Instalirani motori Škoda Rapid u Rusiji su podijeljeni u tri tipa po zapremini: 1,2, 1,4 i 1,6.

Svi predstavljeni motori su benzinski i već su poznati iz drugih modela. koncern VAG.

Sa dolaskom od Rusko tržište 2012. godine osnovne verzije Rapida bile su opremljene 1,2-litarskim atmosferskim motorima s maksimalnom snagom od 75 konja. Nekada ovi trocilindrični elektrane upoznali u Fabiji.

Snaga motora očito nije dovoljna za automobil težak 1,2 tone, posebno kada je u kabini nekoliko putnika ili veliki teret. Opseg u kojem je motor najefikasniji je u rasponu od 3,5-5,5 hiljada okretaja. To znači da tokom ubrzanja motor mora biti visoko uvrnut kako bi održao korak sa protokom.

Dinamika, inače, nije impresivna: pasoško ubrzanje do 100 km/h traje monstruozno dugih 13,9 sekundi. Posebno je loše pri brzinama preko 80. Preticanje na autoputu košta nepovratno izgubljene nervne ćelije.

Uopšte mi se ne sviđa da se 1.2 CGPC kreće uzbrdo, a "šatl trčanje" po gradu čini ponašanje automobila trzavim. Relativno je podnošljivo koristiti Rapid sa najmanjim motorom samo uz sporu i odmjerenu vožnju.

Sa potrošnjom goriva nije sve tako jasno. Mala količina obmanjuje, mami skromnim apetitom. Zapravo, zbog činjenice da motor stalno radi pod velikim opterećenjem, potrošnja benzina se povećava. Stoga neće uspjeti uštedjeti novac; u urbanom načinu rada će izgorjeti istih 8-9 litara na sto.

1.2 MPI nema operativnih prednosti u odnosu na 1.6 i 1.4 turbo motore. Jedina stvar koja privlači Rapide malog kapaciteta je njihova niža cijena.

U minuse pored odvratnih dinamičke karakteristike možemo pripisati neku vrstu "trocilindričnog" zvuka rada, razvodnog lančanog pogona bez održavanja, koji se može pokazati kucanjem već na 80 hiljada prijeđenih kilometara. Resurs motora je nivo niži od dokazanog 1.6.

Kao rezultat toga, 1,2-litarski motor za Škodu Rapid bio je neuspješan. Nije iznenađujuće da su brzo prestali da ga ugrađuju ispod haube liftbeka. Bolje je ni ne razmišljati o kupovini takvog Rapida sekundarno tržište, i ne štedite na mnogo uravnoteženijem 1.6.

1,6-litarski motor instaliran na Rapidu imao je čak tri varijante: CFNA, CWVA i CWVB. Prva jedinica kapaciteta 105 Konjska snaga počeo se koristiti na Polo Sedan 2010. godine. Ovo je uobičajeni četverocilindrični motor sa šesnaest ventila glave.

Blok motora je aluminijumski, ali su obloge cilindara od livenog gvožđa. Lančani pogon razvodnog mehanizma nije servisiran. To znači da će s vremenom motor početi da kuca zbog istezanja lanca. I dalje će se morati mijenjati, kao i remen, ali ova popravka oduzima više vremena.

1.6 motor je neophodan minimum za udobno kretanje i po gradu i na autoputu. Naravno, kod njega auto ne postaje sportski auto, ali u gradu nije tako trzav kao 1.2, a preticanje mu je mnogo lakše. Ovaj motor je snalažljiviji od trocilindarskog 1.2. Česti su slučajevi kada se vratio 300 hiljada km. 1.6 - savršena opcija za svakodnevnu upotrebu.

Rapid je od 2015. godine opremljen novim 1,6-litarskim motorima. To su 110 KS CWVA i 90 KS CWVB. Između sebe, razlikuju se samo u firmveru. Razlika sa prethodnikom u dizajnu je prilično uočljiva. Glava bloka je raspoređena, ulaz i izlaz su zamijenjeni.

Na usisnim ventilima su bili fazni pomerači. Umjesto lanca, sada postoji pogon zupčastog remena. Poboljšan sistem hlađenja.

TO tipični kvarovi 1.6 se odnosi na kucanje motora na hladnom. To je zbog dizajna ispušne grane i klipna grupa. Da bi se riješio problem, ugrađuju se modificirani klipovi.

Ispravnije bi bilo zamijeniti oslobađanje, ali to se može učiniti samo na automobilima kojima je garancija već istekla. Ako dođe do kucanja prilikom vožnje preko neravnina, onda nosač motora ne radi ispravno.

Zamijenjena je poboljšanom verzijom. Prema riječima vlasnika, uz pravilno održavanje, 1.6 motori bez remont preći više od 200 hiljada km.

1.4TSI

Najbolji motor za Rapid je turbo 1.4. Ovo je četverocilindrična jedinica sa šesnaest ventila sa lancem u razvodnom pogonu. Motori ove serije EA111 ugrađeni su na VAG automobile od 2005. godine.

