VAZ-2104 "Lada", "četiri" - sovjetski auto sa karavanskim tipom karoserije, razvijenim u fabrici VAZ. Serijski se proizvodio od 1984. do 2012. godine. Pokretanje serijske proizvodnje automobila VAZ-2104, ili kako su ga još zvali "četvorka", pokrenuto je na Volžskom fabrika automobila od druge polovine 1984. Istovremeno, paralelno s izlaskom novog modela, tvornica je još uvijek proizvodila zastarjeli model VAZ-2102, sličnog u klasi, iako je do aprila 1985. godine već bio potpuno istisnut s proizvodne trake novim modelom. .

Kao iu starom "donatorskom" automobilu, nova "četvorka" je koristila nekoliko originalni dijelovi koji je dodirivao zadnji deo auta. U stvaranju ovog automobila, stručnjaci su se temeljili na jednoj želji: stvaranju novog modela za maksimalni potrošački učinak, ali uz minimalne troškove, pa je VAZ-2105 postao osnova. Kada se krov produžio, pojavilo se utiskivanje koje je povećalo krutost, što je omogućilo postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, iako se naravno nije preporučalo preopteretiti ga, jer je proračunata krutost karoserije karavana bila znatno manja od onaj od limuzine.

VAZ-2104 dobio je nova zadnja vrata koja se otvaraju. Bitno je da je za ovaj model primijenjeno potpuno novo rješenje, kao što je grijanje zadnji prozor i brisač, iako je pošteno reći da su takav uređaj imali samo auti koji su izvezeni, ali od 1994. godine ovi uređaji su postali dio standardna oprema. Kasnije se na tržištu pojavio karavan modifikacije VAZ-21043-20, četverobrzinski mjenjač zamijenjen je petobrzinskim, dodata je i električna oprema, a opremljen je i anatomskim prednjim sjedištima iz Unutrašnjost VAZ-2107.

Unatoč činjenici da je već krajem milenijuma „četvorka“ zastarjela u smislu opreme i sigurnosti, bila je popularna zbog toga što je više prilagođena transportu robe, jer su održavanje i rad bili apsolutno jeftini. Povećano opterećenje na stražnjoj osovini VAZ-2104 imalo je mnogo veću stabilnost u usporedbi s drugim srodnim modelima s karoserijom limuzine.

VAZ-2104 se proizvodio do 2012. godine, a posljednjih godina automobil se proizvodio u Iževsku. Dobila je mnoge modifikacije. Tokom čitave istorije ovog modela, 1 milion 142 hiljade „četvorki“ sišlo je sa montažne trake.

Specifikacije VAZ 2104

Motor
Dužina, mm
Širina, mm
Visina, mm
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prednji trag, mm
Zadnji trag, mm
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika minimalna, l
Zapremina prtljažnika maksimalna, l
Tip karoserije / broj vrata	Vagon/5
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Zapremina motora, cm3
Tip cilindra
Broj cilindara
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra, mm
Omjer kompresije
Broj ventila po cilindru
Sistem snabdevanja	Karburator	Karburator	Karburator	Mono injekcija		Karburator
Snaga, hp/okr. min.
Obrtni moment
Vrsta goriva
	Za zadnje točkove
Vrsta mjenjača / broj brzina
Omjer prijenosa glavnog para
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnji ovjes	Jednodijelna greda za most
tip upravljanja	Pužni zupčanik
Prečnik okretanja, m
Zapremina rezervoara za gorivo, l
Max brzina, km/h
Masa praznog vozila, kg
Dozvoljeno puna masa, kg
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l
Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l

Dizel modifikacija

Godine 1999. modifikacija VAZ-21045 počela je da se proizvodi u Toljatiju u malim serijama, sa dizel motor VAZ-341 proizvođača "Barnaultransmash" zapremine 1,52 litra, sa pumpa za gorivo Bosch visoki pritisak. Od 2005. godine trebalo je instalirati snažniju verziju dizel motor zapremine 1,8 litara, ali ovi planovi su ostali neostvareni. Dizelska modifikacija bila je znatno skuplja i manje moćna. elektrana, uprkos činjenici da je ovih godina dizel gorivo koštao znatno jeftiniji od benzina, ekonomska izvodljivost nabavke ove verzije bila je upitna. Godine 2004. obustavljena je proizvodnja VAZ-21045, a preostali neinstalirani dizel motori, u količini od 500 jedinica, završeni su u seriji nova modifikacija VAZ-21055.

Glavna razlika između ovih verzija bila je u tome što je u dizel verziji zamijenjen mjenjač glavni par od 3.9 do 4.1, postojala je dodatna zvučna izolacija motorni prostor, budući da je dizel motor stvarao više buke tokom rada od benzinske verzije. Zbog zamjene prednjih opruga postignuto je jačanje prednjeg ovjesa. Na komandnoj tabli nalazio se novi ključ odgovoran za grijanje filter goriva, kao i indikator za grijanje svjećica.

U aprilu 1985. Kvartet je u potpunosti zamijenio prvog vaz car sa karoserijom karavana 2102.

