Prva generacija Hyundai Tucson(interni serijski JM indeks) izgrađen je na 2. generaciji Avante XXD auto platforme. Bazirano na istoj platformi. Ključ za Hyundai Tucson specifikacije- McPherson prednje opruge sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja i stražnje dvostruke poluge sa oprugom sa stabilizatorima. Kočnice Hyundai specifikacije Tucson je opremljen prednjim 15-inčnim ventiliranim disk kočnicama, zadnje kočnice prečnika 284 mm i doboš parkirne kočnice.

Masa i ukupne karakteristike Hyundai Tucsona:

Međuosovinsko rastojanje 2630 mm;

Dužina tijela 4325 mm;

Širina 1795 mm;

Visina klirens od tla 195 mm;

Visina vozila 1730 mm;

Težina (ovisno o motoru) 1630-1690 kg.

V dalekovod tri motora.

Benzinski sa zapreminom od 2,0 litara (1975 cm3), 142 KS. Opremljen takvim Hyundai motor Tucson tehničke specifikacije omogućavaju vam da ubrzate do 100 km/h za 10,4 sekunde u verziji s pogonom na prednje točkove sa ručni menjač, za 11,3 sekunde u verziji sa pogonom na sve točkove sa sličnim menjačem. Isti motor sa sistemom pogona na sve točkove i automatskim menjačem ubrzava Hyundai Tucson do stotina kilometara na sat za 12,7 sekundi. Maksimalna brzina je 174 km/h u crossoveru sa pogonom na sve točkove i 180 km/h u verziji sa prednjom žicom. Prosječna potrošnja goriva za Hyundai Tucson u kombinovanom ciklusu iznosi 8,0 litara na 100 km.

Benzinski sa zapreminom od 2,7 litara (2656 cm3), 175 KS. Na Rusko tržište najsnažniji Hyundai Tucson motor bio je opremljen automatskim 4-brzinskim mjenjačem i sistemom pogona na sve kotače. Ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi. Maksimalna brzina je 180 km/h. Prosječna potrošnja goriva od 10,0 litara u mješovitom načinu rada.

Dizel 2,0 litara (1991 cm3), 112 KS Hyundai Tucson dizel je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem. Instaliran je na verziji sa pogonom na sve točkove. Ubrzava Hyundai Tucson do stotine km/h od starta za 13,1 sekundu. Maksimalna brzina je 168 km/h. Prosječna potrošnja goriva Tucsona je 7,1-8,0 litara na 100 km.

U avgustu 2009. održana je prezentacija drugog Hyundai generacije Tucson IX. Na ruskom tržištu model se prodaje pod markom. U novom Tucsonu vlasnici imaju opcije koje nisu bile dostupne u prvoj generaciji. Automobil je doživio kardinalne promjene u izgledu, nivou udobnosti, poboljšanim tehničkim karakteristikama Hyundai Tucsona, povećanu sigurnost i smanjenu potrošnju goriva.

Sekunda generacija hyundai Tucson je opremljen sa dva nova 2,0-litarska motora:

Benzin porodice Theta-II, 166 KS. sa potrošnjom goriva od 8,5 litara na 100 km - dostupno u sklopu s pogonom na prednje točkove.

Dizel porodica R Euro5, 184 KS. s potrošnjom goriva od 6,5 litara na 100 km - Tucson dizel je instaliran na verzijama s prednjim i pogonom na sve kotače.

Stari 5-brzinski manuelni i promišljeni, nežurni 4-brzinski automatik potpuno su zamijenjeni novi prenos. Automatski 6-brzinski mjenjač razvijen od strane Hyundai Motora.

Urođene karakteristike upravljanja Hyundai Tucsonom su poboljšane ovim sistemom stabilnost kursa, sistemi upravljanja sila kočenja prilikom spuštanja, pomoćni sistem pomoć pri kretanju iz mjesta uzbrdo, sistem hitnog obavještavanja za vozače koji se kreću pozadi, koji uključuje dodatna svjetla za kočenje u slučaju nužde u slučaju naglog kočenja.

