grand Cherokee SRT 8 sve je vrlo elegantno i kvalitetno. Ako volite "skupo i lijepo", onda je ovo otprilike novi Grand Cherokee. Sve izgleda tako premium da se nehotice zapitate je li ovo definitivno Jeep, a ne Bentley? Koža "Laguna", antilop, alcantara - to su glavni materijali koji se koriste u dekoraciji.

Volan je zagrejan, a ispod njega nisu samo tasteri za menjanje brzina, već i Uconnect sistem. Možete povezati svoj gadget i slati SMS s njega koristeći svoj glas. Ali mnogo važnija na putu je takva praktična i korisna stvar kao što je navigator. Ekran multimedijalni sistem samo ogroman. Njegova dijagonala od 8,4" je ono što vam treba. To je čak i više od displeja instrument tabla (7”).

Mnogi vozači se često žale na buku u kabini. Nova generacija Grand Cherokee SRT 8 eliminisala je ovaj problem. Zbog toga je uveden efikasan sistem smanjenje buke pod nazivom ANC sistem. Sada ne čujete buku koju proizvodi jedinica.

Bezbednost automobila nije samo vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Proizvođač je uzeo u obzir i druge jednako važne elemente. Na primjer, automobil ima senzore za prevrtanje. Još jedna korisna funkcija je upozorenje na sudar. Kamere provjeravaju i takozvane "slijepe tačke". Korisna i zaštita od prevrtanja.

Pretražujte bez oglasa

Probne vožnje sa Grand Reviews Cherokee SRT 8 su pravili svi i svi. Vozači su podijeljeni. Možda najlaskavije kritike ostavili su momci iz ruskog odjela Top Gear. Upravo su oni opisali izgled automobila svjetlije od bilo koga drugog, upoređujući ga s hibridom psa, parne lokomotive, top modela Naomi Campbell i tenisačice Serene Williams. Što se tiče upravljanja, izjednačili su ga sa gradskim vozilima koja se sporo kreću, poput Volkswagen Golfa.

Auto je pravi Yankee, lijep, moćan, u kojem je svaki detalj i sistem neophodan i koristan. Kao što je već spomenuto, jedini opipljivi nedostatak Jeep SRT 8 je proždrljivost. Novi 6,4-litarski motor troši suludu količinu goriva - do 25 litara na 100 kilometara.

Prvo što će jednostavan laik reći je „skupo“. Skupo, gospodo, ovo je tunirani Cayenne, koji košta duplo više. I ovdje je cijena opravdana. Naravno, određeni postotak od toga su carine, ali šta možete?

Glavni konkurenti

Ko može da se takmiči sa ovim moćnim i lepim automobilom?

• Prvo, dobra stara G-klasa. Mercedes Gelendvagen je, naravno, legenda, i sve to, ali ako pogledate njegov dizajn i rad u zaista teškim uslovima, kako automobil pada na bok u teškim zavojima, postaje jasno da je Gelik stvoren za potpuno drugačije zadataka.
• Infinity FX i QX - Nissanove kreacije često završe u rukama brzih vozača. Obje serije kombinuju luksuz, kvalitetnu montažu i vrlo dobre performanse.
• Jaguar F-Pace - vrlo dobar vozilo sa pogonom na sve točkove od 3.0/380 hp benzinac i 8-brzinski automatik. Automobil ubrzava do 250 km/h. Brzina je ograničena fabričkim postavkama. Od 0 do 100 km/h, ubrzanje traje 5,8 sekundi;
• Lexus RX - motor 2,7 l / 188 ks Max. brzina - 200 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 11 sekundi;
• Mazda CX-7 - motor 2,3 l / 238 KS Max Speed- 181 km/h, ubrzanje do stotke za 8,3 sekunde.
• Mitsubishi Pajero Sport- dizel 2,5 l. / 178 KS Maksimalna brzina je 176 km/h. Ubrzanje 0 - 100 km/h za 12,4 sekunde.

Nijedna od ovih mašina ne može dostići performanse koje ima Jeep Grand Cherokee SRT 8. Prvo, 468 KS. - nedostižne brojke čak i za moćnog Jaguara. Chryslerova kreacija je dvije glave viša. Drugo, 5 sekundi za ubrzanje do 100 km/h. Ovdje je Jaguar zaostajao samo 0,8 sekundi, ali sportski učinak on je inferioran.

Automobili su u istom cenovnom rangu. Jaguar sa 3 l. motor košta 5,2 miliona rubalja, a za Grand Cherokee opisan u recenziji traže 5,3 miliona rubalja.

Za 4,5 miliona rubalja možete kupiti Porsche Cayenne S. Ovo je mnogo bliže. Prvo, njegov bi-turbo 420 KS. motor može ubrzati automobil do stotine za 5,4 - 5,5 sekundi (sa i bez sportskog paketa). Drugo, automobil ima dobru aerodinamiku i pomaže tamo gdje "ciglani" džip naiđe na otpor zraka.

A ako želite pravu snagu, uzmite Cayenne Turbo. Košta više od 7 miliona rubalja, ali se već kida prema karakteristikama CPT8. Motor 520 hp ubrzava automobil do 100 km/h za 4,5 sekunde. Ako stavite sportski paket - za 4,5. Tako smo pronašli pravog konkurenta stvaranju Jeepa. Pitanje je samo da li pola sekunde vredi dva miliona rubalja? Ako ste strastveni entuzijasta uličnih trka, odgovor je da. Ako se automobil kupuje kao pokazatelj prestiža, a potrebna vam je stvarna snaga, a ne razlika u brojevima, ne morate da brinete. Glavna stvar je da uživate u osećaju vožnje crossovera. I, vjerujte mi, biće odlično u oba slučaja.

