SUV SsangYong Kyron("Sanjeng Kyron") počeo je da izlazi u Koreji 2005. godine. Auto se isticalo originalno izgled britanskog dizajnera Kennetha Greenleeja.

Automobil je imao strukturu okvira, Kyrons za korejsko tržište imao je nezavisnu stražnji ovjes i limuzina sa sedam sedišta, a izvozne verzije su imale kontinuirani stražnja osovina i pet sedišta u kabini. Pogon je na sva četiri točka, sa ožičenim prednjim krajem i reduktorom, a modifikacije sa zadnjim pogonom su se nudile i u Koreji.

SsangYong Kyron instalirao licencirani "mercedes" pogonske jedinice: turbodizel sa četiri cilindra zapremine 2,0 litara i petocilindrični sa zapreminom od 2,7 litara (takvi automobili nisu isporučeni na rusko tržište). Mjenjači - petostepeni, ručni ili automatski.

Godine 2007. model je restiliziran: Sanyeng Kyron je dobio skladniji dizajn, malo izmijenjenu unutrašnjost i 2,3-litarski benzinski motor sa 150 KS. With. u kombinaciji sa "mehanikom" ili četvorostepenim "automatikom". U 2009. godini, neke verzije modela počele su ugrađivati ​​novu šestostepenu automatska kutija zupčanici.

Chirons za rusko tržište se sklapaju u fabrici Sollers u Naberežnim Čelni od 2006. godine, a krajem 2009. proizvodnja je preseljena u Vladivostok. Cijene SUV-a počele su od 800 hiljada rubalja (2010.).

U Koreji je SsangYong Kyron ukinut 2011. godine, a montaža automobila u Vladivostoku nastavljena je do 2014. (na kraju životnog vijeka, mala serija automobila s jednim pogonom ušla je na rusko tržište). Licencirana kopija modela proizvedena je u Kini pod imenom .

Sanyeng Kyron tablica motora automobila

SsangYong Kyron je južnokorejski krosover. Automobil se proizvodi od 2005. U početku je Kyron sastavljen za rusko tržište u Naberežnim Čelni, a od decembra 2009. - u Vladivostoku (ovo je bio prvi model novog preduzeća Sollers - Daleki istok).

Nije slučajno da je Kyron dobio “off-road korijene”, jer je rad sa SUV-ovima, reklo bi se, u krvi SsangYonga. Čak i za vrijeme rata između sjevernih i sjeverna koreja Pojavila se kompanija Donghwan Motor Company, koja se bavila proizvodnjom vojnih SUV-ova. Par godina kasnije, kompanija je promijenila ime u SsangYong i nastavila se baviti automobilskom industrijom, ali već civilnom. Postepeno je počela da kupuje druge korejske kompanije, stvarajući monopol u proizvodnji automobila. Prvo civilni SUV Koncern SsangYong postao je Korando Family, koji je imao. Ovaj detalj je kasnije usvojio Hiron.

Djelomično preteča Kyrona, koji je dizajnirao Ken Greenlee (on je također dizajnirao Kyron). Osim toga, licencirani Mercedes-Benz motor je prvi put ugrađen na Musso, koji je kasnije prešao na Kyron. Međutim, Musso je punopravni SUV, a Kyron je nastao prvenstveno kao urbani krosover. Platforma za to, koja se proizvodi od 2001. (sam Rexton je izgrađen na bazi Mercedes-Benz M-klase).

Godinu dana nakon debija Kyrona, krenuo je u prodaju SsangYong Actyon. Ova dva automobila su kolege iz razreda i razlikuju se samo po dizajnu eksterijera i unutrašnjosti. SsangYong Actyon se proizvodio od 2006. do 2011. godine, ali je njegova proizvodnja zatvorena zbog povećane potražnje za Kyronom. Međutim, Kyronu nije suđeno da bude sam. Iste 2011. godine, u pogonima fabrike Sollers Far East, nastavljena je proizvodnja Kyronovog kolege iz klase - ažuriranog SsangYonga New Actyon.

Tehničke karakteristike

Karoserija automobila ima strukturu okvira, što daje mnoge prednosti. Okvir je izrađen od metala visoke čvrstoće, dodaje težinu automobilu, čime se negiraju vibracije unutar kabine tokom vožnje. Osim toga, u slučaju sudara, tijelo je ozbiljno zaštićeno od deformacija.