Jedinica je opremljena sistemom direktno ubrizgavanje, hidraulični kompenzatori. Usisni ventili sa promjenjivim tempom ventila za optimalno punjenje cilindara pri niskim i visoki okretaji. Sistem pritiska koristi malu TD02 turbinu.

Na Rapidi, ovaj motor je dostupan samo u tandemu sa DSG kutija. Djelomično zahvaljujući njoj, liftback se pokazao tako dinamičnim. Rapid konstantno pokazuje ubrzanje pasoša na stotine, što je 9,5 s. U nekim nezavisnim testovima, kompaktna Škoda je čak uspjela i nadmašiti ovaj rezultat.

U 2015., nova serija 1.4 TSI motora - EA211 smjestila se ispod haube Rapida. U stvari, potpuno je nova jedinica: blok, prečnik i hod klipova su promenjeni.

Baš kao i na novoj generaciji 1.6, postavljena je glava bloka, a razvodni mehanizam dobio je remen. Novo sistem sa dva kola hlađenje.

Za većinu uobičajeni problemi rane verzije 1.4 uključuju istezanje lanca, koje se može prišuljati već na 50 hiljada km. 1.4 motorima treba dosta vremena da se zagreju na radnu temperaturu.

Prilikom startovanja na hladno, ponekad dolazi do vibracija, podrezivanja. Nakon zagrijavanja svi simptomi kvara nestaju. Uprkos tome, motori se ne mogu iskreno nazvati lošim. Pažljivim radom prelaze više od 200 hiljada km.

Glavni plus turbo motora je odlična dinamika i mogućnost podešavanja. Uobičajeno treptanje kontrolne jedinice u fazi 1 dat će 140-150 konjskih snaga.

Istovremeno, takvo povećanje gotovo da neće utjecati na resurs motora. Međutim, generalno, pouzdanost 1,4 je niža od one od 1,6. Stoga, skloniti se kupovini Rapida sa TSI-jem ima smisla samo ako je automobil za vas više od samo prijevoznog sredstva.

Nakon prodaje Renault Logana, koji je služio 5,5 godina i prodan s kilometražom od 83 hiljade km, odlučeno je da se izabere automobil vrijedan do 600t.r. Počeo sam da gledam kako treba Rio/Solaris, Kalina 2 na automatskom menjaču sa klimom, pa opet Renault Logan. Zahtevi su bili bolji motor sa 16 ventila (logan je imao 1.6 8 ventila 82 ks - dosta slab) i KLIMA (bez njega treba zabraniti automobile, mucio sam se u leto 2010 posle toga i jako mi je žao što nisam ne kupiti).

Rio/Solaris. Posle Logana, tu je skučen enterijer, u Solarisovom dizajnu, jadno zaglađen panel (za mene je Lancer panel 9 „vrh dizajna“, osećaj zveckajućeg automobila za jednokratnu upotrebu, u pokretu se činilo da je vešanje lako probiti, oštro reaguje na jame, općenito, Korejci nisu naučili kako to učiniti privjesci, daleko od Francuza. Jedino što mi se svidjelo je motor 1.6 123ks. juri dobro. Cijena 610 tr. 1.6 i klima u šoku (bio je jun 2015). Mi biramo dalje.

Renault Logan. Nakon ažuriranja, auto je promijenjen, kapaciteta 16 ventila. A klima je izašla 560t.r. (na cijenu sajta u mom regionu + 35t.r. za "isporuku" a ovo je Diler!, takva je Renoova politika, sad je izgleda poništeno). Nisam probao u hodu, kažu da sam počeo da se ponašam pribranije i oštrije. I da, htio sam nešto drugo.

Kalina 2. Svidio mi se novi interijer, ovjes (ne gori od Logana), ali stereotip o VAZ-u, a cijena je ispod 500 tr. za "ladu" kao nesto previse. Odlučeno je da se auto uopšte ne prodaje, već da se krene dalje.

Tada sam počeo razmišljati o drugim markama. Sjetio sam se Škode Fabije, kao da postoji kombi. Zovi u kancelariju Diler, kažu da ima Škoda Rapid za 499t.r. a gore, ne vjerujući svojim ušima, kažem dobro, on je od 600t.r. a zatim sa motorom 1.2 75l.s. 3 cilindra. Kao rezultat toga, došao sam kod trgovca, ispostavilo se da je izašao novi motor od 90l.s. i novih 110 KS, oba sa zupčasti remen, navodno za ceo radni vek. Motor sa rukavi od livenog gvožđa, 16 ventila, moment je isti za oba (ne znam kolika je razlika u težini 15 kg). A cijena sada nije kao prije 559t.r., nego je postala 499t.r. i motor 1.2 3 cilindra, promijenjen na 1.6 90l.s. Sjedeći u salonu i doživjevši radost, kao iz igračke u djetinjstvu, a zatim otvarajući prtljažnik (liftback je tema!), odlučeno je — UZIMAM! Saznajem cijene, kažu da ima 3 brzaka, 2 su već zauzeta, a 1 je besplatan. Cijena 544t.r., 499+ boja metalik i klima. On je to rezervisao. Sa novim raspon modela dodani ESP i ASR (kontrola proklizavanja) u bazi podataka. Htio sam naručiti za 572t.r. kompletan set u kojem bi bili električni retrovizori, grijana sedišta, naslon sedišta podeljen na 2 dela i sklopivi ključ, ali sam se plašio povećanja cene (auto bi došao u septembru, mislim da sam imao sreće, jer cene nedavno su porasle).