Na polomljenom asfaltu željezničkog trga u gradu Vladimiru, čini se da je nešto strano, rekao bih čak i strano. Prilazim mu u neredu, uz prepoznatljivi bas šamar Deep Purplea i bijesni falset Iana Gilmoura koji mi udara u uši:

Niko neće uzeti moj auto, ja ću ga otrčati do zemlje Niko neće pobediti moj auto, to će slomiti brzinu zvuka Ooh, to je mašina za ubijanje, ima sve!

“Niko mi neće oduzeti auto, a ja ću ga voziti po zemljanom putu! Niko je neće stići, ona prestiže zvuk! Oh, ovo je mašina ubica, i ima apsolutno sve!

Da budem iskren, jednostavno nisam očekivao takvu sreću. Postojao je samo jedan jarko crveni SRT u malom konvoju od četiri Grand Cherokeeja koji su trčali četvrt veka, i bio sam siguran da će ga momci sa TV-a odmah shvatiti: vole sve što je svetlo u kadru. Ali preferirali su udobnu verziju Anniversary Edition, pa sam imao jedinstvenu priliku da provjerim kako se ovo čudovište od 468 konjskih snaga ponaša na ne najboljim cestama i laganim terenima. Uostalom, obično takve uređaje, koji mogu ubrzati do stotine sekundi za pet i nastaviti ubrzavati do brzine od oko 250 km/h, naš brat novinar radije testira na obilaznicama, koje mu omogućavaju da istisne sve što može iz auto. No, na kraju krajeva, sportski SUV je dobar jer se ne može pohvaliti samo na Promenade des Anglais u Nici ili na asfaltu Nordschleifea, već i mirno otići na piknik ili poslovno putovanje, na primjer, u Kovrov. Odjednom ste vi baron oružja, i hitno vam je očajnički trebala serija mitraljeza Pečeneg ...

Ali prije nego što otvorite vrata i isprobate ulogu pilota ove agresivne zvijeri, vjerojatno biste se trebali vratiti 25 godina unazad i prisjetiti se istorije Velikog Indijanaca.

Cijev mira, tomahavk rata

Općenito je prihvaćeno da je rođen 7. januara 1992. godine, kada je potpuno novi ZJ, kojim je lično upravljao predsjednik Chryslera Robert Lutz, spektakularno probio stakleni izlog i otkotrljao se na prezentacijsku platformu sajma automobila u Detroitu.

Na slici: Jeep Grand Cherokee (ZJ)" 1993–96

Ali u stvari, sve je počelo mnogo ranije, početkom 80-ih, kada je brend Jeep bio u vlasništvu American Motorsa, koji je, pak, bio u vlasništvu francuske kompanije Renault. Odluka da se počne sa razvojem modela koji će zamijeniti čuveni "Brick" (Cherokee XJ) na montažnoj traci donesena je davne 1983. godine. Larry Shinoda, Adam Klene i veliki majstor Giorgetto Giugiaro bili su uključeni kao dizajneri, ali projekat koji su kreirali, poznat kao “XJC project”, već je završio njihov domaći tim. Na ovaj ili onaj način, 1987. godine, kada je Jeep došao pod okrilje Chryslera, posao je bio u punom jeku, a 1989. svijetu je predstavljen Jeep Concept 1, u kojem lako možemo prepoznati budući bestseler, a sasvim spreman za masovnu proizvodnju.

Pa zašto ZJ nije stao na traku ni 89. ni 90. ni 91.? I zašto je morao postati vodeći, iako je planirano da zamijeni XJ?

Ne želim da ponavljam “Priču o tome kako Lee Iacocca kupuje džip” (oni koji žele mogu je pročitati npr.), ali u ovom slučaju je važno da Iacocca nije uspio zasebno kupiti marku Jeep, a dobio je celu AMC korporaciju, sa svim dugovima, imovinom koja mu apsolutno ne treba i ne zanima ga modelske linije. Kao rezultat toga, u početku je povukao najbolje što je mogao s lansiranjem Grand Cherokeeja u seriji, budući da je novac bio potreban za razvoj klase monovolumena. Pa, do 1992. godine postalo je jasno da se, prvo, XJ, uprkos svojoj solidnoj (po standardima američkog tržišta) starosti, još uvijek dobro prodaje, a drugo, da je novac za razvoj novog vodećeg broda koji bi zamijenio penzionisani Grand iz 1991. Wagoneer nije postojao, niti postoji.

Na kraju je odlučeno da su dva "Indijanca" bolja od jednog "Indijanca", a zajedno će im biti lakše obuzdati pritisak rastuće popularnosti Ford Explorer, a novi Grand Wagoneer se možda neće pojaviti do sljedeće, 2018. godine. Tako je Grand Cherokee postao vodeći brod i isplovio je četvrt veka, tokom kojih su se smenjivale četiri generacije modela (ZJ, WJ, WK i WK2).

Mora se reći da su ovaj put obilježile mnoge tehničke inovacije. Na primjer, postala je ZJ generacija Grand Cherokeeja prvi SUV, opremljen vazdušnim jastukom sa strane vozača, i prvi SUV sa tri različita sistema pogona na sva četiri točka. WK je bio poznat po svom QuadraDrive sistemu pogona na sva četiri točka, koji vam je omogućio da bezbedno nastavite vožnju u situaciji kada samo jedan točak ima normalnu vuču.

U međuvremenu, odigrali su se dramatični događaji u sudbini koncerna Chrysler (a samim tim i marke Jeep). Godine 1998. došlo je do epskog spajanja s njemačkim gigantom Daimler-Benz, koje je završilo 2008. jednako epskim razvodom. Ali plod ove ljubavi bio je Grand Cherokee WK, izgrađen na platformi Mercedes ML i debitovao 2005. godine.

