Kupci prvi negativni utisak imaju već tokom probne vožnje, kada počnu da obraćaju pažnju na tvrdu plastiku u kabini, nizak nivo zvučne izolacije i kratkohodni ovjes koji probija rupe i velike neravnine, a na potpuno servisan auto. Međutim, kupci se uvjeravaju da je glavna stvar u rabljenom automobilu njegova pouzdanost, s kojom je Toyota RAV4, uglavnom, u redu. Međutim, postoje nijanse.

Karoserija crossovera je dobro zaštićena od korozije. Istina, moramo imati na umu da je lak slab - na površini se brzo pojavljuju strugotine i ogrebotine. Detalji vanjskog dekora pate od reagensa za odmrzavanje. Vjetrobran se ne razlikuje po tvrdoći, na kojoj ostaju ogrebotine čak i od plastičnog strugača. Kada kupujete mašinu, proverite stanje šarki vrata prtljažnika, koji od težine rezervnog točka okačenog na njega propada nakon pet godina života. Istovremeno, pazite da vrata ne zveckaju tokom vožnje. Inače, cjenkajte se za 10.000-12.000 rubalja - otprilike koliko će koštati zamjena brave s instalacijom.

Na Rusko tržište Toyota RAV4 se prodavala sa benzinskim "četvorkama" od 2 i 2,4 litara sa kapacitetom od 152 odnosno 170 KS. With. Uparen sa dvolitarskom jedinicom, radio je petostepeni manuelni mjenjač i četveropojasni „automat“, a samo automatski mjenjač sa 2,4-litarskom jedinicom. Nakon restilizacije 2009. godine, motori su počeli da se agregiraju sa šestostepenom "mehanikom" i varijatorom. Motori nemaju urođene rane - općenito su bez problema. Možemo primijetiti samo vrlo relativne probleme sa spojnicama Dual VVT-i sistema varijabilnog vremena ventila, koji otkazuju nakon 100.000 km. Istina, nisu tako skupi - od 12.000 rubalja, a zamjena nije tako opterećujuća. Obično, zajedno sa kvačilom, ažuriraju vodenu pumpu (4000-7000 rubalja) i pogonski remen s valjcima (od 5000 rubalja), koji rijetko izdržavaju više od 100.000 km. Vrijedi napomenuti da dinamika crossovera s dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem ne odgovara svakom vlasniku RAV4. Stoga, prilikom kupovine automobila, obavezno ga testirajte u pokretu. Ako vam se ne sviđa, možete pogledati modifikaciju s 2,4-litarskim motorom ili čak s 3,5-litarskim V6, koji je instaliran na američke verzije crossovera.

Petostepena "mehanika" je bez problema i izdržljiva, a mehanizam kvačila pređe 150.000-200.000 km. Isto se može reći i za staru dobru "mašinu", koja je ugrađena na drugu generaciju modela. Neće uzrokovati probleme s adekvatnim radom i periodičnim mijenjanjem ulja. Formalno, mjenjač se puni u kutiji za cijeli vijek trajanja, međutim serviseri preporučuju promjenu ulja u automatskom mjenjaču najmanje jednom na 100.000 km. Ne zaboravite na podmazivanje prednjeg i stražnjeg mjenjača - propisi zahtijevaju zamjenu svakih 40.000 km. Štoviše, ako za prednji dio nije posebno relevantan, onda je za stražnje šivanje neprihvatljivo. Činjenica je da je sastavljena u jednu jedinicu sa "mokrim" električnim priključkom pogon na zadnje točkove. Suptilnost leži u maloj količini ulja ulivenog u kućište ove jedinice - samo 0,55 litara. Od zamjene do zamjene, praktički gubi zaštitna svojstva, pa je prekoračenje krajnje nepoželjno. Jer to može dovesti do skupih popravki.

Nezavisna suspenzija Toyota RAV4 - ispred MacPherson podupirača, a pozadi na duplim držačima - neće pokvariti sadržaj. Čak i amortizeri i čahure stabilizatora (6.000 rubalja), kao i amortizeri (po 4.000 rubalja) mogu izdržati do 120.000 km ili više. Kuglični ležajevi (po 2000 rubalja) izrađuju se odvojeno od poluge i do 180.000 km. Jedina slaba tačka u suspenziji, posebno u kočioni sistem, - klinaste čeljusti. U pravilu se podmazuju na svakom MOT-u, ali ako se klin uhvati, morat ćete kupiti komplet za popravak čeljusti za 2300 ₽

Letva upravljača na prvim primjercima, zbog pogrešne proračune dizajna, nakon vožnje od 50.000 km, počela je lupkati prilikom vožnje kroz neravnine. Štoviše, s takvim defektom možete se sigurno voziti koliko god želite. Nakon 2008. čvor je nadograđen i problem je nestao. Važno je napomenuti da su mnoge radionice za restauraciju ovog mehanizma za RAV4 naučile kako ga jeftino i kvalitetno popraviti. Resurs letve upravljača je 150.000 km, a cijena novog dijela je od 28.000 rubalja.

Kao što je već spomenuto, Rafikov ovjes je prilično kratkog hoda, što značajno umanjuje udobnost u vožnji po lošim putevima.Oštrim radom "do zaustavljanja" prenosi se na tijelo opipljiv udarac. Kako bi to izbjegli, vlasnici obično mijenjaju amortizere na energetski intenzivnije modele poznatih proizvođača.

Električna oprema crossovera u cjelini radi besprijekorno. Možete se žaliti samo na mali kapacitet standardne baterije i gubitak kontakata u prekidaču kočionog svjetla. Ali sve su to sitnice. Za vozila sa RFID pristupom bez ključa, ne zaboravite da promijenite bateriju svakih 18 mjeseci.

…Uopšteno govoreći, polovni Toyota RAV4 je dobra opcija za kupovinu. Auto je bez problema i izdržljiv, nudi se veliki izbor raspoloživih rezervnih delova. Upravo je prevelika popularnost s njim odigrala okrutnu šalu - danas se petogodišnji crossover prodaje za 1.000.000 rubalja, a neki primjerci su čak 10-15% skuplji. Jasno je da je obdarena visokom likvidnošću, zbog čega vrlo sporo gubi vrijednost. Međutim, za isti novac možete uzeti prestižniji evropski crossover iste starosti, kao što je, na primjer, BMW X3 ili Volvo XC60.

