Uporedite sa Citroenom C4 (Citroen C4) druga generacija je uzela sve najbolje od stare verzije, kojoj je dodata optimizovana aerodinamika, hromirani elementi karoserije, nova prednja svetla i još mnogo toga. Auto je 5 cm duži od svog prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.

Citroen c4 novi klirens:

CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila

Ako, uz određenu dozu analitike, pogledamo sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila, možemo pronaći vrlo zanimljiv obrazac. Ispostavilo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila čiji je komercijalni trijumf na prostranstvima naše ogromne zemlje u velikoj mjeri zasnovan na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Želite li primjere? Molimo: Ford Focus nije samo bestseler među svim stranim automobilima zastupljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična "intrakorporativna" situacija se razvila u Renaultu (model Logan - 67,8%), Mazdi (Mazda3 - 58,3%), Daewoou (Nexia - 53,7%), Mitsubishiju (Lancer - 72,2%), Hyundaiju (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to.

Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuski brend Citroen, koji se do sada nije mogao približiti konkurentima po zapanjujućim brojkama prodaje, ali čiji proizvodi zaslužuju najveću pažnju potrošača. Od 10.580 "duplih ševrona" koje su prodali ruski dileri 2007. godine, 5.470 je palo na hit C4. Nedavno su sljedbenici velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih dilera. Tehničke inovacije su evidentne, malo osvježen eksterijer - očekivano, cijena je sasvim prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!

Solomonovo rešenje

„Blagoslovi“ me ​​za jesenju „auto-vožnju“ sa poslednjim zrakama ionako slabo zagrejanog sunca, Nikolaj Solovjov, specijalista dilerski centar Citroen, skrenuo je pažnju na zvuk testnog motora "hatch". Lajkuj, vidi, momče, i slušaj kako pravi motor "pjeva"!

Otišavši na cestu, pogodnu za dinamično kretanje, nisam propustio da "udavim" papučicu gasa u pod, i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube je ispao toliko glasan i muževan da su se uvukle sumnje u pomjeranje pogonska jedinica. Može li motor zapremine od samo 1,6 litara zaista urlati kao veliki pandan? Možda postoji problem sa zvučnom izolacijom? Ali, izvinite, generalno je tiho u kabini, a u Citroenu ne rade takvi "šamari" da se "probijaju" na tako očiglednu stvar!

Zaista, "ugušiti" urlik motora, uz trenutne tehnološke mogućnosti, i nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, odlučili da istaknu prednosti novog motora? Uostalom, on je, kako se ispostavilo, sasvim poseban, napola "bmveshny".

Dugi niz decenija, Citroenovi mehaničari su "kucali ruku" u stvaranju dizel motori. Njihovi motori vjerno rade ispod haube mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Razmišljajući, "citroenici" su odlučili da pribegnu podršci bavarskih proizvođača motora. Ugovor između PSA Peugeot Citroen i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u fabrici u Francuskoj porodice motora u rasponu od 1,4 litara do 2 litra. Uzimajući u obzir pooštravanje zahtjeva za potrošnjom goriva i ekološkom prihvatljivošću, odlučeno je da se napuste tradicionalna dizajnerska rješenja i koriste inovativne ideje koje bi ovu porodicu dovele u prvi plan napretka.

Prvorođenac porodice bio je 1,6-litarski "aspirirani" koji razvija 120 KS. i odlikuje se nizom rješenja svojstvenih najmodernijim dizajnima. Po prvi put u ovom segmentu korišćen je sistem formiranja mešavine bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.

Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisne ventile. Njihov potez
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, pružajući motoru zrak u najširem rasponu okretaja (od praznog hoda). U isto vrijeme, korišteni sistem varijabilnog vremena ventila na ulazu i izlazu VTi čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu okretaja.

Sva ova znanja pala su, kako kažu, "u predmet": zvuk pri ubrzanju postao je baršunasto-bas, a odgovori na "gas" bili su trenutni. Ocjenjivanje prednosti francusko-njemačke saradnje tokom testa pokazalo se jednostavnom stvari. Mladić, samodopadno sedeći za volanom Honde Accord Type-S, na nivou tečnosti osetio je moj tihi zov i naglo krenuo u sledeću traku sa semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga takmiči sa 201. "ždrebom" vatrenog 2,4-litarskog "Japanca", ali, izvinite, nemojte odustati nakon što je figurativna "rukavica bačena".

Čak i ako sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagan (nešto više od 1200 kg) Francuz je dobrovoljno podlegao mojoj sprinterskoj ideji i za nekoliko sekundi "prelistao" elektronske brojeve prikazane na LCD monitoru najveća brzina. Kasnije sam saznao da je u odnosu na prethodnu verziju od 110 konjskih snaga, novi motor od 1,6 litara počeo ubrzavati do "stotine" za cijelu sekundu uz "rep" brže. Istovremeno, posebno napominjem da je potrošnja goriva smanjena za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.

Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istovremeno, 160 Nm obrtnog momenta se postiže već pri 4250 o/min (prethodni motor je imao niži indikator obrtnog momenta - 147 Nm).

Trenutnih 120 snaga novog agregata po svojim karakteristikama može se izjednačiti sa 127 „konja“ većeg agregata od 1,8 litara, koji je ugrađen na pre-styling generaciju Citroena C4. Dakle, obrativši se automobilu s polubavarskim motorom, Francuzi su napravili dva prethodna motora koji nisu bili toliko traženi odjednom - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji je proizvodio 110 snaga "na planini" . Ispostavilo se da je to neka vrsta zlatne sredine. Solomonovo rešenje.

Inače, Citroeniti nisu u potpunosti napustili jedinicu od 110 konjskih snaga. I dalje su opremljeni i hečbekom i kupeom. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupovinu ažuriranog "tse-four" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za "petoro vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog Ford Focusa 1.6 domaće montaže.

Kuda bez dobre "mašine"?!

Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga, imajte motor barem najidealnije postavke, ali ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj obrtni moment bez gubitka, neće biti velikog smisla. "Tse-četvrti" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirani automatski mjenjač radi u skladu s njim.

Moguće je da su momenti blokiranja pretvarača obrtnog momenta pretrpjeli određene modifikacije. Kao što je poznato, da bi glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač obrtnog momenta nije blokiran - ovaj proces se odvija samo u 2. brzini, a zatim ne odmah - negdje pri brzini od 35 km / h. Tek tada sistem počinje da radi kao zatvoreno kvačilo, prenoseći obrtni moment bez gubitka. S novim motorom, čini se da se blokiranje vrši nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.

U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, dok se motor odlično vrti. Elastičnost i mekoća brzina prebacivanja - na nivou. Reakcija na papučicu gasa kod novog motora je mnogo bolja nego kod prethodnog kolege, sa ventilom za gas. Dakle, za ljubitelje relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti kao vrlo prikladna opcija.

Na pozadini konkurenata

Ažurirani Citroen C4 ide prilično dobro. Skretanja prolaze bez ozbiljnih prevrtanja, put se drži samouvjereno, brzina - također. Lagani volan savršeno reagira u manje od 3 okreta, papučica kočnice hvata pouzdano i pouzdano. Još jedna stvar je da ne morate koketirati s ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sistem koji vas može osigurati u slučaju nužde.

Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su provjerili pridošlicu na poligonu Dmitrovsky. Da bi se to postiglo, dogovoreni su „izazovi“ sa direktnim konkurentima – Opel Astrom, Hondom Civic, Peugeotom 308. U pogledu upravljanja, novi Citroen se pokazao kao dobar momak, što su konstatovali stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su se pokazale među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo podsjetiti se, možda, na najbolju masu spremljenog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djelićima sekunde dobili željenu prednost u odnosu na rivale.

Elegantna kozmetika

Već se dogodilo da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitaoca obiljem tehničkih informacija. Izvinite, ali ovo je, govoreći službenim jezikom, bila "iznuđena mjera". Sada - o lepoti. Uostalom, marka Citroen još nije formirala imidž kreatora "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.

Što se tiče dizajna, C4 je u potpunosti ispravan. Prisjetimo se zajedno nagrada koje je manekenka osvojila u nedavnoj prošlosti: „Najviše prelep auto” prema Italijanskoj uniji automobilskih novinara, “Najbolji dizajn automobila 2005” (Los Angeles Auto Show), “Automotive Design 2006” iz Midway Group (Auto Show u New Yorku) ... Nastaviti?...

Ali tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debija, C4 ne izgleda lijepo i originalno? Citroen je ispravno procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.

Promjene u eksterijeru nisu bile toliko značajne, pre kozmetičke. Od nijansi obavljenog posla ističemo, prije svega, malo izmijenjen dizajn poklopca haube. Njene linije su postale mekše, nestale centralno rebro. Trake korporativnog ševrona izgubile su nekadašnji paralelizam, dobivši karakterističan pravac "u bijegu". Sada je drugačiji dizajn na svjetlima za maglu i braniku.

Posljednja je priča. Ako je na pret-styling verziji Citroena C4 oblik prednjeg branika mogao apsolutno jasno odrediti šta je ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili kupe (agresivne "peraje"), sada neće biti lako za napraviti. I sve zato što su obje modifikacije karoserije opremljene jednom opcijom branika. Dobro ili loše, ti budi sudija.

Iza hečbeka se nije promenilo, ali verzija sa pregradom ima malu inovaciju: iseckana svetla su dobila prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti "krmi". Dizajn boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štaviše, 4 boje su potpuno nove. Na kraju, napominjemo tri ranije nedostupne opcije alu felga - R16 OlympieR17 Ribalta (kupe) i R17 Volubilis (kompakt). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači su nužno opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).

Unutrašnje precrtavanje

Ne mogu reći da je naš testni C4 u prosjeku Udobna konfiguracija odlikovala se masom "zvona i zviždaljki". U takvom automobilu zaista nema ukrasa, ali sve što je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žensko, pa i porodično vozilo, je prisutno.

Grejana sedišta i spoljni retrovizori, perač farova, maglenke, odvojena klima, zadnji parking senzor, senzor za kišu i svetlo, aluminijumske felne, automatski režim protiv priklještenja stakla, daljinsko zaključavanje brava zadnjih bočnih vrata, itd. Zajedno sa progresivnim motorom i "automatski" za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati listu opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U ovom slučaju, vaš C4 će se „obučiti“ u stakleni krov, a usput će dobiti i navigacioni sistem sa ekranom u boji i gomilom korisnih funkcija.

Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikom broju, one su i dalje prisutne. Tako su se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno visokokvalitetna plastika Volute (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali prijatnija na dodir. Nešto drugačiji raspored dobio je instrument tablu. Tahometar, koji se ranije nalazio iznad glavčine (usput, svejedno - fiksnog) volana, sada je "registrovan" u multifunkcionalnom displeju u centralnom delu prednje ploče.

U svemu ostalom dizajnu lako možete prepoznati „stari dobri“ C4, sa njegovim plusevima i minusima. Među potonjima, primijetit ću ne najbolji pogled kroz male retrovizore u obliku lista, možda je prečnik volana prevelik i, po mom mišljenju, kontrola klimatskog sistema, koji zauzima najniže mjesto u sredini konzola, nije baš zgodna. Međutim, ne tvrdim da sam po svom mišljenju imperativ.

Nastavak priče

Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje sa novitetom iz Citroena. I dalje lijep eksterijer, dvije karoserijske verzije, dobar spisak osnovne i dodatne opreme, elastični "automat" i progresivni motor "a la BMW". Iako oznaka bavarske marke na C4 još nije na ploči, međutim visoke tehnologije već osetio. Takav je on - svježi "četvrti" koji juri u bitku.

Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika porodice C4 - limuzine s proširenom bazom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, ali su u Citroenu odjednom shvatili da će limuzina imati uspjeha i u Evropi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u fabrici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...

Citroen C4 novi: Probna vožnja porodičnog automobila

U avgustu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U septembru su u salone dilera stigli prvi automobili, a nešto kasnije "četvorka" se pojavila u press parku predstavništva Pežo-Sitroen Rus i data je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tokom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svetskom premijerom". Zaista, u restiliziranoj verziji nema toliko novog - bez obzira na vrstu karoserije. Ispostavilo se da je sve jednostavno - u Moskvi je prvi put prikazan nešto ljepši model, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inostranstvu, moskovska premijera automatski se pretvorila i u "evropsku" i "svjetsku".
Dakle, šta je novo u C4? Hoće li novitet uspjeti barem malo popraviti situaciju s prodajom, koja u Rusiji iz godine u godinu redovno pada? Naravno, ne tako brzo kao što se prodaje Alfa Romeo, ali ipak primjetno.
Sa eksterijerom odlučio da ne bude pametan
Debi prve generacije C4, koji je zamijenio model Xsara 2004. godine, dočekan je sa oduševljenjem. 2006. godine automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava kupea sa troja vrata mnogima se činila novom rečju u automobilskom dizajnu. Hečbek sa petoro vrata naišao je na hladniji prijem, a prodaja dva tipa karoserije "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti posmatrajući tok automobila na ulicama Moskve. Kupe odiše određenom sportskom agresivnošću koju mu daje zastakljena skraćena krma, a hatch izgleda kao uravnotežen, druželjubiv porodičan čovjek.
Dizajn eksterijera 2008. odlučio je da se ne mijenja dramatično. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od automobila star četiri godine. Ali front je postao drugačiji. I najvažnija promjena - mjesto za registarsku tablicu je konačno zauzelo uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u sredini branika. Dakle, registarska tablica više ne visi jako nisko na putu, kao kod Peugeota 308, i postoji više šansi da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih blatobrana, optike. Usisnik vazduha je povećan u veličini, a prednji deo C4 je postao veoma podseća na svog starijeg brata - model C5. Zadnji deo karoserije uopšte nije menjan, samo je trovratna imala providni centralni deo.

U unutrašnjosti kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji unutrašnjosti, postojala je fiksna glavčina volana i digitalni brzinomjer u sredini gornjeg dijela kontrolne ploče. Tahometar je premješten sa mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Malo smo poboljšali kvalitetu završnih materijala, ali tu su ručna podešavanja sjedišta, 4 jastuka, niskofunkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice sa baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument table. Sve je kao pre. Za razliku od krosovera C-Crosser, ovdje su osvijetljeni električni tasteri za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, neshvatljivog oblika. Ipak, prilično su udobni, ne umaraju se na putu.
Nisu najprijatnija "iznenađenja"
Pripremljeni dizajneri i par "iznenađenja", ne uvijek prijatnih. Prvo iznenađenje se zvalo - "pokušaj pronaći!" i odnosi se na dugme koje otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da su ovo dugme sakrili iza desnog prekidača na stupcu upravljača lijevo od displeja putnog računara. Zašto ga je bilo potrebno gurnuti tamo nije jasno, lokacija je vrlo nezgodna, posegnuti bez pritiskanja prekidača brisača je gotovo nemoguće.

Proces dopunjavanja goriva u automobil nije dodao pozitivne emocije. Poklopac rezervoara za gorivo se može zaključati. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca otvaranjem. Sam poklopac ni na koji način nije pričvršćen za tijelo mašine. Dakle, nakon što ste otvorili rezervoar za gorivo, morate se odvući do blagajne da platite ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni kreten. Na isti se način otvara rezervoar za benzin kod Citroen C5 poslovnog limuzina i to mu je generalno neoprostivo.
Nije lako upravljati putnim računarom iz navike, a ne kao u Audiju ili VW-u. Displej u sredini iznad prijemnika prikazuje preostalu kilometražu goriva, trenutnu potrošnju i misterioznu ikonu nalik zastavici koja se koristi da signalizira cilj u trkama. Nakon određenih manipulacija, na displeju, koji govori gotovo svaki evropski jezik osim ruskog, možete prikazati očitanja dnevne kilometraže, prosječne potrošnje goriva i prosječne brzine za pozicije 1 i 2. Kao što se ponekad dešava, ovi indikatori se ne vraćaju na nula sami po sebi. Malo niže - dvozonska kontrola klime i dugmad audio sistema sa mikroskopskim natpisima - ne možete razaznati bez lupe. A ista "finiš zastava" ispada da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Podesite razdaljinu i odbrojavanje počinje, pored zastave se pojavljuju brojevi koji pokazuju koliko vam je kilometara ostalo do ove same ciljne linije. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali i ova stvar košta!

Na stubu upravljača ima dosta dugmadi. Tempomat na desnoj strani, zvuk i postavke stanice na lijevoj strani. Tu su i dugmad za "iznenađenje". Štaviše, za razliku od "zastave", one su veoma korisne. Jedno dugme sa logom u obliku dijamanta noću gasi osvetljenje svih instrumenata u kabini, ostavljajući vidljivim samo brojeve na brzinomeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "DARK". Obavlja skoro istu funkciju, ali ostavlja tahometar, kilometražu, temperaturu iznad broda istaknute. Ploča prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i, vjerovatno, korisna sa sigurnosne tačke gledišta. Činilo mi se da je u kabini pao neobičan mrak, htio sam zaspati.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Šta ima novo u "svetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, ali je Rusija ponovo stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizelaša od 92 KS, 110 KS. i 138 KS (kao u C5) "četvorka" još neće primiti. Takođe neće dobiti 2-litarske motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litarski agregat je potonuo u zaborav. Dakle, za sada, vi i ja ćemo se morati zadovoljiti novim motorima od 1598 cc razvijenim zajedno sa BMW inženjerima (isti oni su na Mini Cooper i na Peugeotu 308). Ovo atmosferski motor 120 hp i turbopunjačem - 150 KS
Testirali smo automatski automobil sa 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Općenito, za automobil težine 1348 kg za izmjerenu vožnju po gradu, njegova snaga je dovoljna. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali mašina je i dalje glupa i uopće ne percipira kick-down mod (samo uz napetu graju). Ovjes nije savršen. Oštra je za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnim neravninama. Volan ima dobre povratne informacije. Kočnice su informativne, ali pedala je i dalje delovala previše mekano. Dakle u potoku - tipičan urbani srednji seljak, koji ni ne pokušava da isprovocira vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva je takođe sasvim adekvatna karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 kilometara.

Citroen C4 je štedljiv, pogotovo što su pred Novu godinu znatna sniženja. cijena automobila u osnovna konfiguracija počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 hiljada možete dobiti pristojan paket. Za kožnu unutrašnjost platit ćete 63.000 rubalja. Xenon farovi koštaju 30 hiljada, i stakleni krov koštat će 27 hiljada rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felge- 22.000 rubalja.

Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)

Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći auto i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za punu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve utiske.

Nakon što je izdržao petomjesečnu listu čekanja Hyundai Solaris(podlegli hypeu), nikad nismo dobili auto. Mogu da zamislim koliko je prostaka poput nas potkovalo jednu samarsku auto-kuću, od svake skupljajući po 100 hiljada akontacija i bacajući (pretpostavljamo) pare na kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj oskudici da ih ne možete kupiti ni za gotovinu i sa dodacima! Očigledno nismo imali sreće... i 2. juna smo slučajno pogledali prezentaciju novog Citroena C4. Do tog dana uopšte nismo razmišljali o brendu Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njemu, nije nam se dopao stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i plemenito u isto vrijeme. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali je bilo i pozitivnih. Odlučili smo da sve nije gore od Rusa u svakom pogledu - oni su to naručili. Dvije sedmice kasnije zovu - javi se!

