Zdravo svima!

Kada se pojavila greška kontrolna tabla o mjenjaču www.drive2.ru/l/466579409587929556/ kupljeno 7l. MOBIL LT 71141 ulja, filter i brtva. Pošto je problem rešen zbog čipa, odlučio sam da ne vraćam kupljeno ulje za kutiju, već da ga zamenim, pogotovo što prethodni vlasnik to nije radio, a pre njega, mislim da ga niko nije menjao.

Puna veličina

Otišao na servis

Odvrnuli su šraf na posudi i ulje je počelo teći, mijenjam ga s dobrim razlogom, ulje je već imalo crnu nijansu. Skinuo uljni karter, očistio ga sa svim magnetima.

Puna veličina

karter za ulje

SAVJET: kao što znamo, cijena kutije nije baš jeftina i ne savjetujem uštedu na kvaliteti ulja. Naravno, ako je moguće, možete naručiti originalno ulje za bmw kutije, ali kupio sam ulje MOBIL LT 71141, ulje nije lose za razliku od MOTTUL-a to se vidi po strukturi. MOBIL ulje LT 71141 ima narandžastu nijansu i dosta je gusto, MOTTUL ulje je žuto i tečno, podsjetilo me na suncokretovo)) i upola je manje po litri. Filter je također zamijenjen, karter je stavljen na zaptivač.

Sipali su ulje sa ugašenim motorom, zatim, napunivši ga do određenog nivoa, upalili motor tako da je ulje počelo da se preliva po kutiji, stavili na D, pa na P i 7l. našli u mojoj kutiji.

Posle zamene poboljšanja, da budem iskren, nisam osetio, pre zamene kutija nije kucala, radilo se glatko, drago mi je naravno da je sada novo ulje u kutiji, a vijek trajanja mog tiptronica trebao bi trajati dugo.

Hvala svima koji su pročitali članak. Ako vam se sviđa lajkujte i pretplatite se. Odgovoriću na sve komentare. Uspješna popravka! Zbogom!

Cijena izdanja: $100 Kilometraža: 283,000 km

www.drive2.ru

36. Zamjena ulja i filtera za automatski mjenjač 5hp19 BMW e39 - logbook BMW serije 5 Crystal blue 2000 na DRIVE2

Pozdrav svima!3 nedelje sam išao na servis,hteo sam da promenim ulje u automatskom menjaču,nisam hteo da se penjem,ali ljudi su toliko zauzeti poslom da sam morao sam da menjam ulje!Iako sam dobio u jednom servisu nisu mogli da odvrnu šrafove tamo sa uljnog korita (uterao sam auto u garažu u jamu! Uzeo sam dleto i krenuo da odvrnem svih 20 ili koliko šrafova! Trajalo je oko sat vremena za sve o svemu!Ali bio sam zadovoljan rezultatom!Tek nakon otpuštanja svih vijaka ispustio sam ulje i već je iscurilo oko 4,7l!Iako mi je rečeno da je 4-5l ulja dovoljno!Onda sam skinuo tiganj i ocedio jos cca 1,5l!I trebalo mi je oko 7l ulja za zamenu!Nisam nasao sitne cestice - obradovalo me!)ali ulje je bilo crno!Onda sam sve ocistio od stare zaptivke,prao magnete,promenio filter,sipao litar u karter i zavrnuo na mesto!Umesto šprica napravio sam flašu i crevo za dolivanje ulja u automatski menjač!Vrlo budžetska opcija i praktično)

Napunio sam ga koliko je trebalo, upalio, ubacio u brzinu i dopunio do trenutka prelivanja! Onda sam otišao da resetujem postavke automatskog menjača! I voila sve je u redu! Razlika se osjeti! Sada nakon 1000 km mijenja se ista količina ulja i možete mirno voziti 60.000 km)

Rad na…

Stari filter! Kapi u obliku ugruška

Staro - novo

Čista tepsija, magneti, nova zaptivka

Cijena izdanja: 6 000 ₽ Kilometraža: 292200 km

www.drive2.ru

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču 5hp19 - logbook BMW serije 5 2003 na DRIVE2