Treća generacija Toyota RAV4 (oznaka CA30W) počela je da se prodaje u matičnoj zemlji u novembru 2005. godine, au decembru u SAD i Kanadi. Nešto kasnije, RAV4 je stigao u Evropu. U 2010. godini kompaktni crossover preživeo restilizaciju. Kao rezultat toga, promijenila se glava i stražnja optika, rešetka hladnjaka. Malo ispravljen raspon pogonskih jedinica i kutija.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Verzija sa troja vrata u ovoj generaciji se više ne može naći. Vrijedi napomenuti da su na američkom tržištu ponuđeni automobili s povećanim međuosovinskim rastojanjem - 2,66 m u odnosu na 2,56 m.

Zbog vrata prtljažnika, koja se otvaraju udesno, RAV 4 i dalje izgleda kao mali SUV. Rezervni točak visi na vratima prtljažnika i nepotrebno napreže šarke. Ali postoje primjerci bez rezervnog točka. Standardno su bili opremljeni skupim run flat gumama sa metalnim umetkom, koji vam omogućavaju da nakon bušenja dođete do najbližeg servisa za gume.

Prtljažnik je primetno veći od svog prethodnika. Prilikom preklapanja naslona zadnjih sedišta formira se mali prag.

Motori

Prije restylinga, evropska Toyota RAV4 bila je opremljena benzinski motori radne zapremine 2,0 l (1AZ-FE) snage 152 KS i 2,4 l (2AZ-FE) - 170 KS Američka verzija dolazila je s benzinskim motorima: 2,4 litara i V6 3,5 litara (2GR-FE) - 269 KS. Nakon restilizacije u evropskim modifikacijama, 1AZ-FE je ustupio mjesto ažuriranom 2,0 l (3ZR-FE) sa povratom od 158 KS, a u američkom 2AZ-FE ustupio je mjesto 2AR-FE (2,5 l / 170 KS). Tu su i RAV4 sa dizel motorima radne zapremine 2,2 litre (2AD-FHV / 136 ks i 2AD-FTV / 177 ks).

Sve benzinski motori općenito pouzdan i bez problema. U izuzetnim slučajevima, potrebno je zamijeniti zaptivke koje cure. Vlasnici restilizovane Toyote RAV4 sa 2,0-litarskim benzinskim motorom primećuju bučniji rad motora: dizel, zveket. Ova karakteristika je uzrokovana Valvematic sistemom, dizajniranim da glatko mijenja visinu ventila.

Motori od 2,4 litre često počinju da "uzimaju ulje" s prijeđem većim od 70-100 hiljada km - oko 2-3 litre od zamjene do zamjene.

Pokvari sistem pumpe idile tečno hlađenje(pumpa), koja često počinje da curi nakon 40-60 hiljada km. U nekim slučajevima dostiže i do 80-100 hiljada km. Trošak pumpe od ovlaštenog distributera je oko 5.000 rubalja. U prodavnicama autodijelova originalna pumpa se može naći za 3-4 hiljade rubalja, analogna - za 1,5-2 hiljade rubalja. Radovi na zamjeni automehaničara procjenjuju se na 2-3 hiljade rubalja.

"Veveričji rep" može izrasti iz auspuha nakon 40-60 hiljada kilometara. Ovo je loše fiksirana unutrašnja toplinska i zvučna izolacija prigušivača. S vožnjom od više od 50-80 tisuća km, zatezač ili vodeći valjak pogonskog remena montiranih jedinica često počinje stvarati buku.

Dizel motori su nešto manje pouzdani od svojih benzinskih. Injektori goriva pouzdano idu do 200-300 hiljada km. Ali postoji jedna ozbiljna mana. Nakon 150.000 km pojavljuju se mikropukotine oko obloga. Kao rezultat toga, brtva ispod glave bloka izgara, a rashladna tekućina nestaje bez traga. Popravke se mogu izvršiti samo jednom.

Postojao je jednom dobro poznat problem na RAV4 Toyota automobili- zaglavljivanje pedale gasa u pritisnutom položaju. Pravi slučajevi su rijetki. Zvanično, Toyota je objavila da su razlog tome patosnice koje padaju ispod pedale. Ali malo ljudi zna da je na pedalama CTS propisana ugradnja dodatne metalne ploče, što doprinosi zajamčenom povratku pedale u prvobitni položaj. DENSO pedale nemaju ovu modifikaciju.

Prijenos

Elektromagnetsko kvačilo je odgovorno za raspodjelu momenta između osovina. Zaptivke kvačila mogu procuriti nakon 50-100 hiljada km. Pri vožnji od više od 100-150 hiljada km, kvačilo može zujati. Razlog je gubitak svojstava maziva ugrađenog u ležaj tokom montaže. Novi ležaj košta oko 700-900 rubalja, rad na njegovoj zamjeni koštat će 1,5-2 hiljade rubalja. Cijena novog sklopa električne spojnice je oko 20-25 hiljada rubalja.

Nastavci poluosi prednjeg i zadnji zupčanik može procuriti nakon 50-100 hiljada km. Nešto kasnije, s vožnjom od više od 100-150 hiljada km, drška prednjeg ili stražnjeg mjenjača počinje "šmrcati".

Vrijedi napomenuti da nisu sve verzije imale sistem pogon na sve kotače. Stoga, prilikom pregleda, trebate pogledati ispod automobila i provjeriti postoji li stražnji diferencijal. Ako je automobil s pogonom na sve kotače, tada u kabini mora biti prisutno dugme za zaključavanje mjenjača.

Motori su upareni sa 5-brzinskim "mehanikom" ili 4-brzinskim "automatikom". Nakon restilizacije, 5-brzinski ručni mjenjač zamijenjen je "šestostepenim", a sa 2,0-litarskim motorom ugrađen je varijator. Sve kutije su generalno pouzdane i nemaju ozbiljnih pritužbi, uz nekoliko izuzetaka. Dakle, vlasnici RAV 4 sa 5-brzinskom "mehanikom" primjećuju "grizanje" poluge u prvoj brzini. Moguće je isključiti brzinu tek nakon dvostrukog pritiskanja kvačila. Vlasnici takođe primećuju lagano zavijanje prilikom vožnje u 1. i 2. brzini. Kvačilo vozi više od 150-200 hiljada km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Automatski" može "pokriti" nakon zamjene radni fluid, i to ne odmah, već nakon nekoliko desetina kilometara. Takvi slučajevi nisu neuobičajeni. Zvanični trgovci potvrditi prisutnost sličnog problema i preporučiti promjenu ulja na kilometraži od oko 60 tisuća km. Ako je kilometraža već daleko premašila ove brojke, onda je bolje voziti se do posljednjeg. Prodavci ne pokrivaju razloge kvara kutije.

