BMW serije e39. Specifikacije BMW E39. BMW E39 u Rusiji
- prava legenda bavarske kompanije. Karizma, udobnost i snaga - to su osobine koje "peticu" čine tako privlačnom. Čak i danas.
Karoserija i unutrašnjost
U vrijeme svog debija, E39 je bila naslikana ljepotica sa onim vrlo "anđeoskim" očima. U princepeu njegovana "petica" i danas neće praviti posebne probleme vlasnicima.
Model je dobio kruto, izdržljivo tijelo sa visokim stepenom pasivna sigurnost i dobra otpornost na koroziju. Varijante sa ozbiljnim žarištima rđe nalaze se tek nakon loše otklonjenih posljedica nesreće. Model takođe ima slabost- ivica vrata.
Posebnu pažnju pri odabiru petice u zadnjem delu e39 treba obratiti na činjenicu da automobil ima matičnu geometriju karoserije. Ovo je opterećeno veliki problemi nego korozija.
Model je dobio bogatu opremu. Već u bazi podataka - kontrola klime, puni električni dodaci i on-board kompjuter na posebno blago raspoređenoj prednjoj konzoli do vozača. Izolacija od buke kabine je referenca u svojoj klasi. Završni materijali su i nakon toliko godina na vrhunskom nivou.
Udobne stolice sa mnogo podešavanja, prostran salončak i u običnoj limuzini, da ne spominjemo touring. Model E39 je uzor mnogim modernim automobilima.
Motori i transmisija
Prije svega, petice u zadnjem dijelu e39 duguju svoju popularnost legendarnim motorima serije M. Ove moćne i pouzdane jedinice sa dobra usluga 300 i 400, a neki i do pola miliona kilometara, neguju se bez problema.
BMW E39 je dobio široku paletu benzinskih 6-cilindarskih motora: 520i M52 150 KS, 520i M54 170 KS 523i M52 170 KS 525i M54 192 KS, 528i M52 193 ks, 530i M54 231 HP
Zamjerke vlasnika benzinskih petica svode se na pregrijavanje. To je uzrokovano curenjem u sistemu hlađenja ili kvarom termostata. Benzinski motori do 1998. godine iznutra su bili prekriveni nikosilom. S vremenom se srušio, što je dovelo do potrebe zamjene bloka cilindra. I iako su trgovci voljno mijenjali takve ICE pod garancijom, postoji šansa da se upravo takav motor nađe u prodaji. Stoga je bolje provjeriti blok cilindra iznutra endoskopom prilikom kupovine i ne riskirati uzalud.
U vezi dizel motori, tada je za E39 ponuđen 4-cilindrični 520d M47 136 HP i snažnije "šestice" za verzije 525tds M51 143 KS, i isto tako legendarno M57 za 525d (163 ks) i 530d (opcije od 184 i 193 ks). Najpopularnija je bila verzija 525d.
Međutim, stručnjaci preporučuju kupovinu benzina bmw verzija e39. Razlog je jednostavan - pod jednakim ostalim stvarima, dizel kilometraža bit će mnogo više, a njihova popravka je skupa (u svakom smislu). Plus kvalitet domaćeg goriva. A plus mogući problemi sa turbinom na dizel verzijama 1999-2000.
Petorica u zadnjem delu e39 nemaju pitanja o radu lančanog pogona razvodnog mehanizma: on se brine za 250 hiljada km.
Redovno kvalitetno održavanje motora i temeljita dijagnostika motora e39 prije kupovine spasit će vas od vrlo skupog remonta.
Za transmisiju. Automatski mjenjač u e39, podložan zamjeni ulja na svakih 60 hiljada km, služio je vlasniku vjerno decenijama. Jedino na šta treba obratiti pažnju je da li ulje izlazi kroz zaptivke.
Na ručni mjenjač, vlasnici potraživanja obično ne nastaju u principu. Ali resurs prijenosa, naravno, direktno ovisi o stilu vožnje. U prosjeku, "mehanika" na e39 služi 150-200 hiljada kilometara bez popravke.
Šasija
Vlasnici primjećuju nizak razmak od tla i karakteristiku modela. stražnji ovjes"upravljanja" u zavojima, što pričinjava zadovoljstvo vlasniku.
