Nabijeni BMW M-ki prilično su poznati u cijelom svijetu, ali jedna od legendi BMW-a M3 E46 zahtijeva posebnu recenziju. Ovo nije samo sportski automobil, već cijela priča, razmotrimo detaljnije njegove karakteristike i parametre.

U tom periodu objavljeno je nekoliko modifikacija i varijanti automobila. Što se tiče oblika karoserije, BMW M3 E46 je dostupan kao kupe i kabriolet, druge opcije su isključene. Da bismo razumjeli za što je ova zvijer sposobna, detaljno ćemo razmotriti konfiguraciju, karakteristike i parametre M3 E46.

Eksterijer legende BMW M3 E46

Treća serija BMW automobila može se pohvaliti snagom i kompaktnim dimenzijama u isto vrijeme. Ali ipak, M-serija je mnogo brža i atraktivnija od standardna verzija... Često se dešava da neiskusni entuzijasti automobila brkaju M-ki sa standardnim BMW-om serije 3 opremljenim M-paketom.

Napunjeni BMW M3 E46 izgleda agresivnije od uobičajene tri. Prednji dio se može razlikovati po drugačijem poklopcu motora, usisnici zraka na prednjoj rešetki su manji. Zakrivljene linije se ne protežu od gornje rešetke BMW-a M3 E46, već od samog branika, pa se, pažljivije gledajući, vidi gdje su prve razlike. Hauba takvog M-kija također je promijenila svoj oblik, odmah iza klasičnog amblema kompanije pojavio se konveksni dio, karakterističan samo za M-seriju. Takav konveksni dio haube napravljen je kako bi se ispod haube smjestio veliki usisni razvodnik.

Najrjeđi je BMW M3 E46 GTR, dizajniran posebno za Lamanš. Za trkačku sezonu proizvođač je proizveo samo 16 ovih automobila, a na kraju je proizvedeno još 10 takvih automobila, posebno za ceste. Karakteristična karakteristika ove varijante BMW-a M3 E46 je prisustvo škrga (dodatne rupe za ventilaciju motora), kao i prisustvo fabričkog spojlera iza.

Optika BMW-a M3 E46 se također razlikuje po obliku, bočni dio na branicima nije usmjeren prema gore, kao prije, a umetak ispod optike ima oblik valovitog oblika, ali su klasična dva sočiva u jednom faru ostala nepromijenjena . Prednji branik BMW-a M3 E46 također se odlikuje agresivnim izgledom, njegov središnji dio zauzima dodatna rešetka za protok zraka motora. Na bočnim stranama branika nalaze se maglenke i, u nekim konfiguracijama, repetitori pokazivača pravca.

Bočni dio, tipičan samo za BMW M3 E46, prvi je izražajniji i prošireni lukovi točkova, odmah iza lukova nalazila se rupa za bolju aerodinamiku, a na njoj je postavljena prva pločica sa natpisom M3. Od prednjeg luka do zadnje optike, BMW M3 E46 je podijeljen na gornji i donji dio. Druga razlika je manja bočni retrovizori, u poredjenju sa standardna oprema koji ima mnogo više.

Kao što je već pomenuto, tip karoserije BMW M3 E46 dostupan je samo u verziji sa dvoja vrata. Cela dužina napunjenog kupea je naglašena lajsnama, od prednje strane ka zadnji lukovi, na ovoj udaljenosti se postavljaju branici. Na prednjoj strani lajsne, na prednje krilo postavljen repetitor savijanja, koji je također ugrađen samo na M3.

Zadnji kraj BMW-a M3 E46 je skoro isti, ako ne uzmete u obzir specijalna izdanja M3 E46. Poklopac prtljažnika je na kraju zakrivljen, poput malog spojlera, takva zakrivljenost se pozitivno odražava na aerodinamiku automobila. Zadnja optika BMW-a M3 E46 je ista kao kod običnog modela. Ali postoji razlika u stražnjem braniku, središnji donji dio zauzimaju dva izreza za uparene izduvne cijevi... Upravo oni stvaraju ugodan i karakterističan zvuk napunjenog BMW-a M3 E46.

Što se tiče dimenzija, napunjeni BMW M3 E46 zavisiće od konfiguracije i tipa karoserije. Mogu se podijeliti na kupe, kabriolet i ekskluzivni CSL model. Prvo, pogledajmo dimenzije BMW-a M3 E46 Coupe.

• dužina pretinca - 4492 mm;
• širina - 1780 mm;
• M3 E46 Coupe visina - 1372 mm;
• klirens - 110 mm;
• međuosovinsko rastojanje- 2731 mm.

Malo drugačije dimenzije kod BMW-a M3 E46 kabriolet:

• konvertibilna dužina - 4488 mm;
• širina - 1757 mm;
• visina je manja nego u odjeljku - 1370 mm;
• međuosovinsko rastojanje Kabriolet - 2725 mm;
• razmak od tla - 110 mm.

Treća opcija i vrlo rijetka - BMW M3 E46 CSL:

• E46 CSL dužina - 4492 mm;
• širina vozila - 1780 mm;
• CSL visina - 1365 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2729 mm;
• razmak od tla M3 E46 CSL - 110 mm.

Uprkos karoseriji, dimenzije BMW-a M3 E46 ostale su kompaktne, sportski stil je jasno vidljiv i u kupeu i u kabrioletu. Krov BMW-a M4 E46 može biti čvrst ili sa šiberom. Za BMW M3 E46 CSL krov će biti napravljen od SMC materijala. Osnova za takav sportski automobil bila je brendirana 18" alu felge ili 19" za opremu BMW M3 E46 CSL.

Što se boja tiče, kućište BM M3 E46 obojeno je u ogroman broj nijansi, ali najčešće su:

1. srebro;
2. crna;
3. Navy blue;
4. plava;
5. tamno siva;
6. žuta;
7. Crvena;
8. snježno bijelo.

Ekskluzivne opcije ili posebne boje karoserije nisu isključene. Što se tiče težine, tri varijante BMW-a M3 E46 se razlikuju, a većina njih zavisi od konfiguracije samog automobila. Masa praznog vozila (bruto) BMW-a M3 E46 kupe je 1500 kg (2000 kg), kabrioleta 1660 kg (2100 kg), a opreme CSL kupe 1385 kg (1800 kg). Prtljažnik se također neznatno razlikuje po zapremini, budući da se krov u kabrioletu mora preklopiti, prtljažnik kabrioleta je 300 litara, a kupe u bilo kojoj verziji dizajniran je za 410 litara. Spremnik za gorivo BMW M3 E46 u bilo kojoj konfiguraciji 63 l.

Na prvi pogled, napunjeni BMW M3 E46 može se pomešati sa uobičajeno tri, ali oni koji znaju šta je M-serija će nedvosmisleno reći da je različiti automobili, kako spolja tako i ispod haube.

