BMW x5 e70 nov. Bmw x5 e70: opis, specifikacije, oprema. Specifikacije BMW X5 E70
BMW je 2009. godine izbacio sportski crossover BMW X5M e70, koji je postigao ogroman uspjeh. Činjenica je da mnogi ljudi vole brzinu, ali ne kupuju sportske automobile zbog nedostatka praktičnosti. A ovaj model će svom vlasniku dati visok kapacitet, udobnost i istovremeno brzinu, što je omogućilo dobru igru na prodaji.
Dizajn
Automobil se razlikuje od uobičajene verzije, ali ljudi koji se ne razumiju u automobile vjerovatno neće pronaći razliku. Manje-više upućeni će pronaći razliku. Općenito, prednji dio automobila odlikuje se udubljenjima u haubi, optika automobila se nije promijenila, svi isti uski farovi s anđeoskim očima.
Rešetka hladnjaka je također ostala ista, radi se o dvije brendirane hromirane nozdrve. Prilično masivan aerodinamički branik je drugačiji, izgleda prijeteće, što ga i privlači. Postoje ogromni usisnici vazduha koji hlade kočnice, a tu su i rešetke koje vode vazduh do hladnjaka.
Profil automobila nema tako jako natečene lukove koliko bismo želeli. Auto ima mini lajsnu, koja je ofarbana u boju karoserije, a na vrhu je i linija za štancanje. Repetitor pokazivača pravca sa hromiranim ukrasima i logom serije izgleda prelepo.
Iza BMW X5 M e70 crossover izgleda agresivno, veliki farovi sa prekrasnim punjenjem. Poklopac prtljažnika je prilično impresivne veličine i ima reljefne oblike koji zaista upotpunjuju dizajn crossovera. Takođe u gornjem dijelu je veliki spojler, koji je opremljen repetitorom stop signala. Prtljažnik ima dva poklopca, da tako kažem, gornji je veliki a donji mali. Iza branika se nalaze reflektori, usisnici zraka, koji, naprotiv, uklanjaju vrući zrak iz stražnjeg kočionog sistema. Tu je mali difuzor i 4 cijevi izduvnog sistema, koje daju samo odličan zvuk.
Dimenzije se malo razlikuju od civilne verzije:
- dužina - 4851 mm;
- širina - 1994 mm;
- visina - 1764 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2933 mm;
- klirens - 180 mm.
Specifikacije
Najzanimljiviji dio ovog automobila je njegov tehnički dio. Ovdje je ugrađen odličan motor, radi se o 4,4-litarskom V8 turbo punjaču. Ova jedinica je instalirana na mnogim automobilima. Generalno, proizvodi 555 konjskih snaga i 680 jedinica obrtnog momenta. Kao rezultat toga, bilo je moguće raspršiti takvu mašinu na stotine za 4,7 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na oko 250 km/h.
Što se tiče prenosa, situacija je sljedeća - u BMW X5M e70 ugrađen je automatski 6-brzinski mjenjač. Sav obrtni moment se prenosi na sve točkove zahvaljujući sistemu. Potrošnja je, naravno, velika - 19 litara u mirnom gradskom režimu po gradu, 11 litara ide autoputem.
Suspenzija automobila je složena, potpuno neovisna, višestruka. Šasija je svakako teška za crossover, ali je u poređenju sa konvencionalnim sportskim limuzinama vrlo udobna. Omogućava automobilu da savršeno prolazi zavoje, što utiče na brzinu.
Enterijer
Iznutra se model praktički ne razlikuje od jednostavne civilne verzije. Model se razlikuje po sjedištima, ovdje su ugrađena sportskija kožna sjedišta. Stolice su električno podesive, što je svakako plus, a i savršeno drže tijelo u krivinama. U zadnjem redu se vijori kožna sofa koja može da primi 3 putnika. Ima dovoljno slobodnog prostora iza i teško da će se iko osjećati nelagodno.
Što se volana tiče, ovde je sve, nažalost, rustikalno. Volan je potpuno isti kao i obična verzija, iako bi se činilo da bi trebalo da ima naznaka sporta. Naravno, tu su i ručice mjenjača, ali to nije dovoljno da vam kaže da ovaj automobil može „srušiti“.
Volan je kožni i na njemu se nalaze tasteri za audio sistem i dugme za grejanje. Instrument tabla je prilično jednostavna i napravljena je u stilu BMW-a. Veliki analogni mjerači s hromiranim okvirom, koji u sebi sadrže senzore za nivo goriva i temperaturu ulja. Tu je i neinformativni kompjuter na brodu.
Na središnjoj konzoli BMW-a X5 M e70 vidimo uredno umetnut ekran od 6,5 inča za prikaz podataka iz vlasničkog multimedijalnog i navigacionog sistema. Ispod njih su deflektori zraka, a već ispod njih je zasebna jedinica za kontrolu klime. Jedinica za kontrolu klime sastoji se od dva takozvana dugmeta, dugmeta i monitora. Tada se može uočiti mali blok sa dugmadima koji su napravljeni za prebacivanje radio stanica, tu je i CD slot.
Tunel će vas odmah obradovati velikom kutijom za male stvari. U istoj oblasti možemo vidjeti moderan mjenjač koji je opremljen dugmadima, što možda i nije najbolje rješenje. U blizini se nalazi pak i nekoliko ključeva koji su odgovorni za upravljanje multimedijalnim sistemom. Tu su i držači za čaše, dugme parkirne kočnice i naslon za ruke.
Auto ima dobar električni prtljažnik za 2 poklopca. Prtljažni prostor je 620 litara, a ako preklopite i sedišta, dobićete čak 1750 litara, što će vam omogućiti da po potrebi prenesete i više tereta.
Cijena
Malo takvo čudo tehnologije kao što je BMW X5M e70 definitivno neće koštati, postoje opcije na sekundarnom tržištu i ima ih puno. U prosjeku možete kupiti ovaj automobil za 2.000.000 rubaljašto je u osnovi jeftino. Što se tiče pouzdanosti, ovo je kontroverzno pitanje, puno pozitivnih povratnih informacija i ništa manje negativnih u tom pogledu.
Automobil u svojoj opremi ima:
- koža kao presvlake;
- XDrive;
- 6 vazdušnih jastuka;
- električna sjedala;
- grijanje sjedala;
- kontrola klime;
- Tempomat;
- paktronics;
- puni paket snage;
- senzori za svjetlost i kišu;
- odlična muzika sa odličnim zvukom;
- memorija električnih podešavanja.
Opciono, model bi mogao dobiti:
- ventilacija sedišta ispred;
- grijanje zadnjeg reda;
- stražnja kamera;
- navigacijski sistem;
- pristup bez ključa;
- električni poklopac prtljažnika;
- iz nekog razloga AUX.
U principu, ovo je odličan crossover za mladu publiku koja želi udoban, prostran i istovremeno brz automobil. Jedini problem je njegova pouzdanost, nećemo vas odvratiti od kupovine ako ste se već odlučili, nećemo ni preporučiti, odlučite sami.
