Kompaktan prestižan Lexus auto CT 200h, koji se pokazao zaista uspješnim sa dobrim urbanim karakteristikama. Danas ćemo vam reći o kakvom je automobilu riječ, ova informacija će biti vrlo korisna za ljude koji žele ovaj automobil za sebe, ali za sada ne znaju ništa o tome.

U proljeće 2010. godine prikazan je na Salonu automobila u Parizu ovaj auto kompanije, gdje je proizvođač rekao da će ovaj hatchback distribuirati uglavnom u Evropi, ali će ga prodavati širom svijeta.

Ovaj automobil je krenuo u prodaju u decembru, za početak, naravno, u Evropi, na primjer, u SAD-u su model počeli prodavati tek šest mjeseci kasnije. Nakon nekog vremena ušao je na naše tržište, ali nije postigao veliki uspjeh.

Kompanija je 2013. godine odlučila da izvrši blagi restilizaciju ovog modela. Kao rezultat toga, automobil je malo promijenio svoj izgled a promijenjen je i ovjes. Pređimo na detaljniju analizu svih njegovih aspekata.

Dizajn

Prednji dio hečbeka izgleda šik, ima haubu sa masivnim reljefima koji uredno prelaze na rešetku. Sama rešetka je napravljena u obliku pješčanog sata i ima hromiranu oblogu. Prema samom proizvođaču, napravljen je u obliku kalema navoja. Uska optika dobila je sočiva i LED dnevna svjetla odozdo. Branik ima lepo umetnuta okrugla svetla za maglu.

Pogled sa strane ima glatke linije, male lukovi točkova i retrovizor postavljen na nogu. Na krovu se nalazi peraja, poput ajkule, koja je antena za radio. Iza automobila je dobio novi poklopac prtljažnika sa spojlerom na vrhu. Optika je uska, ali ne možete je promašiti. Branik je postao masivniji, na njemu su se pojavili otvori za zrak, a ukrasni difuzor ispod njega postao je malo veći.

Proizvođač nudi veliku paletu od 11 boja. Auto je ofarban običnom bojom, a zatim i lakom koji se samoizliječi, tako da se karoserija ne boji malih ogrebotina.

Kao rezultat promjena, povećane su i dimenzije hatchbacka:

• dužina - 4350 mm;
• širina - 1765 mm;
• visina - 1445 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2600 mm;
• klirens - 130 mm.

Specifikacije Lexus CT 200h

Ovaj automobil je opremljen hibridnim pogonskim sklopom, koji je takođe opremljen sa. konvencionalni motor unutrašnjim sagorevanjem pitanja 99 Konjska snaga, a zajedno sa elektromotorom proizvodi 136 konjskih snaga. Benzinski agregat ima 4 cilindra i 4 ventila za svaki cilindar. Motor je maksimalno naoštren za smanjenu potrošnju goriva, hibridni motor štedi gorivo, start-stop sistem i dizajn samog benzinskog motora. Kao rezultat toga, uz mirnu gradsku vožnju, automobil troši nešto više od 4 litre goriva na stotinu kilometara.

Dinamičke performanse nisu na visokom nivou - do prvih sto i 180 km/h je 10 sekundi najveća brzina. Za kočenje su odgovorne disk kočnice, ali samo prednje imaju ventilaciju.

Model se dobro ponaša na putu i zahvaljujući tome dobro skreće nezavisna suspenzija sa pravim podešavanjima i servo upravljačem. Elektromotor je sposoban da vozi bez benzina pri brzini od 45 km/h, ali u ovom režimu može izdržati samo najviše 5 kilometara.

Prednje ogibljenje je dobro poznata agenda, i stražnji ovjes ima 2 vilice. Takođe, ovjes je podesiv, odnosno njegova krutost i ponašanje, jer iz unutrašnjosti možete izabrati jedan od 4 načina vožnje.

Postoji sistem stabilizacije kursa koji se može isključiti i zabaviti se do maksimuma.

Enterijer

Unutrašnjost auta izgleda zaista odlično. Radi sigurnosti postoji 8 vazdušnih jastuka, sistem koji upozorava vozača na približavanje automobila, ali su se čak pobrinuli i za bezbednost pešaka, ukoliko automobil uoči pešaka ispred sebe upozorava ga zvukom da auto se približava.

As dodatna opcija možete instalirati i praktički ne voziti auto, jer će on učiniti sve za vas.

Enterijer je veoma lep i najverovatnije će se dopasti mnogima, displej multimedijalnog sistema, veoma atraktivna centralna konzola, udobnost sedišta i još mnogo toga, kako izgleda ovaj salon možete videti na fotografiji.

Vozač i suvozač Lexusa CT 200h će sedeti na udobnim sedištima sa malo bočne podrške i električnim podešavanjima. Imaju više nego dovoljno prostora za noge. Zadnji red je malo lošiji po tom pitanju, predviđen je za troje, ali će im tamo biti vrlo neugodno. Pozadi nema dovoljno prostora, kako za noge tako i za glavu.

Pilotsko sedište ima 3-kraki kožni volan sa komandama multimedijalnog sistema. Na volanu ima dosta dugmadi, a možete ga podesiti i po visini i po dosegu. Instrument tabla je lijepo dizajnirana, poznata mnogim pokazivačima. Osvetljenje instrumenta se može menjati. Pored njega je dugme za pokretanje motora.

Centralna konzola na vrhu već na instrument tabli ima displej multimedijalnog i navigacionog sistema. Ovaj ekran od 4,2 inča se po želji može preklopiti. Ispod su dva deflektora zraka, a već ispod njih je zasebna jedinica za kontrolu klime. Zatim, imamo puno dugmadi i podloški za upravljanje multimedijom. Desno od ovog bloka nalazi se mala ručica mjenjača. Tu je i touchpad za praktičniju upotrebu.

