Francuski proizvođači automobila nisu uvijek nastojali zauzeti mjesto u prvih deset na svijetu. Danas su to ambiciozne korporacije koje, uprkos finansijskim problemima, nude sasvim adekvatne automobile dobre cijene i uspješne tehnologije. Ali povjerenje u francusko tržište automobila još nije uspostavljeno na odgovarajućem nivou. U Evropi se ove mašine smatraju budžetska klasa, upoređujući njihove karakteristike i pouzdanost sa Nijemcima ili čak Česima. Zato što korporacija Citroen ovih dana nije bila toliko popularna. Ipak, ima nekih uspjeha u prodaji, posebno u novim linija modela sa širokim spektrom vozila za širok spektar kupaca.

Ponuda kompanije uključuje puno zanimljivih automobila sa uzbudljivim pogonske jedinice i neobične karakteristike dizajna. Ali kompanija ne nastoji promovirati automobile na ruskom tržištu. Imamo široku mrežu dilera i čak imamo model napravljen posebno za naše tržište (C-Elysee). Ali korporacija Citroen nije bila posebno popularna. To je zbog nestabilnosti proizvođača, s velikim brojem pitanja o tvorničkoj montaži i nizom drugih neugodnih trenutaka. Ali hajde da pričamo o svemu svojim redom.

Citroen productions - uspostavljena mreža širom svijeta

Razvoj francuskog brenda započeo je 1919. godine, odnosno brend je star skoro 100 godina. Osamdesetih godina prošlog vijeka stvorena je zajednička korporacija Peugeot-Citroen, koja saradnju nastavlja do danas. Međutim, brendovi su ostali različiti, sa odvojenim budžetima i nizom ličnih tehnologija. Ali većina opreme se istovremeno koristi na mašinama obe kompanije.

PSA Peugeot-Citroen ima desetine proizvodnih i montažnih pogona širom svijeta. Proizvodni pogoni postoje na četiri kontinenta (kompanija nije zastupljena samo u Sjevernoj Americi i Australiji). Mreža preduzeća posebno je rasprostranjena u Africi i Latinskoj Americi, kao iu Kini. Karakteristike korporacije su sljedeće:

• usklađenost s kvalitetom proizvodnje i montaže automobila, unatoč tako širokoj geografskoj zastupljenosti;
• kontrola svakog proizvedenog automobila putem kontrole transporta na više nivoa prema utvrđenoj automatskoj šemi;
• izvođenje najvažnijih delova i sklopova samo u francuskim preduzećima uz povećanu kontrolu kvaliteta;
• proizvodnja vodećih brodova pod vodstvom najboljih svjetskih inženjera u oblasti proizvodnje automobila;
• privlačenje profesionalnih radnika širom svijeta, traženje i stvaranje tima profesionalaca;
• rješavanje finansijskih problema i poteškoća zajedno s najvećim korporacijama u automobilskoj industriji;
• aktivna saradnja sa nemačkim i italijanskim proizvođačima, razvoj zajedničkih tehnologija.

Takve karakteristike omogućavaju Citroenu da zadrži liderstvo u nekim segmentima, predstavljajući automobile na izložbama i auto sajmovima širom svijeta. Mnogi ljudi znaju da Citroen danas prolazi kroz daleko od najboljih vremena u finansijskom smislu, koncern je postao žrtva finansijske krize. Međutim, kompanija nastavlja da se ažurira sastav i proizvode prilično prezentabilne i konkurentne automobile za evropsko tržište. Francuska kompanija aktivno osvaja kinesko tržište i zemlje Južne Amerike. Sve to nam omogućava da se nadamo poboljšanju finansijskog stanja korporacije u automobilskom svijetu.

Asortiman modela i karakteristike opreme koju predstavlja kompanija

Mnogo razvoja tehničke karakteristike moderni Citroen automobili dolaze uz pomoć inženjera velikih evropskih kompanija. Nedavno je zamrznuta saradnja sa japanskom korporacijom Mitsubishi, ali je i ova saradnja dala određeni pomak u pogledu modela. Čak iu Rusiji, uprkos prilično hladnom odnosu prema francuskim automobilima, moderno je sresti mnoga vozila sa Citroen značkom na putevima. Među predstavljenim modelima mogu se razlikovati sljedeće vrste transporta:

• C-Elysee - nova jeftina limuzina s dobrim dizajnom i jednostavnim motorima, stvorena posebno za Rusiju, početna cijena je 470.000 rubalja;
• C1 - najmanji hatchback u ponudi proizvođača sa malim potencijalom i simpatičnim izgledom, košta 520.000 rubalja;
• C3 Picasso - neobičan volumetrijski hatchback sa prilagođenim dizajnom i impresivnim performansama s cijenom od 850.000 rubalja;
• C4 Sedan - novi model za Rusko tržište sa modernim dizajnom i dobrom tehnologijom ispod haube po cijeni od 670.000 rubalja;
• C4 Hatchback - prekrasan i moderan kompaktni automobil visokog kvaliteta izrade i materijala po cijeni od 820.000;
• C4 Aircross - crossover izgrađen na zajedničkoj bazi C4 sa izražajnim izgledom i prilično produktivnim motorima, cijena je od 1.000.000 rubalja;
• C4 Picasso - na neki način čak i futuristički automobil s ogromnom unutrašnjosti i opremom neobičnom za Francuze za 1.145.000 rubalja;
• Grand C4 Picasso - čak i više impozantan auto s dizajnom svemirske letjelice, posebno iznutra, trošak počinje od 1.210.000 rubalja;
• C5 Sedan - veliki luksuzni automobil sa odličnim performansama i poslovnom klasom u kabini sa cijenom od 1.070.000;
• C5 Tourer - karavan baziran na C5 sa ogromnim unutrašnjim prostorom i neverovatnim tehničkim karakteristikama za 1.230.000 rubalja;
• C5 Tourer XTR - specijalni karavan opremljen najmoćnijom tehnologijom i sa određenim promjenama u dizajnu, cijena je od 1,6 miliona;
• Berlingo Multispace je jedan od najpopularnijih automobila marke sa velikom konkurencijom, ali vrlo velikom prodajom, počevši od 800.000;
• Jumpy Multispace je putnički minibus sa premium prostorom unutra i košta od 1,4 miliona rubalja.

Evo jedne tako neskromne ponude koju Citroen nudi u segmentu putnički automobili. Možete navesti i komercijalna vozila, koja su za mnoga preduzeća postala sasvim adekvatna alternativa. Konkretno, mnoge kompanije za gradski prevoz koriste Berlingo i Jumpy u kargo verziji. Francuski transport nije bez kvaliteta, čak i ako je njegova pouzdanost daleko od idealne. Ako nema kršenja radnih uslova, lako je povećati potencijalni vek mašine i uživati ​​u svakom putovanju.

Planovi za budućnost i realne perspektive za Citroen

Kompanija sa značajnim dugovanjima nije toliko privlačna investitorima, pa je razvoj Citroenove linije još uvijek prilično spor. Možda ste primijetili da korporacija aktivno koristi bazu C4 i razvija ovu oblast svog djelovanja u svim mogućim smjerovima.

Takođe, nekoliko modela iz predloga korporacije izgrađeno je na platformi C5 odjednom. To znači uštedu novca za kreiranje individualnog tehničkog izgleda za svaki automobil. Međutim, u budućnosti korporacije vide se i pozitivne karakteristike:

• postava se razvija vrlo brzo, ažuriranja idu u korak s vremenom;
• kompanija uvek uspeva da predstavi nove proizvode na nivou konkurencije, a da ne bude zaostajala;
• mnogi novi ugovori o saradnji sa italijanskim i nemačkim korporacijama daju šansu za jeftin i kvalitetan razvoj;
• proizvodnja automobila u zemljama u razvoju čini proizvode kompanije jeftinijim;
• uspješna rješenja u pogledu dizajna omogućavaju vam da uvijek držite liniju na vrhu, nudeći moderne automobile.

U planovima za budućnost koncern ima mnogo interesantnih projekata koji se mogu realizovati samo uz dovoljno sredstava. Zajednička saradnja dvije velike francuske kompanije omogućava vam da ostanete na površini i prodate sve više automobila svake godine nakon krize. Ali dok iz teške situacije nema izlaza, Citroen automobili i dalje nisu prvi izbor na listama želja ruskih vozača. Nudimo vam da vidite probnu vožnju jednog od tehnološki najnaprednijih automobila marke Citroen - C4 Aircross:

Sažimanje

Francuska korporacija Citroen ima prilično visok kvalitet automobila, unatoč proizvodnji svih dijelova u različitim dijelovima svijeta. Kompanija provodi dostojnu kontrolu kvaliteta svakog detalja i sklopa svojih vozila, nudi sasvim adekvatne modele i dizajnerska rješenja za svoje proizvode. Međutim, Citroenova uspješna rješenja su zapravo bazirana na istoj platformi. Ovo je osnova svih modela sa C4 indeksom u naslovu. Platforma klase udobnosti postala je osnova za stvaranje mnogih zanimljivih automobila proizvođača.

Teško je propustiti razvoj i oporavak od krize korporacije Citroen. Ali dok su ulaganja i ulaganja izuzetno teško isplatiti. Popularnost C-Elysee i C4 Sedan, posebno dizajniranih za Rusiju, opala je nakon rasta kursa, a proizvodnja u našoj zemlji zaustavila je aktivnu proizvodnju modela. Ista situacija je postala glavno zatvaranje brojnih fabrika u Kini. Uprkos svim poteškoćama, kompanija nastavlja sa radom i nudi svojim klijentima kvalitetan transport. Šta mislite o prijedlozima francuske korporacije Citroen?