Šasija

Jedna od Toyotinih servisnih kampanja je provjera i zamjena donjih krakova stražnjeg ovjesa. Prilikom sastavljanja RAV4, zbog nedovoljnog zatezanja matica tokom rada, one se olabave, što dovodi do odstupanja uglova poravnanja kotača stražnje osovine i smanjenja stabilnosti na velike brzine. Osim toga, postoje kvarovi na neravninama.

čahure prednji stabilizator stabilnost kotrljanja prijeći više od 30-50 hiljada km. Stalci "žive" duže - do 80-100 hiljada km. Cijena nove čahure kod trgovaca je oko 1,5 hiljada rubalja, u trgovinama rezervnih dijelova - oko 400-500 rubalja, analozi su još jeftiniji - 200-300 rubalja. Dileri procjenjuju rad na zamjeni čahura na 1,5 hiljada rubalja. Stalci i čahure zadnji stabilizator preći više od 100 hiljada km.

Sa vožnjom od 60-100 hiljada km, prednji amortizeri počinju da se "znoje". Trošak originalnog amortizera u "autodijelovima" nije mnogo drugačiji od dilera - oko 5-7 hiljada rubalja. Analog je 2 puta jeftiniji (oko 3 hiljade rubalja). Zadnji amortizeri izdržljiviji, njihov resurs je veći od 150-200 hiljada km. Tihi blokovi poluga služe istu količinu.

Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km. Mijenjaju se u sklopu sa glavčinom. Trošak novog čvorišta je oko 5-6 hiljada rubalja, a rad na zamjeni oko 1-1,5 hiljada rubalja.

Po pravilu nema pritužbi na kočioni sistem. U rijetkim slučajevima potrebno je zamijeniti neispravan ABS senzor.

Kucanje na upravljaču nije neuobičajeno nakon 40-80 hiljada km. U pravilu je krivac ili kardan upravljača (4-5 hiljada rubalja), ili osovina upravljača (od 5 do 11 hiljada rubalja), ili letva upravljača(20-25 hiljada rubalja). Vučne šipke prelaze više od 100 hiljada km, ali njihova zamjena od strane proizvođača nije predviđena. Šipke dolaze samo sa novim nosačem. Ali možete pokupiti analog za 700-800 rubalja i zamijeniti ga.

Ostali problemi i kvarovi

Lak karoserije, kao i na većini automobila, je slab i lako se ogrebe. Uskoro će biti čipsa. Restilizovani RAV4, osim toga, pati od korozije na haubi - oko hromirane maske. Problem se uglavnom odnosi na regije koje zimi koriste agresivne reagense - Moskvu i Sankt Peterburg. Prodavci, kada su se pojavile žute mrlje, prefarbali su haubu pod garancijom. Također, vlasnici Toyote RAV4 11-12 godina izdanja žale se na koroziju čelika felge u području pričvršćivanja maticama. Neki uspevaju da ubede dilere da zamene diskove pod garancijom.

Pri vožnji od više od 50-100 hiljada km, obloga blatobrana u luku kotača stražnjih kotača često se skida.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastika u kabini često smeta njenom škripom. Štaviše, ima više pritužbi vlasnika restilizovane verzije. Salon Toyota RAV4 u srcima je dobio nadimak "zvečka". Razlog zveckanja u prtljažniku je rezervna guma koja vremenom gura gumene zaptivke ispod kućišta. Kožna presvlaka vozačko sedištečesto puca. Sama kožna stolica škripi na području kontakta plastičnih jastučića s kožom.

Voda u kabini (ispod nogu suvozača sa desne strane) može se pojaviti kao rezultat isključenja dovoda tečnosti za pranje do zadnji prozor. Sistemska creva su položena duž desnog praga. Ali voda također može ući u kabinu zbog zaptivke koja curi ispod „nabora“ (spoljna obloga na dnu vjetrobranskog stakla).

S vožnjom od više od 60-80 hiljada km, ponekad ventilator grijača počinje "zujati". Strani zvuci nestaju nakon podmazivanja. Zupčanici zaklopki za smjer strujanja zraka klimatizacijskog sistema također mogu škripati. U ovom slučaju će vam pomoći i podmazivanje. Uzrok buke (bakalar) pri promjeni načina rada može biti letenje prigušnih šipki ili promjena brzine zbog uništenja zasuna.

Kompresor klima uređaja može prestati da se uključuje zbog uništenja prigušne ploče kvačila kompresora.

Struja općenito nije problem. Ponekad dođe do "kvara" klima uređaja, koji nestaje nakon što se terminal izvadi iz baterije. Generator, u pravilu, radi više od 150 tisuća km, nakon čega će možda biti potrebno zamijeniti diodni most.

Zaključak

Toyota RAV4 treće generacije je prilično pouzdan i praktičan automobil. Samo se treba bojati dizel verzije. Benzinski motori se praktički ne kvare.

Specifikacije Toyota RAV4 (2006-2013)

Motor	2.0 VVT-i		2.2D-4D	2.2D-4D	2.2 D-CAT
Radni volumen
Tip / vremenski pogon	benzin / lanac	benzin / lanac	turbodizel / lanac	turbodizel / lanac	turbodizel / lanac
Snaga
Obrtni moment
Brzina
Potrošnja goriva	9,0 l / 100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l / 100 km	7,0 l / 100 km

U trenutku puštanja u prodaju, Toyota Rav 4 nije se mogla staviti u rang sa postojećim SUV modelima. A to je bilo zbog činjenice da je model iz 1994. godine imao pogon na sva četiri točka, nezavisno ogibljenje točkova i nezavisnu nosivu strukturu karoserije, što je zajedno olakšavalo vožnju automobila i uživanje u udobnoj i brzoj vožnji. Rav 4 je označio novi trend: SUV sada nije mogao samo da pređe značajne udaljenosti od pločnika, već i da to radi sa sportskom dinamikom, pružajući vozaču udobnost svojstvenu putničkom automobilu. Zanimljiva činjenica je da dekodiranje kratice marke znači da je automobil namijenjen aktivnostima na otvorenom.

