Ford Kuga postao je prvi crossover srednje veličine u evropskoj diviziji FORD-a. Kuga je razvijena na C1 platformi, koja je u osnovi Ford Focusa i Ford C-Maxa. Serijska proizvodnja crossovera počela je u februaru 2008.

Motori

U aktivi Ford Kuga Plinski motor 2.5L turbo 200ks i turbodizelaši radne zapremine 2,0 litara - 136, 140 i 163 KS.

Benzinski agregat Kuga nema većih problema zahvaljujući svom pouzdanom, vremenski provjerenom dizajnu. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen.

Dizel motori imaju razvodni lančani pogon. Za razliku od svog benzinskog pandana, dizela, njegovi vlasnici ponekad zadaju malo problema. Ali, po pravilu, ne dolazi do ozbiljnih intervencija i popravki. Češće su problemi uzrokovani curenjem zraka sistem goriva ili na ulazu. Neki vlasnici primjećuju primjetnu vibraciju kada motor radi u načinu rada idle move ili tokom intenzivnog ubrzanja u trenutku kada indikator brzine prelazi opseg od 1800 - 2100 o/min. Vibracije u praznom hodu zimi olakšavaju nosači motora koji su preplanuli na hladnoći.

Kako bi se smanjile štetne emisije, DPF filter čestica je ugrađen u izduvni sistem turbo dizel motora. U zavisnosti od režima rada dizela Ford Kuga Otprilike jednom na svakih 1000 km pri vožnji autoputem ili 500 km - u gradskom ciklusu pokreće se način regeneracije filtera čestica. Istovremeno, potrošnja goriva po satu u stanju mirovanja raste sa uobičajenih 0,5-0,6 l / h na 2,0 l / h, pojavljuje se oštar miris paljevine i aktivira se ventilator za hlađenje. Proces u prosjeku traje oko 5 minuta. Prilikom vožnje autoputem proces regeneracije je gotovo neprimjetan. Na automobilima iz 2008. godine često se pojavljuju problemi sa senzorom filter za čestice... Za novi senzor će biti potrebno oko 6 hiljada rubalja.

Na dizelaše snage 163 KS ponekad postoje problemi s turbopunjačem s kilometražom većom od 30-40 hiljada km. Lopatice turbine su mehanički oštećene i savijene. Dio Kuge sa takvim motorom potpao je pod opozivu kompaniju zbog mogućih problema sa turbo punjačem.

Neki primjeri zahtijevali su zamjenu zamašnjaka zbog nastalog zazora, praćenog kucanjem. Problem je nastao kada je kilometraža bila veća od 30-50 hiljada km. Novi zamašnjak košta 10-12 hiljada rubalja.

Česti su slučajevi kvara na senzoru nivoa goriva rezervoar za gorivo, koji pokazuje nedovoljno punjenje kada je rezervoar potpuno napunjen.

Prijenos

Svi Kuga motori su kombinovani sa 6 stepenasti ručni menjač... Benzinski agregat, osim toga, opremljen je 5-brzinskim automatskim mjenjačem iz Aisina, a dizel motor opremljen je robotskim 6-brzinskim Power Shift-om iz Getrag-a. Vlasnici Ford Kuga nemaju problema sa mjenjačima.

Haldex kvačilo je odgovorno za povezivanje zadnje osovine. Ford Kuga je prvobitno bila opremljena kvačilom treće generacije, što predstavlja dosta problema. Kasnije je zamijenjena kvačilom četvrte generacije, koja ima pouzdaniji dizajn. Spojnice treće generacije su odustale kada je kilometraža bila veća od 40-60 hiljada km zbog kvara pumpe. Za novu pumpu je trebalo platiti oko 20-25 hiljada rubalja. Pumpa kvačila 4. generacije je izdržljivija. Kvar pumpe može dovesti do kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Novi modul nije jeftin - od 80 do 100 hiljada rubalja. Kvar bloka je uzrokovan pregorevanjem kolosijeka u bloku. Neki električari mogu popraviti neispravan modul, što je mnogo jeftinije od kupovine novog.

Najčešće se problemi s pumpom javljaju u teškim mrazima. Pumpa se ne može nositi sa zgusnutim uljem i četke električne pumpe počinju gorjeti. Dolazi do kratkog spoja. Standardni osigurač od 7,5 A nema vremena da pregori i jedinica pregori. To se može izbjeći zamjenom standardnog osigurača s analognim s donjom radnom granicom - 5A.

Staro ulje u kvačilu sa začepljenim filterom za ulje također može doprinijeti kvaru Haldex pumpe. Da biste se spasili od mogućih problema, morate mijenjati ulje u kvačilu zajedno sa filterom najmanje svakih 30 hiljada km.

Ako se pojavi displej „AWD Fault“, to ne znači da kvačilo zaista nije u redu. Često je razlog slabo punjenje baterije. Nakon punjenja baterije ili zamjene, problem nestaje.

Podvozje

Krosover ovjes čvrsto prenosi kretanje Ruski putevi... Iskreno, nema slabih tačaka u šasiji. Stabilizatorski podupirači rade više od 70-90 hiljada km. Novo jeftino - oko 600 rubalja. U isto vrijeme, prikladne su i prednje čahure stabilizatora. Ležajevi glavčine rade više od 100-150 hiljada km. Originalni će koštati 2,5-3 hiljade rubalja, a zamjenski radovi će koštati oko 1000 rubalja. Prodavci za nova čvorišta zajedno s radom traže oko 6 hiljada rubalja. Amortizeri traju više od 130-150 hiljada km. Tihi blokovi poluga se predaju kada je kilometraža veća od 150-200 hiljada km.

Ostali problemi i kvarovi

Nema pritužbi na Kugu karoseriju. Neki vlasnici su suočeni sa "zalijepljenjem" šava na unutrašnjoj strani haube.

Česti su slučajevi pojave vode u kabini kroz zaptivke cijevi klima uređaja. Ponekad je krivnja za curenje na napukloj masi za zavarivanje ispod vanjske plastične obloge na dnu vjetrobranskog stakla. Opasnost od ove pojave je prodiranje vode u električne jedinice, njihov kvar, pojava problema s električnom energijom i, kao rezultat, skupa zamjena neispravnih jedinica.

Vremenom se brišu kožni volan i ukrasni poklopac ručice ručnog menjača. Dileri u pravilu priznaju kućište kao garanciju i zamjenjuju dotrajali element.

Proizvođač je prepoznao škripu prednjih sedišta kao nedostatak dizajna. Neki dileri zamjenjuju nosače sjedišta. Drugi otklanjaju škripu podmazivanjem sanki sedišta.

Ponekad se cvrčci pojavljuju na spoju obloge vrata s instrument tablom ili u području zatezača sigurnosnog pojasa. "Korporativno" škripanje naslona zadnjih sedišta eliminiše se omotavanjem rezova električnom trakom.