Što se tiče dizajna ovjesa, u E39 se mnoga rješenja mogu smatrati referentnim, posebno izvedba nekih dijelova od legura lakih metala. Ali sportski karakter automobila ogleda se direktno u resursu delova. I često su problemi sa ovjesom i nadolazećim skupim popravkama koji uzrokuju prodaju ovog BMW-a.
Prednje ogibljenje zahtijeva povećanu pažnju vlasnika. Uz neopreznu vožnju, aluminijske poluge (a ima ih 2 po kotaču) žive samo 15-30 hiljada km. Ali uz pažljivo poštovanje automobila, vijek trajanja se povećava mnogo puta i dostiže 70-80 hiljada km. Silent blokovi se ranije troše, ali se i sami mijenjaju.
Zadnje ogibljenje kod E39 je složeno, problem su mu poluge i poluge. Tipična priča sa stabilizatorima i čahurama - koriste se kao potrošni materijal. Problem dolazi kada se tihi blok u velikoj poluzi u obliku slova H istroši.
Kočnice modela nisu zadovoljavajuće. Ponekad je elektronika čudna na dijelu ABS senzora ili kontrolne jedinice, ali to se uglavnom odnosi na modele prije 1999. pa nadalje. Prilikom odabira rabljene petice morate obratiti pažnju na stanje letve upravljača. Prisustvo zastoja i curenja može imati neugodan učinak na budžet, jer će se cijeli dio morati mijenjati ili srediti.
Stručnjaci primjećuju da karakteristika BMW-a e39 uvijek nije bila najizdržljivija letva upravljača. Stoga, pri odabiru rabljene petice, obratite pažnju na prisutnost zazora i curenja. Prosječan vijek trajanja dijela je 80 hiljada kilometara, zatim popravka ili skupa zamjena.
Važno je napomenuti da je za BMW razlika između ovdje
Prvi put novi BMW E39 peta serija predstavljena je 1995. godine na legendarnom sajmu automobila u Frankfurtu. Gledaoci koji su pratili premijeru skrenuli su pažnju na suštinske promene u dizajnu automobila, koje je uneo u izgled "petice" Joji Nagashima. Agresivniji i asertivniji stil koji je implementiran u masku novog BMW-a zaslužio je mnoge pozitivne povratne informacije, iako je izazvao kritike od strane konzervativnih obožavatelja bavarskog brenda.
Prve zemlje u kojima je počela prodaja ovih automobila bile su Njemačka i Velika Britanija. Od 1996. godine linija modifikacija nove "petice" dopunjuje se gotovo svake godine. Tako se 1997. godine pojavila karavan verzija (Touring), 1998. sportska modifikacija M5 u karoseriji limuzine, a 1999. jeftina dizel BMW 520d.
Održano je 2001 BMW restyling E39, zbog čega je automobil dobio ažurirana poziciona svjetla i novu rešetku hladnjaka navigacijski sistem, poboljšani sistem klimatizacije i kasnije legendarne "anđeoske oči" - farovi sa ugrađenim LED diodama.
BMW serije 5 (E39) proizvodio se do 2003. (karavan do 2004.), a zamijenjen je novi model- BMW serije 5 sa indeksom E60.
Tehničke karakteristike BMW-a E39
Dizajn karoserije je glavna estetska i tehnička razlika BMW 5. serija u zadnjem delu E39 iz prethodnih generacija automobila. Izgled BMW je postao mnogo agresivniji s pojavom farova skrivenih ispod uskih oklopa, potpis razdvojen rešetka, graciozno upisan u predatorski "kljun" haube, kosi krov oslonjen na moćnu bazu stubova. Međuosovinsko rastojanje automobila, u poređenju sa prethodnim generacijama, povećan je za 70 mm, dok karoserija gotovo da nije postala duža - zbog kraćih prepusta. Karoserija je značajno povećana u krutosti, ali automobil uopće nije postao teži, naprotiv, masa je malo smanjena. U skladu sa savremenim razvojem tehnologije, aluminij je korišten u proizvodnji mnogih elemenata automobila, kao što su upravljači ili poluge ovjesa, što je omogućilo smanjenje ukupne težine limuzine.