Istovremeno je dobila nekoliko originalnih stražnjih dijelova od svog prethodnika.

U srcu "četvorke" je limuzina VAZ-2105. U to vrijeme, jedan od glavnih zadataka dizajnera pri stvaranju novog
model je bila potreba za kombinovanjem maksimalnog potrošačkog efekta sa minimalni trošak za proizvodnju. Udobnost je ovdje relativan koncept. Na primjer, brisač vjetrobrana i električno grijano stražnje staklo pojavili su se na VAZ-2104 tek 1994. godine. Osim toga, kako bi privukli nove kupce, kasnije modifikacije četiri opremljene su 5-brzinskim mjenjačem. Promjene su utjecale i na unutrašnjost automobila - posebno, VAZ-2104 je počeo ugrađivati ​​anatomska prednja sjedala iz "sedamice", koja se smatrala prestižnijim automobilom od "petice".

Posebno se ističe dizelska modifikacija "četvorke". Njegovo izdanje pokrenuto je 1999. godine u Toljatiju. Na automobil je ugrađen dizel motor domaća proizvodnja zapremine 1,52 litara. Ovo pogonska jedinica preduzeće "Barnaultransmash". Međutim, nabavka dizelske "četvorke" bila je neprikladna s ekonomske tačke gledišta. Trošak ove modifikacije bio je veći u usporedbi s benzinskim kolegama s manjom snagom. U skladu s tim, dizelska "četvorka" nije bila široko korištena - automobil je proizveden u malim serijama, a 2004. godine odlučili su potpuno prekinuti eksperiment, smanjivši proizvodnju.

Jedna od nesumnjivih prednosti VAZ-2104 bila je pristojan volumen prtljažnika

Jedan od glavnih parametara za automobile s karavan je njihov kapacitet i nosivost. Četvorka ovdje nije izuzetak. opšta pravila. Mnogi vozači su bili spremni prihvatiti minimalan komfor i, zapravo, spartanski uslovi, samo da mogu da prevezu što više tereta.

Pogledajmo konkretne brojke. Sve modifikacije "četvorke" imaju zapreminu prtljažni prostor je 375 litara. Međutim, vjerovatno svi znaju da se ova brojka može povećati preklapanjem zadnjih sjedišta. Nekoliko jednostavnim pokretima i jačinu zvuka prtljažni prostor je već 1.340 litara. Drugim riječima, tamo možete staviti kabasti teret bez ikakvih problema. U isto vrijeme, naslon stražnjeg sjedišta, za razliku od stranih automobila, potpuno se preklapa. Ovo nije uvijek vrlo zgodno, ali VAZ-ovi inženjeri su ovu opciju smatrali prikladnijom s ekonomske tačke gledišta. Ispostavilo se da je pogodnost vlasnika automobila žrtvovana za niže troškove proizvodnje - sasvim tipično za Sovjetska automobilska industrija pristup.

Već 90-ih godina VAZ-2104 je već bio zastario, očito je izgubio u mnogim aspektima od svojih stranih kolega. Međutim, u isto vrijeme, Kvartet je nastavio da silazi s proizvodne trake, sve do 2012. godine. Sve je jednostavno objašnjeno. "Četvorka" je privukla kupce sa svoja dva očigledna aduta - niskom cijenom i nepretencioznošću. Ovi faktori, u kombinaciji sa pristojnom zapreminom prtljažnika, omogućili su pronalaženje novih kupaca - prvenstveno u zaleđu. Većina problema se potpuno otklanja vlastitim rukama - bilo bi potrebnih rezervnih dijelova. Pa, sam popravak, u poređenju sa mnogim drugim modelima, posebno stranim automobilima, je jeftin. To je, u principu, razlog popularnosti VAZ-2104. ovaj model jasno se ne može pripisati "bestselerima auto industrije", ali je svoju nišu na tržištu zauzeo prilično samouvjereno.

VAZ-2104 Zhiguli / Lada Nova Break je karavan s pet sjedala klasičnog rasporeda, koji pripada drugoj generaciji "klasika" Volga Automobilskog pogona.

Od kraja 1984. godine, ovaj karavan sa pet sedišta druge generacije "klasika" zamenio je na pokretnoj traci karavan "prve" generacije - VAZ-2102, ali su se zajedno proizvodili još godinu dana.

Zhiguli karavan VAZ-2104 ostaje najpopularnije domaće komunalno vozilo malog kapaciteta. Uživa jaku reputaciju porodičnog automobila i dostavnog kombija za gradsku "šatorsku trgovinu", pa, možda, moda za njega nikada neće proći. Sljedeći faktori su igrali važnu ulogu u tome: dostupnost rezervnih dijelova i usluga, pristojna zapremina tereta kabine, relativno moderan dizajn (iako zastario, ali za karavan to nije najveći nedostatak) i relativno jeftino. V osnovna konfiguracija unutrašnja oprema je prilično asketska, kao base sedan VAZ-2105.