Enterijer BMW M3 E46

Ako je eksterijer BMW-a M3 E46 na prvi pogled imao karakteristične razlike, onda se unutrašnjost ovog automobila ne razlikuje mnogo od serijskog modela, osim po prisutnosti natpisa (nazivnih pločica) M-serije. Prednja ploča je izrađena u klasičnom stilu, a mnogo će ovisiti o odabranoj konfiguraciji vozila. To se odnosi na prisutnost i lokaciju unutrašnjih uređaja kao što su TV, ploča za kontrolu klime i drugi detalji dekoracije.

Na samom vrhu prednje ploče nalaze se dva vazdušna kanala, ispod njih, u zavisnosti od konfiguracije, može se nalaziti panel audio sistema sa displejom ili konvencionalni audio sistem. U većini konfiguracija BMW-a M3 E46, kontrolna tabla klime se nalazi ispod audio sistema, ali je moguće da se i ploča klima uređaja nalazi (primer za to je bio BMW model M3 E46 CSL). Mali set dugmadi za upravljanje grijanim sjedištima, bravama vrata i drugim funkcijama nalazi se u neposrednoj blizini.

Još niže, iza panela, nalazi se pepeljara i upaljač za cigarete, u blizini se nalazi ručica mjenjača, prema konfiguraciji BMW-a M3 E46, mjenjač može biti robotski ili mehanički. Na samoj ručici, bez obzira na tip mjenjača, nalaziće se oznaka M-serije u obliku slova M. Desno i lijevo od ručice nalaze se četiri tipke za upravljanje prozorima. Uprkos činjenici da su svi BMW M3 E46 sa dvoja vrata, za drugi red je predviđeno staklo, a za njih, kako i treba, tasteri za podizanje prozora.

Iza ručice mjenjača nalazila se mehanička ručna kočnica, o elektromehaničkim se tada malo znalo, a pouzdanost nas je ostavila da očekujemo najbolje. Dovoljno udoban i promišljen, napravljen je naslon za ruke, sa udubljenjem za ručnu kočnicu. Ništa manje zanimljivo vozačko sedište BMW M3 E46, instrument tabla je ažurirana, ali i dalje u stilu BMW-a. Centralni dio zauzimaju brzinomjer, tahometar, senzor nivoa goriva i temperature motora, indikatori se nalaze ispod instrumenata. Na dnu brzinomjera BMW-a M3 E46, karakteristične oznake M-serije, tri kose trake u plavoj, plavoj i crvenoj boji, kao i slovo M.

Volan BMW-a M3 E46 se ne razlikuje mnogo od standardnog modela, pored karakterističnog slova M-serije na dnu trećeg kraka. Na dva bočna kraka nalazila su se dugmad za upravljanje mobilnim komunikacijama, tempomatom i audio sistemom. Iza volana se nalaze dugmad za prebacivanje pokazivača pravca, upravljanje brisačima i druge funkcije BMW-a M3 E46. Lijevo od upravljača postavljena je standardna kontrolna tabla za svjetla i svjetla za maglu. Vrijedi napomenuti da su za BMW M3 E46 kabriolet od 2001. godine iza volana ugrađene lopatice za promjenu brzina.

Ako govorimo o sjedištima BMW-a M3 E46, ona su napravljena u sportskom stilu tog vremena, aerodinamična sa strane odozgo i odozdo, sa udobnim pristajanjem i mogućnošću elektronskog podešavanja. Zadnji red Sedišta, iako su predviđena za dva putnika, mogu da prime i trećeg, ali ne i za putovanja na daljinu.

Kao materijal za presvlake unutrašnjosti BMW-a M3 E46 korištena je visokokvalitetna koža ili antilop (za CSL opremu). Unutrašnjost je vrlo raznolika u bojama, mnogo ovisi o ukusu i željama kupca tog vremena. Najčešće možete pronaći kožnu unutrašnjost u bojama:

• crna;
• bež;
• siva;
• žuta;
• Navy blue;
• Narandžasta.

Nije isključena mogućnost ekskluzivnog uređenja interijera u crvenoj ili žutoj boji. Za automobil kao što je BMW M3 E46 bile su moguće i lične narudžbe za kombinaciju različitih nijansi boja.

Zaključak o BMW unutrašnjost M3 E46 - u poređenju sa uobičajena tri, nema posebnih razlika, osim natpisa koji ukazuju da model pripada M-seriji i prednjih sportskih sedišta.

Specifikacije BMW M3 E46

Razgovarajte o izgledu ili BMW salon M3 E46, to je jedno, ali ceo vrhunac legende leži ispod haube u tehničkim karakteristikama automobila. Ovaj napunjeni automobil se razlikuje od uobičajene opreme novi motor, poboljšani ovjes i manja težina, kao i poboljšana aerodinamika.

Ispod haube napunjenog BMW-a M3 E46 ugrađen je šestocilindrični motor atmosferski motor... Ova jedinica je prepoznata kao najbolji motor njegov obim za 5 godina, od 2001. do 2006. godine, iako se prvi put pojavio 2000. godine. Zapremina takvog motora BMW M3 E46 je 3,2 litre. Za kupe i kabriolet, snaga ovog agregata je 343 KS, uz maksimalni obrtni moment od 365 Nm. CSL nivo opreme, zbog svoje male težine, može proizvesti 360 KS. i maksimalni obrtni moment od 370 Nm.

U svim varijantama BMW-a M3 E46, L-motor je smješten uzdužno, a pogon se prenosi na zadnje točkove. Verzija sa pogonom na sve točkove nije bila obezbeđena i nije proizvedena. Uparite sa BMW motor M3 E46 dolazi sa šestostepenim manuelnim ili automatski menjač oprema.

Uprkos nekim opštim tehničkim BMW karakteristike M3 E46, potrošnja goriva je različita za svaku konfiguraciju karoserije. Obični kupe i lagana verzija CSL-a sa ručnim mjenjačem troše 17,8 l / 100 km u gradu. Van grada potrošnja je 8,4 litara, a u kombinovanom ciklusu biće potrebno 11,9 litara benzina. Maksimalna brzina konvencionalnog BMW M3 E46 kupea je 250 km/h, dok prvu stotinu na brzinomjeru automobil može preći za 5,2 sekunde. Maksimalna brzina laganog CSL-a je ista - 250 km / h, ali prvu stotinu može se savladati za 4,9 sekundi.

BMW M3 E46 kabriolet sa ručnim menjačem će pojesti 17,9 litara na sto u gradu, 8,8 litara van grada, a kombinovani ciklus će povući 12,1 litar. Maksimalna brzina je i dalje ista - 250 km / h, ubrzanje do prve stotine trajat će 5,5 sekundi.

Čim pritisnete papučicu gasa, BMW M3 E46 zagrize u asfalt i polijeće što je brže moguće, prema tehničkim pokazateljima, automobil postiže maksimalnu brzinu do kvara i samo elektronski limiter ne dozvoljava stavljanje strelice na maksimalnu ocenu. Obrtnici na razne načine zaobilaze limiter, a zatim se maksimalna brzina povećava na 280 - 300 km / h.

