Šta je tronic stavljeno na Audi. Kakav je prenos na novom Audiju A4 generacije B9. DSG - robotska verzija mjenjača Audi A4
Sve popularniji među vozačima. Ako u inozemstvu koncept "varijatora" ne postavlja pitanja, onda domaći vozači nisu navikli na automobile s ovom vrstom mjenjača. Stoga ćemo vam sada reći šta je varijator na Audiju A4 - u ovom članku možete procijeniti i recenzije drugih vozača.
Glavna prednost mjenjača s promjenjivom brzinom (u daljem tekstu CVT) je mogućnost efikasnog korištenja snage motora u odnosu na druge tipove mjenjača. Ruski i ukrajinski vozači često prelaze na automobile sa CVT-om, štedljivošću goriva, nedostatkom trzaja u vožnji i drugim faktorima koji pružaju visok nivo udobnosti.
[ Sakrij ]
Koja je vrsta na A4 i A6?
Kao što je gore spomenuto, popularnost CVT-a raste, proizvođači Voziločešće se ugrađuju na CVT automobile vlastite proizvodnje. Dakle, na automobile "Audi A4" "Audi A6" proizvođač stavlja varijatore "Multitronic". Ovaj tip Mjenjač je kontinuirano varijabilni mjenjač.
CVT Multitronic se sastoji od:
- "mokro" kvačilo sa više ploča;
- uređaj planetarne kutije;
- srednja komponenta prijenosa;
- prijenos s direktno promjenjivom brzinom;
- glavna brzina;
- diferencijal;
- kućište mjenjača.
Ovaj tip CVT-a je klinasti, a napominjemo da je Audi prvi koristio metalni lanac u svojim mjenjačima. Ovo inženjersko rješenje omogućilo je povećanje dometa omjeri prijenosa. Kao rezultat rada veza različite veličine, u CVT-u je postignuto smanjenje buke pri radu mjenjača u cjelini. 
Prema navodima proizvođača, rad ovog tipa mjenjača omogućava maksimalnu dinamiku u vožnji vozila, visok nivo uštede goriva od strane motora. Šta reći o udobnosti. Potrošačka svojstva ovih CVT-ova su prilično visoka, a stavljaju se na automobile premium klase "Audi A4" i "Audi A6". Na ovim vidovima transporta proizvođač ugrađuje CVT model "Miltitronic 01J".
Da li je ovaj varijator podložan popravci i gdje ga izvesti?
Ne može sve biti savršeno, kako bismo želeli. Kako kažu, "u buretu meda uvijek ima muve u masi". Mi pričamo o tome elektronska jedinica- njegova lokacija u CVT jedinici ima jedan veliki nedostatak. Kada CVT radi, velika opterećenja se stavljaju na blok. To ima veze sa toplotom tečnost za prenos. Stoga elektronika često pokvari.
U nekim slučajevima čak i 80 hiljada kilometara za blok može biti "smrtonosno". Ako kontaktirate proizvođača s takvim problemom, on će reći jednu stvar: "treba zamijeniti elektroničku jedinicu". Izgubićete ne samo mnogo vremena, jer takav uređaj obično nema na lageru i naručuje se iz inostranstva, već i mnogo novca. Ali, ako je automobil još uvijek pod garancijom, prodavač može besplatno promijeniti elektroničku jedinicu.
Ova vrsta kvara je najčešća, može se nazvati bolešću za Multitronic CVT. Metalni lanac se rjeđe lomi. Ali i u ovom slučaju zvanični diler neće vršiti popravke, ali će vlasniku automobila ponuditi zamjenu.
Možete kontaktirati specijalizirane servisne stanice koje popravljaju upravljačke jedinice. Dijagnostika na računaru pokazuje listu grešaka kada jedinica pokvari:
- 17105 P0721 ili 17106 P0722 - uređaj za izlaznu brzinu nije uspio - u ovom slučaju, signal bloka je pogrešan ili potpuno odsutan;
- 17114 P0730 Neispravan blok prijenosa;
- 17134 P0750 - ABS / EDS uređaj nije uspio;
- 17137 P0753 - nema signala električnog kruga;
- 18201 P1793 ili 18206 P1798 - uređaj za broj izlaznih okretaja nije uspio - u slučaju takvog kvara, signal je netočan ili potpuno odsutan;
- 17090 P0706 - uređaj položaja kontrolera je pokvario - pogrešan signal je fiksiran;
- 18226 P1818 ili 18221 P1813 - zabilježeni su kvarovi u radu električnog kola.
Gore navedene greške izgledaju ovako:
- transport se kreće naglo s povećanjem brzine;
- prilikom menjanja brzina, automobil se trza;
- s vremena na vrijeme se pojavljuje nemogućnost uključivanja u hod unazad;
- ponekad, posebno za Audi A6, automobil se ne može ukloniti iz položaja P (režim parkiranja).
Ako se suočite s takvim problemima, onda imate samo dvije mogućnosti - idite kod trgovca i platite puno novca za popravke CVT-a ili idite u specijalizirani servis i također platite novac, ali red veličine manje. Samopopravka kod kuće nije dozvoljeno, jer za to morate imati barem potrebno znanje i skupu opremu koja se ne prodaje u trgovinama.
Sama električna jedinica se nalazi iza zadnjeg poklopca vašeg CVT-a. Ali imajte na umu - ako se ovaj uređaj popravlja, također ćete morati potrošiti novac na ulje za mjenjače. Ni u kom slučaju nije dozvoljeno popunjavanje lažnog ili krivotvorina, tako da ćete morati kupiti originalne proizvode. U suprotnom, zaboravite na normalan rad mjenjača. Tečnost sa oznakom G 052 180 A2 (G052180A2) može se kupiti od prodavca ili naručiti putem interneta.
Trenutno postoji mnogo vrsta skupih i kvalitetna ulja, ali je potreban samo original. Naravno, tekućina može biti dobra, ali karakteristike podmazivanja i viskoznosti moraju biti prema zahtjevima proizvođača. Inače mehanički dio CVT će otkazati ranije i popravka ovdje neće pomoći.
Već više od dvije godine, Rusko tržište na prodaju nova Audi generacija A4, koji je postao mnogo zanimljiviji od svog prethodnika, dobio je nadograđenu liniju motora, mjenjača, sistem pogona na sve kotače, kao i novu MLB Evo platformu, koja je u osnovi crossover Audi Q7. Glavni konkurenti B9 generacije A4 su i dalje BMW serije 3 i Mercedes-Benz C klasa, ovdje možete uključiti i Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. Pred svakim modelom, Audi ima svoje prednosti, kao i trenutke u kojima automobil očigledno gubi od konkurencije.
Jedna od glavnih razlika između nove generacije i stare je potpuno napuštanje CVT-a u korist robota sa dva kvačila, koji je prepoznat kao mnogo pouzdaniji i praktičniji. Sada potencijalni vlasnici mogu birati između 6-brzinskog manuelnog i 7-brzinskog S tronic-a (analogno VW-ovom DSG DQ500).
Audi A4 B9 sa ručnim menjačem
Započnimo naše upoznavanje s mehaničkim šestostepenim mjenjačem, iako se ovakav automobil rijetko kupuje kod mehaničara, još uvijek postoje vozači koji preferiraju ručni mjenjač zbog njegove pouzdanosti i mogućnosti potpune kontrole automobila.
Nažalost, u novoj generaciji sa mehanikom možete samo birati Pogon na prednje točkove, pa zaboravite na legendarnu kombinaciju pogona na sve točkove i mehanike, potreban vam je quattro, moraćete da izaberete verziju sa robotom.
- 1,4 litarski benzinski turbo motor sa 150 KS cijena od 2.020.000 rubalja;
- 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 190 KS cijena od 2.170.000 rubalja;
Audi A4 B8 S tronic
Mnogi su čuli za lošu pouzdanost robotske transmisije, međutim, samo je DSG 7 sa suvim kvačilom nagrađen ovom slavom, dok se DSG-6 i posebno S tronic sa mokrim kvačilom smatraju veoma pouzdanim menjačima sa dugim resursom.
- 1,4 litarski benzinski turbo motor sa 150 KS cijena od 2.100.000 rubalja;
- 2,0 litarski dizel turbo motor sa 150 KS cijena od 2.240.000 rubalja;
- 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 190 KS cijena od 2.250.000 rubalja;
- 2,0 litarski dizel turbo motor sa 190 KS cijena od 2.360.000 rubalja;
- 2,0 litarski dizel turbo motor sa 190 KS pogon na sva četiri točka cijena od 2.444.000 rubalja;
- 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 249 KS cijena od 2.500.000 rubalja;
- 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 249 KS cijena pogona na sve kotače od 2.584.000 rubalja;
Na forumima se često može naći pitanje koju kutiju je bolje kupiti A4 sa S tronic ili sa mehanikom, koja je od njih pouzdanija. Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje, jer. svako mora sam odlučiti šta mu više odgovara robot ili još mehanika. Ali što se tiče pouzdanosti, mehanika će definitivno biti pouzdanija i jeftinija za održavanje, ali to ne znači da robot sa dvije mokre spojke nije pouzdan, samo je mehanika mehanika. Kao što pokazuje praksa, S tronic može lako preći 100.000 - 150.000 km bez održavanja, tada je bolje zamijeniti mehatroniku i kvačilo. Takođe preporučujemo da zapamtite pravovremena zamjena ulje, a bolje je to učiniti na 50.000 km ako automobil često radi u prometnim gužvama u načinu rada gas / kočnica.
Za razliku od Audija A6, u četvrtoj modifikaciji, glavni fokus je bio na kontinuirano varijabilnom varijatoru i tipu automatskog mjenjača. Klasična mehanika se rjeđe koristi.
Općenito, recenzije vlasnika Audija A4 su pozitivne. Nema posebnih zamjerki na kvalitetu izrade, trajanje rada. Najčešći odlasci na servise su povezani sa planiranim preventivnim održavanjem, zamjenom ulje za prenos.
Koji mjenjač je ugrađen na Audi A4
| Model | Godina izdanja | tip pogona | Modifikacija |
|---|---|---|---|
| A4 | 1995 - 2001 | Front | 01N |
| A4 | 1995 - 2001 | Full\front | 01N |
| A4 | 2004 - 2011 | Full\front | 6HP19(09L) |
| A4 | 2000 - 2006 | Pun | 01J (CVT) |
| A4 | 2002 - 2009 | Front | 6HP26A (09E) |
| A4 | 2003 - 2011 | --/-- | 01J (CVT) |
| A4 | 2003 - 2011 | --/-- | 6HP21 |
| A4/A4 CABRIOLET | 2003 - 2011 | Pun | 6HP21 |
Kolika je stvarna potrošnja goriva Audija A4 sa mjenjačem
| Vrsta prijenosa | potrošnja goriva |
|---|---|
| 1.4V/7.1(benzin), 1.8V/7.4(benzin), 2.0V/7.9(benzin), 2.5V/8.4(benzin), 3.0V/9.4(benzin) | |
| Robotska varijanta bezstepeni varijator | 1.4V/7.2(benzin), 1.8V/7.5(benzin), 2.0V/7.8(benzin), 2.5V/8.2(benzin), 3.0V/8.1(benzin) |
| 1,4 V / 7,0 (benzin), 1,8 V / 7,4 (benzin), 2,0 V / 7,9 (benzin), 2,5 V / 8,3 (benzin), 3,0 V / 8,0 (benzin) |
Pokazatelji su dati prema prosječnom proračunu. Za svaku od modifikacija može se mijenjati.
Tipični problemi sa mjenjačem Audi A4, na kojoj kilometraži se javljaju
| Mehanizam | znakovi |
|---|---|
| Kočna traka razvija resurs nakon 180 hiljada km vožnje | Stege se habaju, površina bubnja. Znakovi: skliznuti, nestabilan rad, smanjenje snage, periodični prijelaz kutije na hitni način rada |
| Habanje frikcionog diska | Znakovi: "izbijanje" brzina u pokretu, neravnine pri prebacivanju na niske brzine, proklizavanje kvačila |
| Neispravan rad elektronske upravljačke jedinice računara | Naponski udari, labav kontakt terminala, što rezultira greškom "Provjeri motor" na uredjaju. |
| Propadanje bloka pretvarača obrtnog momenta | Razlog je agresivan stil vožnje, "sportski" startuje na semaforu. Pojavljuju se vibracije u mjenjaču, udarci, udarci pri prebacivanju u višu brzinu |
| Prenos na hladno | Vožnja u hladnom menjaču će rezultirati prevremeno habanje hidroblok |
Samodijagnoza bez posebne opreme nije uvijek efikasna. Ponekad je kvar unutar kućišta kutije, obratite se stručnjacima servisa za pomoć. Priroda kvarova mehanike nije tako destruktivna i skupa kao kod automatske mašine ili varijatora.
| Mehanizam | znakovi |
|---|---|
| Prenos se ne uključuje kada se gura iza scene | Razlog je nedovoljan nivo ulja. Kada mazivo ne opere u potpunosti pogonsko vratilo. Rijetko rastegnuti kablovski pogon tokom dugotrajnog rada bez posredne profilakse |
| U blizini automobila se osjeća miris paljevine | Nedovoljna količina ulja, povećana radna temperatura, zbog čega se trljajuće površine lijepe. Brojni evropski proizvođači automobila ugrađuju radijatore - hladnjake slične automatskom tipu kako bi spriječili pregrijavanje. Međutim, to ne pomaže uvijek. |
| Prilikom vožnje u neutralnom stepenu prenosa čuju se buka, tutnjava, vibracije | Mjenjač treba demontirati, rastaviti i otkloniti kvar. Na osnovu rezultata dijagnostike, majstor odlučuje o preporučljivosti daljnje upotrebe jedinice. Habanje valjkastih ležajeva - zajednički uzrok pojava buke |
| Vježbanje na stezaljkama - razlog za smanjenje brzina | Rjeđe navode istrošenost pogonskog zupčanika, pogonskog vratila |
| Zaglavljiva kvačila | Disk kvačila se ne odvaja od zamašnjaka kada je pedala kočnice pritisnuta. Da bi se dao konačni zaključak, potrebno je izvršiti dijagnostiku, rastaviti na sastavne elemente. Istezanje užeta je također jedan od uzroka zaglavljivanja |
| Metalno brušenje, vibracije | Razlog je neprilagođeno kvačilo, prekomjerno trošenje kvačila, sinhronizatora |
| Stalna buka tokom vožnje | Kvar valjkastog ležaja je najvjerovatniji uzrok vanjske buke |
| Depresurizacija | Curenje ulja za prijenos dovodi do smanjenja razine podmazivanja, povećanja Radna temperatura, zaglavljivanje radne površine, trljanje dijelova |
| "Provjeri motor" | Na kontrolna tabla signalizira indikator "Check Engine". |
Da biste provjerili nivo ulja, odvrnite šraf čep za punjenje na kućištu mjenjača. Nivo je dovoljan ako mast počne da teče. U suprotnom, dopunite nedostajući iznos.
Nemojte zanemariti signale na kontrolnoj tabli. Kvarovi zahtijevaju hitnu intervenciju majstora servisne stanice. Za dešifriranje koristite prijenosni dijagnostički skener.
Audi A4 automobili su opremljeni digitalnim senzorima koji prate online tehničkom stanju agregati. Trenutne informacije se prikazuju na displeju kontrolne table. Čim se lampica upali, obavezno ugasite motor, provjerite nivo ulja, znakove smanjenja tlaka, mehanička oštećenja.
DSG - robotska verzija mjenjača Audi A4
| Mehanizam | znakovi |
|---|---|
| Habanje frikcionih obloga, kvačila | Periodično nestaje hod unazad, kada se aktiviraju jednake brzine, pojavljuju se trzaji. Česti prelazi u hitni režim, greška kontrolne jedinice |
| Istrošenost solenoida | Trzaji prilikom prelaska na povećani raspon brzina |
| Nestabilan i netačan rad mehatronika, elektronska upravljačka jedinica | U trenutku hladnog starta, mjenjač se nakratko prebacuje u hitni rad, nakon nekoliko sekundi ponovo vraćamo puni rad |
| Ključ treperi umjesto indikatora brzine na instrument tabli | Rad mašine je zabranjen dok se ne utvrdi izvor kvara. |
| Istrošenost ležajeva, klinova ulaznog vratila, diferencijala | Tokom vožnje čuje se buka u području ugradnje mjenjača |
| Prerano trošenje zamašnjaka | Jahanje je praćeno zveckanjem i bukom |
Popravka ili zamena menjača
Pružamo sveobuhvatnu dijagnostiku tehnički centar korišćenjem digitalne opreme. Analiziramo dobijene podatke, procjenjujemo opšte stanje jedinice, prirodu sistemskih grešaka i prisustvo kvarova. Majstor donosi zaključke o prikladnosti kontrolne tačke za dalju upotrebu.
U slučaju mehaničkog oštećenja kućišta, kvarova, smanjenja tlaka, vršimo modularnu zamjenu, nije preporučljivo obnavljati kutiju u fazama.
Kakvo ulje napuniti u modelu Audi A4: na sintetičkoj bazi, stepen viskoznosti 75W - 85 (90, 95), klasifikacija API SL / CF.
Dijagnostika mjenjača Audi A4
| Mehanizam | znakovi |
|---|---|
| Provjera nivoa ulja u mjenjaču | Odvrnemo kontrolni utikač, ako tečnost iscuri, onda je nivo dovoljan. U suprotnom, dopunite nedostajući iznos |
| Provjera kvaliteta ulja | Ne bi trebalo biti mirisa paljevine, zamućenog taloga, tamne boje. Prirodna shema boja je svijetlo smeđa sa blagim zatamnjenjem. Nijansa ovisi o količini kemijskih komponenti dodanih u sastav. Zamjena ulja po potrebi |
| Provjera integriteta palete | Demontaža, čišćenje razdjelnih magneta, filtera, generalni pregled karoserije na pukotine. Prisutnost velikih metalnih strugotina je prvi znak kvara pretvarača obrtnog momenta. Bakarne strugotine - habanje osovina, pumpa. Magnetni čipovi - kvačila |
| Provjera tlaka ulja posebnim mjernim uređajem | Priključujemo opremu na rupu s navojem na grlu za punjenje mjenjača. Pokrećemo motor, radi Idling, postupno pomaknite mjenjač (ručicu) u položaj prve i slijedeće brzine. U ovom trenutku uređaj bilježi minimalni i maksimalni pritisak. Na osnovu rezultata uspoređuje rezultate sa standardima u uputstvu za upotrebu |
| slip test | Pritisnite papučicu kočnice, zatim pritisnite papučicu gasa. U dobrom stanju kvačila, motor se guši od opterećenja, ali ne razvija brzinu. U suprotnom - proklizavanje, urlik motora |
Cijena nove i rabljene kutije na Audiju A4
| Tip mjenjača | Cijena u rubljama Novo | Cijena u rubljama Remont |
|---|---|---|
| 01N | Od 180000 | Od 95000 |
| 6HP19(09L) | Od 180000 | Od 95500 |
| 01J (CVT) | Od 182000 | Od 95500 |
| 6HP26A (09E) | Od 182000 | Od 95500 |
| *cijena je od aprila 2019 | ||
03.10.2016
Audi A4 je stekao veliku popularnost među entuzijastima automobila jer je ovaj automobil podjednako pogodan i za ljubitelje porodičnih automobila i za jednog vozača, na primjer, za svakodnevna putovanja. Ovako ili onako, automobil je prestižan, dobro opremljen, ali, nažalost, nije jeftin ni u početnoj kupovini ni u daljnjem radu. Ali koliko često će biti potrebna ulaganja nakon kupovine ovog modela sekundarno tržište, sada pokušajmo to shvatiti.
malo istorije:
Ovaj model zamijenio je moralno i tehnološki zastarjeli Audi 80 1994. godine. Kako bi održali vezu A4 sa osamdesetim, uprava kompanije "" odlučila je da zadrži proračun proizvodnje započet daleke 1960. godine. Tako je obustavljena proizvodnja Audija 80 na četvrtoj generaciji, a prva generacija modela dobila je klasu "B5". Automobil o kome će danas biti reči je naveden kao "B7" (treća generacija), a proizvodio se od 2004. do 2007. godine, duboko je modernizovan prethodnik. Dizajn automobila i ovjes su pretrpjeli promjene, a pojavila su se i četiri nova motora. Prednji dio karoserije Audija A4 se potpuno promijenio, pojavila se jedna rešetka hladnjaka u obliku trapeza, farovi su postali blago zakrivljeni prema dnu. Promjene su se odrazile i na poklopac prtljažnika, zadnja svetla, zadnji branik i šasija; unutrašnjost automobila počela je biti obložena skupom tkaninom, velurom ili kožom.
Slabosti Audija A4 sa kilometražom
Ovaj model je opremljen benzinskim i dizel motori. Najčešće na sekundarnom tržištu postoje automobili sa benzinom sa dvolitarskim aspiratorom ili sa turbo motorima od 1,8 i 2,0 litara. Svi motori su opremljeni tipom zupčastog remena i hidrauličnim podizačem ventila koji ne zahtijevaju podešavanje. dva litra atmosferski motor dovoljno pouzdan, a do 150.000 km ne zahtijeva posebnu pažnju, a nakon navedenog rada, motor počinje postepeno trošiti ulje (do 300 grama na 1000 km). Od motora s turbopunjačem, najpouzdaniji agregat sa zapreminom od 1,8 litara, ali vrlo zahtjevan za kvalitetu maziva. Pod uslovom ispravan rad turbina će živjeti 200 - 250 hiljada km.
Ali motor od dva litra može predstavljati neugodna iznenađenja, pa se, posebno, nakon 100.000 km vožnje stvaraju naslage ugljika i habanje na potisku pumpe za ubrizgavanje i bregastom vratilu. Bliže 150.000 km, kroz poklopac ventila počinje da pokreće ulje (da biste rešili ovaj problem, moraćete da platite oko 250 USD). Obično je uzrok ove pojave neispravan ventil za ventilaciju kućišta radilice, au takvim slučajevima ulje može pritisnuti ne samo ispod brtve, već i ući u bunare svijeća. Nakon 100.000, zavojnice paljenja otkazuju jedan po jedan (cijena jednog je oko 50 USD). Uz kilometražu od preko 150.000 km, 99% automobila troši naftu, a za razliku od atmosferskog motora, potrošnja ovdje dostiže jednu litru na 1000 km. Ponekad dekarbonizacija prstenova pomaže u otklanjanju ovog nedostatka. Turbina, kao i motor 1.8, služi 200 - 250 hiljada km, ali s naletom većim od 150.000 počinje da troši više ulja.
Dvolitarski turbodizel će vas najvjerovatnije zadovoljiti svojom pouzdanošću i nedostatkom ulaganja u popravke do 200.000 km, pod uvjetom da je prethodni vlasnik na vrijeme servisirao automobil i napunio gorivo visokog kvaliteta. Nakon 200 hiljada kilometara, mlaznice će trebati zamijeniti, a vrijedi napomenuti da je njihova cijena prilično visoka. termostat, po meri modernih automobila, služi dugo vremena i zahtijeva zamjenu na svakih 120 - 150 hiljada km. Na istoj kilometraži tražit će se zamjena pumpa rashladnog sistema, ali pumpa za gorivoživi duže - oko 200.000 km.
Prijenos
Na Audiju A4 (B7) možete pronaći petostepeni i šestostepeni manuelni menjač, Multitronic CVT (Multitronic) i šestostepeni Tiptronic automatski - samo na verzijama sa pogonom na sve točkove. Mehanički prijenos, općenito, nije ubijen, ali neki vlasnici automobila s kilometražom većom od 100.000 km žale se na nejasne promjene brzina. Kvačilo, tokom normalnog rada, ide do 150.000 km, bliže 200.000, morat ćete zamijeniti sinhronizatore. Multitronic, do 150.000 nije zadovoljavajući, a nakon toga može početi da ulazi u hitni režim, ali nemojte se mnogo plašiti, jer je to najverovatnije zbog kvarova na elektronskoj kontrolnoj jedinici.
Instaliran na Audi A4 automatski menjač oprema iz poznati proizvođač ZF. Ako tokom ubrzanja osjetite male trzaje, onda je najvjerovatnije problem u pretvaračima obrtnog momenta. Kupovina novog pretvarača momenta nije jeftino zadovoljstvo (oko 800 USD), u servisu vam mogu ponuditi da popravite stari, ali to ne biste trebali činiti, jer popravljeni dio ne traje dugo. Preporuka za produženje vijeka prijenosa je jednostavna - mijenjajte nekoliko puta na svakih 40 - 60 hiljada km.
Ranjivosti šasije Audi A4
Prednji ovjes Audi A4 (B7), četverokraki, stražnji - na trapezoidnim polugama. Mnogi misle da Audi ovjes nije baš za naše puteve, ali to nije istina. Tokom normalnog rada, ovjes će se morati popraviti jednom na svakih 100.000 km, ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da morate puno uložiti u ovu jedinicu. Na primjer, zamjena zveckajućih poluga u krugu koštat će 800 - 900 USD, četiri amortizera (neoriginalna) 300 - 400 USD. Na kočioni sistem vlasnici uglavnom nemaju nikakvih zamjerki, jastučići su tu dobra kvaliteta i sposobni su da opslužuju do 60.000 km. Bliže 200.000 km bit će potrebna popravka letve upravljača, koja će koštati 200 - 250 USD.
Mjenjač s pogonom na sve kotače u quattro verziji je prilično pouzdan i sve što trebate učiniti u njemu je osigurati da brtve ne počnu curiti, a ako dođe do curenja, to se mora brzo otkloniti. Pri vožnji od 150.000 km ili više, na mnogim mašinama dolazi do zazora u ležaju kardanskog ležaja, a da ne bi došlo do ozbiljnijih problema, mora se na vrijeme otkloniti zamjenom ležaja.
električna oprema
Vremenom, u kabini Audija A4, kontrola protoka vazduha, kao i sistem recirkulacije, počinju da deluju; u takvoj situaciji obično je razlog istrošenost servosa. Ako je vaš klima uređaj prestao da radi, tada prvo provjerite prisustvo rashladnog sredstva i nepropusnost sistema, a zatim rad senzora za kontrolu klima uređaja. Ako se indikator zračnog jastuka ne ugasi tokom hladne sezone, onda uzrok ovog kvara može biti zamrzavanje senzora zračnog jastuka (pokušajte voziti na grijani parking i najvjerovatnije će se problem riješiti sam).
Ishod:
Kada kupujete polovni Audi A4, treba da shvatite da garancija vašeg dugog i zajedničkog života sa ovim automobilom, pre svega, zavisi od redovnih poseta autoservisu. Svakih 15.000 i ne manje od toga obavezno mijenjajte motorno ulje i zupčasti remen na svakih 50.000 km. Ovi automobili vole gorivo Visoka kvaliteta, a mi im to, nažalost, ne možemo uvijek ponuditi. Zbog činjenice da s početkom hladnog vremena mnogi senzori počnu otkazivati, vlasnici A4 često nazivaju "sisijama".
Prednosti:
- Dizajn
- Kvaliteta izrade.
- Kvaliteta karoserije i lakiranja.
- Balansirano ogibljenje.
- Materijali za završnu obradu enterijera.
- Zvuk audio sistema.
Nedostaci:
- Visoki troškovi održavanja.
- Potrošnja goriva benzinski motori(12 litara na sto)
- Povećana potrošnja ulja nakon 100.000 km.
- Elektronika se boji mraza
- Mali razmak od tla.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem, uredništvo AutoAvenue