Prvi "logo", kako se danas obično naziva, sa "dvostrukim ševronom" pojavio se na automobilskom tržištu 1913. godine, kada je radionica Andre Citroena i njegovih prijatelja počela da isporučuje menjače nekim proizvođačima automobila.
Neposredno prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Citroën je kupio komad zemlje na Quai Javelu, jugozapadno od centra Pariza. Tu je izgradio najsavremeniju fabriku municije po tadašnjim standardima, opremljenu najboljom industrijskom opremom. Tokom Prvog svetskog rata ova fabrika je proizvodila do 55.000 granata i čaura dnevno. Ozbiljan i veoma isplativ posao, ali samo u ratnim vremenima. Međutim, ispostavilo se da proizvodnja municije nije samo način da se dobro zaradi - na ovom "materijalu" izbrušena je tehnologija masovne proizvodnje automobila.
Godine 1912. Citroen je, kako kažu, posjetio Sjedinjene Američke Države radi opšteg razvoja, gdje ga je u Detroitu pogodila tvornica Ford, koja je te godine proizvela 150.000 primjeraka sada već legendarnog modela T - 71 (!) puta više od Renaulta, lider u Francuskoj. Do 1917. godine, desetak automobila različitih proizvođača testirano je na ruti između Roanne i Quai de Javel u normalnim saobraćajnim uslovima.
Tajno od svih, Andre Citroen je testirao i rastavljao takve poznate americki automobili poput Buicka, Nasha, Studebakera, dok istražuje mogućnost masovne proizvodnje, koja je ubrzo počela. Zapravo, prvi CITROEN je ujedno postao i prvi masovno proizveden automobil u Evropi.
Nevjerovatno, ali istinito: već početkom 1920-ih, 300 CITROEN-a svakodnevno je napuštalo proizvodnu traku preduzeća na nasipu Javel - tih godina, broj je bio nezamisliv za Evropu. I iako je gospodin Citroen izrazio želju da pokrene proizvodnju automobila po povratku iz Amerike, kada su njegove fabrike još proizvodile municiju, i počeo pripreme za proizvodnju automobila, datum osnivanja Citroen akcionarskog društva (Societe anonyme Andre Citroen) smatra se 1919. godine, na kraju koje je fabrika Quai de Javel već proizvodila do 30 automobila dnevno. Gospodin Citroën je za cilj postavio masovnu proizvodnju jeftinih automobila i za to je, po prvi put u Evropi, primenio "linijski" (transportni) metod Henrija Forda.
1921 - Citroen stvara posebno skladište rezervnih dijelova za vlasnike automobila.
1922. - Iznajmljena fabrika Clementa Bayarda u Levallois-u, u blizini Pariza, počela je proizvodnju automobila. Tu se uspostavlja i proizvodnja rezervnih dijelova, pribora i sl.
citroen_5 cv1923 - Pokreće se pogon u Saint-Charles (Saint-Charles) - 15. okrug Pariza. Počinje da pravi menjače za 5CV. U glavnom pogonu, na nasipu Javel, postavljena je prva montažna linija koja omogućava proizvodnju 100 automobila dnevno. Prva podružnica Citroen Cars Ltd. registrovana je u Londonu.
1924 - Počinje proizvodnja u tvornicama Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - opruge. André Citroën počinje da razvija međunarodnu mrežu za prodaju svojih automobila i stvara podružnice u Briselu, Amsterdamu, Milanu, Ženevi, Kopenhagenu itd. Dnevno se sklopi 300 automobila.
1925 - Citroen nastavlja da organizuje mrežu dilera i počinje ozbiljne promocije, prvi među proizvođačima automobila. Od ove godine do 1934. će gorjeti iluminacija s njegovim imenom na Ajfelovom tornju citroen_b_12, za čije je stvaranje bilo potrebno 250.000 lampi i 60 kilometara žica. Ukupan broj dilera ove godine dostiže 5000! Citroen je postao prva kompanija u Evropi, koja je već 20-ih godina imala sopstvenu dilersku mrežu. 1926. - Citroen usvaja Taylorovu metodu, po kojoj će se svaka fabrika specijalizirati za određeni proizvod. Fabrika u Grenelu, 15. arondisman Pariza, počinje sa radom. Citroen po prvi put objavljuje svoje "standardne" servisne i servisne priručnike za dilere, kao i uputstva i spiskove rezervnih delova. dijelovi. U isto vrijeme počinje s radom prva montažna fabrika u Belgiji, druga - u Engleskoj, a nešto kasnije u Njemačkoj i Italiji.
1927 - Još jedna fabrika - u Gutenbergu (Gutenberg), Pariz, stvorena za proizvodnju motora i mjenjača.
1930 - Izgrađena fabrika Clichy. Još jedna podružnica Norks Citroen A/S registrovana je u Oslu, Norveška.
1931 - Osnovano je Citroen Transport Dionic Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Globalna ekonomska kriza ozbiljno je uticala na automobilsku industriju u Francuskoj, ali Andre Citroen ostaje vjeran svojim principima. Plan je proizvesti 1.000 automobila dnevno i lansirati potpuno novi automobil s prednjim pogonom („traction avant“), koji je kreirao Andre Lefebvre i njegova grupa.
1934. - Nesrazmjerno veliki finansijski troškovi stvaranja i proizvodnje Traction Avant-a za period Velike depresije doveli su do toga da Citroen izgubi povjerenje među kreditnim kompanijama i gubitak obrtnog kapitala. Prvi finansijski šok zadesio je CITROEN u februaru 1934. Zahvaljujući intervenciji Banke Francuske, komercijalne banke daju kompaniji kredit od 10 miliona franaka, ali dug raste. U periodu od aprila do septembra, kompanija mora da vrati 830 miliona franaka poveriocima na ime starih dugova. Na sudove počinju stizati potraživanja povjerilaca, a njihov broj raste kao grudva snijega.
Situacija postaje kritična. Pod tim uslovima, kako bi sprečila bankrot, francuska vlada se obratila kompaniji Michelin (Michelin) - glavnom kreditoru - sa predlogom da se kompanija preuzme pod svoju finansijsku kontrolu.
Od tog trenutka Andre Citroen se povukao i povukao u svoju kuću. Potresi posljednjih godina snažno su se odrazili na njega i teško se razbolio.
1935. - U januaru 1935. od Citroena je zatraženo, tačnije, prisiljeno da prenese kontrolni udio u kompaniji i konačno uklonjen iz poslovanja. Dana 31. januara podnosi ostavku na mjesto predsjednika i jedinog menadžera Andre Citroen Automotive dioničkog društva. Moć u preduzeću prelazi na komitet koji se sastoji od tri menadžera: Pierre Michelin, Paul Franzen i predstavnik dobavljača metalurške industrije, Etienne de Castel.
Citroen se povukao u svoju kuću, više ga nisu viđali u fabrici - nije želeo da igra druge uloge gde je uvek bio prvi. U martu 1935. Citroen je sa otežanim čirom odveden u bolnicu, gdje je 3. jula iste godine umro.
A kompanija koja nosi njegovo ime bila je primorana da zatvori fabriku za sklapanje u Italiji zbog novih carina. U periodu od 1919. do 1934. godine Citroen je postigao vodeću poziciju u proizvodnji automobila. Bio je prvi u Evropi koji je objavio uputstva za popravku automobila. U ovoj firmi rođena je ideja da kupcima omogući jednogodišnju garanciju i to besplatno Održavanje za to vreme, kao i prodaja automobila na kredit. Citroen je unapredio metod proučavanja tržišta prodaje i organizovao kurseve osvežavanja za prodavce svojih automobila.
Istovremeno se vodilo računa o imidžu marke, koji se već vijorio na 185.000 automobila. Od 1924. do 1934. CITROEN-ove reklame sijale su na Ajfelovom tornju. Citroen je vlasnik izuma "industrijskog turizma": otvorio je vrata svojih fabrika za javnost i organizovao obilaske radionica. Stvoren je i sistem za brzu dostavu radnika autobusima do fabrike, osnovano je osiguranje automobila, otvorene filijale u Belgiji, Švajcarskoj, Italiji, Španiji, Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Švedskoj i Poljskoj. Posljednja i, možda, glavna stvar po kojoj je kompanija poznata je niz revolucija koje je CITROEN napravio u svijetu automobila u 20. vijeku, puštajući gotovo svaki svoj model. 1934. godine CITROEN je uveo fundamentalno novi model"7cv", sada poznat širom sveta kao TA, ili Traction Avant (što na ruskom doslovno znači "Prednji pogon"). Tako je započela era automobila s prednjim pogonom.
U stvari, do 1940. godine u kompaniji se ništa posebno nije dešavalo. I ove godine je bombardovana fabrika na nasipu Javel i delimično uništena fabrika u Belgiji. Ali ipak, čak ni za vrijeme rata, proizvodnja automobila nije prestala.
Godine 1947. završena je obnova fabrika nakon rata i stvorene su podružnice u Argentini (Buenos Aires) i Švedskoj (Stokholm).
Citroen 2cv 1948. - Počinje sa radom fabrika Asnieres u blizini Pariza, kupljena od Automobiles Laffly. Fabrika Levallois u potpunosti prelazi na 2CV proizvodnju.
1952 - 2CV i H kombi se sklapaju u Belgiji. Trgovačka kompanija, Citroen Cars Corporation, osnovana je u Sjedinjenim Državama, a druga u Maroku.
1953. – Počela je sa radom nova fabrika u Rennes-la Barre Thomasu, u provinciji Bretanja. Citroën je počeo da „decentralizuje” proizvodnju. S Panhardom je potpisan ugovor o djelimičnom spajanju distributivne mreže.
1954. - Fabrika Asnieres počinje proizvodnju hidrauličnih sistema, prvenstveno za DS, i od tada postaje glavni dobavljač ovih sistema za sve automobile Citroen.
1956 - Počinje montaža DS-a u Belgiji citroen DS
1957 - U Kambodži počinje proizvodnja kombija na bazi 2CV. Citroen i SCEMM, nastali 1950. uz učešće Citroena, potpisuju ugovor o fabrici u Mulhouseu. Instaliran prvi računar u odeljenju rezervnih delova kompanije.
1958 - Citroen - Španija otvara fabriku u Port-au-Vigu i počinje da proizvodi 2CV. Dana 9. oktobra, nasip Javel je zvanično preimenovan u nasip Andréa Citroëna.
1959. - Potpisani su sporazumi sa južnoafričkim kompanijama Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd za sklapanje DS-a.
1960. - U okviru međudržavnog sporazuma između Jugoslavije i Francuske, Citroen potpisuje ugovor o proizvodnji 2CV sa Tomosom. 2CV i Ami montaža počinje u Argentini.
citroen AMI 1961 - Fabrika u Rennes-la Janais, Bretanja, počinje proizvodnju Ami 6, au Nonterreu (blizu Pariza), u fabrici koja je ranije bila u vlasništvu Simca, počinju da se proizvode dijelovi karoserije.
1962. Osnovane trgovačke kompanije u Kanadi i Austriji.
1963 - Kupljena fabrika u Caenu. Potpisan je ugovor sa Sedica (Madagaskar) o sklapanju 2CV i 3CV. U Čileu je osnovana podružnica za prodaju i sklapanje 2CV. Tip H počinje da se sklapa u Holandiji.
1964 - U Portugalu, fabrika Mangualde počinje proizvoditi 2CV. S njemačkom kompanijom NSU Motorenwerke potpisan je ugovor o izradi rotacijskog klipnog motora i njegovoj proizvodnji u zajedničkom preduzeću Comobil (Ženeva). U Jugoslaviji počinje sa radom fabrika Cimos (uglavnom Dayne).
1967 - Citroen potpisuje ugovor sa Berlietom. U Luksemburgu je stvorena podružnica "Komotor" (Comotor) za proizvodnju rotacionih klipnih motora (Wankel motor). Jedan od njih će biti ugrađen na prototip M35 1969. godine.
1968 - Grupa Citroën počinje reorganizaciju. Stvoreni holding Citroen SA sada kontroliše aktivnosti Citroena, Berlieta i Panharda. Holding struktura sadrži više od 20 podružnica, uključujući Societe anonyme Automobiles Citroen dioničko društvo - proizvodnja i komercijalno dioničko društvo Citroen (Societe Commerciale Citroen) - prodaja. Citroen potpisuje ugovor o tehničkoj i komercijalnoj saradnji sa Maseratijem. Potpisani su sporazumi između Totala (Total) o tehničkoj saradnji i sa Fijatom (Fiat) o stvaranju holding kompanije (PARDEVI), gde 49% pripada Fiatu, a 51% Michelinu.
1969 - Počinje sa radom fabrika Metz-Borny, koja je zamenila tvornicu Saint-Charles. Maserati razvija 6-cilindarski motor za budući prestižni automobil Citroen. Fabrika u Iranu počinje da sklapa niz modela. U sklopu ugovora sa Fiatom, proizvodi Autobianchi se prodaju preko Citroen komercijalne mreže, i obrnuto u Italiji. Stvara se međunarodna mreža za iznajmljivanje automobila, Citer.
1971 - Citroën potpisuje sporazume sa Inda SA (Paragvaj), Quinatar SA (Urugvaj) i Aveles Alfaro (Ekvador) za sklapanje 2CV-a i 3CV-a. U Steinsu počinje raditi kao podružnica SOGAMM-a (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), bivšeg odjela smještenog u fabrici u Clichyju. Povjeren mu je zadatak kreiranja prototipova, komponenti, standarda kvaliteta, itd. .d.
citroen GS 1972 - U Jugoslaviji, Citroen i Tomos potpisuju proizvodni ugovor u fabrici Simos za proizvodnju 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponenti. U Johanesburgu je osnovana podružnica. Potpisan je ugovor sa STIA-om za montažu 2CV i 3CV. Sa kompanijom Globus Import-Export sa Islanda za nabavku raznih modela.
1973. - Pokreće se pogon u Aulnay-sous-Bois (umjesto fabrike na keju Javel). U to vrijeme jedan od najmodernijih u smislu opreme. Fiat se povlači iz zajedničkog preduzeća i vraća svojih 49% Michelina, ali nastavlja da sarađuje sa Citroenom u nekim nastojanjima.
Tako je došla 1974. godina. Vjerovatno jedan od najznačajnijih. Michelin i Peugeot su odlučili spojiti automobile Citroen i Peugeot automobili(Automobili Peugeot). Svrha ovog sporazuma je bila stvaranje grupe koja će biti konkurentna na međunarodnom tržištu. Berliet se povukao iz grupe kompanija Citroen i sklopio ugovor sa Saviemom, jednom od kompanija Renault. Nakon prestanka proizvodnje DS-a, zatvoren je pogon na nasipu Javel, koji je radio od 1919. godine. 1976 - Grupa Peugeot kupila je 89,95% udela u Citroenu i osnovala holding kompaniju PSA, koja je uključivala Citroen SA i Peugeot SA. Citroen je ušao kao samostalna grana koja je zadržala svoju marku putničkih automobila. Iste godine potpisan je ugovor o proizvodnji automobila Citroen u Rumuniji, sa ciljem njihove prodaje u istočnoj Evropi.
1978 - U Španiji je počela sa radom fabrika u Orensu. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) je stvoren u Francuskoj kao podružnica Citroena i Peugeota. Otvoren je kompjuterizovani centar za rezervne dijelove koji podržava Citroen servisnu mrežu. Viza počinje da se prikuplja u Belgiji. I konačno, Fiat, Peugeot i Citroen potpisuju ugovor o razvoju novog lakog kombija.
1979 - Pokrenut Tremery pogon za proizvodnju benzinskih i dizel motora. Nastao je na osnovu novih principa organizacije proizvodnje i upravljanja. U fabrici St. Ouen pokrenut je novi kompjuterski centar za dizajn i proizvodnju. Sporazumi su potpisani u Senegalu, Gvineji Bisau i Centralnoafričkoj Republici.
1980. - Počinju s radom fabrike u Meudonu kod Pariza i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) u Valenciennesu. Fabrika u Belgiji se zatvara.
1982. - 68 godina sjedište kompanije nalazilo se na Quai Javelu, ali se ove godine seli na novu lokaciju u grad Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) u blizini Pariza.
1984 - U Rumuniji je počela sa radom fabrika Oltcit, koja je izgrađena na osnovu francusko-rumunskog sporazuma iz 1976. godine.
1985 - Citroen mijenja boje. Sada se umjesto plavo-žute skale koriste bijela i crvena. U decembru, fabrike u Clichyju i Nantreu prestaju s radom.
1986 - Nakon 6 godina finansijskih gubitaka, pojavljuju se preduslovi za "oporavak". Citroen predstavlja Plan Mercure, koji ima za cilj drastično povećanje kvaliteta proizvodnje u cijelom lancu vrijednosti. U prvi plan se stavlja princip „potpunog zadovoljstva kupaca“.
1987 - Citroen kupuje superkompjuter Cray XMP/14. Najavljeno 5 ljetna garancija od kroz koroziju. U fabrici Tremery počela je montaža benzinskog motora XU2 na novim linijama. Ove linije omogućile su proizvodnju 70 različitih tipova motora, uključujući 16 ventila. citroen_zx
1989 - Citroën "ponovno gradi" svoju fabriku Rennes-La Janais za konačnu montažu XM-a. Ulaganja u razvoj iznosila su 7,5 milijardi franaka, uključujući 1,2 milijarde za razvoj i istraživanje. Stvorena zajedno sa Mazdom (Mazda) dilerska mreža počinje sa prodajom automobila u Japanu Citroen.
1990 - Citroën se zvanično vraća u moto sport u julu sa ZX Rally Raid-om. U decembru je potpisan ugovor sa kineskom korporacijom SAW. ZX ulazi na kinesko tržište.
1991. - ZX ima svoj službeni debi na Salonu automobila u Ženevi. Citroen najavljuje nekoliko programa usmjerenih na poboljšanje kvaliteta rada i vještina svojih zaposlenika. Još jedan Cray počinje raditi u kancelariji Citroena. 14. oktobra Jacques Calvet predstavlja električni automobil Citela koji STVARNO radi.
1992. - Početkom godine puštena je u rad nova pres stanica na lokaciji u Aulnayu (6.420 m2 2 kom. -400 tona i 1400 tona). U suštini, delovi karoserije za ZX se prave tamo. U julu je otvoren Citroen Institut za unapređenje vještina zaposlenih u kompaniji.
citroen_envasion1994 - Počela je implementacija Antares projekta, osmišljenog da dovede Citroenove fabrike u prva tri u svojim kategorijama u svijetu. U februaru se otvaraju predstavništva u Poljskoj i Mađarskoj. Istog mjeseca, Xantia osvaja 23. međunarodnu nagradu. Pojavljuje se Evasion - proizvod saradnje Fiata, Peugeota i Citroena.
1995. - U januaru je predstavljen još jedan projekat - Magelan. Cilj je prodati 100.000 automobila van Evrope 1997. godine i 200.000 u 2000. godini. U aprilu SAME lansira ML mjenjač, ​​zamjenjujući ME. Istovremeno su predstavljeni novi 1,7-litarski benzinski motor sa 16 ventila i kompaktni dizel motor za Xantia. Dilerska mreža ima 900 prodajnih mjesta u 77 zemalja svijeta. U septembru je potpisan ugovor o izdavanju AX-a sa malezijskom kompanijom Proton pod njihovim brendom.
citroen SAXO 1996-1997 - Proizvodnja automobila se povećava. Pojava SAXO i Xsara. U Poljskoj je SAXO krenuo u prodaju u novembru i prodao 900 jedinica u jednom mjesecu. Citroen otvara svoj WWW - server. Potpisan je još jedan ugovor sa Protonom. U decembru 1997. potpisan je ugovor o licenci za puštanje Xsare u pogon u Susa (Urugvaj).
1998. pa nadalje - U januaru se uvodi novi slogan - "dva brenda, jedna grupa", koji, po mišljenju menadžmenta, preciznije opisuje promjene u PSA. Istovremeno je potpisan ugovor o osnivanju fabrike za sklapanje u Porto Realu (Porto Real) u Brazilu, sa ciljem jačanja pozicije kompanija na tržištu Centralne i Južne Amerike. Zajedno sa Microsoftom i Clarionom, kreiran je Xsara Auto PC. Predsjednik Urugvaja otvorio je novu liniju za montažna fabrika, gdje je počelo izdavanje Xsare. U Poljskoj je počela proizvodnja C15 u fabrici Nysa. Berlingo se proizvodi u Argentini.
1999 - Milionita Xantia sišla je s proizvodne trake u Rennesu, a tvornica Olney proizvela je milioniti Saxo. Istorijski rekord - po prvi put prodato više od milion automobila Citroen. HDi motor ide u seriju na Xsari. Lansiranje zajedničkog razvoja PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptivni automatski mjenjač (prvi put instaliran na Xsara 1.6). Dugo očekivanu premijeru obilježio je Citroen u segmentu luksuza, u Ženevi je predstavljen C6 Lignage, prototip budućeg flagshipa. Pluriel je debitovao u Frankfurtu, naziv ovog modela može se prevesti kao „višestruki“, zaista, ovaj koncept automobil je jedno u mnogim licima, može biti pikap, pauk, hečbek, pa čak i kabriolet. U decembru 1999. godine na tržište je lansirana Xsara Picasso sa jedinstvenom reklamnom kampanjom zasnovanom na djelu velikog Picassa (spot "Robot" bio je visoko cijenjen od strane evropskih gledalaca i stručnjaka). Otvoreno predstavništvo Citroena u Rusiji.
2000 - od februara Jumper i Berlingo su opremljeni HDi motorima. Druga generacija Xsare je lansirana u seriju, sa novim 1.6 motorima od 110 KS. i 2.0 137 KS Zaštitno lice reklamne kompanije bila je supermodel Claudia Schiffer. Još jedan rekord Citroena - rast prodaje iznosio je 13,4%. Na sajmu automobila u Parizu predstavljen je C5, novi model, novi alfanumerički indeks. Potpuno novi Hydractive 3+ sistem ovjesa, široka paleta motora, prostrana i udobna unutrašnjost, te širok spektar opcija doveli su do toga da je reklamna kampanja nazvana „100% korisne tehnologije“. Po prvi put za Citroen, ovaj automobil je opremljen Tiptronic automatskim menjačem sa ručnim menjanjem brzina. Modutop krov je dostupan za Berlingo, sa dodatnim pregradama iznad glave, ventilatorom i pet staklenih prozora. Predstavljen je Osmose Concept, pravi gradski automobil sa kliznim vratima, kompaktan i okretan.
citroen XANTIA 2001 - rast se nastavlja, Citroen povećava prodaju petu godinu zaredom. Prodato 139.000 C5, rast prodaje Xsare Picasso bio je 56%. Olney-sous-Bois je otvorio Konzervatorij, muzej od 6.700 m3 u kojem se nalazi 300 povijesnih Citroen modela i konceptnih automobila. Xsara WRC debituje na svjetskim reli stazama (učešće u 4 trke), Sebastian Loeb po prvi put postaje njegov pilot. Novi Citroen lansira u Ženevi: C5 karavan, dva nova motora za C5: HPi benzinski motor (direktno ubrizgavanje, 2,0 litara 143 ks), 2,2 HDi motor (138 KS, dizel filter čestica), kao i zanimljiva opcija za Xsara Picasso - panoramski stakleni krov. C3, ljepota i nada brenda, predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Na novoj platformi, sa fenomenalnim izborom opcija, visokim krovom i prostranim prtljažnikom, C3 je postao novi bestseler kompanije. Na istom salonu predstavljen je i C-Crosser, nova riječ u stvaranju automobila. Pogon na sve točkove, sa upravljanjem na svim točkovima, nije imao tradicionalne pedale i stub upravljača. Kontrolu je vršio poseban volan, koji je samo žicom bio povezan sa motorom, kočnicama i točkovima. Ovo vam omogućava da napustite glomazne kontrole u kabini (nesigurne u slučaju sudara) i olakšate kontrolu.
2002. - rast prodaje 6,3%. Garantni period za sve automobile Citroen sada je 24 mjeseca (postoji i program koji vam omogućava da udvostručite ovaj period). Počela je prodaja novog Jumpera i Citroena C3 (u toku godine je prodato 185.000 automobila umjesto planiranih 150.000, C3 je dobio mnoge nagrade). Po prvi put u okviru PSA koncerna pojavljuje se novi automatizirani mjenjač - SensoDrive. Kombinirajući prednosti ručnog mjenjača i automatskog mjenjača, našla je svoje mjesto ispod haube C3 sa 1.6 16V motorom. Krajem godine predstavljen je novi Berlingo, glavni fokus njegovog razvoja bio je na sigurnosti i proučavanju eksterijera/unutrašnjosti. C3 Pluriel debituje, osvajajući javnost svojom svestranošću i osvajanjem nagrade za kabriolet godine. Na tržištu se pojavljuje C8, naslednik monovolumena Evasion, takođe kreiranog u saradnji sa Fiatom i Peugeotom. Na izložbi u Parizu predstavljen je koncept C-Airdream, koji predstavlja dizajnerski razvoj Citroena, koji je bio zanimljiv i sa fiksnom glavčinom volana.
2004 - tri velika događaja za Citroen:

Dvostruki na Svjetskom reli prvenstvu (Kup konstruktora i prvo mjesto Sebastiana Loeba u pojedinačnom plasmanu);
-lansiranje u seriji C5-II;
-nastup u prodaji C4.

Oba novajlija su dobila odličnu štampu, i najbolje ocjene iz EuroNCAP-a (prikazano C5 najbolji rezultat među svim testiranim vozilima). C2, C3, C3 Pluriel prodat širom svijeta u tiražu od 518.000 automobila (od toga 150.000 C2 i 336.000 C3). C-Airlounge, prototip budućih Citroen modela, predstavljen je u Ženevi. U martu je u prodaju krenuo C3 XTR, rekreativno vozilo. Izuzetnu popularnost 2004. Xsara Picasso je osigurao novi 1.6 HDi turbodizel motor od 110 KS, do kraja godine ukupna prodaja Xsara Picasso dostigla je milion automobila (od kojih je 220.000 prodato 2004.). Rekord dugovječnosti postavio je komercijalni model Citroen C15, koji se proizvodi od 1984. godine. Do kraja godine, Xsarina kombinovana prodaja dostigla je 1,5 miliona vozila.
2005 - najširi model u istoriji Citroena, od mini C1 do vodećeg modela C6. Oba ova automobila predstavljena su na Salonu automobila u Ženevi na veliki odjek javnosti. C1 je od interesa za urbane stanovnike, kojima su kompaktnost, ekonomičnost i operativni troškovi na prvom mjestu. Osim toga, nivo sigurnosti (4 zvjezdice od EuroNCAP-a) i visoka potrošačka svojstva postavljaju ovaj automobil na novi nivo u supermini klasi. C6 je osvojio simpatije Evropljana davne 1999. godine, kada je predstavljen konceptni automobil C6 Lignage, koji je u seriju ušao sa manjim izmjenama. C6 je zanimljiv prvenstveno po svojoj tehnologiji i odličnom nivou sigurnosti (uključujući rekordne 4 zvjezdice od EuroNCAP-a za zaštitu pješaka). C6 je utjelovio novi dizajn hidropneumatskog ovjesa iz Citroena - "leteći tepih". Još funkcionalniji, omogućava vam da podignete udobnost putnika na nivo bez presedana. Rekord prodaje: više od milion i 395 hiljada prodatih automobila širom sveta. Evropski tržišni udio porastao je na 6,7%, u Francuskoj je Citroen osvojio 14% kupaca. Rekordna godina za Citroen u Njemačkoj, uz rast od 20,3%, prodaja je iznosila 80.000 vozila. Treću godinu zaredom, Citroen osvaja Kup konstruktora u WRC-u, Sebastian Loeb osvaja drugu titulu šampiona, a Dani Sordo osvaja JWRC juniorsko Svjetsko prvenstvo u reliju (JWRC) u C2 Super 1600.

Nedavno je poznati evropski proizvođač predstavio javnosti svoj novi gradski automobil pod nazivom "C3 Citroen". Zemlja proizvođač (Francuska) planira osvajanje novih na osnovu modernog dizajna noviteta, njegova dobra specifikacije i prihvatljivu cijenu. Takođe, prema navodima kompanije, hečbek je promenio završne materijale u bolje. No, hoće li uspjeti ostvariti svoj cilj, saznaćemo nešto kasnije, a za sada pogledajmo pobliže mašinu i saznamo šta zemlja proizvođač želi da osvoji.