Godinu dana kasnije, Japanci su predstavili verziju sa petoro vrata kao automobil za cijelu porodicu, jer je povećanje baze dovelo do povećanja prostora u kabini i prtljažniku.

Prva generacija Rav 4 bila je opremljena samo jednim 2-litarskim benzinskim motorom od 128 konjskih snaga, ali to nije spriječilo automobil u brzom uspjehu. Vlasnici prvih modela vrlo pozitivno govore o svojim željeznim "drugovima", ističući:

• visoka pouzdanost, izdržljivost i motor velikog obrtnog momenta;
• njegova ekonomija potrošnja goriva ne prelazi 10 litara na sto);
• besprekoran rad mehanička kutija zupčanici i brzina mašine;
• i jasno ponašanje na putu zahvaljujući dobro podešenoj šasiji.

Toyota je ponudila dvije opcije jednake 4: s punim ili pogonom na prednje kotače. Potonji nije našao tako snažnu distribuciju u prostranstvu naše zemlje, jer je razlika u cijeni između verzija bila beznačajna i mirno vam je omogućila kupovinu automobila s pogonom na sve kotače. Jedinim ozbiljnim nedostatkom prve generacije vozači nazivaju nedostatak niže brzine, što je automobil osudilo na neuspjeh kada je udario, na primjer, u viskozno blato svim točkovima.

U 21. vijek sa novim automobilom

Godine 2000. počela je druga generacija jednaka 4. Kreatori, razvijajući ovaj model, željeli su, prvo, da dosta značajno promijene dizajn automobila, a drugo, da prevaziđu slabosti originalne verzije. Prema vozačima, to je prefinjenost slabosti dao auto nova vrsta, življe, svježije i individualnije. Otklanjanje nedostataka bio je temeljni zadatak, budući da je model iz 2000. godine, prema zamisli izvođača, trebao postati ne samo pravi lider među malim SUV-ovima, već i zadržati tu poziciju određeno vrijeme, držeći korak sa SUV-ovima puštenim nakon njega.

Prvo što vam upada u oči je izgled koji je pretrpio značajne promjene. Druga generacija Rav 4 ima muževniji, pouzdaniji, čvrsti dizajn. Auto je opremljen gumama veća veličina u poređenju sa prethodnim modelom. Unutrašnjost automobila je takođe promenjena. Postao je prostraniji, a pritom se vanjske dimenzije nisu radikalno promijenile. Dizajn mehanizama za podešavanje sjedala jednostavno se promijenio, ali, prema riječima vlasnika, čak nova toyota Rav 4 nije riješio problem smještaja visokih putnika.

Model iz 2000. godine ima 2 litarski benzinski motor snage 150 KS. Ako uzmemo u obzir varijantu jednaku 4 sa troja vrata, možemo vidjeti da ima 1,8 litarski benzinski motor (128 ks). Od proleća 2001. individualni automobili opremljen turbo dizelom zapremine 2 litre i snagom od 113 KS. Ručni menjač je petostepeni, a dostupan je i 4-stepeni automatski.

Kao što je navedeno, upravljivost druge generacije jednaka 4 je vrlo dobra. Iz iskustva domaćih vozača: čak i pri brzini od 170 km / h, automobil se, trenutno reagirajući na pokret ruke, prepravlja iz jedne trake u drugu. Šta se ne može reći o glatkoći modela. Udubljenja, jame, druge zakrivljenosti ili neravnine na putu - automobil prilično primjetno reaguje na sve elemente profila puta. Ali ipak, ovdje postoje određene prednosti: s povećanjem brzine, ova greška se izravnava.

Još jedan dobar izbor

Nova, već treća generacija Rav 4 predstavljena je 2005. godine (serijska proizvodnja je počela 2006. godine) i značajno se razlikovala od svojih "pretaka". Treba napomenuti da je od treće generacije prestalo izdavanje verzije automobila sa troja vrata.

Šta ova generacija Toyote Rav 4 nudi nove promjene u odnosu na prethodne?

Prije svega, govorimo o potpuno drugačijem izgledu: dizajneri koncerna dali su sve od sebe, dajući automobilu zavidan izgled. Promijenjene su i dimenzije SUV-a zbog nova platforma, koji je širi od prethodne verzije. Osim toga, Rav 4 je postao viši. Modernizacija je uticala i na unutrašnjost, koja je postala veća i udobnija povećanjem razmaka između redova sedišta. U skladu s tim, ima mjesta za dodatne pregrade, koji se nalaze sa strane i odmah iza centralnog naslona za ruke. Ali mnogi vozači prije svega nazivaju tako ugodnu sitnicu promjenu na instrument tabli, zbog čega glavno mjesto nije zauzeo tahometar, već brzinomjer.

Toyota Rav 4 2006 dobila nove motore:

• pored 2,0-litarskog benzinskog motora, pojavio se i novi 2,4-litarski (170 KS);
• postao je dostupan dizel motor zapremine 2,2 i snage 136 KS.
• moguće je ugraditi isti dizel motor, ali sa turbo punjačem, koji omogućava povećanje snage do 177 KS.
• Posebno je zanimljiv moćni aspirirani od 200 konjskih snaga (3,5 litara), koji je, nažalost, dostupan samo na američkom tržištu.

Međutim, mjenjači su ostali isti - 4-stepeni automatski i 5-stepeni manuelni.

Dizel motor s turbopunjačem, koji je zaradio visoke ocjene od vozača za svoje performanse, kao i stari dobri 2-litarski agregat, uživa uspjeh na ruskom tržištu.

Promjene su se odrazile i na pogon: umjesto ranije dostupne verzije s pogonom na sve kotače, nudi se model opremljen pogonom na prednje kotače s mogućnošću povezivanja zadnje osovine. Pogon se aktivira viskoznom spojnicom u dva slučaja:

1. prisilno uključivanje od strane vozača;
2. proklizavanje prednjih točkova.

Dizajneri nisu osigurali jednak 4 središnji diferencijal, pa stoga stalni pogon na sve kotače uvijek dovodi do kvarova prijenosa. Vlasnici treće generacije Toyote primjećuju precizan rad kvačila, koja je, osim toga, zaštićena elektronski sistem onemogućavanje zadnjih točkova. To se događa ili kada se kvačilo pregrije, ili kada vozite brzinom od 40 ili više km / h. Međutim, iskustvo sa ovim modelom je pokazalo značajan nedostatak u radu elektronike: ako automobil stane na cesti, kvačilo će se brzo zagrijati, što znači da će vaš automobil odmah postati pogon na prednje kotače.