Pozdrav svima.Putujući neko vrijeme, našao sam neke okretaje koji plutaju u petoj brzini u rasponu od 2000-2500. Proučivši informacije, otkrio sam da postoje dva glavna razloga za to. Blokada pretvarača obrtnog momenta ili ventil za blokiranje pretvarača obrtnog momenta. Odlučio sam ići na jeftiniji način - zamijeniti ventil i istovremeno promijeniti ulje, potpuno. Narucio sam sam ventil, zaptivku filtera i 10l ulja.Bice malo slika.Prvo sto me je iznenadilo je da sam iscedio ulje konzistencija kao hipoidna odnosno jako gusta i crna miris kao običan prenos. U poređenju sa mirisom ulja iz kanistera, ništa zajedničko. Po spoljnim znacima niko se pre mene nije penjao u kutiju.Prilikom vađenja palete očekivao sam da vidim komadiće frikcionih spojki i gomilu strugotine,razmak,paleta čista,na magnetima je bio tanak pastozni premaz Usput, odvrnuvši vijke za palete, odmah sam odlučio da ću ih promijeniti u vijke od nehrđajućeg čelika. Iz dva razloga. Prvo - ne vidim razloga da preplacujem originalne vijke, drugo - nece biti hrdje, sto nece praviti probleme pri sledecoj promeni ulja. Skinuo sam telo ventila, bez jame i Kama Sutra lifta. Olabavio sam sve zavrtnje, pa odvrnuo vijke u sredini, i stavio dizalicu ispod peći, peć nije lagana i nije baš zgodno držati je ležeći. Nakon što odvrnete sve vijke, lagano otpustite dizalicu i odspojite žice. Voila blok u rukama.Blok unutra nije bio kritično prljav. Ocistili sve, ventile, opruge. Općenito, rastavio sam blok na vijak. Prije ugradnje odlučio sam isprati sistem od starog ulja. Uradio sam to ovako - odvojio sam cijevi iz kutije, spojio dovodno crijevo na jedno, crijevo iz drugog bacio u umivaonik. Proučavajući metode pranja, saznao sam da se za pranje može koristiti benzin. Oprao sam ih. Ispiranje liči na proceduru za ispiranje injektora. Pumpa u kantu sa crijevom za benzin na autoputu. Koristio sam posudu, upumpao vazduh u nju do 2 atm.. Prao sam ga u 4 faze, pustio benzin kroz sistem, isprao svu prljavštinu, pa ostavio benzin u sistemu, sacekao 20 minuta i ponovio postupak. Dok ne bude čist. Tada je sve isto u suprotnom smjeru. Onda sam isprao sistem čistim uljem.E, onda je sve jednostavno, blok, filter, tava na mestu. Paletu sam doveo u red, nisam mogao odoljeti, pjeskario je i farbao toplotno otpornom bojom, napunio je pumpanim uljem. dolio, jahao, dolio jos malo. Generalno, trebalo je svih 10 litara. S obzirom na zapreminu sistema 9.5, ja sam potrošio pola litre na ispiranje nakon benzina. zamjenska kutija a prije toga je radio bez problema, tako da nisam primjetio nikakve promjene. Nestao je glavni razlog zbog kojeg je sve ovo započeo. Sada kod vožnje u petoj brzini ne pada brzina.Pored ventila,ulja,zaptivke i filtera, inox vijci m6x25 sa šestougaonom glavom sa podloškom i groverom.Ugljeni čistač - 6 limenki kupljeno.

Nešto slično tome.

Cijena izdanja: 150 USD Kilometraža: 150.000 milja

www.drive2.ru

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na BMW e39

BMW e39 je četvrta generacija automobila iz "pete serije" koju proizvodi BMW koncern od 1972. godine. Po masi, peta serija je na drugom mjestu među svim automobilima ove marke. Kao i svi automobili u seriji, BMW e39 pripada izvršna klasa. Ali, iako je ova mašina veoma popularna, njeno održavanje nije jeftino. Stoga iskusni vozači radije obavljaju održavanje sami. A jedan od obaveznih postupaka održavanja je zamena ulja u menjaču u ručnom menjaču.

Nema dovoljno ulja u ručnom menjaču automobila

Prvo morate shvatiti kada promijeniti ulje u mjenjaču na BMW-u e39. Očigledna opcija: resurs za podmazivanje je iscrpljen i potrebno je potpuno isprazniti i promijeniti tekućinu. U opisanom slučaju, postupak zamjene ulja obično se izvodi svakih 35-40 hiljada kilometara. Drugi slučaj, češći, je zamjena ili dodavanje maziva ako ima curenja u mjenjaču. Ali ovdje treba uzeti u obzir: u slučaju ozbiljnog oštećenja mjenjača, standardna promjena maziva nije dovoljna, morat će se izvršiti popravak.

Ali kako razumjeti da nema dovoljno ulja u ručnom mjenjaču na BMW-u e39? Postoji niz znakova koji omogućavaju da se utvrdi da mjenjaču ili nedostaje podmazivanje ili je ovo mazivo već postalo neupotrebljivo:

• Iz mjenjača se čuje glasan udarac. Kada tečnost za podmazivanje nije u stanju da obezbedi mekan, nesmetan rad delova, oni počinju da se sudaraju. I nije važna samo buka - dijelovi se bruse, pojavljuju se metalne strugotine, pojavljuje se zračnost između zubaca zupčanika i postaje teže glatko mijenjati brzine. U naprednim slučajevima čak morate promijeniti i ručni mjenjač. Vrijedi podsjetiti da je posljednji automobil modela BMW e39 izašao 2003. godine. A mjenjač je ionako prilično pohaban. Stoga se nedostatak ulja u njemu odmah osjeti.
• Postoje problemi prilikom prebacivanja brzina. Vozač primjećuje da je teže prebaciti s neutralne na brzinu, povremeno ručica mjenjača ispada iz brzine (u neutralni položaj), brzina je neujednačena, čuje se karakteristično kucanje, automobil se trza pri svakom mijenjanju brzine. oprema.
• Konzistencija ulja se mijenja. U početku, mazivo je homogena lagana tečnost. Ali korištena mast se zgusne, potamni (do tamno smeđe ili crne nijanse). Ima inkluzija čađi, prljavštine i strugotina. U slučaju rijetkih putovanja, ulje se odvaja: lakše, tekuće frakcije ostaju u gornjem dijelu, a na dnu se nalazi gusti sloj sedimenta koji nalikuje mulju.
• Na mjenjaču su tragovi ulja. Ako ulje teče iz ručnog mjenjača, to je zbog oštećenja kućišta ili brtvi. U ovom slučaju preporučuje se dodavanje tečnost za podmazivanje do potrebnog nivoa i kontaktirajte stručnjaka (servis) za popravke.
• Povećava se potrošnja goriva, smanjuje se brzina vožnje. S nedostatkom ulja (ili razvojem njegovog resursa), dolazi do dodatnog trenja, usporavajući osovine i, kao rezultat, brzinu automobila. Ali ovdje se preporučuje provjeriti: vjerovatno je da problem nije u mjenjaču, već u motoru ili mjenjaču.