Model VAZ-21043, proizveden paralelno sa VAZ-2104, je snažnija modifikacija sa motorom VAZ-2103 radne zapremine 1,5 litara (karburator 2107) i petostepenim mehanička kutija Zupčanici VAZ-21074, potpuno ujedinjeni sa četverostepenim mjenjačem, što automobil čini dinamičnijim i ugodnijim za vožnju.

Neki automobili, počevši od 90-ih, opremljeni su sa kontrolna tabla tip VAZ-2107. Trošak je u ovom slučaju nešto veći. Karavani modifikacije VAZ-21047, opremljeni oblogom hladnjaka, petostepenim mjenjačem, električnom opremom i unutrašnjosti s prednjim sjedištima u obliku kante iz VAZ-2107, na tržištu su cijenjeni još skuplje. U stvari, ova opcija se može smatrati modifikacijom "luksuznog" VAZ-2107 s karoserijom. Nadogradnje koje su zahvatile modele VAZ-2105 ili VAZ-2106 ostavile su po strani "karavan", ali su ipak neke razlike u elektroenergetskom sistemu moguće na modelima iz 1984, 1988. i 1990. godine.

Preklapanje zadnji red sedišta vam omogućavaju da povećate zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim čak možete transportovati i dvokomorni frižider u paketu. Ali naslon zadnjeg sjedišta se preklapa samo kao cjelina, zbog toga je nemoguće istovremeno nositi dugačak teret i jednog ili dva putnika na zadnjem sjedištu. Struktura karoserije omogućava vam da stavite dugačak prtljažnik na krov, ali se ne preporučuje da ga preopterećujete: procijenjena krutost karavana je mnogo niža od one kod limuzina VAZ-2105 i VAZ-2107 (dakle, postoji su štancani na krovnoj ploči za povećanje krutosti). Puno opterećenje automobila ne smije prelaziti dozvoljenih 455 kg, inače se tokom kretanja, zbog dinamičkih opterećenja, karoserija i nosivi dijelovi deformiraju i narušavaju geometriju ovjesa. Takođe se ne biste trebali uključiti u vuču teških prikolica - tijelo može "voditi". Usput, zbog toga ne biste trebali preplatiti da imate kuku za vuču na korištenom primjerku. Stoga, kada kupujete karavan "VAZ" prije dvije ili tri godine, isprobajte automobil u pokretu i pažljivo (preporučljivo je pozvati stručnjaka) pregledati mjesta pričvršćivanja amortizera ovjesa, poluga i pogonskih elemenata šasije .

Do 1994. godine podizna zadnja vrata na automobilima su bila opremljena brisačima samo u izvoznim verzijama, među kojima su nedavno postale uobičajene verzije VAZ-21044 sa 1,7-litarskim motorom, opremljene centralnim sistemom ubrizgavanja umjesto karburatora i katalizatora. . Kompanija VAZinterservice, na bazi karavana, u malim serijama sastavlja kamionet VAZ-21043-33 nosivosti 450 kg. Kada kupujete VAZ-2104, obratite pažnju na stanje unutrašnjosti niše u prtljažniku, gdje se nalazi rezervni točak i rezervoar za gorivo, kao i stanje zaptivke zadnjih vrata. Obično stari, dugo farbani reeksportni automobili sa " uvrnuti brzinomjeri a vanjskim sjajem odaju precizno skrivene šupljine, do kojih "ruke" lažljivih prodavača "nisu doprle". U autima koji su odradili svoje vrijeme, ima prekuhanih dijelova karoserije, a na špaliru koji prelazi preko stražnja osovina, - pukotine. Kupovina ovih automobila je bacanje novca.

Ovisno o vašoj želji, VAZ-2104 iznutra može biti drugačiji. Spartan verzija pretpostavlja standardnu ​​ploču sa minimumom potreban set prekidači i instrumenti, presvlake i sjedišta sa standardnim naslonima za glavu od umjetne kože, gumeni patosnici. Želja za većom udobnošću biće zadovoljena poboljšanim presvlakama sedišta (prednji - sa visokim naslonom) od brušenog trikotaža, potpuno profilisanim oblogama vrata, brušenim patosnicama. Ovaj osjećaj će naglasiti instrument tabla sa dodatnom središnjom konzolom, koja ima prošireni set funkcijskih tipki i upravljačke opreme, original volan. Ali u obje verzije, pouzdano ste zaštićeni inercijskim (prednjim i stražnjim) sigurnosnim pojasevima.

Godine 1994. ukinut je VAZ-2104 sa 1,3-litarskim motorom. Danas osnovni model postao VAZ-21043 sa zapreminom motora od 1,45 litara, VAZ-21043-02 sa 07 unutrašnjosti i instrument tablom. Ne tako davno pojavila se modifikacija VAZ-21045 sa dizel motorom proizvođača Barnaultransmash, zapremine 1,52 litara, VAZ-21044-40 sa centralnim ubrizgavanjem.

