Neka naduvanost karakteristika svojstvenih prethodniku pod indeksom E70 nestala je bez traga u novom F15. Uz lagane dodire, dizajneri su uspjeli radikalno promijeniti izgled automobila. Prednji farovi, spojeni sa brendiranim "nozdrvama", uspješno su prošli test na modelima 3. serije i bili su pozitivno prihvaćeni u javnosti. Sada su prešli na veliki crossover, dajući mu naglašeno drski, ratnički izgled. Nagnuta rešetka hladnjaka i ravnija hauba dodali su priličnu dozu poleta automobilu. Zadnja svjetla s karakterističnim svjetlosnim elementima u obliku slova L stekla su porodičnu sličnost sa optikom "trojke" i "petice", a složeni uzorak formiran od zavoja i nabora vrata prtljažnika i branika modernizirao je stražnji dio "X-Fifth". “, koji je izgledao blago zakrivljen i ugao.

Linije vyshtampovki brzo se rasipaju od aerodinamičkih "škrge" na prednjim branicima. Klirens je žrtvovan za rukovanje, koji je smanjen za 13 mm. I općenito, automobil je postao niži za 14 mm, dodao 32 mm u dužinu i 5 mm u širinu.

Enterijer, udobnost sjedenja i kapacitet

Na prvi pogled se čini da se prednji panel nije mnogo promenio. Međutim, u stvarnosti to uopće nije slučaj. Pre svega, postao je niži, pomerajući monitor multimedijalnog sistema na površinu komandne table, kao u 3. seriji, omogućavajući mu da „razdvoji“ svoju dijagonalu na 10,2 inča. Istovremeno, visina prednjeg dijela panela je smanjena, što ga je učinilo elegantnijim - sada kao da viri ispod blago zakrivljenog poklopca.

Shodno tome, zračni kanali ventilacijskog sistema postali su tanji - naravno, ne na štetu performansi. Instrument tabla sa zasebnim točkićima za pokazivače temperature goriva i rashladne tečnosti - opet, kao na 3. seriji. Unutrašnjost je okružena LED rasvjetom, čija se boja može mijenjati po želji.

Na jednoj strani selektora automatskog menjača smestili su se tasteri za kontrolu podešavanja šasije i drugih sistema, a na drugoj debeljuškasti pak novog I-Drive-a, koji je preuzeo dodirni panel. Čini se da su Bavarci, poput Stuttgartera, čvrsto uvjereni da guranje prsta direktno u ekran monitora ne samo da nije estetski ugodno, već i nesigurno, jer ekran osjetljiv na dodir odvlači pažnju s puta.

Više o sitnicama: dugmad za električne prozore i retrovizore pomaknula su se s mekog dijela naslona za ruke naprijed na plastičnu podlogu. Džepovi za odlaganje na vratima su se proširili, što sugerira postavljanje obimnijih predmeta u njih - međutim, kako nam se činilo, takva nadogradnja bi mogla biti malo zbunjujuća za previše pune ili dugonoge vozače.

Iako osnova, kao i staza, nije pretrpjela nikakve promjene s promjenom generacija, unutrašnjost automobila, ipak, stanovnicima prednjih sjedišta obezbjeđuje 11 mm više prostora u ramenima i 31 mm iznad krune. Putnici pozadi ostali su praktički na svome, a što se tiče dovoda zraka iznad glave ispostavilo se da su čak uvrijeđeni za 6 mm, međutim, uz solidne unutrašnje dimenzije crossovera, teško da će to neko primijetiti. Ali prtljažnik se povećao u zapremini za 30 litara, a sa preklopljenom sofom - i općenito za svih 120 litara. Osim toga, za nekih 115.124 rublja u automobil se može ugraditi dvostruki treći red sedišta. Dakle, možemo sa sigurnošću reći: unutrašnjost X5 postala je spektakularnija, udobnija i funkcionalnija.