Citroen C3: pregled dizajna

Ako pogledate izgled nove stavke, možete vidjeti da je prednji dio automobila doživio glavne promjene. Sprijeda, hečbek ima novi udarni branik, unutar njega je proizvođač predvidio mjesto za LED prednja svjetla, koja se zovu svjetla za maglu, ovdje su također prisutna - nalaze se malo niže. također je promijenio svoj dizajn i postao obimniji. I to nisu sve inovacije kojima zemlja proizvođač Citroena C3 želi da osvoji tržište. Lajsne na bočnim stranama automobila su uglavnom hromirane, a ispod možete videti male reflektore koji vozačima signaliziraju pojavu nadolazećeg automobila noću.

Specifikacije

Zemlja koja proizvodi Citroen C3 odlučila je da se fokusira na ekonomičnost i ekološku prihvatljivost, potpuno zamijenivši liniju 4-cilindričnih motora s trocilindričnim. Od sada, osnovni motor je jedinica od 68 konjskih snaga s radnom zapreminom od 1000 kubnih centimetara. Takav motor se zaista pokazao štedljivim - troši oko 4,3 litre benzina na 100 kilometara. Prosjek je 1,2-litarski motor koji dostiže 82 konjske snage. Sa takvim agregatom, novitet troši nešto više (4,5 litara) benzina na 100 kilometara. Vrhunski motor kapaciteta 120 "konja" i zapremine od 1500 "kocki" ne troši više od 6,5 litara goriva na sto. Inače, posljednji motor nije uvršten na listu 3-cilindarskih motora - pozajmljen je od 208. Peugeota i bit će dostupan i na ruskom i na europskom tržištu. Kompanija takođe ima 3 dizel postrojenja, ali neće biti isporučeni u Rusiju. Svi motori su agregirani ili sa 4-brzinskim "automatskim" ili 5-brzinskim manuelnim. Ali ne činjenica da će prva opcija opstati do sljedeće godine. U budućnosti, kompanija planira da ga zameni progresivnijim 5-stepenim automatskim menjačem.

Politika cijena

Zemljani proizvođač "Citroen C3" odlučio je da ne precjenjuje cijenu svoje novosti. Dakle, restilizirana verzija hatchbacka poskupjet će za samo 15.000 rubalja i koštat će oko 500 hiljada. Što se tiče najskuplje konfiguracije, kupce će koštati 635 hiljada rubalja, ali to je daleko od troškova budžeta. Otprilike po istoj cijeni nudi se sličan mali automobil pod nazivom Citroen C4, čija zemlja proizvođač također namjerava osvojiti cijelo svjetsko tržište.

Ponos Francuza - "poslan odozgo" brend Citroën

Marke automobila su kultne i istorijske, ali ne radi se o brendu Citroën, koji kombinuje oboje. Sve to zato što je kompanija oduvijek bila vjerna svojoj tradiciji i bila ispred svog vremena u svom razvoju. Samo su automobili ove marke birali šefa države i Fantômasa, a upravo mu je automobil Citroën spasio život tokom pokušaja atentata na generala de Gaullea. U domovini kompanije, u Francuskoj, automobile Citroën nazivaju "poslanim odozgo" i s pravom se ponose njima.

Poreklo marke automobila

Andre Sitroen je rođen 1878. Njegov otac Levi Citroen u to je vrijeme bio uspješan poduzetnik koji se bavio obradom dragog kamenja i njihovom naknadnom prodajom. Ali njegov otac nije bio njegov mentor u poslovnom svijetu. Kada je Andre imao samo 6 godina, glava porodice je izvršila samoubistvo. Nakon Levyjeve smrti, njegova porodica je naslijedila ne samo veliko nasljedstvo, već, što je još važnije, veze u pariskim finansijskim i industrijskim krugovima. Tih godina sinovi su tradicionalno nastavili da vode porodični posao, ali mladi Citroen je bio daleko od trgovine, više ga je privlačila tehnologija. I stoga, nakon što je diplomirao na Politehničkoj školi u dobi od 23 godine, odlazi da radi u radionicama svojih prijatelja Estena, koji se bave proizvodnjom dijelova za parne lokomotive. Nakon 4 godine, Andre ulaže svo svoje nasljedstvo u posao Esten i postaje suvlasnik njihovog posla.

Dok je bio u Poljskoj, Citroen je slučajno ušao u malu fabriku, u kojoj su se, između ostalog, proizvodili i zupčanici koje je dizajnirao nepoznati samouki mehaničar. Citroen je odmah shvatio obećanje ove tehnologije i dobio patent za njenu primjenu. Postavši partner u poslovanju Estenovih, preduzimljivi Andre u fabrici pokreće proizvodnju zupčanika, koji su bili mnogo napredniji od svojih kolega koje su proizvodili konkurenti. Ubrzo su ovi proizvodi traženi u mnogim zemljama, što svojim vlasnicima donosi ogromne finansijske zarade. Od tog vremena nastaje amblem brenda kompanije, koji je danas poznat gotovo svima, u obliku dva obrnuta slova "V", što je šematski oznaka konusnih zupčanika. Sami Francuzi ovaj amblem nazivaju "dvostruki ševron".

Andre je u fabrici bio angažovan na obavljanju dužnosti ne samo komercijalnog, već i tehničkog direktora. I za kratko vrijeme mladi poduzetnik više nije imao dostojne konkurente. Zahvaljujući odlično stečenoj reputaciji, Citroen je 1908. godine pozvan u tvornicu automobila Mogs na mjesto tehničkog direktora, nakon čega je poslovanje kompanije krenulo uzlaznom putanjom.

Prvo Svjetski rat nije spriječio Andreu da pokaže svoje poduzetničke sposobnosti. Shvativši koliko su katastrofalne stvari za francusku vojsku sa municijom, Citroen nudi Ministarstvu rata da s njim sklopi ugovor o izgradnji fabrike za masovnu proizvodnju granata za tri mjeseca. Nakon dugih pregovora, država ipak pristaje na Citroenov prijedlog i izdvaja mu 20% traženog iznosa. Andre posuđuje ostatak novca od kolega finansijera i industrijalaca. U navedena tri mjeseca, na praznim obalama Sene izgrađena je fabrika koja je proizvodila više municije nego sva druga preduzeća zajedno. Sam Andre je svoj uspjeh objasnio "odličnom organizacijom".

Prvi koraci Andre Citroena u automobilskoj industriji

Čak i kada je rat bio u punom jeku, preduzetnik je bio ponesen idejom ​stvaranje sopstvenog automobila i naredio je dizajnerima da nacrtaju automobil, koji je kasnije dobio njegovo ime. A kada je rat završio, Citroen je imao sve da organizira vlastito poduzeće za proizvodnju automobila: iskustvo, visoko kvalifikovane stručnjake, proizvodne pogone u kojima je prethodno stvorena municija i ogromne svote novca zarađene u ratu. Godine 1912. Andre je posjetio Fordove tvornice i saznao pojedinosti o američkoj transportnoj proizvodnji automobila. Nakon 7 godina, Citroen je zajedno sa inženjerom Julesom Salomonom počeo stvarati automobile.

Godine 1919. sve su francuske novine bile pune najava o skorom puštanju novog automobila, čija će cijena biti samo 7,25 hiljada franaka. U to vrijeme, nijedan proizvođač automobila nije mogao ponuditi slično nisku cijenu. Ova vijest je izazvala zapanjujući efekat. Za samo nekoliko sedmica stiglo je oko 16 hiljada prijava za kupovinu noviteta pod nazivom Citroën "A", koji je izašao u kasno proljeće 1919. godine. Model je bio opremljen 1,3-litarskim motorom, koji je razvijao snagu od 10 "konja", i, po prvi put među evropskim automobilima, električnim starterom. Citroën "A" mogao je dostići maksimalnu brzinu od 60 km na sat i imao je prilično prostranu unutrašnjost. Istovremeno, već u "bazi" automobil je bio opremljen farovima, sirenom i rezervnim točkom. Isti elementi za automobile drugih marki bili su dostupni samo kao opcija. Fabrika Andre proizvodila je 100 primjeraka modela dnevno. Citroen je bio prvi među evropskim proizvođačima koji je započeo masovnu proizvodnju automobila i od ovog vozila napravio ne luksuzni predmet, već prevozno sredstvo. Istovremeno, biznismen, u tajnosti od svih, proučava uređaj tako dobro poznatih americki automobili kao što su Studebaker, Buick i Nash, kao i razne mogućnosti serijske proizvodnje. Za samo 4 godine proizvodnja modela "A" porasla je na 300 jedinica dnevno. Istovremeno, kompanija predstavlja prilično jednostavan četverocilindarski subkompakt 5CV. Ovaj pouzdani "narodni" automobil, prilagođen seoskim putevima, nije imao prednje kočnice, ali je imao elipsaste lisnate opruge napred i pozadi. Nekoliko godina kasnije pojavljuju se napredniji modeli, poput B12 i B14.

Citroenovi genijalni reklamni trikovi

Jednom kada je saznao za nekog engleskog pilota aviona koji je mogao pisati razne riječi na nebu uz pomoć skretanja ostavljajući bijeli trag, Andreu je odmah pala na pamet briljantna ideja. A onda su se jednog dana na nebeskoj pozadini pojavila slova veličine četiri stotine metara, formirajući pet kilometara dug natpis "Citroën". Iako pet minuta kasnije nije bilo ni traga natpisu, na koji je utrošen nevjerovatan iznos, ali je ispunio svoj zadatak, o brendu Citroën nije progovorio samo lijen.

Andreova najkreativnija ideja može se nazvati idejom "Ajfelovog tornja" u plamenu. Zahvaljujući 125.000 sijalica postavljenih na tornju, svi Parižani i posetioci grada mogli su da uživaju u neverovatnom spektaklu kada su svetla formirala deset slika koje su se naizmenično pojavljivale, među kojima je, naravno, bilo i ime „Citroën“.

Težak period u istoriji brenda

Finansijska kriza koja je izbila početkom 30-ih nije zaobišla Andreovo "dete". Ipak, uprkos poteškoćama, kompanija uspeva da ih objavi poznati automobili poput Citroëna C4 i C6. Model C6 bio je opremljen 6-cilindarskim motorom i mogao je ubrzati do skoro 100 km/h. Godine 1933., za manje od šest mjeseci, poduzetnik obnavlja svoje tvornice smještene na nasipu Javel, a kao rezultat toga, na ovom mjestu se pojavljuje automobilski gigant površine 55 hiljada m² sa kontinuiranom proizvodnom linijom hiljadu primeraka marki automobila dnevno.

Slaba tačka u aktivnostima Citroena bila je ta što su njegove ideje uvijek bile ispred njegovih finansijskih mogućnosti, te je stoga uvijek bio u velikim dugovima. To mu se izjalovilo 1934. godine, kada su mu zajmodavci prestali davati nove kredite, a smanjena potražnja za automobilima spriječila ga je da se izvuče iz situacije vlastitim sredstvima. Nakon niza neuspješnih pokušaja da pronađe druge investitore, preduzetnik je morao da se proglasi bankrotom. Većina dionica kompanije u iznosu od 60 posto pripala je koncernu Michelin. Ubrzo nakon toga, kompanija počinje proizvoditi istinski revolucionarni automobil u to vrijeme nazvan 7CV Traction Avant, koji ima monokok karoseriju, sistem pogona na prednje točkove i nezavisno ogibljenje torzione šipke.

Ali Andreu nije bilo suđeno da svojim očima vidi uspjeh ovog automobila; u rano proljeće 1935., Citroen je umro. Zvanični razlog njegovog odlaska bio je rak želuca, ali su finansijske poteškoće koje su ga zadesile, kao i smrt kćerke, odigrale važnu ulogu u njegovoj neposrednoj smrti.

Kompanija nakon smrti njenog osnivača

Izdan 1934. godine, novitet inovativnog dizajna dugo je bio u vrhu tehničkog napretka, zahvaljujući čemu je njegova proizvodnja nastavljena još 12 godina. Zahvaljujući 7CV Traction Avant, marka se uspjela relativno brzo oporaviti nakon završetka krize. Ali prije ovog perioda oporavka, kompanija je iskusila mnoge poteškoće: otpuštanje 8 hiljada radnika, zatvaranje italijanske montažne fabrike itd.

Tokom rata, kompanija je radila uglavnom za potrebe vojske, ali je u malim količinama proizvodila i 7CV Traction Avant već na proizvodnoj traci. Do početka 1946. proizvođač automobila proizveo je 9,32 hiljade primjeraka modela, a godinu dana kasnije ovaj broj se povećao na 24,44 tisuće jedinica. Citroën je postepeno preporođen. Menadžment i dalje nastavlja da održava uspostavljenu tradiciju eksperimentiranja. Rezultat te želje bila je obnovljena fabrika u Levalloisu, gdje su stvorene odvojene radne površine za montažu motora. Nešto kasnije, ista kompanija počela je proizvoditi još jedan legendarni model Traction Avant 2CV. Narod je ovom dugovječnjaku dao nadimak "pačji rep". Iako izgled modela nije bio posebno atraktivan, a motor nije bio posebno snažan, automobil je imao još jednu vrlo važnu prednost - nisku cijenu. Model je, bez ikakvih značajnijih promjena u dizajnu, silazio sa montažne trake 42 godine.