Sada o samom autu:

Motor: Kao nov 90ks 16 ventila, radi tiho, vuče savršeno iz praznog hoda, do svojih 90ks. funkcionira u potpunosti. Dinamika kao VAZ 2114, možda malo gore Priora. Dok vozim 2800km, nema šta puno reći. Vozio sam 600 km na 40 litara, 300 na autoputu i 300 u gradu (bile su i gužve), prosek je 6,7l, ne znam da li je puno ili malo. Deklarisana staza 4.8, grad kao 7.6.

Menjač: Mehanika 5 malter, bistrina kao AK 47 zatvarač, bez vibracija, hod unazad uvijek se uključuje bez hrskanja (skoro uvijek škripi na Loganu i VAZ-ovima). Kvačilo ide vrlo glatko, ne kao na drugim automobilima u jednom trenutku oštro, ali tokom cijelog hoda pedale možete samo pustiti i dati gas, ne trzati, samo ići glatko. Zupčanici su optimalni po dužini, pri brzini od 100 km na sat, broj okretaja je 2400, pri 120 km na sat - 2900 o/min.

Karoserija: Metal nije baš folija, fabrički je dobro obrađen, hauba je teška a metal je deblji nego na Loganu (ne može se porediti sa Riom i Solarisom). Mislim da je liftback karoserija savršena, liči na limuzinu, a više nego na hečbek. Prtljažnik je 550 litara, sa rasklopljenim sjedištima 1480 litara! Leđa su, za razliku od Logana, presavijena (u mom kompletu, ne 60/40).

Ovjes: Bila je guma za 14 eura Kama, odmah sam je zamijenio za 15, Dunlop SP Touring T1 kupio gume, na lošem kolovozu se čuje tutnjava od buke, čak i odzvanja u kabini. Dobro vođen, rolne su minimalne. Općenito, ovjes je oštar, dok pri brzini od 130 km na sat sa malim valovima dozvoljava nakupljanje. Logan je dozvolio još više, s tim u vezi, VAZ 2110 ide kao zalijepljen! Kada pritisnete tijelo, ono se vrlo lako savija, dok sa punim prtljažnikom i 3 osobe pozadi ne sjednete ni. Mnogo je teže gurati VAZ 2110 odostraga, kao i sprijeda. Škoda se može protresti, čini se da amortizeri uopće ne drže. Očigledno, oštrijim zahvatom i dalje ga drže, jer. Nema nakupina pozadi, očigledno takva podešavanja. EUR pri brzinama do 30-40 km na sat je jako lagan, na 100-120 km na sat volan postaje težak, baš mi se sviđa.

Salon: Dizajn je strog, nešto slično Lanceru 9 (idealno za mene). Svugdje je prostran, pozadi ima dosta prostora za noge, ali nas je po širini pozadi iznevjerio, čak i sjedište, takoreći, nagoveštava oblik, treće je suvišno. Još nema skripti. Imam bazu, kvake na vratima u kabini su samo crne, ne hromirane. U isto vrijeme, nema osjećaj da su štedjeli na vama (kao u starom Loganu, da ne spominjemo prvo tijelo).

ABS, ESP, ASR jos nisu radili, samo pri jednom proklizavanju se upalio ASR, ali sam stvarno proklizao. Mislio sam da će proraditi i zagušiti motor i pri najmanjem proklizavanju.

Zaključak: zajednički jeftin auto, nešto gore od nečeg boljeg od Logana i Rio / Solarisa. Glavna stvar koja se ističe je dobro rukovanje, povoljna karoserija za podizanje i prostrana unutrašnjost.

Kriza dolazi. Američki dolar u mjenjačnicama stidljivo se približava oznaci od 20 hiljada bjeloruskih rubalja, cijene nafte ubrzano padaju na pozadini kolapsa kineske berze i odvlače analitičare, bankare i novinare u ponor mraka. Ali ne obični građani. Bjelorusi, uz našu uobičajenu smirenost, idu na posao i uspijevaju svaki mjesec uštedjeti od plaće u rublji, a da pritom ne gube interesovanje za nove jeftine automobile.