Istovremeno se dogodio još jedan događaj koji se ne može zanemariti. "osmice" u obliku slova V oduvijek su bile dio arsenala Grand Cherokeeja, ali u prve dvije generacije njihova snaga je bila oko 250-260 KS. WK je dobio i 5,7-litarski Hemi V8 motor koji je proizveo 357 "konja", a to je već bilo dovoljno ozbiljno da SRT (Street & Racing Technologies) obrati pažnju na model. Tako je iste 2005. godine Grand Cherokee SRT8 prvi put prikazan u Kongresnoj dvorani u Las Vegasu, gdje se održava poznati SEMA Show.

Na slici: Jeep Grand Cherokee (WK)" 2004–07

Novitet je bio opremljen motorom iz iste Hemi V8 porodice, ali zapremine 6,1 litara i snage 420 KS. Naravno, morao sam blisko sarađivati ​​i sa menjačem i sa suspenzijom... I ispalo je nešto nezamislivo. Takvi automobili su uvijek skupi, po definiciji se ne mogu masovno proizvoditi, što znači da imaju samo dvije mogućnosti za budućnost: ili se rasplamsati kao sjajna zvijezda i ući u povijest kao zanimljiv, ali nepraktičan eksperiment, ili postati kultni. Grand Cherokee SRT8 postao je ikona. Dakle, kada je na scenu u ljeto 2010. stupila sljedeća, četvrta generacija Grand Cherokeeja s fabričkim indeksom WK2 (što je samo po sebi nedvosmisleno nagovještavalo više evolutivnu nego revolucionarnu prirodu promjena koje su se dogodile), tada je pojava “napunjena” verzija iz SRT-a je takođe bila sasvim očekivana pojava. I, kao i sam Grand Cherokee generacije WK2, novi automobil nije bio samo snažniji (6,4-litarski V8 HEMI instaliran na njemu već je razvijao 470 KS), već se razlikovao od prethodnog i po mnogo većoj zasićenosti elektronike. sistemi.

A sada se možete vratiti na stanični trg u Vladimiru i izbliza pogledati heroja našeg testa, pogotovo jer postoje još tri Granda u drugim nivoima opreme jedan pored drugog.

Indijanski poglavica

Počnimo s eksterijerom... Koja je uobičajena razlika između brzih sportskih verzija bilo kojeg modela? Kao prvo, aerodinamički komplet za karoseriju, a Grand Cherokee SRT nije bio izuzetak.

Ugradnja potpuno drugačijih branika zahtijevala je promjenu lokacije svjetala za maglu. U "običnom" Grand Cherokeeju donji dio branika je napravljen da se lako skida: htio sam zaroniti u blato - otkopčao sam plastične kopče, skinuo dio, bacio ga u prtljažnik, a nemaš da brine o sigurnosti "donje usne".

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Osim toga, donja rešetka za usis zraka ukrašena je snažnim očnjacima kuka za vuču, i to s pravom: samo oni koji nikada nisu vozili off-road nikada nisu zaglavili. Ovo rješenje vam omogućava da pričvrstite uže za vuču ili remen bez psovki i potrebe da legnete u blato, ili čak općenito iskopate, pokušavajući doći do petlje za vuču koja se nalazi ispod branika.

SRT nema ništa od ovoga, jer od takvog automobila niko ne očekuje podvige na seoskim putevima ili kamenim stazama.

Ali na braniku su se pojavila dva difuzora koji su osiguravali hlađenje Brembo kočnica. Oni su sportski kod modela SRT8, sa 6 klipa napred i 4 klipa pozadi, sa ventiliranim prečnikom povećanim za 30 mm. kočioni diskovi. Ima drugi oblik zadnji branik... Ali ipak, najupadljiviji detalj je hauba sa karakterističnom izbočenom "grbom" u sredini i "nozdrvama" usmerenim ka vozaču, kroz koje se ispušta vreli vazduh koji je prošao kroz sistem za hlađenje. To je, zapravo, sve, osim natpisnih pločica i korporativnih boja u boji Inferno Red („pakleno crvena“). Ono što je minimalno klirens od tla smanjen za 10 mm, optički nije detektovan.

A unutra? S jedne strane, Grand Cherokee ostaje Grand Cherokee, a unutrašnjost SRT-a izgleda prilično solidno i respektabilno. Ali ima više nego dovoljno razlika u detaljima.

Pre svega, SRT ima drugačiji volan sa odsečenim donjim segmentom i ergonomskim prilivima (drugi WK2 imaju volan konstantnog preseka). Ne mogu a da ne odobravam i jedno i drugo. Ako se shvati da se automobil barem ponekad može kretati s asfalta u svakojake ponore, gdje ponekad morate imati posla s brzim taksiranjem "od brave do brave", stalni dio je mnogo praktičniji. A na stazi, kruto postavljen položaj ruku na volanu nikome ne smeta ...

Jasno je da stolice prvi red imaju razvijeniji bočni i niži oslonac. Pritom, Amerikanci nisu išli protiv svoje prirode i nisu ih sasvim uporedili sa sportskim "kutlačama": sjedala su dovoljno široka, a sa svojih stotinu kilograma žive težine prilično sam se u njih uklopio. Ali vitkiji pilot će definitivno osjetiti nedostatak fiksacije u zavojima. Bojim se da u ovom slučaju umetci od neklizajuće perforirane napa kože neće biti dovoljno efikasni.