Dinamika i ekonomičnost

Kao što smo više puta napomenuli, Bavarci ne žure da sve modifikacije na tržište iznesu odjednom. Do sada se u Rusiji mogu kupiti automobili sa samo tri motora: 4,4-litarski benzinac i dva 3-litarska dizel motora. Snaga "osmice" u obliku slova V porasla je za ne manje od 10%, a obrtni moment se povećao za gotovo isto toliko. Do stotke, automobil s ovim motorom ubrzava pola sekunde brže, a troši mnogo manje goriva - za 1,3 litre na autoputu i (teško je povjerovati!) za 3,5 litara u gradu.

Dizel motori nisu toliko daleko od svojih prethodnika, ali ipak mogu nešto pokazati izbirljivim kupcima. Modifikacija 30d sa dodatna četiri "konja" brža je za 0,7 s, a istovremeno štedi od 1,0 do 1,7 litara, ovisno o ritmu kretanja. Što se tiče srca trostrukog turbo automobila sa oznakom M50d, on stiže do 100 km/h za 0,1 sekundu brže i troši 0,6 litara manje goriva na autoputu i 1,2 litra manje u gradskom saobraćaju.

Bez sumnje, u bliskoj budućnosti, Bavarci će nas obradovati automobilima naoružanim čuvenom linijskom „šesticom“ u verziji 35i, kao i najmoćnijim X5M. Što se tiče četvorocilindričnog dizel pogona od 218 konjskih snaga ili egzotičnog S-Drive 25d sa stražnjim pogonom, koji su već u prodaji u Njemačkoj, malo je vjerovatno da ćemo ih vidjeti.

Budžet

Budući da nisu najjeftinije verzije prve stigle na rusko tržište, i dalje će biti teško napraviti korektno poređenje stare i nove generacije po cijeni i opremi. Ipak, trend je nekako jasan. Stari 30d koštao je 72.000 manje od novog, a odlikovao se nedostatkom start-stop sistema, adaptivnog tempomata i bluetooth-a sa USB-om. Međutim, prednost "starca" uključivala je i delimično električno podešavanje prednjih sedišta - tako da je nerešeno. Benzinski 50i prodat je po cijeni od 3.718.000 rubalja, ali sada ćete za njega morati platiti 3.800.000, odnosno 82 hiljade više. Što se tiče M50d, razlika između generacija E70 i F15 (od 4.295.000) je tačno 95.000 rubalja. Naravno, ako bi automobil odjednom postao čudesno jeftiniji, to bi bilo sjajno; a ipak poskupljenje od dva i po posto u ovoj klasi može se smatrati beznačajnim - otprilike ovaj iznos koštat će vas, na primjer, projekcijski displej.

Sigurnost

Poslednji put kada je Euro NCAP razbio X5 bilo je davno 2003. godine; osim toga, bio je to automobil pretprošle generacije. Međutim, nema sumnje da je bavarski crossover zaista siguran. Neka bude samo 6%, ali torzijska krutost karoserije i dalje je porasla. Ostavimo rafinirano upravljanje i odlične vozne karakteristike automobila iza kulisa i okrenimo se osnovnoj opremi. Uključuje sve potrebne elektronske sisteme, šest vazdušnih jastuka, Servotronic i run-flat gume. Za nešto novca možete ugraditi sistem noćnog osvjetljenja s funkcijom dinamičkog pozadinskog osvjetljenja i dometom do 300 m, pomoćnika pri parkiranju, video kamere u krugu ili automatski sistem upravljanja dugim svjetlima.

Odlučili smo

Šteta što cijena automobila sa smjenom generacija nije ostala na istom nivou, iako bi bilo previše drsko očekivati ​​ovakav rasplet događaja. U svakom slučaju, blago povećanje cijene se u potpunosti isplati zbog uspješnog elegantnog dizajna, još udobnijeg stilskog interijera, kao i motora koji su primjetno dodali i u dinamici i u efikasnosti.

Proizveden od 1999 do 2006. Svoju tehnologiju je dijelio sa Range Roverom, posebno sistemima Hill Descent i Off Road Management Engine, te sa BMW-om E39 serije 5 (motor i elektronika).

Sistem pogona na sve točkove X5 raspoređuje više od 60% obrtnog momenta motora na zadnje točkove.