Najrjeđi se smatra jedinstvenim BMW oprema M3 E46 GTR. Prvi put objavljen u februaru 2001. godine, automobil pokreće 4L V8 motor. Snaga takve jedinice je 380 KS. pri 7000 o/min obrtnog momenta. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, sa specijalnom sportskom spojkom sa dva diska i M-diferencijalom koji može da menja stepen blokiranja.

Takođe iz tehničkih karakteristika, jedinstveni BMW M3 E46 GTR je dobio krutu šasiju. Pored svega ovoga ovaj auto bio je izrazito podcijenjen zbog poboljšane aerodinamike i bolje potisne sile.

Što se tiče ovjesa uobičajenog BMW-a M3 E46, on je ažuriran i modificiran. Na prednjoj strani se nalaze amortizeri zasnovani na žici, kao i poprečni i poprečni stabilizator. Zadnje ogibljenje baziran na teleskopskim amortizerima, sa poprečnim stabilizatorom, uparen sa spiralnom oprugom i vučna ruka. Kočioni sistem i prednji i zadnji na bazi ventiliranih disk kočnica.

Upravo takav specifikacije istaći i razlikovati BMW M3 E46 od ostalih vozila BMW serije 3 E46. Mnogi ljubitelji BMW-a mogu reći da ovaj nabijeni kupe, iako godinama, ni na koji način nije inferioran u odnosu na moderne slične automobile svoje klase u pogledu tehničkih pokazatelja.

Sigurnosni sistemi BMW M3 E46

Napunjeni BMW M3 E46 ne može se pohvaliti velikim skupom sigurnosnih sistema, jer u to vrijeme jednostavno nije bilo posebnih elektronskih sistema u poređenju sa savremeni sistemi sigurnost. Ali što se tiče tog vremena, oprema nije bila dovoljno loša.

BMW M3 E46 standardno dolazi sa DSC Dynamic Control i EDFC kontrolom motora. Za suvozača i vozača postoje dva vazdušna jastuka sprijeda i dva bočna vazdušna jastuka, tu su i sigurnosni pojasevi za prednje i zadnje putnike. Priča se da je kamera za vožnju unazad ugrađena na nivoe opreme sa ekranom, ali nema pouzdanih podataka od proizvođača.

BMW M3 E46 cijena i oprema

Možete kupiti BMW M3 E46 u Rusiji. Ovo nije rijedak model, a dosta ovih sportskih kupea dovezeno je na teritoriju Ruske Federacije. Cena će zavisiti od konfiguracije i stanja automobila, pošto su mnogi već bili dosta po godinu dana, a oni koji voze videli su više od jedne trke na putu. Rijedak je slučaj kada je BMW M3 E46 preživio u savršenom izvornom stanju, po pravilu je cijena takvih primjeraka duplo skuplja od običnog M3 E46.

Što se konfiguracije tiče, najčešće postoje BMW M3 E46 kupe, ali mogu i kabrioleti, mnogo rjeđe se mogu naći i druge modifikacije. BMW statistika pokazuje da je tokom čitavog perioda 10 drumskih automobila specijalna verzija BMW-a M3 E46 GTR, cijena jednog takvog GTR-a je u to vrijeme bila 250.000 eura. Lite verzija CSL-a objavljena je u tiražu od 1400 primjeraka. Danas možete kupiti polovni BMW M3 E46 u Rusiji po cijeni od 2.500.000 do 3.000.000 rubalja.

Za polovni kupe i kabriolet BMW M3 E46 cijena u Rusiji je od 700.000 do 1.000.000 rubalja. Mogu postojati i podešeni modeli proizvođača, mogu biti skuplji od 1.000.000 rubalja. Prema BMW-u, od 2000. do 2006. godine proizvedeno je 84.383 primjerka BMW-a M3 E46 kupe i kabriolet, ne računajući specijalne verzije.

Do danas se BMW M3 E46 smatra jednim od najboljih i najuspješnijih modela među automobilima serije 3. Kombinacija karoserije i tehničkih karakteristika pokazala je odlične aerodinamičke performanse i brzine. Vlasnici ovakvog BMW-a M3 E46 kažu da je automobil vrijedan traženog novca.

Video pregled i istorija stvaranja BMW-a M3 E46:

O seriji

BMW M3 je serija sportskih verzija BMW-a Serije 3. M3 modeli su bazirani na karoseriji E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 i F80. Za razliku od standardne "treće serije", sportska verzija M dobila je poboljšane tehničke karakteristike: sportsko ovjes, snažne elektrane. Izvana se takvi automobili razlikuju po agresivnom i aerodinamičnom karoseriji, te cjelokupnom sportskom stilu unutrašnjosti i eksterijera.

BMW M3 se proizvodi od 1986. godine. Proizvodnja M modela serije 3 protezala se na 5 generacija automobila.

Serija M3 je proizvedena u 5 generacija:

• Prva generacija proizvedena je na bazi karoserije E30 od 1986. do 1991. godine. Automobil je službeno predstavljen u sklopu sajma automobila u Frankfurtu 1985. godine, a godinu dana kasnije automobil je ušao u masovnu proizvodnju. Model je bio predviđen za učešće na trkama, a bio je konkurent Mercedes-Benz 190 E2.5-16 limuzini. Automobil je dobio modificiranu geometriju ovjesa, različite amortizere i opruge, aerodinamički komplet karoserije i proširena krila. Auto je postao lakši, dobio moćan pogonska jedinica, što je omogućilo modelu da demonstrira zadivljujuću dinamiku: model je mogao ubrzati do "stotke" za 6,7 ​​sekundi, a karakteristike vožnje i snage jasno su ukazivale na sportsku komponentu BMW-a M3 u karoseriji E30. Godine 1987. automobil je prošao restalizaciju, kao rezultat toga, automobil je dobio amortizere sa podesivim sistemom otpora, 1989. godine model je dobio i nadograđenu elektranu povećane snage. U samo 5 godina proizvodnje proizvedeno je 16202 primjerka modela prve generacije BMW serija M3.
• Model druge generacije u zadnjem delu E36 lansiran je 1992. godine. Ova generacija, za razliku od E30s BMW M3, odlikovala se prisustvom kabine povećane udobnosti. U vezi vanjske promjene zatim je redizajniran dizajn retrovizora, branika i pragova. Automobil je dobio drugačiju elektranu i neke komponente šasije. 2 godine nakon početka proizvodnje, 1994. godine, automobil se prodavao iu limuzini i kabrioletu. Modeli druge generacije također su se proizvodili 5 godina, a za cijelo vrijeme obim proizvedenih automobila iznosio je 71.242 automobila.
• Modeli treće generacije proizvedeni su u zadnjem delu E46 od 2000. do 2006. godine. Treća generacija proizvedena je u Regensburgu, model nove generacije sportska verzija BMW M3, razlikovao se od automobila treće serije proširenim lukovima točkova, prednjim sportskim branikom, novom snažnom pogonskom jedinicom i sportskim elementima šasije automobila. Godine 2001, godinu dana nakon što je generacija ušla u serijsku proizvodnju, izbor karoserija je proširen: BMW M3 E46 kabriolet je postao dostupan za kupovinu. 2003. godine kreiran je lagani model sa karoserijskim panelima od karbonskih vlakana i povećanom snagom motora. Također, ove godine je objavljena sportska trkačka modifikacija automobila sa snažnom elektranom. Ukupan broj E46 BMW M3 automobila proizvedenih u roku od 6 godina dostigao je broj od 85744 primjeraka.
• Od 2007. do 2013. proizvodili su se modeli BMW M3, koji pripadaju 4. generaciji serije. U vezi domet tijela, tada su vozačima za kupovinu bili dostupni limuzina, kupe, kupe-kabriolet sa krutim sklopivim krovom. Automobil je dobio novu, moćnu elektranu i drugačiji prijenos, te odgovarajuće elemente šasije. Za razliku od modela uobičajene treće serije, automobili su dobili modificirani sistem ovjesa, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, aluminijsku haubu i plastični krov (u ovoj verziji proizvedeni su samo kupei 4. generacije). BMW M3 4 generacije dobio je potpuno redizajniran prednji dio. 2009. godine, u ograničenoj seriji od 350 jedinica, izašao je sportski, lakši i snažniji automobil 4. generacije: BMW M3 GTS. Za 5 godina BMW izdanje M3 4th Generation 0 proizveden je u količini od 66.000 primjeraka.
• BMW M3 5. generacije počeo je da se proizvodi 2014. godine u karoseriji F. Automobil je dobio lakšu karoseriju u odnosu na uobičajenu "treću seriju", i čvršći sistem oslanjanja. Automobil je počeo biti opremljen snažnom pogonskom jedinicom, poboljšanim elementima šasije automobila. 2016. godine, isporuke modela u Rusiju su obustavljene.