Uporedni test 3. juna 2007 Dostupna propusnost ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

U Rusiji, kao i širom svijeta, prodaja krosovera raste naglo. Štaviše, mnogi modeli su uključeni u nišu relativno pristupačne cene do 30.000 dolara. Oni su najtraženiji među kupcima; neki od njih su čak stajali u višemjesečnim redovima kod dilera. O takvim predstavnicima klana "asfaltnih" SUV-ova raspravljat ćemo u našem pregledu.

19 0

Uporedni test 1. juna 2006 Gradski bestseleri (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

Međukarika je ono što su "asfaltni" džipovi. Sadrže gene automobili i punopravni SUV-ovi. Od prve posuđeno u potpunosti nezavisne suspenzije pruža pristojan komfor i odlično rukovanje. Od drugog pogon na sva četiri točka i povećan razmak od tla, što vam omogućava da se ne bojite lakog off-roada. Za ozbiljne eksploatacije na neravnom terenu ne stvaraju se "asfaltni" džipovi, jer su im glavno stanište ulice megagradova. Najpopularniji su kompaktni gradski terenci dužine manje od 4,6 m. Nije iznenađujuće, jer male dimenzije omogućavaju vozaču da se osjeća dobro u bliskom mlazu automobila i da manje pati od pronalaženja parking mjesta. Po tradiciji, pregled uključuje automobile koji se isporučuju u Rusiju samo službenim kanalima.

38 0

➖ Izolacija buke
➖ Mali prtljažnik
➖ Električna prednja sjedala (samo za gornju konfiguraciju)

pros

➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Vidljivost
➕ Upravljivost
➕ Ergonomija

Prednosti i nedostaci Hyundai Tussana 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Hyundaija Tucson 1.6 i 2.0 sa mehanikom, automatikom, pogonom na prednje i sve točkove, kao i sa dizel motorom i robotom, možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Zimi je hladno u kabini. Prilikom podešavanja temperature na displeju na 25 ili više, u stojećem položaju, temperatura na instrument tabli vrlo brzo pada.

Izolacija buke lukovi točkova, posebno zadnji, vrlo slab. U zadnjem delu kabine stalno nešto škljoca, škljoca, odvlači pažnju sa puta.

Sergej Mironov vozi Hyundai Tucson 1.6 (177 KS) AT 2015.

Moja visina je 187 cm, osjećam se prilično ugodno dok vozim novi Hyundai Tussan 3, a iznenađujuće je i sedenje iza mene udobno i nije sputano. U kabini ima dovoljno prostora za sve putnike. Jedini minus je mali prtljažnik (kolica teško mogu da stanu), ali mislim da je to problem većine modernih krosovera.

Recenzija je odlična, sve se jasno vidi u velikim retrovizorima. Točak se okreće vrlo lako. Automobil se kontroliše poslušno i brzo reaguje. Rad ovjesa u cjelini je umjereno oštar, ali ovo je dobro, nema kotrljanja i put se drži pouzdano.

Što se tiče motora i dinamike, onda je odziva gasa u gradu dovoljno za oči. Potrošnja od 14 litara i više, ovisno o načinu vožnje. Kutija se lako prebacuje. Izolacija buke na solidnu četvorku, čuje se malo tutnjave iz prednjih lukova.

Sada za nedostatke. Još uvek ne mogu da shvatim zašto automobil od 1.700.000 dolara ne zaslužuje da ima bar jedno električno sedište za vozača!? ( Putna oprema). Momci, ima "zavrtanja", kao na devetci! Čak ni poluge. Ne zajebavam se, samo se za ovaj novac moglo uštedjeti na nečem drugom.

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) na automatici iz 2016.

Upravljanje novim Tussanom je na vrhuncu! Volan je veoma precizan, auto je poslušan. Šumka je dobra, kabina je tiha, cvrčaka nema! Slijetanje je udobno, volan je podesiv po visini i dosegu, što je vrlo zgodno. Na vozačko sedište postoji električno podesiva lumbalna krivina.

Uređaj za podešavanje nagiba naslona sedišta je nategnut - uobičajeno zaokret. Mogao je samo napraviti polugu. Ali bio sam zadovoljan rezervnim točkom pune veličine na titanijumskom disku. Torpedo je takođe ugodan za oko. Sve je na svom mjestu i na dohvat ruke. Kontrolna tabla — slatka. Meni je na ruskom, sve je jednostavno i jasno + mnogo opcija.