Modifikacije VAZ 2104

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1.5d

VAZ 21041 1.6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika VAZ 2104

VAZ 2104, 2007

Ovaj auto je radio sve što se od njega tražilo: vozio je sve i svakoga kada se od njega tražilo, ponekad i u strašnim uslovima (VAZ nije šteta). Motor za ubrizgavanje, uprkos slabosti pasoša, vrlo je veselo vukao laku „četvorku“. Toliko da motor nije odgovarao kočnicama. Prazan auto je ubrzao prilično brzo, omogućavajući vam održavanje brzina krstarenja na autoputu u području od 120-130 km / h, imajući dobru marginu ispod pedale. Sva preticanja - nema problema. Mnogi kažu "VAZ - ne ide, kako se uopće ubrzava" - da, to je vrlo jednostavno. Treba prestići od 60 km/h, uključiti treću brzinu, pritisnuti pod i, generalno, sledi snažno okretanje do 5000 o/min, što je ekvivalentno 100 km/h. Možete se prebaciti na 4. i dalje ubrzavati. Problem nije u ubrzavanju. Stop problem. At kočenje u nuždi od 120 km/h, napunjeni VAZ 2104 prestaje usporavati za oko 40 km/h. Međutim, kočnice su se pregrijale. Par puta sam upao u vrlo neprijatne situacije kada si morao da se skloniš. Zaboravio sam provjeriti potrošnju goriva. U prosjeku - 10 litara. I to zapravo ne zavisi od stila vožnje. Ako sačuvate, pasti će na 9.5. Ako "izgorite" - porast će na 10,5-11. Na autoputu, ako idete 120-130 - oko 8,5 jede. Za takvu masu, naravno, puno, iako je motor star, aerodinamika od cigle, sta uzeti od njega. Što se tiče udobnosti kretanja u ruskim jamama, VAZ 2104 može konkurirati mnogima moderne mašine i mnogi "rade" u ovoj disciplini. Mekana suspenzija radi svoj posao. Kao rezultat toga, automobil "lebdi" kroz boksove. Kao brod. Istina se ljulja kao brod. Ali u svakom slučaju, ovo je bolje nego računati svaku rupu kao “petu tačku”. A ova "tačka" je šteta, znate. Pouzdanost - mogu sa sigurnošću reći da sam imao sreće. Auto se nikada nije dovoljno pokvario da bi se zaustavio. Glavni problem je bio - "kvarovi" na instrument tabli, kada se upali kratka svjetla, pola senzora je izašlo iz skale, brzinomjer se isključio. Ostao je samo obrtomjer - zapravo najvažniji instrument. Sva signalna svjetla su ispravno radila. Promenio sam kuglični zglob, desni. I to zato što je sam kriv - naleteo je na kaldrmu tako da se činilo da je ovjes otkinut. I na kraju je samo lopta zveckala. Promenio sam kardanski krst - košta svaki peni. Da, općenito, i sve za više od 30 hiljada km.

Prednosti Motor: uglađen rad. Nema sažaljenja. Za takve pare novi auto sa takvim potrošačkih kvaliteta nedostaje. Živahan i svejedan motor.

Nedostaci : kočnica. Električar. Sigurnost.

Grigorija, Sankt Peterburg

VAZ 2104, 1996

Zato sam odlučio da se lijepom riječju sjetim VAZ 2104. Za mojih 12 godina u trenutku kupovine bila je u odličnom stanju. Tehnika ponovnog izvoza ("finca"). Pa, prvo prvo. Uzeo oca mog prijatelja. Kupovna cijena - 45 hiljada rubalja. Par malih "bugova" - i to je to. Inače - odlično stanje. U službama su se izvodile kolo preko motora. Rijetka oprema sa mono-ubrizgavanjem od GM-a i bez distributera ( elektronsko paljenje). Plašio se nepoznate strukture, ali se nikada nije popeo u nju. Sve je kao sat. Kutija - 5 koraka. Salon - 2107. Putovao po gradu (do 100 km dnevno). Povremeno u Moskvu. Na moskovskom obilaznici VAZ 2104 je bio 140 (i nezadovoljni su treptali iza mene da polako vozim). Uglavnom se vozio 80-90 km/h. Ja nisam trkač. Kao i svaki Žiguli u tim godinama, pomalo su je gnjavile sitnice. Od velikog, promijenio sam starter i alternator. Održavanje - 2 puta godišnje (ulje, filteri, ostalo). Pa, svaki dan po malo. U kabini na -25 jasno je hladno. Bučno. Tijelo - u mom slučaju nije bilo pritužbi. Na savjest je ležao temeljni premaz i boja. "Bube" se nisu mnogo penjale. Za poređenje - na VAZ 2105 2006. pa nadalje. moj očuh, nakon laganog udarca, boja sa krila se popela u mrlje. Nisu pronađeni tragovi zemlje. Motor - polusintetičko ulje 10W40. Finski. Ne sećam se Marka. Nije otvorio. Nisam se popeo. Starter i alternator zamijenjen novim. Pokušaji popravke nisu pomogli (2-3 mjeseca nakon popravke i opet kvar). Nije loše u smislu dinamike (95 KS, ipak). Povučen samouvereno. Šasija - nije se penjala. Kolaps-konvergencija za prevenciju. Mjenjač i kvačilo nisu izazvali komentare. O kabini se nema šta reći. Ništa nije škripalo, ali auto je bučan. Potrošnja - litara za 10-11 u gradu odgovara. Rezime za sebe: normalna tehnika rada. Pogotovo za takav novac. Pa, ako je moguće, prodao sam ga (dao sam ga u divne ruke 78-godišnjeg dede) i kupio Volvo 940. To je druga priča.