BMW m3 E46 GTR predstavljen je u igrici Need For Speed ​​za PC Najtraženiji 2005. godine, ovo je još jednom populariziralo ne samo određeni model automobila, već i proizvode minhenskog proizvođača automobila u cjelini.

U zavisnosti od generacije automobila i njegove modifikacije, BMW m3 je bio opremljen sledećim elektranama:

1. Benzinski agregat radne zapremine od 2,3 do 2,5 litara i kapaciteta od 195 do 220 KS. v različite godine izdanje je instalirano na prvu generaciju automobila M3.
2. Benzinski agregat radne zapremine od 3 litre i kapaciteta od 286 do 295 KS. bio u opremi BMW M3 druge generacije automobila;
3. Modeli treće generacije BMW-a M3 bili su opremljeni motorima od 3,2 litre i kapacitetom od 360 konjskih snaga;
4. Automobili četvrte generacije sportske serije BMW M3 dobili su motore radne zapremine od 3,2 do 4 litre i kapaciteta od 420 do 450 "konja", respektivno;
5. BMW M3 F30 dobio je trolitarsku elektranu sa 431 KS.

U procesu proizvodnje automobila, u različitim godinama, pojavila su se ograničena izdanja automobila s teškim motorima i dijelovima koji odgovaraju motorima. pokrenuti sistem auto.

Enterijer

Što se tiče unutrašnjeg prostora modela, voluminozni bucmasti trokraki multifunkcionalni volan, aluminijski pragovi i platforma za odmaranje nogu nagoveštavaju sportski karakter automobila. Sedišta su niska, udobna i imaju sistem bočne podrške.

Što se tiče materijala za dizajn enterijera, koriste se aluminijum, drvo, mekana i prijatna na dodir plastika i prava koža. Komandna tabla se nalazi direktno iza volana, na centralnoj konzoli možete pronaći tablet multimedijalnog sistema i otvore za usis vazduha. Ispod su kontrole za audio sistem i kontrolu klime

Pažnja! Unutrašnjost automobila je prilično udobna: kvalitetna montaža unutrašnjih panela, odlična zvučna izolacija, visoka kvaliteta prijatni na dodir završni materijali: štaviše, u početnoj konfiguraciji. Ergonomski optimalan raspored instrumenata i dodatnih uređaja na centralnoj konzoli, udobna sedišta i veliki prtljažni prostor omogućavaju korišćenje automobila ne samo za postavljanje sportskih rekorda, već i za rešavanje svakodnevnih zadataka.

Stražnja sofa vam omogućava da udobno smjestite tri osobe: to je posebno istinito kada putujete na velike udaljenosti. Prtljažni prostor automobila ima prilično veliku zapreminu: 480 litara, zahvaljujući ispravnoj konfiguraciji prtljažni prostor automobila, u njima je moguće prevoziti prilično kabastu robu. Mogućnosti transformacije kabine, omogućavaju vam da skoro udvostručite prostor prtljažni prostor auto.

Elektronika

Automobil je bio opremljen iDrive multimedijalnim sistemom. Njegove karakteristike uključuju mogućnost emitovanja slike snimljene kamerom za vožnju unazad. Sistem takođe uključuje navigaciju, televiziju, internet i sve vrste podešavanja za motor, šasiju, menjač i njegov gas. Nedostaci multifunkcionalnog multimedijalnog sistema uključuju nerazumljiv interfejs.

Pored naprednog multimedijalnog sistema, automobil se može pohvaliti i velikim brojem asistenata, koji omogućavaju povećanje udobnosti korišćenja automobila i bezbednosti vozača i putnika u kabini: sistem protiv blokiranja kočnica, stabilizator bočna stabilnost, senzori za svjetlost i kišu, pasivni tempomat itd.

Posebnosti

U vezi tehničke karakteristike automobil, a zatim označite karbonska vlakna kardansko vratilo, prednji branici, aluminijska hauba i krov od karbonskih vlakana učinili su automobil lakšim, što, zajedno sa upotrebom snažnog pogonskog agregata u dizajnu F80, poboljšava brzinu i dinamička svojstva automobila.

Nosači od karbonskih vlakana u motornom prostoru, aluminijumski okvir i kovani elementi ovjesa značajno povećavaju čvrstoću karoserije za skoro 20% u odnosu na modele prethodna generacija.

Pogonska jedinica 5. generacije BMW M3 modela radi u kombinaciji sa mehaničkim šestostepenim menjačem i sedmostepenim robotskim menjačem. "Mehanika" može automatski da izvrši ponovno pokretanje prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa, a "robot" je opremljen posebnim rashladnim krugom, koji obezbeđuje visoke performanse sistema tokom dugih vožnji na trkačkoj stazi ili ekstremna vožnja... Sedmostepeni robotski prenos ima dva kvačila.