Video
BMW X5M E70 je najupečatljiviji i najživopisniji primjer činjenice da BMW proizvodi ne samo moćne, svijetle i konkurentne automobile, već i automobile prilično visokog kvaliteta.
BMW X5M je dostojanstveno preuzeo nišu prvog i savršeno se nosio sa ovim zadatkom. Prvobitno je pozicioniran kao sportski automobil, a prvi put je predstavljen u aprilu 2009. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku.
Pripadnost X5 M klasi sportskih modela potvrđuje prisustvo karakterističnih „škrge“ na prednjim bočnim branicima, kao i 20-inčne alu felne postavljene na njega. Automobil je takođe dobio poseban izduvni sistem sa duplim izduvnim cevima, što je bilo tipično za modele M serije.
Unutrašnjost je, pak, do najsitnijih detalja napravljena u tradicionalnom M stilu. Instrumentacija i tahometar su savršeno kombinovani na instrument tabli, prijatni za oko i značajno povećavaju udobnost vožnje.Promenljiva zona upozorenja, kao i specifično, funkcionalno i belo pozadinsko osvetljenje displeja. Uz sve, sportski crossover je dobio grijana sjedišta, program kontrole klime i električno podešavanje sjedišta s memorijskom funkcijom.
Motor
Prvi X5 M u zadnjem delu E70 bio je opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva i Twin Scroll Twin Turbo sistemima, što je omogućilo da se iscedi snaga od 555 KS.
Unaprijeđen je sistem direktnog ubrizgavanja goriva "High Precision Injection", čime je značajno smanjena količina emisije CO2 u atmosferu, a kao rezultat toga, automobil je u potpunosti ispunio zahtjeve ekoloških standarda.
Prijenos
Uz pomoć 6-brzinskog Steptronic automatskog mjenjača, postalo je moguće održavati način ručnog mijenjanja brzina. Posebno za ovo, na volanu su se nalazile „ručne lopatice“.
Dynamics
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee WK2 |
Mercedes M klasa W164 AMG | Porsche Cayenne Typ 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Maksimalna brzina, km/h | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, sekunde | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Potrošnja goriva, litara na 100 km: | ||||
| Po gradu | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| Izvan grada | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| Prosjek | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, litara | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Kilometraža na punom rezervoaru, km | 611 | 660 | 576 | 739 |
* - uz paket "MDriver's", maksimalna brzina krosovera X5M ograničena je na 275 km/h
ubrzanje do 200 km/h traje - 16,9 sekundi
Dimenzije
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | Mercedes ML 63 AMG | Porsche Cayenne | |
|---|---|---|---|---|
| dimenzije u mm/zapremina u litrama/težina u kg | ||||
| Dužina | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Širina | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Visina | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Odobrenje | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Trag prednjih točkova | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Zadnji trag točkova | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Volumen prtljažnika | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Maksimalni volumen prtljažnika | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Težina praznog vozila | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Puna masa | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Oprema
Uprkos odličnoj dinamici, X5M E70 takođe nudi najviši nivo efikasnosti u svom segmentu zahvaljujući kombinaciji EfficientDynamics tehnologija, regeneracije energije kočenja, električne pumpe za gorivo i uklonjivog kompresora klima uređaja.
Softverski sistem se takođe veoma dobro pokazao. Ukupni parametri i karakteristike sistema omogućavaju vam da preuzmete potpunu kontrolu nad pogonskim sistemom i šasijom, kao i da efikasno rasporedite vučnu silu između desnog i levog zadnjeg točka, što vam zauzvrat omogućava povećanje stabilnosti vozila i preciznosti upravljanja.
M X5 E70 je bio opremljen kontrolom visine vožnje zadnje osovine i zračnim ovjesom. Ugrađen je i poseban sistem kontrole krutosti amortizera i ovjesa. Posebnu pažnju zaslužuju ažurirane karakteristike upravljanja. Poseban sistem Servotronic uvelike poboljšava upravljanje (u zavisnosti od brzine vožnje), što značajno povećava preciznost upravljanja čak i pri velikim brzinama.
BMW je predstavio zamjenu za M E71 2015. godine.
Video BMW X5M E70
U fabrici u Spartanburgu, Greeru u Južnoj Karolini (SAD), Toluci (Meksiko) i Kalinjingradu (Rusija).
Kompaktni SUV dizajnirao je Chris Bangle.
Druga generacija BMW-a X5 predstavljena je sa tehničkim inovacijama kao što je Adaptive Drive, koji nudi dinamično upravljanje vozilom i optimalno skretanje, kao i glatko balansiranje opterećenja, Active Steering, koji prilagođava odziv upravljača u zavisnosti od brzine, a što se tiče tehnologije u vozilu, dodat je iDrive sistem sa kontrolerom na centralnoj konzoli sa kojim je moguće kontrolisati funkcije kao što su navigacioni sistem, radio, klima uređaj, kao i Head-Up displej koji projektuje važne informacije za vozača na vetrobransko staklo. Comfort Access, zauzvrat, pruža udoban pristup bez ključa i startovanje motora (sa ID ključem), dnevna svetla (svetleći prstenovi oko farova), četvorozonsku kontrolu klime i Park Distance sistem koji se može integrisati kao dodatni zadnji vrsta kamere.
Unutrašnjost većeg X5 E70 je potpuno nova. Instrument tabla, dizajnirana za intuitivnu upotrebu, blago je nagnuta prema prednjem sedištu i idealno postavljena za optimalno vidno polje vozača.
X5 takođe ima veliki IDrive ekran u boji od 8,8 inča i uključuje mnoge komforne opcije kao što je panoramski stakleni krov, prvi za BMW.
Standardni E70 sa pet sedišta dostupan je sa opcionim preklopivim trećim redom sedišta, povećavajući kapacitet na 7 putnika. Namjera da se ponudi do 7 putničkih sjedišta bila je diktirana željom da se automobil učini udobnijim, prostranijim i svestranijim.
Kapacitet prtljažnika je 620 litara i može se proširiti na 1750 litara preklapanjem drugog reda sedišta.
restyling
U 2010, X5 E70 je prošao ažuriranje. Nadograđeni su otvori za ventilaciju, svjetla za maglu, revidiran je asortiman motora, 6-brzinski automatski mjenjač zamijenjen je automatskim 8-brzinskim mjenjačem. Osim toga, uvedeno je nekoliko sistema pomoći vozaču, kao što su informacije o ograničenju brzine i aktivni tempomat. Iznutra se krosover nije promijenio.
E70 je bio dostupan u tri pojedinačne verzije - i blindiranoj verziji.