Kompletan set Tendance, ručni menjač, ​​1.6 120 l. With. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati šta uključuje, to je na internetu, samo ću reći da postoji sve, do tempomata. U kabini ugrađena signalizacija sa auto startovanjem, jer su već navikli da zimi uđu u topao auto, parking senzori, patosnice. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, zavjese i naravno fabrika magnetofonskih traka. Kilometraža 12 km.

Izašli smo iz salona - užasan pljusak, ništa se nije videlo, voda do branika! Stoga odmah provjerite automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim saobraćajnim gužvama, požurili su da traže benzinsku pumpu, jer je BC izvukao užasne brojke potrošnje od 19 l/100 km., a nikada neće sipati previše benzina u kabinu.

Približavajući se ulazu naše kuće, koju su zapljusnuli talasi prljave vode, radovali smo se zaista dobrom klirensu automobila. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj tački. A bočne karoserije od tla za 190 mm., na fotografiji Pemolux banke upravo takve visine, lako su ušle.

Vjerovatno prvo što primijetite u kabini su odlična sjedišta sa visokom bočnom podrškom. Vrlo je udobno sjediti, nijedan nagli skretanje vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sedišta u 3 i volana u 2 ravni podešava vozačko sedište kako treba. Mekano torpedo, izgleda kao koža. Veoma velika hlađena pregrada za rukavice (veća od Shnivyja!). Ispod prednjih sedišta su fioke za sitnice, cool i praktične. Uređaji na panelu su zgodno smješteni, nagomilani, nema potrebe da žmirite da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil koji stoji na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u svakom hatchu C-klase - nigdje se ne možete odmoriti s visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik takođe nije loš sa gomilom kukica, gumicama, pregradama za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i pogledati lično, ukratko, sviđa nam se.

Iako ću reći za zvuk - odličan i čist! 6 zvučnika nigdje ne zveckaju pri bilo kojoj jačini zvuka i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!

Nedostaci u kabini.

Naslon za ruke, čak i kada je gurnut naprijed, ne dozvoljava mi da stavim ruku na njega, ali moj muž gura stolicu dalje i udobno mu je.

Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku bilo čega drugog možemo ga uporediti sa Solarisom, u kojem su se također vozili, a gdje je poluga, zaista, kao igračka džojstik. Nema. Ali u redu je, udoban je i mekan.

U radiju nema izlaza za fleš disk, moraćete da povežete adapter preko AUX-a.

Cvrkutala je sa mužem nad maglenkama kada su ušli u garažu. Pri brzinama do 40 km/h, oni (kada je kratka svjetla uključena) svijetle naizmjenično, ovisno o tome gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključeni (onda su stalno uključen). Pogledali smo ispod haube nakon nedelju dana pljuskova i pranja prljavom vodom na ulicama, nismo našli ni kapi prljavštine.

Brisači smokve savijaju se nazad na automobil koji stoji. Potrebno ih je uključiti odmah nakon gašenja motora, zamrznuti će se u otvorenom obliku, a zatim ih savijati. Previše mudrosti.

Dok nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako, uletimo. Kilometraža 500 km. Motor se ne čuje. Kad nagaziš na gas, malo tutnji. Stones in lukovi točkova takođe nije čuo. Ako zatvorite prozore, onda barem uzvratite u kabini - ni vani se necete cuti :))

Drži oštre zavoje uz prasak, ne miče se. Ali stražnji ovjes oštar. Mada bolje je to pustiti nego što će ti guzica hodati po svakoj neravnini.

Brzine 1 i 5 za ubrzanje su glupe, da vidimo kako ce biti nakon uletanja, ako bacite jos uglja u pec. Ostali su odlični.

Hidraulični servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kada sam prešao na Shnivu sa jednostavnim servo nakon sedmice, i osjetio kako se volan klati pri brzini od 120 km i izvlači mi ga iz ruku :(

Kočnice su odlične, vrijedi pritisnuti jače i izletjet ćeš kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još uvijek se ne mogu naviknuti.

Nakon 200 km vožnje potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu sa kondeemom i saobraćajnim gužvama, što je zaslužilo našu posebno burnu radost, inače smo u početku bili šokirani.

Prvi MOT je nakon 20.000 km., Ali ulje ćemo promijeniti nakon 2-5 hiljada, inače je glupo - uvijek smo čuli da se fabričko treba isprazniti nakon provale.

Želim dopuniti svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, krenuli put sjevernog Urala i u našem regionu po pečurke i ponekad izašli na daču.

Prvo želim da potvrdim (ili opovrgnem) utiske koje smo stekli odmah nakon kupovine.

1. Prosječna potrošnja gorivo prema BC-u za cijelu kilometražu automobila - 7,5 l / 100 km. Redovno resetiranje pokazuje 8,2 l / 100 km. u zadnjih 700 km. voze uglavnom po gradu. Točimo samo 95, jer je razlika u cijeni sa 92-om oskudna.

2. Zvuk iz zvučnika je i dalje odličan, još uvijek nije otkriveno zveckanje. Istina, magnetofon ne pristaje da pušta svaki piratski disk, najbolji su oni koji su lično snimljeni na kompjuteru.

3. Nakon provale, počeli su aktivnije pritiskati gas, ali prva brzina je ostala kratka, na njoj ne možete daleko ubrzati, morate uključiti drugu. Dakle, na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo da startujemo uz buku motora, svakoga sustižemo u 2-3 brzine bez problema.

4. Kočnice ostaju oštre. Istina, jednom po pljusku sam ih pritisnuo, ali izgleda kao naduvana lopta - pritiskaju mi ​​nogu, ne daju mi ​​da usporim. Da li je bio ABS, ili greška - nisam ranije imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš svidelo. Ali stabilnost je cool kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Nigde ne vuče, kao da se zaletiš u penastu gumu, pa dalje, kao i obično. Nisam osjećao takvo povjerenje ni na sedmorci ni na Šnivi.

5. Radio kasetofon (i općenito sva elektronika: farovi, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora je onemogućen zbog režima štednje baterije. Kako da ga isključimo, nismo razumeli, pa moramo da trčimo da ponovo uključimo muziku. Takođe, alarm se uključuje nakon 10 minuta. rad bez motora.

Tokom putovanja na Ural (1300 km u jednom pravcu) nismo bili nimalo umorni, taksirali smo po redu, odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice u krivinama, dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, minus u cijelom putovanju je što kruti ovjes značajno pogađa petu tačku. Ali sa druge strane, nema rolanja, nagomilanost zadnje strane, upravljivost odlična. Ovo posebno raduje prilikom preticanja, kada precenite svoje mogućnosti i u poslednjem trenutku uspete velikom brzinom da se vratite u svoju traku, a automobil jasno i ravnomerno sjedne na svoje mesto.

Zgodno salonsko ogledalo, koje se samozatamnjuje kada su ljubitelji xenona pričvršćeni na stražnji dio. Dobro je došao i hlađeni pretinac za rukavice, ali neće puno stati, par flaša od 1,5 litara. Filter kabine nije loš - ako ne otvorite prozore, prašine na vratima (a tamo je obično ima najviše) uopšte nema.

Par puta sam morao da koristim grejana sedista: na 1. nivou taman, na 3. nivou vec mentalno pece ledja :)) Na putu su zalepili nos auta trakom, veoma je zgodno , otkineš ga zajedno sa mušicama, putnim bitumenom i ostalom prljavštinom. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.

Bio je jedan loš trenutak na putu. Na autoputu je bila gužva, a neka koza ju je prestigla sa strane puta (ima štrebera na svijetu). Imao je pristojnu brzinu, grozdovi šljunka su letjeli ispod točkova, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, promatramo let kamena veličine malog oraha na sredini našeg vjetrobranskog stakla. Došlo je do karakterističnog pukotina i sve se u nama ohladilo: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novo staklo - eto koliko hemoroida. Parkirali smo se, izašli, oprali staklo sa leševa mušica, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad proveravamo, odjednom će se kasnije manifestirati, ali ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju da prave staklo.

Za sada u autu nista ne zvecka ni zviždi, ne duva niotkuda, sve radi kako treba, sve tečnosti ispod haube su na istom nivou (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Poslije zime ću napisati još jedan izvještaj.

Mali dodatak. Kilometraža 11.000.

Čini se da se naši automobili kvare često, ali malo po malo, a strani automobili rijetko, ali temeljno. Sve je bilo u redu dok nisu počeli mrazevi u decembru. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno na mašini koja radi, a neko vrijeme nakon što je bila isključena. Videli smo da nešto nije u redu, ali nije bilo grešaka na tabli i krenuli smo. Pa, jednog dana je mašina oštro zaškripala, zatreptala sa signalima greške motora i zastala. Muž se upravo vozio na posao u tankim pantalonama, umalo nije umro dok je stajao sa njom. Pozovite šleper iz Citroen centra, iako besplatno, ali preko Moskve. Utovaren, odvezen na servis. Čovek iz šlepera kaže da za par nedelja 8. Citroen već odvozi tako nešto. U servisu je ustanovljeno da se radi o plastičnom francuskom termostatu koji se pokvario, nije izdržao temperaturnu razliku. A pošto nismo prvi, nema termostata, čekali smo nedelju dana da nam ga donesu iz Moskve. Nedelju dana kasnije odneli su ga, otišli na jedan dan, i opet je zaškripalo i ugasilo se, neće da upali, dobro da je bilo blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u rezervoaru uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, već bezobrazluk, opet šleper - stiže isti čovjek :-D Još tri dana popravke, pa vraćaju mašinu uz izvinjenje uz objašnjenje da je pripravnik prvi put podesio termostat odradila loš posao... Od tada smo u autu oblačimo se toplo kao u tramvaju - FIGA zna šta da očekuje od nje.

I drugi kvar koji se često ponavlja zimi je da se zadnja lijeva vrata smrzavaju, ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, uprkos tome što je brava namazana uljem i ispuhana toplim ventilatorom. Ili se otvara izvana, i više se ne zatvara, morate zatvoriti signalizaciju otvorena vrata, pa pljesne, opet otvori signalizaciju... Ili se uopste ne otvara spolja vec samo iznutra. Čitajući internet, ispostavilo se da se mnogi vlasnici novog C4 nesvesno voze u kupeu zimi. Sa ulaznim vratima nema nikakvih problema.

Sve od kvarova.

Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili peglu, poletevši na zbijenom ledu, zatim su nam otkinuli levi retrovizor kada je auto bio parkiran pored puta. Čini se kao smeće, ali rezervni dijelovi za Citroene kao da postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz službe. diler prije mjesec dana cekamo ogledalo 18 dana, a ne izgleda da cemo uskoro. Ne u Moskvi, očigledno se transportuju iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj prometnoj gužvi, a nekako nije baš ...

Pa značajan nedostatak, ovo je naravno da kao i svaki strani putnički auto ovaj auto nije pogodan za zimske samare puteve, prenisko je, stalno se čuje šuštanje dna ili nosa kada se vozite po otopljenim kolotečinama ili po dvorištu .

Tako smo postepeno počeli da naginjemo ideji da smo opet pogrešno izabrali, ali smo morali da se zaustavimo na Šnivi, doduše sa kondeem. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo pola njegovih elektronskih losiona, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Jednostavna vožnja urbanim asfaltom mene lično uranja u muke. Pa, ako ne pokušaš, nećeš znati. I rođaci će se, naravno, grohotom smijati, ali na ljeto ćemo se vjerovatno vratiti u Nivu. Još nema novca za džip.

Sa završetkom zime prošla je i naša zafrkancija da nam se auto ne sviđa. A šta izmislimo, odličan auto :) Pored termostata više nije bilo kvarova, ništa nije škripalo, izblijedjelo ili curilo tokom zime. Nakon sljedećeg pranja provjerili su kvalitet farbe u odnosu na onu koja je bila na Šnivi, naime gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom, poliranja. Gledate u sunce - kako je bio ujednačen lak, tako je. Potrošnja cele zime sa autom je bila 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupe za pranje vjetrobrana uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivi cijelu zimu čačkali iglom. Odlično se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikada nije zaglavio, možda zbog veliki točkovi(tu su Gislaved Nord Frost 5, 205/16), usput, kratka 1. brzina je tu dobro došla, odigrala je ulogu niže. Općenito, mašina je počela ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.

Ali novi minus pojavio se u dizajnu vozačke prostirke. Ima rupe za pričvršćivanje na pod na specijal. igle u blizini sjedišta, a zimi se penjete u auto sa snježnim nogama, voda se nakuplja i slijeva u područje ovih pričvršćivača, prodire i upija se u tepih. Morao sam da stavim krpu pod noge i redovno brišem vodu. Odozgo je bilo moguće baciti tepih koji ne propušta, kao sa sedam, ali ruke nisu dopirale.

Pa da prodamo masinu, kako smo se trzali to je bilo jesenas, naglo smo se predomislili, i nama treba takva krava.

Ali službeni Citroen servis definitivno nije stvar radosti. O tome kako su promenili termostat, pisao sam. Onda su zaboravili da nam sklope instrument tablu nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu dodatne rezervne dijelove, po njihovom mišljenju, koje su morali sami pričvrstiti. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par sedmica, zvali da se pojasni kada će biti isporučena i rekli su nam da je već dugo na lageru, a oni su odlučili da smo se predomislili o preuzimanju, pošto nismo dolazili (iako nas niko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Konačno smo naručili ogledalo, čekali ga 3 sedmice, a zatim nas pozvali i pozvali da ga ugradimo. Došao muž, dao auto, demontirali su vrata, skinuli polomljena i krenuli u ugradnju novog retrovizora...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I vidjeti ovo po prijemu nije bila sudbina. PA, pa opet čekanje ogledala... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.

Hood? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresivnost. Farovi? Pokazivači smjera ih naglašavaju zasebnim bumerangom. Borta? Prekriven teksturiranim štancanjima. Kromirana linija prozorske daske završava gracioznom krivinom. I naravno, gde bez brendiranog konkavnog zadnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium art linije DS, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i citroen pasmina bez popusta na pozicioniranje! Za mene je ovako limuzina ispala zanimljivija od hečbeka i mnogo proporcionalnija i skladnija od svog krvnog „brata“ Peugeota 408. Inače, nakon što sam dobio poziv da testiram Citroen u regiji Pskov, imao sam velika želja da dođem tamo na 408, kako bi odmah, "bez izlaza iz kase", otkrili sve razlike i sličnosti dva soplatforma automobila. Ali organizatori su bili nepokolebljivi: „Šta to radiš! Nema konkurencije, posebno Peugeota! Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio sa tri konkurenta. Pitam se da li se radnici ruskih predstavništava dva francuska brenda pozdravljaju dok rade u istoj zgradi? Bilo kako bilo, ali „četiristo osmi” je ipak bio „prisutan” na testu: imao sam to na umu svaki put kada sam prišao novom Citroenu.

Prva stvar koju želim napomenuti je da se Citroen C4 limuzina pokazala manjom veličinom. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. Međutim, to praktički nije utjecalo na prostor unutar automobila - prostora u C4 ima više nego dovoljno. Ali postoje razlike. 408. godine, zbog vertikalno postavljenog naslona sofe, moguće je sjediti prekrštenih nogu, ali akademski, kao đak prvog razreda za klupom. Kod C4 nagib je povećan: prostor do prednjih sedišta je neznatno smanjen, ali možete zauzeti opušteniji, poluležeći položaj. Posljednja opcija na dugom putovanju je poželjnija. Kao i kod modela 408, ni zadnji naslon za ruke ni držači za čaše za putnike pozadi u Citroenu nisu dozvoljeni ni u jednoj verziji.

Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina sa dva ševrona je mnogo inferiornija od svog "lavovog rođaka". Zapremina tovarnog prostora u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, kod C4 je poklopac prtljažnika na klasičnim šarkama koje jedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalni nosač na vanjskim polugama. Razlika u elektranama između dva "francuska" je isključivo kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.

Dobio sam prvu opciju sa motorom od 115 konjskih snaga i ručni menjač. Tandem je dobro poznat i više puta uhodan na različite modele koncerna PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 limuzina je najbolji izbor u pogledu dinamike vozila i cijene. Motor omogućava, ne zaostaje ni za kim, da se osjećate samopouzdano u gradu, a na autoputu da idete do niži stepen prenosa samo pri naglom preticanju ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sama kutija je malo inferiorna u odnosu na nemačke konkurente u pogledu jasnoće menjanja brzina, a pedala kvačila ima predug hod.

Verzija sa "automatikom" predstavljena je samo sa turbo motorom od 150 konjskih snaga. Uopšte nema pitanja o radu ovog "para" - prednost je što je kutija moderna sa šest brzina, a pogonska jedinica sa dobrom marginom snage i vučne sile. Nepotrebno je reći da ovaj motor vuče teški C5 bez većih poteškoća. A na C4 limuzini, potreba za izračunavanjem putanje preticanja praktički nestaje - samo pritisnete gas i idete brže od bilo koga. Inače, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen snažno ubrzava i iz praznog hoda i iz srednje brzine, ali glatko. Bez gužve i nervoze.

Ponašanje na cesti - to je ono što je gotovo glavna razlika između Citroen C4 Sedan i Peugeot 408 sa potpuno identičnom šemom dizajna. Očigledno, stručnjaci jednog koncerna imali su vrlo različite zadatke. "Četiri stotine osma" dobila je klirens od čak 178 mm i ovjes neprobojan na svim udarnim rupama. Ali zbog povećanog centra gravitacije i svejednih amortizera, Peugeot je počeo da brblja na krivom platnu; u zavojima su se pojavili, iako beznačajni, ali kotrljaji; na poprečnim valovima ceste - ne naprezanje, ali primjetno nakupljanje.

C4 savršeno drži čak i razbijene pskovske puteve i leti u krivine u istom dahu. U isto vrijeme, ovjes se pohvalno nježno nosi sa malim i srednjim udarnim rupama. Ali još malo rupa - zadnji amortizeri nisu, ne, i zatvoriće se pri odskoku. Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim informacijama, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sistema. Tokom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke bio je neugodan: meni (koji se predstavio kao običan kupac) je rečeno da je razmak 155 mm! Nakon objavljivanja ovog materijala, kontaktiralo nas je rusko predstavništvo Citroen u Rusiji sa zahtjevom za ispravku podataka. Ispostavilo se da je klirens kod C4 sa četvoro vrata skoro jednako dobar kao kod Peugeota 408 i iznosi 176 mm.

Izolacija buke Citroen C4 Sedan na prosječnom nivou - ništa lošija i ništa bolja od glavnih konkurenata. U osnovi solo gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje blagi zvuk iz nadolazećeg zraka. Podsvjesno poređenje dvije francuske limuzine dovelo je do neočekivanog zaključka. Izgrađeni na istoj platformi, sa istom šemom ovjesa, sa istim benzinskim motorima i gotovo istom cijenom, auti su se pokazali vrlo različitim. Peugeot je 408 u mnogim aspektima napravio kompromis, ali u potpunosti zadovoljavajući zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velika, prostrana i visoka limuzina. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 limuzina prije svega - stylish car sa čistokrvnim vozačkim navikama, gdje su pragmatične mogućnosti besplatan dodatak. To je samo prosječan automobilista u našoj zemlji više se divi veličini prtljažnika i klirensu od tla nego eleganciji oblika i dobro prilagođenom ponašanju na cesti...