U nastojanju da pripremi tržište za lansiranje druge generacije X5, kompanija je 2004. godine predstavila ažuriranu verziju crossovera.

Spoljašnji restilizacija dotakla je prednju i zadnju optiku, povećana je hauba i rešetka hladnjaka. Pored toga, novi model je opremljen poboljšanim sistemom pogona na sve točkove i lansirao je novi model 4.4i sa motorom od 315 konjskih snaga.

U aprilu 2004. godine objavljena je najbolja verzija od 355 KS, 4.8is.

Video recenzija BMW-a X5 E53 4.8is autora Vladimira Potanina

Specifikacije i motori BMW-a E53

	Motor	Volumen cc	Snaga	Obrtni moment, Nm
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6is	M62B46	4619	347	480
4.8is	N62B48	4799	360	500
3.0d	/M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

BMW E70

2006. godine počela je proizvodnja u fabrici u Spartanburgu.

Sa udobnim i luksuznim ambijentom, još naprednijom tehnologijom i BMW-ovim inovativnim ovjesom Sports Activity Vehicle, X5 je još jednom postavio nove standarde modela. Osim toga, 2. generacija X5 bila je prvi model marke koji je mogao biti opremljen sa do sedam sjedišta.

6- i 8-cilindarski benzinski motori, kao i ekonomični 6-cilindrični dizel motori, u kombinaciji sa BMW EfficientDynamics tehnologijom, kombinuju više kvaliteta, manju potrošnju goriva i emisiju CO2 u "drugom" X5.

Godine 2007. BMW X5 je dobio nagradu za dizajn Autonis koju je dodijelila automobilska publikacija Auto Motor und Sport, a 2008. SUV je pobijedio u anketi za najbolje automobile čitalaca iste publikacije AMuS.

U 2007. i 2008. godini, automobil je dobio nagradu "Pick Top Safety" od Američkog instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS) za performanse na testu sudara.

U februaru 2010. BMW je predstavio fejsliftirani X5 crossover. Eksterno, restilizovani model je dobio novi prednji i zadnji branik, izduvnu cijev, prednju optiku, prilagodljiva kočiona svjetla, sistem sigurnosnih guma runflat i indikator defekta gume.

Svi novi modeli X5 opremljeni su paketom EfficientDynamics, a asortiman motora je ažuriran kako bi se poboljšala efikasnost goriva i smanjila emisija CO2.

Još jedna značajna karakteristika obnovljenog X5 je to što su svi modeli bili opremljeni 8-brzinskim automatskim mjenjačem sa Steptronic-om kao standardnom funkcijom, umjesto 6-brzinskim automatskim.

BMW X5 E70 LCI je bio tako dostupan sa sistemima kao što su Head-up Informacioni displej, Adaptivni farovi za skretanje, Pomoćnik za duga svetla, Kontrola udaljenosti pri parkiranju sa kamerom za surround pogled, aktivni tempomat sa Stop&Go, kao i istim sistemima upozorenja Upozorenje o napuštanju trake i informacije o ograničenju brzine.

Probna vožnja BMW E70 sa "Big Test Drive"

Specifikacije i motori BMW E70

	Motori	Zapremina, cm³	Snaga, hp	Obrtni moment, Nm
3.0si/xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2/N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30TOP	2993	306	600
M50d		2993	381	740

BMW F15

BMW lansira treću generaciju vozila sa pogonom na sve točkove u seriji X5 2014. godine, skoro 14 godina nakon što je lansiran luksuzni i tada inovativni prvi krosover X5.

Predstavljen je 30. maja 2013. godine, a lansiran u novembru. Ovaj automobil nije samo transportno sredstvo sa poboljšanim mogućnostima, to je automobil opremljen mnogim novim tehnološkim karakteristikama, a osim toga, opremljen ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim motorima.

Po prvi put u istoriji BMW-a X5, pored pogona na sve točkove, na automobilu će biti dostupan i pogon na zadnje točkove zajedno sa revolucionarnim 4-cilindričnim motorom za sDrive25d.

Izgled novog X5 odaje njegovu snagu i agresivan karakter. On je 31 mm duži i 13 mm niži od E70 po dimenzijama, ali međuosovinsko rastojanje je identično.