Zanimljivo je da je neopružena masa ovjesa smanjena za 36%, što je rezultiralo povećanjem upravljivosti i udobnosti vožnje. Automobil je postao mnogo sigurniji, iako je njegov prethodnik, BMW E34, bio legendarni u tom pogledu. Jedna od najzanimljivijih tehničkih inovacija bio je poseban dizajn zadnjeg ovjesa.
BMW E39 u poređenju sa kolegama iz razreda
Obično, kada je u pitanju BMW 5er E39, uobičajeno je da se poredi sa Mercedesom E320, Lexusom GS300 i Audijem A6, a sekundarno sa Hondom Accord. Dom razlikovna karakteristika"pet" BMW - dinamika. Po ovom pokazatelju, BMW 5er nema premca u svojoj klasi. Takođe na vrhuncu uglađenosti i tačnosti reakcija - ovde je BMW E39 ispred ostalih u pogledu ukupnih voznih performansi.
BMW 540i Touring do puštanja u prodaju Audija RS6 Avant smatran je najbržim proizvodnim karavanom
Gotovo potpuno odsustvo prevrtanja u krivinama, razumljiv odziv upravljača, odsustvo kucanja prilikom naglog kočenja ili ubrzanja - to su dobili vozači koji su kupili novu "peticu".
Bavarac ne zaostaje ni po unutrašnjosti – zadnje sedište u BMW-u E39 je najšire u klasi, ali je prostor za noge putnika malo skučen nego, na primer, u Audiju A6. Postoji i minus: stražnja strana zadnje sedište kod BMW-a 5, poput Lexusa GS 300, čvrsto je fiksiran, dok je kod Audija i Mercedesa naslonjen unazad. Prtljažnici svih gore navedenih automobila su približno isti.
Opseg BMW 5 er E39 uključuje niz vrlo zanimljivih modifikacija. Tako je, na primjer, BMW 540i Touring do izlaska Audija RS6 Avant smatran najbržim proizvodnim karavanom.
Krajem 1997. godine rođena je blindirana verzija BMW-a serije 5, 540i Protection. Vozilo, proizvedeno u količinama od oko 500 jedinica (tačan broj nije objavljen), sposobno je izdržati eksplozije granata i pucnje iz malokalibarskog oružja zahvaljujući neprobojnom staklu i aramidnom oklopu.
Zanimljivo, za razliku od prethodna generacija, linija BMW 5er E39 nije uključivala karavan M verziju. Ipak, BMW M5 E39 Touring je ipak izašao - u jednom primjerku, a čelnik BMW M GmbH postao je njegov vlasnik.
BMW E39 u Rusiji
U fabrici Avtotor u Kalinjingradu, dva BMW modifikacije E39 - 523i i 528i. Za rad na Ruski putevi BMW je prilagodio svoje automobile, dajući im takozvani "ruski paket". Razlika između Kalinjingradskog i minhenskog BMW-a je oko četiri i po tuceta detalja. Prije svega, iz ovjesa su nestali slabi hidraulički punjeni tihi blokovi, što je automobil učinilo čvršćim, ali otpornijim na loše puteve. Osim toga, katalizator je nestao iz izduvnog sistema, a ispod motora se pojavila moćna zaštita kartera. Za montažu u Rusiji preporučena su dva šestocilindrična motora od 2,5 i 2,8 litara. Skup opcija je tradicionalno velik, ali vrijedi napomenuti ksenonske farove tako omiljene u Rusiji s moćnim podlošcima - počast klimi. Mlaznice za pranje vjetrobransko staklo bili zagrejani. Kao podrška farovima, ugrađeni su serijski PTF-ovi.
Brojevi i nagrade
Godine 2002 BMW 5er E39 prepoznao je američki časopis Consumer Reports ("Unija potrošača") najbolji auto koje je časopis ikada razmatrao. BMW 5er E39 uspješno je prošao EuroNCAP sigurnosni test.
U samo 8 godina proizvodnje proizvedeno je više od 1,5 miliona. BMW automobili 5 er E 39, uključujući i BMW tvornicu u Kalinjingradu.
Uporedni test 16. decembra 2010 Pravi put do uspeha (Audi A6 quattro, BMW 550iX, Infiniti M37 AWD, Lexus GS350 AWD, Mercedes-Benz E 4Matic, Nissan Teana 4WD, Volvo S80 AWD)Moderne poslovne limuzine su opremljene sa najbolji motori i "automat", imaju zavidnu dinamiku i odličnu glatkoću, a osim toga, u ponudi su i u verziji "4x4", što umnogome pojednostavljuje život vozača u našim nepredvidivim ruskim zimama. Modifikacije sa pogon na sve kotače ova recenzija je posvećena.