Kompletan set

Sportska limuzina BMW M3 F80 prodata je u Rusiji u jednoj konfiguraciji: trolitarski agregat sa 431 KS. i mehanički šestostepeni menjač. Osnovna verzija automobila, koja je bila dostupna za 4.230.000 rubalja, uključivala je:

• Sistem protiv blokiranja točkova (ABS);
• Sistem stabilnosti (ESP);
• Šest vazdušnih jastuka;
• Senzor pritiska u gumama;
• Light sensor;
• Rain sensor;
• Pasivni tempomat;
• Kontrola klime;
• Putni kompjuter;
• OEM audio sistem sa podrškom za CD i MP3;
• Servo upravljač;
• Centralno zaključavanje;
• Daljinsko upravljanje centralnom bravom;
• Električno podesivi retrovizori;
• Grijana ogledala;
• Prednji električni prozori;
• Zadnji električni prozori;
• Podešavanje stupa upravljača;
• Podešavanje visine vozačevog sjedala;
• Sklopivi zadnje sedište (1/3-2/3);
• Sunroof;
• Standardni navigacijski sistem;
• Naplatci od lake legure;
• Xenon i bi-xenon farovi;
• Priprema za telefon (hands free / bluetooth);
• Pokretanje motora pomoću dugmeta (ključ kartice);
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Uz posebnu doplatu, automobil je opremljen sljedećim sistemima i pomoćnicima:

1. Adaptivni rasvjetni uređaji;
2. Sistem za praćenje mrtvog ugla;
3. Grijanje volana i sjedišta;
4. Kožne unutrašnje obloge;
5. Električni pogon prednjih sedišta sa mogućnošću memorisanja parametara;
6. Premium profesionalni audio sistem;
7. Standardni parking senzori;
8. Kamera za stražnji pogled;
9. Automatski parking sistem;
10. Farbanje karoserije automobila u metalik boju.

Čak i unutra osnovna konfiguracija automobil je omogućio udobno putovanje, a maksimalno "nabijen" model bio je model sigurnosti i udobnosti, kakav automobil treba da ima.

Izgled

Dizajn BMW modela 5. generacije je u potpunosti usklađen sa tehničkim i vozne karakteristike auto. Prednji branik dobio je prilično zanimljivu i elegantnu arhitekturu, koja uključuje veliki i izražajan difuzor. Sportsko Vanjski izgled dodaje niskoaerodinamičan komplet karoserije. Stražnji branik opremljen razvodnim cijevima izduvni sistem i isti komplet karoserije koji je instaliran na prednjem dijelu automobila. Bočne strane automobila ispod su uokvirene istim niskim karoserijama. Prošireni lukovi točkova, 18 inča diskovi na točkovima, takođe nedvosmisleno nagoveštavaju sportski karakter bavarske limuzine.

Što se tiče ostalih dizajnerskih elemenata automobila, oni su gotovo slični uobičajenoj "trojci" iste generacije: uredna hromirana rešetka hladnjaka i gornja ivica bočnog stakla, stilski prednja svjetla, utisnute i elegantne linije, aerodinamična nagnuta hauba i nizak krov u obliku suze, uredno horizontalno izvučen stražnja svjetla koji se protežu preko zadnjeg dela automobila na blatobrane, svedoče o kontinuitetu generacija BMW automobila.

Ovaj automobil od samog početka svog postojanja bio je osuđen na uspjeh. tehnološke šasije, snažan motor i agresivan dizajn privukao je brojne fanove brendu iz cijelog svijeta. Međutim, do danas, bavarski sportski automobil nastavlja svoj pobjednički marš širom svijeta, sve više i više proširujući vojsku svojih obožavatelja.

I generacija (E30)

Prva generacija BMW M3 predstavljena je javnosti 1985. godine, u sklopu jedne od međunarodnih auto-izložbi. Prezentacija serijskog prototipa modela održana je 1986. godine na trkačkom ringu Mugello, dok je automobil u prodaju krenuo tek 1987. godine.

Za svoje vrijeme, BMW serije 3 sa prefiksom "M" bio je vrlo visokotehnološki automobil. Dakle, ovjes je imao progresivnu krutost amortizera i nekoliko načina rada (Comfort, Normal, Sport), a kočioni sistem je bio opremljen ABS-om i pumpom visokog pritiska. Potonji je također osigurao performanse servo upravljača.

Ispod haube su bili 2,3-litarski motori s različitim karakteristikama snage - od 195 do 238 konjskih snaga. Zajedno sa elektranama radila je mehanički prijenos sa pet koraka.

Red tijela:

• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Mišljenje korisnika

Ima samo BMW M3 pozitivne kritike... Svi oni koji imaju sreću da posjeduju ovu mašinu poznati su po njenoj izvanrednoj vozne performanse i neverovatna harizma. Istovremeno, ovjes zahtijeva pažnju, u kojem elektronski kontrolirani amortizeri često mogu otkazati, a kvačilo mehanička kutija sklon pregrijavanju.

Tržišna cijena

Test

Izgled

Ovaj "Bavarac" izgleda agresivno. Takav izgled mu daju prednji branik sa niskim prevjesom, aerodinamični body kit, zadnje krilo, kao i dvostruka izduvna cijev. Dodatno, potrebno je istaknuti proširene lukove kotača i R16 felge na alu felgama.

Salon

Unutrašnjost izgleda respektabilno, ali u isto vrijeme nije lišena sportskih nota. Izvanredno trokraki volan, brzinomjer sa oznakama do 260 kilometara na sat, kao i centralna konzola okrenuta ka vozaču. Na tunelu, pored ručice parkirne kočnice, nalazi se jedinica za kontrolu krutosti ovjesa. Ergonomija je savršena, ali montaža nije savršena - paneli su na mjestima neravnomjerno postavljeni.

U bijegu

Motor nema dovoljno momenta da low revs, ali se to lako nadoknađuje izraženim prianjanjem na visokim, koji se pritišće u naslon sedišta. Pedala gasa je malo zategnuta, ali kratkog hoda i omogućava vam da precizno dozirate vuču na točkovima.

Ručni mjenjač raduje preciznim prebacivanjem brzina, iako bi hod ručice mogao biti kraći.

Volan je ugodno težak i vrlo informativan. Stabilnost na pravoj liniji ne postavlja pitanja, ali u zavojima postoji tendencija proklizavanja stražnja osovina, što ograničava brzinu luka.

II generacija (E36)

Sledeća "napunjena" verzija BMW-a serije 3 rođena je 1992. godine. Novi "M" značajno se razlikuje od svog prethodnika i po dizajnu i po tehničkom dijelu.

Dakle, optika čelne rasvjete sada ima drugačiji dizajn reflektora i objedinjena u jedinstvene blokove. Tijelo je izgubilo svoje namjerno kvadratne obrise i postalo je aerodinamičnije. Novi dizajn branika je poboljšao dizajn automobila u cjelini, kao i smanjio njegov koeficijent aerodinamičkog otpora, te povećao efikasnost hlađenja kočionog sistema.

Šasija ima progresivne amortizere. Da bi se poboljšala stabilnost i odziv upravljanja, pritisnu se tihi blokovi. Zadnji zupčanik ima blokadu, što omogućava efikasnije upravljanje potiskom motora.