Električar ne predstavlja iznenađenja. Ponekad postoje problemi s GEM-modulom (vanjska rasvjeta i svjetlosna signalizacija) ili kvačilo generatora ne radi (3-4 tisuće rubalja).

Zaključak

Ford Kuga, koliko god to mnogima izgledalo čudno, pokazao se prilično pouzdanim automobilom. Ovu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti u njemačkoj statistici. Jedina stvar slabost crossover - spojnica "Haldeks".

05.07.2017

Ford Kuga – kompaktni crossover američko automobilski koncern Ford Motors. Puštanjem prvog u svom linija modela crossover, europska divizija Forda, predstavljala je ozbiljan izazov svojim konkurentima, koji su dugo dominirali tržištem. Danas su kompaktni urbani krosoveri najpopularnija vozila na svijetu. sekundarno tržište, zahvaljujući svom atraktivnom izgledu i dobrim kros sposobnostima, naš današnji junak nije posljednji u ovom segmentu. Danas ćemo pokušati da shvatimo sa kojim nedostacima ćete se morati suočiti kada postanete vlasnik polovnog Ford Kuge i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru automobila ovog modela.

malo istorije:

Po prvi put, prototip modela pod nazivom Ford Iosis X predstavljen je 2006. godine na Salonu automobila u Parizu, godinu dana kasnije na Salonu automobila u Frankfurtu, kompanija je predstavila koncept noviteta. Zvanična premijera serijske Ford Kuge održana je na Salonu automobila u Ženevi 2008. godine, a prodaja automobila počela je iste godine. Prva generacija modela razvijena je posebno za evropsko tržište i proizvedena u Njemačkoj. Automobil je izgrađen na platformi C1, koja je u osnovi Ford Focusa, C-Maxa i.

2011. godine, na sajmu automobila u Detroitu, po prvi put je predstavljen koncept Ford Vertek, koji je postao prototip druge generacije automobila. Serijski model od njega je naslijedio prednji branik, rešetku hladnjaka, oblik stražnjih svjetala i unutrašnjost. Serijska verzija automobila sa fokusom na američko tržište zvanično je predstavljena u novembru 2011. godine u Los Anđelesu pod imenom Escape. Debi evropske verzije automobila održan je na sajmu automobila u Ženevi u martu 2012. U aprilu iste godine novi Ford Kuga mogao se vidjeti u Pekingu, au avgustu je automobil dovezen na gradilište u Moskvi. Godine 2016. krosover je restilizovan, zbog čega je Kuga dobila novi korporativni stil eksterijera, koji je već korišten u modelu Explorer.

Glavne mane i ranjivosti rabljene Ford Kuge

Lakiranje je prosječnog kvaliteta, iako većina djece od 7-10 godina izgleda dobro. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, ni ovdje praktički nema komentara. Ali, ovdje, hromirani elementi karoserije nisu pogodni za rad u našim realnostima i brzo gube svoju prezentaciju (hrom će biti pokriven). Prilikom pregleda Ford Kuge posebnu pažnju treba obratiti na: šavove skrivenih šupljina dna (moguća žarišta korozije), rubove vrata (boja bubri), brtvljenje šavova u području vjetrobranskog stakla i rešetka hladnjaka ugrađena u branik. Na nekim primjercima s vremenom se boja počinje ljuštiti na kvakama vrata i branicima. Također ima pritužbi na otpornost na ogrebotine i strugotine vjetrobransko staklo i prednje optike, stoga prije kupovine obavezno provjerite oznake marke na ovim dijelovima, možda imate razloga za cjenkanje.

Motori

Prva generacija Ford Kuga bila je opremljena sljedećim pogonskim jedinicama: benzinski - 2,5 (200 KS); dizel TDCI 2.0 (136, 140 i 163 KS).

Benzin

Benzinski motor je vremenski testiran i dobro se pokazao ne samo na mnogim modelima ove marke. Ako govorimo o pouzdanosti ovaj motor, onda uz pravovremeno održavanje problema, neće isporučiti dovoljno dugo (deklarirani resurs motora je više od 500.000 km). Od uobičajenih nedostataka agregata može se primijetiti nepouzdanost ventilacijskog sistema kućišta radilice, slabe brtve i moduli za paljenje. Također, nedostaci uključuju visoku cijenu turbine, čiji resurs rijetko prelazi 200.000 km.

Postoje i pritužbe na markiranu benzinsku pumpu (traje 2-3 godine), stoga je pri zamjeni bolje dati prednost visokokvalitetnom analogu. Radijator za hlađenje se dovoljno brzo začepljuje, što može dovesti do pregrijavanja motora, a kako bi se izbjegli mogući problemi, potrebno ga je ispirati barem jednom godišnje. Vremenom gubi na čvrstoći izduvni sistem(pojavljuje se habanje na spojevima cijevi). Pogon razvoda pokreće zupčasti remen, deklarirani resurs proizvođača je 120.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu svakih 90-100 tisuća km.

Na svim vrstama motora, lambda i moduli za paljenje nisu poznati po svojoj pouzdanosti, a žarnice na dizel motorima, iskreno, malo služe. Generatori takođe nisu pouzdani: pokvare se nakon kupanja u blatu, a posebno su ranjivi na automobilima sa kvačilom za prekoračenje. Senzor nivoa goriva, kao i na srodnim modelima, može "umrijeti" čak i uz neznatnu kilometražu.

Diesel

Za razliku od benzinskih agregata, dizelski su opremljeni pogonom lančanog razvoda, koji, ako se motor ne servisira na vrijeme, može predstavljati neugodno iznenađenje (lanac je rastegnut). Kada koristite gorivo lošeg kvaliteta, mogu nastati problemi sa sistemom goriva - oni prerano pokvare brizgaljke goriva, Pumpa za ubrizgavanje, EGR ventil i filter za čestice. Ako koristite ulje niske viskoznosti SAE20, pa čak i SAE30, postoji velika vjerojatnost zarezivanja na radilici i njegovim oblogama. Često se vlasnici polovnih Ford Kuge suočavaju s naglim pogoršanjem dinamike automobila, u većini slučajeva to je zbog usisavanja zraka u sustavu goriva ili na usisu. Iz istog razloga, padovi se mogu pojaviti prilikom oštrog ubrzanja i vibracija kada motor radi u rasponu od 1800-2000 o/min.

U nosačima motora se koristi guma, što je vrlo sumnjivo na hladnoći, zbog toga zimi dolazi do pojačanih vibracija u kabini kada motor radi u praznom hodu. Vlasnici primjeraka prvih godina proizvodnje često se suočavaju s potrebom zamjene senzora filtera čestica. Na motorima od 163 konjske snage turbopunjač može predstavljati probleme (lopatice turbine dobijaju mehanička oštećenja i savijaju se), iz tog razloga je čak i izvršen servis. Na kilometraži od 150-200 hiljada km potrebna je zamjena dvomasnog zamašnjaka (pojavljuje se metalno zveckanje tokom ubrzanja). Rijetko, ali ipak postoje problemi s upravljačkom jedinicom žarnice i vakuum pumpom kočionog sistema.