Naravno, automobil koji u svojoj klasifikaciji ima riječ "sport" mora imati i odgovarajuću instrument tablu. Ovdje je sve sasvim očekivano: okretomjer je zauzeo centralno mjesto, a brzinomjer se pomjerio ulijevo. A budući da lijevi instrument Grand Cherokeeja ima oblik polukruga, ispostavilo se da je oznaka vrlo mala. Situaciju je pogoršala činjenica da je skala brzinomjera SRT8 označena do 300 km / h (za "jednostavni" Grand Cherokee - do 240). Kao rezultat toga, skala se pokazala gotovo nečitljivom. Hvala Bogu da se na panelu nalazi mali digitalni indikator brzine, na koji sam se uglavnom fokusirao tokom testa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Svi kožni elementi dizajna enterijera ostali su na svom mestu, ali drveni umetci su zamijenjeni dijelovima od plastike "carbon-look". To, naravno, ne dodaje brzinu, ali imate osjećaj da ste u kokpitu pravog sportskog automobila. Ni Harman/Kardon akustika ni sistem za navigaciju i zabavu uopšte ne ometaju ovo. Inače, ima posebnu stranicu performansi sa brojnim mjeračima vremena (uključujući i vrijeme kruga) i dodatnim podacima koji su važni samo na stazi. Ali možda su najozbiljnije promjene napravljene u kontrolama načina prijenosa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tamo gdje Laredo, Overland ili Limited ima dugme za nisku brzinu, SRT ima dugme Launch Control mode. Reći ću nekoliko riječi o tome, ali za sada napominjemo da je kompleks Selec-Trac zaista lišen „donje trake“. Umjesto dugmeta za režim pomoći pri spuštanju, to je samo stub. Perilica selektora unaprijed postavljenih elektronskih načina rada je potpuno ista, ali su sami načini različiti. U "jednostavnom" Grand Cherokeeju, pozvani ste da birate između Snow ("snijeg"), Sand ("pjesak"), Auto, Mud ("blato") i Rock ("kamene"). Vozač SRT-a ima na raspolaganju Track („traka“), Sport i Auto (nema potrebe za prevodom), kao i Snow and Tow („vuča“).

Postoji i Valet mod. Amerikanci, znate, imaju običaj na javnim mjestima da iznajmljuju automobil sobaru, na isti način kao što iznajmljujemo kaput u garderobi. Evo, da neiskusni vozač nehotice ne iskoristi svu snagu i ne zagrize u neku vrstu stuba ili drugog automobila, ovaj način rada je namijenjen. Uključio ga - i zmaj koji diše vatru pretvara se u "povrće": motor počinje da radi u režimu ograničenja brzine (do 4.000 o/min), snaga i obrtni moment, prva brzina je blokirana, a prelazak u viši stepen prenosa je izvršeno ranije nego inače. Prekidači na stupu upravljača još ne rade, uključivanje posebnih načina rada postaje nemoguće, kontrola pokretanja je isključena, a stabilizacijski sistem, naprotiv, postaje nemoguć. Kod nas će ovaj način dobro doći pri predaji automobila na servis: odjednom se zgodni momci rasplamsaju željom da voze bez vaše dozvole, iskušenje je veliko... Zapravo, ruke su me pod vozačevim rukavicama već svrbjele sa nestrpljenjem.

Međutim, sa strepnjom sam seo na vozačko mesto: uostalom, skoro 500 konja nije šala, put ide kroz grad sa svim ograničenjima i kamerama. Šta ako ova zvijer skoči takoooo?... Ali ništa se strašno nije dogodilo. Ispostavilo se da "Veliki Indijanac" zna da se ponaša skromno i prilično civilizovano. U prvoj trećini hoda papučice gasa generalno se ponaša kao najobičniji SUV - ne mogu ni vjerovati da se takva snaga krije ispod haube... Štaviše, zvučna izolacija Grand Cherokeeja je najbolja, a karakteristika "bum-bum" velike "osmice" u obliku slova V pri malim brzinama, praktički ne prodire u kabinu. I ne radi svih 8 cilindara u ovom načinu rada ...

Ipak, brzinu treba pratiti vrlo pažljivo: čini se da niste vozili, pa čak niste ni pritisnuli pedalu - dakle, lagano je pogladili, a brzinomjer je već 90. U isto vrijeme, ne osjetite brzinu uopće - postoji potpuni osjećaj da se auto ne vuče brže 40 kilometara na sat.

Općenito, "vozači džipa, budite oprezni!", pogotovo jer se brzina na brzinomjeru očitava, kao što sam rekao, jako loše. Ali grad konačno završava, a ruta nas vodi prema Suzdalju, i to ne glavnom magistralom, već lokalnim putevima kroz Kameškovo i Savino. Sve je manje automobila koji nailaze i prolaze, nema kamera za fiksiranje fotografija, što znači da možete pritisnuti gas iz srca.

I - evo ga, za koje postoje takvi automobili! Uragan, nalet, vatra, ljutito režanje motora, brzina, brzina, brzina!!! Zanima me kolika je trenutna potrošnja goriva? 20 litara na sto ili više? Nije briga, uopšte nije zanimljivo! Kako je Metallica? Daj mi gorivo, daj mi vatru, daj mi ono što želim! "Daj mi goriva, daj mi vatru i ono što želim!" Jer ispod točkova nije savršeno ravna trkačka staza, već polomljeni asfalt ruske divljine, i morate držati uši otvorene: na jamama, neravninama i drugim nepravilnostima, SRT se primjetno sklanja u stranu, što zahtijeva pažljivo upravljanje. A u krivinama pri velikim brzinama, uprkos adaptivnom ovjesu, pada malo više nego što bismo željeli.

I hvala Bogu da je naš Grand obuvan Yokohama gume Geolandar 295/45 R20, koji nije reagovao tako oštro na neravnine kao Pirelli P Zero 295/40 R20. Nije ni čudo što su kolege koje su testirale SRT na Pirelliju napisale da se svako putovanje običnim putem pretvara u takmičenje u rvanju ruke.