Godine 1955. Citroën ponovo iznenađuje automobilski svijet predstavljen na sajmu automobila u Parizu model DS19. Nazvana "Boginja", aerodinamički savršena novina odjeknula je ne samo svojim futurističkim izgledom, već i nizom tehnoloških inovacija korištenih za njegovu izradu. Automobil se odlikovao dugačkom ravnom haubom koja se postepeno spuštala na prednji branik i aerodinamičnim stražnjim dijelom sa zatvorenim stražnjim kotačima. Za izradu dijelova, programeri su koristili plastiku i aluminijske legure, a model su opremili i disk kočnicama, servo upravljačem i, što je najvažnije, hidropneumatskim ovjesom, koji ne samo da je povećao razmak od tla, već je pružio i bolje rukovanje i udobnost. DS19 je pokretao 4-cilindrični motor od 75 konjskih snaga, koji je ubrzao model do 150 km/h.

Godinu dana kasnije, kompanija proizvodi model 1019, čija je cijena bila niža od cijene DS19, a 1958. je karavan ID19 kreiran na bazi šasije DS19, opremljen klima uređajem i bežičnim telefonom. pušten.

U periodu šezdesetih godina kompanija nastavlja da se aktivno razvija, sklapa ugovore, otvara proizvodne pogone u drugim zemljama i pokreće proizvodnju novih modela. Tako se, na primjer, model Ami6 proizvodi u ovom periodu.

Sedamdesetih godina kompanija se ponovo našla u teškoj situaciji. Ekstravagancija, po kojoj je brend bio toliko poznat, prestala je donositi velike prihode. A sredinom decenije, zbog izbijanja naftne krize, originalni, ali odlikovani velikom potrošnjom goriva, Citroënovi automobili više se nisu prodavali. Kako bi spriječila bankrot, kompanija se 1974. godine odlučila za savez sa Peugeotom. Iako je ovo spajanje pomoglo u spašavanju Citroëna, kompanija je potpuno izgubila svoj identitet. Prvo "dete" sindikata dvije kompanije bio je model Visa, koji je bio baziran na modelu Citroën 104. Ispod haube novine nalazio se 0,65-litarski 2-cilindrični motor sa zračnim hlađenjem. Citroën je također lansirao Visa varijantu kako bi zadovoljio interese svog saputnika, opremljen snažnijom 1,1-litarskom 4-cilindričnom jedinicom koju je kreirao Peugeot.

Tokom 1980-ih, poznati logo kompanije promijenio se iz plavo-žute u bijelo-crvenu. Tokom ovog perioda, Citroën se aktivno bavi unapređenjem proizvodnje, ulažući ogromna finansijska sredstva u razvoj koncerna. Investicija se isplati. Godine 1982. izašao je novi model srednje veličine BX, koji je po prvi put bio opremljen dizel motor XUD. Godine 1983. kompletno upravljanje u fabrikama kompanije je kompjuterizovano. Tri godine kasnije, koncern počinje proizvoditi automobile male klase AX. A 1989. godine automobilski svijet pozdravlja model XM, koji se odlikuje elegantnom eksterijerom i odličnim voznim performansama.

Početkom devedesetih godina ponovo se pojavljuje moda za originalne automobile i Citroën, kao jedan od začetnika ekstravagantnog i originalnog dizajna, nije propustio priliku da se izrazi. Tako se pojavio model ZX, s kojim se kompanija zvanično vratila u moto sport. U ovoj deceniji, Citroën lansira modele kao što su Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, kao i Xsara Picasso.

Godine 1997. Jean-Martin Folz preuzeo je dužnost izvršnog direktora grupe i odlučio da dva brenda koje grupa predstavlja što više razlikuju jedan od drugog. Ova odluka je bila odlučujuća za Citroën i označila je početak ponovnog rođenja legendarne marke.

Citroën u novom veku

Novi milenijum počinje trijumfom za Citroën, uspješnim debijem C5 na Salonu automobila u Parizu. Novitet je bio ponuđen u karavanu i hečbeku, a bio je opremljen i inovativnim hidrauličnim ovjesom Hydractive III, sposobnim za rad u dva načina rada (Sport i Comfort). Ponuda motora modela uključivala je V6 benzinsku jedinicu od 210 konjskih snaga zapremine 3 litre i 2,2-litarski dizel motor koji razvija snagu od 136 "konja". Izlaskom ovog automobila koncern se vratio na alfanumeričku oznaku modela.

Garancijski rok je produžen na 2 godine. Osim toga, po prvi put u okviru PSA grupe, novi robotski prenos SensoDrive. Inovacija je primijenjena na model C3, opremljen 1,6-litarskim 16V motorom.

2006. godine pojavljuje se linija C4 Picasso, čiji će prvi put, model C4 Picasso sa sedam sjedišta, originalnog izgleda i prostranog prtljažnika, debitovati na sajmu automobila u Parizu. Kasnije, na bazi ovog modela, nastaje Peugeot 307, kao i varijanta C4 Picassa sa pet sedišta. 2007. godine, po prvi put, crossover se pojavljuje u asortimanu modela Citroën. Novitet, nazvan C-Crosser, opremljen je 2,2-litarskim turbodizel motorom koji isporučuje 156 konjskih snaga. Krosover je u ponudi i sa 2,4-litarskim benzinskim motorom od 170 konjskih snaga. Kompanija je takođe počela aktivno da formira DS liniju, koja uključuje premium automobile.

1910

1919

Kreativnost. Tehnologije. Hrabrost. Godine 1919. André Citroën je osnovao istoimeni brend…

1919

Automobil Citroën "Model A".

U prodaju kreće "Type A" sa četvorocilindričnim motorom od 1327 kubika i maksimalnom brzinom od 65 km/h.

1920

1920

Budući da je na tržištu samo godinu dana, Citroen je uspio prodati 10.000 automobila.

20. februara 1921

Uvek korak ispred. 20. februar 1921. Citroën predstavlja seriju emajliranih putokaza za francuske puteve.

12. jula 1921

Citroen predstavlja 2. automobil u liniji: B2. U poređenju sa tipom A, ovo je snažnije i tehnološki naprednije vozilo.

1. oktobra 1922

Sajam automobila u Parizu: Svjetska prezentacija Citroena 5HP. Novi kompaktni automobil baziran na tipu A.

12. oktobra 1922

Hrabra kreativnost… Po prvi put, u čast otvaranja 7. Pariskog salona automobila, avion ispisuje ime brenda na nebu. Ovo je Pariz! To je Citroen!

17. decembra 1922

Kako bi naglasio kvalitet svojih gusjeničarskih automobila, lansiranih 1922. godine, André Citroën odlučuje da ih pošalje preko Sahare. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) i Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) krenuli su na ekspediciju Touggourt - Timbuktu - Touggourt, koja traje od 17. decembra 1922. do 7. marta 1923. godine.

1924

Godine 1924. proizvodnja Citroen automobila dostiže 50.000 automobila godišnje.

1. oktobra 1924

Citroen predstavlja B10, prvi potpuno metalni automobil koji je zamijenio metalne i drvene modele.

28. oktobra 1924

Ekspedicija "Crna racija" u Africi

Ohrabren uspjehom ekspedicije na Saharu, koja se dogodila dvije godine ranije, Citroen oprema ekspediciju Black Raid, koja bi trebala preći cijeli afrički kontinent od Colomb-Béchara do Cape Towna, od 28. oktobra 1924. do 26. juna 1925. .

1925

Zvanična statistika o broju automobila po glavi stanovnika

Godine 1926. oko trećine automobila na putevima u Francuskoj bili su automobili marke Citroen.

28. septembra 1926

Citroen predstavlja B14, automobil za masovno tržište koji kombinuje luksuzne karakteristike. Bio je to jedan od najpopularnijih automobila u međuratnom periodu. Citroen takođe predstavlja automobil B15 - prvi francuski komercijalno vozilo sa zatvorenom kabinom.

1926

Citroen objavljuje prvi priručnik za popravku s katalogom rezervnih dijelova za mrežu dilera.

1926

Do tada, Citroen zapošljava 31.000 radnika i proizvodi 400 automobila dnevno - rekordni proizvodni kapacitet u Evropi.

21. maja 1927

Charles Lindbergh u fabrici Citroen 1927

Charles Lindbergh, koji je napravio prvi transatlantski let, posjećuje tvornicu Citroena

1. oktobra 1928

Na sajmu automobila u Parizu, Citroen predstavlja dva nova modela, C4 i C6.

1929

Lansiranje Citroena C6 1 1929. godine

Početak proizvodnje prvog francuskog automobila velike brzine kamion C61. Nosivost: 1800 kg, 6-cilindarski motor, 42 KS Čelična zatvorena kabina

16. marta 1929

Svečano otvaranje legendarne Marbeuf Garage. Arhitektonsko remek-djelo koje će utrti put drugim kultnim lokacijama brenda.

1. oktobra 1929

Još jednom demonstrirajući svoj karakter pionira, André Citroën otvara vrata svoje fabrike na Quai Javelu za javnost povodom otvaranja Pariskog salona automobila

1930

4. aprila 1931

"Žuti napad" u Aziji

Pet godina nakon Crnog Raida, organizira se ekspedicija Žuti Raid. Ovoga puta, Citroen, ne prepoznajući nikakve namjere da pređe azijski kontinent od Bejruta do Pekinga.

oktobra 1931

André Citroën se vraća iz Sjedinjenih Američkih Država s novim idejama, od kojih jedna uključuje korištenje motora sa odskočnim suspenzijama, ideja koja je doprinijela modernizaciji automobila.
Ova inovativna tehnologija prigušuje vibracije iz motora ugradnjom gumenih blokova između motora i šasije.

aprila 1932

Citroen coilover motor

Automobili C4 G i C6 G dobijaju motor na elastičnom ovjesu, koji se zove MFP (Moteur Floating Power). Citroen još jednom zaobilazi svoje evropske konkurente. Sada su svi automobili Citroen, bez izuzetka, opremljeni motorom na elastičnom ovjesu.

oktobra 1932

Na sajmu automobila u Parizu, Citroën predstavlja Rosalie seriju automobila 8CV, 10CV i 15CV. Prva dva modela zamijenila su automobil C4, a treći sa šestocilindričnim motorom zamijenio je C6.
Godine 1931., zahvaljujući nizu novih brzinskih rekorda na stazi Linas-Montleury, sva tri modela brzo su stekla nadimak "Rosalie".

27. jula 1933

Staza Montlhéry 300.000 km. 134 dana. prosječna brzina 93 km/h. Ovo je novi svjetski rekord koji je postavila "Petite Rosalie" (8CV).

18. aprila 1934

Inovacija. Sigurnost. Udobnost. Efikasnost. Citroen predstavlja potpuno novi model automobila "Type 7A", koji ima sljedeće karakteristične karakteristike: Pogon na prednje točkove, monoblok čelična karoserija bez okvira, hidraulične kočnice na četiri točka, nezavisni ovjes sa torzijskom šipkom, motor na elastičnom ovjesu sa gornjim ventilskim mehanizmom i uklonjivim oblogama cilindara...

1. oktobra 1934

Novi model Traction na Salonu automobila u Parizu: 11. Zasnovan na karoseriji modela 7, proširen za 14 cm i produžen za 20 cm Ovaj model sa motorom od 46 ks. i 3-brzinski mjenjač, ​​brzina do 106 km/h.

12. decembra 1934

Izdavanje Traction Avant-a ne rješava ozbiljne finansijske poteškoće kompanije, a kompanija nije u mogućnosti da izmiri svoje finansijske obaveze. U to vrijeme Citroen je bio vodeći nacionalni i evropski proizvođač automobila i drugi po veličini u svijetu. Na zahtjev vlade Michelin, glavni povjerilac, otpisuje dugove kompanije i diže Citroen na noge. Citroen nastavlja sa radom pod kontrolom Michelina.

3. jula 1935

Od posljedica teške bolesti, Andre Citroen je preminuo. Pierre Boulanger postaje izvršni direktor kompanije.

1936

Pierre Boulanger pokreće projekat popularnog subkompaktnog automobila, budućeg 2CV. U njegovim tehničkim specifikacijama stoji: "Automobil predviđen za prevoz četiri osobe i 50 kg krompira, postiže brzinu do 60 km/h, uz potrošnju od 3 litre benzina na 100 km, što bi trebalo da obezbedi udobnu vožnju."

oktobra 1936

Citroen predstavlja 11 MI na Salonu automobila u Parizu sa dizel motor. Ovo je prvi putnički proizvodni model na svijetu s dizel motorom.

12. januara 1938

Prvi putni test TPV prototipa ( subkompaktni automobil), koji bi postao poznati 2CV automobil.