BMW M3 vozi:

• 3.0 litarski motor. Snaga je jednaka 286 sila. 5MKP je agregiran.
• Snaga je 3,2 litre. Razvija 321 "konja". Radi zajedno sa šestostepenim manuelnim menjačem.

• Sedan.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Šta korisnici misle?

Ovaj automobil je oličenje beskompromisnosti, što veoma raduje njegove vlasnike. U međuvremenu, pouzdanost nije jača strana"M-ki". Sinkronizatori mjenjača zahtijevaju pažnju, kao i motor koji ne voli pregrijavanje i gladovanje ulja.

Politika cijena

Suđenje

Eksterijer

Niska aerodinamička karoserija, prednji branik sa niskim razdjelnikom daju ovom automobilu brzinu. U isto vrijeme, kao široki kotači promjera 17 inča - respektabilnost. Velike izduvne cijevi i prepoznatljive linije haube nagovještavaju potencijal motora.

Enterijer

Salon oduševljava visokokvalitetnim završnim materijalima i udobnošću. Od sportskih rekvizita - punašan volan sa tri kraka, umetci od karbonskih vlakana na prednjoj ploči i tunelu, kao i sjedala sa izraženom bočnom potporom. Dashboard sa plavom pozadinom ima ekran na kompjuteru i savršeno je čitljiv u svim uslovima.

Vozačevo sedište, iako je prijatne konfiguracije, postavljeno je visoko. Na zadnjoj sofi dva putnika mogu da koegzistiraju prilično udobno, ali treći će se žaliti na stezanje u ramenima.

Vozačka svojstva

Snažan motor vam omogućava da se na cesti osjećate više nego samopouzdano, ali u urbanim uslovima se ne otvara. Motor voli visoki okretaji, neprestano ih provocirajući osjetljivom papučicom gasa. Isto se može reći i za mjenjač - čvrsta pedala kvačila i kratak poluge s kratkim hodom neće vam omogućiti da se mirno krećete u općem gradskom prometu.

Upravljanje će oduševiti i najsofisticiranije vozače. Volan je umjereno težak, ali vrlo osjetljiv na skretanje pod malim uglovima.

Skoro da nema prevrtanja u krivinama, ali je izraženo preupravljanje, što daje mnogo emocija kada je papučica gasa uvučena u pod.

Kočioni sistem je vrlo otporan na pregrijavanje. Osim toga, pedala kočnice ima slobodan hod i omogućava vam ravnomjerno usporavanje, bez trzanja.

III generacija (E46)

BMW M3 je izašao 2000. godine. Automobil je zamišljen kao logičan i uspješan nastavak prethodne verzije u zadnjem dijelu E36.

Dizajn je glatko evoluirao od ugaonih oblika do brzine. Prednja i zadnja svjetla su sada atraktivnija i ekran radijatora u obliku "nozdrva" - izražajnije.

Glavna karakteristika unutrašnja dekoracija postalo prisustvo multimedijalnog sistema sa velikim ekranom u boji. Pored puštanja CD/DVD diskova, kompleks je sposoban za prikazivanje očitanja navigacije, kao i televizije.

Tehničke karakteristike novog BMW-a M3 takođe su pretrpele inovacije. Inženjeri su se oslonili na smanjenje neopruženih masa, kao i na povećanje strukture snage karoserije. Postoji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji vam omogućava izlazak iz krivine velikom brzinom.

Linija motora bila je ograničena na 3,2-litarsku jedinicu sa linijskim rasporedom od šest cilindara. Ovaj motor proizvodi između 333 i 360 konjskih snaga. Radio je zajedno sa šestostepenim ručnim ili robotskim menjačima.

Red tijela:

• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Mišljenje korisnika

Mnogi obožavatelji brenda ovaj "M-ku" smatraju jednim od posljednjih pravih BMW-a, koji je bio opremljen atmosferskim motorom i imao beskompromisne postavke šasije. Međutim, recenzije svjedoče o osrednjoj pouzdanosti bavarskog sportskog automobila. Na primjer, prednje poluge ovjesa ne traju dugo kada rade na lošim cestama, ali multimedijalni sistem periodično treba reprogramirati zbog rušenja i zamrzavanja.

Politika cijena

Test

Eksterijer

Najbrži BMW treće generacije serije 3 izgleda atraktivno, ali strogo. Niski body kit, prednji branik sa izraženom "usnom", četiri izduvne cijevi, kao i "škrge" hlađenja na prednjim branicima govorit će o sportskim genima ovog automobila. Perforirani kočioni diskovi se vide kroz točkove od 18 inča.

Enterijer

Salon je prožet atmosferom vožnje. Ovu auru stvara trokraki volan sa plimama u prirodnoj zoni prianjanja, instrument tabla sa informativnim on-board kompjuter i sa indikacijom u boji maksimalne brzine motora, kao i aluminijumskim umetcima na instrument tabli. Displej multimedijalnog kompleksa ima lepu grafiku i jasan meni.

Vozačevo sjedalo s izraženim bočnim potpornim valjcima ne sputava vozača, ali mu pruža jasnu fiksaciju. Električna podešavanja sa memorijom eliminišu potrebu za stalnim pronalaženjem udobnog položaja.

U pokretu

Šestocilindrični motor ima ujednačenu karakteristiku obrtnog momenta u čitavom opsegu obrtaja, što eliminiše padove potiska. To omogućava pouzdano ubrzanje iz bilo koje brzine, kao iu bilo kojoj brzini.

Upravljač je odzivan, ali ne i nervozan, tako da uvijek uspijeva držati automobil striktno unutar predviđenog kursa. U krivinama se uočavaju lagani prevrtanja, a upravljanje je neutralno i predvidljivo - nema naznaka zanošenja.

IV generacija (E90)

Video sam svetlo novi bmw M3 2007. godine na izložbi u Frankfurtu. Međutim, nisu svi bili jednoznačni u pogledu dizajna Chrisa Banglea tehnički napredak bilo je glupo odbijati nove artikle.

Ovoga puta kreatori su se potrudili da obrate pažnju na udobnost. Dakle, u odnosu na prethodnu generaciju modela, dužina i širina nove karoserije (limuzina) povećane su za 8 i 3 centimetra, dok je međuosovinsko rastojanje - za 3,5 centimetra.

Ispod haube je sada apsolutno novi motor- i dalje atmosferski, ali sa rasporedom u obliku slova V od osam cilindara i zapreminom od 4,0 litara. Elektrana je razvijala 420 konjskih snaga. Upotpunjen je sa šestostepenom "mehanikom" ili sedmostepenim "robotom".

Varijacije tijela:

• Limuzina (E90).
• Kupe (E92).
• Kupe-kabriolet (E93).

Mišljenje vlasnika

Mnogima se svidjela udobna i funkcionalna unutrašnjost bavarskog sportskog automobila, kao i dobra udobnost u vožnji. Što se tiče pouzdanosti, pažnju treba obratiti na motor koji je sklon pregrijavanju, kao i robotska kutija, što zahtijeva periodično treptanje.