Ako se pojavi jedan od ovih znakova, vrijedi koristiti posebnu šipku za provjeru količine tekućine u mjenjaču. Ako postoji nedostatak, dodajte mazivo do potrebnog nivoa ili ga zamijenite i napunite ručni mjenjač novim.

Kako promijeniti ulje u ručnom mjenjaču na BMW-u E39?

Priprema za promjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39 konvencionalno je podijeljena u tri glavne faze: odabir i kupovina odgovarajućeg maziva, izbor potreban alat i priprema samog automobila za zamjenu ulja (u skladu sa sigurnosnim propisima). Svaku od faza treba razmotriti zasebno.

Odabir pravog ulja za mjenjač za BMW e39

Na ovog trenutka Postoje tri glavne vrste tekućina za podmazivanje: sintetička, polusintetička i mineralna. I poželjno je uzeti mineralno ulje za BMW e39: preporučuje se za starije automobile. I među automobilima četvrta generacija Ne postoji nijedan BMW pete serije mlađi od 15 godina. Sintetika i polusintetika bolje pristaje za novije automobile. Iako, u normalnom stanju mjenjača i ulje ispunjava sve specifikacije, mogu biti prikladne određene sintetičke ili polusintetičke smjese.

Prema specifikaciji, vrijedi odabrati tekućinu API GL-4, sa nivoom viskoziteta 75w-80 ili 75w-90. Oznaka od 75w označava da je minimalna radna temperatura -40 stepeni Celzijusa. A druga cifra 80 ili 90 znači da je maksimalna temperatura +35 stepeni Celzijusa. Ako originalno MTF LT-2 mazivo nije dostupno, možete se zaustaviti na proizvodima drugih kompanija, kao što su Motul, Mobil1 ili Castrol (posebno se preporučuje Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Također je preporučljivo provjeriti naljepnicu na kućištu ručnog mjenjača - na njoj je napisano preporučeno mazivo.

Ulje Castrol Syntrax Longlife 75w-90:

Priprema potrebnog alata

Uspješna izmjena ulja ne zahtijeva veliki broj alata. Ovdje će vam trebati sljedeća lista:

• Alat za otvaranje odvodnog čepa. I ovdje postoji jedan problem - ovisno o vrsti mjenjača, razlikuje se i tip čepa (ovisno o godini proizvodnje i modelu mjenjača). Stoga bi vam mogli dobro doći okasti ili otvoreni ključ, torx odvijač (varijanta TORX-a) ili nasadni ključ. Ali postoji univerzalni savjet od iskusni vozači: čep za ispuštanje može se lako odvrnuti plinskim ključem. Važno je samo da ga pri tom ne savijate ili oštetite.
• Kontejner za ispuštanje otpadnog ulja. Ovdje će vam trebati mala posuda (po mogućnosti metalna), zapremine 2,5-3 litre. Veća zapremina nije potrebna, u mjenjač BMW e39 može stati do 2 litre maziva, ovisno o godini proizvodnje i ugrađenom ručnom mjenjaču.
• Čepovi za ugradnju ispod točkova. Preporučljivo je koristiti ih u skladu sa sigurnosnim propisima.
• Alat za ulivanje ulja u mjenjač. Ovdje će vam trebati šprica ili lijevak s crijevom (crijevo bi trebalo lako proći u otvor za punjenje i čvrsto nalijegati na lijevak).

Odvojeno, vrijedi spomenuti kompozicije za čišćenje mjenjača. Koriste se samo pri potpunoj zamjeni ulja, a koriste se za uklanjanje prljavštine, metalnih strugotina i ostataka iskorištene masti. Stoga, ako se planira potpuna zamjena maziva, preporuča se unaprijed kupiti odgovarajuća sredstva za čišćenje ručnih mjenjača.

Priprema vašeg automobila za zamjenu ulja

Za udobnu izmjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39, vrijedi ugraditi automobil na nadstrešnicu ili iznad revizijske rupe: za normalan pristup dnu automobila i čepu za ispuštanje mjenjača. Obavezno stavite automobil na ručnu kočnicu i popravite ga postavljanjem posebnih čepova ispod svakog od točkova. Također je preporučljivo staviti automobil "u brzinu" (na prvu ili hod unazad). Ali to se radi u slučajevima kada se ne vrši demontaža i popravka mjenjača.

Tada je vrijedno odvojiti zaštitu kućišta radilice i ostaviti je sa strane (u slučaju potpune, a ne djelomične promjene maziva). I nakon toga, neće biti suvišno isprati mjenjač i čvorove uz njega. U principu, nije potrebno prati ručni mjenjač, ​​ali je poželjno - tada prljavština vjerovatno neće ući u ulje.