Prednji dio F15 ima sličan dizajn kao i serija 3 iz porodice F3x, a stražnji dio je sličan drugim modernim modelima X serije, ali je nadograđen da odgovara X5. Unutrašnjost kompaktnog SUV-a potpuno je redizajnirana.

Kao i prethodni modeli, F15 se sklapa u fabrici Spartanburg u Južnoj Karolini, SAD.

Video recenzija BMW-a X5 F15 50i sa "Velike probne vožnje"

Specifikacije i motori BMW-a F15

	Motor	Volumen cc	Snaga, hp	Obrtni moment, Nm
xDrive35i	N55B30	2979	306	400
xDrive40e

Novi BMW X5 2019 je još profinjeniji: njegova impresivna dinamika čini ga pravim užitkom u vožnji, a njegov vanjski i unutrašnji dizajn očaravaju na prvi pogled.

Eksterijer ažuriranog modela savršena je kombinacija stila i funkcionalnosti. Reljefne linije karoserije, veliki otvori za vazduh integrisani u prednji branik, vazdušni kanali u lukovima točkova i deflektori vetra na C-stubovima čine dinamičnu siluetu BMW-a X5 i doprinose efikasnoj distribuciji protoka vazduha. Elegantne felge velikog prečnika optimalno nadopunjuju skladan izgled, dok dobro definisan razmak između A-stuba i centralne osovine automobila naglašava njegov raspored pogona na sve točkove i impresivan off-road potencijal.

Enterijer je urađen u elegantnom stilu. Dekorativne horizontalne linije, kontrastni elementi dizajna, LED rasvjeta i visokokvalitetni završni materijali stvaraju jedinstvenu ugodnu atmosferu i vizualno proširuju granice unutarnjeg prostora. Instrument tabla je tradicionalno fokusirana na vozača, a visoka pozicija sedenja obezbeđuje odličnu preglednost. Osnovna oprema modela uključuje automatski Start/Stop sistem, multifunkcionalni volan sa kožnom oblogom, dvozonsku kontrolu klime i moderan audio sistem.

Osigurano je odlično prianjanje sva četiri točka s površinom puta pri vožnji pri bilo kojoj brzini i na bilo kojim manevrima. Sistem pogona na sve točkove, elektronska kontrola stabilnosti i pomoć pri kretanju uzbrdo pomoći će vozaču pri skretanju, pri kretanju sa strmih uzbrdica i terenskim uslovima, dok će prilagodljivi tempomat, koji održava zadatu brzinu, postati nezaobilazan pomoćnik tokom duga putovanja.

Asortiman motora BMW X5 za 2019. sastoji se od benzinskih i dizel motora u rasponu od 249 do 530 konjskih snaga. Sve elektrane su uparene sa 8-brzinskim Steptronic automatskim menjačem. Višestruki načini prijenosa vam omogućavaju da jednostavno postavite optimalne postavke ovisno o vašem stilu vožnje kako biste izvukli maksimum iz svakog putovanja.

Novi BMW X5 možete povoljno kupiti od zvaničnog BMW dilera AVILON na kredit ili na lizing. Pored toga, BMW X5 prodajemo u Moskvi po sistemu "trade-in" pod posebnim uslovima. Možete se prijaviti za probnu vožnju ažuriranog SUV-a, pojasniti opcije opreme i cijene za automobile na lageru ili postaviti bilo koje drugo pitanje koje vas zanima pozivom stručnjaka odjela prodaje na višekanalni telefon ili posjetom jednom od naših zastupnika uživo.

BMW X5, koji je debitovao 1999. godine, bio je prvi proizvodni crossover marke. Proizvodnja automobila odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku.

Prilikom stvaranja automobila, Bavarci su koristili iskustvo britanske kompanije Rover, koja je proizvodila terence Land Rover. Krosover je imao stalni sistem pogona na sve točkove (62% obrtnog momenta se prenosilo na zadnje točkove) i vazdušno ogibljenje na svim točkovima.