Nadogradnja modela

Nakon 3 godine, 2009. godine, pojavljuje se modernizirani Rav 4.

Sada su za automobil dostupna samo dva benzinska motora:

• bivši 2,4-litarski (pojačan je na 179 KS);
• novi 3.5L V6. i snage 269 KS.

Opcije pogona ostaju, ali verzije sa pogonom na prednje točkove sada su opremljene diferencijalima sa ograničenim proklizavanjem, a sistem pogona na sve točkove može da se zaključa. Ipak, kao i prije, verzija s pogonom na sve kotače je mnogo uspješnija, dajući dobre performanse na terenu, što potvrđuje iskustvo mnogih vozača. Inače, šestocilindarski motor Rusi su prepoznali zbog svoje snage i stabilne japanske pouzdanosti.

Posebno je vrijedno napomenuti da je nadograđeni Rav 4 opremljen mnogim sigurnosnim sistemima. Vozači posebno ističu ABS i sistem stabilnost kursa, zahvaljujući kojoj se možete osjećati samopouzdano za volanom ovog automobila u gotovo svim vremenskim i uslovima na putu.

Osim toga, Rav 4 ima ogroman set dodatne opcije, od kojih vlasnici ističu pouzdanu kameru za stražnji pogled i visoku kvalitetu multimedijalni sistem. Štaviše, model ovaj problem savjetuju da je bolje kupiti kožnu unutrašnjost, jer uobičajena presvlaka brzo gubi svoj bogat izgled.

Ažuriranja 2010

2010. godine, na sajmu automobila u Ženevi, Toyota je predstavila novu ažuriranu verziju SUV-a Rav 4. Još jedna promjena dizajna koja odmah upada u oči usmjerena je na stvaranje svrsishodnije, ambicioznije i odlučnije slike. Uska svetla za maglu sa hromiranim ukrasima, farovi, privlačna rešetka, hauba sa promenama reljefa - sve to čini SUV agresivnim na dobar način. Zadnja svjetla, za razliku od prednjih, nisu pretrpjela dramatične promjene, već su samo postala LED. Rav 4 2010 također je ukrašen felgama novog dizajna, a karoseriji su dodane tri nove boje.

Uzmite u obzir sve promjene i povratne informacije od vlasnika. Prije svega, primjećuju kvalitativnu promjenu u dizajnu interijera:

1. Prvo, promijenjeni su materijali od kojih je izvedena dekoracija. Presvlake sjedišta od kože i alkantare;
2. drugo, povećan je stepen udobnosti u korišćenju instrumenata i komponenti sistema upravljanja vozilom. Dakle, uređaji su opremljeni Optitron pozadinskim osvjetljenjem, koje može smanjiti opterećenje očiju vozača.
3. Volan je dobio ručicu mjenjača, uz pomoć kojih bi trebalo mijenjati virtuelne brzine. Vozači također pozitivno reagiraju na funkcionalnost volana, budući da su glavni kontrolni gumbi sada smješteni na njemu.
4. Također, posebnu radost izazvala je navigacija na ruskom jeziku.

Međuosovinsko rastojanje je sada povećano za 100 mm na 2660 mm, što je povećalo veličinu kabine (za 45 mm), razmak između prednjih i zadnjih sedišta (za 65 mm) i, na kraju, ali ne i najmanje važno, kapacitet prtljažnik (za 130 litara) - sada je 540 litara.

Mašina ima dva tipa 4-cilindarskih benzinskih motora:

• novi 2-litarski Valvematic od 158 konjskih snaga, koji ima dvostruki sistem za promjenu faza distribucije plina;
• uobičajeni 2,4-litarski motor za dugi model, čija je snaga 170 KS.
• U ponudi su i dizelaši zapremine 2,2 litra i snage 150 KS. ili 180 KS

Ažuriran komplet mjenjača:

• 6-brzinski manuelni;
• bezstepeni varijator Multidrives;
• 4-brzinski automatski mjenjač dizajniran za dugi model.

Pogon modela 2010. može biti pogon na sva četiri točka ili pogon na prednje točkove. Ali prednji je dizajniran za automobil sa 2-litarskim motorom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Da, i dalje je inferioran u popularnosti u odnosu na verziju s pogonom na sve kotače. Cijena utvrđena na tržištu za ovu verziju Toyote je jednaka 4 - 1.200.000 rubalja. Usput, moderni vozači smatraju da je takav trošak sasvim opravdan.

Nova četvrta generacija Rav 4

Krajem 2012. godine održana je premijera Toyote Rav 4. četvrta generacija, ali kako je u Rusiju stigla tek krajem proljeća 2013. godine, iz očiglednih razloga, još je rano govoriti o njoj. Međutim, napominjemo da sada automobil ima sljedeće vrste motora:

• 2,0-litarski benzinski motor snage 150 KS, koji je agregiran 6-brzinskom "mehanikom" ili varijatorom;
• umjesto 2,4-litarskog motora, sada se nudi 2,5-litarski motor sa 180 KS, koji radi samo u tandemu sa automatskim mjenjačem;
• U ponudi su i dva turbodizelaša: 2.0 L sa 124 KS. i 2,2 litara sa kapacitetom od 150 KS.

Eksterijer i unutrašnjost novina također su pretrpjeli velike promjene. Prednji Rav 4 je napravljen u karakteristici automobili Toyota poslednjih godina ima jednostavan stil sa naglaskom na donjem delu, dok zadnji deo automobila pomalo podseća na terensko vozilo Cruiser Prado. Osim toga rezervni točak na petim vratima je sada migriran u prtljažnik. U unutrašnjosti su velike promjene zahvatile prednju ploču koja je postala "kompleksnija", automobil je dobio novu kontrolnu jedinicu i novi trokraki volan.

Osim toga, vrijedi reći da model ima potpuno različite postavke upravljanja i ovjesa, koje, usput rečeno, još ne zahtijevaju nikakve komentare. Još jedna važna promjena je shema pogona na sve kotače, u kojoj je sada odgovorna raspodjela obrtnog momenta duž osi. novi sistem Dynamic Torque Control 4WD.