Važna stvar - ulje treba ispustiti toplim mjenjačem. Ali ne preporučuje se rad sa vrućim mazivom tekućinom, kako bi se izbjegle opekotine. Preporučljivo je zagrijati ručni mjenjač, ​​a zatim ga malo ohladiti (ako je potrebno). I moramo zapamtiti: mjenjač se zagrijava kada se automobil kreće. Zagrijavanje motora malo utiče na to, pa ostavite auto uključen Idling beskorisno.

Djelomična zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Djelomična izmjena ulja u ručnom mjenjaču BMW e39 obavlja se samostalno, čak i od strane neiskusnog vozača. Zapravo, ovo nije zamjena, već dodavanje maziva do potrebnog nivoa. Ali vrijedi razmisliti - ako se ulje stalno smanjuje, tada je potrebno provjeriti oštećenje mjenjača (stanje brtvi se provjerava zasebno). Ako je potrebno, popravci se vrše, i to ne sami, već u odabranim servisni centar ili na stanici Održavanje.

Prije dodavanja ulja, preporučuje se provjeriti stanje postojeće tekućine. Ako je tamne boje, gusta i prošarana čađom ili strugotinama, preporučuje se da ga ocijedite i napunite ručni mjenjač novom mašću. Dodajte tečnost kroz otvor za punjenje ili (u zavisnosti od modela mjenjača) kroz otvor za mjerenje mjerenja.

Odvojeno, vrijedi spomenuti situaciju s miješanjem različitih vrsta maziva. Ulja za mjenjače razlikuju se po setu aditiva, viskoznosti, hemijskom sastavu bazne tekućine i drugim svojstvima. I to se odnosi čak i na maziva koja pripadaju istom tipu (prema API klasifikaciji, viskozitetu, itd.). Stoga se ne preporučuje miješanje (dopunjavanje) različitih ulja (osim u situacijama kada nema drugog izbora). Ovo se odnosi i na tečnosti jednog proizvođača.

Ispod haube BMW-a e39:

Dvije glavne metode punjenja koje koriste vozači su špricem ili lijevak sa crijevom. Proces dodavanja ulja izgleda ovako:

• Sa špricem. Lubrikant se skuplja iz kanistera u špric (što je veći njegov volumen, to bolje) i ulijeva se u mjenjač. Potrebno je napuniti do donje ivice rupe.
• Sa lijevkom i crijevom. Jedan kraj crijeva se stavlja na lijevak (poželjno ga je dodatno pričvrstiti), drugi se gura u otvor za punjenje. Zatim se ulje sipa u lijevak. Sipati treba kao u prethodnoj metodi - do donje ivice rupe.

Nakon punjenja ručnog mjenjača uljem, preporučuje se provjeriti ponašanje automobila na cesti: da li se brzine mijenjaju glatko, da li ima kucanja itd. Nakon vožnje od 15-20 km, vrijedi pogledati u mjenjač i gledajući stanje ulja - boju, konzistenciju, prisustvo ili odsustvo inkluzija prljavštine i strugotina. I već, na osnovu dostupnih informacija, odlučite: potrebno je potpuno promijeniti ulje, odvesti automobil na popravak ili možete voziti dalje.

Potpuna zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Potpuna zamjena ulja u ručnom mjenjaču na BMW e39 se obavlja ručno bez ikakvih problema. Istovremeno, postoji vrlo jednostavan odgovor na pitanje "koliko sipati": do donjeg ruba otvora za punjenje. Štaviše, nije potrebno više od dva litra ulja za mjenjače potpuna zamjena. Ali prvo se preporučuje temeljito ispiranje mjenjača od ostataka iskorištene masti.

Istina, prije ispiranja ručnog mjenjača potrebno je ukloniti iskorišteno ulje. Nije teško ispustiti mazivo: zamjenjuje se posuda za iskorišteno ulje, a čep za ispuštanje pažljivo se odvrne (sa već uklonjenom zaštitom kućišta radilice). Sada treba da sačekamo da sve "vežbanje" prođe. Zatim se čep zašrafi i možete nastaviti s procesom ispiranja.

Postoje tri glavne opcije ispiranja:

• standard ulje za prenos. Koristi se tečnost slična onoj koja se uliva u ručni menjač prilikom zamene. Proces ispiranja je sljedeći - mazivo se ulijeva u mjenjač, ​​mašina se aktivno koristi 2-3 dana, a zatim se tekućina ispušta. Po potrebi (ovisno o stanju ispuštenog ulja) postupak se ponavlja.
• Ulje za pranje. Ulja za ispiranje su posebno dizajnirana za uklanjanje prljavštine, čađi i strugotina iz mjenjača. Ali vrijedi zapamtiti: među BMW e39 nema novih automobila. I daleko od toga da su sva ulja za ispiranje prikladna za njih (na primjer, alati za ručne mjenjače koji rade na sintetici neće raditi). Štaviše, mnogi iskusni vozači vjeruju da se ulja za ispiranje ne smiju koristiti na starijim BWM modelima (koji uključuju BMW e39).
• Kompozicije za brzo pranje. Riječ je o specijalnim proizvodima koji se sipaju 5-10 minuta, koji vrlo efikasno uklanjaju prljavštinu i ostatke otpada sa ručnog mjenjača. Kompozicije se razlikuju po načinu primjene i djelotvornosti. Način primjene uvijek je opisan na pakovanju, pa se vozačima savjetuje da pažljivo pročitaju upute. Za BWM e39 odabrani su sastavi koji se koriste za čišćenje mjenjača od mineralnih ulja za mjenjače.