Specifikacije BMW X5 E70
Motori i modifikacije
Krosover X5 2. generacije opremljen je i.
| (*-LCI) | 3.0si/ | 4.8i/ | 3.0d/ | 3.0sd/ | ||||
| Motor | M57TU2 | |||||||
| Zapremina, cm³ | 2996 | 2979 | 4799 | 4395 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 |
| Snaga, hp | 272 | 306 | 355 | 408 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| Obrtni moment, Nm | 315 | 400 | 475 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| Maksimalna brzina, km/h | 210/225 | 235 | 240 | 240/250* | 210/216(222**) | 235 | 236 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, sekunde | 8,1 | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 8,1 | 7,0 | 6,6 | 5,4 |
| Ubrzanje od 0 do 1000 metara, sekunde | 28,9 | 27,0 | 26,6 | 24,8 | 29,2 | 27,4 | 27,0 | — |
| * — ovisno o tržištu i sa opcionom kontrolom brzine; ** — LCI; | ||||||||
Prijenos
Prije ažuriranja, X5 je bio standardno opremljen 6-brzinskim mjenjačem, nakon što je, kao što je gore spomenuto, 6-brzinski mjenjač zamijenjen 8-brzinskim sportskim automatskim Steptronic.
Potrošnja goriva
| u litrima na 100 km | 3.0si/30i | 35i | 4.8i/48i | 50i | 3.0d/30d(lci) | 3.0sd/35d | 40d | M50d |
| po gradu | 13,7/13,8 | 13,2 | 16,9/17,0 | 17,5 | 10,2/10,4(8,7) | 10,3/10,5 | 8,8 | 8,8 |
| duž autoputa | 8,2/8,3 | 8,3 | 9,2/9,3 | 9,6 | 6,9/7,0(6,7) | 7,0/7,1 | 6,8 | 6,8 |
| prosjek | 10,2/10,3 | 10,1 | 12,0/12,1 | 12,5 | 8,1/8,2(7,4) | 8,2/8,3 | 7,5 | 7,5 |
| rezervoar za gorivo svih modifikacija za 85 litara; | ||||||||
Dimenzije
| X5 E70 | X5 E70 LCI | |
| dimenzije u mm/težina u kg | ||
| Dužina | 4854 | 4857 |
| Širina | 1933 | 1933/2197*/2010 (M50d) |
| Visina | 1776 | 1776/1739**/1766(M50d) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2933 | 2933 |
| Gusjenica ispred | 1644 | 1644(35i,30d,40d) 1640(50i) |
| Zadnji trag | 1650 | 1650(35i,30d,40d) 1646(50i) |
| Odobrenje | 222 | 222 |
| Veličina prednje gume | 255/55 R18V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19W (M50d) |
| Veličina zadnje gume | 255/55 R18V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19W (M50d) |
| Veličina prednjeg diska | 8,5J×18 | 8,5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i,M50d) |
| Veličina stražnjeg diska | 8,5J×18 | 8,5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i) 10J×19 (M50d) |
| Vlastita težina, od | 2075 | 2070 |
| Nosivost, od | 680 | 680 |
| Maksimalna težina, do | 2790 | 3025 |
| * — širina sa retrovizorima u kombinaciji sa alu felnama od 20 i 21 inča; ** — visina bez antene na krovu; |
||
Proizvodnja modela E70 završena je u avgustu 2013. godine, a pušten je krosover koji će ga zamijeniti.
BMW X5 (e70)- Reč je o automobilu koji proizvodi BMW od 2007. godine. Tačnije, reč je o drugoj generaciji modela koji se proizvodio do 2013. godine, a 2010. godine je doživeo restilizaciju. BMW X5 je, kao i on, bio namijenjen bogatim građanima koji cijene snagu, udobnost, sposobnost kretanja, besprijekorno upravljanje i prestiž marke u crossoveru. Ovaj SUV predstavljen je 2006. godine, kao dio Pariškog salona automobila, dok je njegova restilizirana verzija bila 2010. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi.
Specifikacije BMW X5 (e70)
| Osnovni podaci | |
| Proizvođač | |
| Godine proizvodnje | 2007-2013 |
| Klasa | crossover |
| tip tijela | 5-vrata SUV |
| Izgled | prednji motor pogon na sve kotače |
| Maseno-dimenzionalno | |
| Dužina | 4850 mm |
| Širina | 1933 mm |
| Visina | 1766 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2933 mm |
| Odobrenje | 212mm |
| Specifikacije | |
| Motor | Benzinski L6 3.0i Benzinski L6 3.0i TT Benzinski v8 4.4i Benzinski v8 4.8i Dizel L6 3.0d |
| Prijenos | 6-st. mehanički Steptronic 8-st. automatski ZF 8HP |
Eksterijer
2007-2010
Generalno, stil BMW-a X5 (e70) je ostao isti, ali ima dovoljno promjena u izgledu. Dimenzije automobila su značajno porasle - sama dužina se povećala za 200 mm - sada je iznosila 4.850 mm. Gotovo svi paneli karoserije su promijenjeni.
Kapuljača sa svojim brendiranim "nozdrvama" dobila je drugačiji oblik, linije optike glave postale su glatkije. Prednji branik se primjetno promijenio - dogodile su se metamorfoze u njegovoj konfiguraciji, sjedišta za svjetla za maglu (sve ista okrugla) postala su drugačija, a na bočnim stranama usisnika zraka postavljeni su ukrasni čepovi.
Dosta je bilo i promjena u profilu - forme crossovera su se pokazale osjetno napuhanije, posebno lukovi kotača, što mu je odmah dalo snagu i ozbiljnost. Kao i prije, duž vrha vrata i zadnjeg krila išla je ravna linija, a sada je od konkavne postala konveksna. Krma je također postala mnogo izražajnija i čvrsta. Inače, ovako atraktivni oblici ne samo da su prijali oku, već su omogućili i rekordan aerodinamički otpor u segmentu - Cx 0,33!
Restilizacija (2010-2013)
U 2010. dizajnerima je bilo teško, jer je došlo vrijeme za još jedan facelifting. Dakle, trebalo je auto, koji se već dobro prodavao, učiniti još boljim. I uspjeli su! Odmah je bilo jasno da velike promjene ne vrijedi čekati - potrebni su samo provjereni potezi. I ruka dizajnera nije lecnula!
Ponovo je promijenjena kontura prednjeg branika, koji je dobio novi usis zraka, a malo je retuširana i rešetka hladnjaka. Optika nije samo promijenila konfiguraciju, već je dobila i LED diode, a stražnja svjetla su također podvrgnuta restilizaciji. Kao rezultat toga, automobil je postao još privlačniji, čvrsti i agresivniji, bez gubitka urođene plemenitosti!
Osim toga, u paleti boja pojavila se i smeđa boja, a izgled je osvježen i opremanjem novim felgama.
Motori
2007-2010
BMW X5 (e70) je bio u ponudi sa tri agregata. Osnovni motor bio je 3-litarski 6-cilindarski redni benzinski motor - N52B30. Snaga mu je bila 272 litara. s., zahvaljujući čemu je već mogao da ubrza teški krosover do 100 km/h za samo 8,3 sekunde.