Još jedan plus za terenske kvalitete automobila je dizajn krila. Inženjeri SsangYonga uspjeli su ih dizajnirati na takav način da su Kyronove naočale pouzdano zaštićene i čiste čak i pri vožnji kroz blato.

Na Rusko tržište za crossover, 2,3-litarski benzinski motor, kao i 2,0-litarski turbodizel - poseban ponos "Korejca", koji je nasledio od Mercedesa. Na drugim tržištima, dizel Kyron se također nalazi u verziji od 2,7 litara.

Ken Greenlee, Kyronov dizajner, priznao je da je pri stvaranju prve verzije automobila bio previše zanesen kulturom srednjeg vijeka. Kao rezultat toga, unutrašnjost je dobila dosta zaobljenosti u dizajnu instrumenata, a ručka ručne kočnice općenito je bila slična dršku mača. Takav nestandardni izgled Kyron marketarima kompanije izgledao je previše prkosan, a ona je "smirena" restilizacijom.

U početku, Chiron je sastavljen u fabrici u Naberežnim Čelni, gde se u isto vreme proizvodio automobil Oka.

U bilo kojoj, čak i većini bogata oprema Kyron, bez glavne jedinice. Morat će ga sami instalirati prodavač ili vlasnik.

Za i protiv

Zapravo se može smatrati najbližim rivalom korejskog crossovera Suzuki Grand Vitara. Sa sličnim dimenzijama, Chiron se može pohvaliti više prostrana unutrašnjost i mogućnost podešavanja volana za doseg (nedostatak ovog podešavanja na Grand Vitara je paradoks za koji nema objašnjenja).

Još jedan plus u Chironovoj kasici je velika zapremina prtljažnika, koja se može povećati preklapanjem zadnja sedišta(do 1.085 litara).

Među minusima se može izdvojiti izostanak načina pomoći pri spuštanju na Chironu, što je karakteristična karakteristika svakog modernog SUV-a.

Konačno, potpuno neočekivani nedostatak je cijena servisiranja automobila u Rusiji. Uprkos korejskom porijeklu, cijene zvanični dileri uopšte ne "korejski".

Generalno, SsangYong Kyron i Suzuki Grand Vitara su automobili različite specifičnosti. Chiron nudi vlasniku pouzdanu vuču low revs(u dizel verziji), udobnost i pouzdanost čak i van puta. Zauzvrat, Vitara je okretniji automobil, trese se i osjeća prolazak svake neravnine, što dodaje vožnju tokom seoskog putovanja.

Ciljna publika

SsangYong Kyron – ovo je izbor ljubitelja udobnog kretanja gradom i redovnih izleta van grada. Umjereno moćan, pouzdan i prostran, savršen je za malu porodicu. Osim toga, ne zaboravite da je Kyron vodeći model SsangYong linije po vrlo razumnoj cijeni.

Nagrade i brojke

Godine 2006. britanski 4x4 magazin uvrstio je SsangYong Kyron na svoju listu najboljih SUV vozila godine. Auto je bio na 6. poziciji sa 29 bodova (poređenja radi, pobjednik Jeep Commander – 39).

Kyron je 2007. godine ušao na listu pretendenata za titulu "Automobila godine" u Evropi, ali nije stigao do finala, a još manje do pobjede.

25. marta 2010. tvornica Sollers-Far East svečano je proslavila 1000. Chiron koji je sišao sa proizvodne trake. Ukupno, 2010. godine, 1548 prodato je u Rusiji ssangyong automobili Kyron.

Osnovana 1954. godine, vozila vodeće korejske marke poznata su po svom vrhunskom dizajnu i odličnim performansama, što je omogućio snažan inženjerski tim kompanije.

Osamdesetih godina prošlog vijeka kompanija je ušla u eru vozila sa pogonom na sva četiri točka, samostalno razvijajući modele Musso i Korando. Nakon 2000 Kompanija SsangYong etablirao se kao vodeći proizvođač SUV vozila uvođenjem puna linija krosovere i SUV vozila uključujući Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Probijajući novi teren na tržištu luksuznih limuzina, Chairman je postao vodeće vozilo u zemlji u svojoj klasi. Nedavno je postala dostupna i ažurirana verzija, Chairman W. Ovo je prva korejski auto luksuzna klasa sa 8-cilindarskim motorom u obliku slova V od 5.000 cm³ i 7-brzinskim automatski menjač. Trenutno je Chairman W vodeći model na korejskom tržištu i takmiči se sa vodećim luksuznim automobilima širom svijeta.