Prednosti : niska cijena i sadržaj. Jednostavna konstrukcija.

Nedostaci : stalno na sitnicama zahtijeva pažnju i jeftino održavanje.

Aleksej, Sankt Peterburg

VAZ 2104, 1997

Tokom rada VAZ 2104, uglavnom, nikada me nije ozbiljno iznevjerio. Sve tehničke kvarove sam riješio u toku radnog dana. Sa naletom od 175 hiljada nisam uradio ništa sa motorom. Samo redovno podešavam zazore ventila. Od posljednjih 75 hiljada je bilo opremljeno automobilom HBO. Kad auto još nije imao godinu dana, na autoputu me sustigao “peni”. Udari zadnji branik. Sačuvana instalirana fabrička kuka. Da nije bilo njega, šteta bi bila ozbiljna. I tako sam zamijenio gredu zadnji branik. Čak stražnja vrata ostala netaknuta i bez ogrebotina. Sve u svemu, lagano sam prošao. Onda se nakon godinu dana rada, generalno, dogodio jedan od najozbiljnijih kvarova. A za sve je kriva fabrika. Jednom, kada sam došao u garažu, ispod auta sam našao malu mrvicu ulja. Po mirisu je utvrđeno da je transmisija. Ispostavilo se da kaplje ispod gumiranog poklopca, koji se nalazi na zadnjem kraju kutije. Pogledao sam izbliza, poklopac je bio do pola sjedište. Uzeo ga je rukom i izvukao. Ispod njega je curilo ulje. I duga strela je izašla u 12. Povukao ga je i skoro dahnuo. Odsečen je na navoju. Bio je taj vijak koji je glavom istisnuo ovaj čep. Uzeo sam literaturu i vidio da je to zupčanik reversing i peta brzina. Odlučio sam to učiniti. O drugim kvarovima i pisati se ne isplati. Budući da se radilo o manjim strujnim kvarovima, za čije otklanjanje nije trebalo mnogo vremena. I, naravno, "potrošni materijal". To je kao i svi ostali. Lopta je redom menjala sve u krug. Pa to je razumljivo, jer su putevi takvi. Izduvni sistem već postoji drugi. Pored svega, morao sam više puta zavariti i prigušivač i rezonator. Amortizeri, zanimljivo dva, su i dalje rođaci. A ipak dobro rade. Zamijenjen jedan prednji, desni i zadnji, također desno. Za pisaću mašinu posebno ne žalim ni za čim. Pa sipam ulje od "mineralne vode". Ono što vam se sviđa kod VAZ 2104 je, naravno, karavan karoserija. Zgodna stvar za baštovana. Lako se utovaruje u prtljažnik. Ne postoji prag. Auto je veoma upravljiv u gradu i ograničenom prostoru. Zato što je prilično kratak. Ukratko, nego isti ostatak "klasike". Uprkos činjenici da je auto sa karburatorom, prilično je zadovoljavajući u smislu potrošnje. Kao pasoš. U gradu 10, van grada 8. Prilikom prelaska na plin to uopšte ne smeta.

Prednosti : jeftin za rad. Udoban auto za čovjeka sa majstorskom crtom.

Nedostaci : asketska oprema.

Oleg, Kijev

VAZ 2104, 1996

Kupio sam svoj VAZ 2104 slučajno. Prodavši Nissan, shvatio sam da ću ili kupiti nešto, ili ću potrošiti sav novac u bescjenje. Nakon razmišljanja, odlučio sam da uzmem "četvorku". Na svu sreću, takav auto sam već imao. Ne pre rečeno nego učinjeno. Kupio sam "leš" za 15 hiljada. Nije počeo i stajao je 2 godine. Prethodni vlasnik je gurnuo auto do maksimuma. Nakon mjesec dana kupovine, samo je auto doveden u božanski oblik - da se može sam voziti bez problema. Zamijenjena kompletna šasija, motor, mjenjač. Električar je preuređen - cijela kolhoza će biti izbačena. Otprilike kg uklonjenih žica. Čovjek se nije trudio i sve je direktno bacio. Sve restaurirano. Vožnja VAZ 2104 na našim cestama izdržala je samo 3 mjeseca. Da li su dijelovi uhvaćeni ili ne znam. Općenito, u proljeće je opet prešao sve. TREK ojačani kuglični zglobovi. TREKovskie tihi, amortizeri Fenox. Gumeni stabilizator od poliuretana. Pa, kao prednji kraj skupljen. Novi volan iz 2107, pozadi takodje, svi silentovi su poginuli. Sve sam promenio sam. Nakon svih radova, mašina je uzvratila. Ponaša se mirno. Nekako sam morao posebno opteretiti svog vrijednog radnika. Procijenjena 600-700 kg. Nije daleko, ali ipak odmarao bez posljedica. Općenito, automobil stalno zahtijeva pažnju, pa, baš kao i žena. Vozio sam svoj Nissan u rep i grivu. Sve je izdržalo ništa pokvareno, ali onda neće tako. Stalno neka sitnica, ali izmiče postrance. Ovjes je prilično slab i često probija Saratovske ceste, iako pokušavam zaobići boks. Ponekad jednostavno nema kuda.