Ali za najaktivnije, rođene vođe, automobil je opremljen 4,8-litarskim V8 - N62B48, čija je snaga dostigla 355 KS. With. Sa takvim pogonom ispod haube, BMW bi mogao da se takmiči sa gotovo svim modelima. Srećom, ubrzanje do stotine za samo 6,5 sekundi. dozvolio. Što se tiče maksimalne brzine, na crossoveru je bilo moguće birati 240 km / h.
Osim benzinskih, tu je bio i turbodizel – za ljubitelje štedljivije i odmjerenije vožnje. Ipak, po snazi nije bio inferioran od svog benzinskog kolege - 286 KS. Sa! Takvi pokazatelji postali su mogući zahvaljujući prisutnosti 2 turbopunjača u dizajnu motora.
Restilizacija (2010-2013)
U ovom slučaju, svi pogonski agregati BMW-a X5 (e70) dodali su snagu, dinamiku i ekološke performanse. Sada je postojao paritet između benzinskih i dizel motora - po 2 jedinice. Ali ako je ovo drugo samo finalizirano, onda su se prvo dramatično promijenile.
fotografija: BMW x5 (e70) karoserija od HAMANN-a
Osnova je bio 3-litarski benzinski motor N55B30 (oprema xDrive35i), sa linijskim rasporedom od 6 cilindara i turbo punjačem. Njegov povrat povećan je na 306 KS. s., što je već bio odličan pokazatelj. Ali vodeći, 4,4-litarski benzinski agregat (oprema xDrive50i), koji je zauzeo mjesto 4,8-litarskog motora, pokazao se mnogo produktivnijim. Ovaj plemeniti V8, opremljen varijabilnim twin-turbo sistemom, već je razvio 407 KS. With.
Dizelaši su bili 6-cilindarski agregati. Slabiji je bio 3-litarski N57D30OL (oprema xDrive30d) sa povratom od 245 KS. s., dok je njegov snažniji "brat" N57D30TOP (oprema xDrive40d), također sa zapreminom od 3 litre, već izdao 306 litara. With.
Važno je napomenuti da su od restilizacije sve agregate u liniji izoštrene na ekološke standarde Euro-5.
kontrolni punkt 2007-2010
Nakon izlaska druge generacije, dizajneri i trgovci odlučili su se odmaknuti od tradicije i nisu ostavili mjesta za mehanički mjenjač na crossoveru - samo su automatski mjenjači ugrađeni na BMW X5 (e70). U početku je SUV bio opremljen 6-pojasnim automatskim mjenjačem.
Restilizacija (2010-2013)
Ali tokom modernizacije, ovaj "automat" zamijenjen je mnogo tehnološki naprednijim ZF prijenosom - 8-pojasnim. Pored povećanja broja stepenica, ovaj AT je opremljen novim pretvaračem obrtnog momenta sa povećanim opsegom prenosnih odnosa i smanjenim gubicima pri prebacivanju.
Šasija i upravljanje
fotografija: BMW X5 M (e70) od G-Powera
2007-2010
Što se tiče rasporeda šasije, on je ostao isti - radi se o potpuno nezavisnom, višestrukom ovjesu, sa stalnim pogonom na sve kotače i hidrauličnim servo upravljačem. Između ostalih inovacija, BMW X5 (e70) opremljen je tehnologijom Active Steering (aktivni upravljački sistem). Ona je bila zadužena za promenu prenosnog odnosa pogona (upravljača), a menjao se u zavisnosti od uslova kretanja. Posebno se očito manifestirao na uskim parkiralištima, što je omogućilo suptilno manevriranje bez presretanja volana. To je omogućilo da se garantuje savršena upravljivost i visok nivo manevrisanja. Korišćen je i ranije, ali je do 2010. godine bio opremljen samo kupeima i limuzinama.
Postavljena je i elektronika koja je pomogla da se počne penjati uz strmu padinu. Kočioni mehanizmi zaslužuju posebnu raspravu - imali su funkciju automatskog čišćenja vlage, što je neizbježno po vlažnom vremenu. Dakle, sistem se priprema za početak kočenja u nuždi čim vozač naglo skine nogu sa pedale gasa. Istovremeno, u uslovima pregrevanja kočionih mehanizama, automobil automatski primenjuje dodatnu silu tokom kočenja.
Restilizacija (2010-2013)
Tokom ažuriranja, inženjeri su pokušali da uključe skoro sva svoja najnovija dostignuća u dizajn BMW-a X5 (e70). Pravu senzaciju izazvala je tehnologija "AdaptiveDrive", koja je prvi put u segmentu primenjena na crossover. Kombinira sve aktivne komponente šasije u jedan kompleks - elektronski kontrolirane stabilizatore i aktivne amortizere s funkcijom promjene krutosti.
Takav pristup je praktično izjednačio prevrtanje u krivinama i nakupljanje talasa, jer elektronika konstantno analizira situaciju i poravnava telo.
Enterijer
Unutrašnjost je također pretrpjela mnoge promjene. Ono što je najvažnije, postalo je mnogo veće! I inženjeri su uspjeli ispravno iskoristiti ovu promjenu - drugi red je mnogo prostraniji, osim toga, postalo je moguće naručiti i treći red sjedišta, iako je pogodan samo za djecu. Međutim, takav potez će SUV pretvoriti u porodični automobil.
Instrument tabla, obrisi kontrolne table i centralne konzole su se promenili. Sedišta nisu ništa manje udobna, ali je ergonomija promišljena mnogo bolje od prethodnika. Svi tasteri i točkići za upravljanje opcijama nalaze se mnogo bolje, praktičniji su za korišćenje, a selektor se ne preklapa. Prtljažnik je pristojan - od 620 do 1.750 litara korisne zapremine.
Kompletan set
Vrijedi napomenuti da je crossover "do očnih jabučica" opremljen elektronikom. Postoje 2 kamere - prednja i zadnja, dopunjene parking senzorima. Tu je i Head-Up displej, sa funkcijom projektovanja podataka direktno na vetrobransko staklo. Nakon restilizacije, poboljšan je iDrive upravljački sistem, zahvaljujući kojem možete koristiti audio-video opremu, navigaciju i sve elektronske pomoćne sisteme.
Kao opcija, dostupan je ekran od 8,8 inča, DVD Entertainment, panoramski krov, 4-zonska kontrola klime, ventilirana sjedala i grijani volan.
Automobil je sistematski razvijao uspjeh prve generacije modela u zadnjem dijelu E53: postao je udobniji, svestraniji i, konačno, jednostavno ljepši. To nije odražavalo eksperimente Chrisa Banglea, usađene su joj odlične navike za putnike, naučili je da štedi gorivo, a dinamika je podignuta na nivo najboljih sportskih automobila. Općenito, ne auto, već san. A u isto vrijeme i domaćice i mačosi. Moglo bi se reći da je ovo praktički najbolji polovni automobil, ako ne i čitava hrpa nijansi, uglavnom vezanih za troškove eksploatacije.