Kratke tehničke karakteristike Citroen C4 Sedan

Nova francuska limuzina dolazi u Rusiju sa jednim benzinski motor 1.6 u različitim stupnjevima forsiranja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor je ili petostepeni "mehanika" ili četvorostepeni "automat". Turbo verzija je opremljena samo Aisin šestostepenim automatskim menjačem. Osnovna oprema , ali je klima već uključena u opremu. Drugi set već ima četiri vazdušna jastuka, i klimu, i radio. Plus: kompjuter u vozilu, puni električni dodaci, grijana prednja sjedišta, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: alu felne za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalik boja za 11.000 rubalja i automatski menjač za 35.000 rubalja. Izvršenje . Između ostalog, C4 limuzina će biti opremljena senzorima za parkiranje, dvozonskom kontrolom klime, senzorom za kišu i svjetlo, prednjim sjedištima sa masažom (!), sistemom za praćenje mrtvog kuta i sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo. Pored „automatike“, možete dodatno naručiti adaptivne ksenonske farove za 34.000 rubalja, kožnu unutrašnjost sa električnim sedištima za 50.000 rubalja i navigacioni sistem za 40.000 rubalja. Top verzija razlikuje se samo po tome što dolazi isključivo sa automatskim menjačem, a opciona oprema prethodne konfiguracije je već uključena u cenu (sa izuzetkom kožne unutrašnjosti). ponuđeno u verzijama Tendance, Exclusive i Exclusive+ po cijeni od 763.000, 818.000 i 853.000 rubalja, respektivno.

C4 je ažurirao svoj dizajn na opušteniji. Predstavljen našoj javnosti još u maju, mnoge kupce zanimala je njegova vrijednost. I ne uzalud. Uostalom, oprema automobila, njegove tehničke karakteristike su vrijedne pažnje minimalna cijena. A u salonima Pariza mogao se naći od jeseni 2012. godine. U Rusiji je 2012. godine Citroen C4 hatchback kupilo oko 13.000 vozača. A 2013. godine zamijenjen je Citroen C4, limuzina.

Od strane Rusa, ovaj model ima ogromnu lokaciju. Automobil je postao atraktivniji, prostraniji i pogodniji za ruske puteve. U sledećoj recenziji Citroena C4 saznaćete zašto je to tako.

Silueta automobila Citroen C4 ima duguljasti izduženi oblik, sa naglašenim bočnim oblicima i konkavnim zadnjim staklima. Pozadi, spojler upotpunjuje sliku, blago se uzdiže prema gore. LED svjetla trepću pozadi i sprijeda, osvjetljavajući. Francuski dizajneri su Citroen C4, limuzinu na izduženoj platformi, napravili 10 cm veću. Dizajnirajući ga za rusko tržište povećali su klirens na 17 cm. Limuzina izgleda mnogo elitnije, a pečati na bočnim područjima dodaju sofisticiranost .

Veličina prtljažnika je postala veća nego kod prethodne braće, a međuosovinsko rastojanje je rastegnuto, povećavajući slobodu akcije za putnike na zadnjim sjedištima. Zapremina prtljažnika Citroena C4 je 440 litara. Stražnji dio što se tiče dizajna se ničim posebno ne ističe, običnog je izgleda. Prtljažnik, koji je imao dobar kapacitet, nije se nosio s pravilnom fiksacijom poklopca.

Video o probnoj vožnji automobila Citroen C4:

Nastavljajući C4, zadržimo se na opisu kabine. Čvrst dizajn koji ne izaziva osjećaj ekonomičnosti, dovoljno prostran. Šik detalj je krov kabine, koji ima pet različitih pozicija.

Mekana plastika prekriva vrh instrument table Citroena C4. Prednje staklo je u potpunosti grijano. Prelijepo su raspoređeni instrumenti raznih indikatora koji mijenjaju boju iz bijele u plavu. Postavke se mogu prilagoditi vašim željama.

Pogodna lokacija vozačkog sjedala u automobilu, iako je malo povišena, ali se njegov položaj može podesiti. Obavlja funkciju masaže i dobro fiksira vozača na cesti. Isto se može reći i za susjedno sjedište, međutim, takva nadmorska visina daje dodatni prostor, što je u principu dovoljno.

Kauč ​​sa povećanim nagibom leđa, čineći putovanje udobnijim za putnike, ako ne primijetite nedostatak centralnog naslona za ruke. Kompanija ističe kvalitet zadnji položaj u automobilu Citroen C4 sa luksuznim stilom, što znači luksuz. Zima obećava topliju zbog zračnih kanala u nogama, koji su postali veći. Uprkos činjenici da si dva putnika lako mogu priuštiti smještaj dva putnika u stražnjem dijelu automobila, bolje je da ne budu previsoki.

Automobil Citroen C4 ima odličan kvalitet upravljanja - vožnja je glatka. Inženjeri su radili na novom. Sada funkcioniše meko i dizajniran je za vožnju velikom brzinom na bilo kojoj površini puta. Prilikom provjere limuzine na neravnom ruskom putu, pokazalo se da ga ne zanimaju razne jame.

Veličina motora Citroen C4 jednaka 1,6 litara, a pokreće se pritiskom na jedno dugme. Benzinski, sa turbopunjačem, razvija 150 KS. With. Sa takvom snagom Citroena C4, na startu se iz nekog razloga osjeća neka težina prilikom ubrzanja. Ubrzanje do 100 km se dešava za 10 sekundi. Ocekivao bih vise od ovih "konja". Ali šestostepeni automatik radi glatko i jasno, kočnice reaguju savršeno. Pored ovog motora, u liniji se šepure motori iste zapremine, ali snage 115 i 120 KS. With. Najmlađi automobilski motor ima mehanička kutija brzina, pet brzina. Na "mehanici" se ponekad prilikom prebacivanja mogu osjetiti valovi vibracija. Ali elektro-hidraulični pojačivač izglađuje poteškoće u kontroli.

Citroen C4 ima prosječan stepen u poređenju sa konkurentskim modelima. Ne previsoko, ali ni nisko. Sistemi ABS, AFU i REF, kao i sistem stabilnost kursa. Automobil je prošao mnoge testove, uključujući i u teškim uvjetima, i uspješno se nosio s njima.

Sumirajmo opis sa konkretnijim tehničkim karakteristikama modela Citroen C4 - THP limuzina.

Specifikacije Citroen C4

Model automobila:	Citroen C4 1.6 THP
Zemlja proizvođača:	Rusija
tip tijela:	sedan
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	4
Zapremina motora, cu. cm:	1598
Snaga, l. s./about. min.:	150/110/6000
Maksimalna brzina, km/h:	200
Ubrzanje do 100 km/h, s:	9,6
Vrsta pogona:	front
kontrolna tačka:	6 automatski mjenjač, ​​5 ručni mjenjač
Vrsta goriva:	benzin AI-95, AI 98
Potrošnja na 100 km:	grad, automat 11.3; mješoviti, automatski 7.9; prigradski, automat 6.0
Dužina, mm:	4621
Širina, mm:	1789
Visina, mm:	1496
Klirens, mm:	176
Veličina gume:	215/55R16;215/50R17
Težina praznog vozila, kg:	1390
Bruto težina, kg:	1835
Kapacitet rezervoara za gorivo:	60

Prednosti Citroen C4:

• elegantan dizajn automobila;
• ugodno osvjetljenje;
• visok razmak od tla;
• ogroman prtljažnik, sa malom visinom za podizanje vašeg tereta. Radi praktičnosti, obezbeđena je LED lampa koju možete poneti sa sobom. Zadovoljan prisustvom raznih niša, rupa za bilo koje predmete;
• dobra zvučna izolacija u automobilu;
• glatkoća suspenzije;
• ekonomično gorivo;
• udobne stolice.

Nedostaci Citroena C4:

• nedostatak dinamike. Automobil za tiho impozantno putovanje;
• ne postoji uređaj koji pokazuje temperaturu zagrevanja automobila;
• prilično duga antena;
• nezgodna navigacija automobila;
• teški zavoji;
• oštre kočnice, ali efikasne;
• nizak plafon iza sofe.

Ovdje, naravno, pitanje u velikoj mjeri ovisi o individualnoj percepciji. Za neke postoje nedostaci, a neko takve detalje u automobilu uopće neće primijetiti.

Raspon cijena

Četiri konfiguracije Citroena C4 predstavljaju bilo koju kombinaciju motora i mjenjača. Kompletan set automobila od 579.000 rubalja uključuje dva zračna jastuka, stražnje zračne kanale, grijane retrovizore, električni pogon i rezervnu gumu. U prisustvu 115 litara. With. i mehanika sa pet brzina. Ako sanjate klima uređaj, dodajte do 32.000 rubalja. Za 647.000 rubalja dobit ćete 120 litara. With. U svim nivoima opreme osigurano je grijanje vjetrobranskog stakla, posebno za rusku klimu.

Za varijaciju Citroena C4, model opremljen navigacionim sistemom, ekranom u boji putnog računara, USB-om i Bluetooth-om, sistemom pristupa salonu bez ključa i drugim dodatnim opcijama prikladan je za skuplji model. Maksimalna cijena Citroena C4 iznosit će 853.000 rubalja. Trošenjem ovog iznosa postat ćete vlasnik automobila kapaciteta 150 litara. With. sa 6-stepenim "automatikom". Francuzi velikodušno obezbeđuju svakog kupca.

Stoga se uspješna proizvodnja Citroena odvija u Kalugi od aprila, automobil je dobio rusku lokalizaciju od 34%. Rusi su gostoljubivi, jer su se davno zaljubili u francusku harizmu.

Rastavna riječ: sažetak

Hajde da to spojimo opšti utisak o Citroenu C4, limuzini, ukratko. Auto je pretrpio odličan posao majstori, kako bi se prilagodili ruskim putevima. Povećani razmak od tla kod Citroena C4, ugodna udobnost potpore ovjesa. Za mala putovanja po gradu, za posao i razonodu, troši samo 9 litara na 100 km.

Neće biti velikih troškova. Mnogi vozači svoju pažnju usmjeravaju na ovu marku u ovoj klasi. Zadovoljava potrebe i iskusnog vozača i početnika za volanom. "Perestrojka" Citroen je povukao pozitivne promjene. To se odnosi i na dizajn enterijera, koji su izradili francuski stručnjaci, njegov prostor i unutrašnju opremu, kao i dodatne opcije za automobil.

Video o cijenama za Citroen C4:

Najbolje od svega, automobil Citroen C4 je pogodan za one koji se drže ravnih cesta bez nepotrebnih krivudavih skretanja, na manje-više glatkim površinama i ne teže posebno ubrzanju. Tada možete u potpunosti uživati ​​u svim prednostima automobila.

Uporedite sa Citroenom C4 (Citroen C4) druga generacija je uzela sve najbolje od stare verzije, kojoj je dodata optimizovana aerodinamika, hromirani elementi karoserije, nova prednja svetla i još mnogo toga. Auto je 5 cm duži od svog prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.

Citroen c4 novi klirens:

CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila

Ako, uz određenu dozu analitike, pogledamo sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila, možemo pronaći vrlo zanimljiv obrazac. Ispostavilo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila čiji je komercijalni trijumf na prostranstvima naše ogromne zemlje u velikoj mjeri zasnovan na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Želite li primjere? Molimo: Ford Focus nije samo bestseler među svim stranim automobilima zastupljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična "intrakorporativna" situacija se razvila u Renaultu (model Logan - 67,8%), Mazdi (Mazda3 - 58,3%), Daewoou (Nexia - 53,7%), Mitsubishiju (Lancer - 72,2%), Hyundaiju (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to.


Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuski brend Citroen, koji se do sada nije mogao približiti konkurentima po zapanjujućim brojkama prodaje, ali čiji proizvodi zaslužuju najveću pažnju potrošača. Od 10.580 "duplih ševrona" koje su prodali ruski dileri 2007. godine, 5.470 je palo na hit C4. Nedavno su sljedbenici velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih dilera. Tehničke inovacije su evidentne, malo osvježen eksterijer - očekivano, cijena je sasvim prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!

Solomonovo rešenje

„Blagoslovivši” me za jesenju „vožnju automobilom” sa poslednjim zrakama ionako slabo zagrejanog sunca, Nikolaj Solovjov, specijalista u salonu Citroena, skrenuo je pažnju na zvuk motora probnog poklopca. Lajkuj, vidi, momče, i slušaj kako pravi motor "pjeva"!

Otišavši na cestu, pogodnu za dinamično kretanje, nisam propustio da "udavim" papučicu gasa u pod, i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pogledu pomaka agregata. Može li motor zapremine od samo 1,6 litara zaista urlati kao veliki pandan? Možda postoji problem sa zvučnom izolacijom? Ali, izvinite, generalno je tiho u kabini, a u Citroenu ne rade takvi "šamari" da se "probijaju" na tako očiglednu stvar!

Zaista, "ugušiti" urlik motora, uz trenutne tehnološke mogućnosti, i nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, odlučili da istaknu prednosti novog motora? Uostalom, on je, kako se ispostavilo, sasvim poseban, napola "bmveshny".

Dugi niz decenija, Citroenovi čuvari su "kucali ruku" u kreiranju dizel motora. Njihovi motori vjerno rade ispod haube mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Razmišljajući, "citroenici" su odlučili da pribegnu podršci bavarskih proizvođača motora. Ugovor između PSA Peugeot Citroen i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u fabrici u Francuskoj porodice motora u rasponu od 1,4 litara do 2 litra. Uzimajući u obzir pooštravanje zahtjeva za potrošnjom goriva i ekološkom prihvatljivošću, odlučeno je da se napuste tradicionalna dizajnerska rješenja i koriste inovativne ideje koje bi ovu porodicu dovele u prvi plan napretka.

Prvorođenac porodice bio je 1,6-litarski "aspirirani" koji razvija 120 KS. i odlikuje se nizom rješenja svojstvenih najmodernijim dizajnima. Po prvi put u ovom segmentu korišćen je sistem formiranja mešavine bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.

Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisne ventile. Njihov potez

varira od 0,2 mm do 9,5 mm, pružajući motoru zrak u najširem rasponu okretaja (od praznog hoda). U isto vrijeme, korišteni sistem varijabilnog vremena ventila na ulazu i izlazu VTi čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu okretaja.

Sva ova znanja pala su, kako kažu, "u predmet": zvuk pri ubrzanju postao je baršunasto-bas, a odgovori na "gas" bili su trenutni. Ocjenjivanje prednosti francusko-njemačke saradnje tokom testa pokazalo se jednostavnom stvari. Mladić, samodopadno sedeći za volanom Honde Accord Type-S, na nivou tečnosti osetio je moj tihi zov i naglo krenuo u sledeću traku sa semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga takmiči sa 201. "ždrebom" vatrenog 2,4-litarskog "Japanca", ali, izvinite, nemojte odustati nakon što je figurativna "rukavica bačena".

Iako sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagani (nešto više od 1200 kg) Francuz je dobrovoljno podlegao mojoj sprinterskoj ideji i za nekoliko sekundi „prelistao“ elektronske brojke maksimalne brzine prikazane na LCD monitoru. Kasnije sam saznao da je u odnosu na prethodnu verziju od 110 konjskih snaga, novi motor od 1,6 litara počeo ubrzavati do "stotine" za cijelu sekundu uz "rep" brže. Istovremeno, posebno napominjem da je potrošnja goriva smanjena za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.

Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istovremeno, 160 Nm obrtnog momenta se postiže već pri 4250 o/min (prethodni motor je imao niži indikator obrtnog momenta - 147 Nm).

Trenutnih 120 snaga novog agregata po svojim karakteristikama može se izjednačiti sa 127 „konja“ većeg agregata od 1,8 litara, koji je ugrađen na pre-styling generaciju Citroena C4. Dakle, obrativši se automobilu s polubavarskim motorom, Francuzi su napravili dva prethodna motora koji nisu bili toliko traženi odjednom - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji je proizvodio 110 snaga "na planini" . Ispostavilo se da je to neka vrsta zlatne sredine. Solomonovo rešenje.

Inače, Citroeniti nisu u potpunosti napustili jedinicu od 110 konjskih snaga. I dalje su opremljeni i hečbekom i kupeom. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupovinu ažuriranog "tse-four" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za "petoro vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog Ford Focusa 1.6 domaće montaže.

Kuda bez dobre "mašine"?!

Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga, imajte motor barem najidealnije postavke, ali ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj obrtni moment bez gubitka, neće biti velikog smisla. "Tse-četvrti" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirani automatski mjenjač radi u skladu s njim.

Moguće je da su momenti blokiranja pretvarača obrtnog momenta pretrpjeli određene modifikacije. Kao što znate, da bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač obrtnog momenta nije blokiran - ovaj proces se odvija samo u 2. brzini, a zatim ne odmah - negdje pri brzini od 35 km / h. Tek tada sistem počinje da radi kao zatvoreno kvačilo, prenoseći obrtni moment bez gubitka. S novim motorom, čini se da se blokiranje vrši nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.

U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, dok se motor odlično vrti. Elastičnost i mekoća brzina prebacivanja - na nivou. Reakcija na papučicu gasa kod novog motora je mnogo bolja nego kod prethodnog kolege, sa ventilom za gas. Dakle, za ljubitelje relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti kao vrlo prikladna opcija.


Na pozadini konkurenata

Ažurirani Citroen C4 ide prilično dobro. Skretanja prolaze bez ozbiljnih prevrtanja, put se drži samouvjereno, brzina - također. Lagani volan savršeno reagira u manje od 3 okreta, papučica kočnice hvata pouzdano i pouzdano. Još jedna stvar je da ne morate koketirati s ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sistem koji vas može osigurati u slučaju nužde.

Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su provjerili pridošlicu na poligonu Dmitrovsky. Da bi se to postiglo, dogovoreni su „izazovi“ sa direktnim konkurentima – Opel Astrom, Hondom Civic, Peugeotom 308. U pogledu upravljanja, novi Citroen se pokazao kao dobar momak, što su konstatovali stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su se pokazale među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo podsjetiti se, možda, na najbolju masu spremljenog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djelićima sekunde dobili željenu prednost u odnosu na rivale.

Elegantna kozmetika

Već se dogodilo da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitaoca obiljem tehničkih informacija. Izvinite, ali ovo je, govoreći službenim jezikom, bila "iznuđena mjera". Sada - o lepoti. Uostalom, marka Citroen još nije formirala imidž kreatora "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.

Što se tiče dizajna, C4 je u potpunosti ispravan. Prisjetimo se zajedno onih nagrada koje je model osvojio u nedavnoj prošlosti: "Najljepši automobil" prema Uniji talijanskih automobilskih novinara, "Najbolji dizajn automobila 2005" (Auto Show u Los Angelesu), "Automotive Design 2006" iz Midwaya Grupa (auto sajam u Njujorku)… Nastaviti?...

Ali tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debija, C4 ne izgleda lijepo i originalno? Citroen je ispravno procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.

Promjene u eksterijeru nisu bile toliko značajne, pre kozmetičke. Od nijansi obavljenog posla ističemo, prije svega, malo izmijenjen dizajn poklopca haube. Njene linije su postale mekše, centralno rebro je nestalo. Trake korporativnog ševrona izgubile su nekadašnji paralelizam, dobivši karakterističan pravac "u bijegu". Sada je drugačiji dizajn na svjetlima za maglu i braniku.