Na prvi pogled, prema riječima prvih vlasnika, automobil je dizajniran prilično dobro, ali mnogi ipak ne vole da iznose svoje mišljenje unaprijed. O vozne performanse, motore i sve ostalo se može naučiti tek nakon dugotrajnog rada.

Sumirajući pregled radnog iskustva ovog automobila, treba istaći prilično dobar odnos ruskih potrošača prema njemu. Naravno, svako pronalazi svoje prednosti i nedostatke u automobilu, međutim:

Ne postoji stabilan negativan trend u odnosu na predmetni Rav 4 SUV.

Međutim, među nedostacima se ponekad naziva i loša kvaliteta plastike koja se koristi u unutrašnjosti. Ali drugi vozači odmah obraćaju pažnju na činjenicu da se ovaj problem javlja samo na modelima najjeftinijih nivoa opreme. Inače, nema pritužbi.

17.11.2016

Toyota RAV4) jedan je od najpopularnijih crossovera dugi niz godina, kombinuje praktičnost, praktičnost i utilitaristički stil. Ovo japanski auto je trendseter u svom segmentu, a njegova treća generacija nije ostavila ravnodušnim ni najskeptičnije vozače. Prethodne dvije generacije Toyote Rav 4 stekle su reputaciju pouzdanih i nepretencioznih automobila, ali sada ćemo pokušati saznati kako stoje stvari s pouzdanošću treće generacije i na što obratiti pažnju pri kupovini automobila starijeg od 5 godina. godine.

malo istorije:

Treća generacija Toyota Rav 4 proizvodi se od 2006. godine, automobil je predstavljen u dvije modifikacije, verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom proizvedena je za Evropu i Aziju, sa produženim za Sjevernu Ameriku. Treća generacija crossovera postala je malo veća od svog prethodnika, pojavila se novi prenos sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove. Takođe, počevši od treće generacije, ukinuta je verzija crossovera sa troja vrata. Na nekim tržištima bila je dostupna i modifikacija sa sedam sjedišta, koja se u Japanu prodavala kao poseban model "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Godine 2008. izvršen je prvi restilizacija, zbog čega je automobil dobio malo izmijenjen izgled, a na američkom tržištu, umjesto 2.4 motora, počeli su nuditi 2.5 motor (180 KS). Iste godine je moderniziran i dvolitarski agregat, imao je sistem za promjenu vremena ventila, a povrat je povećan na 158 KS. Nakon restilizacije, u većini zemalja ZND-a uspostavljene su službene isporuke verzija s produženim međuosovinskim razmakom. Restilizacija u 2010. bila je više fokusirana na promjenu izgleda automobila, poboljšanje funkcionalnosti i sigurnosti. Umjesto četverobrzinskog automatika počeli su ugrađivati ​​varijator, a petostepena mehanika zamijenjena je modernijim šestostepenim mjenjačem. Iste godine počele su zvanične isporuke automobila sa modernizovanim motorom 2.0 (158 KS). Premijera Toyote Rav 4 održana je na sajmu automobila u Los Anđelesu krajem novembra 2012.

Slabosti treće generacije Toyote Rav 4 sa kilometražom

Toyota Rav 4 opremljena je sljedećim pogonskim jedinicama - benzinski 2.0 (152, 158 KS), 2.4 (170 KS) 3.5 (269 KS); dizel 2.2 (136, 150 i 177 KS). Na sekundarno tržište najrasprostranjenija su dva benzinska motora, to su 2,0 i 2,4 litara, dizel automobili vrlo rijetko za naše tržište. 2.4 motor je više fokusiran na američko tržište i ne podnosi dobro visokooktansko gorivo, pa mnogi mehaničari preporučuju punjenje samo 92-oktanskim benzinom. Pogon razvoda za obje mašine je lančani, vijek trajanja lanca i zatezača je oko 200.000 km. Pogonski remen priloge zahtijeva zamjenu na svakih 100.000 km.

Nakon 150.000 km vožnje, benzinski motori počinju da jedu ulje, ovaj problem rješava samo zamjenom klipni prstenovi. Ako motor počne gubiti snagu ili radi grubo u praznom hodu pokušajte očistiti brizgaljke goriva, najvjerovatnije će riješiti problem. Pri vožnji od 150.000 km pumpa počinje da curi, a ako se to ne pridržava, postoji velika vjerovatnoća pregrijavanja motora. Takođe, da se motor ne bi pregrijao, isperite hladnjak najmanje jednom godišnje. Inače, motori su prilično pouzdani i uz pravilno održavanje izdržat će 300-350 tisuća km bez ikakvih problema.

Prijenos

Do 2010. Toyota Rav 4 je bila opremljena sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim. Kasnije je proizvođač zamijenio automatski mjenjač CVT-om, a umjesto petostepenog manuelnog, počeli su ugrađivati ​​novi šestostepeni manuelni mjenjač. Mnogi ljubitelji Rav 4 opremljenog automatskim mjenjačem bili su jako razočarani takvom zamjenom, budući da automatski nije pravio probleme svojim vlasnicima preko 300.000 km vožnje. Varijator se ne može nazvati nepouzdanim, ali ipak nije tako dugovječan kao automatska mašina, resurs varijatora ne prelazi 200.000 km. Za proširenje servisnih linija automatski menjač, mnogi vlasnici preporučuju promjenu ulja u njemu barem jednom na svakih 60.000 km; neblagovremena zamjena ulja značajno smanjuje vijek trajanja kutije. Stoga, prije kupovine rabljenog automobila sa automatskim mjenjačem, uvjerite se pravovremena zamjena ulja bivši vlasnik U suprotnom, u budućnosti se možete suočiti sa ozbiljnim problemima. Prije svega, udari se pojavljuju pri prelasku s prvog na drugi, a zatim će biti potrebna zamjena hidrauličnih podizača.

Mehanika je također prilično pouzdana, ali, ponekad, na stazama preko 150.000 km, prvi i drugi stupanj prijenosa mogu početi da se klinaju (potrebna je zamjena sinhronizatora). Što se tiče kvačila, uz pažljiv rad izdržat će 100-120 hiljada km. Čest problem i za automatske i za ručne mjenjače je curenje zaptivki osovine.