15 0
Sekundarno tržište 14.12.2007 Priznati autoriteti (Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz E-Klasse) Velike njemačke limuzine oduvijek su bile popularne u Rusiji. Na sekundarno tržištečak se i pošteno korišteni primjerci cijene. Ali naša recenzija uključuje relativno svježe modele najnovijih generacija: “Audi A6” (proizveden od 2004.), BMW serije 5 (od 2003. do prvog restiliranja ove godine) i “Mercedes-Benz” E-klase, koji se prodavao od 2002. do nadogradnju, koja se dogodila prije nekoliko mjeseci.
22 0
Motor BMW S62
Podaci o motoru S62B50
| Proizvodnja | Dingolfing Plant |
| Marka motora | S62 |
| Godine izlaska | 1998-2003 |
| Blok materijal | aluminijum |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Prečnik cilindra, mm | 94 |
| Omjer kompresije | 11.0 |
| Zapremina motora, cc | 4941 |
| Snaga motora, hp/rpm | 400/6600 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 500/3800 |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki propisi | Euro 2 |
| Težina motora, kg | ~158 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E39 M5) - grad - staza - mješovito. |
21.1 9.8 13.9 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1500 |
| Motorno ulje | 10W-60 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~100 |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
— 250+ |
| Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa |
600+ N / A. |
| Motor je ugrađen | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Mjenjač 6MKPP | Getrag Type-D |
| Omjeri prijenosa, 6MKPP | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW M5 E39 S62
Novi BMW M5 E39, koji je izašao 1998. godine i zamijenio M5 E34, povećao se na svim frontovima i, za postizanje visokih dinamičkih performansi, linijska šestica nije bila dovoljna, pogotovo jer je BMW S38 ozbiljno zastario. Odlučeno je da se koristi motor sa V8 konfiguracijom, a aluminijski M62B44 je uzet kao osnova za sljedeći M-motor, od postojećeg BMW-a 540i E39.
Blok cilindra je modificiran: promjer cilindra je povećan sa 92 mm na 94 mm, ugrađena je kovana radilica s hodom klipa od 89 mm (bio je 82,7 mm), dužina klipnjače od 141,5 mm, modificirani klipovi, za kompresiju odnos 11.
Iznad, na troslojnim brtvama glave cilindra, nalaze se same glave cilindra S62B50 (tako se zove motor M5 E39). Oni su modificirana verzija M62B44. U odnosu na M62, S62 ima povećane usisne i izduvne otvore, koristi nove opruge ventila i lagane ventile: ulazni 35 mm, izduvni 30,5 mm. Bregaste osovine na M5 E39 imaju sljedeće karakteristike: faza 252/248, podizanje 10,3 / 10,2 mm. Sistem varijabilnog vremena ventila VANOS zamijenjen je Double-VANOS (usisne i izduvne bregaste osovine). M5 E39 koristi hidraulične podizače i ventili ne zahtijevaju podešavanje. Za razliku od M62, S62 koristi dvoredni razvodni lanac.
Čitav usisni sistem je redizajniran: korišćen je veliki usisni rezervoar, a korišćeno je 8 gasova, po jedan gas za svaki cilindar. Prečnik svake je 48 mm. Performanse mlaznice - 257 cc. Izduvni sistem je modifikovan, sa dva katalizatora. Mozak - Siemens MS S52.
Sve je to omogućilo da se od konvencionalnog 4,4-litarskog motora napravi skoro 5 litara i poveća snaga sa 286 KS. do 400 KS na 6600 o/min.
BMW S62 motor je ugrađen na M5 E39 i na rijetki Z8 roadster.
Izdavanje motora je prekinuto 2003. godine, zajedno sa prestankom proizvodnje M5 u zadnjem delu E39, ali nakon 2 godine pojavio se novi M5 E60, sa još snažnijim S85B50.