Posljednja je priča. Ako je na pret-styling verziji Citroena C4 oblik prednjeg branika mogao apsolutno jasno odrediti šta je ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili kupe (agresivne "peraje"), sada neće biti lako za napraviti. I sve zato što su obje modifikacije karoserije opremljene jednom opcijom branika. Dobro ili loše, ti budi sudija.

Iza hečbeka se nije promenilo, ali verzija sa pregradom ima malu inovaciju: iseckana svetla su dobila prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti "krmi". Dizajn boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štaviše, 4 boje su potpuno nove. Na kraju, napominjemo tri ranije nedostupne opcije alu felga - R16 OlympieR17 Ribalta (kupe) i R17 Volubilis (kompakt). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači su nužno opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).

Unutrašnje precrtavanje

Ne mogu reći da se naš testni C4 u prosječnoj Comfort konfiguraciji odlikovao puno "zvona i zviždaljki". U takvom automobilu zaista nema ukrasa, ali sve što je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žensko, pa i porodično vozilo, je prisutno.

Grejanje sedišta i spoljašnjih retrovizora, perač farova, maglenke, odvojena klima, zadnji parking senzor, senzor za kišu i svetla, aluminijumske felne, automatski režim „protiv priklještenja“ prozora, daljinsko zaključavanje brava zadnjih bočnih vrata, itd. Zajedno sa progresivnim motora i "automatski" za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati listu opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U ovom slučaju, vaš C4 će se „obučiti“ u stakleni krov, a usput će dobiti i navigacioni sistem sa ekranom u boji i gomilom korisnih funkcija.

Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikom broju, one su i dalje prisutne. Tako su se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno visokokvalitetna plastika Volute (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali prijatnija na dodir. Nešto drugačiji raspored dobio je instrument tablu. Tahometar, koji se ranije nalazio iznad glavčine (usput, svejedno - fiksnog) volana, sada je "registrovan" u multifunkcionalnom displeju u centralnom delu prednje ploče.

U svemu ostalom dizajnu lako možete prepoznati „stari dobri“ C4, sa njegovim plusevima i minusima. Među potonjima, primijetit ću ne najbolji pogled kroz male retrovizore u obliku lista, možda je prečnik volana prevelik i, po mom mišljenju, kontrola klimatskog sistema, koji zauzima najniže mjesto u sredini konzola, nije baš zgodna. Međutim, ne tvrdim da sam po svom mišljenju imperativ.

Nastavak priče

Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje sa novitetom iz Citroena. I dalje lijep eksterijer, dvije karoserijske verzije, dobar spisak osnovne i dodatne opreme, elastični "automat" i progresivni motor "a la BMW". Iako oznaka bavarske marke još nije na C4, ipak se već osjeća dašak visoke tehnologije. Takav je on - svježi "četvrti" koji juri u bitku.

Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika porodice C4 - limuzine s proširenom bazom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, ali su u Citroenu odjednom shvatili da će limuzina imati uspjeha i u Evropi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u fabrici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...

Citroen C4 novi: Probna vožnja porodičnog automobila

U avgustu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U septembru su u salone dilera stigli prvi automobili, a nešto kasnije "četvorka" se pojavila u press parku predstavništva Pežo-Sitroen Rus i data je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tokom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svetskom premijerom". Zaista, u restiliziranoj verziji nema toliko novog - bez obzira na vrstu karoserije. Ispostavilo se da je sve jednostavno - u Moskvi je prvi put prikazan nešto ljepši model, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inostranstvu, moskovska premijera automatski se pretvorila i u "evropsku" i "svjetsku".
Dakle, šta je novo u C4? Hoće li novitet uspjeti barem malo popraviti situaciju s prodajom, koja u Rusiji iz godine u godinu redovno pada? Naravno, ne tako brzo kao što se prodaje Alfa Romeo, ali ipak primjetno.
Sa eksterijerom odlučio da ne bude pametan
Debi prve generacije C4, koji je zamijenio model Xsara 2004. godine, dočekan je sa oduševljenjem. Godine 2006. automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava kupea sa troja vrata mnogima se činila novom rečju u automobilskom dizajnu. Hečbek sa petoro vrata naišao je na hladniji prijem, a prodaja dva tipa karoserije "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti posmatrajući tok automobila na ulicama Moskve. Kupe odiše određenom sportskom agresivnošću koju mu daje zastakljena skraćena krma, a hatch izgleda kao uravnotežen, druželjubiv porodičan čovjek.
Dizajn eksterijera 2008. odlučio je da se ne mijenja dramatično. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od automobila star četiri godine. Ali front je postao drugačiji. I najvažnija promjena - mjesto za registarsku tablicu je konačno zauzelo uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u sredini branika. Dakle, registarska tablica više ne visi jako nisko na putu, kao kod Peugeota 308, i postoji više šansi da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih blatobrana, optike. Usisnik vazduha je povećan u veličini, a prednji deo C4 je postao veoma podseća na svog starijeg brata - model C5. Zadnji deo karoserije uopšte nije menjan, samo je trovratna imala providni centralni deo.

U unutrašnjosti kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji unutrašnjosti, postojala je fiksna glavčina volana i digitalni brzinomjer u sredini gornjeg dijela kontrolne ploče. Tahometar je premješten sa mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Malo smo poboljšali kvalitetu završnih materijala, ali tu su ručna podešavanja sjedišta, 4 jastuka, niskofunkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice sa baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument table. Sve je kao pre. Za razliku od krosovera C-Crosser, ovdje su osvijetljeni električni tasteri za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, neshvatljivog oblika. Ipak, prilično su udobni, ne umaraju se na putu.
Nisu najprijatnija "iznenađenja"
Pripremljeni dizajneri i par "iznenađenja", ne uvijek prijatnih. Prvo iznenađenje se zvalo - "pokušaj pronaći!" i odnosi se na dugme koje otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da su ovo dugme sakrili iza desnog prekidača na stupcu upravljača lijevo od displeja putnog računara. Zašto ga je bilo potrebno gurnuti tamo nije jasno, lokacija je vrlo nezgodna, posegnuti bez pritiskanja prekidača brisača je gotovo nemoguće.


Proces dopunjavanja goriva u automobil nije dodao pozitivne emocije. Poklopac rezervoara za gorivo se može zaključati. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca otvaranjem. Sam poklopac ni na koji način nije pričvršćen za tijelo mašine. Dakle, nakon što ste otvorili rezervoar za gorivo, morate se odvući do blagajne da platite ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni kreten. Na isti se način otvara rezervoar za benzin kod Citroen C5 poslovnog limuzina i to mu je generalno neoprostivo.
Nije lako upravljati putnim računarom iz navike, a ne kao u Audiju ili VW-u. Displej u sredini iznad prijemnika prikazuje preostalu kilometražu goriva, trenutnu potrošnju i misterioznu ikonu nalik zastavici koja se koristi da signalizira cilj u trkama. Nakon određenih manipulacija, na displeju, koji govori gotovo svaki evropski jezik osim ruskog, možete prikazati očitanja dnevne kilometraže, prosječne potrošnje goriva i prosječne brzine za pozicije 1 i 2. Kao što se ponekad dešava, ovi indikatori se ne vraćaju na nula sami po sebi. Malo niže - dvozonska kontrola klime i dugmad audio sistema sa mikroskopskim natpisima - ne možete razaznati bez lupe. A ista "finiš zastava" ispada da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Podesite razdaljinu i odbrojavanje počinje, pored zastave se pojavljuju brojevi koji pokazuju koliko vam je kilometara ostalo do ove same ciljne linije. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali i ova stvar košta!

Na stubu upravljača ima dosta dugmadi. Tempomat na desnoj strani, zvuk i postavke stanice na lijevoj strani. Tu su i dugmad za "iznenađenje". Štaviše, za razliku od "zastave", one su veoma korisne. Jedno dugme sa logom u obliku dijamanta noću gasi osvetljenje svih instrumenata u kabini, ostavljajući vidljivim samo brojeve na brzinomeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "DARK". Obavlja skoro istu funkciju, ali ostavlja tahometar, kilometražu, temperaturu iznad broda istaknute. Ploča prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i, vjerovatno, korisna sa sigurnosne tačke gledišta. Činilo mi se da je u kabini pao neobičan mrak, htio sam zaspati.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Šta ima novo u "svetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, ali je Rusija ponovo stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizelaša od 92 KS, 110 KS. i 138 KS (kao u C5) "četvorka" još neće primiti. Takođe neće dobiti 2-litarske motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litarski agregat je potonuo u zaborav. Dakle, za sada, vi i ja ćemo morati da se zadovoljimo novim motorima od 1598 cc razvijenim zajedno sa BMW inženjerima (isti oni su na Mini Cooperu i Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor od 120 KS. i turbopunjačem - 150 KS
Testirali smo automatski automobil sa 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Općenito, za automobil težine 1348 kg za izmjerenu vožnju po gradu, njegova snaga je dovoljna. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali mašina je i dalje glupa i uopće ne percipira kick-down mod (samo uz napetu graju). Ovjes nije savršen. Oštra je za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnim neravninama. Volan ima dobre povratne informacije. Kočnice su informativne, ali pedala je i dalje delovala previše mekano. Dakle u potoku - tipičan urbani srednji seljak, koji ni ne pokušava da isprovocira vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva je takođe sasvim adekvatna karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 kilometara.


Citroen C4 je štedljiv, pogotovo što su pred Novu godinu znatna sniženja. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 hiljada možete dobiti pristojan paket. Za kožnu unutrašnjost platit ćete 63.000 rubalja. Xenon farovi koštaju 30 hiljada, a stakleni krov će koštati 27 hiljada rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felne - 22.000 rubalja.

Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)

Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći auto i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za punu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve utiske.

Nakon petomjesečnog čekanja u redu za Hyundai Solaris (podlegao hypeu), nikada nismo dobili auto. Mogu da zamislim koliko je prostaka poput nas potkovalo jednu samarsku auto-kuću, od svake skupljajući po 100 hiljada akontacija i bacajući (pretpostavljamo) pare na kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj oskudici da ih ne možete kupiti ni za gotovinu i sa dodacima! Očigledno nismo imali sreće... i 2. juna smo slučajno pogledali prezentaciju novog Citroena C4. Do tog dana uopšte nismo razmišljali o brendu Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njemu, nije nam se dopao stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i plemenito u isto vrijeme. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali je bilo i pozitivnih. Odlučili smo da sve nije gore od Rusa u svakom pogledu - oni su to naručili. Dvije sedmice kasnije zovu - javi se!

Kompletan set Tendance, ručni menjač, ​​1.6 120 l. With. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati šta uključuje, to je na internetu, samo ću reći da postoji sve, do tempomata. U kabini ugrađena signalizacija sa auto startovanjem, jer su već navikli da zimi uđu u topao auto, parking senzori, patosnice. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, zavjese i naravno fabrika magnetofonskih traka. Kilometraža 12 km.


Izašli smo iz salona - užasan pljusak, ništa se nije videlo, voda do branika! Stoga odmah provjerite automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim saobraćajnim gužvama, požurili su da traže benzinsku pumpu, jer je BC izvukao užasne brojke potrošnje od 19 l/100 km., a nikada neće sipati previše benzina u kabinu.

Približavajući se ulazu naše kuće, koju su zapljusnuli talasi prljave vode, radovali smo se zaista dobrom klirensu automobila. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj tački. A bočne karoserije od tla za 190 mm., na fotografiji Pemolux banke upravo takve visine, lako su ušle.

Vjerovatno prvo što primijetite u kabini su odlična sjedišta sa visokom bočnom podrškom. Vrlo je udobno sjediti, nijedan nagli skretanje vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sedišta u 3 i volana u 2 ravni podešava vozačko sedište kako treba. Mekano torpedo, izgleda kao koža. Veoma velika hlađena pregrada za rukavice (veća od Shnivyja!). Ispod prednjih sedišta su fioke za sitnice, cool i praktične. Uređaji na panelu su zgodno smješteni, nagomilani, nema potrebe da žmirite da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil koji stoji na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u svakom hatchu C-klase - nigdje se ne možete odmoriti s visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik takođe nije loš sa gomilom kukica, gumicama, pregradama za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i pogledati lično, ukratko, sviđa nam se.

Iako ću reći za zvuk - odličan i čist! 6 zvučnika nigdje ne zveckaju pri bilo kojoj jačini zvuka i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!

Nedostaci u kabini.

Naslon za ruke, čak i kada je gurnut naprijed, ne dozvoljava mi da stavim ruku na njega, ali moj muž gura stolicu dalje i udobno mu je.

Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku ičega drugog, uporedimo ga sa Solarisom, u kojem su i oni putovali, a gdje je poluga, zaista, kao igračka džojstik. Nema. Ali u redu je, udoban je i mekan.

U radiju nema izlaza za fleš disk, moraćete da povežete adapter preko AUX-a.

Cvrkutala je sa mužem nad maglenkama kada su ušli u garažu. Pri brzinama do 40 km/h, oni (kada je kratka svjetla uključena) svijetle naizmjenično, ovisno o tome gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključeni (onda su stalno uključen). Pogledali smo ispod haube nakon nedelju dana pljuskova i pranja prljavom vodom na ulicama, nismo našli ni kapi prljavštine.

Brisači smokve savijaju se nazad na automobil koji stoji. Potrebno ih je uključiti odmah nakon gašenja motora, zamrznuti će se u otvorenom obliku, a zatim ih savijati. Previše mudrosti.

Dok nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako, uletimo. Kilometraža 500 km. Motor se ne čuje. Kad nagaziš na gas, malo tutnji. Kamenje u lukovima točkova takođe se ne čuje. Ako zatvorite prozore, onda barem uzvratite u kabini - ni vani se necete cuti :))

Drži oštre zavoje uz prasak, ne miče se. Ali zadnje ogibljenje je kruto. Mada bolje je to pustiti nego što će ti guzica hodati po svakoj neravnini.

Brzine 1 i 5 za ubrzanje su glupe, da vidimo kako ce biti nakon uletanja, ako bacite jos uglja u pec. Ostali su odlični.

Hidraulični servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kada sam prešao na Shnivu sa jednostavnim servo nakon sedmice, i osjetio kako se volan klati pri brzini od 120 km i izvlači mi ga iz ruku :(

Kočnice su odlične, vrijedi pritisnuti jače i izletjet ćeš kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još uvijek se ne mogu naviknuti.

Nakon 200 km vožnje potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu sa kondeemom i saobraćajnim gužvama, što je zaslužilo našu posebno burnu radost, inače smo u početku bili šokirani.

Prvi MOT je nakon 20.000 km., Ali ulje ćemo promijeniti nakon 2-5 hiljada, inače je glupo - uvijek smo čuli da se fabričko treba isprazniti nakon provale.

Želim dopuniti svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, krenuli put sjevernog Urala i u našem regionu po pečurke i ponekad izašli na daču.

Prvo želim da potvrdim (ili opovrgnem) utiske koje smo stekli odmah nakon kupovine.

1. Prosječna potrošnja goriva za BC za cijelu vožnju automobila je 7,5 l / 100 km. Redovno resetiranje pokazuje 8,2 l / 100 km. u zadnjih 700 km. voze uglavnom po gradu. Točimo samo 95, jer je razlika u cijeni sa 92-om oskudna.

2. Zvuk iz zvučnika je i dalje odličan, još uvijek nije otkriveno zveckanje. Istina, magnetofon ne pristaje da pušta svaki piratski disk, najbolji su oni koji su lično snimljeni na kompjuteru.

3. Nakon provale, počeli su aktivnije pritiskati gas, ali prva brzina je ostala kratka, na njoj ne možete daleko ubrzati, morate uključiti drugu. Dakle, na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo da startujemo uz buku motora, svakoga sustižemo u 2-3 brzine bez problema.

4. Kočnice ostaju oštre. Istina, jednom po pljusku sam ih pritisnuo, ali izgleda kao naduvana lopta - pritiskaju mi ​​nogu, ne daju mi ​​da usporim. Da li je bio ABS, ili greška - nisam ranije imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš svidelo. Ali stabilnost je cool kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Nigde ne vuče, kao da se zaletiš u penastu gumu, pa dalje, kao i obično. Nisam osjećao takvo povjerenje ni na sedmorci ni na Šnivi.

5. Radio kasetofon (i općenito sva elektronika: farovi, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora je onemogućen zbog režima štednje baterije. Kako da ga isključimo, nismo razumeli, pa moramo da trčimo da ponovo uključimo muziku. Takođe, alarm se uključuje nakon 10 minuta. rad bez motora.

Tokom putovanja na Ural (1300 km u jednom pravcu) nismo bili nimalo umorni, taksirali smo po redu, odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice u krivinama, dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, minus u cijelom putovanju je što kruti ovjes značajno pogađa petu tačku. Ali sa druge strane, nema rolanja, nagomilanost zadnje strane, upravljivost odlična. Ovo posebno raduje prilikom preticanja, kada precenite svoje mogućnosti i u poslednjem trenutku uspete velikom brzinom da se vratite u svoju traku, a automobil jasno i ravnomerno sjedne na svoje mesto.

Zgodno salonsko ogledalo, koje se samozatamnjuje kada su ljubitelji xenona pričvršćeni na stražnji dio. Dobro je došao i hlađeni pretinac za rukavice, ali neće puno stati, par flaša od 1,5 litara. Filter kabine nije loš - ako ne otvorite prozore, prašine na vratima (a tamo je obično ima najviše) uopšte nema.

Par puta sam morao da koristim grejana sedista: na 1. nivou taman, na 3. nivou vec mentalno pece ledja :)) Na putu su zalepili nos auta trakom, veoma je zgodno , otkineš ga zajedno sa mušicama, putnim bitumenom i ostalom prljavštinom. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.

Bio je jedan loš trenutak na putu. Na autoputu je bila gužva, a neka koza ju je prestigla sa strane puta (ima štrebera na svijetu). Imao je pristojnu brzinu, grozdovi šljunka su letjeli ispod točkova, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, promatramo let kamena veličine malog oraha na sredini našeg vjetrobranskog stakla. Došlo je do karakterističnog pukotina i sve se u nama ohladilo: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novo staklo - eto koliko hemoroida. Parkirali smo se, izašli, oprali staklo sa leševa mušica, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad proveravamo, odjednom će se kasnije manifestirati, ali ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju da prave staklo.

Za sada u autu nista ne zvecka ni zviždi, ne duva niotkuda, sve radi kako treba, sve tečnosti ispod haube su na istom nivou (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Poslije zime ću napisati još jedan izvještaj.

Mali dodatak. Kilometraža 11.000.