Pogon na sva četiri točka u svim Toyota Rav 4, kao i kod većine SUV-ova, povezan je pomoću elektromagnetne spojke. Samo na tvrdim podlogama Pogon na prednje točkove automobila, ali pri najmanjem proklizavanju sistem automatski povezuje pogon na zadnje točkove. Na vozila sa pogonom na sve točkove potrebna je promjena ulja u stražnjem diferencijalu (barem jednom na svakih 40.000 km, zanemarivanje ovih zahtjeva dovodi do kvara stražnja osovina, zamjena kvačila će koštati 2000 USD). Ako je prethodni vlasnik rijetko mijenjao ulje, onda kada je spojen pogon na stražnje kotače, diferencijal će zujati.

Šasija treće generacije Toyota Rav 4 sa kilometražom

Toyota Rav 4 ima najbolju upravljivost među konkurentima, a to morate platiti udobnošću, ovjes je prilično krut, zbog toga se u automobilu osjećaju čak i manji zglobovi i udubljenja. Ljudima koji vole da se udobno voze ovo se možda neće dopasti. Što se tiče pouzdanosti, ovjes automobila je prilično izdržljiv, ali nije jeftin za popravku. Prilikom kupovine polovnih automobila, kako ne bi ulagali mnogo u popravke, Posebna pažnja posvetiti tekućoj dijagnostici. MacPherson ovjes je ugrađen sprijeda, a dizajn s više karika pozadi. Pri svakom MOT-u potrebno je podmazivanje čeljusti, ako se to ne učini, počet će se kiseliti i uklinjati.

Kao i kod većine modernih automobila, najčešće ćete morati mijenjati podupirače i čahure stabilizatora na svakih 30-50 hiljada km. ležajevi kotača i kuglični zglobovi u prosjeku žive 70-90 hiljada km, amortizeri, potisni ležajevi i tihi blokovi nose 90-120 hiljada km. Ruke zadnjeg ovjesa žive oko 150.000 km. Najviše muke zadaje letva upravljača, odnosno njegove čahure, u rijetkim slučajevima one se brinu za više od 60.000 km. Srećom, ova jedinica se može održavati, proizvođač zna za ovaj problem i stoga je izdao poseban komplet za popravak (popravak je dovoljan za 15-20 tisuća km). Ali vučne šipke i vrhovi su prilično izdržljivi i mogu izdržati više od 100.000 km.

Salon

Unatoč starosti, unutrašnjost treće generacije Toyote Rav 4 vizualno izgleda dobro i u usporedbi s konkurentima, ali kvalitet materijala nije ništa bolji od ostalih, a na nekim mjestima čak i lošiji. Takođe, vlasnici automobila nisu zadovoljni zvučnom izolacijom. Električna oprema kojom je opremljen Rav 4 je vrlo pouzdana, jedino što izaziva kritike je prekidač stražnjeg kočionog svjetla, koji se nalazi ispod papučice kočnice, prilično često pregori.

Ishod:

Toyota Rav 4 treće generacije nema neke izvanredne karakteristike, ali, u smislu pouzdanosti, ovo je vrlo uspješan automobil. Ako ste miran vozač i potreban vam je auto za svakodnevne izlete na posao, vikendicu, pecanje ili piknik, onda će Rav 4 biti pravi izbor. Ali, ako očekujete neke emocije i vozite se iz auta, onda će vas ovaj automobil jako razočarati.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme sa kojima ste se susreli tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Kada su novinari na konferenciji za novinare u Barseloni saznali da je cena nove četvrte generacije RAV4 dostigla milion i po rubalja, jedan od njih je uzviknuo da je svet poludeo.

A ovo je za vrlo skroman razred! U poređenju sa cijenom prethodne generacije, novi proizvod je poskupio, ovisno o konfiguraciji, od 31 do 82 hiljade rubalja.

Ali ne smijemo zaboraviti da je prethodnik zastarjeli prednji kraj, tvrda plastika i nedostatak opreme automatski menjač mjenjač ili "robot".

Pogledajmo kako proizvođač argumentira takav skok cijene.

Naravno, automobil je postao privlačniji izgledom i podsjeća na visoki Avensis. Promjene u eksterijeru novine su veoma značajne. Široka rešetka zamijenjena je izražajnijom i uskom. Optika je postala uža i duža i dobila trake dnevnih svjetala. A zajedno sa svijetlim reljefom ispod linije prozora i dinamičnijom siluetom, novi elementi čine model „življim“ i modernijim.

Što se tiče stražnjeg dijela karoserije, ovdje nije sve tako glatko: poklopac prtljažnika izgleda prazan i glomazan, a čak ni lijepa svjetla ne pomažu da se riješite ovog osjećaja. Monolit vrata prtljažnika, iz kojeg je nestao rezervni točak, mogao bi se uljepšati nekim ukrasnim dodacima u području ispod lampe. Rezervni se preselio u prtljažni prostor i formirao neprikladnu grbu na podu. Međutim, ovaj neugledan dizajn vam omogućava da se presavijete zadnja sedišta do poda

Prtljažni prostor je postao duži za 1025 mm, a zapremina mu je sada 506 litara.

Ako je izgled doživio promjene, isti problemi ostaju u kabini. Prije svega, premium ulaz eliminira teksturiranu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio komandne ploče, naprotiv, obložen je kožom koja je ugodna na dodir. Unatoč činjenici da se ispod njega osjeća ista tvrda plastika, izgleda prilično atraktivno, posebno na pozadini umetaka u obliku karbona koji uokviruju panele vrata i ručicu mjenjača, dajući im izgled kineskih jeftinih stvari.

Međutim, ovo je u skladu s tradicijom. Toyota: prvo su se drveni umetci pojavili na Camryju, a sada pseudo-karbonska vlakna na RAV4 ...

Osim estetske ružnoće, ovaj materijal ima značajan nedostatak - grebe se na najmanji dodir, a ogrebotine su toliko uočljive da ništa neće pomoći da se situacija ispravi. Tako će, nakon nekoliko sedmica svakodnevnog rada automobila, karbonska vlakna postati potpuno neupotrebljiva.

Međutim, nije sve tako loše. Ako obratite pažnju na sjedišta, onda će se kupcima sigurno svidjeti. Prije svega, potrebno je napomenuti poboljšano pristajanje. Vozačevo sedište je smanjeno za pet milimetara, a opseg podešavanja visine je povećan sa 15 mm na 30 mm. Nagib volana je smanjen za 2,3 stepena, a podešavanje dosega je povećano na 38 mm.