Ekološki prihvatljivi Korando kompaktni SUV je prvo monokok vozilo s pogonom na prednje točkove u liniji motora SsangYong. Korando, koji je označio početak nove faze za čitavu liniju kompanije, prvi je korejski brend koji je tako dugo poznat na globalnom SUV tržištu.

SsangYong Motor je doprinio razvoju ekološki prihvatljive dizel tehnologije zasnovane na naprednom common rail motoru. Kompanija se fokusirala na jačanje svoje konkurentske prednosti i lansirala je eXDi200 kompaktne, ekološki prihvatljive Euro 5 motore i razvija novu paletu motora koji će zadovoljiti Euro 6 standard.

Kroz svoju globalnu politiku usmjerenu na kupce, SsangYong Motor sve više širi svoje prisustvo na globalnom tržištu. SsangYong Motor SUV se prodaju u 1.645 prodajnih mjesta u preko 126 zemalja.

Osim toga, kompanija jača svoje prisustvo na globalnoj sceni otvaranjem ureda na ključnim tržištima. Kao potvrdu svojih namera, kompanija je otvorila centralne kancelarije, kao i distributivne centre na strateški važnim mestima u Evropi, što je dalo ton modernoj automobilskoj industriji.

Kako bi osigurala održivi rast, SsangYong Motor Company se kladi ne samo na razvijena i etablirana tržišta, već i na tržišta u razvoju Centralne Amerike i Istočne Evrope, pa čak planira i ulazak u Indiju i Kinu, najveća automobilska tržišta na svijetu.

U nastojanju da se postigne samo najbolji rezultati, SsangYong Motor Company ulaže sve napore da razvije novi dizajn i tehnologiju, poboljšavajući se vozne performanse i odražava jedinstveni identitet kompanije. Osim toga, fokusiranjem na snažnu liniju SUV vozila, SsangYong će moći dodatno ojačati svoju poziciju na ovom tržištu kroz tehničku saradnju sa Mahindra & Mahindra, koja je također specijalizovana za SUV vozila.

* U Rusiji se model zove SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. je osnovana u Koreji.

Kompanija postaje prvi korejski izvoznik autobusa u Vijetnam.

Početak tehničke saradnje sa zajedničkim preduzećem American Motors Corporation (American Automobile Corporation), koje je rodonačelnik kompaktnih Jeep terenci i Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Zajedno sa AMC-om i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. razvoj prvih SUV-ova u Koreji je u toku - SsangYong Korando, koji je bio licencirana kopija Jeepa CJ-7, sa tvrdim i mekim krovom. Ime Korando skraćeno je od "Korea Can Do".

Pokrenuta proizvodnja automobila posebne namjene(snježni strojevi, kiperi sa prikolicama, itd.).

Promjena korporativnog naziva u Dong-A Motor Co., Ltd.
Razvijeni su dizel modeli SUV-ova za 4,5 i 6 sjedišta.

Izgradnja završena fabrika automobila u Pyeongtaeku, Koreja.

Kompanija je postala službeni dobavljač nacionalne odbrambene industrije Južne Koreje.

Dong-A Motor preuzima zaštitni znak"KORANDO" od Geohwa Co., Ltd (ranije Shinjin Jeep Motor). Počela je proizvodnja druge generacije Korando SUV-a.

Dong-A Motor kupuje većinski udio u Geohwa.

Geohwa proizvodni pogoni iz Busana preselili su se u Pyeongtek.

Korando je izvezen u Japan.
Upravljanje kompanijom počinje SsangYong Group.

Osnovao istraživačko-razvojni centar u fabrici u Pjongteku, Koreja.
Grupacija SsangYong kupila je britansku kompaniju PANTHER CAR.

Početak izvoza Koranda u Sjevernu Evropu.
Naziv kompanije promijenjen u SsangYong Motor.
U prodaji su terenci sa produženom bazom Korando Family.