U blizini naslona za ruke nalaze se 2 držača za čaše. Volume prtljažni prostor iznosi 375 litara, ali se može povećati dodavanjem zadnji red do skoro 1000 litara.

Cijena

Za osnovnu verziju kupac će morati da plati 1.300.000 rubalja, a najskuplja verzija koštaće kupca 1 800 000 rubalja. Za premium hatchback, cijena nije baš visoka, posebno u poređenju sa konkurentima.

Ukupno ima 6 kompletnih setova, nećemo sve opisivati, već ćemo opisati samo one osnovne i vrhunske. Dakle, u najbudžetnijoj verziji, automobil će dobiti:

• 7 vazdušnih jastuka;
• 2-zonska kontrola klime;
• senzor za svetlost i kišu, kao i pritisak u gumama;
• grijanje volana i sjedišta;

Najskuplja verzija će biti dopunjena sljedećom opremom:

• 17 diskova;
• pristup bez ključa;
• kožna unutrašnjost;
• stražnja kamera;
• multimedijalni sistem i audio priprema;
• adaptivni tempomat;
• parking senzori;
• električna sjedišta u 8 smjerova.

Inženjeri su stvorili jednostavno prekrasan gradski automobil koji kombinuje kvalitete udobnog, brzog, lijepog i ekonomičnog automobila, pa se Lexus CT 200h može nazvati gotovo savršenim automobilom.

Video

➖ Skupo održavanje
➖ Mali razmak od tla
➖ Zategnuti zadnji red

pros

➕ Upravljivost
➕ Kočnice
➕ Ekonomija

Prednosti i nedostaci Lexusa ST 200h identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Lexusa CT 200h 1.8 hybrid sa CVT-om i pogonom na prednje točkove možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Prešao sam 3000 km, u gradu sa štedljivim režimima za minibuseve i autobuse, potrošnja je 4 litara, u normalnoj vožnji - 4,8 litara, uz brzu vožnju uz dobro ubrzanje - 6,0 litara. Vožnja autoputem 100-120 km/h sa punim opterećenjem - potrošnja od 4,9 litara (mjereno na putu od 700 km).

Ovjes je umjereno mekan, ne osjećam nikakvu nelagodu nakon Camryja. Upravljanje je odlično, okreti su brzi i neprimjetni, osim toga, ovaj osjećaj pojačavaju udobna sjedišta sa dobrom bočnom potporom (na Camryju se prilikom brzog skretanja moralo držati za volan).

Izolacija buke je za red veličine bolja nego u Camryju, pri 100 km/h se ne čuju nikakvi zvukovi, a pri maksimalnom ubrzanju malo se čuje zvuk motora, ali ako tiho uključite muziku, onda možete' ni to ne čujem.

Klirens kod Lexusa je manji nego kod Camryja - udarate tamo gde ste nekada tiho vozili. Ubrzanje je mnogo gore nego u Camryju, ali ne osjećam nelagodu u vožnji i nedostatak snage - automobil lako pokupi 180 km / h.

Vrijedi spomenuti i kočnice, jer su to kočnice koje su u posljednje vrijeme postale Toyotin problem (pločice su prešle oko 40.000 km i bile su skupe). Lexus ST 200h je uskraćen za to, jer elektromotor usporava, a jastučići se mijenjaju na svakih 120 hiljada km, dok je kočenje ovdje mnogo bolje nego kod Camryja.

Treba reći i da volan postaje teži kada se uključi sportski način rada (može se podesiti pomoću računara u postavkama), a ovjes je "stegnut".

Mislim da je usluga Lexusa skupa, cijene su veće nego u Toyoti, pa usluga košta u prosjeku 10-11 hiljada rubalja, iako za iste operacije traže 7-8 hiljada rubalja za Prius uslugu.

Recenzija Lexusa ST 200h 1.8 (136 hp) CVT 2011.

Video recenzija

Na ovog trenutka vozio nešto više od 6.000 automobila raduje. Spolja, dizajn je kontroverzan: prednji dio je lijep, a stražnji dio kao da je betonska ploča pala na RX, simpatičan je, ali u kombinaciji sa prednjim dijelom, postoji neka vrsta disharmonije.

Pritisnemo kočnicu, pritisnemo dugme START, a kao odgovor nastaje tišina... Motor se pokreće sa zakašnjenjem od 10 sekundi ili više, kako to njegov elektronski mozak želi, a ako isključite klimu, možda neće upaliti u sve.

Motor se zagreva veoma brzo, oko 1 stepen svakih 5 sekundi, radna temperatura motora u gradu iu saobraćajnoj gužvi oko 50-60 stepeni, na autoputu - 90. Najviše niske temperature napolju je bilo -8, sećam se vjetrobransko staklo prekriven ledom. Pritisnuo sam dugme za grejanje prozora PREDNJE, i topao vazduh je puhao za dve minute. Auto se zagrijava na parkingu iu pokretu otprilike isto vrijeme.

Klima je za svaku pohvalu, podesio temperaturu i zaboravio na nju. Grejanje sedišta zaslužuje posebnu pažnju. U najminimalnijem režimu, automatizacija održava temperaturu sedišta oko 20 stepeni, mereno pirometrom. Kako sam ga upalio u jesen, zaboravio sam na njih - temperatura je ugodna i nije štetna u svakom smislu. Ergonomija dugmadi i dugmadi u autu je odlična, sve je zgodno.

Dinamika u autu je kao na Civic 4D, ali cu pojasniti kada Civic ima prazan rezervoar i jednu osobu (odnosno vozac). Ako Civic napuniš do kraja, onda dinamika više nije ista, a ako i ljudi sjede u autu, onda ne samo da loše ubrzava, nego i usporava.