Ovdje je odgovarajuća prava linija, a automobila nema. Pa, pokušajte da ubrzate do 200 kilometara na sat? I koji način uključiti, Track ili Sport? Ne, Bog čuva sef, ipak ću uključiti Sport. U načinu rada Track, stabilizacijski sistemi su isključeni, a kvalitet kolovoza nagovještava da se to ne isplati raditi.

Pa, idemo, gas do poda, pedala do metala! 100, 140, 180, 200! Žbunje pored puta stapa se u nekakvu sivu zbrku, zglobovi šaka koje stežu volan pobele, bljeskovi u osam cilindara stapaju se u pobednički krešendo. Sve leti ka njemu... ne, hvala Bogu, nije KAMAZ, to je samo skretanje, ali nikako ne želim da prolazim kroz to u ovom režimu. I dobro je što Brembo kočnice na SRT-u rade sasvim adekvatno.

Volumen prtljažnika

457 / 916 litara

Naravno, nisam mogao odoljeti iskušenju da isprobam Launch Control sistem na djelu, iako, naravno, uopće nije dizajniran za takve uvjete. U teoriji, samo bi trebalo da se koristi na trkačkoj stazi... Ovde nema kompromisa, režim staze se automatski uključuje, a elektronska stabilizacija prestaje da ometa akcije pilota. Dakle, uključite Launch, stisnite kočnicu do kraja, zatim gas. U isto vrijeme, okretaji su fiksirani na oko 2500. Oštro bacamo lijevu pedalu, a daljnje ubrzanje za vas vrši elektronski um. Njegov zadatak je osigurati najbrže moguće ubrzanje, ali spriječiti proklizavanje. Osećanja su neverovatna! Vjerovatno i piloti na nosačima doživljavaju istu stvar prilikom polijetanja iz katapulta...

Ali generalno, shvatio sam da se uz malo prilagođavanja i ne obazirući se na tresenje, čak i na jako lošem asfaltu, može ići dosta brzo. Da, i drhtanje nešto što bih nazvao umjerenim. svakako, Range rover Sport SVR ili Porsche Cayenne Turbo sa vazdušnim ogibljenjem pružili bi mnogo više udobnosti. Ali koštaju duplo više! Istovremeno, na Rangeu ne bih se ustručavao voziti i po mnogo ozbiljnijem off-roadu – ipak je zadržao nisku brzinu, a svi off-road režimi Terrain Response ostali su na mjestu.

Iz Suzdalja sam se vratio u Vologdu već u salonu „običnog“ Grand Cherokeeja u bogatom paketu za 75. Anniversary. Čini se da je sve isto, i 286 KS. - ovo nije nimalo malo, a 8-brzinski automatski mjenjač jednako neprimjetno prolazi kroz brzine. Ali odmah shvatite da je ovaj automobil dizajniran da dopremi vlasnika od tačke A do tačke B uz maksimalnu udobnost (i bez obzira na uslove na putu sa kojima se morate suočiti). Ali SRT je čisti generator adrenalina. Da, vjerovatno je sasvim prikladan i za gradski život i za putovanja na daljinu (posebno jer je presavijena stražnja sofa pretvorena u ravnu platformu s prostorom odmah ispod vazdušnog dušeka, a motor, za razliku od motora direktnih konkurenata, nije hirovita i lako troši 92. benzin). Ali to nije to, nije…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sve sam rekao. Zagrljaj

Jasno je da je svaki sportski SUV isključivo nišan proizvod. Kupuju ih ili ljubavnici da pokažu svoj poseban status, ili pravi obožavatelji. Za prvu kategoriju, činjenica da je Jeep Grand Cherokee SRT8 naglašen kao „najpovoljnije sportsko terensko vozilo na Rusko tržište“, više je nedostatak nego prednost. Pomislite samo, nekih 5,2 miliona rubalja... Bilo da je u pitanju Cayenne Turbo S za 14 miliona, ili, u najgorem slučaju, BMW X5 M za devet i po...

I obožavatelj ne bi trebao biti samo ljubitelj brzine, on bi trebao dobiti zujanje od baš takvog automobila: pomalo kontradiktornog, pomalo nelogičnog, brutalnog, strašnog, nije najlakšeg za vožnju, ali upravo ovakvog i atraktivnog. Ima li mnogo ovih? Po definiciji, ne previše. Ali potpuno sam siguran da će broj žednih "vatre i goriva" uvijek biti sasvim dovoljan da se to u bliskoj budućnosti, kada četvrta generacija Grand Cherokee će zamijeniti peti, a ima i zapanjujuće brzu i moćnu verziju sa SRT slovima na natpisnoj pločici.

Jeep Grand Cherokee SRT8 će vam se svidjeti ako:

• Vaš omiljeni bend je Deep Purple, a vaš omiljeni album je Machine Head;
• Vaša glavna strast je brzina, ali veoma poštujete i ribolov;
• Samo nekoliko kilometara od vaše dače nalazi se dobra trkačka staza.

Jeep Grand Cherokee SRT8 vam se neće svidjeti ako:

• Ne razumiješ zašto ti treba džip koji nema nižu brzinu prijenosna kutija;
• Mislite li da bi SUV od 5 miliona dolara mogao biti udobniji, posebno na lošem putu;
• Uvjereni ste da je sav prestiž Grand Cherokeeja ostao negdje u 90-im godinama prošlog vijeka.