Dorestyle
Dizajn je, na prvi pogled, ostao isti kao i kod prethodnika. Svi isti motori ispod haube, isti plug-in pogon na sve točkove, kao restilizovani E53, isti raspored i otprilike ista snaga za motore koji najviše rade.
Glavne promjene su uticale na karoseriju i unutrašnjost. Auto je postao malo veći, dobio je gotovo potpuni treći red sjedala i ažurirani dizajn. Sa tehničke tačke gledišta, automobil nije nosio ništa novo prije restilizacije, kada su se pojavili novi turbo motori, ali su dobro upravljali automobilom. Čak se i prvi X5 ponašao kao najbolji automobili, a drugi X5 ga je nadmašio.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Automobil je naučen da upravlja kao i peta serija BMW-a, čak ni viši centar gravitacije i težina nisu bili prepreka. Nagibi su, međutim, nešto veći, a ovjes je oštar čak i u najudobnijem načinu rada. Ali terenske kvalitete prvenca porodice praktički su istovremeno izgubljene: iako je razmak od tla ostavljen na nivou od 222 mm, ali s toliko aerodinamičkih elemenata na dnu, penjanje na profil off-roada je samodestruktivno. Uprkos krutom blokiranju pogonskog kvačila prednje osovine, automobil se brzo zaglavi na putu, jer su gume od 18-19 inča iskreno asfalt, na tlu se odmah "ispere".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: BMW X5 M (E70) "2009–2013
Međutim, vlasnici ovakvih automobila najviše su zadovoljni salonom, u kojem ne samo da je izuzetan komfor i kvalitet izrade, već i novi multimedijalni sistem sa vlasničkom „iDrive“ mašinom za pranje i dubokom integracijom u novu mehatroničku šasiju automobila. A svestranost takvog automobila može se natjecati s minivanima - po želji, velika kabina omogućava vam da prevezete nekoliko kubnih metara tereta ili sedam ljudi; ili "pola kocke" i pet ljudi sa svim mogućim komforom, brzinom i prestižom. Nije za ništa što su mnogi preferirali novi X5 umjesto sedme serije BMW-a.
Restyle
Ažuriranje iz 2010. godine donijelo je nove trendove u vidu turbo motora, a od 2011. godine ugrađen je i novi osmostepeni automatski mjenjač sa benzinskim motorima. Trolitarski motor sa turbinom po dinamici je skoro sustigao unapred stilizovane verzije sa 4,8-litarskim V8, a turbo motori V8 su omogućili da se letvica pređe za 6 sekundi do "stotine" za "obične" xDrive50i i 5 sekundi za X5M. Elastičnost novih motora je još više porasla, a time i dinamika u srednjim režimima.
Potrošnja goriva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KS)
Za 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na slici: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13
Problemi
U petoj godini života, vlasnici prvih automobila suočili su se s neugodnom osobinom: najviši kvalitet novih automobila u ovoj dobi pretvorio se u visoke troškove održavanja i kvarove mnogih čvorova, velikih i ne baš velikih. Da, i "ulje" atmosferskih motora BMW N serije u većini slučajeva se manifestira upravo u trećoj ili petoj godini života.
Većina vlasnika X5 E70 nije bila uznemirena zbog takvih sitnica, jednostavno su zamijenili automobil restiliziranim, s novim turbo motorima. Problemi su dio drugog ili trećeg vlasnika ovakve mašine, a tokom garantnog roka broj kvarova je iznenađujuće mali za ovako složen dizajn.
Dileri su se, naravno, do posljednjeg opirali u očigledno ne-garantnim slučajevima. Uspeli su da „objasne” veliku potrošnju ulja, a trzaji automatskog menjača se uspešno leče ažuriranjem softvera menjača, jer je prilagodljivost nove serije ZF menjača najveća. Ako kupujete takav automobil posljednjih godina proizvodnje, onda možete sa sigurnošću preskočiti gotovo sav tekst u nastavku, osim što će vam dobro doći dio o motorima i mjenjačima. Prvi put kada se X5 E70 zaista retko pokvari.
Za one koji ozbiljno razmišljaju o kupovini najjeftinijih primjeraka iz prvih godina, preporučio bih da priču uopće ne tretiraju kao još jednu „horor priču“.
Karoserija i unutrašnjost
Izvana veličanstveno telo je skrojeno čvrsto i skupo. Nije skupo samo u kvalitetu farbanja i upotrijebljenih materijala, već i o cijeni komponenti i rada. Mnogo skupih dekorativnih elemenata, veoma kvalitetno uklapanje panela, prelep dizajn pokreta poput prednjih branika koji se pretvaraju u branik, uveliko poskupljuju bilo kakvu popravku u bilo kakvom kontaktu automobila sa okolnom grubom stvarnošću.
Na slici: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Odozdo, automobil ima gomilu plastičnih elemenata koji se savršeno lome kada pokušavate da se zabavljate po terenu i na ivičnjacima. Ne možete tražiti koroziju, za razliku od konkurenata iz Mercedesa, Bavarcima to dobro ide u tim godinama.
Čak i polomljene kopije jasnih naznaka nekvalitetnih popravki karoserije u vidu žuljeva boje neće imati, jer prednji branik i plastični blatobrani. Iznenađujuće, čak i uzimajući u obzir parking senzore u krugu, ima dovoljno pokvarenih automobila - porodični automobil s takvom šasijom provocira nesposobne vozače, pa čak i osjećaj lažne sigurnosti u visokom automobilu utiče.
 |
 |
Od ozbiljnih problema povezanih sa godinama, mogu se primijetiti samo začepljeni odvodi vjetrobranskog stakla, a desno je teško očistiti, ali iznad njega se nalaze elektronske upravljačke jedinice. Također možete primijetiti prodiranje vode u motor odozgo zbog propuštanja zaptivki haube, kucanja brave stražnjih vrata i velike šanse za kvar na njegovom električnom pogonu i sklonosti začepljivanju otvora za odvod vode. Stražnja svjetla također gube nepropusnost - zalijepljena su za vrata, a na starijim automobilima gube nepropusnost, srebrni umetci oksidiraju iznutra, a elektronsko punjenje pokvari. U opasnosti su i sajle haube - u nedostatku podmazivanja i zaglavljivanja mehanizama su pocepane.Uz pasivnu sigurnost sve je jako dobro,auto zaista omogućava putnicima da prežive u najtežim nesrećama. Troškovi restauracije, međutim, bit će previsoki - samo je broj ispaljenih zračnih jastuka više od desetak, a za zamjenu panela, naravno, niko se nije pobrinuo. Nakon nesreće, ne biste trebali uzeti takav automobil, praktički nema šanse za uspješnu restauraciju - novi rezervni dijelovi su vrlo skupi, a rabljeni su rijetki i također koštaju mnogo.
Salon i njegova oprema s godinama sve više podsjećaju na sebe. Mnogo je pritužbi na ljuštenje drva i umetaka od karbonskih vlakana, što je prilično čest problem za automobile prije stiliziranja. Meke kvake su potrošni materijal ako žena sa manikirom vozi auto. Ali sjedala i volan obično traju dugo, osim ako električna podešavanja ne uspiju.