U ST nema takvih problema, očigledno zbog velikog obrtnog momenta elektromotora. Do 60 km/h auto je oštar kao "proljev", zatim se gasi za 130 km/h, a nakon toga je potpuno dosadan, ali savršeno drži put.

Pretjecanje automobila u suprotnom smjeru je lako i nije stresno. Otišao sam u Smolensk, s punim rezervoarom i 4 putnika u autu - to ni na koji način nije utjecalo na dinamiku, što je bilo ugodno iznenađeno, a kočnice su se ponašale isto kao i prije.

Recenzija Lexusa ST 200h 2011

Šta vam se sviđa kod CT 200h?

Zgodni retrovizori, sve se vidi, cak 2 trake. Sedišta su veoma udobna, dobar oslonac ispod donjeg dela leđa, nije bilo u Aveu, sedišta su odvratna, a zbog bolnih leđa bilo je teško voziti se 2-3 sata. U ST-u su sedišta dosta niska, meni lično (visina 155cm), dok nisam našao udoban položaj, u potrazi.

Nema dovoljno mesta u autu, meni odgovara, ali za svekrvu i muža, ako sede pozadi, gužva je pozadi, jako su veliki.

Zadovoljne su nam bile kočnice, da bi nekako usporili ili usporili, ovdje nije potrebno stiskati pedalu do poda. At kočenje u nuždi zadnja svetla počinju da trepću.

Inteligentni sistem za pristup automobilu - još se ne mogu naviknuti na njega. Vrata se zaključavaju kada je brzina automobila veća od 20 km/h, nije mi se svidjelo, jer kada putnici žele da izađu iz auta, moram stalno otključavati vrata. Bilo je razočaravajuće što nije bilo pepeljare, ili smo bili slijepi i nismo je našli.

Od samog početka sam primetio da pri malim brzinama guma cvili. Kada ju je moj muž odvezao na MOT, rekli su nam da je guma mekana, pa ćemo uskoro promijeniti cipele i nadam se da će ti zvukovi nestati.

Potrošnja u gradu je 5,9 litara, na autoputu nešto manje od 5,2 litara. Trudim se da ne ubrzavam više od 100-110 km / h, na stazi su stvarno ubrzali do 160 km / h, a auto je savršeno držao cestu. Brzina neprimjetno raste.

Christina, recenzija Lexusa CT 200h 1.8 CVT 2011.

Hatchback CT 200h - moj prvi hibridni automobil. TO pogonska jedinica i menjač (CVT) Zaista nemam zamerki. Dobro radi, kompjuter se sam reguliše rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor. Prebacivanje se događa potpuno neprimjetno. Sve to primjećujete tek kasnije po potrošnji goriva - oko 5 litara benzina po gradu, vidite, nije loše (zimi litar i po više).

Zaista mi se sviđa enterijer - moderan, moderan. Udobna grijana sjedišta i perforirana koža (po vrućem vremenu leđa se ne znoje, ventiliraju se). Kvalitet izrade je najbolji, ništa ne škripi niti puca čak ni na hladnoći. Izolacija buke je odlična. Idete na elektricitet...osecaj je neopisiv. Samo lagano šuštanje točkova dolazi sa ulice.

U početku sam se navikao visoke tehnologije, odnosno sistem ulaska bez ključa. Izlazim na ulicu, hoću da zaključam vrata, ali privezak za ključeve pišti. Da, ako su vam ključevi u ruci, to ne znači da je auto prigušen. Morate se vratiti, pritisnite dugme. Ali ovdje auto nema veze s tim, sama vrana. Nakon mjesec-dva se navikao.

Također primjećujem zanimljivu upravljivost, koja varira ovisno o načinu rada. I to se drastično mijenja! U mom omiljenom Sport modu, vuča postaje najprijatnija, a volan je ispunjen težinom. Odlično. Pogodno je voziti Eco u gradu - kompjuter jasno informiše o radu motora i pomaže da se ne "izbije" iz ekonomične brzine.

Za dvije godine i 70 hiljada kilometara nije bilo ozbiljnijih kvarova. Dok je bilo samo sitnica — kvaka vozačevih vrata počela je loše da radi, izlečena zamenom brave (još uvek pod garancijom). Nakon prve zime, sistem koji zaključava brave u pokretu je pokvario (izliječio se treptanjem). Glavni ozbiljan nedostatak do sada su troškovi održavanja u servisu kompanije. Ali šta da se radi — to je Lexus!

Recenzija o Lexus CT 200h 1.8h sa CVT 2013

Način rada "Ekoideologija".

Lexus CT je možda i najviše neobičan auto golf klasa, i zaista najneobičniji Lexus. Uprkos popularnosti Toyotinih hečbekova, Toyotina luksuzna divizija nikada ranije nije proizvela ništa slično ovom formatu. Pa, šta ponuditi sofisticiranom kupcu? Japanski kvalitet, najnoviju tehnologiju i originalnog dizajna.

Prije svega, CT 200h je zanimljiv jer je hibrid. Nema analoga u ovoj klasi - hibrid je težak, a razvoj nije jeftin. Ne mogu svi proizvođači priuštiti takve eksperimente. Vidjet ćete, uskoro će hibridne tehnologije postati pristupačnije i drugi brendovi će ih koristiti. Nije ni čudo da danas njemački trojac hibridnim instalacijama opremi samo vodeće modele i skupe SUV-ove.

Hibridi nisu samo ekologija i ekonomija, već i pokazatelj progresivnosti i modernog razmišljanja. Iako skepticizam prema paralelnim izvorima energije u automobilskoj industriji još nije prevladan. Neko misli da su hibridi i električna vozila ćorsokak, neko - naprotiv. Ali bez obzira na njih, elektrifikacija automobila će se sve više širiti. Ovaj trend se stimuliše na državnom nivou, u svim civilizovanim zemljama.