Osnovni BMW X5 bio je opremljen rednim šestocilindričnim benzinskim i dizel motorima, snažnija verzija imala je V8 4.4 benzinski motor ispod haube, koji je razvijao 286 KS. With. Godine 2002. na tržište je izašla "napunjena" verzija BMW-a X5 4.6 sa osmocilindričnim motorom kapaciteta 347 snaga. Mjenjači - mehanički ili automatski.

Kao rezultat restilizacije 2003. godine, crossover je dobio ažurirani dizajn, nadograđeni 4.4 motor i novi V8 4.8 motor od 360 KS. With. U isto vrijeme, automobil je imao novi xDrive mjenjač s pogonom na sve kotače sa kvačilom u pogonu na prednje kotače.

BMW X5 je također službeno prodan u Rusiji, a njegovi glavni konkurenti bili su i. U početku su se na našem tržištu nudili samo automobili na benzin, a 2004. godine kod dilera su se pojavili dizelski krosoveri.

Prva generacija modela BMW X5 proizvedena je do 2006. godine, a proizvedeno je ukupno 617.029 takvih automobila.

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
3.0i	M54B30	R6, benzin	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, benzin	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, benzin	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, benzin	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, benzin	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, dizel, turbo	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, dizel, turbo	2993	218	2003-2006

2. generacija (E70), 2006–2013

BMW X5 crossover druge generacije, koji je objavljen 2006. godine, postao je veći od svog prethodnika, dobio je opcioni treći red sedišta i izgubio verzije sa ručnim menjačem. Automobil je dobio moderne elektronske sisteme: aktivno upravljanje, elektronski kontrolirani amortizeri, podesivi stabilizatori, ali zračno ovjes je sada bio samo na zadnjoj osovini.

Proizvodnja krosovera, kao i do sada, odvijala se u fabrikama u SAD-u i Meksiku, a automobili za rusko tržište sklapani su u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Godine 2006. pojavio se crossover u obliku kupea kreiran na istoj bazi.

U početku je BMW X5 bio opremljen benzinskim motorima 3.0 (272 KS) i V8 4.8 (355 KS), kao i trolitarskim turbodizelima različitih kapaciteta. Sve verzije su bile opremljene sa šestostepenim automatskim menjačem i imale su menjač sa pogonom na sve točkove sa kvačilom prednje osovine.

Godine 2007. na traku je stao "nabijeni" krosover BMW X5M sa malo izmijenjenim dizajnom, sportskim ovjesom i V8 4.4 benzinskim turbo motorom snage 555 KS. With.

Nakon restilizacije 2010. godine, "x-peti" je umjesto šestostepenog dobio osmobrzinski "automat" i nove turbo motore - trolitarske benzinske i dizel motore, kao i V8 4.4 kapaciteta 408 snage.

Proizvodnja modela druge generacije nastavljena je do 2013. godine, sa ukupnim tiražom od 728.640 primjeraka.

Tabela motora automobila BMW X5

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, benzin	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, benzin	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	408	2010-2013
X5M	S63B44	V8, benzin, turbo	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, dizel, turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, dizel, turbo	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, dizel, turbo	2993	381	2012-2013

3. generacija (F15), 2013–2018

Treća generacija krosovera BMW X5 stigla je na montažnu traku fabrike u Južnoj Karolini, SAD 2013. godine. Godinu dana kasnije, u Kalinjingradu je počela montaža automobila za rusko tržište.

Automobil je kreiran na unapređenoj platformi svog prethodnika, zadržao je iste dimenzije, vazdušno ogibljenje pozadi i opcioni treći red sedišta.

BMW X5 je bio opremljen samo s turbo motorima: benzinskim i dizelskim linijskim trolitarskim „šesticama“, kao i V8 4.4 benzinskim motorom snage 450 KS. With. Također, crossover je dobio četverocilindrični dizel motor zapremine dva litra, koji razvija 218 ili 231 KS. With.

Sve verzije imale su osmostepeni "automat", a na nekim tržištima sada je bila ponuđena i opcija pogona na zadnje točkove (samo za automobile sa dvolitarskim dizel motorom).