Čini se da je sva ušteđevina odnesena u Rusiju tokom prošlogodišnjeg auto-buma. Ali ne! Velikodušne novogodišnje promocije auto dilera, isplativi uslovi kupovina i zaista pristupačni novi strani automobili natjerali su naše sunarodnjake da zaborave na sutra i žive za danas. Tako krajem decembra u skladištima Volkswagena, Nissana i Škode nije bilo ni jednog popularnog budžetskog modela. Ljudi su sve to rasturili.

Danas ćemo razmotriti nekoliko popularnih "državnih službenika" kao dio probne vožnje neobičnog automobila među kolegama - Škoda Rapid liftback. Automobil na test uzet je s razlogom: krajem ove godine Rapid je na raspolaganje dobio novi 1,6-litarski Plinski motor MPI (110 KS) od nova serija EA211. Da, i isključivo iz subjektivnih utisaka, Rapid među tri-četiri najpopularnija državna službenika izgleda kao najatraktivniji model.

Jednostavno rečeno, eksterijer Škode Rapid izgleda moderno. Nije urađen u razmetljivo glamuroznom stilu, već u modernom urbanom izgledu. Jednostavno i hrabro. Ja bih to tako nazvao. Uredna, lagana silueta "Rapida" nije opterećena pretjeranim štancanjem i ne nadmašuje moderne LED diode u optici. Ali u isto vrijeme, automobil ne djeluje bezlično. Naprotiv, njegov izgled karakterizira elegantna rigoroznost pripijenog odijela poznatog couturier-a.

Prepoznatljivi Škodini detalji, poput dvije dinamične linije koje se protežu od loga preko cijele haube, jasno ukazuju na vrijeme nastanka ovog automobila.

A ni nakon nekoliko godina "Rapid" neće izgubiti svoj prirodni šarm koji mu je dao dizajner. Siguran sam da će i bez nepotrebne kozmetike (a la moderne LED diode u optici) danas dati prednost poznatom VW Polu, koji je nekada postao pravi klasik.

Što se tiče unutrašnjosti, tu nema ničeg posebno iznenađujućeg. Ako ste već imali više od jednog sastanka sa češkim modelima pre nego što ste upoznali Škodu Rapid, osećaćete se kao kod kuće.

Prednja ploča je stroga i koncizna. Ništa suvišno, ništa za oko! Ali u isto vrijeme, sve potrebne tipke i prekidače možete pronaći jednostavno i intuitivno. Pet bodova za ergonomiju instrumenata! Zaista, Škoda Rapid je upravo automobil na koji se uopšte ne morate navikavati: kada jednom pogledate, lako možete sve sami da podesite.

Takođe nema pritužbi na sadržaj informacija na instrument tabli. Veliki bijelo-crni MFA displej prikazuje očitanja on-board kompjuter. Radijalne oznake su odmah malo neuobičajene, ali se brzo prilagodite tome, a vaše oči lako fiksiraju glatke zamahe strelica na digitalne vrijednosti brzinomjera i obrtomjera.

Nakon korištenog premijuma, omiljenog mnogim Bjelorusima, završni materijali u Rapidu će nekome izgledati vrlo osrednji. Da, plastika je "hrast", plemenito drvo se ne vidi u završnoj obradi... Ali, čekajte malo! Na kraju krajeva, mi vozimo jeftin liftback, a ne executive limuzinu.

Općenito, ne želim grditi unutrašnjost Škode Rapid zbog spartanske dekoracije - model igra u budžetskoj B + klasi. Osim toga, lično ne mogu reći da je plastika na prednjoj ploči potpuno "drvena" - taktilni osjećaj pod prstima ne može se nazvati neugodnim: pritisnite jače - i popušta. Stoga mogu reći da ukrasni materijali u "Rapidu" nisu iskreno jeftino, ali samo jeftino.

Ali sve ovo bledi u pozadinu kada sami počnete da isprobate Škodu Rapid. Otvorite vrata, sedite i iznenadite se! Vozačevo sjedalo oduševljava dobrom bočnom podrškom, praktičnim postavkama, a stub upravljača je podesiv i po dosegu i po visini. I evo vas, sa neskrivenim zadovoljstvom, držite se za udoban trokraki volan. Vrijeme je da krenete na put!

Sa svojom visinom od 180 cm bez problema sam seo napred, a onda sam se bez problema, sa marginom negde na dlanu u predelu kolena, smestio iza sebe na zadnje sedište. Ljepota!

Na dugom putovanju biće dovoljno prostora za putnike pozadi. Ali u praksi je to testirano: dvije odrasle osobe i dijete dečije sedište ne gurati jedno drugo.

A nogama, trogodišnja beba neće stići do naslona stolice. Još jedan problem koji se javlja kada putujete s malom djecom je jako sunce koje iritira dječje oči. Kreatori "Rapida", očigledno, porodični ljudi znaju za ovo, jer je zadnja hemisfera liftbeka zategnuta.

Poseban ponos automobila je ogroman prtljažnik do gornje police od 530 litara. A s obzirom da se „peta vrata“ uzdižu visoko, onda možete utovariti mešoviti prtljag direktno sa ramena. Vreća krompira? Nema na čemu! Ući će bez poteškoća.