U poređenju sa matičnom Toyotom, Lexusovi električni eksperimenti nisu postojali tako dugo, ali luksuzna divizija sada ima najviše izgleda u ovom pravcu. Hajde da objasnimo zašto. U Evropi i SAD, ekološki sentiment je posebno jak. U Njemačkoj je, na primjer, Zelena stranka toliko utjecajna da je nakon nesreće u nuklearnoj elektrani Fukushima cijeli nacionalni program “mirnog atoma” preokrenut. U civiliziranoj zemlji više nije samo moderno djelovati u odbranu okoliša, već ideološki ispravno. Marginalni revolucionari iz ekoloških organizacija izblijedjeli su u drugi plan i izgubljeni u gomili estradnih aktivista, bučnih ekologa koji su, između ostalog, spremni da glasaju novčanikom.

Hibridni Prius dugo je bio simbol ovih promjena. Ali njegov natečeni izgled gubi na značaju. Nova vrsta "zelenih" zahtijeva novu generaciju hibrida. Prvi Lexusov hečbek opcija je za one koji idu u korak s vremenom, ali nisu spremni da plate za amorfni dizajn, a izgled Lexusa CT 200h je više nego izražajan. Zlatni probni automobil najviše je zevnuo na "sajmu ispraznosti" u blizini Moskovskog državnog univerziteta, gdje mladi vozači gomilaju raskrsnice kako bi se divili svojim i tuđim automobilima. Ništa manje značajnu znatiželju "dvjesto" izaziva i vlasnici drugih Lexus modela. Za neke, dizajn "dvjesta" može biti amaterski, ali što je najvažnije, originalan je i ne podsjeća, za razliku od istog LS-a, na poznate rivale.

Za volanom

Imajući na umu bespolni i kitnjasti Prius, očekivali smo da će Lexusov hibrid imati iste blage vibracije. Međutim, čim otvorite vrata, shvatite: vozač CT200 neće tražiti kompromis između udobna vožnja i ekonomiju. Snažan tunel, isečene ivice, trokraki volan... Zar BMW nije bio osnova? Ali imitacija, ako je i postojala, samo je imala koristi. Karakter vožnje naglašavaju i uska sedišta sa dobrom bočnom podrškom i obiljem podešavanja. Istina, samo je vozačko sjedište opremljeno električnim pogonom. Pa, ništa, na primjer, C-klasa iz Mercedes-Benza također ne štedi na ovome.

Inače, kvalitet je vrhunski. Zglobovi su podešeni na milimetar, koža je mekana kao kod LS600h, ergonomija je na vrhuncu. Jedini minus je plastika centralnog tunela sa suvozačeve strane, nije valovita i tvrda i zbog toga se lako ogrebe. Bojim se da će za nekoliko godina ogrebotine biti potpuno neestetske. Pa, usamljeni komad furnira ispred suvozača. Zašto je on? Možda, ako smo se već bavili ekologijom, zamijenimo je imitacijom karbonskih vlakana ili aluminija?

U top konfiguraciji je opremljen Lexus CT200h navigacijski sistem sa ekranom prilagođenim korisniku i odličnom grafikom. Na istom displeju se prikazuju indikatori potrošnje goriva i režim rada hibridne instalacije, a pri parkiranju - slika sa zadnje kamere. Posebnu pohvalu zaslužuje audio sistem Mark Levinson sa 13 zvučnika, zvuk je veoma čist i obiman. Trebate upravljati grafikonima i drugim opcijama putem Remote Touch manipulatora, slično kugli za praćenje. Usput, postoji čak i zasebno dugme "nagib" za podešavanje nagiba monitora - neverovatna briga! Općenito, CT je implementirao mnoga moderna rješenja, na primjer, klima uređaj inverterskog tipa ovdje - slični su razvijeni u Japanu. Za razliku od uobičajenih klima uređaja, ovaj radi konstantno, održavajući prosječnu temperaturu, dok se tradicionalni isključuje kada se postigne podešena temperatura. Inverter klima uređaj je ekonomičniji, nije toliko bučan i nježan prema ljudskom tijelu, izbjegavajući nagle promjene temperature. Zadnja sedišta, naravno, ne pogoduju dugim putovanjima, ali imali smo priliku da sa nas petoro pređemo oko 50 km i niko se nije bunio. Ali prtljažnik je nešto što je moralo biti ugroženo. Zapremina mu je 375 litara, osim toga vrlo je male visine. Prijatelj je tražio da mi prevezemo podnu klimu, ali sam sumnjao da će mi stati. - Kakav auto imaš? - Lexus. Prijatelj je mislio da se izigrava - kakav je ovo Lexus, koji ima tako skroman gepek? Kao rezultat toga, klima je odgovarala, međutim, zavjesa je morala ostati kod kuće.

nema dima

hibrid power point CT 200h je isti kao i Prius: 1,8-litarski VVT-i benzinski agregat (koji radi po Atkinsonovom ciklusu), električni motor (60 kW, 207 Nm), generator i nikl-metal hidridna baterija. Sinergija od 136 konjskih snaga dva motora se preko planetarnih zupčanika dovodi do prednjih točkova. Zahvaljujući ovom tandemu, hečbek emituje samo 87 g / km ugljičnog dioksida u okoliš i troši 3,7 litara benzina na "sto" (prema pasošu). Pa nema dima, ali nema ni posebne vatre.

i "Sport"

i "Sport"

i "Sport"

Prevodimo ručicu mjenjača kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača u Drive i nečujno krećemo. Pri brzinama do 45 km/h, hibrid radi na električnu vuču. Vrlo je zgodno: ako je baterija puna, možete u prometnoj gužvi progurati do semafora, a da ne potrošite ni jedan gram benzina. Baterija će se zatim ponovo osvježiti zbog trajnih zaglavljivanja. U režimu Eco i Normal, ubrzanje se razvija glatko. Ali ne može se reći da je ovo „povrtni“ stil. Upravo ono što vam treba u gradu opterećenom saobraćajem.