Prijenos

Prva generacija Ford Kuga bila je opremljena sa tri tipa mjenjača - šestostepenim mehaničkim, petostepenim automatskim mjenjačem i šestostepenim robotski prenos Power Shift iz Getrag-a. Sve kutije su dovoljno pouzdane i uz pravovremeno održavanje rijetko smetaju svojim vlasnicima. Jedini izuzetak može biti robotski mjenjač. Najčešće, problemi s ovim prijenosom nastaju zbog neblagovremenog održavanja (otkazuju solenoidi i komplet kvačila). Curenje ulja i vibracije jedinice obično su rezultat stalnog pregrijavanja jedinice: najvjerovatnije je ulje izuzetno prljavo i kvačilo proklizava pod dugotrajnim opterećenjem.

I ovdje se sistem pogona na sve kotače ne može pohvaliti besprijekornim radom. Najčešći problem je spojnica Haldex-3, koja ne voli velika opterećenja i često proklizavanje. U prosjeku, resurs kvačila je 50-70 hiljada km (pumpa pokvari), popravak kvačila koštat će 300-500 USD. Počevši od 2009. godine, proizvođač je počeo ugrađivati ​​četvrtu generaciju Haldex spojnica, u kojima pumpa ima dug vijek trajanja. Ne vrijedi odlagati zamjenu pumpe, jer to može dovesti do kvara upravljačke jedinice kvačila DEM, čija će zamjena koštati 1200-1500 dolara. Možete pokušati pronaći električara koji će preuzeti restauraciju jedinice i na taj način uštedjeti oko 1000 USD. Također, curenje uljnih zaptivki kvačila može se pripisati uobičajenim problemima sistema pogona na sve kotače.

Pouzdanost šasije Ford Kuga

Ovjes Ford Kuga je po dizajnu sličan soplatformi, ali nije zamjenjiv: naprijed - MacPherson podupirač, stražnji - "multi-link". Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je, općenito, pouzdano i omogućava vam da se s povjerenjem krećete po neravnim površinama. Najčešće ćete morati promijeniti podupirače i čahure stabilizatora na obje osovine (prednje služe - 30-50 hiljada km, stražnje 40-60 hiljada km). Ležajevi glavčine, u zavisnosti od poluprečnika točka, prelaze 80-120 hiljada km. Amortizeri pod umjerenim opterećenjima izdržat će 130-150 hiljada km. Tihi blokovi prednjih poluga mijenjaju se svakih 150-200 hiljada km, zadnji traju oko tri godine, bez obzira na kilometražu. Preporučuje se podmazivanje nosača pri svakom servisu. zadnje poluge ako se to ne učini, pričvršćivači stražnjih poluga će se čvrsto zalijepiti, što će onemogućiti podešavanje nagiba.

Upravljač ima električni pogon i gotovo je bez problema. Vrhovi upravljača pređu oko 100.000 km, potiskuju do 200.000 km. Kočioni sistem je, u principu, pouzdan, ali treba imati na umu da s habanjem kočione pločice više od 50%, moguća je škripa u vožnji obrnuto nakon dugog kretanja naprijed. Također, vrijedno je napomenuti potrebu za servisiranjem disk mehanizama.

Salon

Salon Ford Kuga je napravljen od dovoljno kvalitetnih materijala, također, želio bih napomenuti i visoka kvaliteta montaže, uprkos tome, tokom godina se u kabini pojavljuju cvrčci. Najčešće, obloga smeta stranim zvukovima zadnja vrata, polica prtljažnika i sjedišta. Prilikom pregleda automobila obratite pažnju na stanje brtvi na vratima, jer nakon 4-5 godina rada počinju da se raspadaju. Ako u kabini ima vlage, mogu biti dva razloga: labava brtva cijevi klima uređaja ili brtvilo za varove ispod vjetrobranskog stakla. Ako se problem ne riješi na vrijeme, vlaga može oštetiti električne jedinice, čija zamjena može biti skupa. Što se tiče elektronike, ovdje najčešće smetaju stakla i GEM-modul (spoljna rasvjeta i svjetlosni alarmi), ostali problemi koji bi bili masovnije prirode nisu identifikovani.

Ishod:

Iskustvo u radu Ford Kuge pokazalo je da je ovaj automobil vrlo dobra opcija za kupovinu polovnih, što potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti i pozitivne kritike vlasnika. Prilikom odabira automobila, bolje je dati prednost kopijama objavljenim nakon 2009. godine.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela opišite probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenu

Kočioni sistem Kuga nema specifičnih nedostataka, osim što ABS jedinica povremeno otkaže, a algoritmi za rad na neravnim površinama nisu idealni - prejako otpuštanje. Općenito, kočnice su dobro opterećene - automobil je ispao težak i prilično moćan. Ipak, resurs diskova i jastučića je sasvim prihvatljiv: diskovi trče najmanje 50-60 hiljada kilometara, a često i sto i pol. Set diskova je obično dovoljan za dva ili tri seta jastučića, što se može smatrati odličnim rezultatom.

Suspenzija je generalno jaka, glavna pitanja su vezana za politiku Ford za rezervne dijelove. MacPherson je ispred, i hoda dugo: sa stazama preko sto hiljada, svi tihi blokovi i kuglični zglobovi su obično u perfektno stanje, a intervenciju je potrebna samo opuštena potpora podupirača. Sami amortizeri, sa sličnom kilometražom, već gube na efikasnosti, ali još ne teče, a automobil se ponaša pristojno na cesti.

Dimenzije (D/Š/V), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadnji multi-link je teži. Ovdje su uglavnom istrošeni silent blokovi i oslonci donjeg nosača, kao i silent blokovi sabljaste ruke. Za one koji redovno voze s punim opterećenjem, kucanje može početi nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara, ali s malim opterećenjem cijeli sistem radi primjetno više od stotinu i pol hiljada. Kod amortizera situacija je otprilike ista kao i prednji kraj.

Glavni nedostatak je što se, nažalost, ne mogu svi dijelovi ovjesa jednostavno naručiti iz kataloga: proizvođač snažno preporučuje promjenu kompletnih poluga. Ljubitelji ekonomije moraju savladati kataloge Volva i Mazde. Druga mana je što su ležajevi točkova na Fordu generalno bolna tačka, a Kuga nije izbegao ovu pošast. Ovdje potpuno "nisu vječni", nizak stepen zaptivanja i nedostatak podmazivanja dovode do buke ili čak zaglavljivanja tokom vremena. Moramo ih mijenjati - a, kao i obično, bolje je za varijantu iz Volva - napravljena je malo bolje od "originala".

Sa kormilarom obično nema muke: postoji jaka letva i ne baš jaki vrhovi, koji lako podnose "udarac", ali se brzo troše u kombinaciji sa širokim gumama. To se nadoknađuje činjenicom da su to vrlo česti rezervni dijelovi.