Uz to, jastuk sedišta je 20 mm duži, a naslon za 30 mm viši, što će učiniti da se viši vozači osećaju udobnije. A lumbalni i bočni oslonci su postali izraženiji.

Tako je proizvođač spasio crossover od jednog od najozbiljnijih nedostataka: sada možete lako, brzo i vrlo udobno sjediti za volanom automobila. Štaviše, vidljivost je takođe poboljšana zbog činjenice da su A-stubovi sada uži i, takoreći, izvučeni. Kao rezultat toga, vidljiva dužina haube povećana je za 170 mm, što je praktičnije prilikom parkiranja.

Još jedna nesumnjiva prednost RAV4 su veće dimenzije u odnosu na treću generaciju modela. Automobil je postao duži za 235 mm i dostigao 4570 mm, širi za 30 mm (do 1845 mm) i niži za 15 mm (do 1670 mm). odrastao i međuosovinsko rastojanje, koji je u poređenju sa kratkom verzijom automobila treće generacije postao duži za 100 mm i dostigao 2660 mm. Zajedno sa tanjim naslonima, ovo je povećalo putnički prostor do 970 mm. zadnja sedišta. Prema riječima predstavnika Toyote, ova brojka je najbolja u svojoj klasi.

Štaviše, Toyota crossoverČetvrta generacija RAV4 ima najbolji krug okretanja u klasi od 10,6m.

Podsjetimo, treću generaciju odlikovala je loša zvučna izolacija, što je izazvalo nezadovoljstvo vlasnika. Naravno, crossover nije bio tako bučan kao, na primjer, deseti Lancer na CVT-u, ali je njegova zvučna izolacija bila jedna od najlošijih u klasi. Ali novi RAV4, zahvaljujući naporima kreatora, postao je mnogo tiši. Djelomično rješavanje problema pomoglo je više aerodinamičnosti novo tijelo i obloge lukovi točkova poklopci motora koji eliminišu turbulenciju vazduha. Osim toga, pojavili su se posebni jastučići na stražnjem dijelu dna, donjim stražnjim polugama ovjesa i rezervoaru za gorivo.

Na teritoriji Ruske Federacije, crossover će se prodavati sa tri pogonska agregata za izbor: 2,0-litarski i 2,5-litarski benzinski motori, te dugo očekivani dizel motor zapremine 2,2 litra.

Vrhunski benzinac i dizel motori kod nas će se prodavati isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem, koji je pozajmljen od Camryja. A motor od dva litra biće opremljen CVT ili šestostepenim manuelnim menjačem.

U svim motorima bez izuzetka, inženjeri su smanjili emisiju CO2 za 11%.

Bez obzira na to koji je pogonski sklop ugrađen, sve varijante Toyote RAV4 imaju sličan karakter. Čak i ubrzanje sa mesta na stotine kilometara na sat, koje traje 9,4 sekunde za 2,5-litarski, 10 sekundi za 2-litarski sa ručnim menjačem, i 10,2 sekunde za dizel, oseća se skoro isto.

Osim toga, sve opcije su potpuno neprikladne za brzu vožnju, jer se stabilizacijski sistem aktivira mnogo prije nego što je njegova pomoć zaista potrebna. Tako će automobil koji je nespretan tokom rada ESP-a otići naprijed u krivinu.

Treba napomenuti da se crossover praktički ne kotrlja u krivinama, a veza na volanu je odlična, ali pri ubrzanju se osjeća neka opuštenost.

Unatoč činjenici da proizvođač tvrdi da se krutost karoserije povećava povećanjem broja zavarenih mjesta oko otvora prednjih vrata, čini se da problemi crossovera leže upravo na ovom mjestu. Stiče se utisak da su uz priklještene opruge ugrađeni i previše mekani amortizeri, pa Toyota RAV4 lebdi na putu.

Krutost opruga je zapravo promijenjena, a to se odražava i na udobnost. posebno, stražnji ovjes sa sistemom uzdužnih i duplih držača, koji je takođe bio u trećoj generaciji, ali sa nešto većim prečnikom stabilizatora, počinje da se probija i na manjim defektima na površini puta, dok ih prednje vešanje na MacPherson nosačima probija a da ne primetiš.

Bez obzira instaliran motor i mjenjač, ​​sve verzije crossovera s pogonom na sve kotače dobile su Sport dugme. Dugo vremena novinari nisu shvatili njegovu svrhu. Napominju da se, kada se pritisne, oštrina kontrole neznatno mijenja i papučica gasa gotovo neprimjetno postaje osjetljivija.

Ali, kako je rekao zaposlenik kompanije, funkcija ovog režima vožnje je da se obrtni moment prenosi na zadnju osovinu dok ne dođe do podupravljanja. Dakle, kada se volan okrene za 10 stepeni, 10% obrtnog momenta se prenosi na zadnje točkove, čime se povećava stabilnost RAV4 u krivinama. A kada krosover počne da napušta putanju prema van, isti sistem prenosi do 50% obrtnog momenta na zadnju osovinu.

Činilo se da je najizbalansiranija opcija automobil s 2,2-litarskim dizel motorom, koji se povoljno upoređuje s dvolitarskom benzinskom jedinicom koja nema ozbiljan pick-up u gornjem rasponu okretaja, što, na primjer, otežava pretjecanje . Osim toga, dizel ima umjereniju potrošnju goriva od 2,5-litarske verzije.

Takođe, dizel verzija SUV-a dobila je ručicu mjenjača, što ponekad može dobro doći.

Dakle, kupovinom automobila u rasponu cijena od 998 do 1.533 hiljade rubalja, vozač dobiva automobil koji je lišen prethodnih nedostataka, ali je dobio nove: od strašnih umetaka unutar kabine do tako sitnih stvari kao što je dosadna navigacija glasovnom glumom .

Novi RAV4 još ne dostiže premium klasu, a među konkurencijom su svi isti automobili kao i njegov prethodnik.

Međutim, moderan dizajn, odlična zvučna izolacija, dugo očekivani dizel pogonska jedinica, mogućnost naručivanja verzije sa prednjim pogonom i "robotom" možda neće biti dovoljna za kretanje, npr. Ford Kuga, koji će prema proizvođaču pojeftiniti prethodna generacija. Da i Volkswagen Tiguan, čija se cijena kreće od 899 hiljada do 1.331 hiljada rubalja, izgleda privlačnije džepu kupaca, a da ne spominjemo Qashqai, koji košta samo 806 hiljada ...