A u samo ulje vlasnici automobila često dodaju smjese za blago čišćenje ručnih mjenjača. Sprečavaju stvaranje čađi i prljavštine, produžavaju vijek trajanja mjenjača i čine proces ispiranja nepotrebnim (ako pravovremena zamjena ulja). Još jedna važna stvar - ne možete ispirati kerozinom ili dizel gorivom. To može dovesti do mnogo problema (najočigledniji problem su prevremene popravke automobila).

Proces točenja ulja nije težak. Prije nego što se izvrši, čep za odvod mora biti čvrsto zašrafljen i zaštita kućišta radilice postavljena na svoje mjesto. A zatim se ulje sipa na jedan od gore opisanih načina - pomoću šprice ili pomoću lijevka i crijeva. Količina utrošenog ulja je naznačena u servisna knjiga, ali za BMW e39 ne prelazi 2 litre, bez obzira na motor. Istovremeno, nakon punjenja novog maziva, preporučuje se oprezna vožnja 1-2 dana, provjeravajući kako se automobil ponaša na cesti.

Zamjena maziva u mjenjaču jedan je od obaveznih postupaka održavanja vozila. U ovom slučaju, postupak se zaista može provesti samostalno, bez pomoći stručnjaka. Ovo se odnosi i na BMW E39: ovdje je lako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču vlastitim rukama. Istina, vrijedi uzeti u obzir da će za zamjenu biti potreban određeni skup alata.

Koje je ulje bolje odabrati u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Pravilna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na BMW-u E39 nemoguća je bez odabira pravog maziva. I ovdje je potrebno zapamtiti: automatski mjenjači su izuzetno zahtjevni za sastav maziva. Korištenje pogrešnog alata oštetit će automatski mjenjač i prijevremeni popravak. Dakle preporučljivo je sipati u kutiji BMW oprema E39 original BMW ulje . Ovo je tečnost sa oznaka BMW ATF D2, Dextron II D specifikacija, broj dijela 81229400272.

originalno ulje BMW ATF Detron II D

Obavezno zapamtite članak - oznake se mogu neznatno razlikovati, ali se brojevi artikla ne mijenjaju. Predloženo ulje koristi BMW koncern prilikom punjenja automatskog mjenjača pete serije, kojoj pripada E39. Upotreba drugih opcija je dozvoljena samo kada originalno mazivo nije dostupno. Odaberite odgovarajuću tečnost moraju biti zasnovane na zvaničnim odobrenjima. Ukupno dostupno četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. I kupljeno mazivo mora odgovarati barem jednom od njih. Od analoga, može se preporučiti sljedeće:

• Ravenol sa brojem artikla 1213102.
• SWAG sa brojem artikla 99908971.
• Mobil LT71141.

Ipak treba zapamtiti - Ulje za automatski menjač se takođe koristi u servo upravljaču. Stoga se preporučuje da se izvrši istovremena zamjena tečnosti, kupujući mazivo u količini dovoljnoj za obje jedinice. Ali postoji problem - proizvođač često ne navodi potrebnu količinu ulja za potpunu zamjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora kupiti s maržom, od 20 litara.

Kada trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču za BMW E39?

O pitanju učestalosti izmjene ulja u automatskim mjenjačima u BMW-u E39 postoji nekoliko mišljenja koja se međusobno ne poklapaju. Prvo mišljenje — proizvođač automobila. Izjavljuju predstavnici BMW koncerna: podmazivanje automatskog mjenjača je dizajnirano za cijeli vijek trajanja mjenjača. Zamjena nije potrebna, mazivo se ne kvari bez obzira na način vožnje. Drugo mišljenje je mišljenje mnogih iskusnih vozača. Kažu vlasnici automobila da bi prvu zamenu trebalo izvršiti nakon 100 hiljada kilometara. I sve naredne - svakih 60-70 hiljada kilometara. Automehaničari povremeno podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako razumjeti čije je mišljenje ovdje tačno? Kao i uvek, istina je negde u sredini. Producent prava - zamena ulja u automatskom menjaču u BMW E39 je opciono procedura. Ali to je tačno samo ako su ispunjena dva uslova. Prvi uslov je da auto vozi samo dalje dobri putevi. A drugi uslov je da vozač pristane da menja menjač na svakih 200 hiljada kilometara. U tom slučaju ne možete mijenjati mazivo.

Ali vrijedi razmisliti - BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. I trenutno praktički ne postoji automobil ove serije s kilometražom manjom od 200 hiljada km. To znači da se ulje mora bez greške mijenjati. A evo šta su ovdje savjet za promjenu tečnosti:

• Mast se sipa svakih 60-70 hiljada kilometara. Preporučljivo je dodatno provjeriti automatski mjenjač na curenje. Također treba obratiti pažnju na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Nafta se kupuje uz maržu. Biće potrebno za zamjenu i za ispiranje mjenjača. Potrebna zapremina zavisi od konkretnog modela automatskog menjača. Opća preporuka- sipati mast na dno otvora za punjenje. Automobil u procesu izlivanja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Nemojte miješati različite marke tekućina. Tokom rada reaguju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Ne bi trebalo biti sprovedeno djelomična zamjena ulja. U tom slučaju glavna masa prljavštine i strugotina ostaje u kutiji, što naknadno otežava rad sklopa.