Čini se da se naši automobili kvare često, ali malo po malo, a strani automobili rijetko, ali temeljno. Sve je bilo u redu dok nisu počeli mrazevi u decembru. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno na mašini koja radi, a neko vrijeme nakon što je bila isključena. Videli smo da nešto nije u redu, ali nije bilo grešaka na tabli i krenuli smo. Pa, jednog dana je mašina oštro zaškripala, zatreptala sa signalima greške motora i zastala. Muž se upravo vozio na posao u tankim pantalonama, umalo nije umro dok je stajao sa njom. Pozovite šleper iz Citroen centra, iako besplatno, ali preko Moskve. Utovaren, odvezen na servis. Čovek iz šlepera kaže da za par nedelja 8. Citroen već odvozi tako nešto. U servisu je ustanovljeno da se radi o plastičnom francuskom termostatu koji se pokvario, nije izdržao temperaturnu razliku. A pošto nismo prvi, nema termostata, čekali smo nedelju dana da nam ga donesu iz Moskve. Nedelju dana kasnije odneli su ga, otišli na jedan dan, i opet je zaškripalo i ugasilo se, neće da upali, dobro da je bilo blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u rezervoaru uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, već bezobrazluk, opet šleper - stiže isti čovjek :-D Još tri dana popravke, pa vraćaju mašinu uz izvinjenje uz objašnjenje da je pripravnik prvi put podesio termostat odradila loš posao... Od tada smo u autu oblačimo se toplo kao u tramvaju - FIGA zna šta da očekuje od nje.

I drugi kvar koji se često ponavlja zimi je da se zadnja lijeva vrata smrzavaju, ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, uprkos tome što je brava namazana uljem i ispuhana toplim ventilatorom. Ili se otvara spolja, pa se više ne zatvara, morate zatvoriti signalizaciju sa otvorenim vratima, pa pljeskati, opet otvoriti signalizaciju... Ili se ne otvara nikako spolja, već samo iznutra. Čitajući internet, ispostavilo se da se mnogi vlasnici novog C4 nesvesno voze u kupeu zimi. Sa ulaznim vratima nema nikakvih problema.

Sve od kvarova.

Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili peglu, poletevši na zbijenom ledu, zatim su nam otkinuli levi retrovizor kada je auto bio parkiran pored puta. Čini se kao smeće, ali rezervni dijelovi za Citroene kao da postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz službe. diler prije mjesec dana cekamo ogledalo 18 dana, a ne izgleda da cemo uskoro. Ne u Moskvi, očigledno se transportuju iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj prometnoj gužvi, a nekako nije baš ...

Pa, značajan nedostatak je, naravno, to što, kao i svaki strani putnički automobil, ovaj automobil nije pogodan za zimske puteve Samare, prenizak je, stalno se čuje šuštanje dna ili nosa kada se vozite po otopljenim kolotragama ili oko dvorišta.

Tako smo postepeno počeli da naginjemo ideji da smo opet pogrešno izabrali, ali smo morali da se zaustavimo na Šnivi, doduše sa kondeem. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo pola njegovih elektronskih losiona, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Jednostavna vožnja urbanim asfaltom mene lično uranja u muke. Pa, ako ne pokušaš, nećeš znati. I rođaci će se, naravno, grohotom smijati, ali na ljeto ćemo se vjerovatno vratiti u Nivu. Još nema novca za džip.

Sa završetkom zime prošla je i naša zafrkancija da nam se auto ne sviđa. A šta izmislimo, odličan auto :) Pored termostata više nije bilo kvarova, ništa nije škripalo, izblijedjelo ili curilo tokom zime. Nakon sljedećeg pranja provjerili su kvalitet farbe u odnosu na onu koja je bila na Šnivi, naime gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom, poliranja. Gledate u sunce - kako je bio ujednačen lak, tako je. Potrošnja cele zime sa autom je bila 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupe za pranje vjetrobrana uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivi cijelu zimu čačkali iglom. Odlično se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikad nije zapela, možda zbog velikih točkova (ima Gislaved Nord Frost 5, 205/16), usput je dobro došla kratka 1. brzina, igrao ulogu niže brzine. Općenito, mašina je počela ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.

Ali novi minus pojavio se u dizajnu vozačke prostirke. Ima rupe za pričvršćivanje na pod na specijal. igle u blizini sjedišta, a zimi se penjete u auto sa snježnim nogama, voda se nakuplja i slijeva u područje ovih pričvršćivača, prodire i upija se u tepih. Morao sam da stavim krpu pod noge i redovno brišem vodu. Odozgo je bilo moguće baciti tepih koji ne propušta, kao sa sedam, ali ruke nisu dopirale.

Pa da prodamo masinu, kako smo se trzali to je bilo jesenas, naglo smo se predomislili, i nama treba takva krava.

Ali službeni Citroen servis definitivno nije stvar radosti. O tome kako su promenili termostat, pisao sam. Onda su zaboravili da nam sklope instrument tablu nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu dodatne rezervne dijelove, po njihovom mišljenju, koje su morali sami pričvrstiti. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par sedmica, zvali da se pojasni kada će biti isporučena i rekli su nam da je već dugo na lageru, a oni su odlučili da smo se predomislili o preuzimanju, pošto nismo dolazili (iako nas niko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Konačno smo naručili ogledalo, čekali ga 3 sedmice, a zatim nas pozvali i pozvali da ga ugradimo. Došao muž, dao auto, demontirali su vrata, skinuli polomljena i krenuli u ugradnju novog retrovizora...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I vidjeti ovo po prijemu nije bila sudbina. PA, pa opet čekanje ogledala... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.

Prilikom odabira novo auto većina potencijalnih kupaca u salonu prvo ode do najljepšeg modela. Bez obzira kojoj klasi pripada, kakve karakteristike ima i koliko košta. Da, i zaustavljamo naš konačni izbor na automobilu koji nam se, pod jednakim uvjetima, čini ljepšim spolja. Takvi smo mi.

Pretpostavljamo da će ga većina ljudi jednostavno voziti kao potpuno auto i živjeti s ekscentričnosti ili ručno mijenjati brzinu. Kao ublažavanje, problem postaje manje uočljiv kada se automobilom rukuje laganim aktiviranjem gasa, pa je to možda pogoršano našim teškim desnim nogama. Odbijanje dizel gorivo 2-litarska trocilindrična benzinska verzija bila je otkriće. Više snage i manje obrtnog momenta su nas ostavili da se pitamo kako bi se ove dvije mašine uporedile.

Postojao je i problem 35 kg manje težine kod benzinskog modela. Kada smo ubrzali, znali smo da preferiramo petostepeni manuelni benzinski model. Motor reži od duha i brzo se upija. Kako smo se udaljavali od bitumena na labav zemljani put, morali smo naglo usporiti kako bismo održali kontrolu. Prednji kraj je gurao široke kutove, rep je klizio široko, i dok je sve bilo prilično lako kontrolisati, bilo bi zastrašujuće pri većim brzinama. Da budemo precizni, nije bilo spominjanja zaštite podvozja, klirensa od tla ili terenskih sposobnosti pri lansiranju.

Francuski proizvođači automobila samo su sretni zbog ovakvog stanja stvari. Citroenci, na primjer, primjećuju da je glavni postotak kupaca koji se zateknu u njihovom salonu došao upravo zbog stila. A novi Citroen C4 limuzina će definitivno opravdati očekivanja. Auto je ispao zaista vrlo atraktivan. Dizajn od nosa do repa C4 limuzine pun je elegantnih linija i rješenja.

Kaktus je vrhunski "graditelj mekih puteva". Ali malo je vjerovatno da će ometati prodaju, barem zato što je tako prokleto sladak. Do danas je skoro 60% unapred naručenih kaktusa prilagođeno personalizaciji. Većina opcija se može postaviti lokalno prije isporuke, ali ako navedete neobičnu kombinaciju, možda ćete morati čekati do tri mjeseca za isporuku.

Korisna, atraktivna i prilagodljiva, ova grafička karakteristika poboljšava dizajn vozila i štiti karoseriju. Potpuno digitalno, intuitivno sučelje i jednostavna, povezana vožnja sa kontrolama grupisanim preko 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir, široke sofe su standardno opremljene sa suvozačevim zračnim jastukom koji se pomiče na krov, što je ekskluziva koja stvara više prostora i prostora za odlaganje suvozača; i dodatni panoramski stakleni krov sa poboljšanom termičkom zaštitom. U standardnoj verziji biće predstavljeni modeli ekskluzivnih benzinskih motora.

Hood? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresivnost. Farovi? Pokazivači smjera ih naglašavaju zasebnim bumerangom. Borta? Prekriven teksturiranim štancanjima. Kromirana linija prozorske daske završava gracioznom krivinom. I naravno, gde bez brendiranog konkavnog zadnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium art linije DS, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i citroen pasmina bez popusta na pozicioniranje!

Ekskluzivni dizel modeli će biti opremljeni sa sljedećim ekskluzivnim benzinskim motorima. Vanjske boje. Nijanse boja. Boja enterijera. Crno i sivo platno, ljubičasto i sivo platno, smeđe i crno platno, polucrno platno sa sivom kožom, polucrno platno sa sivom kožom; i crna tkanina sa smeđom kožom. Zrcalne školjke.

Krovni nosači. Crna; i bijelo. . Točkovi. Besplatna cijena od lokalnog distributera. Bez preferencije Crna Plava Smeđa Zlatna Zelena Narandžasta Crvena Srebrna Bijela Žuta. No Preference Bež Crna Plava Siva Zelena Ostalo Crveno Bijela.

Za mene je ovako limuzina ispala zanimljivija od hečbeka i mnogo proporcionalnija i skladnija od svog krvnog "brata" Peugeota 408.

Inače, pošto sam dobio poziv da testiram Citroen u Pskovskoj oblasti, imao sam veliku želju da dođem tamo na 408, kako bih odmah, „bez napuštanja kase“, identifikovao sve razlike i sličnosti dve soplatforme. automobili. Ali organizatori su bili nepokolebljivi: „Šta to radiš! Nema konkurencije, posebno Peugeota!

U roku od 48 sati U roku od jedne sedmice U roku od dvije sedmice U roku od mjesec dana Više od mjesec dana. U doba u kojem ga možete pronaći kod svojih kolega lokalnih dilera, teško je zamisliti da uživate u nečemu sa oko šest konjskih snaga i nešto više od pola maksimalne brzine.

Nekoliko riječi o motoru

Za razliku od većine crossovera, ovo se ne osjeća kao visoki karavan na steroidima. Cactus je hečbek sa niskim krovom koji stoji visoko na debelim točkovima i gumama, sa industrijski šik stilom i velikim gumenim jastučićima na karoseriji. Pogon na sve točkove nije čak ni ponuđen kao opcija.

Ali u kontekstu automobila i crossovera koji sa svakom generacijom postaju sve veći, teži i složeniji, postoji duhovna veza između njih dvoje. Koštao je pola cene automobila, a pola motora - vazdušno hlađeni flat-twin - ispod zakrivljene haube i pokretača prednjih točkova.

Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio sa tri konkurenta. Pitam se da li se radnici ruskih predstavništava dva francuska brenda pozdravljaju dok rade u istoj zgradi?

Bilo kako bilo, ali „četiristo osmi” je ipak bio „prisutan” na testu: imao sam to na umu svaki put kada sam prišao novom Citroenu.

Među ključnim parametrima dizajna bio je prostor za četiri odrasle osobe i 110 funti proizvoda i da može bez ijednog nositi korpu jaja preko oranice. Po današnjim standardima, kaktus je lagan. Jednostavan je, sa torzionom zadnjom osovinom, zadnje kočnice bubanj i stražnji prozori koji se otvaraju umjesto da se spuštaju u vrata.

A tu je i inteligencija u triku.

Tehnologija također čini unutrašnjost jednostavnim. Instrument tabla je mali digitalni ekran koji pokazuje nešto više brzine i nivoa goriva. Kontrole na volanu upravljaju postavkama zvuka, telefona i krstarenja.

Prva stvar koju želim napomenuti je da se Citroen C4 limuzina pokazala manjom veličinom. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. Međutim, to praktički nije utjecalo na prostor unutar automobila - prostora u C4 ima više nego dovoljno. Ali postoje razlike.

408. godine, zbog vertikalno postavljenog naslona sofe, moguće je sjediti prekrštenih nogu, ali akademski, kao đak prvog razreda za klupom. Kod C4 nagib je povećan: prostor do prednjih sedišta je neznatno smanjen, ali možete zauzeti opušteniji, poluležeći položaj. Posljednja opcija na dugom putovanju je poželjnija. Kao i kod modela 408, ni zadnji naslon za ruke ni držači za čaše za putnike pozadi u Citroenu nisu dozvoljeni ni u jednoj verziji.

To svakako nije hot hatch u uvrnutim dijelovima; ne bušiš u uglovima, čvrsto se držiš za volan i ne menjaš desnu nogu, unutra zadnji točak visi u vazduhu kao Fido zadnja noga kod vatrogasnog hidranta. Upravljanje motorized je dovoljno lagan, precizan i taktilan da osjetite kako se te visoke bočne stijenke savijaju kako raste opterećenje u krivinama. Omjeri u mjenjaču sa pet brzina su dobro raspoređeni kako bi se iskoristile karakteristike obrtnog momenta motora, a spora primarna vožnja prelazi u blagi ulazak u krivinu.

Prednji dio unutrašnjeg ukrasa C4 limuzine tačno kopira unutrašnjost hečbeka, s izuzetkom grijanih kotača za podešavanje sjedišta, koji se ovdje nalaze na dnu središnje konzole. Vozačevo sedište sa potrebnim brojem podešavanja, ali nije optimalnog oblika - voleo bih izraženiju podršku sa strane i u lumbalnom delu.

Kad se slegne, kaktus vjerno prati skretanje, bez obzira na grubu podlogu. A budući da je relativno lagan sa relativno niskim centrom gravitacije, a brzina kotrljanja ovjesa je tako dobro kontrolirana, ne postaje previše flip-floppy kada se traži da promijeni smjer u žurbi.

Postoje stvari koje se mogu poboljšati. Prostor za noge pozadi nije veliki. Kolege koji su vozili automatsku verziju sa jednim kvačilom izvještavaju o mučno sporim brzinama. Ima neobičnosti i karaktera, i to je profinjeniji i udobniji pogon nego što je na papiru. Tu su i prorezi i 20 mm veći razmak od tla nego u običnom hečbeku, ali ne očekujte da ćete vidjeti bilo koji od ovih automobila s puta.

Kvaliteta završnih materijala u Citroenu nije lošija nego u automobilima više klase. Prednja ploča je mekana, dijelovi se uklapaju u nivo. Tasteri na ploči i na volanu su veliki, sa jasnom namjenom i brzom identifikacijom.

Automobil će biti parkiran i na okomitim i na paralelnim tačkama, a automatsko kočenje u nuždi će pomoći u sprečavanju sudara straga pri maloj brzini. Dobijate i pomoć pri održavanju trake, monitor za slijepu petu i automatska prednja svjetla.

Instrument tabla je iz kategorije "lijepa, ali ne informativna". Jasno i brzo očitajte samo očitavanje digitalnog brzinomjera. Ali promenljivo pozadinsko osvetljenje ima osam boja.

Za razliku od Peugeota 408, u kojem je multimedijalni kompleks kineski fantom sa “touchscreenom” prekrivenim originalnim okvirom, Citroen C4 limuzina ima zabavni sistem sa navigacijom, iako nije osjetljiv na dodir, ali je običan, francuski . Doplata za to - 40.000 rubalja.

Ovde nema sportskih pretvaranja, samo široka sedišta za svih pet putnika i prelepa dvobojna tema za kožne obloge. Sa 410 litara prtljažnog prostora sa postavljenim zadnjim sjedištima, dubokim džepovima na vratima i preklopljenim zadnjim sjedištem, aktivni urbanisti bi trebali moći bez previše problema da smjeste svoje bicikle, kajake i starinski namještaj. Infotainment sistemom upravlja centralni ekran osetljiv na dodir od sedam inča, dok se vozačima upravlja head-up displejom koji prikazuje informacije o brzini i navigaciji.

Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina sa dva ševrona je mnogo inferiornija od svog "lavovog rođaka". Zapremina tovarnog prostora u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, kod C4 je poklopac prtljažnika na klasičnim šarkama koje jedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalni nosač na vanjskim polugama.

To možete provjeriti u videu ispod. Dizajnirati treba više od samog dizajnera koji želi izložiti automobil. Još jedna pametna stvar koju većina ljudi nikada ne primijeti, ili, nadamo se, neće joj trebati, je da je vazdušni jastuk ugrađen u krov kaktusa. Ideja je bila da bi to pomoglo da se smanji debljina instrument table i to bi se i dogodilo. Ugradnjom vazdušnog jastuka na krov kaktusa, zapremina vazdušnog jastuka se povećala na 120 litara, što mu je omogućilo da pokrije touchpad na instrument tabli i efikasno deluje kao zavesa.

Razlika u elektranama između dva "francuska" je isključivo kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.

Prvo sam dobio opciju sa motorom od 115 konjskih snaga i ručnim menjačem. Tandem je dobro poznat i testiran više puta na različitim modelima koncerna PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 limuzina je najbolji izbor u pogledu dinamike vozila i cijene.

To znači efikasniju upotrebu tečnosti, omogućavajući rezervoaru da bude upola manji od uobičajene veličine i da se prozor bolje čisti sa manje mrlja. Da, kako izgleda kaktus je direktno povezano sa funkcionalnošću stvari. Ima dosta turbo kašnjenja od lansiranja, a vi zaista pokušavate dati stvari dovoljno desnom nogom da ne odugovlači i ne tako jako da napravite škripu.

Nije pomogao ni spužvasti osećaj ni pedale gasa ni pedale kvačila, za koje bi bilo potrebno dosta upoznavanja da se ne biste osećali neprijatno. Sam prijenos brzina je prilično jednostavan, jer se prijenosna kapija lako pomiče, a pomak je relativno kratak i pozitivan. Upravljač je varijabilni električni sistem pomoći, što znači da se stopa asistencije mijenja sa brzinom, tako da što ste sporiji, lakše je upravljati i tako dalje.

Motor omogućava, ne zaostaje ni za kim, da se osjeća samopouzdano u gradu, a na autoputu da uđe u nižu brzinu samo pri naglom preticanju ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sama kutija je malo inferiorna u odnosu na nemačke konkurente u pogledu jasnoće menjanja brzina, a pedala kvačila ima predug hod.

Poput papučica gasa i kvačila, papučica kočnice je malo mrtva i spužvasta, što može otežati modulaciju kočnica bez prekomjernog ili premalog pritiska. Ali taj osjećaj blijedi kako sve više vremena provodite za volanom. Cactus može pokretati diskove sprijeda i bubnjeve pozadi, ali njegova mala težina, a samim tim i kočnice, savršeno će podnijeti opću upotrebu.

Kontrolna tabla je minimalnog dizajna, sa većinom kontrola ugrađenih u ekran osetljiv na dodir tableta, kako dobro tako i loše. Uvjerite se da sve kontrole za stvari poput "protoka zraka" do "sučelja čovjek-mašina" samo uključe ventilator na protok zraka ili mijenjaju temperaturu na malo složeniji nivo.

Verzija sa "automatikom" predstavljena je samo sa turbo motorom od 150 konjskih snaga. Uopšte nema pitanja o radu ovog "para" - prednost je što je kutija moderna sa šest brzina, a pogonska jedinica sa dobrom marginom snage i vučne sile.

Nepotrebno je reći da ovaj motor vuče teški C5 bez većih poteškoća. A na C4 limuzini, potreba za izračunavanjem putanje preticanja praktički nestaje - samo pritisnete gas i idete brže od bilo koga. Inače, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen snažno ubrzava i iz praznog hoda i iz srednje brzine, ali glatko. Bez gužve i nervoze.