1. oktobra 1938

Citroën traction avant 15 CV

Porodica Traction Avant raste sa uvođenjem modela 15-Six. Prostran, udoban, brz auto (135 km/h), lak za vožnju. Zahvaljujući odličnom držanju puta, 15-Six brzo zarađuje titulu "Kraljice puta".

aprila 1939

Citroen lansira TUB, komercijalno vozilo serije B sa modernim stilom, produženom kabinom i kliznim bočnim vratima za utovar.

23. avgusta 1939

Francuski odjel za testiranje registrovao je 2CV i sada je spreman za debi na tržištu.

1940

3. juna 1940

Fabrika Citroena na Quai Javelu je bombardovana. Zaposleni u fabrici rastavljaju i sakrivaju netaknute 2CV prototipove. Zbog okupacije proizvodnja praktično staje.

1941

Zbog nestašice goriva, Citroën odlučuje da ne trpi gubitke i nudi nove alternative kako bi osigurao mobilnost svojih kupaca.

1942

1942

Drugim bombardovanjem fabrike na Quai Javelu, proizvodni pogoni su ozbiljno oštećeni.

6. novembra 1944

Prvi kamion Citroen

Nakon poduzimanja odgovarajućih mjera, Citroën pravi svoj prvi kamion u fabrici Javel Quai godinu dana nakon bombardovanja.

1945

Obnovljena fabrika na rivi Javel. Citroën uspijeva brzo odgovoriti na sve veće zahtjeve. Proizvodnja dostiže 13,4% predratnog nivoa.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

U Francuskoj je proces oporavka u punom jeku. Polovina automobila koje proizvodi Citroën su komercijalna vozila.

1. oktobra 1946

Citroën predstavlja tri nova modela na Salonu automobila u Parizu: 11 B, poznat kao "11 normale" (standardni model), 11 BL, poznat kao "11 Légère" (laki model) i 15-sixG.

juna 1947

Prvo predstavljanje automobila tipa H. Predsjednik kompanije Pierre Boulanger najavljuje tehničke specifikacije: automobil s jednom kabinom s pogonom na prednje kotače koji će usvojiti karakteristike četverocilindričnog Traction Avant s poboljšanim stražnji ovjes. Glavni cilj je maksimiziranje korištenja dijelova iz drugih automobila kompanije.

7. oktobra 1948

Prezentacija Citroena 2CV

Na kraju, model 2CV predstavljen je javnosti i predsjedniku Republike Vincentu Auriolu na Salonu automobila u Parizu. Ovaj model iznenađuje svojim neobičnim izgledom i izražava novu filozofiju lični prevoz. Izlazit će u različitim modifikacijama u tiražu većem od 5 miliona primjeraka do 27. jula 1990. godine.

oktobra 1949

Na sajmu automobila u Parizu, Citroën predstavlja Type HZ, mali kombi nosivosti 850 kg i maksimalnom brzinom od 88 km/h.

1950

oktobra 1950

Inspirisan uspehom 2CV, koji je 6 godina u redu za kupovinu, Citroën predstavlja modifikaciju kombija tokom Sajma automobila u Parizu: nosivost 250 kg, motor od 375 cm3 sa maksimalnom brzinom od 60 km/h i potrošnjom goriva od 5 litara na 100 km.

11. novembra 1950

Pierre Boulanger, izvršni direktor Citroëna (rođen 10. marta 1885.), preminuo je u 65. godini.

1951

Citroen 15 CV postaje službeni automobil francuskih vlasti.

marta 1951

Početak proizvodnje kombija 2CV; proizvodnja ovog automobila iznosiće više od 1,2 miliona primeraka u periodu do marta 1978. godine.

juna 1952

Kako bi zadovoljio potrebe svojih kupaca, Citroen produžava zadnji dio Tractions Avant kako bi udvostručio prtljažni prostor.

1953

Privredno vozilo Citroen Type 55

Komercijalno vozilo Tip 55 zamjenjuje Tip 45. Benzinski i dizel motori, 76 KS, nosivost 5.000 kg sa bruto masom vozila od 9.300 kg. Proizveden je i autobus "55 UADI" sa 6-cilindarskim dizel motorom za 29 sedišta.

maja 1954

Citroen 15 Six

Model 15-Six bio je opremljen hidropneumatskim ovjesom fiksne visine pozadi. Pravi tehnički iskorak dizajnerskog biroa Citroen.

20. jula 1955

Kraj proizvodnje 15-Six-a nakon 23-godišnje karijere.

6. oktobra 1955

Citroen DS na sajmu automobila u Parizu

Tehnička i estetska revolucija na Salonu automobila u Parizu. Citroen predstavlja DS, automobil koji izgleda kao da je izašao sa stranica naučno-fantastičnog romana. Originalni dizajn, avangardna unutrašnja obloga, hidropneumatski ovjes i potpuno hidraulični upravljanje. 750 automobila prodato za samo 45 minuta, 12.000 sljedeći dan i 80.000 prije zatvaranja.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956.)

Uvođenje u asortiman ID 19. Dostupan u standardnim (63 KS, 4.000 o/min i 130 km/h) i Deluxe (66 KS, 4.500 o/min) verzijama i 135 km/h).

maja 1957

Uvođenje u asortiman ID 19. Dostupan u standardnim (63 KS, 4.000 o/min i 130 km/h) i Deluxe (66 KS, 4.500 o/min) verzijama i 135 km/h).

jula 1957

Završena proizvodnja Traction Avant nakon preko 750.000 jedinica.

marta 1958

Prezentacija 2CV 4x4 automobila, poznatih i kao 2CV Sahara. Pokreće ga dva motora od 425cc, ovo vozilo sa pogonom na sve točkove može da se penje po peščanim padinama sa nagibom većim od 40% uz puno opterećenje.

9. oktobra 1958

U čast osnivača kompanije, nasip Javel je nazvan André Citroen nasip.

1959

Pioneer. Citroën dobija poziv da učestvuje sa karoserijom DS automobila na međunarodnoj izložbi dizajnerske umetnosti, kojom predsedava arhitekta Đovani Đo Ponti, u Muzeju Trijenale u Milanu.

1959

Pobjeda ID 19 na reliju Monte Carlo sa posadom Colteloni-Alexander-Derosier. Kao rezultat toga, Citroen odlučuje da učestvuje u raznim automobilskim takmičenjima.

1960

1. oktobra 1960

Na sajmu automobila u Parizu, Citroën predstavlja kabriolet DS 19 sa karoserijom Henrija Chaprona. Ovaj automobil ima najširi spektar mogućnosti personalizacije: 76 kombinacija boja, 13 boja eksterijera i 11 nijansi kože i presvlake!

1960

Otvaranje fabrike u predgrađu Rennesa (Bretanja). Uz najsavremeniju opremu i automatizaciju, fabrika je projektovana za proizvodnju 1.200 vozila dnevno. Ovo je prva Citroenova fabrika sa punim ciklusom montaže.

24. aprila 1961

Ami 6 lansiran istog dana širom Evrope. Ami 6 je dodat u postavu; njegove glavne razlike bile su naglašene linije karoserije i zadnje konkavno staklo.

22. avgusta 1962

General de Gol preživio je pokušaj ubistva u Petit Clamart-u u blizini Pariza. Uprkos izrešetanim točkovima predsednički auto Citroen DS je nastavio svojim putem bez daljeg oštećenja.

oktobra 1962

U oktobru, na Salonu automobila u Parizu, koji se po prvi put održava u izložbenom centru Porte de Versailles, Citroen predstavlja ažurirani DS 19. Odlikuje se novim dizajnom prednjeg kraja i novim branicima koji su dizajnirani da poboljšaju aerodinamička svojstva a performanse dostižu 160 km/h).

1963

Kreacija sportska divizija Citroen koji vodi René Cotton.

7. februara 1964

Umro legendarni Citroenov dizajner Flaminio Bertoni. Bio je na čelu stvaranja legendarnih DS 19 i Ami 6.

septembra 1964

Citroën predstavlja DS 19 Pallas, sofisticirani automobil sa velikom pažnjom na dizajn enterijera i opremu.

oktobra 1964

Citroen Ami 6 karavan

Parisian salon automobila: prezentacija Ami 6 karavan i nova opcija za sve automobile Citroen - sigurnosni pojasevi.

decembra 1964

Na automobilu, 2CV dobija nova prednja vrata sa šarkama.

septembra 1965

Dolazak novog DS 21. Snažniji, opremljen novim motorom sa radilicom sa 5 ležajeva, DS 21 je opremljen i automatskim uređajem za naginjanje farova kako bi se kompenzirale dinamičke varijacije u visini šasije vozila iznad kolovoza .

januara 1965

Posljednji reli za Citroen DS koji je vozio "Leteći Finac" Pauli Toivonen završen je pobjedom u Monte Karlu.

jula 1967

Između verzija 2CV i Ami 6, Citroenova linija je dopunjena automobilom Dyane. Ovo vozilo koristi provjereno šasija 2CV modeli (dvocilindrični motor 425 cm3, 4-brzinski mjenjač, ​​brzina do 100 km/h i potrošnja 4,9 litara/100 km) i apsolutno novo tijelo. Sa zadnjim vratima prtljažnika i preklopivim zadnjim sedištima, ovaj automobil je limuzina sa svim prednostima karavana.

septembra 1967

Svi DS i ID modeli dobili su ažurirani dizajn (brabobrani, hauba, branik, donji oklop, kao i optički sistem od četiri fara, od kojih se dva okreću u pravcu kretanja).

januara 1968

Debituje Dyane 6. Ovaj automobil ima snažniji motor od Amija (602 cc, 110 km/h i 6,1 litara/100 km).

maja 1968

Lansiranjem modela Méhari, Citroën proširuje svoju porodicu malih dvocilindričnih automobila. Originalni, univerzalni auto off-road. Zahvaljujući upotrebi plastičnog kućišta, eliminiše se rizik od korozije i povećava otpornost na male udarce.

marta 1969

Ami 8 zamjenjuje Ami 6. Ovo vozilo ima novi dizajn karoserije koji je pojednostavljen i uglađeniji za poboljšanu vidljivost.

septembra 1969

Još jedna pobeda nad konkurencijom sa uvođenjem DS 21 označava prvu upotrebu sistema za ubrizgavanje sa elektronsko upravljanje na automobilima francuske proizvodnje. (12 KS, 188 km/h za 10 litara/100 km).

7. oktobra 1969

Izlazak milionitog DS automobila - modela DS 21 sa zlatnom karoserijom.

1970

januara 1970

Ograničeno izdanje od 267 komada. Karoserija bazirana na modelu Ami 8. Coupe sa 2 vrata i 4 sedišta. Hidropneumatska suspenzija. jedan rotor klipni motor 995 cm3 i 4-brzinski mjenjač. Prototip M35 je prava laboratorija na točkovima. Citroen ga nudi svojim kupcima koji žele da ga testiraju sa preko 30.000 km/god.

marta 1970

Citroen SM

Rođen iz dogovora sa Maseratijem 1968. godine, sportski i respektabilni touring Citroen auto SM je naslijedio svo iskustvo DS modela za razvoj pogon na sve kotače i hidraulicnog ovjesa. Opremljen je šestocilindričnim Maserati V-motorom, petostepenim mjenjačem i Diravi električnim servo sistemom upravljanja. Njegove dinamične kvalitete osvajaju poznavaoce ne samo u Francuskoj i Evropi, već iu Sjedinjenim Američkim Državama.

Oktobar 1970

Pozicioniran između Ami 8 i DS u Citroenovoj liniji, GS predstavljen na Salonu automobila u Parizu ima novu karoseriju koja će ostati najaerodinamičnija na svijetu u godinama koje dolaze. Takođe ima ravni četvorocilindrični motor sa vazdušno hlađen i hidropneumatski ovjes.

1970

Sa relijem Pariz-Persepolis-Pariz, Citroën nudi 1.300 mladih ljudi iz svih sfera života uzbudljivo putovanje od 13.800 km u 2CV-u, Dyane ili Méhari, od periferije Pariza do južnog Irana.

1970

Citroen GS je osvojio nagradu za automobil godine 1971

Automobil GS osvaja nagradu za automobil godine.

aprila 1971

Prvo učešće na takmičenjima, prva pobeda. Riječ je o Citroenu SM na reliju u Maroku.

septembra 1972

Automobil DS 23 sa karburatorom i elektronskim sistemom ubrizgavanja zamjenjuje DS 21. Opremljen je novim motorom od 2347 cm3 (brzina do 188 km/h i potrošnja od 12 litara/100 km).

februar 1973

Super Ami = Ami karoserija + 4-cilindrični GS motor.

1974

Spajanje Citroena i Peugeota

Michelin i Peugeot grupa odlučuju spojiti Citroen i Peugeot kako bi stvorili veliku međunarodnu kompaniju.

marta 1974

Lansiranje C35 na tržište. Komercijalno vozilo nosivosti 1.885 kg proizvedeno u saradnji sa Fiatom.