Tržišna cijena

Test

Napolju

Ova "M-ka" izgleda impresivno, pa čak i lijepo. Vrijedi istaknuti graciozne linije karoserije, "škiljenu" optiku prednjeg svjetla, kao i niski aerodinamični body kit. Agresivnost daje prednji branik sa volumetrijskim dijelovima vazdušno hlađenje, široki lukovi kotača, četiri volumetrijske ispušne cijevi izduvnog sistema.

Unutra

Dizajn prednje ploče nekima se može činiti strogim, ali takav minimalizam je utjecao na ergonomiju samo na bolje - glavne kontrole nalaze se intuitivno, bez potrebe za pretraživanjem. Srebrno obrubljena instrument tabla ima tahometar sa crvenom zonom označenom na preko 8.000 o/min, a volan je prošiven crvenim koncem.

Sistem iDrive je funkcionalan, čak i previše. Omogućuje pregled stražnje kamere, navigaciju, parametre šasije/upravljača i tako dalje na displeju. Međutim, javljaju se poteškoće sa interfejsom - meni ima previše podmenija, što vam ne dozvoljava da brzo aktivirate željenu opciju.

Vozačevo sedište je opremljeno servo pogonima za bočne potporne valjke, jastuke, lumbalnu izbočinu. Stolica je pogodna za bilo koji ten, a istovremeno pruža sigurno prianjanje i odgovarajuću udobnost.

Vozačke kvalitete

Motor ima impresivnu vuču na "niskom", ali najviše od svega voli kada igla tahometra dostigne 6500 obrtaja u minuti - tada možete osjetiti grubo ali ugodno podizanje, kao i intenzivno ubrzanje, "impresivno" u naslon stolice . Ubrzanje je praćeno materničnim i blago nervoznim režanjem izduvnog sistema, koje uzbuđuje krv.

Testna vožnja je pokazala da je rukovanje odlično, ali u odnosu na prethodne M3 - pomalo impozantno. Posebno, upravljaču nedostaje osjetljivost pri okretanju volana pod velikim uglovima, a u okretima se osjećaju kotrljanja.

S druge strane, bavarski sportski automobil može vas razmaziti velikom glatkoćom, čak i na malim nepravilnostima. To je zasluga elastičnog ovjesa s poštenim Comfort modom.

V generacija (F80)

Najnoviji BMW M3 predstavljen je javnosti 2014. godine. Prije premijere, na internetu je objavljen video teaser koji demonstrira mogućnosti sportskog automobila.

Automobil je iznenadio obožavatelje svojim agresivnim dizajnom i tehničkom komponentom. Dakle, masa novog M3 u odnosu na prethodnika smanjena je za 85 kilograma, dok su se dimenzije karoserije povećale. To je postalo moguće zahvaljujući opsežnom uvođenju karbonskih vlakana i aluminijskih elemenata u strukturu karoserije, kao i povećanju njegove krutosti.

V motorni prostor Skriveni motor sa kompresorom kubične zapremine 3,0 litara. Njegov potencijal je 431 i 450 snaga. Zajedno sa motorom radi mehanički menjač sa šest brzina ili sedmostepeni "robot".

Modifikacije sa dvoja vrata su nestale iz asortimana karoserije. Stoga, petu generaciju bavarskog sportskog automobila možete kupiti samo u karoseriji limuzine.

Cijena

Test

Vanjski izgled

"napunjen" BMW verzija 3-Series izgleda zapanjujuće, ali efektno. To je omogućeno prednjim branikom sa masivnim duvaljkama, konveksnom haubom i lukovi točkova, niski body kit i masivni difuzor sa dvostrukim ispušnim cijevima. Kočioni sistem je prepoznatljiv po perforiranim diskovima, žutim čeljustima.

Salon

Unutrašnji prostor oduševljava luksuznim završnim materijalima i ugodnom arhitekturom prednje ploče. Bucmasti volan udobno leži u vašim rukama, i instrument tabla pruža potrebne informacije i savršeno ga percipira oko u svim uvjetima.

Prednja sedišta su opremljena mnogim podešavanjima i obezbeđuju telu sigurnu fiksaciju tokom aktivne vožnje. Što se tiče zadnje garniture, ni tri osobe neće se udobno smjestiti, jer ima dovoljno mjesta u širini i za koljena.

U bijegu

Motor s turbopunjačem daje bavarskoj limuzini izvanredan izgled dinamika ubrzanja zbog viška trakcije u cijelom rasponu okretaja. Ali u isto vrijeme, zvuk izduvnog sistema je lišen zastrašujućih nota, što donekle smanjuje stepen uzbuđenja.

Upravljanje se odlikuje uzornom snagom reakcije i visokom osjetljivošću. Prilikom prolaska zavoja, kotlovi kao takvi izostaju, a stabilnost na luku je maksimalna. U isto vrijeme, ovjes je sposoban da pruži relativno visoku glatkoću vožnje, a da ne trese vozače na malim neravninama.

Fotografije svih generacija BMW-a M3:

Novi BMW M3 je debitovao na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Detroitu 2014. Neće biti teško razlikovati novi proizvod od standardne verzije limuzine, ima elegantne izdužene farove s lećenom optikom i LED dnevna svjetla u BMW korporativnom stilu. Još jedno obeležje bavarskog proizvođača automobila je dvodelna rešetka hladnjaka sa velikim okomito orijentisanim rebrima, na ovom modelu su napravljeni od crne plastike, na vrhu koje se vidi natpisna pločica M. Prednji branik izgleda veoma agresivno, ima velike reljefni usisnici zraka prekriveni mrežicom sa crnim plastičnim saćem sličnim detaljima trkaći automobil ili mlazni lovac. Silueta automobila izgleda brzo i dinamično zahvaljujući utisnutim rebrima na bočnim stranama i haubi, kao i točkovima radijusa od osamnaest inča i M body kitu. Da sumiramo, izgled limuzine pokazao se vrlo uspješnim, s jedne strane, svi ovi elementi otvoreno govore o agresivnosti novog proizvoda, ali s druge strane, glatke linije karoserije i hromirana obloga čine BMW-a M3 elegantan i nenametljiv. Novitet će sakupiti poglede na sebe, ali definitivno neće biti rana na oku.

Dimenzije BMW M3

BMW M3 je sportska limuzina klase D, razlikuje se od standardne modifikacije po širokoj upotrebi lakih i materijala visoke čvrstoće, jer su hauba, prtljažnik i vrata napravljeni od aluminijuma, a krov je uglavnom od karbona. Osim toga, nove stavke su proširile trag i smanjile klirens od tla. Ove promjene imaju za cilj poboljšati upravljivost vozila i učiniti ga manje sklonim prevrtanju.

sve u svemu, dimenzije BMW M3 su: dužina 4671 mm, širina 1877 mm, visina 1430 mm, i vel. klirens od tla biće 120 mm. Ovako mali razmak od tla savršen je za glatki asfalt trkačke staze ili njemačkog autoputa, ali ako se vozač BMW-a M3 odluči voziti po ogromnim prostranstvima, treba biti vrlo oprezan da ne ošteti karoseriju i dragocjene komponente auto.