Ponašanje na cesti - to je ono što je gotovo glavna razlika između Citroen C4 Sedan i Peugeot 408 sa potpuno identičnom šemom dizajna. Očigledno, stručnjaci jednog koncerna imali su vrlo različite zadatke.

"Četiri stotine osma" dobila je klirens od čak 178 mm i ovjes neprobojan na svim udarnim rupama. Ali zbog povećanog centra gravitacije i svejednih amortizera, Peugeot je počeo da brblja na krivom platnu; u zavojima su se pojavili, iako beznačajni, ali kotrljaji; na poprečnim valovima ceste - ne naprezanje, ali primjetno nakupljanje.

C4 savršeno drži čak i razbijene pskovske puteve i leti u krivine u istom dahu. U isto vrijeme, ovjes se pohvalno nježno nosi sa malim i srednjim udarnim rupama. Ali još malo rupa - zadnji amortizeri nisu, ne, i zatvoriće se pri odskoku.

Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim informacijama, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sistema.

Tokom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke bio je neugodan: meni (koji se predstavio kao običan kupac) je rečeno da je razmak 155 mm! Nakon objavljivanja ovog materijala, rusko predstavništvo Citroena u Rusiji kontaktiralo nas je sa zahtjevom da ispravimo podatke. Ispostavilo se da je klirens kod C4 sa četvoro vrata skoro jednako dobar kao kod Peugeota 408 i iznosi 176 mm.

Izolacija buke Citroen C4 Sedan na prosječnom nivou - ništa lošija i ništa bolja od glavnih konkurenata. U osnovi solo gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje blagi zvuk iz nadolazećeg zraka.

Podsvjesno poređenje dvije francuske limuzine dovelo je do neočekivanog zaključka. Izgrađeni na istoj platformi, sa istom šemom ovjesa, sa istim benzinskim motorima i gotovo istom cijenom, auti su se pokazali vrlo različitim.

Peugeot je 408 u mnogim aspektima napravio kompromis, ali u potpunosti zadovoljavajući zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velika, prostrana i visoka limuzina. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 limuzina je prije svega moderan automobil s čistokrvnim vozačkim navikama, gdje su pragmatične karakteristike besplatan dodatak.

Cijena Citroen C4 Sedan na ruskom tržištu

Nova francuska limuzina se isporučuje u Rusiju sa jednim 1.6 benzinskim motorom u različitim nivoima pojačanja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor je ili petostepeni "mehanika" ili četvorostepeni "automat". Turbo verzija je opremljena samo Aisin šestostepenim automatskim menjačem.

Osnovna oprema Dynamique 1.6 MT za 579.000 rubalja nije bogat i uključuje ABS, dva prednja vazdušna jastuka, prednje električne prozore, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, električnim i grijanim retrovizorima. 32.000 rubalja morat ćete dodatno platiti za klima uređaj. 13.000 i 11.000 rubalja će se tražiti za stalni MP3 radio i metalik boju, respektivno. Također izvršenje sa četvorostepenim "automatskim" košta 647.000 rubalja , ali je klima već uključena u opremu.

Drugi set Tendance 1.6 MT za 648.000 rubalja već ima četiri vazdušna jastuka, i klimu, i radio. Plus: kompjuter u vozilu, puni električni dodaci, grijana prednja sjedišta, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: alu felne za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalik boja za 11.000 rubalja i automatski menjač za 35.000 rubalja.

Izvršenje Ekskluzivni 1.6 MT koštat će 710.000 rubalja . Između ostalog, C4 limuzina će biti opremljena senzorima za parkiranje, dvozonskom kontrolom klime, senzorom za kišu i svjetlo, prednjim sjedištima sa masažom (!), sistemom za praćenje mrtvog kuta i sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo. Pored „automatike“, možete dodatno naručiti adaptivne ksenonske farove za 34.000 rubalja, kožnu unutrašnjost sa električnim sedištima za 50.000 rubalja i navigacioni sistem za 40.000 rubalja.

Top verzija Exclusive+ 1.6 MT u vrijednosti od 795.000 rubalja razlikuje se samo po tome što dolazi isključivo sa automatskim menjačem, a opciona oprema prethodne konfiguracije je već uključena u cenu (sa izuzetkom kožne unutrašnjosti).

Citroen C4 Sedan sa turbopunjačem 1.6 THP sa šestostepenim "automatikom" ponuđeno u verzijama Tendance, Exclusive i Exclusive+ po cijeni od 763.000, 818.000 i 853.000 rubalja, respektivno.

Citroen C4 Sedan konkurenti na ruskom tržištu

Novost iz Citroena u Rusiji će proći veoma teško. Ne samo da je kolega iz Peugeota jeftiniji, već ima skoro dvadesetak konkurenata na tržištu. A među njima ima i mnogo svijetlih i atraktivnih eksponata.

Peugeot 408

Ispostavilo se da je model platforme znatno veći po veličini i zapremini prtljažnika. Dodajte ovdje ogroman razmak od tla prema laganim standardima, svejednu suspenziju i atraktivne cijene. Uz to, na strani Peugeota se nalaze čak četiri motora, uključujući i dizel, s kojim se 408 pokazao kao najbolja ponuda među kolegama iz razreda na teško gorivo. Cijena: od 549.000 do 789.000 rubalja.

Mazda3

Donedavno san svake djevojke koja je tek dobila licencu. Danas je "trojka" izgubila i nekadašnju popularnost i svoj temperament, ali ostaje veoma poslušna i zanimljiva u vožnji automobila. Cijena: od 654.000 do 907.000 rubalja.

Novi Citroen C4 limuzina je prekrasan automobil avangardnog izgleda. Ova recenzija će vam reći za šta je ovaj automobil sposoban, o svim njegovim prednostima i nedostacima. Pokušaćemo da ga ne poredimo sa najbližim konkurentima, već da prikažemo automobil kakav je bio pred nama.

Koncern PSA je lansirao Citroen C4 na tržište kao hečbek i limuzinu. Neki ljudi preferiraju jednu vrstu tijela, neki drugi. U ovom članku ćemo govoriti uglavnom o limuzini.

Eksterijer prelepog automobila

Citroen C4 limuzina 2014 - eksterijer, pogled sprijeda, bijela boja

U eksterijeru automobila nalazi se veliki broj detalja složenog oblika. Prednja svjetla i rešetka su dokaz za to. Reljef haube također nije uobičajen.

Zadnje staklo je konkavno, kao i većina predstavnika poslovne klase, iako ovaj automobil nije jedan od njih.

Možda se izgled Citroen C4 limuzine ne može nazvati vrlo lijepim ili isklesanim, ali na pozadini mnogih, mnogo automobila u struji, definitivno izgleda odvojeno i privlači poglede.

Dimenzije Citroen C4 sedan:

• Dužina -4621 mm
• Širina -1789 mm
• Visina - 1496 mm

Opcije Citroen C4 sedan:

• Dynamique
• Tendance
• Optimum
• Ekskluzivno
• Ekskluzivno+
• Lounge

Citroen C4 sedan boje

unutrašnjost automobila

Citroen C4 limuzina - salon, prednja ploča

Od prednosti dostupnih u verziji za Rusiju, može se primijetiti grijanje cijele površine vjetrobranskog stakla, veći od uobičajenog volumena rezervoara za pranje i zaštita kartera.

Prednja ploča sa svojih 8 opcija pozadinskog osvjetljenja podsjeća na zvjezdani brod, kao što to i čini.

Ali to ne znači da je tamo sve zgodno i ergonomsko. Kao i uvijek, nema nedostataka, a Citroen C4 limuzina nije izuzetak. Auto ima nekoliko problema kojih svakako trebate biti svjesni kada razmatrate ovaj automobil za kupovinu.

Prednje sjedalo ima nekoliko negativnih točaka:

• Nije idealan profil sedišta
• Nema podešavanja lumbalnog sedišta
• Slaba bočna podrška

Zajedno, ovo stvara određenu nelagodu prilikom vožnje, posebno na velikim udaljenostima.

Sedište, pored sedišta vozača, je postavljeno malo visoko, što otežava da se visoki putnici osećaju udobno.

Nema pritužbi na opće stanje unutrašnje opreme Citroen C4 limuzine. Izrađena je od kvalitetnih materijala i dobro sastavljena. Svi detalji su pažljivo prilagođeni jedni drugima.

Prtljažnik Citroen C4 limuzine nema veliku zapreminu, osjetno je manji od onog kod konkurenata u klasi, samo 440 litara.

U skupoj Exclusive+ konfiguraciji, u kabini je ugrađen dobar audio sistem, sa ekranom od 7 inča, navigacijom i dvozonskom kontrolom klime.

Nije sportista - dinamika i tehničke karakteristike

Citroen C4 limuzina - u pokretu

Iako je motor ugrađen u ovaj automobil povezan sa motorom koji je učestvovao na reliju, međutim, ovaj odnos se ni na koji način ne pojavljuje.

Motor pokazuje neku dinamiku samo u prva dva stepena prenosa, a onda se ponaša - bez naprezanja. Ali ovo se odnosi na motor, za koji se predviđa da će biti najpopularniji u Rusiji - snage 115, sa zapreminom od 1600.

U konfiguraciju se mogu uključiti i jači motori, a motor od 150 konjskih snaga, iako to neće učiniti auto sportistom, lako možete brzo prestići auto ispred sebe.

Evo tabele pogonskih jedinica instaliranih na limuzinu Citroen C4 u Rusiji.

Motor od 115 ks agregiran je sa ručnim mjenjačem, druga dva snažnija motora opremljena su automatskim mjenjačem. Najjači motor pokazuje dobru dinamiku, sposoban je da ubrza 1,8-tonski veslač do 100 km/h za 9,6 sekundi.

Klirens Citroen C4 limuzine je 145 mm, što je pogodno samo za gradske puteve, iako se uz malo sreće i vještine sa takvim klirensom može kretati i van grada.

Prednost ovog automobila je njegova odlično rukovanje i odlično podešene kočnice. Ova činjenica značajno poboljšava sigurnost.

Prema recenzijama vlasnika limuzine Citroen C4, zvučna izolacija je također na visokom nivou, praktički ne ulaze u salon strana buka. Naravno, vožnja po šljunku neće biti tiha, ali normalna vožnja po stazi će biti dovoljno udobna za vaše uši.

Ovjes je postavljen prilično mekano, većinu prepreka automobil prolazi neprimjetno od strane ljudi koji sjede u kabini.

Video za probnu vožnju Citroen C4 limuzine

Ovde je sve bezbedno

Nije ni čudo što se evropski automobili smatraju sigurnim. I ova limuzina nije izuzetak.

Prema evropskom sistemu sigurnosne provjere - EuroNCAP, Citroen C4 limuzina je dobila maksimalnih 5 zvjezdica.

Citroen C4 limuzina - pogled straga

Lista sigurnosnih sistema je prilično impresivna:

• ABS - antiblok kočnice
• ESP - stabilizacijski sistem
• ASR - sistem protiv klizanja
• 4 vazdušna jastuka
• Praćenje mrtvog ugla
• Isofix nosač dječijeg sjedišta
• Pomoć pri pokretanju uzbrdo
• Parktronic

Sigurnost prema EuroNCAP-u

Ukupna ocjena sigurnosti

Sigurnost odraslih

Sigurnost djece

Sigurnost pješaka

Pomoćni sistemi

Crash test Citroen C4 sedan (hatchback i limuzina imaju isti sigurnosni rekord)

Možemo reći da je Citroen c4 limuzina dobar porodični automobil koji je, iako je jeftin automobil, ujedno dobro napravljen, udoban i izdvaja se iz gomile.

Cijena: od 925.000 rubalja.

Citroen C4 2018-2019 je putnički automobil koji je zamijenio prvu generaciju C4 2010. godine. Automobil se proizvodio 8 godina, 2015. godine je podvrgnut restilizaciji. Sudeći po izgledu i karakteristikama, o kojima će biti reči kasnije, automobil je dizajniran za aktivnu gradsku vožnju za mlade porodice.

Dizajn

Nema mirisa na poseban prodor između druge i prve generacije u pogledu izgleda, o čemu svjedoči gotovo ista veličina. Ali automobil je počeo da izgleda svetlije u potoku. Verzija iz 2015. dobila je neka ažuriranja u vezi sa optikom i felgama.

Jedinica farova je više stilizovana i ima dodane LED DRL trake sa tamnim crtama, držeći korak sa trenutnim trendovima. Rešetka hladnjaka uključuje dvije hromirane trake, što je logo brenda. Stroge i jasne linije haube i prednjeg branika, u kombinaciji sa novom optikom, stvaraju dojam automobila sa naznakom sporta.

Bočni zid karoserije sa 5 vrata je lišen ikakvih smjelih odluka, ali su dvije pruge povučene duž karoserije: gornja traka počinje na prednjem blatobranu i završava se na sredini stražnjih vrata, te odmah ispod trake sa stražnje strane vrata se nastavljaju na fenjer. Uz dno vrata je također uvučena traka umjesto lajsni. Ovakva karakteristika je nedostatak kada popravka karoserije ali izgleda lepo.

Zadnji deo karoserije je lišen nagoveštaja sportskog duha. Branik nema izražene linije, na njegovom donjem dijelu se nalazi plastična ivica, a prigušivač je prikazan ispred branika Citroen C4 2018-2019 i nije vidljiv. Da uljepšaju situaciju uspjela su nova LED svjetla, koja su zahvatila blatobran i poklopac prtljažnika. Inače, zadnje staklo je malo, a "domar" pokriva već malu površinu. Duž poklopca prtljažnika je dupli spojler, koji je kraj krova.

U 2015. godini, C4 je dobio nove 16-inčne alu felge.

Dimenzije hatchback-a:

• dužina - 4621 mm;
• širina - 1789 mm;
• visina - 1496 mm;
• međuosovinsko rastojanje- 2708 mm;
• razmak od tla - 176 mm.

Šema boja sastoji se od 9 boja:

• siva;
• trešnja;
• bijeli biser;
• bež;
• Brown;
• tamno plava;
• crna;
• tamno siva metalik;
• bela baza.

Salon

Unutra, auto izgleda skuplje od svoje cijene. Sjedeći na prednjem sjedištu osjećate odličnu bočnu podršku, kao i udobno pristajanje, zahvaljujući anatomskom obliku i ugodnim materijalima.

Volan sa 4 kraka Citroena C4 je „napunjen“ dugmadima za upravljanje multimedijalnim sistemom. Volan je obložen perforiranom kožom, dno je ukrašeno metalnim umetkom.Ispred vozača je monohromna instrument tabla sa tri udubljena otvora.

U sredini komandne table nalazi se jedinica za kontrolu klime, koja se sastoji od tri glavne kontrolne podloške sa displejom i pomoćnim tasterima. Iznad klima jedinice nalazi se traka kontrolnih dugmadi za različite funkcije (CTI anti-bux, pomoć pri usponu, praćenje mrtvog ugla, kontrola oznaka na putu, isticanje skretanja PTF-a i još mnogo toga).

Multimedijalni sistem Citroen C4 2018-2019 sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir pretrpio je velike promjene, koji je dopunjen brojnim funkcijama i postao intuitivniji.

Instrument tabla i centralna konzola ukrašene su metalnim ili hromiranim umetcima.

Specifikacije

Električni vod i prijenos

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	115 HP	150 H*m	10,9 sek.	189 km/h	4
Petrol	1,6 l	150 HP	240 H*m	8,1 sek.	207 km/h	4
Diesel	1,6 l	114 HP	270 H*m	11,4 sek.	187 km/h	4

Za restilizovanu verziju 2015-2018 predstavljena su dva motora:

• benzinac 1.6, 120 KS, uparen sa mehaničkim i automatskim menjačem;
• dizel 1.6 E-HDI, 115 ks

Benzinski motor C4 sa ručnim mjenjačem može dostići prvu "stotku" za 10,8 sekundi (automatski mjenjač 12,5 sekundi), maksimalna brzina je 193 km / h (automatski mjenjač 188 km / h). Potrošnja goriva G/Z/S: 8,9/4,9/6,9. Sa automatskim menjačem potrošnja je veća za 1-1,5 litara.

Dizel motor uparen sa robotom ubrzava do 100 km/h za 11,5 sekundi, a najveća brzina mu je 190 km/h. Potrošnja goriva: G/Z/S: 5/4/4.5.

Samo pogon na prednje točkove.

Ovjes i kočnice Citroen C4

Sprijeda je ugrađeno ovjes nezavisnog tipa, a straga je, prema klasicima, ugrađen polu-nezavisni ovjes zasnovan na torzijskoj gredi.

Ovjes je podešen za udobnu vožnju, tako da morate platiti prevrtanja u krivinama. Šasija dobija samo pozitivne kritike, a njegova popravka, zahvaljujući jeftinijim zamjenama, ne pogađa po džepu.

Kočnice u kružnom kolu, prednje - ventilirane.

Greške

1.6 benzinski motor ima curenje ulja ispod ventila pumpe za ulje i zatezača lanca. Svi motori pate od problema s plinovima iz kartera koji začepljuju usisnu granu i ulje Citroen C4 2018-2019. Na visoki okretaji benzinski motor je primijetio povećanu potrošnju ulja, a zveckanje razvodnog lanca izazvano je slabim zatezačem. Zavojnice paljenja su također skloni iznenadnom kvaru i kvaru.

Rijetko se javljaju kvarovi u radu brave poklopca prtljažnika, multimedijalnog sistema i navigacije.

Kucanje u prednjem ovjesu čuje se iz fabričkih amortizera koji su unapređivani tokom cijelog perioda proizvodnje.

O cijenama i paketima

U tabeli su prikazane cijene za limuzinu.

Danas postoje četiri nivoa opreme za hatchback:

1. DYNAMIQUE (od 804.000 rubalja), uključuje dnevna svetla, ručke i retrovizore farbane u boju karoserije, ABS, dva vazdušna jastuka, programabilni EUR, tempomat, električnu opremu, tempomat;
2. Citroen C4 TENDANCE (od 844.000 rubalja), dodatno uključuje bočne vazdušne jastuke, kompjuter na vozilu, hlađenje pretinca za rukavice, stražnje naslone za glavu;
3. KOLEKCIJA (od 884.000 rubalja), dodat kožni volan i ukrasi ručice mjenjača, sportska sedišta grejanje prednjih, maglenke, 8 vazdušnih jastuka, brava zadnjih vrata (zaštita za decu), toniranje, podešavanje volana po dometu i visini, auto-zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, parking senzori;
4. EKSKLUZIVNO (od 976.000 rubalja), pretinac sa zavjesom na središnjoj konzoli, kombinirana koža, aktivni farovi, alu felne, elektronika ručna kočnica,podešavanje visine prednjeg sedišta,organizator prednjeg sedišta,senzori za kišu i svetlost,12V utičnica,ESP svih vrata.

Citroen C4 2018-2019 u drugoj generaciji je uspješan automobil koji kombinira glavne kvalitete za domaćeg potrošača: umjerenu potrošnju goriva, jeftine rezervne dijelove i jednostavno održavanje, pouzdanost i niz potrebnih funkcija. Automobil, čak iu minimalnoj konfiguraciji, ima sve što je potrebno mladim i energičnim vozačima. Po želji, u bilo kojoj konfiguraciji postoje dodatne opcije za naručivanje.