Želite dinamiku? Srebrni pak okrećemo udesno - u Sport mod. Volan postaje teži, a reakcije adekvatnije i razumljivije. Umjesto ekonomometra, u lijevom "bunaru" aparata pojavljuje se virtuelni okretomjer, a sam uredan je istaknut crvenim svjetlom. Maksimalni potisak, kakav bi trebao biti za elektromotor, razvija se u startu. Za mašinu težine 1410 kg. ubrzanje od 10,3 sekunde do 100 km/h je prihvatljivo. Ali da bi se takmičili sa premium hatchbackovima kao što je Audi A3, to očigledno nije dovoljno. Međutim, ako se ne natječete ni s kim, onda je to sasvim dovoljno za dinamično kretanje gradom. Nedostatak ubrzanja vozača pri brzini nadoknađen je odličnom šasijom. Tijelo CT-a je detaljno prikazano na kompjuteru. Prilikom projektiranja, inženjeri su poseban naglasak stavili na krutost, ali kako takvo tijelo lošije prigušuje vibracije, korišteni su neobični poprečni prigušivači. Zapravo, ovo su jednocijevni gasno-uljni amortizeri. Ukupno ih ima tri. Jedan se nalazi umesto podupirača između prednjih stubova, a druga dva su pozadi. Jedan na mjestu gdje se obično postavlja poprečni nosač, a drugi pozadi kako bi se nadoknadila smanjena krutost karoserije zbog širokog otvaranja petih vrata.

Kako bi se smanjila težina, hauba i peta vrata izrađeni su od aluminijskih legura. U ovom slučaju, težište se spušta što je više moguće, a putnici se postavljaju bliže centru kako bi se smanjio moment rotacije oko ose. I to se oseća! pozadi višelink ovjes savršeno se nosi s nalivom asfalta i tvrdih spojeva na mostovima. Automobil čvrsto stoji na putanji, čak i u uskim zavojima. U isto vrijeme, bez gubitka udobnosti: automobil leti kroz zglobove, valove i šavove, kao da postoji zračni ovjes, zadržavajući zadanu putanju. Zajedno sa odličnom zvučnom izolacijom, Lexus postaje možda najudobniji u svojoj klasi. Glavna zamjerka je i dalje na kočnice - kočenje je previše nelinearno. Hod pedale je mali, a prvobitno glatko usporavanje zamenjeno je čvrstim zahvatom, zbog čega putnici s vremena na vreme klimaju glavom, a neizrecivo usporavanje nije nimalo radost za vozača. Ali postoji pomoćnik kada se kreće u usponu. Sistem vrši pritisak u kočionim krugovima kako bi se spriječilo vraćanje. Zgodno. Prema Lexusovom pasošu, troši 3,7 litara na 100 km, ali u stvarnosti je, naravno, više, dobili smo oko 6,5 litara. Usput, ovo je vrlo vrijedan pokazatelj, upoređujući prethodne testove malih automobila. Iako nisu nastojali da uštede, vozili su se, kao i obično, u poderanom režimu. Mnogi ljudi imaju pitanja, ali kako će se hibrid ponašati zimi? U hladnoj sezoni u pomoć će priskočiti jedinica za rekuperaciju topline izduvnih plinova. Uz to, automobil se zagrijava mnogo brže, što vam omogućava da ranije pređete na električnu vuču. Nažalost, sve prednosti hibrida u Rusiji još ne funkcionišu. Ruska vlada pozdravlja ekološke promjene samo na riječima, pridajući više pažnje monetizaciji ugljovodonika. Za razliku od drugih zemalja, ne dajemo porezne popuste. Stoga, CT200 za sada ostaje izbor štrebera. Možda je i najbolje što je CT retkost na našim putevima, kvota za Rusiju je samo 600 automobila i nema sumnje da će se većina njih prodavati u Podmoskovlju i Sankt Peterburgu. A početna cijena od 1,244 miliona rubalja ne stimuliše klimatske promjene na bolje. Čekati dok se budućnost ne približi stvarnosti?

Šta je sa sigurnošću?

Sve je u redu, Lexus jedini u klasi ima štitnike za koljena, a prema rezultatima Euro NCAP testova osvojio je maksimalnih pet bodova.

Sve fotografije i video zapisi su snimljeni fotoaparatom Nikon D7000. Redakcija Zarulem.RF zahvaljuje ruskom predstavništvu Nikona na ustupljenoj opremi.

Vozim se novim Lexusom uz rijeku Tajo u Lisabonu, ali nisam nimalo razmažen pažnjom lokalne javnosti, iako su automobili ovog Japanski brend retko se ovde viđa. Razlozi su jasni: Portugal nikako nije jedna od najbogatijih evropskih zemalja, jedva spajaju kraj s krajem, sada im nije do šika. Kad bi samo znali da je upravo ovaj model postao "ulaznica" u svijet Lexusa.

Da, da, govorimo o CT 200h - mašini koja je nesumnjivo revolucionarna za Lexus. Ovo je prvi Lexus sa hatchback karoserijom i jedan od rijetkih vozila sa prednjim pogonom brend, i aplikacija za mesto pod suncem u najmasovnijem segmentu u Evropi - klasi C. I, istovremeno, peti "hibridni" Lexus u poslednjih šest godina. Da li su tvrdnje Japanaca opravdane? To smo saznali tokom premijerne probne vožnje.