Uprkos činjenici da je BMW M3- sportski automobil, ima dosta prostran prtljažnik, sa podignutim naslonima drugog reda sedišta, imaćete 480 litara slobodnog prostora na raspolaganju, ovo je prilično impresivna cifra, sve što vam treba uvek možete poneti sa sobom gde god da krenete .

Motor i menjač BMW M3

BMW M3 je opremljen sa jednim motorom, iako nema izbora kao takav, ovdje bi to bilo neprikladno. Ovaj pogonski sklop je umjetničko djelo bavarskih inženjera koje će u potpunosti osloboditi karakter i sportski potencijal ovog izuzetnog vozila.

Motor BMW-a M3 je atmosferski redni šestorac sa zapreminom od 2979 cc. Zahvaljujući dva turbo punjača, limuzina razvija zaista nevjerovatnu snagu, naime 431 konjske snage i 550 Nm obrtnog momenta u širokom rasponu: od 1850 do 5500 o/min radilica za minut. Ovako široka polica obrtnog momenta čini karakter automobila živim, a odziv na papučicu gasa je brz. Čvrsto krdo konja ispod haube limuzine omogućava joj da za 4,3 sekunde postigne brzinu od sto kilometara na sat, a maksimalna brzina, zauzvrat će biti 250 kilometara na sat, ograničeno elektronikom. Opciono, predlaže se kupovina paketa opcija koji ovu traku gura za još 30 kilometara na sat.

Uprkos solidnoj snazi ​​i izvanrednim dinamičkim performansama, automobil vas neće natjerati da živite na benzinskoj pumpi. BMW potrošnja M3 će proizvoditi 12 litara benzina na stotinu kilometara u gradu, 6,9 litara tokom laganog putovanja autoputem i 8,8 litara goriva na stotinu u kombinovanom ciklusu vožnje.

Oprema

BMW M3 ima bogato tehničko punjenje, unutra ćete pronaći mnoštvo korisnih uređaja i genijalnih sistema dizajniranih da vaše putovanje učine ugodnim, zanimljivim i što je najvažnije sigurnim. Dakle, limuzina je opremljena sa: šest zračnih jastuka, standardnim parking senzorima, kamerom za stražnji pogled, kontrolom klime, karbonsko-keramičkim kočnicama, punim električnim dodacima, grijanim sjedištima, retrovizorima i staklom, prilagodljivim farovima, kontrolnim sistemom mrtve zone, kožna unutrašnjost, vrhunski audio sistem, pa čak i sistem za automatsko parkiranje.

Ishod

BMW M3 ide u korak s vremenom, ima agresivan, ali istovremeno i elegantan dizajn, koji savršeno ističe vaš karakter i status u društvu. Budite sigurni da se takav automobil neće stopiti sa sivim svakodnevnim tokom i da se neće izgubiti na parkingu velikog tržni centar... Salon je carstvo udobnosti, kvalitetnih materijala završna obrada i trijumf ergonomije. Unatoč sportskom karakteru automobila, čak i dugo putovanje vam neće donijeti ni najmanju nelagodu, ali sve neophodni elementi uvijek će vam biti na dohvat ruke, njihova kontrola će pokazati intuitivan i uglađen karakter. Unutra ćete pronaći mnogo korisnih uređaja i tehničkih inovacija dizajniranih da olakšaju korištenje automobila i da vam ne dosađuju na cesti. Bavarski proizvođač je itekako svjestan da automobil nije igračka visoke tehnologije, zbog čega se ispod haube limuzine nalazi snažan i progresivan motor, koji je kvintesencija moderne tehnologije, dugogodišnje iskustvo u oblasti proizvodnje motora i tradicionalnog njemačkog kvaliteta. BMW M3 će vas služiti dugim kilometrima i pružiti vam nezaboravno iskustvo vožnje.

Video

Specifikacije BMW M3

sedan sa 4 vrata

Srednji auto

• širina 1 877 mm
• dužina 4 671 mm
• visina 1 430 mm
• klirens 1610mm
• sjedišta 5

Generacije

Testne vožnje BMW M3

Uporedni test 15. april 2014. Za razliku

Kada su dizajnirali novi Lexus IS, japanski dizajneri su sebi postavili cilj da naprave automobil koji najviše vozi vozač u svojoj klasi. To znači da se poređenje sa BMW-om serije 3 ne može izbjeći.

17 0

Probna vožnja 08. avgusta 2008 Muzika na otvorenom (M3 kabriolet)

Najnovija generacija bavarskog superautomobila dobila je još jednu modifikaciju. Izgubivši krov ojačan karbonskim vlaknima, "M3" je dobio mnogo interesantniji kabriolet koji vam omogućava da imate, zapravo, dva automobila pod istim listom o registraciji. Uostalom, čelični krov koji se uvlači može se brzo pretvoriti u pretvara kupe u elegantan kabriolet za samo 22 sekunde. Dodatak ovoj sjajnoj osobini je potpuno novi robotski mjenjač.

4 0

Trka do lidera (M3 Nordschleife) Test Drive

Dok se jedni bave velikim motosportom, sjedeći ispred televizora ili na tribini za gledaoce autodroma, drugi teže da se lično upoznaju sa svijetom trka. Na sreću, postoji takva prilika. I to ne bilo gdje, već na legendarnom Nürburgringu, uz pomoć vrhunskih profesionalaca, bivših i sadašnjih šampiona raznih međunarodnih serija instruktora iz BMW Driving Experience. Dopisnik Klaxona je obučen u ovoj školi..

“M3” je promijenio svoje ideale (M3 4.0) Test Drive

kada je to bilo? Čini se sasvim nedavno. Oštra, ljuta graja usiljene "šestorke", ispunjava sav prostor unutar i izvan auta. Osjetne vibracije na ručici mjenjača. Paklena trema kada diskovi kvačila umanjuju protok obrtnog momenta na zadnje pogonske točkove. Trenutna, oštra reakcija upravljača. I puna svijest da ova mašina nije sposobna za bilo kakve kompromise. Ovo je “M3”. Dot. ... Međutim, to je već prošlost. Sljedeća generacija bavarskog superautomobila je zaista revolucionarna. Ovdje je sve novo - karoserija, motor, elektronika. Možda se ovaj automobil više nije trebao zvati “M3”? ...

Sve novosti

vijesti

BMW predstavlja moćni karavan M340i xDrive Touring

Uvriježeno je vjerovanje da pravi BMW, kako tvrde mnogi ljubitelji marke, počinje sa šest cilindara. Ispostavilo se da se do sada "karavan od tri rublje" nije mogao nazvati pravim BMW-om, jer se automobil prodavao isključivo sa turbo benzinskim i dizel "četvorkama" 28.10.2019.