Kao i ranije, na vrhu linije bio je BMW X5 M crossover, ispod haube kojeg je bio V8 4.4 benzinski motor kapaciteta 575 snaga. 2015. godine na tržište je izašao BMW X5 xDrive40e 313 konjskih snaga plug-in hibrid sa dvolitarskim benzinskim motorom i električnim motorom.

BMW X5, koji je dobio E53 indeks. Po staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Detroitu. Ona je označila početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila u ovoj klasi. Mnogi vozači pozicionirali su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su insistirali na tome da automobil pripada klasi krosovera s visokim stepenom sposobnosti u vožnji i sportske funkcionalnosti.

Malo istorije

Prilikom kreiranja prvog X5, Nijemci nisu krili činjenicu da im je glavni zadatak bio nadmašiti Range Rover puštanjem istog respektabilnog i moćnog automobila, ali sa modernijom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden kod kuće - u Bavarskoj. Nakon što je BMW preuzeo Rover, automobil je počeo da se proizvodi i na američkim otvorenim prostorima. Tako je mašina savladala i Evropu i SAD.

Naravno, takav auto gigant kao što je BMW nije mogao proizvesti loš automobil. Model X5 E53 ima sve po čemu je kompanija poznata: kvalitet izrade, preciznu elektroniku, pouzdanost materijala i druge karakteristične karakteristike Bavaraca. Junak naše današnje rasprave dizajniran je za udobna putovanja na bilo kojoj površini i laganu off-road. Osim toga, automobilu je dodijeljena klasa sportskih automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bio je pun elektronskih sistema, opremljen pogonom na sve točkove, nezavisnim ogibljenjem, kao i povećanim klirensom od tla. Seriju E53 odlikovala je elegantna i prostrana unutrašnjost, koja je bila vrlo diskretna, čvrsta i istovremeno luksuzna. Standardna oprema mašine je uključivala:

• umetci od drveta i kože (klasika za njemačku kompaniju);
• Ortopedske stolice;
• podešavanje volana;
• kontrola klime;
• električni šiber;
• veoma prostran prtljažnik.

U određenoj mjeri, model E53 je ipak uspio sustići i nadmašiti Range Rover. Mnogi detalji su iskreno kopirani sa legendarnog SUV-a: čvrstina eksterijera, dvokrilna zadnja vrata. Od Rovera su neke karakteristike stigle i u paket X5, na primjer, kontrola brzine pri spuštanju.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera je više puta usavršavana kako spolja tako i konstruktivno. Stiče se utisak da su Nemci želeli da budu ispred svog vremena i da svoju kreaciju dovedu do savršenstva. U početku je automobil proizveden, opremljen sa tri različite opcije elektrane:

1. Benzinski motor 6-cilindarski redni.
2. Motor 8-cilindarski u obliku slova V. Ovaj tip motora bio je napravljen od aluminijuma i imao je samopodešavajući sistem hlađenja, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Zahvaljujući snažnom motoru (286 KS), automobil je dostigao brzinu od 100 km/h za skoro 7 sekundi. Motor je opremljen vlasničkim mehanizmom za distribuciju plina Double Vanos, koji je omogućio da se iz elektrane pri bilo kojoj brzini istisne maksimalna brzina. Motor je bio opremljen 5-brzinskim motorom, koji se smatrao najzanimljivijim.
3. Dizel motor 6-cilindarski.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Nemački mehaničari stvorili su inovativni sistem raspodele obrtnog momenta: kada točak proklizne, program ga usporava i daje veću brzinu drugim točkovima. Ovo i još mnogo toga određuje visoku sposobnost kretanja automobila kao krosovera. Zadnja osovina ima posebne elastične elemente bazirane na pneumatici. Čak i pod velikim opterećenjem, elektronika održava visinu slobodnog prostora na odgovarajućem nivou.