Prijenos

Evo malo više problema, a oni su mnogo skuplji. Samo automobili sa prednjim pogonom i "mehanikom" nemaju problema - imaju samo dvomasne zamašnjake koje ponekad treba mijenjati ili popraviti.

U automobilima s pogonom na četiri kotača, kvačilo Haldex dodaje se broju problematičnih jedinica: ne voli dugotrajan rad i proklizavanje, a osim toga, zahtijeva promjenu ulja najmanje jednom na svakih 30-50 hiljada kilometara, inače oboje pumpa i njeno drugo punjenje mogu pokvariti. Na Kugu je instalirano kvačilo dvije generacije: do kraja 2009. možete pronaći Haldex 3. generacije - ima vrlo ranjivu pumpu, a algoritam rada nije najbolji. Ali nakon 2009. to je uvijek Haldex 4 - manje je problema s njim, ali i dalje treba često održavanje i povremeno predstavlja iznenađenja.

Ako se upali natpis "AWD defective", onda je u slučaju automobila do kraja 2009. godine najvjerovatnije mrtva pumpa. Trošak popravka je od deset hiljada rubalja, samo ako je stradao električar. Povremeno su kvarovi povezani sa ožičenjem do elektronike jedinice, budući da se nalazi prilično otvoreno, a za one koji vole da se penju van puta, područje u kojem se nalazi kvačilo postaje prljavo, zbog čega kontakti može propasti. Nažalost, lista problema se tu ne završava.

Pogonska jedinica

Propuštanje ulja kroz zaptivke kvačila često dovodi do oštećenja same pumpe, uključujući i mašine sa kvačilom Haldex 4. A pošto je zapremina ulja samo oko pola litre, kvačilo je izuzetno osetljivo na takve gubitke. Uz aktivnu upotrebu pogona na sve kotače, potrebno je redovito mijenjati filtere i ulje, a što je opterećenje na stražnjoj osovini veće, to češće. A ako je pumpu, na primjer, u slučaju kvara, bolje kupiti novu, onda je filtere lakše i jeftinije kupiti od Volva: kataloški broj 30787687 za automobile sa Haldex 3 i broj 31325173 za novije . Ako se išta od ovoga zanemari, tada se struktura počinje "rušiti": prvo kvar pumpe, zatim paket kvačila i elektronika.

Svi vlasnici Volvo automobila iz sredine 2000-ih upoznati su sa automatskim mjenjačem Aisin AW55-51, koji je najčešći u našoj zemlji, a korišten je i dalje, pa i dalje. Prilično jak u mehaničkom smislu, ne zadovoljava vlasnike malim resursom obloga plinskoturbinskog motora s aktivnom vožnjom i niskim resursom kućišta ventila. Izuzetno je hirovit prema bilo kakvom zagađenju, ima osjetljive solenoide, osim toga, struktura u cjelini je prilično komplicirana, teško ju je popraviti "na koljenu" i zahtijeva pažljivu dijagnostiku.

Ipak, 200-250 hiljada takva kutija će dobro raditi pod uslovom da se ulje promijeni na vrijeme, pogotovo jer na Kugi radi sa vanjskim radijatorom i rijetko se pregrijava. Ali ipak se preporučuje uklanjanje termostata, ugradnja eksternog finog filtera i mijenjanje ulja svakih 30-40 tisuća kilometara. Ford je dobio posljednju verziju ovog automatskog mjenjača, i nije posebno hirovita. Sve dječje bolesti su odavno izliječene, a ne možete se bojati automobila sa automatskim mjenjačem, osim ako pažljivo ne provjerite da li ga je "trkač" vozio - kutija ne voli ovakvo opterećenje.

Prijedlog tipa kontrolne tačke

Maksimalna brzina, km/h

Ali automatski mjenjač PowerShift serije 6DST450, koji se često nalazi kod dizel motora, već je iz potpuno drugačijeg testa. Ovaj preselektivni šestostepeni "robot" pokazao se vrlo problematičnim, kao i svi preselektivni ove generacije. Glavni problem je dug servisni interval i povezana količina akumulacije zagađivača u ulju. Glavni potrošni materijal u ovom slučaju su solenoidi i komplet kvačila. Pokazalo se da je složenost dizajna previsoka za većinu nespecijaliziranih usluga, što znači da će cijena bilo koje popravke od "pravih" ljudi biti prilično velika. I cijena rezervnih dijelova grize.

Još jedan ozbiljan nedostatak su ograničenja vuče - ograničenja su ovdje čak i stroža od onih kod Audija sa njihovim "CVT"-om: 20 km pri brzini od 20 km/h. I ni u kom slučaju obrnuto. Inače, solenoidi su kompatibilni sa Volkswagenovim hitom DQ250, i zaista su kutije slične po dizajnu.

Curenje ulja i vibracije jedinice obično ukazuju da postoje problemi s pregrijavanjem: najvjerojatnije je ulje kontaminirano do granice, a kvačilo proklizava pod produženim opterećenjem. Ako je kutija živa, onda možete preporučiti vrlo česta zamjena ulje, svakih 20-30 hiljada, i dodatni eksterni filter punog protoka - najbolje od svega sa senzorom zagađenja. U slučaju pravovremene zamjene ulja i načina vožnje na autoputu, kutija pokazuje čuda resursa: postoje kopije s naletima za 350 tisuća bez popravki, ali većina vlasnika tokom rada u gradu bit će ograničena na 150 tisuća kilometraže i veoma skupe popravke.

Motori

Motori i snaga

Kuginih motora je malo. 2.5T benzinski motor dolazi iz Volva. Za upotrebu na Fordovima, malo je promijenjen, ali ne činjenica da je poboljšan. Međutim, u cjelini, ovo je izuzetno snalažljiv motor, milion i više, sposoban da pređe oznaku od 400-500 hiljada kilometara bez puno stresa uz minimalni nivo usluge, a i više ako je dobar.

Glavni problemi motora na Kugi su sistem ventilacije kartera sa PCV ventilom integriranim u sifon za ulje, ne najbolje zaptivke, slabi moduli paljenja i skupe turbine. Štoviše, neki problemi na Volvu su odsutni - u svakom slučaju, tamo je sve lakše s turbinama, a manje je pritužbi na module za paljenje. Zupčasti remen pokreće remen sa konstantno visokim resursom, oko 90-120 hiljada kilometara - samo pazite na njegovo podmazivanje, jer remen ne traje dugo nakon što ulje uđe.

Pierburg benzinska pumpa pokvari doslovno nakon nekoliko godina, pa je bolje zamijeniti je neoriginalnom. A radijatori trebaju redovno čišćenje, posebno u pretežno gradskom saobraćaju. Auspuh često gubi nepropusnost, spojevi cijevi se troše - ali to se često događa kod dizel motora... Usput, nije potrebno potpuno mijenjati takozvani separator ulja "starog stila": postoji poseban PCV ventil membrana na prodaju, a tijelo se može prati. Ali malo pouzdaniji novi bez "kolhoze" se više ne popravlja.

Prijedlog pogonskog sklopa

Dvolitarski dizel motori poznati su iz drugih Fordovih modela - to su motori razvijeni zajedno sa PSA, serijama DW10 i DW12. Njihov glavni problem je niska viskoznost. Fordova ulja(na SAE20, pa čak i SAE30, šanse za hvatanje radilice i "šake prijateljstva" su znatno povećane) i u relativnoj rijetkosti ovakvih motora, stoga ih svaki servis neće moći dobro servisirati. Skupe brizgaljke, poteškoće sa paljenjem filtera čestica i druge nevolje s dizelom također nisu zaobišle. Dakle, takav motor s velikom kilometražom može uzrokovati mnogo problema.

Potrošnja goriva na 100 km

S druge strane, resurs klipna grupa visoka, i veliki crossover s dizel motorom, čak i u prometnim gužvama, imat će protok manji od 10 litara na sto (a u nekim slučajevima i oko 7). I ima dovoljno ugovornih jedinica. Ali "problem kratkog bloka" je vrlo nategnut: nedostatak nekih komponenti u prodaji ne znači da se motor ne može popraviti, budući da postoje klipovi i prstenovi, možete kupiti obloge. Samo jeftin kratki blok zaista rješava mnogo problema, a istovremeno jamči visokokvalitetan oporavak. Glavna stvar je pokušati ne oštetiti radilicu i blok. Proučite algoritam sistema za čišćenje filtera čestica, sipajte ne "vlasnički", već pravo ulje... I zapamtite da dizel često zahtijeva više novca za održavanje – isto onoliko koliko „jede“ manje goriva. Prilikom kupovine provjerite rad vakuumskog ventila kočionog i pojačanog sistema, kao i stanje žarnih svjećica i ispravnost njihove upravljačke jedinice.

Sažetak

Prvo iskustvo razvoja sopstvenog evropskog crossovera u Fordu očigledno nije bilo grudvasto. Da li je to čudan izbor pogonske jedinice i politika cijena nije mu dao šansu - ali izgleda da je to bilo zamišljeno. Po mnogo čemu, ovaj automobil je bolji, čvršći, udobniji i pouzdaniji od svojih konkurenata. A od nesumnjivih prednosti mogu se izdvojiti snažni benzinski motori i dizajn koji su dokazali milioni Focusa.

Postoje i nedostaci, ali savršeni automobili ne postoji. Pogon na sva četiri točka na automobilima prvih godina proizvodnje je vrlo hirovit, dizel motori tokom servisa dilera su u opasnosti, a robotski mjenjač je vrlo problematičan i skup za održavanje, na njega se ne možete osloniti. Ali cijena automobila je više nego atraktivna. Općenito, ako ste zaljubljeni u ovaj automobil, ali niste spremni potrošiti, razmislite o kupovini najjednostavnije opcije s pogonom na prednje kotače i "mehanikom". Ako vas poteškoće ne plaše, pažljiva dijagnostika i strpljenje pomoći će vam da pronađete opciju s „automatskom“ mašinom, odgovarajućim motorom i kvačilom Haldex 4. generacije.

Cijene nekih rezervnih dijelova

24. decembra 2012. → 4000 km kilometraže

Neporodična vožnja.

Dio 1. O starom autu

Više od 4 godine vozio sam Peugeot-307 2.0 (2003. nadalje) sa "automatikom" u maksimalnoj konfiguraciji (uključujući kožu i krovni otvor) - ovo je bio moj prvi automobil.

• Putovao sam malo po gradu, "kuća-radnja-radnja" - 33 hiljade km kilometraže za 4 godine (kupio sam ga jeftino sa 11 hiljada pređenih kilometara od prijatelja). Auto je odličan, samo pozitivni utisci o njemu.
• AKP-4 je bio svjestan „suptilnosti mentalne organizacije“, pa se zagrijavao i djelovao pažljivo, ali je vozio aktivno. Zimi je mnogo pomogao "zimski režim", za ubrzanje - onaj "sportski".
• Auto se dobro nosi, prosječne tvrdoće, ali moja potrošnja (kratka putovanja u lijevoj traci) se kretala od 11 do 16 litara (zadnji - zimi, sa svim uključenim (svjetlo, muzika, klima, ponekad grijanje). Ali potrošnja nije bio kriterijum (više o tome u nastavku).
• Zamjene su sve planirane i duže su vremenski (uostalom, uskoro će auto star 10 godina) nego u habanju. Jeftina usluga od neformalnih. Auto je uspješno prebačen na drugog vlasnika.

Dio 2. Kriterijumi za izbor kompaktnog urbanog SUV-a i kandidati

Moji kriterijumi: upravljivost, sigurnost, pogon na sva četiri točka i klirens, automatik (klasika, nije robot i nije varijator), benzin (neću dizel u našim uslovima), do 40 hiljada dolara. nije bitno - vozim malo (7-8 hiljada km godišnje), skoro u potpunosti po gradu. U svakom slučaju, neću se razvaliti na benzin - dakle, ovo nije bio kriterij (psihološka traka - do 20 litara na 100 km).

Od onoga što je izabrao. Bacio sam Korejce (ix35 i Sportage ne idu, mjenjac i motor su lose koordinirani, iako mi se dopada dizajn), RAV-4 (varijator, krut i dignuta cijena). Sviđa mi se Mitsubishi XL, ali samo u prvoj generaciji, i opet - varijator. Plus, nekako mi je prevelika, neudobna. ASX i francuski klonovi - ne idi, CVT. "Tiguan" - u normalnoj konfiguraciji je prevazišao budžet (koštao je preko 41 hiljadu dolara), ali glavna stvar je da mi se ne sviđa dizajn ni spolja ni iznutra (uglavnom ćutim o "Jetiju"), a DSG je dvosmislen. Suzuki Grand vitara- Nisam ni razmišljao, ne sviđa mi se. Pogledao sam i Citroen DS4 (na automatskom mjenjaču sa turbo motorom od 150 ks) - stvarno mi se sviđa, dobar razmak od tla od 18 cm, ali nema pogona na sve kotače, a ipak ovo nije SUV . Stoga sam to sa žaljenjem precrtao - ali u Evropi bih to svakako prihvatio.

U finale su stigla dva kandidata - Nissan Qashqai i Ford Kuga.

Qashqai(2,0 s pogon na sva četiri točka) odlučio isprobati - nakon brojnih oduševljenih recenzija. Ali razočarao me - dobra upravljivost, prihvatljiva udobnost, klirens, ali varijator! Ovo je dosadno urlajuće zlo koje ne ide (dobro, ili ne ide). Nisam trkač, ali vozim umjereno aktivno i općenito mi je potrebna snaga. I dalje mi se nije svidjela prednja ploča - izgledala je vrlo jadno na pozadini svih ostalih (o njima ispod).

U isto vrijeme sam se provozao Nissan murano- sve je kako je opisano. Tip luksuza, dopao mi se iznutra, mekan, udoban, ali namotan i neshvatljiva kontrola. Vjerovatno nije loše za stazu. Ne moj. Inače, zavijao je i hvaljeni varijator sa semafora, ali mekši i brže ubrzavao za Qashqaija (uostalom, 3.5 motor), iako je i dalje gori od Kugija.

Onda sam ga slučajno ponovo testirao Honda CR-V prethodna generacija. Ne sviđa mi se dizajn, ali smo tražili djevojku. 2.0 na "automat" - ne ide, upravljanje samo horor - gori nego u kompjuterskom simulatoru. 2.4 Bio sam prijatno iznenađen - upravljivost (odlično prelazi u skretanje), pogon, automatik (nije savršen, ali nije loš), dok je veoma mekan i udoban, iza - kolica sedišta. Odličan auto za curu u gradu, ako zatvorite oči pred glupim plug-in pogonom i prosječnim razmakom od tla.

I jahao dalje Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 L sa CVT-om. Brat je imao prethodna generacija, praktična mašina. Ali ovaj je pravi "amerikanac", volan je prazan, ama baš ništa nije jasno, kao u CR-V 2.0, čak je nekako i strašno. Slabo ubrzava sa varijatorom. Štedi samo pogon na sva četiri točka i visok razmak od tla.

Dio 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 KS)

Ovo je evropski Fordov proizvod. Dizajniran i proizveden u Njemačkoj. Dakle, postavke upravljača su evropske, ali je istovremeno američka udobnost i mekoća vrlo dobro očuvana. Osjećaj “stvari” zbog teških vrata koja se zatvaraju uz pravi zvuk skupog automobila.

Važna stvar koja je doprinela mom izboru - 2.5 turbo motor, pogon na sva četiri točka ("Haldeks" kvačilo) i APK-5 "Aisin" su uhodani i testirani u Volvou... Motor je star preko 10 godina. Ovo se čak stavlja i na prilično veliki Volvo XC-90. Pouzdanost ključnih elemenata automobila grije dušu :)

Auto me koštao 36.300 dolara (ovo je sa popustom službenog dilera od 2.500 dolara - u potpunosti je koštao skoro 39.000 dolara). Sviđa mi se "kinetički" dizajn, ima svoje lice. Pogotovo u bijeloj - ovu sam uzeo, osim toga nisam morao platiti dodatnih 600 dolara za boju.

Maksimalni kompletan setTitanijumčudno, tačnije - neka vrsta nepotpune maksimalne konfiguracije kod Forda. Iako nam je to omogućilo da zadržimo adekvatan trošak.

Koža ima, ali nema otvora (iako mi ne treba). Fabrički prednji (zamenljivi) i zadnji parking senzori, ali bez dodira multimedijalni sistem, nema stražnju kameru. Zvaničnici imaju ovo drugo preko 1300 dolara - ali nisam se kladio. Nema dnevnih LED svjetala (pojaviće se samo u novoj generaciji).

5-cilindarski turbo motor"Lukavo", strukturno drugačije i drugačije od ostalih "turbo" (na primjer, na Mazdi CX-7) - nema potrebe za hlađenjem, osim ako nakon duge aktivne vožnje od pola minute, nema turbo. Kao što je neko rekao, "za njemačke burgere" sve bi trebalo biti bez problema." Mada sumnjam da će štedljivi njemački građani kupiti auto po takvoj cijeni.

Jer trošak je "C sa minusom". Čak i po pasošu u gradu - 14,6 litara, mješovito - 10,3 litara. S druge strane, nema turbine za aktivnu vožnju i oštrenje za ekonomičnost.

Potrošnja grada(dok 30% kilometraze na autoputu) nisam imao manje od 15,5 litara, obično - 18 l / 100 km. Zimi, uz zagrijavanje i gužve, rekord je bio 22 litre. Ne računam po kompjuteru (potcjenjuje), već po provjerama i kilometraži. Ali takva potrošnja posebno za mene ima objašnjenja: vožnja na kratke udaljenosti (7 km u jednom pravcu ujutro i uveče na posao, vikendom - kad god), dinamična vožnja (volim pritisnuti gas - auto to dozvoljava) , prometne gužve, velika potrošnja energije zimi (svjetlo, muzika, klima, grijanje). Prema drugim recenzijama - u gradu ljeti 15-18 litara. Na autoputu na tempomatu potrošnja mi je bila 8-10 litara.

Da, neekonomično, ali kakav pogon! Meni lično potrošnja nije problem, ali za ekonomične nije opcija. Pogledajte dizel motore (140 i 163 KS) - i oni su hvaljeni, maksimalni obrtni moment je takođe 320 Nm, potrošnja u gradu je 10-11 litara.

Jako mi se dopada zvuk motora - baršunast i tiho tutnjav - umjesto agresivnog režanja iz "Evolutions" itd. Prema pasošu, ubrzava do 100 km za 8,8 s. Subjektivno - sve je brzo, "snaga je dovoljna". Nakon probne vožnje, shvatio sam: to je to! Lično mi je potrebna snaga ne samo zbog zadovoljstva, već i zbog sigurnosti - u brzim manevrima koji zahtijevaju ubrzanje.

Pokupitiosetio odmah- prema pasošu, maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1500-4800 o/min. Za mene lično za grad, čak i uzimajući u obzir ubrzanje na semaforu, dovoljno je i do 3000, obično 1500-2500 okretaja. I nema kvarova ili turbo zastoja - ravnomjerno, automatski mjenjač također radi brzo i precizno. Ali nakon zastoja, mora se prilagoditi za vožnju, kutija je prilagodljiva.

Pogon na sva četiri točka- takozvani "intelektualac", to znači Haldex spojnica. Na forumima hvale, pregrijavanje prilikom klizanja se ne boji. Ne postoje načini povezivanja s pogonom na sva četiri kotača-mono-automatskim. "Mozak" mašine sam odlučuje o svemu. Oni misle savršeno. Podrazumevano, 90% ide na Pogon na prednje točkove, i 10% - nazad. Stoga, u slučaju preraspodjele obrtnog momenta, nema trzaja, a veza je glatka.

Zanimljivo je da u uputama za automobil o pogonu na sva četiri točka ima tek nekoliko oskudnih redaka - tipa "jeste i radi", bez detalja i objašnjenja. Tako je - provjerio sam dok sam se vozio preko leda na brdu u dvorište - "juri kao tenk", sva auta tamo proklizavaju i vraćaju se. Na snijegu se ne osjeća veza pogona na sve kotače - sve je brzo i neprimjetno. Zadovoljan.

Odobrenje–19 cm sa ugrađenom metalnom zaštitom. Vozim se kroz grad svuda, ima dovoljno za ivičnjake i snijeg.

Tradicionalno za Ford postoje 3 načina upravljanja - normalan, komforan i sportski. Vozim u "sport" modu - volan je lagan ali informativan. na solidnu "4"auto se dobro oseca... Stup upravljača je podesiv po visini i dubini.

Ovjes je odličan - dobro upravlja, ali mekan i udoban(17. diskovi). Nakon Peugeota sa svojim srednje tvrdoće Vozim se istim razbijenim putevima kao i autoputem.

Pedala gasa je donekle prigušena, nije tako osetljiva kao kod Peugeota. Kočnice su odlične i informativne. Na stazi je ubrzao do 160 km - osjećaji su normalni, nema nelagode i nakupljanja.

Izolacija buke - kao, za budžetska klasa dobro, ima buke pri brzini, ali ovdje, izgleda, dosta ovisi o gumama (zaliha cjelosezonski "Continental", ali na zimskom Michelin xi2 ima i buke).

Role su minimalne. Ali ne savjetujem ulazak u krivine velikom brzinom (ono što se ovdje dogodilo na Peugeotu izazvalo je neugodne senzacije). Na kraju krajeva, auto je visok i nije Porsche.

ESP onemogućeno preko menija on-board kompjuter... Čudni ljudi. Mada, možda je i u pravu - da vozačeve razigrane ruke to nisu učinile slučajno ili iz gluposti. Sistem stabilizacije radi efikasno i glatko - testiran zimi.

Fabrički zvuk("Sony" radio kasetofon, 8 zvučnika) pokazao se baš za svoju klasu odličan, svi hvale ovaj zvuk - potvrđujem, vrlo dostojan. Slušam muziku sa USB fleš diska (bitrate 320, ako je to J).

• Audio kontrola nije na volanu, već ispod volana. Odmah sam se navikao, bio je sličan Peugeotu - samo ovdje lijevo, ne i desno. Udobno mi je. Na volanu - samo tempomat.
• Bluetooth se lako povezuje sa "iPhone-om", odličan kvalitet zvuka tokom razgovora - takođe se savršeno čujem. USB je sakriven u velikom naslonu za ruke (ogromna niša u koju sam ubacio USB fleš disk). 3 x 12 volti konektora po cijelom automobilu.

Ogledala i pregled... Ogledala velika, sa žmigavcima, preglednost dobra. Ogledalo u salonu sa automatskim samozatamnjivanjem (ne može se isključiti dugmetom, kao na Peugeotu). S obzirom na fabričko zatamnjenje zadnjih i bočnih stakala - niko nije slijep.

Dizajn prednji panel- bez pretencioznosti, bez oduševljenja, ali prijatno. Meka plastika u sredini. Sa estetske tačke gledišta, belo osvetljenje uređaja i crveno displej radija i klime se ne slažu. Štaviše, displeji su stari, jednobojni (inverzija), kakve sam imao na Peugeotu. Nema ekrana osetljivog na dodir ili kamere za vožnju unazad - i ovo je već sramota vrhunska konfiguracija 2012.

Seating- sa električnim podešavanjima od vozača, ali ne mogu da se savršeno uklapam (visina 176 cm, težina - 64 kg), iako postoji lumbalni oslonac. U jeftinijoj verziji Trend-a sedišta su iznenađujuće udobnija. Ali ovo je individualno, morate pokušati.

Slijetanje visoko, autobus. Ali iza je malo prostora - čak i manje nego u Peugeotu. Odgurnem se vozačko sedište skroz nazad (ili skoro do kraja) - u ovom slučaju će samo dijete sjediti iza mene. Iako je to slučaj sa većinom mojih drugova iz razreda, a putujem sam, maksimalno - zajedno. Ali ovaj auto ne vuče porodicu.

Prtljažnik- mali, ali sve iz supermarketa će stati. Ispod zadnjeg sjedišta postoji niša za odlaganje stvari, ali je ne koristim.

Vrata prtljažnika imaju dva pretinca - gornji (za male stvari, duž linije prozora) i uobičajeni, pune veličine. Samo se prtljažnik može otvoriti odvojeno od fabričkog ključa (ali nema električnog pogona. Ali nova Kuga ima cool opciju: pomerite nogu ispod prtljažnika i on će se otvoriti).

Na vratima su nasloni za ruke za ruku, zgodni na stazi.

• Koža - prosječan kvalitet, kao za ovu cjenovnu kategoriju. Gori od Peugeota, ali ne izgleda kao dermantin.
• Prilikom otvaranja vrata ili otključavanja brave ključem, lampe u retrovizorima osvetljavaju prostor oko automobila.

Hauba se zaključava ključem. Malo je zbunjeno, ali navikla sam na to.

Grijanje - ne samo zadnji prozor i retrovizori, ali i prednje + mlaznice za pranje. Štaviše, prednje staklo je prekriveno tankom mrežicom grijaćih elemenata - upada u oči, ali nije kritično. (A zimi je neprocjenjivo :)) Najprimetnije na suncu. Nisam još koristio grijana sjedišta - vozio sam koliko sam mogao na -18 i normalno se snašao i bez toga.

Start-stop dugme» pored grupe za hitne slučajeve tačno u centru - trebalo je misliti na to. Konstruktivna greška u proračunu radi dizajna. Lako je zbuniti i ugasiti motor umjesto "zahvaljujući" bandi za hitne slučajeve. Ali u pokretu motor, ako pritisnete start-stop dugme, ne staje - provjereno. Neka zaštita je vrijedna toga. Za šest mjeseci sam ga slučajno pritisnuo samo jednom, na parkingu (auto je bio parkiran i zaglavio, ali nije bilo nikoga u blizini). U kretanju nikad nisam pogriješio sa "bandom za hitne slučajeve" - ​​navikao sam se na nju, ali u početku je njen položaj pored paljenja neobičan. Samo dugme za paljenje je veoma zgodna stvar.

Svjetlo je odlično bi-xenon... Prema njemačkim testovima, Kugino kratko svjetlo je jedno od najboljih (ili čak najboljih) među kompaktnim SUV-ovima (kao što su RAV-4, Tiguan). Reći ću vam svoje mišljenje - 5 bodova.

Ali bez dnevnih LED svjetala! U principu, nemaju. Sada je to već zaostalost, Korejci imaju puno jeftinih automobila. Kao opcija, trgovac košta neadekvatan novac (čini se, 700 dolara). Postoje alternative za naručivanje iz inostranstva - ali do sada ruke nisu stigle.

Dvozonska kontrola klime- 5 bodova. Radi veoma meko, udobno i brzo. Stavio sam ga i zaboravio. Na -13, vrućina počinje da nestaje za 10 minuta. Vrlo zgodna i intuitivna kontrola. Sve strelice ventilatora (staklo, tijelo, noge) se uključuju odvojeno i neovisno jedna o drugoj - mogu se kombinirati u bilo kojoj verziji.

Problematična mjesta: proučavao ruske i ukrajinske forume, ima vrlo malo pritužbi i ništa rašireno. Većina pritužbi odnosila se na bateriju... Na forumima ima mnogo pritužbi na njegovo pražnjenje na novim mašinama u roku od šest mjeseci ili godinu dana. Dolaze napola ispražnjeni ili iz tvornice ili krivnjom dilera. I, prema recenzijama, nakon potpunog pražnjenja malo služe.

Također sam naišao na pražnjenje baterije negdje oko 800 km. Istina, zgriješio je na Pandora 3200 signalnom sistemu. Bio je bug, a baterija se praznila nekoliko puta tokom nekoliko mjeseci (srećom, u okviru garancije, brzo je došao "assist" i dao "vatru", besplatno J). Dva dilera na dijagnostici nisu mogla dati razumljiv odgovor o razlogu pražnjenja.

Kao rezultat, srušio sam alarm (nadležni su mu nezvanično klimali glavom, iako su ga sami postavili. Možda da, a možda i ne - ali nemoguće je isključiti brak "signalizacije" ili dovratka sa instalacijom). Ali i dalje je curilo (iako starter, alternator, kompjuter za greške - sve je provjereno, i ništa). I trgovac je na kraju promijenio bateriju pod garancijom (i ispostavilo se da je skupo - negdje oko 200 dolara (!), Iako su ostali rezervni dijelovi prosječni). Štaviše, drugi diler to nije htio učiniti i bio je uvjeren da fabrička baterija radi.

Nakon toga sam prešao 1500 km - sve je u redu. Znam da može biti i da putujem na kratke udaljenosti i da se baterija nema vremena napuniti, pa pokušavam ići na stazu.

Nepatetično. Malo interesuje kriminalce

Nedostaci:

• Velika potrošnja goriva u benzinskoj turbo verziji
• Malo prostora iza, mali prtljažnik
• Bez kamere i ekrana na dodir, danju LED svjetla, šiber
• Loša lokacija start-stop dugmeta

Safety Comfort Performanse vožnje Pouzdanost Izgled

Druga generacija krosovera Ford Kuga proizvodi se od 2012. godine. U isto vrijeme, model je počela proizvoditi tvornica Ford Sollers u Yelabugi. Godine 2013. Kugu u Tatarstanu je već napravljen u punom ciklusu. Pored proizvodnje Kug Elabuga u Rusko tržišteŠpanski automobili su uobičajeni. Kvalitet izrade je otprilike isti.

U 2016. godini, automobil je podvrgnut restilizaciji. Takav automobil možete razlikovati, prije svega, po širokoj rešetki hladnjaka, koja podsjeća na Mondeo, i po smanjenim stražnjim svjetlima.

2015. prestali smo prodavati Coogie sa dizel motori, ostavljajući samo benzin na ruskom tržištu. Ovo je 1,5-litarski EcoBoost sa kompresorom snage 150 KS, atmosferski 2,5-litarski motor jednake snage i 1,5-litarski EcoBoost, pojačan na 182 KS. Automobili od jednog i po litra dolaze sa pogonom na sve točkove, 2,5 - samo sa pogonom na prednje točkove. Menjač za sve verzije je isti - 6-brzinski automatski menjač, klasična mehanika fluida.

Karoserija i unutrašnjost

Za šta je Kuga cijenjena? Za odlično vozne performanse, moderan izgled, prostranost, udobnost. Ovaj automobil ima sedam vazdušnih jastuka, a top verzije imaju i sistem automatsko kočenje, parking, nadzor mrtvog ugla, nadzor pritiska u gumama i još mnogo toga.

Ako kupujete polovnu Ford Kugu, prije svega treba obratiti pažnju na stanje karoserije. Sjajna vest - druga generacija Kuge je toplo pocinkovana u fabrici, i ako auto nije bio u nekoj ozbiljnoj nesreći, ne bi trebalo biti problema sa karoserijom!

Salon Kuga je veoma dobar za ovu klasu, iako se, naravno, mogu pojaviti neki nedostaci na pre-styling automobilima. Obratite pažnju ne samo na stanje presvlake, volana, pedala i mjenjača, već i na sigurnost zaptivki na vratima - ako su vidljive prašina i vlaga, postoji problem sa nepropusnošću. Međutim, to je rijetkost.

Kugina elektrika i elektronika su pouzdani. Jedan od najčešćih kvarova je kvar multimedijalnog sistema SYNC, koji odjednom počinje da pravi buku umesto muzike. To se može spriječiti jednostavnim "flashovanjem", odnosno reprogramiranjem sistema. Provjerite s prvim vlasnikom ako to trebate učiniti.

Motori i transmisije

Nema šta zamjeriti atmosferskim motorima Coogiea. Ako je prvi vlasnik obavio svo održavanje na vrijeme, neće biti problema. Samo kod vožnje od oko 200 hiljada kilometara može biti potrebno zamijeniti dvomasni zamašnjak - ova se potreba lako može prepoznati brušenjem metala. Važno je da su svi Kugov motori prilagođeni za rad na 92 ​​benzin. Pokušajte točiti samo na umreženim benzinskim pumpama. Supercharged EcoBoost motori ne vole gorivo lošeg kvaliteta. Ali ko ga uopšte voli?

Hidromehanički automatski mjenjač 6F35, koji je razvio Ford u suradnji s General Motorsom, smatra se jednim od najpouzdanijih automatskih mjenjača sa 6 brzina. Ova kutija tiho košta 200 hiljada, ako vlasnik automobila ne voli trke i poštuje intervale održavanja. Prilično je lako potvrditi okvir: trebao bi glatko mijenjati brzine u svim režimima i ne stvarati buku.

Bilo je mnogo više pritužbi robotska kutija Powershift marke GETRAG, ali i tada samo do 2014. Inženjeri su potrošili ozbiljan posao i eliminisao glavne nedostatke. Tako da možete kupiti i takve automobile. Naravno, nakon verifikacije. I nakon kupovine poslati auto na održavanje uz zamenu svih tehničkih tečnosti i filtera.

Ovaj automobil ima pogon na prednje točkove. Ali u prodaji je puno Kugova s ​​pogonom na sve kotače. Kao dio sistema, elektromagnetsko kvačilo američkog brenda Dana, koje je Ford zbog svoje brzine preferirao od raširenog Haldex kvačila. I ne bojte se horor priča o pregrijavanju spojke - to je gotovo nemoguće učiniti. A najlakši način da provjerite operativnost je i u pokretu: ako se sva četiri točka automobila "redaju", kvačilo je u redu.

Amortizeri i ležajevi

Narodni amortizeri, uz pažljiv rad, služe po 150 hiljada, kao i tihi blokovi prednjih poluga. Ali zadnje čahure nezavisna suspenzija zakup dva puta ranije. I svakih 50 hiljada morate mijenjati podupirače i čahure zadnji stabilizator... Međutim, sve zavisi od stila vožnje.

Vijek trajanja ležaja kotača ovisi o veličini kotača. Sa felgama od 18 inča, on je, naravno, manji, zamena može biti potrebna za 100 hiljada. Resurs dijelova kočionog sistema uvelike ovisi o ambicijama prvog vlasnika. Mnoge verzije Coogeeja omogućavaju vam brzu vožnju - a vozači zloupotrebljavaju ovu priliku!