Sa strane su tradicionalne za mnoge nove Škode niše, mreže, kuke za torbe. Istovremeno, rezervna guma u punoj veličini je skrivena pod zemljom i ne „jede“ korisni prostor.

Uzgred, volumen prtljažni prostor lako se širi do 1500 kubnih metara! Da biste to učinili, jednostavno morate preklopiti stražnji dio sofe. Ali, nažalost, ravan pod neće raditi.

A sada o novom "Rapid" srcu - 1,6 litarskom MPI sa kapacitetom od 110 KS. iz nove porodice EA211. Zapravo, ovo je jedan od nekoliko motora koji su posebno razvijeni za modularna platforma MQB (cca. Škoda Octavia, VW Passat B8).

Prema podacima proizvođača, atmosferske jedinice porodice EA211 maksimalno su objedinjene u dizajnu sa turbo kolekcijama, što omogućava minimiziranje troškova njihove proizvodnje. Takođe, nova porodica motora omogućava smanjenje potrošnje goriva: tokom probne vožnje, ŠKODA Rapid 1,6 litara. MPI (110 KS) kombinovana potrošnja goriva bila je 7,2 litara, pri brzini od 100 km/h - 5,4 litara, 120 - 6,8 litara. AI-95.

Blok cilindara novih motora izrađen je od aluminijuma brizganjem i izrađen je sa otvorenim rashladnim omotačem, “Open Deck” tehnologijom. Blok cilindara je izliven sa unapred ugrađenim pojedinačnim oblogama cilindara od sivog livenog gvožđa. Njihova vanjska površina je hrapava, tako da se povećava površina i poboljšava prijenos topline na blok cilindra. Osim toga, osigurava pozitivnu vezu između bloka cilindra i košuljice cilindra.

Izduvni razvodnik ugrađen u glavu cilindra uzrokuje zagrijavanje motora vrućim plinovima, što brzo dovodi do Radna temperatura, sada bi se kabina trebala zagrijavati mnogo brže od prethodnih motora.

Umjesto razvodnog lančanog pogona koristi se samo zupčasti remen. Proizvođač preporučuje korištenje benzina AI-95 kao goriva. Istina, još uvijek je dozvoljeno koristiti benzin s oktanskim brojem od najmanje 91.

Tehničke karakteristike motora koji je bio na testnom automobilu su sljedeće: snaga 110 KS. i 155 Nm, zapremina - 1598 cu. cm, omjer kompresije - 10,5:1, hod klipa - 86,9 mm. U skladu sa Euro-5 standardima toksičnosti. Opremljen je 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-pojasnim automatskim mjenjačem Aisin.

Prema subjektivnim utiscima, 1,6-litarski motor od 110 konjskih snaga odličan je izbor za pristalice neužurbanog kretanja po gradu i seoskom putu. Prije svega, ekonomičan je! Prilikom dinamične vožnje po gradu dolazi do blagog pada vučne sile oštro ubrzanje sa mjesta ( cca. samo 155 Nm), tako da morate aktivnije igrati sa 2. i 3. brzinom manuelnog mjenjača i ne plašiti se nagaziti gas na startu sa raskrsnice. Ali ako ne napravite trkača od sebe, onda se automobil ponaša vrlo predvidljivo i poslušno.

Prijenosi su kratki, jasno se uključuju. Samo znajte sami, kotrljajte se brzinom potoka. Štoviše, čak i u trećem, motor se samouvjereno izvlači nakon laganog prolaska kroz usnulog policajca. I da budem iskren, sa takvom "mehanikom" automatski menjač izgleda kao preterivanje. Posebno za starije ljude, kojima je, zapravo, i upućen ovaj tandem MCP i 1,6 MPi. Umjereno dinamičan, ali jednostavan i poznat "aspiriran" s uobičajenom "mehanikom" nije kao složeni i resursno intenzivni TSI sa robotski DSG. To znači da ljudi imaju više povjerenja u njega.

Primjetno ubrzanje se osjeća već od 2500 o/min, a za dinamičniji trzaj potrebno je okretati motor do 4000 o/min. Dakle, naravno, ne možete uštedjeti na benzinu - BC u gradskom prometu uz neravnu vožnju pokazao je 9-10 litara na sto. Ali ako krenete van grada, ubrzajte do 100 km/h i uključite tempomat - brojke pred vašim očima će vas oduševiti!

Pri 100 km/h u petoj brzini ispada nešto manje od 2500 o/min. Pri 120 km/h brzina skače do 3000 o/min, a potrošnja raste za oko litru.

Zaista mi se svidio hvat - "hvata" gotovo odmah. Samo otpustite pedalu - i automobil je već glatko krenuo naprijed. Vozači početnici će to cijeniti. Pogotovo kada parkirate ispred kuće u večernjim satima. Pri manevriranju između automobila ne možete uopće dodirnuti papučicu gasa. Znajte i sami: samo okrenite volan i pogledajte u retrovizore.