Logotip je promijenjen.
Sklopljen je strateški savez sa Mercedes-Benz AG, koji je dio koncerna Daimler-Benz AG, čija je svrha stvaranje malih komercijalnih vozila.

Počeo izvoziti klasiku sportski automobili Panther Callista.
Potpisan je sporazum o strateškoj saradnji sa Mercedes-Benz AG u razvoju benzinskih motora.

Počela je proizvodnja SsangYong Musso, SUV-a sa pogonom na sve točkove.
Zaključen je ugovor o prodaji 5% udjela u SsangYong-u Mercedes-Benzu AG.
Potpisan je ugovor sa Mercedes-Benz AG o zajedničkom razvoju dizel motora.

Završena je izgradnja fabrike za proizvodnju motora u Changwonu, Koreja.
Lansiranje drugog generacija Korando porodice u proizvodnju.

Prvi mali komercijalna vozila Istana.

SsangYong je postao prvi korejski proizvođač automobila koji je dobio ISO certifikat za svoje modele.
Predstavljena je treća generacija SsangYong Koranda.

Luksuzna limuzina lansirana u Koreji izvršna klasa predsjedavajući.

Spajanje sa Daewoo Group.
Predstavljen je ažurirani SsangYong Musso.

Predstavljena varijanta sa sedam sedišta Ssangyong modeli Musso.
Izvršena je velika interna korporativna reorganizacija.

SsangYong objavljuje ažuriranje za Chairman CM500.
Kraj saradnje sa Daewoo Group.
Brend Korando dobija nagradu "Energy Winner 2001", koju je osnovala nevladina organizacija "Potrošači Koreje" uz podršku Ministarstva trgovine, industrije i energetike, Ministarstva ekologije.

U Koreji su predstavljeni ažurirani Musso, Korando i Istana.
Već treću godinu zaredom, Musso je postao lider u segmentu SUV vozila u sklopu Brand Power nagrade.
500.000-ti motor proizveden je u fabrici u Čangvonu.
Rexton, premium SUV, pojavljuje se u prodaji.

Izdano funkcionalan pickup SsangYong Musso Sportovi.
SsangYong je prepoznat kao najbolja kompanija po pitanju zadovoljstva kupaca.
SsangYong je dobio nagradu Najbolja kompanija za upravljanje preduzećem.
SsangYong je dobio premijerovu nagradu za tehnologiju promocije.

Kada se auto tek pojavio na ruskom tržištu. Nakon skoro dva mjeseca dobili smo ovaj auto na probnu vožnju.

Recimo odmah: auto se pokazao zanimljivim upravo u okviru filozofije SsangYong, jer smo prije pod ovom korejskom markom navikli gledati isključivo okvirni automobili. Imali su mnogo obožavatelja, svoje zasluge, ali kako o jednoj muzičkoj grupi kaže Sergej Šnurov: „Vremenska mašina“ je zaglavila u vremenu. Isto važi i za Korejce.

Nova Akcija je sasvim druga stvar. Ovo je obećavajući proizvod koji će se moći izboriti za mjesto na suncu kako u Evropi tako iu Rusiji. Savršeno se uklapa u paradigmu modernih automobilskih vrijednosti. Štaviše, sada možemo reći da je SsangYong narastao do nivoa na kojem je uobičajeno "negovati pristalice". Drugim riječima, ljubitelji ove marke će od sada mijenjati automobil, ostajući u okvirima prethodne marke. Sada imaju na šta da prenesu!

Koje su moderne automobilske vrijednosti prisutne u Aktionu?

Prvo, efikasni dizel (a u budućnosti - i benzinski) motori. Do sada, crossover u svom arsenalu ima samo dizele (sa kapacitetom od 149 i 175 KS). Imali smo priliku da testiramo moćniju modifikaciju. Više mi se svidio motor. U kombinaciji sa mehanička kutija uvijek ostavlja rezervu ispod stopala, ostajući dinamičan, elastičan i okretan.

drugo, nosivo telo. Omogućava vam da smanjite troškove proizvodnje automobila, čini ga pristupačnijim za održavanje i praktičnijim. Naravno, neko će to prigovoriti karoserije okvira- ovo je neiscrpna granica sigurnosti i vremenski testirana geometrija. Ali, s druge strane, čemu onda čak i takav mastadon svijeta okvirnih terenskih vozila kao Nissan Patrol, u novoj generaciji - takođe crossover? I vredi li brinuti: Akcija je i dalje ista visoka (iako niža od prethodnika), ima kratke prevjese - samo stvar za povremeno skretanje s puta. Sačuvana je čak i guma visokog profila, iako su 18-inčne lajsne opciono ponuđene zbog mode. Impresivna je i odlična promišljenost strukture karoserije. Dakle, gotovo cijeli prednji kraj je plastičan - branik se završava gotovo u nivou linije prozora. Dakle, bez korozije i strugotina, neizbježnih u ruskoj stvarnosti.