Na fotografiji: unutrašnjost BMW-a X5 4.8i (E70) "2007–10.
Na automobilima pušača, najvjerovatnije, staklene slavine vozača - preporučuje se zamjena valjaka i "očistiti" unutrašnjost. Također je vrijedno provjeriti sadržaj vlage podnog tepiha na lijevoj strani. Ako je pritisak vode zadnjeg perača slab, a tepih mokar, velike su šanse da je crijevo za dovod vode do zadnjeg stakla napuklo. To je valovita plastika i ide zajedno sa snopom ožičenja do zadnjeg dijela mašine. Obično se lomi oko nogu vozača ili iza zadnjih vrata, ali voda za pranje ne samo da kvasi tepihe, već i poplavi električne kontakte. Ako se nakupi u prtljažniku ili u kabini - očekujte nevolje u bliskoj budućnosti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na slici: Unutrašnjost BMW-a X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10.
FRM jedinica, koja kontroliše svu rasvjetu automobila, često sama otkaže. Na primjer, nakon isključivanja napajanja, može se jednostavno "ne pokrenuti". Ponekad firmver pomaže, ponekad laka popravka. Često ga morate promijeniti u novi.
Ventilator klima sistema takođe je daleko od večnog, nakon pet godina rada može da pokvari. Ogledala sa fotohromom bujaju, a u vanjskim retrovizorima su kamere TopView sistema: gube zategnutost, slika u početku postaje mutna, a ako se kamera ne reanimira, ubrzo će otkazati zbog oksidacije kontakata matrice. Kvar brisača vjetrobrana također se može pripisati problemima u salonu - njegov motor i mjenjač su iskreno slabi, često isključuju brzine.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: unutrašnjost BMW-a X5 xDrive40d (E70) "2010–13.
Kvarovi multimedijalnog sistema su posebna priča: ažuriranja iDrive-a za vlasnike BMW-a odavno su poseban sport. Ovdje morate ili sami biti svjesni ažuriranja i promjena ili imati dokazanog majstora. Kako ažurirati navigaciju ili "dobiti" FSC kodove - sve je to na forumima profila modela.
Elektrika i elektronika
Na starijim mašinama ima više kvarova u ovom dijelu. Pored već opisanih "salonskih" problema elektronike, mogu se očekivati i kvarovi "mehatroničkog" punjenja mašine. Mnoge karakteristike u novim BMW-ima su realizovane uvođenjem elektronskih komponenti tamo gde se ne očekuje da će se naći – posebno u šasiji i upravljanju.
Podesivi stabilizatori, "pametna" pneumatika šasije, aktivno upravljanje, električna kvačila za pogon prednje osovine, prilagodljiva prednja rasvjeta - sve ove komponente uključuju mjenjače, elektromotore, elektroventile... I sve se to troši.
Cijena ksenonskog fara za BMW X5 E70
Cijena za original:
80 289 rubalja
Komponente ožičenja ispod karoserije i u branicima, ožičenje parking senzora (međutim, često se pokvari u unutrašnjem snopu), senzori ovjesa, adaptivno osvjetljenje i kočnice i dalje uvelike pate od naše slane zime. K-Can autobus se smrzava zbog kvarova na jednoj od komponenti na njemu, a posebno se u tome razlikuju parking senzori.
Postoji i "kolektivna poljoprivreda". Često postoje prijedlozi za zamjenu konektora ultrazvučnih parking senzora komponentama iz motora ... ZMZ. Iako je ožičenje ovdje visokog kvaliteta, ima dovoljno čisto resursnih problema. Rijetko sve pokvari odjednom, ali što je automobil stariji, to će više blokova biti potrebno ili popraviti ili zamijeniti, a mnogo ovisi o vještini majstora i željama vlasnika.
Često je razrađena tehnika popravke montaže, kao u slučaju zamjene plastičnih zupčanika pogona prijenosnog kućišta, ali se većinom komponente zamjenjuju novima. Ožičenje u motornom prostoru i senzori benzinskih motora su u opasnosti, jer postoji vrlo visoka temperatura. Posebno nesreće nisu imali benzinski kompresor V 8 serije N 63 - njihove izduvne cijevi prolaze odmah iza motora, zagrijavajući već zagrijane pojaseve štita motora.
Električne pumpe i električni kalemovi rashladnog sistema također imaju ograničen resurs, ali su se pojavili tek nakon restilizacije, a problemi s njima su još uvijek rijetki. Ali već ima kvarova, što znači da je i resurs ovih čvorova ograničen. U prosjeku, problemi se ne javljaju tako često, ali cijena rješenja često vas tjera da razmišljate o svrsi kupovine premium polovnih automobila općenito.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočnice na X5 su odlične u svakom pogledu. Oni dobro rade i imaju dovoljno resursa. Diskova ima dovoljno za par zamjene pločica, a same pločice obično prolaze najmanje 30-40 hiljada kilometara. Ako stavite neoriginalne komponente, onda je omjer narušen. Nije bilo ozbiljnih problema ni sa korozijom cijevi ni sa ABS blokovima. Punjenje i habanje ožičenja do ABS senzora i senzora nivoa/nagiba karoserije se dešavaju redovno, ali se relativno lako i jeftino popravljaju.
Ovjesi su dovoljno jaki, ako ne uletite u boks i ne savijate diskove. Najviše nevolja za njih ide kroz "odjel" mehatronike. Standardni ovjes bez elektronike gotovo se nikada ne nalazi na E70, većina automobila je opremljena adaptivnim ovjesom s elektronski kontroliranim amortizerima i pneumatskim pumpanjem na stražnjoj osovini. Mnogo je rjeđe pronaći automobile na sportskom ovjesu bez elektronike. Ne možete se bojati problema s polugama i tihim blokovima, komponente su jake i jeftine. Resurs poluga napred je preko sto hiljada u gradu, pozadi otprilike isti, a polovina poluga je redovno menjala silent blokove i šarke.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatika s elektronikom izrađena je od sportskog automobila od dvije tone, ali se troškovi održavanja nekoliko puta povećavaju, jer se elektroničke komponente ovjesa ne razlikuju po posebnom resursu, a cijena prelazi skalu. Kao rezultat - puno polovičnih rješenja i česta "kolektivna poljoprivreda" s ugradnjom drugačijeg tipa ovjesa na jednu od osovina.
Upravljanje može biti dva tipa. Uobičajena šina je jednostavna i pouzdana, bez ikakvih ukrasa, sa podesivom špulom. Tiho kuca nakon nekoliko godina rada, rijetko teče, elektronika na njemu rijetko pokvari.
Problemi adaptivnog upravljanja su mnogo skuplji. I dešavaju se češće. Cijena za lako parkiranje i vrlo "oštar" volan bit će visoka cijena samog nosača, njegovih kvarova servo i senzora. Većina kvarova se otklanja isključivo softverom, ali ponekad dijagnostika ne uspije, pa morate promijeniti nekoliko čvorova da biste uklonili uzrok problema. Najnovija ažuriranja upravljačke jedinice i kvalitetan servis toplo se preporučuju za servisiranje bilo kakvih, pa i najmanjih, kvarova na mašini sa ovom vrstom upravljanja.