Nažalost, sve dobro i za relativno male pare dešava se samo u bajci. Avaj, stvarnost brzo sve postavlja na svoje mjesto. Dakle, ovaj dobar, dobro skrojen automobil pokazuje svoju očiglednu budžetsku klasu, samo treba da se pomerite sa glatkog asfalta.

A ako Rapid ovjes pojede manje nedostatke na cesti u vidu male rupe, raskrsnice ili šahta koji je upao u asfalt, onda na seoski put putnici češkog liftbeka jasno osećaju svaku neravninu kako se brzina povećava. Eksperimenta radi, odvezao sam se nekoliko kilometara po običnom bjeloruskom makadamskom putu i primijetio sam da se ne preporučuje voziti Rapid seoskim putem iznad 40 km / h.

Nije najmanji razmak - 170 mm za rusku (140 mm za evropsku) verziju - ali ovjes s kratkim hodom oprašta samo relativno ravne dijelove makadamskog puta. Mala rupa ili neravnina - odmah usporite, inače postoji opasnost da udarite u usnu prednji branik na šljunku se višestruko povećava. Ali, zanimljivo, čak i pri kontaktu sa tlom u Rapida kabini, ne osjećaju se nikakvi strani zvukovi. atmosferski motor ne buči, već tiho prede ispod haube, vjetar ne zviždi u retrovizorima, a kamenje ne struže po dnu. Generalno, što se tiče budžetska klasa, zvučna izolacija Škode Rapid je napravljena na pristojnom nivou.

Za 2 dana bliskog upoznavanja, došao sam do sljedećeg: Škoda Rapid danas je najizbalansiranija ponuda među novim jeftini automobili, na osnovu dva glavna kriterijuma - cene i kvaliteta.

Očaraće mlade svojim modernim izgledom ( cca. dostupna rješenja svijetlih boja za farbanje karoserije i više od 70 opcija) i nesmotreno rukovanje. Porodicama će se sigurno svidjeti prostran salon(otprilike tri (!) dječija sjedišta su postavljena bez problema) i općenito praktičnost liftbacka. A starija generacija će svakako obratiti pažnju na prostran udoban prtljažnik (otprilike najveći u klasi) i jednostavan ekonomičan motor. Općenito, danas "Rapid" - tako je naložila kriza!

Na bjeloruskom tržištu Škoda Rapid je dostupna sa dva nova benzinska atmosferska motora (1.6 MPI za 90 i 110 ks) i tri turbo 1.2 TSI (90 i 105 ks) i 1.4 TSI (122 ks), koji je standardno opremljen 7-brzinski "robot" DSG. Za ostale motore dostupni su ili 5- ili 6-brzinski mehaničari ili 6-automatski mjenjač.

* Cijene su važeće u trenutku objavljivanja materijala. Sva plaćanja se vrše u bjeloruskim rubljama.

Automobili › Škoda › Rapid › Rapid › Škoda Rapid 1.6 MPI 90 ks

Škoda Rapid 2016, benzinac 1,6 l., 90 l. p., Prednji pogon, Manual - recenzija vlasnika

Škoda Rapid 1.6 MPI 90 KS

Owner Review

Kupio sam novi u paketu Active + WR0, WR1 paket (klima, retrovizori, "zagrevanje", vazdušni jastuk suvozača, ključ sa daljinskim, 1din radio...)

Preseljen iz Tagazovskog Hyundai Accent(Vjerno me služio skoro 8 godina i skoro 80 hiljada km. I, nadam se, još uvijek će služiti sljedećem vlasniku).

Birao sam dugo i promišljeno uz probne vožnje. Alternative su, naravno, bili polosedans i solaris. Prema ukupnosti parametara, pobijedio je Rapid.

Motor je namjerno izabrao 90 KS, jer. fizički je isti kao 110. Jedina razlika je u firmveru ECU-a koji ga malo guši na oko 3000 o/min.

Dodatno su ugrađeni: brava vratila upravljača Garant i alarm Starline B64.

Generalno, u poređenju sa akcentom, utisci su prijatni. Tiho, razigrano, udobno.

Nakon skoro 3 sedmice (prošlo je oko 1200) spreman sam da istaknem subjektivne prednosti/mane:

Dynamics. Za takvu masu (manju od 1200 kg) ovaj motor je dovoljan. Zajedno sa pogodno konfigurisanim omjeri prijenosa Kontrolni punkt (prvi je kratak, ostali su prilično dugi) - vrlo je ugodno voziti u potoku i na autoputu (110 km/h, oko 2800 u 5. brzini).

Istovremeno, u gradskom saobraćaju, već od 60 km/h, preporučuje uvlačenje 5. i držanje u potoku bez napetosti.

Da, opterećenje uključene klime praktički se ne osjeća (pozdrav "Korejcima").