Poziv od Olje Lukjanove, dižem slušalicu i čujem: „Mark, imam dobre vesti, za nedelju dana voziš Jeep Grand Cherokee SRT8 na probnu vožnju, jesi li zadovoljan?“

„Pa da“, odgovorila sam hladno, ali u sebi sam jedva suzdržavala emocije. Leptirići su mi zalepršali negde u stomaku, a osmeh na licu, kakav se pojavio posle poziva, trajao je cele nedelje do početka teksta. Nisam mogao ni da jedem ni da spavam normalno, sve misli su bile samo o jednoj stvari. Misliš da sam poludio, a normalan to lakše podnosi? Čestitam, ti si normalan. Ja ne. Ovo je san kojem je suđeno da se ostvari.

Dan X

Ponedeljak ujutro, Lenjingradski prospekt, predstavništvo Jeep-a. Nakon sastanka sa predstavnikom kompanije, otišli smo na parking gdje ga je čekao. Dakle, Renegade, Renegade, Wrangler, Compas, SRT… A onda mi je toranj oduvan. Sjećate se onog osjećaja kada ste kao dijete prvi put vidjeli Ferrari i čak vam je bilo dozvoljeno da sjedite u njemu? Tako da sam se u tom trenutku sjetio sebe. Čak mi je i crvena boja omiljena. Potpisivanje papira za prenos automobila. Bože, izgledalo je kao vječnost, a ne 10 pravih minuta.

Gledam napolje

SRT8 nema drastične razlike u odnosu na civilne verzije, ali to je za prosječnog posmatrača na autobuskoj stanici. Za one koji su upoznati sa brendom, razlike su vidljive golim okom. Čak ni tako - morate biti slijepi da ih ne primijetite. Potpuno drugačiji i agresivni prednji branik, zbog čega automobil postaje potpuno off-road. Hauba sa škrgama za usis zraka, koje zauzvrat hlade "mozak" automobila, povećan prečnik mlaznice izduvne cijevi. Vjerovatno samo lijeni nisu napisali da je u prethodnom SRT-u auspuh bio brutalniji zbog svoje lokacije u sredini branika. Sjetite se konkurenata, nijedan od njih nije imao ovo, a BMW X5M je čak proizveo body kit istog dizajna. Ali sada je džip postao skromniji i učinio ga previše "banalnim", ali nemojmo se fokusirati na ovo. Prilično jednostavno diskovi na točkovima 20. radijusa, koji u ovim ogromnim kvadratnim lukovima izgledaju (čudno) skladno.

Pogled iznutra

Oh, ovaj interijer, čista američka klasika! I ne govorim o onim klasicima mišićavih automobila iz 70-ih. Ja govorim o svemu americki automobili otprilike isto. Prilično skroman i asketski auto sa velikim ekranom multimedijalnog sistema, dobro sklopljen i veoma udoban.

Debeljuškasti volan sa udobnim kalupima i najtermonuklearnijim grejanjem u mom sećanju.

Prvo, u svakom mrazu se trenutno zagrije, što je nesumnjivo veliki plus. Na primjer, u novom BMW-u 5 G30 grijani volan je takva kočnica da dok se zagrijava, već gasite automobil na poslu. Šalim se, naravno, ali jako dugo.

I drugo, zagrije ga na takve temperature da za 2 minute može rastopiti srce bilo koje vaše bivše. Usput, on sam uključuje grijanje na negativnoj temperaturi preko broda - zgodno. Ista je priča i sa grijanim sjedištima. Automobil je stvoren da otopi srca tmurnih moskovskih mladih dama u hladnoj zimskoj sezoni.

Fotelje. Nekoliko riječi o njima. Po obliku odmah shvatite da se radi o čistoj vodi proizvedenoj u SAD-u. Nemci su u tom pogledu prefinjeniji, ali obično provode dragocjene sate u saobraćaju umjesto da im se dive. I po tom pitanju sve je solidna petica. Imaju sva osnovna podešavanja, naprednu bočnu podršku, pa čak i ventilaciju. O da, kombinacija alkantare i kože na sedištima, mislim da je s pravom najbolje rešenje. Lepo je i udobno. Ne znojite se u toploj sezoni i nemojte smrzavati na hladnom.

Jeste li vidjeli kontrolnu tablu? Pogledajte brzinomjer. Osobno, brzim pogledom neću primijetiti razliku između 60 km/h i 160 km/h, brojke su tako blizu, a očitavanja vrlo mala, svakih 20 km/h. Ovdje pravi prijatelj priskače u pomoć pred elektronskom kontrolnom tablom, na kojoj možete prikazati toliko informacija (uključujući elektronski brzinomjer), da nedelju dana nisam odlučila koja su mi lektira najinteresantnija. Možda vrijeme ubrzanja na stotine? Ili možda četvrt milje? Možda vrijeme kruga? Mislim da je temperatura motornog ulja bolja! Ili je to temperatura ulja u mjenjaču? Dođavola sa svime, gledat ću trenutnu potrošnju goriva i briznuti u gorke suze.

O, ova multifunkcionalna poluga lijevo iza volana! Zašto ne mogu da usamljeno pomeram brisače jednostavnim pritiskom na kraj poluge? Ovako je to implementirano u Mercedesu, i vrlo zgodno. Zašto odmah počinje da prska tečnost za pranje jednostavnom presom? Naravno, na sve se navikneš, ali definitivno neprijatno.

Brzo premotajte naprijed do središnje konzole i pogledajte veliki ekran osjetljiv na dodir. Odgovoran je za skoro sve: navigaciju, muziku, zabavu, klimu, pa čak i zatamnjenje retrovizora se preko njega uključuje. Općenito, ovo je mali svijet koji kontrolira vašeg željeznog konja. Ali skidam kapu menadžmentu Jeep-a jer je ostavio sve vitalne i često korištene tipke mehaničkim, odmah ispod ovog ekrana. Zgodno je kada možete isključiti zvuk u zastoru ili ga učiniti tišim. Sjajno je kada, bez skretanja pažnje s puta, možete malo utopliti klimu ili uključiti zrak vjetrobransko staklo. Općenito, veliki i hrabar LIKE.