Oktobar 1974

Citroen CX

Citroen CX predstavljen na Salonu automobila u Parizu. Manje revolucionaran od svog prethodnika, DS-a koji je zamenio, CX kombinuje najnovije tehnička dostignuća kompanije. Najbolji dokaz za to je poprečno postavljen prednji sklop motora/mjenjača, hidropneumatsko ovjes s fiksnom visinom, brisač s jednom oštricom, konkavna zadnja svjetla i futuristička instrument tabla.

januara 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975.)

CX osvaja nagrade za automobil godine, sigurnost i stil.

24. aprila 1975

Poslednji DS automobil silazi sa proizvodne trake u fabrici Javel. 1.330.755. i posljednji primjer je DS 23 Pallas Bleu Delta sa elektronskim sistemom ubrizgavanja.

januara 1976

Prva prezentacija univerzalnog automobila CX.

1. oktobra 1976

Prvo predstavljanje Citroena LN održava se na Salonu automobila u Parizu. Najmanji motor u ponudi modela sa najmanjom karoserijom (bazirani na Peugeotu 104 coupe). 602 cm3 vazdušno hlađeni dvocilindrični motor, 32 KS, 4-brzinski mjenjač, ​​brzina do 120 km/h i potrošnja 5,9 litara/100 km.

1976

Tokom auto tour u Senegalu, CX 2400 je u prvih 5 mesta

aprila 1977

Predstavljanje specijalnog limitiranog izdanja "Dyane Caban" od 1.500 primjeraka.

maja 1977

CX 2400 GTI: elektronski kontrolisan sistem za ubrizgavanje goriva, motor od 2347 cm3, 128 KS, maksimalna brzina 189 km/h i potrošnja goriva 8,1 litara/100 km.

februar 1978

Predstavljanje CX Prestigea, koji ima tijelo produženo za 25 cm.

marta 1978

Acadiane, novo malo komercijalno vozilo bazirano na modelu Dyane, zamjenjuje 2CV kombije. Motor 602 cm3, 31 ks i brzine do 100 km/h.

Oktobar 1978

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja dva noviteta: model LNA, koji je zamijenio LN, i model Visa. Ova nova vozila opremljena su AEI (sistemom elektronskog paljenja) - prvim u svijetu ovaj sistem instaliran na proizvodnim vozilima.

maja 1979

Méhari model sa pogonom na sve točkove

Lansiranje Méhari 4x4. Ovaj model je opremljen sa 7-brzinskim mjenjačem (4 normalna i 3 prijenosa) i reversing sa mjenjačem.

1980

Oktobar 1980

2CV dobija dvobojnu karoseriju i okrugle farove sa uvođenjem 2CV Charlestona. Prvobitno zamišljen kao ograničena serija od 8.000 jedinica, 2CV Charleston se pokazao kao veliki uspjeh, što je dovelo do njegovog uvođenja u serijsku proizvodnju 1981. godine.

marta 1981

Model Visa zamjenjuje se modelom Visa II sa novom karoserijom i ekonomičnijim motorom.

maja 1981

Citroen lansira novo komercijalno vozilo C25 u koprodukciji sa Peugeotom i Fiatom.

jula 1982

Na vrhu Visa asortimana, Visa GT zamjenjuje Visa II Super X. Posjeduje motor od 1.360 ccm sa 80 KS, maksimalnom brzinom od 168 km/h i potrošnjom od 5,6 litara/100 km.

septembra 1982

Prezentacija proizvodnog modela BX, dizajniranog da osvoji nove kupce. Ovo je hečbek sa 5 vrata i 5 sedišta koji zauzima mesto u liniji između GSA i CX. Dolazi sa 3 motora na izbor: 1360 cc i 62 KS sa 4-brzinskim mjenjačem, 1360 cc i 72 KS sa 5-brzinskim mjenjačem i 1580 i 90 KS sa 5-brzinskim mjenjačem.

februar 1983

Lansiranje Visa kabrioleta: Fleksibilni krov zadnji prozor može se sklopiti u potpunosti ili samo njegov prednji dio.

jula 1983

Počevši od ovog datuma, sva proizvodna vozila Citroën opremljena su laminiranim vjetrobranskim staklom.

1983

Zajedno sa Michelinom, Citroen pokreće žensku trkačku seriju: bira se 11 finalista od 6.000 kandidata. Obavljeno je 6 testova i samo su 2 finalista postala fabrički testeri.

septembra 1984

Lansiranje BX 19 GT, opremljenog kompjuterom na vozilu i motorom od 1.905 cm3 (185 km/h).

Oktobar 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Najbolje performanse u svojoj kategoriji. Motor od 2500 cm3 sa elektronski kontrolisanim sistemom ubrizgavanja i turbo punjačem, 168 KS, brzina do 220 km/h.

Oktobar 1984

C15 E (benzin) i C15 D (dizel) su dva mala komercijalna vozila nosivosti od 570 kg, razvijena iz modela Visa.

januara 1985

Lansiranje modela Visa GTi. Motor od 1.580 cm3 sa elektronski kontrolisanim sistemom ubrizgavanja, 105 KS. i 5-brzinski mjenjač omogućava automobilu da postigne brzinu do 188 km/h.

marta 1985

Oktobar 1986

//

Na sajmu automobila u Parizu, Citroen predstavlja model AX. Hatchback sa 3 vrata sa pogonom na prednje točkove i koeficijentom otpora vazduha od 0,31. Odlikuje ga potpuno novi poprečno okomito postavljen mjenjač.

1987

Citroen AX ulazi na malo tržište sportski automobili prvo u martu sa AX Sport, a zatim u oktobru sa AX GT. Ovaj model učestvuje na reliju Maroko i reliju Monte Karlo.

januara 1987

Počevši od ovog trenutka, Citroen daje 5-godišnju garanciju protiv korozije za sve modele.

jula 1987

Predstavljanje novog BX 19 GTi sa prvim francuskim motorom sa 16 ventila (4 cilindra, zapremine 1905 cm3, 164 KS, maksimalna brzina 218 km/h).

jula 1988

Operacija Zmaj

Operacija Zmaj. 140 mladih vozača iz cijele Evrope voze se preko 4.500 kilometara po Kini u Citroenu AX između Šenžena i Pekinga.

Oktobar 1988

Citroën predstavlja Activu na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Ovo je eksperimentalni prototip koji je poslužio kao osnova za razvoj projekata poput razvoja pogona na sve kotače i elektronički kontroliranog ovjesa.

decembra 1988

AX Sport Turbo zauzima 7 postolja od 10 na francuskom prvenstvu superproizvođača.

februar 1989

Dva nova BX modela sa pogonom na sve točkove stigla su u prodajne salone: ​​BX 4x4 i BX 4x4 Evasion. Njihov pogon na sva četiri točka uključuje sljedeća 3 diferencijala: prednji, središnji i stražnji ograničeno proklizavanje.

23. maja 1989

Citroen svojoj ponudi dodaje novi model: Xm. Ovo je serijski liftback dizajniran od strane Bertonea, sa prvim ovjesom na svijetu koji kombinuje elektronsku kontrolu sa snagom i fleksibilnošću hidraulike. Rođenje Hydractive ovjesa.

1990

1990

Citroen XM osvaja nagradu za automobil godine

Auto Xm osvaja auto godine i 14 međunarodnih nagrada.

27. jula 1990

Nakon puštanja u prodaju 5.114.940 primjeraka, proizvodnja 2CV automobila svečano je zaustavljena u fabrici u Mangualdiju (Portugal). Auto je brzo postao popularan među kolekcionarima.

Oktobar 1990

Na sajmu automobila u Parizu, Citroen još jednom pokazuje svoj tehnološki napredak. Električni automobili C15 i C25 nalaze se pored radnog prototipa Active 2, prave zvijezde izložbenog prostora. Activa 2 pokreće 200ks 24-ventila, 3,0-litarski V6 motor, automatski 4-brzinski mjenjač, ​​aktivna bočna kontrola i ekran sa 5 funkcija.

17. januara 1991

ZX Rallye raid kojim upravlja Ari Vatanen pobjeđuje na 13. utrci Pariz-Tripoli-Dakar (9.186 km)

marta 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991.)

Citroën predstavlja ZX na sajmu automobila u Ženevi. Izaći će kao "kolekcija" od 4 modela (Reflex, Avantage, Aura i Volcane) koji se nalaze između AXE i BX u liniji. ZX je prvi evropski automobil sa kliznim zadnjim sedištem koji se naginje.

20. aprila 1992

Prototip električnog automobila Citroen Citela glavni je fokus posjetitelja Francuskog paviljona na Svjetskoj izložbi u Sevilji.

29. septembra 1992

60 godina nakon Yellow Raida, posada Pierre Lartigue/Michel Peren učestvuje na 16.000 km relija Pariz-Moskva-Peking i osvaja prvo mjesto u Citroen ZX Rallye Raid-u.

1. marta 1993

Lansiranje Xantia, 4,44 m dugačke limuzine sa 5 vrata u koprodukciji Citroena i Bertonea. Xantia uključuje sav tehnološki napredak kompanije ne samo da postavi nove industrijske standarde u udobnosti vožnje, već i da opremi vozilo snažnim sistemom pasivna sigurnost(Hydractive 2)

21. septembra 1993

Proizvodnja u Aulnay-sous-bois pogonu 2.000.000. AX.

14. januara 1994

Prva prezentacija Citroen Jumper povodom otvaranja salona komercijalnih vozila u Ženevi. Proizvod saradnje sa Peugeotom i Fiatom, Citroen Jumper je izuzetno atraktivan: izgled, novi benzinski i dizel motori, novi mjenjaci.

marta 1994

Prezentacija automobila Citroen Evasion na sajmu automobila u Ženevi. Kombinira sve kvalitete executive limuzine u smislu upravljanja, udobnosti, ponašanja na cesti i sigurnosti.

Oktobar 1994

Xantia Activa predstavljena na Salonu automobila u Parizu prvi je automobil na svijetu koji može promijeniti visinu vožnje zahvaljujući svom SC.CAR sistemu aktivnog bočnog upravljanja. Opremljen je i dodatnim uređajima kao što su vazdušni jastuk za vozača, električno upravljani zadnji prozori i, na kraju, nasloni sedišta koji su podesivi po širini.

februar 1995

Proizvodnja milionitog ZX automobila u fabrici Aunay-sous-Bois (Aulnay).

15. septembra 1995

Transportna izložba. Citroen predstavlja Jumpy, komercijalno vozilo koje je kompaktno i svestrano (815 kg nosivosti i 4 m3 korisne zapremine).

novembra 1995

Citroen AX Electric debituje na tržištu. Snaga: 20 kW. Max Speed: 91 km/h. Autonomija: 75 km u gradu. Dostupan u verzijama hečbeka sa 3 vrata/4 sedišta i komercijalnih vozila sa 2 sedišta.

2. novembra 1995

1996

Saxo Cup zamjenjuje Coupe AX.

1996

U roku od 8 mjeseci, fabrika Aunay-sous-Bois (Olnay) proizvela je 100.000 Saxo vozila.

jula 1996

Komercijalna implementacija automobila Citroen Berlingo. Iako više liči na limuzinu nego na komercijalno vozilo, Berlingo ima korisnu zapreminu od 3m3 uz nosivost od 800 kg.

septembra 1996

Minivan Citroen Berlingo

Prvo pojavljivanje Berlingo minivana, praktičnog i udobnog, čiji je početak prodaje zakazan za početak 1997. godine.

22. avgusta 1997

Međunarodna PR kampanja za mlade Evropljane od 18 do 35 godina: Citroen Berlingo reli na relaciji Pariz-Samarkand-Moskva.

11. septembra 1997

Citroen Xsara (4,17 m) se pridružuje liniji, zauzimajući mjesto između Saxo (3,72 m) i Xantia (4,52 m). Simbol nove generacije, na vrhu asortimana, Xsara predstavlja dostignuća kompanije u smislu udobnosti, sigurnosti i ponašanja na putu.

06. februar 1998

Na izložbi retro auto Citroen predstavlja tri jedinstvena predratna 2CV modela proizvedena pod certifikacijom iz 1939. godine.

25. marta 1998

500.000. Saxo silazi sa montažne trake pod pokroviteljstvom kipara Cesara.

Oktobar 1998

Koncept automobil Citroen C3 "Lumière"

Citroën okreće oči ka budućnosti predstavljanjem konceptnog automobila C3 Lumière, koji služi kao prototip za novi model. Odlikuje ga inovativna i raznovrsna arhitektura u smislu funkcionalnosti i unutrašnjeg rasporeda.

Oktobar 1998

Stogodišnjica sajma automobila u Parizu. Citroen predstavlja javni automobil Xsara Picasso - kompakt, koji kombinuje karakteristike monokaba i hečbeka sa originalnim i inovativnim dizajnom.