Problemi i nedostaci motora BMW S62
Glavne bolesti BMW motori M5 E39 su isti kao M62B44. Razlike leže u manjem resursu S62B50, zbog maksimalnog promjera cilindra (postoji izgaranje brtve glave cilindra) i aktivnog rada automobila. Osim toga, M5 E39 troši ulje u pristojnim količinama, ne štedite na njemu i mijenjajte ga češće nego što se očekivalo (optimalno je 7000-10000 km). Pripazite i na stanje rashladnog sistema i ulijte visokokvalitetni 98 benzin, tada će vaš S62 voziti što je moguće lakše za stari automobil.
Tuning motora BMW M5 E39
S62 Atmo
Možete povećati snagu BMW-a M5 E39 bez upotrebe kompresora kupovinom sportskog izduvni sistem bez katalizatora, sa 4-2-1 razdjelnicima, hladnim ulazom i chip tuningom. Ove male konverzije će vam omogućiti da uklonite oko 430 KS. Rezultat možete poboljšati efikasnijim bregastim vratilima (272/272, podizanje 11,3/11,3), otvorom glave cilindra sa bušenjem kanala i ventilima povećanim za 1 mm. Uz odgovarajuće podešavanje mozga, snaga S62 će se povećati na 480+ KS. Također možete ugraditi gas od 52 mm, klipove za omjer kompresije od 12,5 i maksimalno moguće bregaste osovine, ali možete zaboraviti na udoban rad.
S62 kompresor
Kao alternativu aspiratoru koji se okreće, možete ugraditi kompresor i odmah dobiti puno snage. Postoji mnogo gotovih kompleta kompresora za BMW M5 E39, morate kupiti jedan od njih i staviti motor na zalihu. Popularni ESS VT1 komplet kompresora puše 0,4 bara i isporučuje 560 KS. i 625 Nm. Postoje i snažniji kompleti (0,7 bara), ali njihova cijena je 2 puta veća od ESS-a.
Po prvi put, četvrta generacija BMW-a serije 5 predstavljena je javnosti na Salonu automobila u Ženevi u septembru 1995. godine. Touring karavan debitovao je nešto kasnije - 1997. godine.
U odnosu na BMW E34, poboljšana je zvučna izolacija u kabini E39, značajno je povećan kvalitet završnih materijala i montaže. Uprkos prividnoj prostranosti i solidnom izgledu, unutrašnjost E39 nije tako prostrana. Kao i njegov prethodnik, nova "petica" je dizajnirana oko vozača. Stražnja sofa nije previše prostrana i očigledno nije predviđena za tri osobe. Prostora za noge ovde je manje nego kod nemačkih kolega, iako će dva putnika pozadi biti udobna. Plafon je prilično nizak, a sletanje u kabinu nije baš udobno - zbog velikog luka kotača, vrata su uska.
Prtljažnik će se također činiti ne baš velikim za automobil ove klase - "samo" 460 litara. Odeljenje za prtljag karavana takođe gubi od kolega - 410 litara naspram skoro 600 litara Mercedes-Benz E klasa. Uz doplatu je Touring opremljen podom koji se može uvlačiti prtljažni prostor. Okvir sa staklom unutra stražnja vrata karavan se može otvoriti odvojeno od samih vrata.
"Napunjena" verzija "petice" - model M5 od sportska divizija BMW Motorsport GmbH je rođen u oktobru 1998. Oni koji žele kupiti bavarskog "vuka" moraju imati na umu da je M5 originalan model koji ima niz razlika od uobičajenog E39, a to se ne odnosi samo na "punjenje". Neki delovi karoserije su takođe promenjeni, čak su i retrovizori postali drugačiji. Automobil je bio opremljen 4,9-litarskim V8 motorom od 400 KS, sportskim ovjesom, pojačanim mjenjačem i specijalnim aerodinamički komplet karoserije, koji je, međutim, opciono instaliran na konvencionalnim modifikacijama.
Ali apsolutna ekskluziva bio je model B10 5.7, koji je 1997. godine izdala tjuning kompanija BMW Alpina. 5,7-litarski 12-cilindar montiran na vozilo pogonska jedinica razvija 387 KS. A maksimalni obrtni moment je čak 560 Nm! Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Krajem 1999. godine, tvornica Avtotor u Kalinjingradu počela je sklapati BMW E39 523i i 528i za Rusko tržište. Ovi automobili su se razlikovali od svojih njemačkih kolega po posebnom paketu za "loše" puteve i odsustvu katalizatora.