Kočioni sistem modela X5 "BMW E53" takođe ima svoje karakteristike. Predimenzionirani kočioni diskovi, zajedno sa kontrolnim programom za zaustavljanje u nuždi, omogućavaju značajno povećanje sile kočenja. Gore navedeni sistem stupa na snagu kada je pedala kočnice pritisnuta do kraja. Krosover također ima postavke zadržavanja brzine od 11 km/h pri spuštanju iz nagnute ravni. Što se tiče osnovnih verzija, bio je dostupan ručni mjenjač, ​​a kao opcija i automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupim nivoima opreme odmah je opremljen automatskim menjačem.

Unatoč takvom obilju pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od pravog SUV-a. Okvir je ubrzo promijenjen u noseću karoseriju, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nemci su veoma voleli automatizaciju, iako ona često sprečava vozača da reši ovaj ili onaj problem. Na primjer, kada uđete u planinu ili uđete u kolotečinu, elektronika vam ne dozvoljava da pređete u nižu brzinu. A na oštrim zavojima papučica gasa se smrzava, a automobil možete dovesti samo do željenog radijusa uz pomoć volana.

"BMW X5 E53": restilizacija tehničkog dijela

Poštujući zakone tržišta, Nijemci su od 2003. godine počeli modernizirati model E53:

1. Pogon na sve točkove je potpuno preuređen.
2. Sistem xDrive je maksimalno poboljšan: elektronika je počela da analizira stanje kolovoza, strminu skretanja, meri podatke primljene u režimu vožnje i nezavisno reguliše obrtni moment između osovina.
3. Bočni kotrljaji i prigušenje dobili su automatsko podešavanje.
4. Parkiranje je postalo lakše zahvaljujući prisutnosti dvije kamere.
5. Kočnice su dobile sistem za uklanjanje vlage sa diskova.
6. Sistem je toliko pametan da svako naglo skidanje noge sa papučice gasa tumači kao pripremu za kočenje u nuždi.

Benzinski motor u obliku slova V dobio je Valvetronic sistem, koji reguliše hod ventila, kao i mekano podešavanje usisnika. Kao rezultat toga, snaga motora dostigla je 320 KS. s., a ubrzanje do željenih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, ovisno o gumama, bila je 210-240 km/h. Još jedna korisna promjena: 5-brzinski mjenjač zamijenjen je 6-brzinskim.

Nadograđeni crossover dobio je novi dizel motor od 218 KS. With. i obrtni moment do 500 Nm. Sa ovim motorom BMW X5 E53 je u potpunosti savladao čak i najnepredvidive prepreke. Dizel motor je mogao dostići brzinu od 210 km/h, a ubrzavao je do 100 km za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restilizacija unutrašnjosti i eksterijera

Oblik karoserije je također malo promijenjen, a hauba je dobila novu, izražajniju rešetku. Već respektabilni automobil počeo je izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastičnog karoserije, automobil je djelovao malo mekše. Branici i farovi su takođe pretrpeli blagu reviziju. Dužina tijela se povećala za 20 cm, što je dosta. Produženje je omogućilo dodavanje trećeg reda sedišta i uklanjanje opsesivnih ekscesa iz kabine i blago modifikovanje instrument table.

Restilizovana karoserija je postigla gotovo savršene rezultate u pogledu aerodinamike. Njegov Cx koeficijent je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.

Plaćanje za luksuz

Svi navedeni kvaliteti, obučeni u šik školjku, mogli bi biti razlog za ulazak X5 E53 u red luksuznih automobila, što povlači ne uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju mnogo novca. Međutim, s obzirom na bavarski kvalitet, popravka BMW-a X5 E53 bila je izuzetno rijetko zanimanje za vlasnika. Ali ono što zaista pogađa jesu apetiti crossovera. Sa 10 litara na 100 km deklarisanih u pasošu, troši skoro duplo više. Još 5 litara - i potrošnja će biti uporediva sa legendarnim Hammerom.

Dostignuća

Bilo kako bilo, 2002. godine u Australiji ovaj model je prepoznat kao najbolji automobil s pogonom na sve kotače. I nakon 3 godine ušla je u Top Gear i time potvrdila svoju titulu. Po analogiji sa ovim automobilom, poznati automobili kao što su Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

Godine 2007. završena je istorija BMW-a X5 E53, a zamenio ga je novi X5 sa E70 indeksom.