Usput, o muzici. Izvinjavam se vama, moji čitaoci, što u svakoj probnoj vožnji obraćam toliko pažnje na ovo. Desilo se da sam od djetinjstva bio naklonjen muzici, a sa 7 godina dobio sam moćan - čak i po modernim standardima - audio sistem. Stoga, kada čujem srednji opseg kako plače, ne snalazeći se sa svojim zadacima, a sa njim i obloge vrata, koje se ne snalaze sa svojim zadacima, i ja počinjem da plačem.

Harman/Kardon

Loša muzika i Harman-Kardon su koncepti koji se ne preklapaju. Subwoofer se nosi sa najnižim frekvencijama čak i kada je ekvilajzer okrenut na maksimum. Sa rukom na srcu mogu napisati da je ovo najmoćnija fabrička podmornica koju sam ikada čuo. Srednji dio se malo stapa u nered gotovo pri maksimalnoj jačini zvuka. Visoke frekvencije se uvijek mogu razlikovati. Jedino razočaranje je bio blok električnih prozora na vozačevoj strani – ponekad je zveckao u ritmu muzike pri jačini od 50%.

Centralni tunel

Zgodna ručica mjenjača sa fiksnim položajem, dva držača za čaše, niša za telefon sa AUX i USB ulazom, kao i podloška za odabir načina prijenosa. Ima ih 5: automatik, snijeg, prikolica, sport i staza. Ovo drugo je, kao što razumijete, najzlobnije. Na njemu, mašina vam omogućava da potpuno isključite stabilizacijski sistem i uključujete ga stražnja osovina do 70% obrtnog momenta. Veoma, veoma zao režim. Pedala gasa je toliko osjetljiva da na najmanji pritisak automobil počinje da okreće nos. Ali nemojte misliti da je nemoguće "pedalirati" u ovom načinu rada. Samo je strašno. To je kao Sport+ način rada pomnožen sa dva u AMG automobilima.

Dugme za pokretanje sa slikom trkaćeg semafora. Sline su tekle, oči zasjale i evo me u potrazi za udicom. Koliko je loše testirati takve automobile zimi.

SEX. Dostupan. Ali nisam probao

Zadnja sofa je prostrana. Putnici pozadi su opremljeni deflektorima protoka vazduha u centralnom tunelu, tu su i tasteri za uključivanje grejanja sofe i dve USB utičnice za punjenje elektronskih uređaja.

Isporuka namještaja. Skupo

Prtljažnik sam doživio u potpunosti na putovanju na selo. Preklapanjem zadnje sofe dobijamo potpuno ravan pod, što je pogodno za putovanja i za noćenje u automobilu. Ali tamo sam prenoćio sa ivičnjakom u sklopljenom stanju i gomilom stvari razbacanih po kabini.

Tako ćete sigurno uspjeti uštedjeti na isporuci iz IKEA-e. Ali ne na benzin.

O dugmetu za zatvaranje

Ona nije tamo gde smo je navikli viđati. Nalazi se na lijevoj strani stražnjeg svjetla. Neobično, ali divlje zgodno u slučaju kada se paketi iz supermarketa zbijaju u rukama. Inače, sa leve strane se nalazi i LED lampa koja nema baterije, već se puni iz struje automobila.

šest i četiri litre

Ovo je apsolutno nevjerovatan volumen po modernim standardima. Dok Nemci puštaju dvolitarsku stolicu smrti, Amerikanci žive u svom svetu i smeju se pri pogledu na pakovanja soka u lice Subaru WRX. Kako je to dječački visoko kada pritisnete crveno dugme START Engine i probudite zvijer.

Sekunda - i cijelo dvorište je svjesno da negdje idete. Ovo je pravi zvuk, bez obmane u vidu ispušnog zvuka iz zvučnika. Sve je pošteno. Nije li iskrenost najvažnija stvar u vezi? Neka odnos između mašine i čoveka.

6.4 Hemi

Osmica u obliku slova V sa mogućnošću isključivanja polovine cilindara radi uštede goriva. Neće reći "zbogom" do 100 hiljada kilometara, a neće reći ni poslije. Pokreće ga 95. benzin, 92 po želji, ali bolje je voljeti svoj auto i dati mu najbolje. Planirano održavanje je 100-150% jeftinije od njemačkih konkurenata - u regiji od 20-25 hiljada rubalja. Potrebna je samo zamjena ulja i zamjena jastučića. Nije li to sreća za Rusa? Nema turbo kašnjenja, zaboravite na to. Dosljedno i ravnomjerno prianjanje od samog dna do ruba. Nevjerovatno podizanje na niskim okretajima. A zvuk auspuha u rasponu od praznog hoda do 2.000 o/min je jednostavno uzbudljiv...

Pa, pokušavamo da ubrzamo do 200. Zatvoreno kolo (da). Sportski mod. Desnom nogom udaramo papučicu gasa i kao odgovor dobijamo isti oštar udarac u leđa od auta. 0-100 je proletelo neprimjetno, 140, 160 ... do 220 sve nije tako brzo. Ali ovaj oštar guranje na početku. Bilo je nezaboravno, kao i prvi seks. Spreman sam da to doživim iznova i iznova.

Gdje je dugme za pokretanje? Pritiskamo i pokušavamo početi s tim.

Način praćenja. Stabilizacija je potpuno onemogućena. Kočnice. Gas. Idemo!

Brzo, ali bez emocija. Da budem iskren, očekivao sam potres mozga od udarca u naslon za glavu, ali nikakvog guranja nije bilo! Samo brzo ravnomerno ubrzanje. Dosadan. Probao jednom i nikad više nije koristio.