U jesen 2000. BMW "petica" je unapređen.
Restilizovane verzije razlikuju se od automobila ranih izdanja novim farovima sa karakteristikama parking svjetla u obliku prstenova napravljenih na LED diodama (tzv. "anđeoske oči"). Prednja svetla za maglu su promenila oblik iz trapezoidnog u okrugli. Branici, pokazivači pravca i zadnja svetla. Lajsne su počele da se farbaju u boju karoserije. Asortiman pogonskih jedinica je također ažuriran.
SPECIFIKACIJE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN
SPECIFIKACIJE MOTORA
| Modifikacije | Zapremina motora, cm3 | Snaga, kW (hp) / oko | cilindri | Moment, Nm/(r/min) | Vrsta sistema goriva | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (raspored redova) | 280/1750 | common rail | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Raspored redova - L6 | 350/2000 | common rail | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Raspored redova - L6 | 410/1750 | common rail | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Raspored redova - L6 | 210/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Raspored redova - L6 | 245/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Raspored redova - L6 | 300/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | U obliku slova V: V8 | 345/3800 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | U obliku slova V: V8 | 440/3600 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
POGON I PRENOS
| Modifikacije | tip pogona | Vrsta prijenosa (osnovni) | Vrsta prijenosa (opciono) |
|---|---|---|---|
| 520d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 525d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 530d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 520i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 525i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 530i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač Steptronic, |
| 535i | Zadnji pogon | 5-automatski mjenjač | |
| 540i | Zadnji pogon | 5-automatski mjenjač |
KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ
| Modifikacije | Tip prednje kočnice | Tip zadnje kočnice | Servo upravljač |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 525d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 530d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 520i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 525i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 530i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 540i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
VELIČINA GUME
| Modifikacije | Veličina |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
DIMENZIJE
| Modifikacije | Dužina, mm | Širina, mm | Visina, mm | Traka sprijeda/straga, mm | Međuosovinsko rastojanje, mm | Razmak od tla (klirens), mm | Zapremina prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TEŽINA VOZILA
| Modifikacije | Težina praznog vozila, kg | Maksimalna težina, kg | Nosivost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Modifikacije | Maksimalna brzina, km/h | Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | Cd (koeficijent otpora) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
POTROŠNJA GORIVA
| Modifikacije | U gradu, l/100 km | Na autoputu, l/100 km | Prosječna potrošnja, l/100 km | Emisije CO2, g/km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Petrol |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Petrol |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Petrol |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Petrol |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Petrol |
CIJENE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)
| Modifikacije prema godini proizvodnje | Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji) | Prosječna cijena, rublja |
Prosječna cijena od Automatski mjenjač, rublje |
Total na prodaju sa automatskim menjačem | Prosječna cijena od Ručni mjenjač, rublje |
Total na prodaju sa rucnim menjacem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Karoserija i oprema
Historija BMW-a 5 E39 počela je 1995. godine, a završila se 2003. godine, nakon što je preživio jedan restyling krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijela mašina je izgrađena okolo vozačko sedište. To ne znači da su putnici prekršeni, samo je vozaču posvećena maksimalna pažnja. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana kako izgleda spolja, ali sa visinom do 190 cm biće udobna za sve, čak i za one koji sede iza vozača.
Kvaliteta završnih materijala i montaže su na vrhunskom nivou, kartice za vrata su najosjetljivije na oštećenja. Izolacija buke na "petici" - na petici (na skali od 5,5 poena), poželjno je dodatno "utišati" vrata, posebno ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Obična muzika takođe nije savršena, često su kasetofoni uključeni u paketu, ako postoji CD izmjenjivač, onda i dalje ne možete vidjeti MP3, ali to se lako može popraviti (ako ostane novca nakon kupovine).
Ali oprema automobila najčešće zadovoljava, jer se čak iu "bazi" već oslanjalo na: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 vazdušnih jastuka, hidraulični pojačivač, ABS (sistem protiv blokiranja točkova), ASC + T ( sistem kontrole proklizavanja) i DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Štaviše, automobili sa više bogato opremljen na primjer, dvozonska kontrola klime je gotovo norma.