Video

Najmlađi predstavnik francuske kompanije Citroën, kompaktni hečbek evropske A-klase C1, preživeo je fejslifting i stigao do ruskih i ukrajinskih poštovalaca brenda. Zvanična premijera ažuriranog Citroena C1 2012-2013 model godine održana je u okviru Salona automobila u Briselu 12. januara. Stari Citroen C1 se proizvodi od 2005. godine i uspeo je da osvoji srca više od 620 hiljada vlasnika automobila širom sveta.

Podsjetimo da je model C1 zajednički razvoj Japanska Toyota i francuski koncern PSA Peugeot Citroën, i ima dva platformska brata - Toyotu Aigo i Peugeot 107. Modeli su dostupni u hečbek verzijama sa troja i petoro vrata. Za evropsko tržište, trinity se proizvodi u zajedničkom preduzeću Toyota Peugeot Citroen Automobile Češka u Kolinu, Češka.

Dizajn karoserije i dimenzije

Novi Citroen C1 2012-2013 model godine - kompaktni hatchback, dobio je potpuno redizajniran branik veličine "za odrasle" s ogromnim usisnikom zraka na dva nivoa.

Gornji nivo je stilski uokviren hromiranim okvirom, a moćna pregrada, kao da deli "usta" vazdušnog kanala na segmente različitih veličina (što se jasno vidi na fotografiji), služi kao mesto za registarske tablice. Donji usis vazduha obezbeđuje dotok vazduha u sistem za hlađenje motora i pažljivo je zaštićen ažurnom mrežom.

Na bočnim stranama branika glatkih kontura nalaze se veliki umetci od neobojene plastike, koji služe kao platforma za vertikalne stupove LED-a (dnevna svjetla) i uredna "špijunka" svjetala za maglu. Recenziju C1 upotpunjuje Citroen amblem na crnom umetku, koji se nalazi na rubu haube i branika. Karakteristična gumena "usna" na donjoj ivici dizajnirana je da zaštiti lak pri parkiranju i optimizira protok zraka ispod donjeg dijela francuske bebe. Inače, dizajneri su odlučili da ne mijenjaju izgled novog Citroena C1, gledajući na cestu sa velikim farovima. Uspješan izgled automobila pokazuje kompaktnu karoseriju uz racionalno korištenje svakog milimetra vanjskih dimenzija.

Dovoljno široka vrata (po standardima klase), visok krov sa naznakom kupole, minimalni prednji i zadnji prepusti, raspoređeni po obodu karoserije točka. Detaljne fotografije uzorka C1 2012-2013 pokazuju da je ova francuska beba ispala simpatična i slatka, jednostavna i funkcionalna za korištenje u urbanim sredinama.
Dimenzionalno dimenzije Citroen C1 je povećan u dužini za nekoliko milimetara u odnosu na prethodni model zbog novog oblika branika i sastoji se od:

• Dužina - 3440 mm, širina - 1630 mm, visina - 1465 mm, međuosovinsko rastojanje - 2340 mm.
• Odobrenje(razmak od tla) modeli sa novim branikom - 130 mm.
• Faceliftirana verzija C1 nudi alu felge R 14 s novim Rift dizajnom. U bazi podataka automobil je opremljen gumama na metalnim diskovima 155/65 R14. Moguće je samostalno ugraditi točkove 175/50 R15 - 175/50 R16, dimenzije lukova dozvoljavaju.

Unutrašnjost: kvaliteta punjenja i izrade

U unutrašnjosti, novi kompaktni C1 se nije menjao i za svoja četiri putnika nudi veliku (može da se takmiči sa automobilima viših klasa) i svetao enterijer sa odličnom preglednošću.

Prednja sedišta su udobna i funkcionalna, sa lakoćom i udobnošću mogu da prime vozača i suvozača ispod 190 cm. optimalna veličina s podešavanjem visine, velika ploča brzinomjera s minimalnim setom kontrolnih lampi, uz doplatu je moguće ugraditi moderan tahometar na "nogu".

Torpedo se odlikuje jednostavnošću i asketizmom - puno otvorenih polica umjesto pretinaca za rukavice, originalna upravljačka jedinica za klimatizaciju i ventilaciju.

Zadnji red impresionira količinom prostora za glavu i noge putnika. Dva putnika košarkaške visine slobodno će sjediti iza.

Zanimljivo je riješena završna obrada karata vrata, vrata su dijelom obložena plastikom iznutra, a ostatak je metal u boji karoserije. Bočni prozori zadnjeg reda su lišeni mehanizama za spuštanje, ali se mogu lagano otvoriti pod malim uglom.
Prtljažnik Citroen C 1 prima samo 139 litara tereta, vrata prtljažnika su napravljena u obliku stakla za podizanje na jednom nosaču. Za prevoz velikih predmeta, drugi red sedišta se može preklopiti, značajno povećavajući zapreminu prtljažnika.

Opcije i cijena 2012-2013

Za ruske kupce, novi C1 2012-2013 nudi se u tri nivoa opreme: Dynamigue, Tendance, Exclusive. U početnoj konfiguraciji, Citroen Dynamigue ima prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, ABS, REF (distribucija sila kočenja), sistem kontrole putanje u krivinama, radio trening. Za el.upravljač i podešavanje visine volana,klimu,radio sa CD-om,elektro prozore potrebno je doplatiti.
Citroen C 1 Tendance uključuje sve opcije predviđene u početnoj konfiguraciji Dynamiguea, ali morate dodatno platiti za muziku. Najopterećeniji C1 Exclusive ima električni servo upravljač, tahometar, prednje i bočne zračne jastuke za suvozače, svjetla za maglu i dnevna svjetla sa LED diodama, CD MP3 USB Bluetooth muziku, R14 Rift aluminijske felge, kožni upravljač i mjenjači za robotska kutija mjenjač, ​​klima, centralno zaključavanje.
U Ukrajini postoje dva nivoa opreme novog Citroena C1: Attraction i Tendance. Početna Attraction oprema za ažurirani model po sadržaju je slična ruskoj verziji Dynamiguea. Zasićeniji Tendance sličan je verziji C1 Tendance za Rusiju, ali cijena klima uređaja nije uključena u cijenu automobila.

Kammikadze

10. mart 2012. 8:36 am

Uporedite sa Citroenom C4 (Citroen C4) druga generacija je uzela sve najbolje od stare verzije, kojoj je dodata optimizovana aerodinamika, hromirani elementi karoserije, nova prednja svetla i još mnogo toga. Auto je 5 cm duži od svog prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.

Fotografija

DIY

CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila

Ako, uz određenu dozu analitike, pogledamo sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila, možemo pronaći vrlo zanimljiv obrazac. Ispostavilo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila čiji je komercijalni trijumf na prostranstvima naše ogromne zemlje u velikoj mjeri zasnovan na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Želite li primjere? Molimo: Ford Focus nije samo bestseler među svim stranim automobilima zastupljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična „unutarkorporativna“ situacija se razvila za Renault (model Logan - 67,8%), Mazdu (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39% ), Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to.

Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuski brend Citroen, koji se do sada nije mogao približiti konkurentima po zapanjujućim brojkama prodaje, ali čiji proizvodi zaslužuju najveću pažnju potrošača. Od 10.580 "duplih ševrona" koje su prodali ruski dileri 2007. godine, 5.470 je palo na hit C4. Nedavno su sljedbenici velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih dilera. Tehničke inovacije - tu je malo osvježeni eksterijer - očekivano, cijena je sasvim prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!

Solomonovo rešenje

„Blagoslovivši” me za jesenju „vožnju automobilom” sa poslednjim zrakama ionako slabo zagrejanog sunca, Nikolaj Solovjov, specijalista u salonu Citroena, skrenuo je pažnju na zvuk motora probnog poklopca. Lajkuj, vidi, momče, i slušaj kako pravi motor "pjeva"!

Otišavši na cestu, pogodnu za dinamično kretanje, nisam propustio da "udavim" papučicu gasa u pod, i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pogledu pomaka agregata. Može li motor zapremine od samo 1,6 litara zaista urlati kao veliki pandan? Možda postoji problem sa zvučnom izolacijom? Ali, izvinite, generalno je tiho u kabini, a u Citroenu ne rade takvi "šamari" da se "probijaju" na tako očiglednu stvar!

Zaista, "ugušiti" urlik motora, uz trenutne tehnološke mogućnosti, i nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, odlučili da istaknu prednosti novog motora? Uostalom, on je, kako se ispostavilo, sasvim poseban, napola "bmveshny".

Dugi niz decenija, Citroenovi čuvari su "kucali ruku" u kreiranju dizel motora. Njihovi motori vjerno rade ispod haube mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Razmišljajući, "citroenici" su odlučili da pribegnu podršci bavarskih proizvođača motora. Ugovor između PSA Peugeot Citroen i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u fabrici u Francuskoj porodice motora u rasponu od 1,4 litara do 2 litra. Uzimajući u obzir pooštravanje zahtjeva za potrošnjom goriva i ekološkom prihvatljivošću, odlučeno je da se napuste tradicionalna dizajnerska rješenja i koriste inovativne ideje koje bi ovu porodicu dovele u prvi plan napretka.

Prvorođenac porodice bio je 1,6-litarski "aspirirani" koji razvija 120 KS. i odlikuje se nizom rješenja svojstvenih najmodernijim dizajnima. Po prvi put u ovom segmentu korišćen je sistem formiranja mešavine bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.

Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisne ventile. Njihov potez varira od 0,2 mm do 9,5 mm, pružajući motoru zrak u najširem rasponu okretaja (od praznog hoda). U isto vrijeme, korišteni sistem varijabilnog vremena ventila na ulazu i izlazu VTi čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu okretaja.

Sva ova znanja pala su, kako kažu, "u predmet": zvuk pri ubrzanju postao je baršunasto-bas, a odgovori na "gas" bili su trenutni. Ocjenjivanje prednosti francusko-njemačke saradnje tokom testa pokazalo se jednostavnom stvari. Mladić, samodopadno sedeći za volanom Honde Accord Type-S, na nivou tečnosti osetio je moj tihi zov i naglo krenuo u sledeću traku sa semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga takmiči sa 201. "ždrebom" vatrenog 2,4-litarskog "Japanca", ali, izvinite, nemojte odustati nakon što je figurativna "rukavica bačena".

Iako sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagani (nešto više od 1200 kg) Francuz je dobrovoljno podlegao mojoj sprinterskoj ideji i za nekoliko sekundi „prelistao“ elektronske brojke maksimalne brzine prikazane na LCD monitoru. Kasnije sam saznao da je u odnosu na prethodnu verziju od 110 konjskih snaga, novi motor od 1,6 litara počeo ubrzavati do "stotine" za cijelu sekundu uz "rep" brže. Istovremeno, posebno ću napomenuti da je potrošnja goriva smanjena za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.

Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istovremeno, 160 Nm obrtnog momenta se postiže već pri 4250 o/min (u prethodnom motoru indikator obrtnog momenta je bio niži - 147 Nm).

Trenutnih 120 snaga novog agregata po svojim karakteristikama može se izjednačiti sa 127 „konja“ većeg agregata od 1,8 litara, koji je ugrađen na pre-styling generaciju Citroena C4. Dakle, obrativši se automobilu s polubavarskim motorom, Francuzi su napravili dva prethodna motora koji nisu bili toliko traženi odjednom - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji je proizvodio 110 snaga "na planini" . Ispostavilo se da je to neka vrsta zlatne sredine. Solomonovo rešenje.

Inače, Citroeniti nisu u potpunosti napustili jedinicu od 110 konjskih snaga. I dalje su opremljeni i hečbekom i kupeom. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupovinu ažuriranog "tse-four" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za "petoro vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog Ford Focusa 1.6 domaće montaže.

Kuda bez dobre "mašine"?!

Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga, imajte motor barem najidealnije postavke, ali ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj obrtni moment bez gubitka, neće biti velikog smisla. "Tse-četvrti" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirana automatska kutija radi u skladu s njom.

Moguće je da su momenti blokiranja pretvarača obrtnog momenta pretrpjeli određene modifikacije. Kao što znate, da bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač obrtnog momenta nije blokiran - ovaj proces se odvija samo u 2. brzini, a zatim ne odmah - negdje pri brzini od 35 km / h. Tek tada sistem počinje da radi kao zatvoreno kvačilo, prenoseći obrtni moment bez gubitka. S novim motorom, čini se da se blokiranje vrši nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.

U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, dok se motor odlično vrti. Elastičnost i mekoća brzina prebacivanja - na nivou. Reakcija na papučicu gasa kod novog motora je mnogo bolja nego kod prethodnog kolege, sa ventilom za gas. Dakle, za ljubitelje relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti kao vrlo prikladna opcija.

Na pozadini konkurenata

Ažurirani Citroen C4 ide prilično dobro. Skretanja prolaze bez ozbiljnih prevrtanja, put se drži samouvjereno, brzina - također. Lagani volan savršeno reagira u manje od 3 okreta, papučica kočnice hvata pouzdano i pouzdano. Još jedna stvar je da ne morate koketirati s ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sistem koji vas može osigurati u slučaju nužde.

Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su provjerili pridošlicu na poligonu Dmitrovsky. Za to su raspoređeni "vozači" sa direktnim konkurentima - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. U pogledu upravljanja, novi Citroen se pokazao kao dobar momak, što su konstatovali stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su se pokazale među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo podsjetiti se, možda, na najbolju masu spremljenog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djelićima sekunde dobili željenu prednost u odnosu na rivale.

Elegantna kozmetika

Već se dogodilo da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitaoca obiljem tehničkih informacija. Izvinite, ali ovo je, govoreći službenim jezikom, bila "iznuđena mjera". Sada - o lepoti. Uostalom, marka Citroen još nije formirala imidž kreatora "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.

Što se tiče dizajna, C4 je u potpunosti ispravan. Prisjetimo se zajedno onih nagrada koje je model osvojio u nedavnoj prošlosti: "Najljepši automobil" prema Uniji talijanskih automobilskih novinara, "Najbolji dizajn automobila 2005" (Auto Show u Los Angelesu), "Automotive Design 2006" iz Midwaya Grupa (auto sajam u Njujorku)… Nastaviti?...

Ali tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debija, C4 ne izgleda lijepo i originalno? Citroen je ispravno procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.

Promjene u eksterijeru nisu bile toliko značajne, pre kozmetičke. Od nijansi obavljenog posla ističemo, prije svega, malo izmijenjen dizajn poklopca haube. Njene linije su postale mekše, centralno rebro je nestalo. Trake korporativnog ševrona izgubile su nekadašnji paralelizam, dobivši karakterističan pravac "u bijegu". Sada je drugačiji dizajn na svjetlima za maglu i braniku.

Posljednja je priča. Ako je na pret-styling verziji Citroena C4 oblik prednjeg branika mogao apsolutno jasno odrediti šta je ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili kupe (agresivne "peraje"), sada neće biti lako za napraviti. I sve zato što su obje modifikacije karoserije opremljene jednom opcijom branika. Dobro ili loše, ti budi sudija.

Iza hečbeka se nije promenilo, ali verzija sa pregradom ima malu inovaciju: iseckana svetla su dobila prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti "krmi". Dizajn boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štaviše, 4 boje su potpuno nove. Na kraju, napominjemo tri ranije nedostupne opcije alu felga - R16 OlympieR17 Ribalta (kupe) i R17 Volubilis (kompakt). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači su nužno opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).

Unutrašnje precrtavanje

Ne mogu reći da se naš testni C4 u prosječnoj Comfort konfiguraciji odlikovao puno "zvona i zviždaljki". U takvom automobilu zaista nema ukrasa, ali sve što je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žensko, pa i porodično vozilo, je prisutno.

Grijana sjedala i vanjski retrovizori, perač farova, maglenke, odvojena klima, stražnji parking senzor, senzor za kišu i svjetlo, automatski način rada protiv priklještenja stakla, daljinsko zaključavanje brava stražnjih bočnih vrata, itd. Zajedno sa progresivnim motorom i automatskim » Za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati listu opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U ovom slučaju, vaš C4 će se „obučiti“ u stakleni krov, a usput će dobiti i navigacioni sistem sa ekranom u boji i gomilom korisnih funkcija.

Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikom broju, one su i dalje prisutne. Tako su se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno visokokvalitetna plastika Volute (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali prijatnija na dodir. Nešto drugačiji raspored dobio je instrument tablu. Tahometar, koji se ranije nalazio iznad glavčine (usput, svejedno - fiksnog) volana, sada je "registrovan" u multifunkcionalnom displeju u centralnom delu prednje ploče.

U svemu ostalom dizajnu lako možete prepoznati „stari dobri“ C4, sa njegovim plusevima i minusima. Među potonjima, primijetit ću ne najbolji pogled kroz male retrovizore u obliku lista, možda je prečnik volana prevelik i, po mom mišljenju, kontrola klimatskog sistema, koji zauzima najniže mjesto u sredini konzola, nije baš zgodna. Međutim, ne tvrdim da sam po svom mišljenju imperativ.

Nastavak priče

Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje sa novitetom iz Citroena. I dalje lijep eksterijer, dvije karoserijske verzije, dobar spisak osnovne i dodatne opreme, elastični "automat" i progresivni motor "a la BMW". Iako oznaka bavarske marke još nije na C4, ipak se već osjeća dašak visoke tehnologije. Takav je on - svježi "četvrti" koji juri u bitku.

Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika porodice C4 - limuzine s proširenom bazom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, ali su u Citroenu odjednom shvatili da će limuzina imati uspjeha i u Evropi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u fabrici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...

Citroen C4 novi: Probna vožnja porodičnog automobila

U avgustu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U septembru su u salone dilera stigli prvi automobili, a nešto kasnije "četvorka" se pojavila u press parku predstavništva Pežo-Sitroen Rus i data je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tokom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svetskom premijerom". Zaista, u restiliziranoj verziji nema toliko novog - bez obzira na vrstu karoserije. Ispostavilo se da je sve jednostavno - u Moskvi je prvi put prikazan nešto ljepši model, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inostranstvu, moskovska premijera automatski se pretvorila i u "evropsku" i "svjetsku".
Dakle, šta je novo u C4? Hoće li novitet uspjeti barem malo popraviti situaciju s prodajom, koja u Rusiji iz godine u godinu redovno pada? Naravno, ne tako brzo kao što se prodaje Alfa Romeo, ali ipak primjetno.
Sa eksterijerom odlučio da ne bude pametan
Debi prve generacije C4, koji je zamijenio model Xsara 2004. godine, dočekan je sa oduševljenjem. Godine 2006. automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava kupea sa troja vrata mnogima se činila novom rečju u automobilskom dizajnu. Hečbek sa petoro vrata naišao je na hladniji prijem, a prodaja dva tipa karoserije "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti posmatrajući tok automobila na ulicama Moskve. Kupe odiše određenom sportskom agresivnošću koju mu daje zastakljena skraćena krma, a hatch izgleda kao uravnotežen, druželjubiv porodičan čovjek.
Dizajn eksterijera 2008. odlučio je da se ne mijenja dramatično. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od automobila star četiri godine. Ali front je postao drugačiji. I najvažnija promjena - mjesto za registarsku tablicu je konačno zauzelo uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u sredini branika. Dakle, registarska tablica više ne visi jako nisko na putu, kao kod Peugeota 308, i postoji više šansi da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih blatobrana, optike. Usisnik vazduha je povećan u veličini, a prednji deo C4 je postao veoma podseća na svog starijeg brata - model C5. Zadnji deo karoserije uopšte nije menjan, samo je trovratna imala providni centralni deo.