Posebna tema je naslijeđe Mercedes-Benza. Poznato je da su ova dva brenda dugogodišnji partneri. Nemci su takođe učestvovali u razvoju novih akcija. Vremena su se promijenila: prije su Korejci bili ponosni na ovu činjenicu, ali sada govore vrlo nevoljko i čak je skrivaju. Ali uzalud. Uostalom, ovo je samo primjer kada je partnerstvo donijelo rezultate koji su se od njega očekivali. SsangYong se zaista uspješno integriše u Evropu. Recimo, čak je i dizajn za perspektivnog pridošlicu razvio talijanski dizajnerski biro. Ispalo je da nije loše, jer ako se prisjetimo prethodne Akcije, onda je njen dizajn bio vrlo amaterski. U ovom slučaju, automobil je neutralan na dobar način.

Upoznavanje počinje s prvim kilometrima prometnih gužvi u Sankt Peterburgu. Ne može biti govora o bilo kakvoj žustroj vožnji - morate aktivno raditi s polugom mjenjača. Na prvi pogled kutija je daleko od idealne - pokreti su nejasni, ponekad čak i sa potpuno pritisnutim kvačilom, poluga ne želi da dođe u pravi položaj. Moram reći da nije išlo u potpunosti prilagoditi se prebacivanju. Ali kada se promet riješio, uspjeli smo osjetiti potencijal dizel motora. Prijemnik je ono što vam treba! Svidjele su mi se i kočnice - umjereno informativne i očito s marginom.

Općenito, ako se prisjetite bivšeg Aktiona, tada je stalno "lebdio" po cesti, i ogromna veličina lagani i "prazan" volan napravio je više od tri okreta sve do zaustavljanja, što očito nije doprinijelo aktivnoj obnovi. U novom crossoveru nedostatak okvira se osjeća od prvih podzemnih željeznica - čini se da je automobil smršao i sada se osjeća u optimalnom obliku. Posebno hvala električnom pojačivaču s promjenjivim naporom (umjesto prethodnog hidrauličnog pojačivača), koji je omogućio smanjenje broja okretaja i učinio volan informativnijim. Štaviše, sa povećanjem brzine, volan se puni adekvatnom snagom i ne postaje prazan, kao ranije.

Razlozi za bolje ponašanje u pokretu - veliki broj. Navešću ga u celosti nezavisna suspenzija(plus za udobnost), multi-link (plus za stabilnost), niži centar gravitacije. Novi Aktion je kraći i niži od svog prethodnika, 400 kg lakši od prethodnika, a prednji i zadnji tragovi su mu širi. Općenito, čista aritmetika!

Naviknuvši se da vozim novi auto, nekako sam čak i zaboravio da sam seo u krosover. Čini se da je neuobičajeno visoka, a slijetanje je potpuno drugačije nego u putničkom automobilu, ali nema ni "teretnih" senzacija. Nakon nekog vremena, sjetio sam se da je auto sastavljen u Rusiji, na Dalekom istoku. Veliki adut u pogledu cjenovnog pozicioniranja, ali uobičajen minus u pogledu kvaliteta izrade i ugradnje dijelova. Ali nema se šta zamjeriti!

Još jedna zanimljiva točka je unutrašnji prostor. Iako je manji od svog prethodnika, međuosovinsko rastojanje, Aktion, kako je bio jedan od vodećih u ovoj klasi, tako je i ostao. Pozadi ima dosta prostora, a ravan pod i mogućnost podešavanja ugla zadnjeg naslona čine život putnicima pozadi zabavnim i bezbrižnim. Barem za vrijeme trajanja putovanja.