Prednosti : jeftini dijelovi. Workhorse.

Nedostaci : pokvaren.

Aleksandar, Saratov

VAZ 2104, 1993

Dakle, VAZ 21043, šta je to. Nosivost - vozio komade željeza za prihvatanje. Težina praznog auta sa mnom je sto četrdeset tona. Ponekad sam "skočio" na vagu i tonu od šest stotina i tonu od šest stotina deset. Dakle, ona ima sreće i snagu motora visokog obrtnog momenta sa marginom. šta piše? Da, ako vas je petoro u autu i otišli ste da se odmorite, neće vam biti posebno gužva. I pored toga što uzimate mangal, pušač, štapove i štapove, dva kanistera vode, kese sa hranom i puno svega potrebnog, što ne možete da uradite na istoj „šestici“ ili odradite odlično praveći prostor. Unutrašnjost VAZ 2104 je dobro poboljšana u odnosu na istu "dvojku". U stražnjem dijelu prtljažnika nalazi se polica koja štedi toplinu zimi, a ljeti gura prašinu u stranu. Policu sa lijeve i desne strane drže dvije plastične strane u kojima se nalazi rupa za zvučnike iu njih je po mom mišljenju ugrađen 4GD-35. Odlični zvučnici. Nije se promijenio. Sada u trgovinama prodaju zvučnike od 10, 13 cm ili više, ali sam izmjerio da ovaj sovjetski zvučnik ne zadovoljava standarde i još neću ništa mijenjati. Morat ćemo nešto smisliti sa rupama tamo i sa uklapanjem, ali ove su kao livene. Hajde sada da pričamo o tome kako da se opremimo mjesto za spavanje. Ako preklopite zadnje sjedalo, kako je predviđeno dizajnom, prtljažnik se ne povećava mnogo, ali ako odvrnete zadnje "sjedalo", preklopite naslon zadnjeg sjedišta nakon što ispod njega postavite šipku od 10-12 cm, i podesiti uklonjeno "sjedalo" između prednjih sjedišta pomaknutih naprijed i preklopljenih leđa u dužini će biti oko 180 cm. Ovo je sasvim dovoljno. Jedina stvar je da je spavanje zajedno malo neprijatno zbog plastičnih navlaka preko lukova zadnji točkovi. Nezgodno, ali moguće.

Prednosti : praktičan. Veliki prtljažnik.

Nedostaci : kao i svi VAZ-ovi.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Mašina je od samog početka korišćena na gas zbog niske cene goriva. Generalno, ovaj gas je dobar, ali ga je potrebno pažljivije služiti od benzina (shvatate). Godišnja zamjena brtvi i podešavanje mjenjača, to sada radi elektronika, ali ranije sami prebacujete prekidač, ali to su sitnice. Po hladnom vremenu, VAZ 2104 nikada nije zakazao, samouvjereno, ali s mukom je krenuo na 35-37 stepeni, naravno nije se puno naprezao, ali ako je bilo potrebe, krenulo je, bilo je dovoljno okrenuti radilicu s "začeprkati" par puta (shvatit će oni koji su koristili "klasike") i sav motor je oživio. Peć VAZ 2104 je radila 100%, u autu je uvijek bilo toplo, naravno, putnicima pozadi su nedostajali dodatni tuneli u nogama, stakla se nikada nisu zamaglila. Ovjes je, u odnosu na Lancer, mekan, pojede sve neravnine na putu, osim vuče i vrhova, amortizera, ali to je već nakon mnogo godina rada. Hteo sam da pišem o gumi, ma kako su je grdili, nije nas izneverila, domaći BL-85 je prošao do 80 hiljada km bez pritužbi, onda je guma počela da tuče, i zamenjena je, iako gazište nije izlizano. Sada se bezbedno koristi na prikolici. Također se sjećam da je VAZ 2104 više puta sretao novonastale automobile iz salona, ​​ovo je moj Logan iz 2007. godine i očeva Niva sa 5 vrata 2009. godine i pratio ih je na putu od Tjumena do Tobolska.

Prednosti : nije iznevjerio zimi. Topla pećnica. Suspenzija.

Nedostaci : mala.