Najuočljivija promjena nakon restilizacije bila je prednja optika, a potom su rođene i čuvene "anđeoske oči". Promenjena su i zadnja svetla i pokazivači pravca, svetla za maglu su postala okrugla, a lajsne na branicima su ofarbane u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka, a dizajn volana je postao M stil. Asortiman motora je takođe ažuriran.
Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nije bilo oštećenja. Čak i najkvalitetniji restauratorski popravak više neće vratiti metalu prijašnju otpornost. I sa sadašnjim režimom gradskog saobraćaja, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja, upravo je tako Vlasnici BMW-a, nije ostalo mnogo neprevaziđenih kopija. Ali ko traži, naći će.
Motori BMW 5 E39
Motor je srce svakog automobila, au slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39 optimalna kombinacija snaga / troškovi, mnogi smatraju 2,8-litarskim motorom (193 KS), nakon restilizacije zamijenjen je 3-litarskim (231 KS). Ako uzmete u obzir da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja za sve 6-cilindarske motore otprilike isti, onda jednostavno nema smisla kupovati 2-litarski BMW 5 E39. U ekstremnim slučajevima možete uzeti 2,5-litarski motor ako se uhvati njegovana kopija "petice".
Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ugrađeni su sljedeći benzinski motori:
M52 - pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine postali su održivi, do tada su se motori proizvodili sa nikasil premazom zidova cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ova dobrota je dovoljna u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti i popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija, motor M52 je opremljen umetcima (čaurama) od lijevanog željeza. Modificirani motori imaju oznaku M52TU.
M54- Motor R6, koji je počeo da se ugrađuje nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Od M52 se razlikuje po većoj snazi (2,5 litarski M54 192 ks, i 2,8 litarski M52 - 193 ks), ostali usisna grana, elektronskom papučicom gasa i gasa, kao i još jednom upravljačkom jedinicom motora.
M62- Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nikasil, ali paralelno s njim korišten je i alusil premaz - jači i pouzdaniji materijal koji nije bio pod utjecajem sumpora. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač je počeo koristiti samo alusil premaz. Ažuriran motor sa oznakom M62TU, takođe je dobio Vanos sistem varijabilnog vremena ventila, o čemu se govori u nastavku.
V BMW motori 5 E39 je počeo da koristi revolucionarni, u to vreme, sistem podešavanja bregaste osovine koji kontrolišu usisne i izduvne ventile. Zahvaljujući ovom sistemu, low revs obrtni moment se jako povećao, a automobil savršeno ubrzava od samog dna. Postoji "samo vanos", koji reguliše samo usisne ventile, koji su ugrađeni na M52 pre restilizacije, kao i na M62TU. Kao i „dvostruki vanos“ (Double Vanos), koji već kontroliše izduvne ventile, što vam omogućava da dobijete ravnomernu vuču u skoro čitavom opsegu obrtaja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.
Nedostaci ovog sistema uključuju samo popravke. Prosječni vijek trajanja, uz pravilno održavanje - 250 hiljada km, ovisi uglavnom o kvaliteti ulja. Zamena kompletnog sistema koštaće od 1.000 dolara, iako postoje kompleti za popravku koji su mnogo jeftiniji (40-60 dolara bez zamene, za „jednostrani motor“). U nekim slučajevima, komplet za popravku više neće pomoći, već samo zamjena. Znakovi "umirućeg vanosa": slaba (slaba) vuča do 3000 o/min, tutnjava ili kucanje na prednjem dijelu motora i povećana potrošnja gorivo.
Na BMW-u serije 5, pozadi E39, takav dizel motori:
M51S i M51TUS - dizel motori sa pumpom za ubrizgavanje. Radna zapremina - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobre ruke), razvodni lanac traje 200-250 hiljada km, isto kao i turbopunjač. Nakon 200.000 km, biće i toga popravka pumpe za ubrizgavanje(skupo). Često je elektronika za upravljanje motorom smeće.
M57- moderniji turbodizelaši, već sa direktno ubrizgavanje gorivo (Common Rail). Radna zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i moćniji od M51, uz korištenje visokokvalitetnih dizel gorivo(u našim realnostima, ovo je teško stanje). Hidraulički nosači motora su vrlo složeni i koštaju mnogo novca. Od svih 530D dizel motora (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo detaljnu dijagnostiku prije kupovine.