Proces zamjene

Procedura zamjene ulja u automatskom mjenjaču počinje kupovinom tekućine i pripremom alata. Gore je sve već rečeno o izboru maziva. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom: određeni iznos će se potrošiti na ispiranje. Količina tečnosti potrebna za čišćenje zavisi od stepena kontaminacije menjača. Boja kupljenog maziva nije bitna. Nemojte miješati ulja različitih nijansi, ali ne postoje takva ograničenja za potpunu zamjenu.

Spisak potrebnih delova i alata za zamenu ulja u automatskom menjaču BMW E39:

• Lift. Mašina je fiksirana u horizontalnom položaju. U tom slučaju, potrebno je kotače držati u slobodnom, ovješenom stanju. Stoga, jama ili nadvožnjak neće raditi - trebat će vam lift. U određenim slučajevima možete koristiti set priključaka. Ali od njih će se tražiti da čvrsto drže automobil kako bi izbjegli neugodne posljedice.
• Hex ključ. Potrebno za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Brojni iskusni vozači preporučuju korištenje podesivog ključa za odvrtanje utikača. Ali treba ga koristiti oprezno kako se dio ne bi deformirao.
• Ključ 10 ili otvoreni ključ, za odvrtanje kućišta radilice. Ali preporučljivo je pripremiti ključeve i za 8 i 12: veličina glava vijaka je ponekad drugačija.
• Odvijač sa Torx dijelom, 27. Potrebno za uklanjanje filtera za ulje.
• Novo filter za ulje. Prilikom zamjene ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. U većini slučajeva potrebno ga je zamijeniti. Toplo se preporučuje kupovina originalni rezervni dijelovi BMW ili visokokvalitetni analozi dostupni u regionu.
• Silikonska zaptivka za mjenjač. Ne preporučuje se kupovina gumene brtve - često curi.
• Silikonski zaptivač. Potrebno je ugraditi novu zaptivku nakon čišćenja korita automatskog mjenjača.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijaka varira ovisno o modelu prijenosa.
• Znači WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i rđe sa vijaka. Bez WD-40, teško je ukloniti zaštitu kućišta radilice i podlogu automatskog mjenjača (vijci se drže i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni prečnik je do 8 milimetara.
• Čista krpa za brisanje tacne i magneta.
• Crijevo koje se stavlja na cijev izmjenjivača topline.
• Sredstva za ispiranje kutije mjenjača (opcija).
• Kontejner za ispuštanje korišćene masti.
• K+DCAN USB kabl i laptop sa instalirani program BMW standardni alati. Bolje je potražiti kabel u sljedećem formatu: K + DCAN USB interfejs (INPA kompatibilan).

Preporučljivo je pronaći i pomoćnika. Njegov glavni zadatak je da na vrijeme pokrene i zaustavi motor. Uzgred, postoji jedna važna tačka u vezi ispiranja. Neki vozači preporučuju korištenje benzina ili dizel goriva za čišćenje posude. Ne biste trebali to raditi: takve tekućine reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se sediment, mazivo se začepljuje, a vijek trajanja automatskog mjenjača se smanjuje.

Poslednja stvar koju treba zapamtiti - sigurnosna pravila:

• Ne dozvolite da tečnost dođe u kontakt sa očima, ustima, nosom ili ušima. Takođe treba pažljivo raditi sa vrelim uljem, može ostaviti veoma neprijatne opekotine.
• Za posao je potrebno odabrati odgovarajuću, široku odjeću. Vrijedi zapamtiti da će se odjeća definitivno zaprljati. Ne treba uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Mašina mora biti dobro pričvršćena za lift. Svaka nepažnja po ovom pitanju može dovesti do ozbiljnih ozljeda.
• Alatima i dijelovima treba rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili druge ozljede. Isto važi i za ključ bačen pod noge.

Prva faza

prva faza - odvod otpadnog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporučuje se da ga operete i tretirate vijke sa WD-40 kako biste uklonili rđu i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili siluminske nosače. Plastični nosač se također uklanja. Zatim se čisti donji dio mjenjača. Potrebno je ukloniti prljavštinu i rđu, kao i očistiti sve vijke i čepove. Ovdje WD-40 ponovo dolazi na ruku.

Automatski menjač BMW E39 sa uklonjenim karterom

Sada moramo pronaći čep za odvod. Njegova lokacija je navedena u servisnoj knjizi, koju je preporučljivo uvijek držati u blizini. Morate potražiti čep za odvod odozdo, na posudi kućišta mjenjača. Čep se odvrne, a tečnost se ispusti u prethodno pripremljenu posudu. Zatim se čep zašrafljuje nazad. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i zamijeniti filter. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Posuda se uklanja na stranu, ali vrijedi zapamtiti da u njoj još uvijek ima iskorištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude iz delova u automatskom menjaču, preostalo ulje će početi da se ispušta. Ovdje vam je opet potrebna posuda za iskorištenu mast.
• Uklonite filter za ulje pomoću Torx odvijača. Ne može se očistiti, mora se zamijeniti. Vrijedi kupiti rezervni dio prema preporukama iz servisne knjige. Jedna od opcija koje preporučuju vozači su VAICO filteri za ulje.

Ali vrijedi razmisliti - ako se zaustavite u ovoj fazi, samo 40-50% korištenog maziva bit će uklonjeno iz sistema.