Sergej, Neftejugansk

VAZ 2104, 2011

Neka je VAZ 2104, ali kad je bio nov, ovaj miris, sve je savršeno čisto, pa šta da kažem, najviše najbolji auto- to novo auto. Ono što mi je prvo zapalo za oko - ne najviše najbolja gradnja, veliki razmaci, blago kriva plastika itd. Motor od 74,5 KS je raspoložen, olakšava boravak u gradskom saobraćaju, vuče pri malim brzinama i brzinama. Možete ići 40 km/h u 4. brzini. Preko 100 km/h, VAZ 2104 teško postiže brzinu, a dalje je strašno. Brzine se uključuju jasno i jasno, teško je zbuniti, ponekad se ne pali rikverc, svaki drugi put je potrebno. Nema zvučne izolacije, a kada se vozite autoputem je nestvarna buka, a ako otvorite prozor, uopšte ne čujete putnike, zima dolazi buka kotača. Salon, naravno, VAZ 2104 je zastario. Nije baš zgodno sedeti za volanom, voleo bih više prostora pozadi, ali sa svojom visinom od 183 cm ne počivam na kolenima. Malo je skučeno za tri osobe prosečne građe pozadi, nema vazdušnih kanala do nogu putnika. Prtljažnik je glavna prednost ovog automobila, koji jednostavno nismo prevozili u njemu, a ako preklopite zadnju sofu, dobijate ogroman prostor sa ravnim podom. Ljeti, unutrašnjost VAZ 2104 brzo postaje prljava i prašnjava. Ali lako se prati i brisati. Pošto ja jedini čistim auto, sve sam brisao svaki dan. U proljeće, ljeto i ranu jesen, VAZ 2104 se stalno čistio, prao, jer. Ne mogu podnijeti nered i prljavštinu u autu. Rukovanje je dobro, ali velike brzine treba je uhvatiti. Ubrzao na oko 115-120 km/h. kočnice sa vakuumski pojačivač, naravno, ne kao kod stranih automobila, ali pedala je mekana, papučica kvačila je tvrda, što je nezgodno u saobraćajnim gužvama. Zimi se VAZ 2104 savršeno pokreće, od 1 puta. Na temperaturama ispod 20 potrebno je stisnuti i držati papučicu kvačila nekoliko minuta dok se ulje ne zagrije. Motor se brzo zagrijava, peć radi na 5, samo glasno.

Prednosti : cijena automobila i rezervnih dijelova. Ogroman prtljažnik, možete nositi sve. Jednostavnost održavanja. Pa, činjenica da je ovo tvoj vlastiti auto, ne u tramvaju.

Nedostaci : Loš kvalitet izrade. Delovi lošeg kvaliteta. Jednostavne stvari se lome. Zastarjela unutrašnjost i eksterijer automobila. Sigurnost. Unutrašnjost se brzo zaprlja i zapraši. Prozori se znoje na kiši.

Nikita, Volgograd

VAZ-2104 karakteristike, opis, probna vožnja

VAZ-2104 postao je drugi automobil nakon VAZ-2104, koji je razvijen na bazi vlastitih automobila, a ne automobila Fiat -124.

Automobil je počeo da se proizvodi 1984.

"Četvorka" je zamenila "dvojku". Izgled je potpuno renoviran. Automobil je postao moderniji i udobniji. Unutrašnjost je potpuno promijenjena, nije postala jednaka udobnosti prestižnim stranim automobilima, međutim, sjedišta, kontrolna tabla, zadnja sedišta, presvlake su postale modernije i udobnije.

Godine 1999. objavljena je modifikacija VAZ 21047. izgled i karoserija - bio je to isti automobil, ali unutrašnjost je posuđena u potpunom skladu sa VAZ-2107. je također instaliran kutija sa pet brzina brzina umjesto četverobrzinskog.

Od 1999. godine počeo je da se proizvodi i model sa dizel motorom zapremine 1520 kubnih cm domaće proizvodnje.

Na sekundarnom tržištu, VAZ-2104 je bio u ludoj potražnji. Dosta je bilo pouzdan karavan, za seljanina je bila neophodna. Strani automobili su se takmičili, ali novi karavani nisu bili dostupni širokom krugu kupaca, a 10 godina stari rabljeni automobili zahtijevali su ogromne troškove popravke.

Trenutno potražnja za ovim modelom više nije ista kao što je ranije bila na sekundarnom tržištu, međutim, unatoč činjenici da su automobili VAZ-2104 stari više od 8 godina, i dalje su široko zastupljeni na sekundarnom tržištu, prodaju ovaj auto dovoljno lako.

Rezervnih dijelova ne nedostaje, auto možete popraviti na gotovo svakoj stanici Održavanje i što je najvažnije - od brojnih privatnih zanatlija koji rade u garažama.

Automobil je proizveden od 1999. do 2006. godine.

Modifikacije vozila:

VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1300 kubnih centimetara, sa 4-brzinskim mjenjačem, osnovni model.

VAZ-21041 - motor od VAZ-2101, 1200 kubnih centimetara, sa 4-st. Checkpoint. Nije serijski proizveden.