Prijenos
Čudno, ali posebne nevolje sa ove strane se ne mogu očekivati. Tačnije, troškovi su prilično programirani. Garantovano je da spojni motor reduktor prednje osovine i mjenjač ZF 6HP redovno kvare. Resurs kardanskih vratila je dug, ali zahtijevaju jednako redovno održavanje. Osim ako iznenađenje u vidu kvara zadnjeg mjenjača ne može da izbije tlo ispod nogu vlasnika, to se obično dešava na automobilima sa slabim dizel motorima, posebno nakon chip tuninga, ali može se dogoditi i kod benzinskih šestica sa kompresorom. Preostale verzije imaju pojačan mjenjač, što više odgovara potencijalu motora.
Pogoni su prilično slabi, prilično su česte pritužbe na nedostatak podmazivanja u njima i probleme koji iz toga proizlaze - pregrijavanje i kucanje, pa prije kupovine vrijedi provjeriti stanje šarki ne samo po prašnici, već i vizualno , sa njegovim uklanjanjem.
Već sam pisao o šestostepenom ZF 6HP 26 / 6HP 28 u recenziji - ide 100-150 hiljada kilometara. Ali šta se dalje dešava nije jasno. Ako se ulje često mijenjalo, a ne "žareno", obloge plinske turbine su zamijenjene na vrijeme, onda može potrajati i više, postoje slučajevi s dometom od 250 tisuća km u jednoj ruci i bez znakova neposredne smrti. Ali češće će biti potrebna ozbiljna pregrada, zamjena čahura, popravak mehatronike ...
Ako dođe do trzanja tijekom ubrzanja i nema grešaka u prijenosu, tada je, najvjerovatnije, u slučaju smrti, gasnoturbinski motor blokiran, ali kutija je čista. A ako se trza prilikom prebacivanja, onda će, vjerovatno, kutija odmah otići u "glavni grad". Razlog je ili istrošenost ili propušten nivo ulja zbog curenja u koritu, zaptivkama električnih svežnja ili pumpi. U svakom slučaju, kutija će imati habanje čaura i prljavštinu u kućištu ventila, neće dugo trajati ni nakon dolivanja ulja. Povećanje hlađenja automatskog mjenjača može produžiti njegov vijek trajanja, kao i česte izmjene ulja, jednom na 30-40 hiljada kilometara. Ali ovo možda neće pomoći starosnoj kutiji nakon „prvog poziva“.
Noviji osmostepeni automatski menjači za sada izgledaju dobro, u svakom slučaju ređe su na popravkama. Ali kod vožnje već do sto hiljada kilometara, postoje slučajevi potpunog trošenja tarnih spojki i začepljene mehatroničke jedinice. A radionice se žale na izuzetno lagan dizajn automatskog mjenjača, koji se može deformirati prilikom rastavljanja.
Motori
Zajednička karakteristika svih novih porodica BMW motora je široka upotreba plastike u kritičnim komponentama, visoka osjetljivost na pregrijavanje i izuzetno intenzivne termičke uvjete. I također - složeni kontrolni sistemi i vrlo visoka osjetljivost na kvalitetu senzora i rad elektronskog karoserije motora.
Nemojte se iznenaditi ako vas redovno nagovaraju da mijenjate poklopac ekspanzionog spremnika, poklopac filtera ulja, temperaturne i MAF senzore, lambda i slične sitnice. Nekad je za to kriv resurs, nekad reosiguranje, ali u svakom slučaju, bit će mnogo problema s automobilskom visokom tehnologijom, pogotovo ako se ne upuštate u zamršenosti održavanja, ne perete radijatore i oslanjate se samo na garancija i veliko ime proizvođača.
Već sam nekoliko puta pisao o motorima stare porodice N 62 i N 52 u recenzijama, i. Trolitarska šestica serije N 52V30 je prilično dobar motor u odnosu na opću pozadinu, ali visoka temperatura termostata, dugi servisni intervali i nedovoljan kvalitet "brendiranog" ulja doprinose koksovanju ulja, pojavi klipa. zvoni već u drugoj ili trećoj godini rada mašine. Do pete godine, urbani motor razvija uporan apetit za uljem, da bi se eliminirao, morat će ga srediti ili barem koristiti dekarbonizaciju i sipati samo visokokvalitetno ulje s kratkim intervalom zamjene.
Na slici: motor M54B30 Cijena razvodnog lanca na BMW-u X5 E70
Cijena za original:
5 539 rubalja
Vlasnici su svjesni problema i često mijenjaju "rodno" ulje u intervalima od 7 hiljada kilometara, što problem ne rješava dramatično, ali smanjuje šanse za ozbiljne posljedice. Mnogi stavljaju hladnije termostate i, što gotovo u potpunosti eliminira šanse za povećanje apetita za ulje. Međutim, složenost dizajna motora je visoka, ima dovoljno problematičnih čvorova, od usisnog ventila bez gasa i VANOS faznih mjenjača do čisto resursnih poteškoća s krugovima uljne pumpe i osjetljivosti na viskoznost ulja. Kada se pogonski remeni dodatnih jedinica pokvare, cijevi rashladnog sistema se često lome, a razvodni lanci imaju široku varijaciju u resursu, od 120 do 250 hiljada kilometara.
Veći motor, 4.8, je takođe stari prijatelj N62B48. Jedna od najuspješnijih opcija u svojoj porodici, međutim, pati od istih problema kao i N 52 motori, prilagođeni tome da ima osam cilindara i agregat se više zagrijava.
Dodatna karakteristika nije najuspješniji dizajn razvodnog mehanizma sa dugačkim amortizerom umjesto valjka u sredini, što smanjuje vijek trajanja lanaca na stotine hiljada kilometara i čini ih vrlo osjetljivim na radnu temperaturu. Problemi i njihova rješenja su slična, mnogi vlasnici pokušavaju spriječiti "sagorevanje ulja" češćom zamjenom ulja, ali jednostavne mjere obično ne pomažu, potreban je složen tretman sa snižavanjem radne temperature i korištenjem drugih ulja.
Na restylingu su se pojavili motori s direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem. Starim problemima motora serije N 52 i N 62 dodali su nove. Prije svega, ovo je poteškoća s brizgaljkama, koja se neizbježno javlja u svim motorima. Postoji mnogo varijanti injektora, stare revizije su teoretski promijenjene u okviru opozivih kompanija i pod garancijom, ali daleko od svih mašina to su uradile. Injektori cure, otkazuju, otkazuju.