Druga faza

U drugoj fazi, automatski mjenjač se aktivno ispira (sa upaljenim motorom) i čisti se posuda. Trebali biste početi uklanjanjem iskorištenog ulja i metalnih strugotina iz korita. Lako je pronaći čips - lijepi se za magnete i izgleda kao tamna, crno-smeđa pasta. U naprednim slučajevima na magnetima se formiraju metalni "ježevi". Moraju se ukloniti, iskorišteno ulje treba izliti, a tepsiju dobro isprati. Brojni iskusni vozači preporučuju ispiranje posude benzinom. Ali ovo nije najbolja ideja. Radnici servisa smatraju da treba koristiti posebne proizvode za čišćenje.

Potrebno je dobro isprati i posudu i vijke od ulja. Zatim se izolaciona silikonska brtva uklanja i zamjenjuje novom. Više brtva mora biti tretirana silikonskim zaptivačem! Sada je paleta postavljena na svoje mjesto i pažljivo fiksirana. Nakon toga odvrnite čep za punjenje i napunite mjenjač uljem. Najprikladnije je koristiti špric za ove svrhe. Potrebno je napuniti mjenjač do donje ivice otvora za punjenje. Pluta se zatim uvrne na svoje mjesto.

Sledeće vam treba pronađite izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s dvije cijevi smještene jedna pored druge. Tačan opis je u servisnoj knjizi automobila. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Vruća mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene tečnosti. On je taj koji je potreban za dalje pranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na mlaznicu stavlja drugo crijevo prave veličine. Njegov drugi kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje iskorištenog ulja.
• Pomoćniku se daje signal da pokrene motor. Ručica menjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi da iscuri najmanje 2-3 litre. Protok slabi - motor je prigušen. Važno je zapamtiti: Automatski mjenjač ne bi trebao raditi u režimu gladovanja ulja! U ovom načinu rada povećava se trošenje, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do preranog popravka.
• Čep za punjenje se odvrne i automatski menjač se napuni uljem približno do nivoa donje ivice otvora za punjenje. Čep je zašrafljen.
• Postupak se ponavlja sa paljenjem motora i čišćenjem kroz izmjenjivač topline. Ponavljajte sve dok se ne ulije relativno čisto ulje. Vrijedno je zapamtiti da se mazivo kupuje s očekivanjem takvog čišćenja mjenjača. Ali ne preporučuje se previše zanositi ispiranjem, inače neće ostati maziva za punjenje mjenjača.
• Posljednja faza - crijeva izmjenjivača topline se postavljaju na svoje mjesto.

BMW E39 izmjenjivač topline sa korištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti automatski mjenjač uljem i pozabaviti se postavkama automatskog mjenjača.

Treća faza

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. To izgleda ovako: otvara se otvor za punjenje, automatski mjenjač se puni mašću, rupa se zatvara. Napunite do donje ivice. Vrijedi napomenuti: boja tečnosti nije bitna. Prikladno zamjensko ulje može biti zeleno, crveno ili žuto. To ne utječe na kvalitetu sastava.

Ali prerano je pokrenuti motor i provjeriti rad mjenjača. Sad potrebno je podesiti elektroniku BMW E39 shodno tome ako je mjenjač prilagodljiv. Vrijedi napomenuti - neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali ipak je bolje to učiniti. Proces izgleda ovako:

• Program je instaliran na laptopu BMW standardni alati. Verzija 2.12 će biti dovoljna. Ako je potrebno, možete ga instalirati na računar, ali malo je vjerovatno da će vlasnik automobila imati kućni računar u garaži.
• Laptop je povezan na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u putničkom prostoru. Program je zadano potreban za utvrđivanje prisutnosti automatskog mjenjača.
• Sada morate pronaći reset adaptacije u programu. Ovdje je redoslijed:
  • Nađi BMW serije 5. Naziv se mijenja ovisno o lokaciji. Potrebna nam je grupa automobila pete serije - njima pripada BMW E39.
  • Zatim morate pronaći E39.
  • Sada je stavka odabrana prijenos- prenos.
  • dalje - automatski menjac, menjac. Ili samo automatski menjač, sve zavisi od verzije programa.
  • Posljednje stavke: Adaptacije, i onda - Obrišite adaptacije. Ovdje može postojati nekoliko opcija: brisanje adaptacija, resetiranje postavki, resetiranje adaptacija. Poenta je da se prethodne postavke resetuju.

Zašto je ovo potrebno? potrošeno, Ispušteno ulje ima drugačiju konzistenciju od nove tečnosti.. Ali automatski mjenjač je konfiguriran da radi sa starom tekućinom. I zato je potrebno resetirati stare postavke. Nakon toga, mjenjač će već biti prilagođen za rad s korištenim uljem.

završna faza: pokretanje mjenjača u svakom od modova. Auto još nije uklonjen iz lifta. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom režimu koji je dostupan za automatski mjenjač. To će omogućiti ulju da prođe kroz cijeli krug. I sistem će završiti podešavanje, prilagođavajući se nova mast. Preporučljivo je zagrijati ulje na 60-65 stepeni Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebaci na neutralni (motor se ne gasi!), A mazivo se ponovo dodaje u kutiju. Princip je isti - napuniti do donje ivice otvora za punjenje. Sada je utikač zašrafljen na svoje mjesto, motor se gasi i automobil se uklanja iz lifta.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz preporuka vezanih za promjenu ulja. Odmah nakon zamjene poželjno je voziti najmanje 50 km u mekanom, voznom režimu. Vrijedi zapamtiti: tvrdi način rada može izazvati hitno zaustavljanje. I postoji šansa da ćete morati resetirati program za hitne slučajeve već u službenoj službi. Poslednja preporuka: proveravati stanje ulja svake godine, pored menjanja tečnosti na svakih 60-70 hiljada kilometara.