Dugo nisam dobio takve emocije od overclockinga. Da, bilo je automobila mnogo bržih i snažnijih, ali to je drugačiji osjećaj. Kod CRT-a, 5 sekundi je mnogo emotivnije od 4 sekunde. Usput, o brojevima. Proizvođač je skroman u svom svedočenju. Tvorničke vrijednosti ubrzanja do 100 km/h su jednake 5 sekundi, u stvari ova vrijednost je nešto manja.

Dok kolege polude od ubrzanja za 8 sekundi, SRT8 čini da se planeta vrti još brže.

Automatski sa 8 brzina pomaže u postizanju takvog ubrzanja. Nije robot, već pravi pretvarač obrtnog momenta. Prebacuje brzine neprimjetno i bez trzaja, kako tokom dinamičkog ubrzanja, tako i prilikom vožnje kroz moskovske saobraćajne gužve. Udobnost i još mnogo toga! Automatski mjenjač je pouzdan i ne stvara probleme. Potencijal je veliki. Povećanje snage ga neće slomiti. Ovo sigurno nije 5-brzinski mjenjač, ​​kao u prethodnom modelu, koji nikako ne umire, šta god da radite sa njim, ali isto tako ništa.

Dobio sam bonus karticu na jednoj od velikih benzinskih pumpi...

Hajde da pričamo o potrošnji goriva. Da, tema je bolesna kad imaš SRT. Ali svi su zainteresovani za ove naznake. Pa, auto troši gorivo direktno proporcionalno tome koliko jako pritisnete papučicu gasa. S poštovanjem, vaš kapetan očigledno. Sada ćete razumeti na šta mislim.

Vožnja po gradu u ECO modu i bez saobraćajnih gužvi. 14-15 litara na sto.

Vožnja po gradu u normalnom režimu i sa saobraćajnim gužvama. 17-18 litara na sto.

Vožnja gradom kao i obično, ali "na gas" na svakom semaforu. 18-25 litara na sto (u zavisnosti od sile pritiska).

Vožnja po gradu u sportskom modu na laticama u stilu "vrućeg Kavkazaca upravo je kupio AMG." 25-35 litara na sto.

Vožnja po prigradskom autoputu. 11-13 litara na sto.

Kontrola

Želim da razbijem mit i kliše od prije jedne decenije o menadžmentu. Da, ovaj automobil neće voziti kao X5M, GLE63 ili Cayenne Turbo. To je očigledno. Ne idi gatari. Ali ne vozi samo u smjeru naprijed kao što je to radio SRT8 MK1. Dobro leti u zavojima, rolne nisu minimalne, ali ne izazivaju nelagodu. Pri brzinama ispod 200 km/h, možete bezbedno ulaziti u zavoje i uživati ​​u vožnji uz malo straha. Na kraju krajeva, težina automobila je 2,4 tone.

BREMBO kočnice nose svoje teškoće 4 od 5. Voleo bih malo osetljiviju pedalu, a kočnice bi mogle da izdrže 10 minuta veoma aktivne vožnje, a ne 5.

Aktivna vožnja za mene nisu dva starta sa semafora do 79 km/h, nakon čega sledi kočenje. Ovo je konstantna brzina od oko 200 km/h uz konstantno kočenje do 100 (kao na stazi).

Volan je težak, pogotovo posle Nemaca. Otprilike na nivou BMW-a. U nultom položaju nema praznine. Oštro reaguje na najmanju promjenu kursa. Ovaj auto definitivno ima karakter. Nije umjetno, kao većina predstavnika moderne automobilske industrije. Boriš se s njim i bojiš ga se u isto vrijeme, od ovog zaljubljivanja još više.

Zanimljivosti uočene tokom upotrebe

Prilagodljivi tempomat je blagoslov za putnika poput mene.

SRT prati vozilo koje se kreće u istom smjeru i može pritisnuti kočnicu, sve do potpunog zaustavljanja na semaforu ili vanredne situacije nakon čega slijedi nezavisno ubrzanje. Upozorenje na sudar radi nevjerovatno, bez kašnjenja. Auto je uočio opasnost i, ako ništa ne preduzmete, odmah usporava. Brz kao u Mercedesu. stopalo parkirna kočnica. Ponekad me je izbacio iz svoje gluposti. U suštini, to je stvar navike.

Mali međuzbroj

Dugo sam razmišljao šta da napišem na rezultatima. SRT treba razumjeti, treba voljeti njegov karakter. Ovo nije masovno tržište koje pokušava ugoditi svima i svima. U principu, kao i svaki napunjeni crossover, ovaj proizvod je vrlo nišan.

Ovo nije Nijemac kojeg voli svaki školarac u dvorištu. Ovo je auto za one koji cijene brutalnost. Koga briga za potrošnju goriva i poreze. Za one kojima nije stalo da češće stižu pisma saobraćajne policije nego pisma voljene osobe na Whats'app.

Na pitanje da li bih ga sebi kupio, još uvek ne mogu da odgovorim. Zaljubio sam se u ovaj auto, utonuo mi je u dušu, i ne mogu da ga zaboravim. Ali više bih volio crossover sa trolitarskim dizel motorom. Samo zato što mnogo putujem. A 12-13 hiljada rubalja za benzin sedmično je za mene prilično velika količina. Iako daje nezaboravne emocije.

Portret kupca

Mladić od 25 do 37 godina. Imati mali ili srednji biznis. Koga briga za misljenje drugih. Želi da dobije brz, brutalan, istovremeno pouzdan i nepretenciozan automobil za svaki dan, kako bi se osjećao ugodno u velikoj metropoli u blizini Centralne robne kuće i u regiji Sverdlovsk sa svojom porodicom na pikniku.