I dva velika mosta su izgrađena preko rijeke Tahoe. Premostite ih. 25. april (na slici) jedan je od dvadeset najdužih visećih mostova na svijetu - njegova dužina je 2.277,64 metara. A istočno od njega, 1998. godine, otvoren je most Vasco da Gama ukupne dužine 17,2 kilometra (!). A ako je u slučaju kazina Estoril titula "najviše" prilično sumnjiva, onda je ovaj nadvožnjak zaista najduži u cijeloj Evropi

Izgled CT 200h više nije tajna. Dok su inženjeri dorađivali dizajn, uspjeli su "vozati" automobil u svim auto-salama. A dizajn i dalje izaziva oprečne osjećaje. Zatvarate rukom sve što je iza centralnog stuba - radujete se agresivnom "licu". Maknete ruku - čudite se bizarnoj krmi. Kao da je CT 200h "zalijepljen" iz dva različita tijela!

Što se tiče dimenzija, Lexus CT 200h nadmašuje direktne konkurente - njegova dužina (4320 mm) je 35 mm duža od Audija A3 sa petoro vrata i 91 mm od BMW-a serije 1. Ali što se tiče međuosovinskog razmaka (2600), Lexus gubi od BMW-a za čak šest centimetara, pobijedivši Audi za samo 22 mm

Isti konfliktni osjećaji izazivaju CT 200h iu pokretu. Kada se kreće glatko, sve je u redu. Pažljivo krećete, možete voziti tri kilometra brzinom do 45 km/h samo na električnoj vuči. Treba li brže? Onda ispod haube oživi Plinski motor zapremine 1,8 litara. Opet, pri laganoj vožnji njegov spoj je gotovo neprimjetan, a u Eco načinu rada elektrana koristi elektromotor u svakoj prilici.

Aerodinamici je posvećena posebna pažnja: radi dobre performanse Morao sam produžiti krov i napraviti veliki spojler, a dno je bilo pokriveno plastičnim štitnicima. Rezultat je Cd koeficijent od 0,28. Vrlo dobro za hatchback sa skoro okomitim vratima prtljažnika

Problemi počinju kada se kamion nazire ispred na putu sa dvije trake. Gas do poda, i ... kao da je neko uključio veliki usisivač! Lukavi E-CVT mjenjač radi kao konvencionalni CVT, odmah okrećući radilicu benzinski motor za 5 hiljada. Ali snaga je jedva dovoljna da se brzo završi manevar, ukupni kapacitet instalacije je samo 136 "konja". Dakle, slušate ovo napeto urlanje svaki put kada ne stojite na ceremoniji sa pravom pedalom.

Ali ne samo to obeshrabruje želju za "svjetljenjem" krivudavim stazama. Ecotires Yokohama dB E70 ne prianjaju uz asfalt ništa bolje od plastičnih točkova kofera i, uprkos svom nazivu („decibeli“), te iste decibele odaju na gruboj podlozi bez ikakve muke. Plus, dvosmisleno kočenje - električni motor, koji koristi energiju za punjenje baterija, ometa precizno doziranje usporavanja.

Pogon Lexus Hybrid Drive je praktično isti kao i trenutni. Toyota Prius. Ovo je benzinski motor od 99 konjskih snaga koji radi na ekonomičnom Atkinsonovom ciklusu, električni motor od 60 kilovata, baterija od 202 volta, kontinuirano promjenjivi prijenos s planetarnim zupčanikom i elektronska jedinica, koji upravlja svom ovom ekonomijom. Ukupna snaga - 136 hp

Steta! Šasija se pokazala prilično dobrom. CT 200h očito voli skretanje, za razliku od većine svojih "rođaka". Kruta karoserija omogućava brze reakcije, a nisko težište smanjuje kotrljanje, a sve je odlično na „oštrom“ volanu (2,7 okreta od blokade do blokade). Istina, isplata za ovo je bila kruta suspenzija. Primjetno se trese na neravninama, a "šasija" se ne razlikuje po tišini.

Ali stolice su klasa! Ne samo da su veoma udobne, već se mogu pohvaliti i najčvršćim „zagrljajem“ bočne podrške u celini Lexus istorija. Unutrašnjost je generalno dobra. Možda je to jedina stvar koja ne izaziva kontroverze u CT 200h. Japanci to tvrde najbolji salon u razredu. I rado veruju u to. Visokokvalitetna plastika, prijatna koža daju dobre taktilne senzacije, a „sočni“ instrumenti i oblici prednje ploče prijatni su za oko. Jedino što mi se nije svidjelo je jednostavno "srebro" na volanu i blizu kvaka.

Enterijer je veoma udoban i ugodan za oko. Plastika, doduše raznolika, ali je u kombinaciji vrlo dobro i dobro uklopljena. Čak ni na neravnom putu "cvrčci" nisu pronađeni. Jedini element koji me je iznenadio su dugmad za grejanje sedišta (na desnoj strani centralne konzole). Oni su slični dugmadima za bas i visoke tonove na starim kasetofonima.

Na kraju rute odlučili smo provjeriti prosječnu potrošnju goriva - ispostavilo se da je iznosila 6,1 l / 100 km. I proglašen je 3.8! Ali nemojte žuriti optuživati ​​Japance za varanje. Vozili smo se i autoputom, naleteli na gradski potok, a nismo ni pokušali da organizujemo „eko-rally” na slobodnim deonicama. Naravno, teško da bismo uspjeli postići pokazatelje pasoša, ali bismo se sigurno držali unutar 5 litara.