VAZ-21042 - izvozna verzija, motor od VAZ-2103, 1500 kubnih centimetara, desni volan.

VAZ-21043 - motor od VAZ-2103, 1500 kubnih centimetara, sa 4 ili 5 brzina. Kontrolna tačka, u verzijama sa električnom opremom i enterijerom od VAZ-2107.

VAZ-21044 - motor od VAZ-2107, 1700 kubnih centimetara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model.

VAZ-21045 - motor od VAZ-2107, 1800 kubnih centimetara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model. Nije serijski proizveden.

VAZ-21045D - motor od VAZ-341, 1500 kubnih centimetara, dizel, 5 brzina. Checkpoint.

VAZ-21047 - motor od VAZ-2103, 1500 kubnih centimetara, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija sa unutrašnjosti od VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljen rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107. Na sekundarno tržište takvi modeli su također dolazili u pojedinačnim količinama i prodavani su u prvim satima. Ovaj model je trenutno tražen.

VAZ-21048 - motor od VAZ-343, 1770 kubnih centimetara, dizel, 5 brzina. Checkpoint.

VAZ-21041i - motor od VAZ-21067 1600 kubnih centimetara, injektor, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema od VAZ-2107, prednja sjedišta od IZH-2126.

VAZ-21041 VF - Dizajn hladnjaka VAZ-2107, motor od VAZ-2103, 1500 kubnih centimetara, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema VAZ-2107, prednja sjedišta od IZH-2126.

Tehničke karakteristike automobila VAZ-2104:

Model				21043-03
tip tijela	karavan
Volumen prtljažnika
Dimenzije i težina vozila
Širina bez retrovizora
vlastitu težinu
Gusjenica ispred
Zadnji trag
Razmak od tla do korita kartera
Razmak od tla do grede zadnje osovine
Razmak od tla do grede per. privesci
Karakteristike uređaja
Motor
Radna zapremina, l
Nazivna snaga pri brzini radilica 5600 min-1 prema GOST 14846 (neto)
* Pri brzini radilice od 4800 min-1
Omjer kompresije
	Komora, radijalna 165/70 R13 ili 165/80R13 (165SR13)
točkovi	Disk, žigosan
Dimenzija oboda
Pogonski točkovi
Prednje ogibljenje	Nezavisni, viljuškasti, spiralne opruge, teleskopski hidraulični amortizeri i stabilizator
Zadnje ogibljenje	Pet-bar. Zavisna, kruta greda povezana sa karoserijom pomoću jedne poprečne i četiri uzdužne šipke, sa spiralnim oprugama i hidrauličnim amortizerima
Prijenos
Kvačilo	Jednolisni, suvi, sa centralnom kompresijskom oprugom
Prijenos	Mehanički, trosmjerni, četiri ili petostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed
Broj stepenica mjenjača
Omjeri mjenjača
II
Obrnuto
Odnos krajnjeg pogona
kočnice
Prednje kočnice	Disk sa dva suprotna hidraulična cilindra i automatskim vraćanjem podešenog zazora
Stražnje kočnice	Bubanj sa samocentrirajućim cipelama, sa automatskim obnavljanjem razmaka između cipela i bubnja, sa regulatorom pritiska
Pogon radne kočnice	Nožni pogon, hidraulički, dvostruki krug, sa vakuumskim pojačivačem
Pogon parkirne kočnice	Uže
pogon kvačila	Hidraulični
Upravljanje
Upravljanje	Sigurnosni, sa srednjim kardanskim vratilom
Upravljački mjenjač	Sa globoidnim puzom i dvostrukim grebenim valjkom na kugličnim ležajevima, odnos 16,4
Upravljački mehanizam	Trolink, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke, dvonožaca, klatna i ljuljačke ruke
električna oprema
Sistem ožičenja	Jednožični, negativni pol izvora struje spojen je na masu. Nazivni napon, 12 V
Akumulatorska baterija	6ST55P, kapaciteta 55 Ah sa 20-satnim režimom pražnjenja
Generator	37.3701, AC sa ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona. Izlazna struja 55 A na 5000 min ""
	35.3708, sa elektromagnetnim vučnim relejem i slobodnim točkom, snage 1,3 kW
Svjećica	A17DV ili FE 65 P sa navojem M14X1.25
Dinamičke i operativne karakteristike
Maksimalna brzina sa vozačem i 1 putnikom
Maksimalna brzina sa punim opterećenjem
Vrijeme ubrzanja do 100 sa vozačem i 1 putnikom
Vrijeme ubrzanja do 100 s punim opterećenjem
polumjer okretanja najmanji
Maksimalni uspon bez ubrzanja, u %
Zaustavni put opterećen od 80 km/h
Potrošnja goriva pri 90 km/h
Potrošnja goriva pri 120 km/h
Potrošnja goriva u gradskom saobraćaju
Kapacitet rezervoara za gorivo
Vučna prikolica Macca sa kočnicama
Težina vučene prikolice bez kočnica
Maksimalna težina krovnog nosača

VAZ 2104: probna vožnja: