Malo inferiorniji od njega po veličini. Dužina karoserije automobila je 4270 mm, širina - 1780 mm, visina - 1630 mm, međuosovinsko rastojanje- 2590 mm. Prtljažnik modela prima minimalno 402 litre, maksimalno (sa preklopljenim naslonima zadnja sedišta) - 1396 litara. Klirens Hyundai Greta je 190 mm, prepusti su prilično kratki - svaki 840 mm.

U liniji crossover motora bez iznenađenja - dva benzinca "aspirirana" iz kopče Hyundai Motor Company. Početna jedinica je 1.6 MPI sa kapacitetom od 123 KS. (151 Nm), koji su opremljeni istim i. Ispod haube Hyundai Grete, motor radi u kombinaciji sa 6-brzinskim mehanička kutija ili 6-pojasni automatski. Obje modifikacije imaju Pogon na prednje točkove.

Kompanija 1,6-litarskog motora je "četvorka" 2,0 D-CVVT sa povratom od 149,6 KS. (192 Nm). Motor je kompatibilan samo sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, ali možete birati između konfiguracije pogona na prednje ili sve kotače. Verzija s pogonom na sve kotače sa priključkom opremljena je stražnjom nezavisnom multi-linkom, dok ostale modifikacije imaju polunezavisnu torzionu gredu pozadi.

Nijedna od varijacija Hyundai Crete 2016-2017 ne prepušta se dinamici. Najperspektivniji trijumvirat u tom pogledu - motor 2.0 + 6 automatskih mjenjača + pogon na prednje točkove - ubrzava automobil do 100 km / h za 10,7 sekundi. Sve ostale verzije su sporije od 11 sekundi.

Potrošnja goriva Hyundai Greta varira u rasponu od 7-8 litara. Najekonomičniju modifikaciju čini tandem 1,6-litarskog motora i 6MKPP.

Pune specifikacije Hyundai Greta 2016-2017

Parametar	Hyundai Greta 1.6 123 KS		Hyundai Greta 2.0 150 ks
Motor
Serija motora	Gama		Nu
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuiran
Supercharging	br
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	red
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, cu. cm.	1591		1999
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	77 x 85,4		81,0 x 97,0
Snaga, hp (na rpm)	123 (6400)		150 (6200)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	151 (4850)		192 (4500)
Prijenos
Pogonska jedinica	front		front	pun
Prijenos	6MKPP	6automatski mjenjač	6automatski mjenjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	Nezavisan od tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	poluzavisna			nezavisan, multilink
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični			električni
Gume i felge
Veličina gume	205/65R16
Veličina diska	N / A
Gorivo
Vrsta goriva	AI-92
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	55
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	9.0	9.2	10.2	10.6
Seoski ciklus, l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
Kombinirani ciklus, l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4270
Širina, mm	1780
Visina, mm	1630
Međuosovinsko rastojanje, mm	2590
Trag prednjih točkova (16″/17″), mm	1557/1545
Track zadnji točkovi(16″/17″), mm	1570/1558			1568/1556
Prednji prevjes, mm	840
Zadnji prevjes, mm	840
Zapremina prtljažnika (min./maks.), l	402/1396
Razmak od tla (klirens), mm	190
Težina
Opremljeno, kg	N / A
Puno, kg	N / A
Dinamičke karakteristike
Max Speed, km/h	169		183	179
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	12.3	12.1	10.7	11.3

6,951 Views

Moderne tehnologije u Hyundai Creta motorima

mini crossover Hyundai Creta pojavio se na domaćem tržištu 2016. godine. Auto je dobio ime po grčkom ostrvu Krit i prvobitno je zamišljen kao univerzalni model. Creta je dobila nekoliko modifikacija, među kojima postoji nekoliko opcija s pogonom na sve kotače s motorom. Motor Creta je pogodan za svakog vozača i dizajniran je za drugačiji tip ride.

Uprkos velikom broju konkurenata, među kojima su: Renault Captur, Kia Soul, Škoda Yeti, novo auto brzo stekao popularnost među vozačima. Korejska kompanija je pokušala da spoji pouzdan dizajn i solidnu funkcionalnost, a sve po pristupačnoj ceni.

Treba napomenuti da su se prilično dobro nosili sa zadatkom. Automobil nije dobio samo original izgled i prilično prijatan enterijer. Ali da li je ispod haube sve dobro kao što je spolja i iznutra? Šta se koristi u Creta tempu ili lancu? Pogledajmo pobliže ova pitanja i pokušajmo odgovoriti na njih.

Paleta motora Hyundai Creta

Motor je srce svakog automobila i korejski brend to zna kao nijedan drugi. Hyundai automobili oduvijek su se odlikovali pouzdanim motorima s povećanim resursom i lakoćom rada. Opremili su sastav najoptimalnije jedinice za napajanje za takvo tijelo:

• Gamma G4FG zapremine 1,6 litara
• Dvolitarski Nu G4NA.

Stare verzije ovih čvorova su se dobro pokazale: vlasnici su često primijetili odsustvo ozbiljnih problema tokom rada. Inženjeri su finalizirali dizajn motora za Hyundai Creta, čime su poboljšali tehničke karakteristike. Ove promjene su pomogle da malo zastarjeli motori postanu prilično konkurentni. U verziji s pogonom na prednje točkove, pozadi je ovjes nove generacije (greda s vertikalnim amortizerima i modificiranim točkama pričvršćivanja) sprijeda, ništa posebno: uobičajeni McPherson.

Modifikacija pogona na sve kotače je slična dizajnu, ali stražnji ovjes neovisno sa elektro-hidrauličnim kvačilom, slična tehnička rješenja korištena su u Tucsonu i Santa Feu. Osim toga, varijacije automobila razlikuju se po servo upravljaču: hidraulični na osnovnim, a električni na skupljim.

Motor zapremine 1.6

Koji motor bi kupac trebao izabrati? Počnimo sa tom 1.6. GAMMA G4FG se odlikuje pristojnom snagom za takvu jačinu zvuka, niskim nivoom buke i dobrom ekološkom prihvatljivošću.

Ažurirani motor ima kapacitet od 123 konjskih snaga, koji je upotpunjen potiskom od 155 Nm. Jedinica se razlikuje po sljedećim parametrima:

• aluminijski blok cilindra;
• dvije bregaste osovine;
• injektor sa cijev goriva;
• odvojeni zavojnici paljenja koji idu za svaki od cilindara;
• korištenje lanca u mehanizmu za distribuciju plina;
• CVVT sistem za usis i izduv.

Ova tehnička rješenja omogućila su stvaranje balansiranog motora koji je nepretenciozan i ekonomičan. Osim toga, može se puniti 92 benzinom bez gubitka vučne sile, što je od velike važnosti. Hyundai inženjeri su takođe optimizovali softversku komponentu, odlazeći elektronski sistem menadžment. Motor GAMMA G4FG se može kombinovati sa 6-brzinskim ručnim ili automatskim, ovisno o odabranoj konfiguraciji.

Motor od 2 litre

Ova varijanta motora je dinamičnija i, kao i prva, modificirana je verzija stare jedinice i zove se G4KD. Ažuriran motor ima isti dizajn sa aluminijskim blokom cilindra, razvodnim lancem i dvije osovine. Osim toga, postoje hidraulički kompenzatori ventila, zbog čega je eliminirana potreba za stalnim podešavanjem.

Ovdje, kao i kod motora zapremine 1,6 litara, postoji „dvostruki“ CVVT sistem, koji je predviđen i za usisnu i za izduvnu osovinu. Za domaće tržište, motor će biti isporučen sa distribuiranim ubrizgavanjem. Snaga dvolitarskog "motora" je 150 KS. Slično prethodnom motoru, ovaj modificirani MPI može se napuniti 92 benzinom.

Jedna od glavnih inovacija motora je pojava hidrauličnih podizača i valjkastih poluga pogon ventila. Zahvaljujući tome, nije potrebno redovno provjeravati zazore u ventilima i samim polugama, zbog čega se povećava pouzdanost i poboljšava ukupna performansa. karakteristike performansi pogonska jedinica: trošenje i potrošnja goriva su smanjeni, a snaga, naprotiv, raste.

Zahvaljujući nadogradnji, maksimalni obrtni moment u motoru je dostupan na više low revs. Kao i prva opcija, G4KD je u kombinaciji sa 6-brzinskim manuelnim i automatskim. Motor pokazuje vrlo dobru dinamiku pri iznadprosječnim brzinama i općenito je sasvim pristojan za takav automobil.

Zaključak

Bez sumnje, mreža u Hyundai Creta motorima je muha u masti. U osnovi, to je zbog aluminijskog bloka. Jedinice su visoke tehnologije, ali imaju loše pokazatelje održavanja.

Čaure od livenog gvožđa ulivene u blok praktički je nemoguće nabaviti, a ne postoji mogućnost dosadanja. Neki vlasnici kažu da je resurs automobila ograničen na dvije stotine hiljada kilometara, dok drugi kažu da su "pogodili" više od 300.

U svakom slučaju, cijeli blok se može promijeniti, iako će to koštati mnogo. Neosporna prednost Hyundai Creta je mogućnost kupovine ekonomičnog automobila sa zapreminom motora od 1,6 litara, dobrom snagom i pogonom na sve točkove, čime se konkurenti očito ne mogu pohvaliti.

Motori na Kritu nisu savršeni, ali ako ih uporedimo sa konkurentima, možemo zaključiti da imaju jednostavan dizajn, dovoljnu snagu i nepretencioznost u radu, što je vrlo važno za odgovornog vozača. S vremenom će vlasnici moći saznati kakav resurs zapravo imaju motori i izvući odgovarajuće zaključke.

Hyundai Creta motor na videu:

Skoro tri godine se na ruskom tržištu prodaje korejski krosover Hyundai Creta sa 2,0-litarskim motorom. Pošto je motor jedan od naj važnih sistema u bilo kojem automobilu, uklj. i Hyundai Creta, onda je obraćanje malo pažnje na to u osnovi pogrešno. Danas ćemo vam reći sve što znamo o Hyundai Creta 2.0 motoru - njegovom uređaju, karakteristikama, slabim i snage. Pa, jesi li spreman? Onda su se vozili.

Ovo pitanje se najčešće postavlja prije kupovine automobila. Čovjek ima mnogo pitanja, na primjer kolika je potrošnja goriva, da li motor jede ulje, da li je snalažljiv ili ne, da li radi dugo bez problema itd. Ako sumiramo sva pitanja, dobijamo da kupci imaju najviše zahteva za motorom. To je tačno. Uostalom, to je jedan od najskupljih dijelova u automobilu. I takođe najvažnije.

Što se tiče našeg Hyundai Crete, ispod haube ima 2,0-litarski motor sa oznakom Nu G4NA. Šta je ovaj motor?

Ovo je moderan motor koji se ugrađuje na nove Hyundai i Kia automobile, uklj. i sa pogonom na sve točkove, samo poslednjih nekoliko godina. Stoga se 2.0 Hyundai Crete motor može sa sigurnošću nazvati "mladim".

Osnova motora Nu G4NA bio je nama već poznat motor G4KD, koji je pokazao svoju najbolju stranu. G4KD se nalazi ispod haube Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson i nekoliko drugih korejskih modela.

Važno je napomenuti da G4KD ima brata iz Mitsubishija - motor 4B11. U suštini i uređaju, ovo su potpuno identični motori. 4B11 je stavljen Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Ali hajde da ne ulazimo u takve detalje i vratimo se 2.0 litarskom Nu G4NA motoru iz Hyundai Creta.

U svojoj srži, ovo je konvencionalna linijska 4-cilindrična jedinica koja radi na benzin. Blok cilindra motora 2.0 Hyundai Creta napravljen je od aluminijuma, što je najproblematičniji deo automobila.

Isto se ne može reći za vrijeme koje radi na lančanom pogonu, što ne uzrokuje posebne probleme.

Motor Nu G4NA ima hidraulične podizače koji vam omogućavaju da automatski prilagodite zazore ventila, što je također dobro. Ali u pogonu ventila pojavile su se valjkaste poluge, što je zakomplikovalo dizajn. Zbog ovoga da motorno ulje i čistoća motora podliježu posebnim zahtjevima.

Pored svega navedenog, Nu G4NA motor ima distribuirano ubrizgavanje, Dual-CVVT sisteme i promjene u geometriji usisnog trakta.

Inače, ovo je običan ICE na benzin.

Specifikacije motora 2.0 Hyundai Creta

Kako ne bismo razvlačili pasus, odlučili smo da sve važne podatke unesemo u jednostavnu tabelu:

Uprkos mom pozitivnom stavu prema Hyundai Crete 2.0 litarskom motoru, ne mogu ga nazvati pouzdanim i vrlo snalažljivim. Da, sada su gotovo sve moderne pogonske jedinice dizajnirane samo za garantnu kilometražu. Šta će dalje biti sa motorom - nikoga ne zanima. Proizvođačima je neisplativo sklapati motore koji će raditi 2-3 decenije, namotavajući stotine hiljada kilometara na brojaču kilometara. Nažalost, takva je sudbina zadesila 2-litarski Hyundai Crete motor. Proizvođač ga nije lišio rana i nedostataka. A sada možemo samo nagađati - ovo je greška u dizajnu ili poseban nedostatak. Ali prvo stvari.

1. Aluminijski blok. Unatoč svim prednostima aluminija u odnosu na lijevano željezo, ovaj materijal se ne može nazvati idealnim za izradu bloka cilindra. U svojoj osnovi, to je mekani metal koji se brzo troši.

2. Osim toga, tokom proizvodnje blok, tankih zidova rukavi od livenog gvožđa. Ovi rukavi se izrađuju prije proizvodnje bloka. Prilikom livenja bloka, čahure su bukvalno spojene sa aluminijumom i jednostavno ih je nemoguće izvući tokom popravke. Bušenje cilindara je također praktično nerealno zbog debljine zidova košuljice. Zato je 2.0 Hyundai Crete motor nepopravljiv. Ako motor počne intenzivno "jesti" ulje, a kompresija ostavlja mnogo željenog, tada ćete morati kupiti novi (ili rabljeni) sklop motora i zaboraviti na mogućnost popravka.

3. Niski rok usluge. Naravno, još je prerano suditi o resursima Nu G4NA motora, budući da je relativno nedavno instaliran na korejske automobile. Ali na forumima postoje poruke da u prosjeku ovaj motor pređe 180-250 hiljada km. Za prosječnog vlasnika automobila, ovo je ekvivalentno 10-12 godina rada.

Ne možete reći da li je puno ili malo. Ali prilično često postoje izvještaji da Hyundai Creta s 2,0-litarskim motorom prevlada oznaku od 300 hiljada km i ide dalje bez ikakve potrošnje ulja.

Lično mislim da i te i druge kritike imaju mjesta. A poenta nije u samom motoru i njegovom uređaju, već u ISPRAVNOM i PRAVOvremenom održavanju.

4. Problemi sa katalizatorom. Nedavno su se sve češće počeli pojavljivati ​​motori od 2,0 i 1,6 litara. Prije samo nedelju dana, mom sunarodniku se raspao katalizator na vožnji od nešto više od 2.000 km. Na sreću, dileri nisu odbili garancijski popravak i zamenio oštećeni katalizator.

U početku je G4NA motor bio namijenjen Kinezima Hyundai crossover ix25, do čega je kasnije došlo Rusko tržište pod nazivom Creta. Sam motor se proizvodi u Kini u korejsko-kineskom zajedničkom poduhvatu. Ali u Rusiji, ovaj motor dolazi gotov i instaliran je samo u ruskoj fabrici.

Ne može se reći da zbog Kineska proizvodnja Motor Hyundai Creta 2.0 je postao lošiji. Ali ima nekoliko svojih ranica.

1. Na vožnjama od 100 hiljada km, motor ima buku razvodnog mehanizma, što se tretira zamjenom lanca.
2. Zaptivka poklopca ventila pokvari dovoljno brzo. Kada se pojave mala curenja ulja, bolje je ne povlačiti zamjenu brtve. I morate birati između kvalitetni proizvođači inače vas novo curenje neće natjerati da čekate.
3. Plutajuća brzina - najčešće se problem rješava banalnim čišćenjem prigušni ventil uz naknadnu adaptaciju.
4. Vibracija uključena Idling. Rješava se istim čišćenjem klapne ili zamjenom svjećica.

Sve ove „djetinjaste“ rane ne zahtijevaju puno novca i vremena da se otklone, ali mogu prilično pokvariti vaše živce u potrazi za uzrokom.

Motor 2.0 Hyundai Creta recenzije

1. Valery, Abakan.

Prošle godine sam kupio Cretu sa 2.0 litarskim motorom. Dugo sam razmišljao i izabrao između 1,6 i 2,0 litarskih motora. Ali izbor je pao na "kopejku". Motor je visokog obrtnog momenta, okretan, za automatsku i pogon na sve kotače dosta je. Optimalna brzina za automobil je 140-150 km na sat. Više je moguće, ali zastrašujuće.

2. Dmitrij, Čeljabinsk.

Tako sam postao ponosni vlasnik Hyundai Crete sa 2.0 litarskim motorom. Motor je obrtnog momenta, sretan koliko i treba. Automobilom sam već prešao skoro 20 hiljada km. Nema potrosnje ulja, benzin moze reci da njusi (9 litara na masini i pogon na sve kotace). Porez je visok. Inače, naša snaga je 150 KS, što je u okviru poreza. Najvjerovatnije se kapacitet umjetno potcjenjuje kako bi se ušlo u poreske olakšice. Generalno, zadovoljan sam i autom i motorom.

3. Aleksandar, Moskva.

Kretu sam uzeo 2016. skoro odmah nakon izlaska. Automobil čini sve zastarjelim na motoru. Sada je kilometraža ispod 100 hiljada km. I to uzimajući u obzir naše saobraćajne gužve. One. prava kilometraža prema satima motocikla više od 2 puta Vani je motor suv, ne koristi ulje. Radim zamjenu nakon cca 8 hiljada. Uvek originalno ulje. Ali trgovac je izlio Shell na MOT, koji nisam podržao i počeo je voziti sa svojim uljem. Lanac ne zvecka, auto pali po svakom mrazu. katalizator na mestu. Od popravke na motoru - čišćenje gasa i zamjena pogonskog remena. Ostalo je u redu. t.t.t.

Ako želite da ostavite svoje povratne informacije ovdje, samo ostavite komentar na objavu i mi ćemo je objaviti na stranici.

Pregled motora 2.0 Hyundai Creta video

Motor Hyundai Creta 1,6 litara pripada seriji Gamma benzinskih motora. Svi motori te serije imaju sličan dizajn. Ovo je linijska 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s razvodnim lančanim pogonom i aluminijskim G4FC blokom cilindra. Istina, trenutno na Hyundai modelima možete pronaći ogroman broj modifikacija ove serije.

To su motori s jednim ili dva fazna mjenjača, konvencionalnim injektorom ili direktnim ubrizgavanjem goriva. Postoje čak i verzije sa turbo punjenjem. Hyundai Creta je opremljen Gamma 1.6 D-CVVT sa dvostrukim varijabilnim sistemom vremena ventila i MPI multipoint ubrizgavanjem. Za ruski Hyundai Creta, motor se sklapa u pekinškoj fabrici Hyundai Motor Co. u Kini. Agregat je prilično pouzdan i dobro se pokazao na drugim modelima korejskog proizvođača.

Motor Hyundai Creta 1,6 litara

Motor na Kritu je skoro u potpunosti aluminijum. Ovo je i blok cilindra i glava bloka. Štoviše, u dizajnu nema posebnih poklopaca radilice. Za pričvršćivanje na blok cilindra koristi se pastel od livenog aluminijuma. Lakoća ovog dizajna također ima negativnu točku, to su ozbiljni problemi kada se motor pregrije. U nekim slučajevima pregrijavanje motora uzrokuje takvu deformaciju dijelova motora da se može bezbedno baciti u smeće.

Glava cilindra Creta 1,6 litara

Creta aluminijumska glava cilindra ima dizajn sa 16 ventila sa dva bregaste osovine. Ovo je tipičan DOHC u kojem nema hidrauličnih podizača. Odnosno, prilično moderan motor će se morati prilagoditi zazor ventila ručno. Osim toga, u glavi bloka postoje posebni kanali za ulje kroz koje se kontroliraju fazni pomaci. Što je pritisak veći, to je jači pokretački mehanizam CVVT odbija bregasta osovina promjena načina distribucije plina. Za sve to zaslužni su posebni senzori, solenoidni ventili i upravljačka elektronika.

Promjena vremena ventila omogućava vam da optimizirate rad motora u bilo kojem načinu rada, čime se postiže najbolja kombinacija snage, potrošnje goriva i štetnih ispušnih plinova.

Vremenski uređaj Hyundai Creta 1,6 litara

Kao što smo već pisali, razvodni lančani pogon. Istovremeno, dizajn je prilično jednostavan i pouzdan. Zupčanik radilice rotira dva zupčanika bregastog vratila kroz prilično pouzdan lanac, amortizere i zatezač. Zamjena lanca od strane proizvođača nije regulirana, međutim, s vremenom će se lanac na Creti rastegnuti, a glasno gunđanje će se povećati. Zamjena lančanog pogona koštat će vas znatno više od motora na remen, ali nije često potrebna.

Karakteristike motora Hyundai Creta 1,6 litara

• Radna zapremina - 1591 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• Razvodni pogon - lanac (DOHC)
• HP snaga (kW) - 123 (90) pri 6300 o/min u min.
• Obrtni moment - 151 Nm pri 4850 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 169 km / h
• Ubrzanje do prve stotke - 12,3 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Omjer kompresije - 11
• Potrošnja goriva u gradu - 9 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 7 litara

Recimo odmah da je isti motor od 1,6 litara instaliran na 4x4 verziji Crete s pogonom na sve kotače, ali sa promijenjenim postavkama. Dakle, snaga verzije crossovera sa pogonom na sve točkove iznosi 121 KS, a obrtni moment 148 Nm. Štaviše, potrošnja je za oko 0,5 litara veća, a ubrzanje do stenjanja je sekundu sporije.

Danas ćemo pogledati Hyundai Crete motore, koje ćemo međusobno upoređivati ​​i upoređivati ​​sa motorima konkurenata.

Korejski koncern "Hyundai" etablirao se na svjetskom tržištu kao pouzdan proizvođač pogonske jedinice. Odlikuju se dugim vijekom trajanja, pouzdanošću i jednostavnošću upotrebe. Svaki novo auto, koji je sišao sa fabričkog transportera, dobija autentičan motor, proizveden i sastavljen u fabrici. Korejski inženjeri nisu prekršili ustaljene tradicije i instalirali su dva benzinski motori:
1. Agregat za 1,6 litara.
2. Snaga motora dva litra.
Oba motora pokreće AI-95. Štaviše, motor od 1,6 litara može koristiti AI-92 kao gorivo. Jasno je da svaki ima svoj polet, ali postoje i određeni nedostaci.

Što se tiče karakteristika i tehničkih karakteristika agregata Hyundai Greta
Vrsta konstrukcije elektrane- veslaj. U oba slučaja, cilindri su postavljeni poprečno. Ima ih 4, kao ventili. Postoji razlika između motora u zapremini: 1,6 naspram 2,0 litara.
Promjer cilindra donje pogonske jedinice je 77 mm. U dvolitarskoj verziji ova brojka je na nivou od 81 mm. Što se tiče kompresije, postoje i razlike od 10,3 u odnosu na 10,5 kod jačeg.
Brojke snage su takođe različite. “Mali brat” je sposoban da isporuči 151 Nm uz maksimalnu snagu od 123 l/sili. Dvolitarska verzija ima 192 Nm. Snaga instalacije je na nivou od 149,6 konja. Oba dizajna su opremljena distributivnim sistemom ubrizgavanja.
Hajde da definišemo karakteristike svake jedinice i započnemo pregled osnovne verzije.

Pogonski sklop 1.6 MPI

Osnovna verzija motora usko je povezana sa Gamma porodicom. Poznata je ne samo u Rusiji, već iu cijelom postsovjetskom prostoru. Pojednostavljena verzija dotične elektrane već je korištena na brojnim modelima automobila Honda i Kia. Hajde da se upoznamo sa obeležja motor kapaciteta 123 l/sl.
Blok cilindra je izrađen od lagane legure aluminijuma. Unatoč maloj težini, on (blok) se smatra vrlo pouzdanim.
Vremenski sistem koristi kaiš.
Sistem ubrizgavanja je opremljen posebnom razvodnicom za gorivo.
Inženjeri su za svaki cilindar definisali pojedinačnu zavojnicu paljenja.
Jedinica ima 16 ventila. Podešavanje se vrši mehanički.
Jednostavnost i pouzdanost - to je karakteristika 1,6-litarske elektrane.
Prema ocjenama stručnjaka i korisnika, motor Creta 1.6 je vrlo ekonomičan. Kao što je ranije navedeno, kao gorivo se može koristiti benzin na bazi 95 ili 92.

Ako stojite mirno i ne poboljšate instalaciju, tada će vas konkurenti zaobići. To razumiju i inženjeri korejskog koncerna. Dakle unutra najnoviju verziju Crossover je promijenjen:
poboljšan CWT sistem podešavanja faze;
što se tiče tehničkih karakteristika motora. Pasoška snaga motora je 123 l/sila sa jediničnom zapreminom od 1,6 litara;
programeri su preferirali aluminijski blok cilindra i glavu cilindra;
zavojnica se koristi za napajanje paljenja.
Neophodno je reći i o potrošnji goriva. U prosjeku na nivou od 7 litara na sto.

Jedinica za napajanje 2.0 MPI

Ovaj motor pripada porodici pogonskih agregata Hyundai i smatra se naprednijom verzijom. U prilog mu ide i činjenica da radi na crossover verziji sa pogonom na sve točkove. Iako je ukupan operativni period samo 3 godine. Karakteristike dvolitarske jedinice uključuju sljedeće. Upotreba bloka cilindra, u čijoj proizvodnji su uključeni laki legirani metali.

Lančani pogon služi 2 osovine istovremeno.
Protočna i usisna osovina se agregiraju sa CWT sistemom za kontrolu faze.
Agregat je opremljen distributivnim sistemom za ubrizgavanje.
U verziji 2.0, podizači ventila se podešavaju automatski.
Motor kao gorivo može "pojesti" 92 benzina. Ovo vam omogućava da smanjite (uštedite) osnovnu potrošnju goriva.

Bilješka!

Uz postojeće kapacitete od 164-167 kobila, Rusima se nudi samo instalacija kapaciteta 149,6 l/sila. Upotreba samo jedne verzije djelomično je posljedica zakona transportna taksa. Ali ova činjenica ni na koji način nije utjecala na dinamiku automobila.
Sistem za podešavanje geometrije usisnog trakta povezan je sa elektranom Creta 2.0.
Govoreći o pozitivni aspekti elektrane, ne biste ih trebali umjetno podizati na automobilski Olimp. Neophodno je otkriti nedostatke, što ćemo pokušati da uradimo.

Nedostaci pogonskih jedinica 1.6 i 2.0 Hyundai Greta

Iako se motori sklapaju u Kini, nema posebnog razloga za brigu oko toga. Ali, nekako postoje određeni nedostaci: složenost procesa oporavka (popravka) i nizak radni prag. Prema zvaničnoj verziji remont motori mogu raditi u krugu od 180-200 hiljada kilometara. Postoje nezvanični dokazi da se radni vijek može povećati na 300 hiljada uz pravilnu i redovno održavanje. Ali, mi ćemo se pridržavati zvaničnog stava korejskog koncerna. Prema mišljenju stručnjaka, cijena blokova cilindara je previsoka. Radni vek delova je 250 hiljada kilometara. A cijena doseže 80 hiljada rubalja. Razmotrite ekonomiju ovdje.

Problemi sa rukavima od livenog gvožđa. Ispunjeni su tekućim aluminijem i kombinovani su sa blok dizajnom. Šta to znači u praksi? Popravka i/ili promjena pojedinačni elementi nestvarno. Poteškoće povezane s aluminijskim blokom cilindara. Da, lagan je i pouzdan - bez sumnje. Ali, u isto vrijeme, ne može se protraćiti. Blok se brzo istroši. Istovremeno se gubi njegova produktivnost, a povećavaju se pokazatelji potrošnje goriva. I što je najvažnije: blok cilindra, napravljen od aluminijuma, ne može se popraviti.

Nekoliko riječi o konkurentima
U ovom segmentu okupila se velika kompanija koja uključuje predstavnike Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejski motori se smatraju vodećima. To je zbog snage i umjerene potrošnje benzina. Kao i mogućnost vibriranja s gorivom pomoću AI-95 i AI-92. Ova činjenica može samo zabaviti naše sunarodnike.
Ali programeri su napravili jednu značajnu grešku: zanemarili su glavnu stvar - mogućnost održavanja, jureći za lakoćom i produktivnošću.

Šta se od navedenog može zaključiti

1,6-litarski motor može se pohvaliti svojim aluminijskim blokom cilindra, zupčastim remenom i sistemom ubrizgavanja pomoću injektora. Osim toga, motor ima minimalnu potrošnju goriva: 7 litara na sto.
2.0 motor je sposoban za agregaciju sa sistemom pogona na sve točkove. Ovo ga stavlja za glavu i ramena iznad svojih konkurenata. Potrošnja goriva je samo 8 litara na 100 kilometara.
Creta motor se ne može nazvati idealnom kreacijom tehničke misli. Iako nadmašuje svoje najbliže konkurente. Prednosti korejskih motora su pouzdanost, snaga i ekonomičnost.