BMW E39 je automobil srednje klase proizveden u karoseriji limuzina i karavan. Proizvodnja premium modela počela je 1995. godine, a 1999. godine organizovana je montaža u Ruska biljka Avtotor u Kalinjingradu. 2000. godine porodica E39 je podvrgnuta modernizaciji. Ponuda motora automobila sastojala se od benzinski motori sa zapreminom od 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 i 3,0 litara (od 150 do 230 KS), kao i 8-cilindarski motori zapremine 3,5 i 4,4 litara (235-286 KS). Dizelski 4-cilindrični motori zapremine 2,0, 2,5 i 3,0 litara imali su snagu od 115 do 193 litara. With. Do kraja 2004. godine ukupna proizvodnja E39 iznosila je milion i 470 hiljada primjeraka.

Raspored zamjene ulja u automatskom mjenjaču

Prema preporukama iskusnih vozača i stručnjaka, interval zamjene ulja u automatskom mjenjaču BMW E39 je 60-100 hiljada km. Ispod su primjeri najnegativnijih klimatskih faktora i grešaka vozača, u kojima se ulje u automatskom mjenjaču istroši ubrzanim tempom. Postaje neupotrebljiv prije roka, pa će se ulje morati mijenjati dva puta češće nego što je propisano propisima.

• Vozač naglo prekoračuje brzinu, aktivno ubrzava i nepotrebno koči
• Mašina se redovno koristi van puta, gde ima dosta peska, snega, šljunka ili kamenja (bez obzira na vrstu podloge), a izložena je i negativnim uticajima temperature okoline
• Mjenjač je stalno preopterećen i pregrijan zbog čestog mijenjanja brzina, na primjer, u urbanim sredinama, gdje ima mnogo saobraćajnih gužvi
• Stroj je preopterećen (opterećenje vuče ili maksimalna brzina).

Znakovi neblagovremene promjene ulja u automatskom mjenjaču

• Proklizavanje pri menjanju brzina, takođe se dešava i pri vožnji uzbrdo
• Pad pritiska ulja u liniji na kritični nivo, što ukazuje na nedostatak ulja u automatskom mjenjaču, oštećenje ventila pumpe za ulje ili prisustvo proizvoda habanja u solenoidima i kućištu ventila
• Auto nije u stanju da pomeri čak ni sa ispravnim automatskim menjačem.

• Original - Mobil LT71411
• Alternativa - Castrol, Shell, Mobil

Koliko ulja je potrebno za automatski menjač BMW E39

Godina izdanja - 1995-2004

• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.0 150 l. With. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.5 170 l. With. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.8 193 l. With. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 3.5 235 l. With. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 4.8 286 l. With. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.5 163 l. With. dizel - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.9 184 l. With. dizel - 7 l
• Ulje u automatskom menjaču sa motorom 2.9 193 l. With. dizel - 7 l

Poštovani, danas ćemo razmotriti proces zamjene ulja u automatskom mjenjaču BMW auto E39. Potreban je automatski menjač posebnu pažnju a zamjena ulja u njemu mora se izvršiti na vrijeme. Neki tvrde da kada se koristi automatski mjenjač, ​​u normalnim uvjetima, ulje treba mijenjati nakon 100.000 km, ali to nije slučaj. Ulje može postati tamno nakon 30.000 km, pa mijenjajte ulje svakih 30-50 hiljada km, ovisno o vašem stilu vožnje. Općenito, bolje je redovno provjeravati nivo ulja u kutiji i njegovu boju. Takođe, prilikom zamjene ulja u kutiji potrebno je promijeniti i filter za ulje, jer ako filter ulja postane neupotrebljiv i ne promijeni se na vrijeme, kutija će polako početi da "umrije". Prije zamjene ulja u kutiji potrebno je kupiti: novo ulje u kutiji, brtvu poklopca kartera, filter ulja u kutiji, novu podlošku za odvod i vijak za punjenje.

Za početak, vozimo automobil u jamu ili ga podižemo na lift, uklanjamo zaštitu motora, ako postoji. Sada odvrnemo čep za ispuštanje na kutiji i ispustimo iskorišteno ulje u prethodno pripremljenu posudu. Sada odvrnemo zavrtnje duž konture poklopca posude i skinemo ga, pazite da na posudi ima malo ulja.

Sada trebate odvrnuti filter, on se oslanja na 3 vijka.

U filteru ima i ulja, pa ga pažljivo uklonite. Sada instalirajte novi filter sa novim zavrtnjima. Na poklopcu posude je magnet koji skuplja metalne strugotine, potrebno ga je dobro očistiti. Poklopac korita postavljamo na mjesto s novom brtvom, zategnite odvodni vijak novom podloškom i odvrnite vijak za punjenje. Sada kroz otvor za punjenje štrcaljkom sipamo novo ulje dok ne pocne da teci, nakon toga uvrnemo cep na mesto, palimo auto na par sekundi i dalje sipamo ulje u kutiju, opet dok ne iscuri, sada zategnemo čep za punjenje novom podloškom - gotovo.