Ali da li ljudi kupuju Lexus da uštede novac? U Rusiji se Lexus ne doživljava kao konkurent porodičnim malim automobilima, a koga će iznenaditi 10,3 sekunde do „stotine“ i 180 km/h „maksimalne brzine“? Da, i "eko-točkovi" će i dalje biti odmah zamijenjeni modernim felgama od 18 inča sa široke gume. Nije uobičajeno da se hvalimo minimalnom emisijom ugljen-dioksida i ušteđenim “nanolitrima” benzina. Pa zašto nam treba ovaj Lexus? Sve je razjašnjeno na konferenciji za novinare, gdje nam je rečeno o suštini cijelog koncepta CT 200h.

Lexus CT 200h je prvi Lexus koji se prodaje na svim tržištima, uključujući i SAD. Ali fokusiran je na Stari svijet. Otuda i svi njegovi aduti, koje će, naravno, Evropljani cijeniti. CT 200h je "najčistiji" serijski automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, emituje 87 g ugljen-dioksida po kilometru, 3,3 g azotnih oksida i niti jedan gram čestica.

Ekran od 8 inča može se nagnuti ili sklopiti ravno. Samo pritisnite odgovarajuće dugme. Ekran, inače, nije osetljiv na dodir – previše je udaljen da biste ga „bockali“ prstima. Sada su kontrolne funkcije dodijeljene daljinskom upravljaču na dodir

Ne zanimaju nas ove brojke. A stanovnici Norveške ili Velike Britanije CT 200h u poređenju sa konkurentima (a ovo su Audi A3 i BMW serije 1) uštedeće više od 4 hiljade evra samo na porezima. Da ne spominjemo besplatan parking za hibride i druge pogodnosti poput besplatnog ulaza u centar Londona. Solidno smanjenje troškova biće i u Francuskoj, i u Švedskoj, i u skoro svim evropskim zemljama.

Veliki „miš“ koji kontroliše sekundarne funkcije prešao je ovde sa Lexus RX crossovera. Ali, kao i Mark Levinson audio sistem, dostupan je samo sa skupim luksuznim paketom. Ali ključ je isti za sve. I, nažalost, nije novo - karoserija je inferiornija u kvaliteti gotovo bilo kojeg evropskog automobila. Menjač ima "power" mod B, koji se može prebaciti sa poznatog Drive

Drugi aspekt je trošak održavanja. Regenerativno kočenje produžava vijek trajanja kočionih pločica, dobra raspodjela težine produžava vijek trajanja guma, a odsustvo zupčastog remena, startera i kvačila smanjuje troškove popravke. LED farovi i izduvni sistem od "nerđajućeg čelika" će takođe trajati duže nego inače. Kao rezultat toga, standardni ugovor o lizingu za 90-100 hiljada kilometara koštat će mnogo manje nego za dizelaše.

Lizing se ne pominje slučajno - većina od 19.000 CT 200h koji su planirani za ovu godinu u Evropi smjestit će se u korporativne parkove. Što se tiče privatnih kupaca, prema Lexusovim trgovcima, to će biti ekološki osviješteni i dobrostojeći mladi ljudi. Neki od njih će preći na Lexus iz Toyote, neki će preći sa proizvoda drugih marki. Za većinu njih ovo će biti prvi Lexus.

A planovi za 25.000 CT 200h u 2012. ne izgledaju visoko, s obzirom da hibridni Lexus sada čini 62% prodaje u Starom svijetu. Visoke cijene goriva i ekološki prihvatljivi porezi tjeraju Evropljane da pređu na ekonomične dizele, pristupačne hibride, pa čak i električne automobile.

Za Rusiju je sve ovo poput mrtvog obloga. Transportna taksa kod nas je to povezano isključivo sa snagom motora po vrlo transparentnoj logici - moćan auto košta više, što znači da možete više "otrgnuti" od vlasnika. Razgovor o čistoći auspuha lako će precrtati kiper zadimljen po cijeloj Ivanovskoj. A prednost u troškovima održavanja sa servisnim intervalom od 10 hiljada kilometara postaje efemerna.

To dobro razumiju u ruskom predstavništvu brenda. Snažnije verzije CT 200h se neće pojaviti, ali american sedan Malo je vjerovatno da će HS 250h stići do nas. Stoga, cilj da se ostvari maksimalni mogući volumen "200-k" nije vrijedan - to je jednostavno nemoguće. Zadatak CT 200h na našem tržištu je popularizacija "hibrida" i privlačenje mlađih kupaca u Lexus mrežu. I to ne samo iz C-Premium segmenta, već i iz D-Premium! Očigledno, računica je da CT 200h nije samo najpristupačniji Lexus, već i najjeftiniji "hibrid" marke.

V osnovna konfiguracija Comfort CT 200h košta 1.244.000 rubalja, samo 119 hiljada više od "srodne" Toyote Prius. A ujedno i malo bolje opremljen: ABS, VSC sistem stabilizacije, 8 vazdušnih jastuka, grejanje prednjih sedišta, 16 inča alu felge, dvozonska kontrola klime, kožom obložen volan, audio sistem sa 6 zvučnika sa AUX i USB ulazima.

Prosječna Executive verzija koštat će 1.362.000 rubalja (8.000 jeftinije od top Priusa) i već ima senzor za kišu, beskontaktni pristup kabini, parking senzore, kožnu unutrašnjost i prigušivače vibracija karoserije. Pa, „najfensi“ CT 200h Luxury ima navigacioni sistem sa hard diskom i Remote Touch džojstikom, kameru za vožnju unazad, „muziku“ Marka Levinsona sa 13 zvučnika, LED farove, električni šiber, tempomat i električno vozačko sedište. Ali cijena je prikladna - 1.696.000 rubalja.