Upravljivost. Jasan, oštar volan (čak i na standardnoj kameri).

Sastavljen privezak. Umjereno tvrd, ali ne tutnjavi.

Udobnost. Relativno dobra zvučna izolacija kako motora (do 3k se ne čuje), tako i same karoserije. Malo lošije nego u Solarisu, ali se činilo boljim od onog na "polosedanu".

Ventilacija kabine. Široko podešavanje smjera i intenziteta strujanja zraka.

Dobra konvekcija tokom rada klima-uređaja (Korejci iskreno imaju problema s ovim: na jednom mjestu je vruće, na drugom vam je hladno).

Atermalne naočale. Sunce primetno manje peče.

Regular sound. U mojoj konfiguraciji postoje 4 zvučnika (2 u svaka vrata, ali do zadnja vratačak i da nema ožičenja) i prodavac je ugradio 1din Pioneer 180 radio (bez spajanja napajanja na aktivnu antenu, kasnije ću opisati ovu doradu). Zajedno, sve zvuči prilično dobro (čak i mojim sofisticiranim ušima). Neću ništa mijenjati u bliskoj budućnosti.

Škoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 hp manual Active (novo): video pregled sa pregledom (bez probne vožnje)

Video pregled novog Škoda Rapid restyling 2017-2018 godina modela v minimalna konfiguracija Aktivan sa

Boja osvetljenja instrumenta je prijatno skoro belo osvetljenje. Bez roze, zelene itd. oštrih nijansi.

Unutrašnje osvetljenje se uključuje kada je kontakt isključen i isključuje se kada je putnički prostor zaključan. Prijatno.

Liftback. Prtljažnik. Toliko je već napisano o tome. Nema se šta dodati.

Rad domara. U kretanju se povećava brzina brisača.

Nedostaci (većinom su subjektivni i s vremenom se možete naviknuti na njih).

Do sada nisam uspeo da nađem 100% udoban položaj u stolici za sebe. Ili noge vise preko sedišta, ili skoro morate da povučete nožni prst dok stežete kvačilo (istovremeno, ponekad se đon zalepi za traku običnog tepiha i noga se zaglavi - ni ovde ni tamo. Brrrrr Ljut).

Možda nisam navikao na kočnice (iza "bubnjeva"). Nisu loši, sa prilično dubokim radnim hodom, ali subjektivno, nekonzistentni. "Svaki put je kao prvi put" (možda je to zbog činjenice da još uvijek tražim udoban kroj).

Glavna napomena, koja je najviše frustrirajuća: vjetrovnost. Ako duva slab vjetar, onda se vožnja stazom pri brzinama od 90 i više pretvara u uzbudljivu atrakciju - ko se prvi razboli. Nikad nisam doživio takva uzbuđenja ni u jednom autu. Uz nalete vjetra, preticanja i bilo kakve druge manifestacije vazdušnih strujanja, ona brblja, baca i ko zna šta još. Veoma neugodno i opasno. Ovo nikada nisam iskusio ni na jednom autu. U mirnom, savršeno je. Kao na šinama.

Nemojte žuriti sa savjetima: gume su promijenjene, kotači promijenjeni, utovar putničkog prostora, prtljažnik (iz praznog u potpuno napunjen) promijenjen. Diler made kompletna dijagnostika cijeli donji stroj (uključujući i tresač).

Možda je kriv "bad road paket", ne znam. Pokušaću da se naviknem na to.

Obični tepisi.Odbijaju vodu, ne klize - ovo je plus. Imaju male stranice, vozačka nema platformu za lijevu nogu i (što je najvažnije) škripe kada je dovoljno toplo. Promeniću, sigurno.

Električni prozori bez ključa ne rade i prodavac to ne može učiniti (navodno na modelima iz 2016. to je problem). Već se umorio od ključa naprijed-nazad za podizanje i spuštanje prozora (barem iza "mline za meso").

Jačina osvjetljenja instrumenata. Na poziciji 0 (DRL) i dimenzijama i po oblačnom vremenu pozadinsko osvjetljenje skoro da nema (postoji svjetlosni senzor) i uređaji su slabo čitljivi. S druge strane, podsjetnik - vrijeme je da uključite kratka svjetla.

Bočni prozori su ogrebani. Između baršuna u vratima i stakla ulazi pijesak i prašina, što dovodi do ogrebotina.

Potrošnja goriva. Grad oko 10, autoput oko 7 (90-110 km/h). Lew 95th. U toku rada zavrtite ne više od 3000. Gotovo da nema klime. Ispada mnogo. Nije očekivano.

Panel za podešavanje ogledala. Tačnije, zahtjev za sve vagama. Ovaj džojstik ... (sećam se "Korejaca" sa tugom).

- "Slepe zone" običnih retrovizora. Prilično velika površina se nalazi između "više nisam u salonu" i "još nije sa strane".

Iz oštrog ugla vjetrobransko staklo, parpriz (torpedo) često blista u njemu.