U unutrašnjosti kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji unutrašnjosti, postojala je fiksna glavčina volana i digitalni brzinomjer u sredini gornjeg dijela kontrolne ploče. Tahometar je premješten sa mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Malo smo poboljšali kvalitetu završnih materijala, ali tu su ručna podešavanja sjedišta, 4 jastuka, niskofunkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice sa baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument table. Sve je kao pre. Za razliku od krosovera C-Crosser, ovdje su osvijetljeni električni tasteri za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, neshvatljivog oblika. Ipak, prilično su udobni, ne umaraju se na putu.
Nisu najprijatnija "iznenađenja"
Pripremljeni dizajneri i par "iznenađenja", ne uvijek prijatnih. Prvo iznenađenje se zvalo - "pokušaj pronaći!" i odnosi se na dugme koje otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da su ovo dugme sakrili iza desnog prekidača na stupcu upravljača lijevo od displeja putnog računara. Zašto ga je bilo potrebno gurnuti tamo nije jasno, lokacija je vrlo nezgodna, posegnuti bez pritiskanja prekidača brisača je gotovo nemoguće.
Proces dopunjavanja goriva u automobil nije dodao pozitivne emocije. Poklopac rezervoara za gorivo se može zaključati. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca otvaranjem. Sam poklopac ni na koji način nije pričvršćen za tijelo mašine. Dakle, nakon što ste otvorili rezervoar za gorivo, morate se odvući do blagajne da platite ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni kreten. Na isti se način otvara rezervoar za benzin kod Citroen C5 poslovnog limuzina i to mu je generalno neoprostivo.
Nije lako upravljati putnim računarom iz navike, a ne kao u Audiju ili VW-u. Displej u sredini iznad prijemnika prikazuje preostalu kilometražu goriva, trenutnu potrošnju i misterioznu ikonu nalik zastavici koja se koristi da signalizira cilj u trkama. Nakon određenih manipulacija, na displeju, koji govori gotovo svaki evropski jezik osim ruskog, možete prikazati očitanja dnevne kilometraže, prosječne potrošnje goriva i prosječne brzine za pozicije 1 i 2. Kao što se ponekad dešava, ovi indikatori se ne vraćaju na nula sami po sebi. Malo niže - dvozonska kontrola klime i dugmad audio sistema sa mikroskopskim natpisima - ne možete razaznati bez lupe. A ista "finiš zastava" ispada da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Podesite razdaljinu i odbrojavanje počinje, pored zastave se pojavljuju brojevi koji pokazuju koliko vam je kilometara ostalo do ove same ciljne linije. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali i ova stvar košta!

Na stubu upravljača ima dosta dugmadi. Tempomat na desnoj strani, zvuk i postavke stanice na lijevoj strani. Tu su i dugmad za "iznenađenje". Štaviše, za razliku od "zastave", one su veoma korisne. Jedno dugme sa logom u obliku dijamanta noću gasi osvetljenje svih instrumenata u kabini, ostavljajući vidljivim samo brojeve na brzinomeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "DARK". Obavlja skoro istu funkciju, ali ostavlja tahometar, kilometražu, temperaturu iznad broda istaknute. Ploča prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i, vjerovatno, korisna sa sigurnosne tačke gledišta. Činilo mi se da je u kabini pao neobičan mrak, htio sam zaspati.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Šta ima novo u "svetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, ali je Rusija ponovo stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizelaša od 92 KS, 110 KS. i 138 KS (kao u C5) "četvorka" još neće primiti. Takođe neće dobiti 2-litarske motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litarski agregat je potonuo u zaborav. Dakle, za sada, vi i ja ćemo morati da se zadovoljimo novim motorima od 1598 cc razvijenim zajedno sa BMW inženjerima (isti oni su na Mini Cooperu i Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor od 120 KS. i turbopunjačem - 150 KS
Testirali smo automatski automobil sa 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Općenito, za automobil težine 1348 kg za izmjerenu vožnju po gradu, njegova snaga je dovoljna. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali mašina je i dalje glupa i uopće ne percipira kick-down mod (samo uz napetu graju). Ovjes nije savršen. Oštra je za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnim neravninama. Volan ima dobre povratne informacije. Kočnice su informativne, ali pedala je i dalje delovala previše mekano. Dakle u potoku - tipičan urbani srednji seljak, koji ni ne pokušava da isprovocira vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva je takođe sasvim adekvatna karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 kilometara.

Citroen C4 je štedljiv, pogotovo što su pred Novu godinu znatna sniženja. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 hiljada možete dobiti pristojan paket. Za kožnu unutrašnjost platit ćete 63.000 rubalja. Xenon farovi koštaju 30 hiljada, a stakleni krov će koštati 27 hiljada rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felne - 22.000 rubalja.

Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)

Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći auto i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za punu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve utiske.

Nakon petomjesečnog čekanja u redu za Hyundai Solaris (podlegao hypeu), nikada nismo dobili auto. Mogu da zamislim koliko je prostaka poput nas potkovalo jednu samarsku auto-kuću, od svake skupljajući po 100 hiljada akontacija i bacajući (pretpostavljamo) pare na kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj oskudici da ih ne možete kupiti ni za gotovinu i sa dodacima! Očigledno nismo imali sreće... i 2. juna smo slučajno pogledali prezentaciju novog Citroena C4. Do tog dana uopšte nismo razmišljali o brendu Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njemu, nije nam se dopao stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i plemenito u isto vrijeme. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali je bilo i pozitivnih. Odlučili smo da sve nije gore od Rusa u svakom pogledu - oni su to naručili. Dvije sedmice kasnije zovu - javi se!

Kompletan set Tendance, ručni menjač, ​​1.6 120 l. With. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati šta uključuje, to je na internetu, samo ću reći da postoji sve, do tempomata. U kabini ugrađena signalizacija sa auto startovanjem, jer su već navikli da zimi uđu u topao auto, parking senzori, patosnice. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, blatobrani i naravno fabrika magnetofonskih traka. Kilometraža 12 km.

Izašli smo iz salona - užasan pljusak, ništa se nije videlo, voda do branika! Stoga odmah provjerite automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim saobraćajnim gužvama, požurili su da traže benzinsku pumpu, jer je BC izvukao užasne brojke potrošnje od 19 l/100 km., a nikada neće sipati previše benzina u kabinu.

Približavajući se ulazu naše kuće, koju su zapljusnuli talasi prljave vode, radovali smo se zaista dobrom klirensu automobila. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj tački. A bočne karoserije od tla za 190 mm., na fotografiji Pemolux banke upravo takve visine, lako su ušle.

Vjerovatno prvo što primijetite u kabini su odlična sjedišta sa visokom bočnom podrškom. Vrlo je udobno sjediti, nijedan nagli skretanje vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sedišta u 3 i volana u 2 ravni podešava vozačko sedište kako treba. Mekano torpedo, izgleda kao koža. Veoma velika hlađena pregrada za rukavice (veća od Shnivyja!). Ispod prednjih sedišta su fioke za sitnice, cool i praktične. Uređaji na panelu su zgodno smješteni, nagomilani, nema potrebe da žmirite da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil koji stoji na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u svakom hatchu C-klase - nigdje se ne možete odmoriti s visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik takođe nije loš sa gomilom kukica, gumicama, pregradama za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i pogledati lično, ukratko, sviđa nam se.

Iako ću reći za zvuk - odličan i čist! 6 zvučnika nigdje ne zveckaju pri bilo kojoj jačini zvuka i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!

Nedostaci u kabini.

Naslon za ruke, čak i kada je gurnut naprijed, ne dozvoljava mi da stavim ruku na njega, ali moj muž gura stolicu dalje i udobno mu je.

Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku bilo čega drugog možemo se porediti sa, u kojoj smo se i vozili, a gde je poluga, zaista, kao igračka džojstik. Nema. Ali u redu je, udoban je i mekan.

U radiju nema izlaza za fleš disk, moraćete da povežete adapter preko AUX-a.

Cvrkutala je sa mužem nad maglenkama kada su ušli u garažu. Pri brzinama do 40 km/h, oni (kada je kratka svjetla uključena) svijetle naizmjenično, ovisno o tome gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključeni (onda su stalno uključen). Pogledali smo ispod haube nakon nedelju dana pljuskova i pranja prljavom vodom na ulicama, nismo našli ni kapi prljavštine.

Brisači smokve savijaju se nazad na automobil koji stoji. Potrebno ih je uključiti odmah nakon gašenja motora, zamrznuti će se u otvorenom obliku, a zatim ih savijati. Previše mudrosti.

Dok nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako, uletimo. Kilometraža 500 km. Motor se ne čuje. Kad nagaziš na gas, malo tutnji. Kamenje u lukovima točkova takođe se ne čuje. Ako zatvorite prozore, onda barem uzvratite u kabini - ni vani se necete cuti :))

Drži oštre zavoje uz prasak, ne miče se. Ali zadnje ogibljenje je kruto. Mada bolje je to pustiti nego što će ti guzica hodati po svakoj neravnini.

Brzine 1 i 5 za ubrzanje su glupe, da vidimo kako ce biti nakon uletanja, ako bacite jos uglja u pec. Ostali su odlični.

Hidraulični servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kada sam prešao na Shnivu sa jednostavnim servo nakon sedmice, i osjetio kako se volan klati pri brzini od 120 km i izvlači mi ga iz ruku :(

Kočnice su odlične, vrijedi pritisnuti jače i izletjet ćeš kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još uvijek se ne mogu naviknuti.

Nakon 200 km vožnje potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu sa kondeemom i saobraćajnim gužvama, što je zaslužilo našu posebno burnu radost, inače smo u početku bili šokirani.

Prvi MOT je nakon 20.000 km., Ali ulje ćemo promijeniti nakon 2-5 hiljada, inače je glupo - uvijek smo čuli da se fabričko ulje mora ispustiti nakon provale.

Želim dopuniti svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, krenuli put sjevernog Urala i u našem regionu po pečurke i ponekad izašli na daču.

Prvo želim da potvrdim (ili opovrgnem) utiske koje smo stekli odmah nakon kupovine.

1. Prosječna potrošnja goriva za BC za cijelu vožnju automobila je 7,5 l / 100 km. Redovno resetiranje pokazuje 8,2 l / 100 km. u zadnjih 700 km. voze uglavnom po gradu. Točimo samo 95, jer je razlika u cijeni sa 92-om oskudna.

2. Zvuk iz zvučnika je i dalje odličan, još uvijek nije otkriveno zveckanje. Istina, magnetofon ne pristaje da pušta svaki piratski disk, najbolji su oni koji su lično snimljeni na kompjuteru.

3. Nakon provale, počeli su aktivnije pritiskati gas, ali prva brzina je ostala kratka, na njoj ne možete daleko ubrzati, morate uključiti drugu. Dakle, na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo da startujemo uz buku motora, svakoga sustižemo u 2-3 brzine bez problema.

4. Kočnice ostaju oštre. Istina, jednom po pljusku sam ih pritisnuo, ali izgleda kao naduvana lopta - pritiskaju mi ​​nogu, ne daju mi ​​da usporim. Da li je bio ABS, ili greška - nisam ranije imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš svidelo. Ali stabilnost je cool kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Nigde ne vuče, kao da se zaletiš u penastu gumu, pa dalje, kao i obično. Nisam osjećao takvo povjerenje ni na sedmorci ni na Šnivi.

5. Radio kasetofon (i općenito sva elektronika: farovi, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora je onemogućen zbog režima štednje baterije. Kako da ga isključimo, nismo razumeli, pa moramo da trčimo da ponovo uključimo muziku. Takođe, alarm se uključuje nakon 10 minuta. rad bez motora.

Tokom putovanja na Ural (1300 km u jednom pravcu) nismo bili nimalo umorni, taksirali smo po redu, odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice u krivinama, dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, minus u cijelom putovanju je krut ovjes koji primjetno pogađa petu tačku. Ali sa druge strane, nema rolanja, nagomilanost zadnje strane, upravljivost odlična. Ovo posebno raduje prilikom preticanja, kada precenite svoje mogućnosti i u poslednjem trenutku uspete velikom brzinom da se vratite u svoju traku, a automobil jasno i ravnomerno sjedne na svoje mesto.

Zgodno salonsko ogledalo, koje se samozatamnjuje kada su ljubitelji xenona pričvršćeni na stražnji dio. Dobro je došao i hlađeni pretinac za rukavice, ali neće puno stati, par flaša od 1,5 litara. Filter kabine nije loš - ako ne otvorite prozore, prašine na vratima (a tamo je obično ima najviše) uopšte nema.

Par puta sam morao da koristim grejana sedista: na 1. nivou taman, na 3. nivou vec mentalno pece ledja :)) Na putu su zalepili nos auta trakom, veoma je zgodno , otkineš ga zajedno sa mušicama, putnim bitumenom i ostalom prljavštinom. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.

Bio je jedan loš trenutak na putu. Na autoputu je bila gužva, a neka koza ju je prestigla sa strane puta (ima štrebera na svijetu). Imao je pristojnu brzinu, grozdovi šljunka su letjeli ispod točkova, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, promatramo let kamena veličine malog oraha na sredini našeg vjetrobranskog stakla. Začulo se karakteristično pucanje i sve se u nama ohladilo: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novo staklo - eto koliko hemoroida. Parkirali smo se, izašli, oprali staklo sa leševa mušica, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad proveravamo, odjednom će se kasnije manifestirati, ali ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju da prave staklo.

Za sada u autu nista ne zvecka ni zviždi, ne duva niotkuda, sve radi kako treba, sve tečnosti ispod haube su na istom nivou (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Poslije zime ću napisati još jedan izvještaj.

Mali dodatak. Kilometraža 11.000.

Čini se da se naši automobili kvare često, ali malo po malo, a strani automobili rijetko, ali temeljno. Sve je bilo u redu dok nisu počeli mrazevi u decembru. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno na mašini koja radi, a neko vrijeme nakon što je bila isključena. Videli smo da nešto nije u redu, ali nije bilo grešaka na tabli i krenuli smo. Pa, jednog dana je mašina oštro zaškripala, zatreptala sa signalima greške motora i zastala. Muž se upravo vozio na posao u tankim pantalonama, umalo nije umro dok je stajao sa njom. Pozovite šleper iz Citroen centra, iako besplatno, ali preko Moskve. Utovaren, odvezen na servis. Čovek iz šlepera kaže da za par nedelja 8. Citroen već odvozi tako nešto. U servisu je ustanovljeno da se radi o plastičnom francuskom termostatu koji se pokvario, nije izdržao temperaturnu razliku. A pošto nismo prvi, nema termostata, čekali smo nedelju dana da nam ga donesu iz Moskve. Nedelju dana kasnije odneli su ga, otišli na jedan dan, i opet je zaškripalo i ugasilo se, neće da upali, dobro da je bilo blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u rezervoaru uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, vec psovki, opet šleper - stiže isti čovek :-D Još tri dana popravke, pa vraćaju mašinu uz izvinjenje uz objašnjenje da je pripravnik prvi put postavio termostat , loso je odradio posao... Od tada smo u autu oblacimo se toplo kao u tramvaju - FIG zna sta da ocekuje od nje.

I drugi kvar koji se često ponavlja zimi je da se zadnja lijeva vrata smrzavaju, i to ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, uprkos bravi premazanoj uljem i ispuhanom toplim ventilatorom. Ili se otvara spolja, pa se više ne zatvara, morate zatvoriti signalizaciju sa otvorenim vratima, pa pljeskati, opet otvoriti signalizaciju... Ili se ne otvara nikako spolja, već samo iznutra. Čitajući internet, ispostavilo se da se mnogi vlasnici novog C4 nesvesno voze u kupeu zimi. Sa ulaznim vratima nema nikakvih problema.

Sve od kvarova.

Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili peglu, poletevši na zbijenom ledu, zatim su nam otkinuli levi retrovizor kada je auto bio parkiran pored puta. Čini se kao smeće, ali rezervni dijelovi za Citroene kao da postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz službe. diler prije mjesec dana cekamo ogledalo 18 dana, a ne izgleda da cemo uskoro. Ne u Moskvi, očigledno se transportuju iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj prometnoj gužvi, a nekako nije baš ...

Pa, značajan nedostatak je, naravno, to što, kao i svaki strani putnički automobil, ovaj automobil nije pogodan za zimske puteve Samare, prenizak je, stalno se čuje šuštanje dna ili nosa kada se vozite po otopljenim kolotragama ili oko dvorišta.

Tako smo postepeno počeli da naginjemo ideji da smo opet pogrešno izabrali, ali smo morali da se zaustavimo na Šnivi, doduše sa kondeem. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo pola njegovih elektronskih losiona, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Jednostavna vožnja urbanim asfaltom mene lično uranja u muke. Pa, ako ne pokušaš, nećeš znati. I rođaci će se, naravno, grohotom smijati, ali na ljeto ćemo se vjerovatno vratiti u Nivu. Još nema novca za džip.

Sa završetkom zime prošla je i naša zafrkancija da nam se auto ne sviđa. A šta izmislimo, odličan auto :) Pored termostata više nije bilo kvarova, ništa nije škripalo, izblijedjelo ili curilo tokom zime. Nakon sljedećeg pranja provjerili su kvalitet farbe u odnosu na onu koja je bila na Šnivi, naime gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom, poliranja. Gledate u sunce - kako je bio ujednačen lak, tako je. Potrošnja cele zime sa autom je bila 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupe za pranje vjetrobrana uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivi cijelu zimu čačkali iglom. Odlično se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikad nije zapela, možda zbog velikih točkova (ima Gislaved Nord Frost 5, 205/16), usput je dobro došla kratka 1. brzina, igrao ulogu niže brzine. Općenito, mašina je počela ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.

Ali novi minus pojavio se u dizajnu vozačke prostirke. Ima rupe za pričvršćivanje na pod na specijal. igle u blizini sjedišta, a zimi se penjete u auto sa snježnim nogama, voda se nakuplja i slijeva u područje ovih pričvršćivača, prodire i upija se u tepih. Morao sam da stavim krpu pod noge i redovno brišem vodu. Odozgo je bilo moguće baciti tepih koji ne propušta, kao sa sedam, ali ruke nisu dopirale.

Pa da prodamo masinu, kako smo se trzali to je bilo jesenas, naglo smo se predomislili, i nama treba takva krava.

Ali službeni Citroen servis definitivno nije stvar radosti. O tome kako su promenili termostat, pisao sam. Onda su zaboravili da nam sklope instrument tablu nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu dodatne rezervne dijelove, po njihovom mišljenju, koje su morali sami pričvrstiti. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par sedmica, zvali da se pojasni kada će biti isporučena i rekli su nam da je već dugo na lageru, a oni su odlučili da smo se predomislili o preuzimanju, pošto nismo dolazili (iako nas niko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Konačno smo naručili ogledalo, čekali ga 3 sedmice, a zatim nas pozvali i pozvali da ga ugradimo. Došao muž, dao auto, demontirali su vrata, skinuli polomljena i krenuli u ugradnju novog retrovizora...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I vidjeti ovo po prijemu nije bila sudbina. PA, pa opet čekanje ogledala... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.