Na sajmu automobila u Ženevi 2010. debitovao je premium hibridni hečbek Lexus CT 200h, koji je postao serijska implementacija koncepta LF-Ch prikazanog godinu dana ranije u Frankfurtu. Automobil je razvijen s pažnjom na evropske kupce, ali je kasnije model postao globalan.

Lexus CT 200h ("CT" znači Creative Touring, a "h" znači Hybrid) baziran je na Toyotinoj MC platformi, na kojoj su izgrađeni modeli kao što su Corolla i Matrix. Ispod haube je 1,8-litarski četvorocilindrični VVT-i motor sa kapacitetom od 98 sila (142 Nm), posuđen iz Priusa.

Opcije i cijene Lexus CT 200h (2015)

Upareni sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, na hečbeku rade dva elektromotora, sa kojima ukupna snaga elektrane dostiže 136 KS, a maksimalni obrtni moment je 207 Nm. Trakcija se prenosi na točkove prednje osovine preko beskonačnog varijatora.

Po svojim dimenzijama, Lexus ST 200h 2020 je blizak i. Ukupna dužina mu je 4320 mm (veličina međuosovinskog razmaka je 2600), širina 1765, visina 1430, klirens od tla(razmak) - 140 milimetara.

Istina, ispostavilo se da je hibrid oko 400 kg teži od svojih konkurenata, ali čak i unatoč tome, hibridne tehnologije, prema pasošu, učinile su ga ekonomičnijim. Prosječna potrošnja CT 200h u kombinovanom ciklusu iznosi samo 3,8 litara na 100 km.

Automobil ima četiri načina rada elektrane: Normal, Sport, Eco i EV. U najnovijem Lexusu CT 200h može se kretati isključivo na električnu vuču. Potpuno napunjene nikl-metal hidridne baterije omogućit će vam vožnju s nultom emisijom štetnih tvari oko kilometar i pol.

Ruska prodaja modela počela je u prvoj polovini 2011. godine, a u jesen 2015. godine isporuke su smanjene. U vrijeme prodaje kupujte novi Lexus CT 200h bi mogao biti u jednoj od šest fiksnih konfiguracija po cijeni od 1.810.000 do 2.317.000 rubalja.

A u julu 2013. dileri su počeli primati narudžbe za verziju sa paketom koji uključuje nove prednji branik i rešetka, uvećan zadnji spojler, zatamnjena zadnja stakla i odgovarajuće natpisne pločice na krilima. A u kabini - presvučena crnom kožom i aluminijskim pedalama.

U jesen 2013, fotografije ažurirane Lexus hatchback CT 200h 2014 godina modela, koji će premijerno biti prikazan krajem novembra na sajmu automobila u Guangdžouu u Kini. Automobil je dobio brendirani dizajn prednjeg kraja sa velikom lažnom rešetkom hladnjaka u obliku pješčanog sata, retuširanu rasvjetnu opremu i novi dizajn. felge i dodatne opcije boja karoserije.

U unutrašnjosti restilizovane verzije Lexusa ST 200h 2016-2017, volan i instrument tabla su promenjeni, materijali za završnu obradu su poboljšani, a oprema uključuje kameru za vožnju unazad i unapređeni multimedijalni sistem, koji je dobio funkcija za prepoznavanje glasa.

Osim toga, inženjeri su rekonfigurisali ovjes hatchbacka i povećali krutost karoserije, što je smanjilo nivo buke i vibracija. Ali elektrana automobila ostala je nepromijenjena.

Prihvatanje narudžbi za novitet u Rusiji počelo je krajem 2013. godine, cijena modela se neznatno promijenila, a vrhunske konfiguracije postali još dostupniji. U oktobru 2015. godine, isporuke Lexusa CT 200h su smanjene zbog izuzetno niske potražnje za njim u Rusiji.

Ažuriran Lexus CT 200h 2018

U junu 2017 hibridni Lexus CT 200h ažuriran po drugi put. Restilizirana verzija modela dobila je izmijenjen dizajn eksterijera, ali je tehničko punjenje ostalo nepromijenjeno.

Izvana možete razlikovati ažurirani Lexus CT 200h 2017-2018 od automobila prije reforme po drugačijoj rešetki hladnjaka s finom mrežastom strukturom, koja je dizajn zamijenila horizontalnim letvicama.

Oblik branika je također prošao prilagodbe, ali su konture farova ostale iste, iako su Japanci promijenili punjenje. Sada su kratka i duga svjetla spojena u jedno sočivo, dok su umjesto uobičajenih pruga navigacijskih svjetala, isprekidani potezi. Ali zadnja svetla apsolutno nove, a za njihovu ugradnju, Lexusovi stručnjaci morali su promijeniti žig petih vrata.

Verzija CT 200h F Sport, koja ima različite branike i felge, dodatno se može pohvaliti prisustvom crnih kućišta bočnih retrovizora i istim umetcima na branicima. Neki elementi enterijera takođe su ofarbani u istu boju.

Što se tiče unutrašnjosti ažuriranog Lexusa ST 200h 2018, Japanci su ponudili nekoliko dodatnih opcija za završnu obradu, a ugradili su i novi ekran multimedijalnog sistema. Ako mašina prije reforme ima ekran od 7,0 inča, tada je ovdje već instaliran touchpad od 10,3 inča.

Uz doplatu, automobil može biti opremljen modernim Lexusovim sigurnosnim sistemom + sigurnosnim sistemom. Njegov sastav uključuje automatsko kočenje, prebacivanje duga svjetla domet, adaptivni tempomat, zadržavanje trake i očitavanje saobraćajnih znakova.

Na Rusko tržište Lexus CT 200h nije dostupan zbog male potražnje, ali uskoro ovaj model i potpuno skinut sa transportera. V raspon modela brendova, praznu nišu će zauzeti subkompaktni.