Na slici: motor N52B30 Posljedice - na izbor: od vodenog udara pri paljenju automobila do neravnomjernog rada u praznom hodu, gubitka vučne sile i pregaranja klipa. Reviziju mlaznica potrebno je provjeriti prilikom kupovine, inače su to neizbježni dodatni troškovi, jer je cijena mlaznica od 25 hiljada rubalja plus rad. Posebno je teško za brizgaljke na V 8 motorima sa njihovim nevjerovatnim rasporedom.
Motori serije N55B30 za mašine sa indeksom 35i imaju jednu turbinu i usisni sistem sa Valvetronic-om, za razliku od N 54, koji nisu instalirani na E70. Dodatno, to znači da motor ima manje dječjih bolesti, ali mu također nedostaje posebna granica sigurnosti za forsiranje.
Na slici: motor N55 Nešto niža radna temperatura u odnosu na N 52 u početku malo popravlja situaciju sa koksovanjem klipne grupe, ali ovde je u sistemu hlađenja električna pumpa i nije dovoljna samo zamena termostata za smanjenje temperature, intervencija u potreban je softver za upravljanje motorom. Osim toga, ponekad pumpa pokvari, a to se događa češće nego problemi s konvencionalnim pogonskim pumpama.
Cijena hladnjaka na BMW X5 E70
Cijena za original:
22 779 rubalja
Relativno jednostavan sistem turbo punjenja povoljno razlikuje ovaj motor od N 54, a resurs turbine, uz pažljiv rad, sasvim je prihvatljiv, za 100-150 hiljada kilometara. Ali s chip tuningom i u slučaju lošeg stanja sistema za podmazivanje motora, naglo opada, mnogi tvrdoglavo mijenjaju turbine svaki drugi MOT, nakon 30-45 hiljada kilometara, ne primjećujući suštinu problema. Većina automobila sa ovim motorima je i dalje u garanciji, a malo podataka o kvarovima izlazi, ali na osnovu dostupnih informacija može se reći da stvara mnogo problema, a održavanje treba da bude sveobuhvatno i temeljno.
Veću V 8 seriju N63B44 i njihovu "M-varijantu" S63B44 odlikuje i zanimljiv raspored sa rasporedom turbina u kolapsu bloka cilindara. To znači brzo zagrijavanje katalizatora i lak pristup turbinama. I također - ogroman broj problema povezanih s pregrijavanjem turbina, ožičenjem motora, poklopcima glave motora, brtvama i brtvama motora, štitom motora i svime što je povezano s njima.
Na slici: motor N63B44 Plastični dijelovi se bukvalno raspadaju na mašinama starim dvije do tri godine od visokih temperatura. To je posebno neugodno za dijelove rashladnog sistema i električne instalacije - broj kvarova motora se povećava nekoliko puta. Začudo, forsiraniji "M-motor" ima manje problema zbog niže radne temperature. Barem za godinu dana, njegove brtve ventila ne počnu ulijevati ulje u cilindre, pa stoga "uljni plamenik" ne raste tako brzo, katalizator ne umire i ne pregrijava se.
Ali općenito, morate platiti za visoke performanse u najbukvalnijem smislu riječi. Zbog paklenih uslova rada ne izdržavaju same turbine, otkazuju upravljački sistemi, crijeva za dovod ulja se koksiraju, a plastika usisnih grana ne izdržava.
Da, a ozloglašenih mlaznica za direktno ubrizgavanje već je osam, a ne šest, i rade u težim uslovima, a piezokeramika je osjetljiva na temperaturu. Probleme donosi i tajming sa dva tanka „biciklistička“ lanca u pogonu, koji se lako i prirodno lome i skaču kada se nose.
Ukratko, bez ozbiljne intervencije u dizajnu, takav motor ne živi sretno do kraja života. Ovdje čak i snižavanje radne temperature slabo pomaže zbog karakteristika rasporeda. Termostat ulja uopće ne podnosi temperaturu ulja, a istovremeno plastični dijelovi uljnog sistema i zaptivke cijevi ne izdržavaju.
Dizel motori su radost za vlasnike X5 E70, jer su pred-stajling modeli imali vrlo pouzdanu dizel M57 seriju, koja se zasluženo smatra jednim od njihovih najboljih motora posljednjih godina. Iako su na mašinama sa dvije turbine česte curenja ulja iz dovodnih cijevi turbine, a resurs razvodnih lanaca iznad 160 hiljada km više nije zagarantovan, iako može doseći i do 250 hiljada. Filter za čestice može predstavljati gnjavažu, ponekad se ne regeneriše zbog grešaka, kratkih vožnji i pregrijavanja motora, skup je i također se ne skida ni za novčić.
Vijci zaobilaznog valjka, uprkos opozivu na ovoj stranici, i dalje se ponekad lome. Da, i ostali su obično dostupni, ali nisu tako česti.
S druge strane, motor ima stabilan resurs klipne grupe, ne trpi opekotine ulja, nema problema sa Velvtronicom i Vanosom i ne koksa ulje. Dobro vuče i čak izdržava ozbiljno podešavanje čipa, iako bi mnogi projekti trebali koristiti EGT senzore - oni očito premašuju razumnu temperaturu u komori za sagorijevanje, što dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora.
Raspon snage u različitim verzijama je od 235 do 286 KS. With. - "magični" broj Bavaraca. Automobile s dvije turbine, naravno, mnogo je teže održavati, ali ukupni troškovi rada na pozadini benzinskih kolega bit će mali, pogotovo ako sipate dobro dizel gorivo i redovito mijenjate filtere za gorivo.
"Svježiji" motori serije N 57 na restilizaciji su potpuno novi, ali i prilično snažni. Čak se i piezo injektori ovdje odlikuju mirnim karakterom. Prisilna margina je još veća. Zbog novosti, motori ne uzrokuju mnogo problema, a najvjerovatnije se neće mnogo razlikovati od M 57 u radu.
Šta odabrati?
Za razliku od prvog X5 u zadnjem delu E53, još uvek ima dovoljno „živih“ E70, uprkos složenijem dizajnu elektrike. Ako kupite automobil nakon brižnog vlasnika koji se o njemu brinuo ne po pravilima, već po savjesti, onda su dobre šanse da će opcije sa N 52, N 55, M 62 motorima i dizel motorima biti u punom pogonu stanje.
Što se tiče ostalih električnih i ovjesnih poslova, oni su gotovo obavezni. Nema smisla računati na jeftin rad mašine ove klase, redovno je potreban dobar servis sa dilerskim skenerom i obučenim tehničarima, ali za sada su troškovi primetno manji od preostale vrednosti mašina.
Na slici: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10 Jedino što se ne preporučuje je kupovina automobila sa motorima serije N 63, osim ako vam ne treba dinamika sportskog automobila, jer je s njima zaista previše problema. U svakom slučaju, zaboravite na propise o održavanju od strane proizvođača ako ne želite provoditi puno vremena u servisima. Zamjena motornog ulja - svakih 7-10 hiljada kilometara, visokokvalitetna sintetika, a ne hidrokrekiranje niske viskoznosti. Zamjena ulja u mjenjaču - svaka dva-tri MOT-a, te vrlo detaljan pregled šasije.