1998

1 milion proizvoda Citroën Xantia & Citroën Saxo

1.000.000. Xantia proizvodi se u tvornici Rennes-la-Janais, dok se 1.000.000. Saxo proizvodi u tvornici Aulnay-sous-bois.

11. marta 1999

Koncept automobil Citroen C6 "Lignage"

"Umjetnost putovanja sa Citroenom" ili predstavljanje C6 Lignage na sajmu automobila u Ženevi. C6 Lignage ilustruje arhitektonske i dizajnerske mogućnosti budućeg reprezentativnog modela kompanije. Na istom Citroenovom štandu, posetilac se može zadržati i na izložbenom automobilu "Pluriel", originalnom modelu koji se ne uklapa ni u jedan tradicionalni segment.

2000

1999

Izgradnja Citroen muzeja u Ones-sous-Bois (Olnay). Ova zgrada površine 6.700 m2 izgrađena je da sačuva Citroen modele proizvedene od osnivanja kompanije i sačuvane do danas. Otvaranje je zakazano za 28. novembar 2001. godine.

2. marta 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Prezentacija Citroena C3 Pluriel na sajmu automobila u Ženevi.

30. septembar 2000

Status, moć, dinamika, izdržljivost. Na sajmu automobila u Parizu, Citroen predstavlja C5. Kako bi premostila jaz između pješaka i biciklista, kompanija također predstavlja konceptni automobil Osmose, dizajniran prvenstveno za grad. Auto budućnosti, društven i otvoren. Zatim će biti izložena u Centru Georges Pompidou.

2001

Citroenova mlada nada, Sebastian Loeb i njegov suvozač Daniel Helena, osvojili su prvenstvo Francuske u Xsara KitCaru. Ista posada postaje juniorski svjetski prvak u reliju vozeći Saxo Super 1600.

septembar 2001

Na sajmu automobila u Frankfurtu, Citroen predstavlja C3 i upoznaje javnost sa konceptnim automobilom C-Crosser: 3 sedišta ispred, pomično sedište vozača (ima tri pozicije: levo, centralno i desno) sa elektronskom kontrolom (x-by- žica"), nema stuba upravljača. To je svestrano vozilo koje kombinuje avanturu, slobodu i udobnost.

07. mart 2002

Na sajmu automobila u Ženevi, Citroen predstavlja C8, automobil za putovanje sa porodicom ili prijateljima, gde je sve promišljeno do najsitnijih detalja.

25. avgusta 2002

Prva svjetska pobjeda Loeba i Helene

Na etapi Svjetskog prvenstva u reliju u Njemačkoj, mlada posada Loeb/Elena odnijela je prvu pobjedu.

28. septembra 2002

C-Airdream je novi konceptni automobil kompanije. Ovaj 2+2 kupe, predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu, prilika je za kompaniju da nastavi razvoj dizajna.

06. mart 2003

Salon automobila u Ženevi, predstavljanje konceptnog automobila C2 Citroen Sport. Zajednički proizvod divizije konceptnih automobila i divizije Citroen Sport.

08. septembar 2003

U Frankfurtu, Citroën potvrđuje svoje namjere predstavljanjem serijskog automobila C2, lijepog primjera male kompaktne limuzine s 3 vrata dizajnirane za 4 osobe. Još jedna zvijezda njemačkog salona je konceptni automobil C-Airlounge, koji još jednom demonstrira kreativnost kompanije.

08. novembar 2003

Nakon 13 postolja, Citroën osvaja titulu svjetskog prvaka u reliju 2003. Sebastian Loeb je drugi u poretku vozača.

2004

Izdavanje milionitog automobila Xsara Picasso.

25. septembra 2004

Na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu, Citroën predstavlja novi C4 hečbek i kupe, novi C5 limuzina i C5 karavan, te C3 sa Stop&Start sistemom dizajniranim da smanji potrošnju goriva i emisiju CO2.

17. oktobar 2004

Sebastian Loeb - Svjetski prvak u reliju

Na kraju relija na Korzici i ne čekajući kraj šampionata, Citroën osvaja drugu titulu prvaka svijeta u konstruktorskom prvenstvu. Sebastian Loeb, koji je završio drugi, prima svoju prvu titulu svjetskog relija.

oktobar 2005

Prvo svjetsko predstavljanje koncepta C-Sportlounge na sajmu automobila u Frankfurtu.

08. oktobar 2005

50. godišnjica DS. 1.600 DS automobila učestvuje na paradi u Parizu posvećenoj rođendanu slavnog Citroena.

18. februar 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006.)

Citroen kreira konceptni automobil C-Triomphe posebno za Kinu

06. septembar 2006

Na sajmu automobila u Parizu, Citroen predstavlja novi koncept automobil koji kombinuje strast i praktičnost. C-Métisse predstavlja nove opcije dizajnirane isključivo za užitak u vožnji.

30. septembar 2006

Lansiranje na tržište Citroen Grand C4 Picasso, pozicioniranog iznad Xsara Picassa u liniji.

mart 2007

Na sajmu automobila u Ženevi, Citroën predstavlja C-Crosser, koji bi trebalo da se pojavi na tržištu u julu. Prvi SUV kompanije, dizajniran za 5 + 2 sedišta, odlikuje se visokom sposobnošću kretanja zbog svojih dimenzija i pogona na sve točkove.

27. septembar 2007

Kompanija privodi kraju radove na pripremi izložbene hale na Champs Elysees, 42. Svečano otvaranje izložbene hale C_42. Za 6 meseci ovo kultno mesto primi više od milion posetilaca.

18. oktobar 2007

Na sajmu automobila u Frankfurtu, Citroën predstavlja konceptni automobil C5 Airscape, veliku kabriolet limuzinu koja najavljuje nadolazeći C5 u bliskoj budućnosti.

15. januara 2008

Na Salonu automobila u Briselu, kompanija predstavlja novi Citroen C5. Dizajneri su započeli svoj posao od nule kako bi stvorili automobil nove generacije.

08. jul 2008

Mali brat Citroena C3 Picassa ulazi u porodicu Picasso, inovativni automobil koji se ističe svojim odvažnim stilom, inovativnom arhitekturom i genijalnošću.

10. septembar 2008

U kategoriji porodičnih automobila kompanije, pored Berlingo Multispacea nalazi se Citroen Némo Combi. Između ostalog, odlikuje ga kompaktne vanjske dimenzije (dužina 3,96 m) i prostrana unutrašnjost

oktobar 2008

Slogan Citroënovog štanda na Međunarodnom salonu u Parizu 2008. je Inovacija, održivost i kreativnost. Ukupno je izloženo čak 34 automobila, 11 novih modela i 8 koncept automobila. Treba napomenuti koncept automobile GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus i Hypnos, kao i Citroen C3 Pluriel Charleston, koji je znak istorije.

Citroen C Quatre sa tri pregrade na sajmu automobila u Šangaju

Citroen proširuje svoju ponudu u Kini i predstavlja dva nova vozila na međunarodnom sajmu automobila u Šangaju: sedan C-Quatre i novi C5, koji će se proizvoditi u Wuhanu.

oktobar 2009

Revolte (Riot). Sa ovim imenom datim najnovijem koncept automobilu, Citroen pokazuje koliko je kompanija hrabra i progresivna. Ovo je mali, ultra-elegantan gradski automobil koji kombinuje luksuz sa smelošću.

oktobar 2009

Prvi izložbeni prostor koji će predstaviti novi Citroen C3 u Frankfurtu. Citroen slijedi ambiciozan cilj: ažurirati najprodavaniji automobil sa preko 2 miliona jedinica.

2010

14. januara 2010

88. Salon automobila u Briselu. Kompanija predstavlja svoj novi mali automobil Citroen C-Zéro. Na ovaj način Citroen proširuje svoje prisustvo u segmentu malih automobila nudeći 100% električni automobil kako bi olakšao gradsku mobilnost.

18. januara 2010

Otprilike godinu dana nakon prezentacije DS Inside (Ženeva 2009.), Citroen predstavlja DS3 i predstavlja novu liniju DS najavljenu godinu ranije. Ova linija specijalnih automobila, zasnovana na najradikalnijim rješenjima, upotpunjuje glavni asortiman modela.

02. mart 2010

Citroën predstavlja Survolt na sajmu automobila u Ženevi: razbija stereotipe i uzbuđuje maštu. Kompanija nastavlja da se kreće ka razvoju modela električnih automobila, posebnih i izuzetnih, koji su već oživjeli izdavanjem konceptnog automobila Revolte nekoliko mjeseci ranije.

18. april 2010

Koncept automobila Metropolis

Uoči otvaranja salona u Šangaju, Citroen predstavlja model Métropolis. Prvi koncept automobil koji je razvio dizajnerski centar kompanije Šangaj, koji je osnovan 2008. Ovaj koncept automobil će biti izložen na sajmu automobila u Pekingu u oktobru, kao i u francuskom paviljonu Svetskog sajma u Šangaju.

23. avgust 2010

Citroen Racing inženjeri rade na verziji DS3 Sport Chic kako bi poboljšali performanse i performanse. Redizajnirani motor, upravljač, šasija i novo ime - DS3 Racing.

15. septembar 2010

Kao i kod novog Citroena C5 objavljenog 2008. i C3 objavljenog 2009. novi Citroen C4 prikazuje inovacije i tehnologije kompanije, koje će se koristiti u budućnosti prilikom ažuriranja glavne palete modela.

30. septembar 2010

Na međunarodnoj izložbi u Parizu, Citroen predstavlja konceptni automobil Citroen Lacoste, automobil budućnosti. Ovo je nova slika automobila, koja se odupire stereotipu "sve više" i poziva na odmjeren pristup životu.

01. mart 2011

Lansiranje Citroena DS4 na tržište. Ovo drugo vozilo u DS liniji ima novi oblik povišenog kupea sa 4 vrata koji kombinuje dinamiku i svestranost kako bi stvorio novo iskustvo vožnje.

01. mart 2011

Lansiranje Citroen Multicityja

Citroen postaje prva automobilska kompanija koja nudi uslugu Multicity, koja pokriva sve vidove transporta, što ga čini mnogo lakšim za kretanje: www.multicity.citroen.fr.

18. april 2011

Nakon modela Citroen DS3 i DS4, kompanija predstavlja model DS5 u Šangaju. Vitak i odvažan, Citroen DS5 se savršeno uklapa u DS liniju, dok se ističe svojom arhitekturom, osjećajem, stilom i sofisticiranošću.

27. jul 2011

19. Svjetski susret prijatelja Citroena 2CV. Na godišnjicu prestanka proizvodnje 2CV, više od 20.000 entuzijasta okupi oko 7.000 primjeraka ovog legendarnog automobila i njegovih modifikacija (Ami 6 i 8, Dyane, Méhari…)

septembar 2011

64. salon automobila u Frankfurtu. Sa konceptnim automobilom Tubik, koji podsjeća na automobile tipa H iz budućnosti, Citroen izražava svoju viziju sutrašnje mobilnosti, gdje će samo putovanje biti jednako važno kao i destinacija. Tubikov izazov je da stvori 9 sedišta koji je elegantan i opremljen kao moderna limuzina.

24. oktobar 2011

Sa 70 Facebook zajednica, Citroen ima preko milion fanova širom svijeta.

11. februar 2012

80 godina nakon žute ekspedicije, Ksavijer i Antonin, dva zemaljska inženjera, krenuli su na prvu putovanje oko svijeta u električnom automobilu Citroen C-Zéro. 8 meseci, 25.000 kilometara, 17 zemalja za 250 evra računa za struju!

01. april 2012

Citroen proširuje svoju ponudu lansiranjem modela C4 Aircross. U segmentu koji brzo raste, sa ovim novim modelom, Citroen ima za cilj da koristi tradicionalni kompaktni SUV dizajn dok inovativne tehnologije i modernog dizajna.

13. april 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Broj 9) - ovo je naziv najnovijeg razvoja kompanije. Ovo je konceptualni automobil, novi izraz DS linije, koji opet ponavlja poznatu prestižnu siluetu poznatu u istoriji automobilske industrije: karavan

juna 2012

Sve veći tempo širenja kompanije: Citroen lansira modele Citroen C4 Sedan i C-Elysée jedan za drugim. Ove dvije trodijelne limuzine posebno su namijenjene globalnim tržištima koja se brzo razvijaju kao što su mediteranske zemlje, Kina i Rusija.

oktobar 2012

Na međunarodnom sajmu automobila u Parizu, Citroen počinje primati narudžbe za novi DS3 Cabrio. Ova kabriolet verzija Citroena DS3 kombinuje sve prednosti osnovne verzije (dizajn, osećaj vožnje i kapacitet) sa užitkom u vožnji kabrioleta. Krov se može otvoriti pri brzinama do 120 km/h.

Top