Šta je sa off-road? Inače, prethodni Aktion nije bio ozbiljno terensko vozilo - za njega uopće nije bilo blokade diferencijala, a donji red je bio ponuđen samo za motore sa benzinski motor uparen sa automatskim menjačem. Vjerovalo se da će ga dizel motor velikog obrtnog momenta ionako izvući. Sada da zamijenimo šeme stare škole ( zadnji pogon i mehanički povezan prednji kraj) elektronika je došla. Auto ima pogon na prednjim točkovima - samo kvačilo prenosi trenutak na zadnje točkove. Postoji imitacija blokade diferencijala (opet elektronika) - možete je aktivirati ručno.

Dug hod ovjesa, čvrsta osovina i pouzdan struktura okvira učinio je nekadašnju Akciju neprobojnom u svom izvornom elementu - polomljenim temeljcima puta. Naravno, pri brzini od preko 40 km/h nije bilo mirisa udobnosti - ali ovaj automobil nije stvoren za udobnost. Novi Aktion pruža neophodan nivo udobnosti sve dok se možete voziti bez ubijanja ovjesa. Ali hvala novi prenos crossover se čak bolje osjeća na blatnjavim, blatnjavim putevima sa dubokim kolotragama i blatnjavim tlom od svog prethodnika. Objašnjenje za ovo je opet u dizajnu. Automobil sa zadnjim pogonom nije dizajniran za takvo okruženje, dok elektronika dozvoljava mnogo. U određenim granicama, naravno!

Jednom riječju, nova Akcija je i “naša i vaša”. Moramo priznati: prvi crossover koji je izveo SsangYong pokazao se sasvim pristojnim, a kako će se pokazati tokom rada pokazaće vrijeme.

Inače, još jedna karakteristika novog automobila, koja se meni lično jako sviđa: ne pokušava da se „napumpa“ i da bude ono što nije. Da, van puta, proći će ispred Grand Vitare. Ali kretanje po asfaltu po njemu je gotovo bolje nego po standardu za klasu Qashqai, koja je odavno osudila svakoga da se poredi sa sobom. Pa, činjenica da je Aktion sastavljen je i bolji i bolji od Sportagea - ovo nije kompliment, već konstatacija činjenice. Ali ovo drugo ide samo ne u Rusiju.

Informacije SsangYong New Action 2.0 D (175 KS)

Cijena osnovna konfiguracija koštat će 799.000 rubalja, a top verzija će koštati 1.199.000 rubalja. Proizvedeno SsangYong New Actyon će biti u fabrici Sollers Far East, gdje je planirano da se proizvodi do 10.000 ovih mašina godišnje.

Opcije i cijene SsangYong New Actyon*

Oprema	Original	Original	elegancija	Elegance+	Elegance+ AT 4WD	AT 4WD	AT4 WD*
Cijena, rub.
Kontrola klime
električni servo upravljač
Grejanje prednjih sedišta
Kožna presvlaka
Senzor za kišu
Aluminijumske felne
Svjetla za maglu
Električno vozačevo sjedište
CD/MP3 audio sistem

* SsangYong New Actyon je opremljen dvolitarskim turbodizelom snage 149 ili 175 KS. With. Na izbor kupcu se nudi automobil sa 2WD pogonom, koji prenosi 100% obrtnog momenta na prednju osovinu, ili 4WD, kod kojeg je obrtni moment raspoređen u omjeru 50:50.

Eksploatacija

Trošak TO-1 - od 6.500 rubalja

Trošak TO-2 - od 12.500 rubalja

Trošak TO-3 - od 20.500 rubalja

CASCO trošak - od 38.710 rubalja

Trošak OSAGO - od 3.707 rubalja

Porez na transport za godinu - 8.750 rubalja

• Garantni rok - 2 godine

  Specifikacije SsangYong New Action 2.0 D AT

Broj vrata/sjedala
Dužina, mm
Širina, mm
Visina, mm
Zapremina prtljažnika, l.
Motor, zapremina, cu. cm.	Dizel, 1998
Snaga, hp
Obrtni moment, Nm oko. min.
Dinamika ubrzanja do 100 km/h, sek.
Maksimalna brzina, km/h
Prijenos	Automatski sa šest brzina
Potrošnja goriva, l.
Kapacitet rezervoar za gorivo, l.