Za sada, možda je to sve.

Malo kasnije pokušat ću opisati kako sam modificirao radio adapter za napajanje osoblja. aktivna antena i kako spojiti registrator.

Što se tiče rukovanja, nije izazvao nikakve posebne komentare. Naravno, kolega Mihail Kulešov ga je prekorio zbog podupravljanja i preterane sklonosti da „krsti“ putanju, da se poslužim jezikom trkača (ZR, 2016, br. 10). Pristajem na svaku njegovu riječ. Ali ono što se manifestiralo u ograničavajućim uvjetima na stazi Smolenskoye Koltso gotovo je neprimjetno u svakodnevnom radu. Rapid upravlja poput prosječnog Volkswagenovog subkompakta: bez iskre, ali općenito stabilan i predvidljiv.

telemetrija

Putni računar nije prestao zadovoljiti skromnom potrošnjom goriva. Pokazao je nešto više od 10 litara na svakih 100 kilometara u gradu preopterećenom saobraćajem i nekih nerealnih 5,2 litara pri vožnji autoputem prosječnom brzinom od 80 km/h. Ako, pak, redovno pretičete u režimu „papuče na pod”, sprečavajući da se igla brzinomera spusti ispod oznake „100”, onda se potrošnja povećava na sedam i po litara na sto. I to nije na štetu zavidne dinamike za mnoge kolege iz razreda - samo prostor!

Naravno, očitavanja putnog kompjutera sam još jednom provjerio u dnevniku, u koji sam marljivo unosio sve podatke o benzinskim pumpama. Nisam primijetio neka ozbiljna odstupanja: za vrijeme provedeno u redakciji Rapid je u prosjeku trošio 8,2 litre AI-95 na 100 kilometara. Ali češće mu je bilo dosadno u saobraćajnim gužvama u glavnom gradu i samo nekoliko puta je išao na višekilometarske staze - do Astrahana, Tambova i Toljatija.

Naravno, glavna zasluga u efikasnosti pripada tandemu novog 1.6 MPI atmosferskog motora s aluminijskim blokom cilindara i 6-brzinskim automatikom. Motor serije EA211, koji se sklapa u Kalugi, duboka je modernizacija svog prethodnika, jedinice od 105 konjskih snaga koja je instalirana na Škoda automobili Fabia i Volkswagen Polo Sedan. Pogon razvodnog lančanika je potonuo u zaborav, sada ga je zamijenio remen, zahvaljujući čemu je motor postao osjetno tiši. Strukturno, novi aspirator je u velikoj meri ujedinjen sa turbo motorima TSI linije. Inače, nisam primetio povećana potrošnja ulja. Nisam ga morao dodati samom MOT-u - nivo se nije ni približio oznaci "min".

Automatski menjač je dobro postavljen. U nekim režimima potrebno je nežno rukovanje pedalom gasa. Na primjer, trebali biste dodati gas nakon glatkog hodanja kako biste izbjegli neugodan trzaj. Međutim, brzo sam se navikao na to - i zaboravio na ovaj nedostatak. U suprotnom, mašina se uključuje na vreme i uključuje brzinu koja mi je potrebna. Znam tačno koliko treba utopiti papučicu gasa, da elektronika izabere jedan stepen niže, a koliko, da mašina "skoči" dva koraka niže odjednom.

Sedan? Ne, nisam čuo

Posebnu pohvalu zaslužuje prtljažni prostor. Poznajem mnoge koji su svojevremeno sa limuzine prešli na automobil sa dvovolumenskom karoserijom, a nisu čuli da su se nakon takvog iskustva vratili nazad u limuzinu. Liftback je zaista zgodan. Naravno, sve što sam ikada stavio u Rapid vjerovatno bi stalo u prtljažnik većine sedana B klase. Poenta je pogodnost utovara, posebno ako je prtljag glomazan.

Istovremeno, atributi dvozapreminskog karoserije su nevidljivi: u normalnom položaju, polica ne zvecka u pokretu čak ni kada se vozi po polomljenom putu, a ako ometa utovar, može se postaviti okomito iza nasloni drugog reda sedišta. U podzemlju se nalazi organizator sa čičak trakama, pomoću kojih možete osigurati teret bilo koje konfiguracije u prtljažniku. Međutim, sve je to svojstveno drugim modelima. Volkswagen grupa, ali se vjerovatno ne slažem sa općeprihvaćenom tvrdnjom o idealnoj ergonomiji. Poluga za podešavanje retrovizora, koja se nalazi na vratima vozača, često skreće pažnju sa puta. Za one kojima Bog nije dao gipke prste, nije lako uključiti grijanje bočnih retrovizora. A u skupljim verzijama postoji i funkcija preklapanja ogledala, koja se aktivira istim džojstikom. Jeste li primijetili kako nakon početka kiše ili snježnih padavina, Volkswagen automobili počinju da lupaju retrovizorima? Ne bez razloga.