M47- jedini četvorocilindrični motor u celoj seriji E39. Radna zapremina - 2,0 litra (520d). Sa turbinom, interkulerom i Common Rail sistemom - razvija 136 KS. Pojavio se nakon restiliranja, zapravo mali M57.
Uobičajeni problemi za sve motore sa kojima se vlasnici BMW-a E39 mogu susresti: 
Slab sistem hlađenja, čiji je nadzor prepun "smrti" motora. Glavni krivci su motor pomoćnog ventilatora, termostat, začepljeni radijatori i zanemarivanje redovnog mijenjanja rashladne tekućine. Preporučuje se čišćenje radijatora (sa demontažom) najmanje jednom godišnje (ako su radovi kratki, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.
Još jedna ranica su zavojnice za paljenje, koje stvarno ne vole neoriginalne svijeće, a one originalne s našim gorivom dovoljne su za 30-40 tisuća prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike, lambda sonde također mogu ometati ( senzori kiseonika, vec ih ima 4 na E39), mjerac vazdusne mase i senzor polozaja radilice i bregasta osovina. Nije nužno da će sva ova "sreća" pasti na vas, i to u isto vrijeme, ali da se to ne dogodi, ne štedite novac na dijagnostici prije kupovine E39.
BMW E39 menjač
I mehanički i automatski mjenjači koji su ugrađeni na BMW 5 E39 prilično su pouzdani, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Ručni mjenjači uglavnom su instalirani 5-brzinski, sa šest stepenica proizvedena je samo verzija M5 i nekih 540i. Nakon 150.000 km vožnje, plastična čahura ručice mjenjača se često istroši (počinje da visi), mogu i zaptivke curiti. Raspored održavanja ručnog mjenjača je 60.000 km, a istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupovine ulja provjerite ima li naljepnica na kutiji i mjenjaču, jer označavaju vrstu potrebno ulje. Veoma se ne preporučuje kupovina automobila sa "ubijenim" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila najčešće morate mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Uz tihi rad, kvačilo može "otići" čak 200.000 km, ali u stvarnosti, prosječni vijek trajanja je oko 100.000 km. 
Ako automatska kutija pažljivo dijagnosticirajte prije kupovine (ne bi trebalo biti šokova, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti nevidljivo), tada ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema potrebe za mijenjanjem. I ovo je predmet vječne rasprave na specijalizovanim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi dobro, onda ulje ne treba mijenjati. Druga strana tvrdi da radni vijek proizvođača u prosjeku iznosi 250-300 hiljada km. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom zbog trošenja kvačila, što će dovesti do kvara kutije. Svi servisi su na strani redovne zamjene ulja.
Šasija i upravljanje
Ovjes BMW-a 5 E39 jasno je dizajniran za njemačke autoputeve; u našim surovim realnostima, resursi prednjeg i stražnjeg ovjesa nisu dovoljni za jako dugo vremena. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine, i ne utječe na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Tihi blokovi ne uspijevaju, kuglični zglobovi, amortizeri i stabilizatori. Silent blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglični zglobovi samo sa polugom zajedno, ali "hode" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ga sigurno uzeti u rezervu, jer ćete ga morati mijenjati svakih 20-30 hiljada km. Na E39 sa R6 i V8 motorima, prednji ovjes ima različite poluge, amortizere i zglobovi upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara šasija je izdržljivija.
Na verzijama sa V8 upravljanje također za red veličine pouzdaniji, upareni s takvim teškim motorima, ugrađeni su pouzdani pužni zupčanici. A na R6 stavljaju obične letve upravljača, koji ne sijaju posebnom pouzdanošću. Neko vrijeme kucanje se može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. Postoje dvije vrste tečnosti u sistemu upravljanja, miješanje dovodi do curenja i "smrti" servo upravljača.
Ne možete zaboraviti ni zadnje ogibljenje. Možete početi sa podupiračima stabilizatora, kao na prednjoj strani. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.000 km). Stražnje poluge ovjesa su samo sastavljene. Ležajevi prednjih točkova se, inače, takođe menjaju samo sa glavčinom.
Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39 preporučuje se da ne odgađate otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je probleme rješavati postepeno nego da završite s automobilom sa potpuno "ubijenim" ovjesom. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje ostalih elemenata ovjesa.