Jako je lijepo kada proizvođač obrati pažnju na sitnice, kao što su kuke za kaput, postavke zaključavanja i otključavanja vrata, kašnjenje gašenja farova itd.

Naravno, ima i minusa. Prvo, bio sam iznenađen da se ključ za paljenje može izvući u bilo kojoj poziciji poluge automatskog mjenjača. Moj prvi Koreanac, prije toga su bili samo Japanci, pa tako i Japanci, ključ za paljenje se mogao izvući samo kada je ručica automatskog mjenjača bila u položaju "P".

Drugo, hod ovjesa je kratak, što mislim da može uticati na prohodnost automobila zimi.

Sviđa mi se dinamika auta izgled pa, baš super, pogotovo dizajn i svjetlo parking svjetla u kombinaciji sa masivnom rešetkom. Salon je prostran. Udobno je sjediti i za vozača i za sve putnike. leđa zadnji red sedišta su podesiva po nagibu. Prtljažnik je prostran, ima polica na uvlačenje, bočne niše.

Vlasnik vozi Hyundai Tucson 2.0 (150 KS) AT 2015.

Video recenzija

Dizajn automobila je veoma prijatan. Što se tiče udobnosti, sjedišta su zaista udobnija nego što su bila u prethodniku, bočna podrška je povećana. Ali nakon i40, nema dovoljno električnih podešavanja sedišta. Štaviše, menjamo se sa mojom ženom.

Ergonomija je takođe prilično udobna. Prednja stakla su postala uža, ne ometaju pogled. Što se tiče zvučne izolacije, mašina je postala tiša od ix35.

Uzeli smo Hyundai Tucson 3 sa pogonom na sve točkove. U normalnom načinu rada, kao i većina drugih, ima pogon na prednje kotače. Pogon na sva četiri točka radi ili sam, ili ga možete nasilno uključiti dugmetom. Zatim radi do 40 km/h, zatim se gasi, kada se brzina smanji, ponovo se uključuje. Malo na snijegu provjereno letnje gume- vozi).

Po ogibljenju — mašina je srušena i ne prevrnuta, ni pretvrda — to je to. Vozili smo se po mrtvom putu, tiho je u kabini, nema cvrčaka. Još jedan plus automobila je što se ne sklapa ovdje (automobili dolaze iz Poljske).

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) AT iz 2015.

Gdje mogu kupiti?

Nakon voznje 40.000 hiljada samo sam menjao ulja i filtere po propisima i odrzavanju, nikakvi problemi nisu primeceni, samo JEDAN - na mrazu (ili posle pranja na mrazu), senzor vozackih vrata prestaje da radi, odnosno faktički je zatvoren , ali na monitoru pokazuje da Ne! Otišla sam dva puta kod dilera, ali on mi ništa nije rekao niti će tako nešto reći.

Što se tiče potrošnje goriva u gradu - 12,0 litara, na autoputu pokazuje 7,9 litara, ali ovo je laž - 10 litara će biti sigurno!

Neko piše da nije dovoljno pri preticanju na autoputu. Ovdje gledam sa čime uporediti. Ako sa Gelenvagenom 5.5, onda da, ako sa Corollom ili Patriotom, onda je dovoljno za oči, nisam baš zabrinut za ovo.

Recenzija Hyundai Tussana 2.0 (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove

Snage je dovoljno za oči, a podizanje čak i pri 120 km/h je više nego vrijedno. Ovjes je očito mekši, što i ne čudi, jer je moj prethodni auto bio ram (Pajero Sport).

Uopšte se ne oseća staza (do 150 km/h), ali pri većim brzinama morate da uzmete volan u dve ruke. Prosječna potrošnja za 1.000 km je bilo 7,8 litara, s obzirom da nikad nisam štedio, već sam uvijek vozio iz vlastitog zadovoljstva, rezultat je bio impresivan.

Paket je pre-maksimalni Travel, budući da, nažalost, maksimalna brzina nije dostupna za dizel motor. Veoma zadovoljan grijanim volanom, ludo lijep za rukovanje na hladnom. Brzo se zagrijava, vrući zrak odmah počinje da struji iz vazdušnih kanala.

Ksenon farovi sa dva sočiva, ne samo da izgledaju šik, već i sijaju bolje od halogena na Pajeru. Prednja svetla osvetljavaju uglove. Funkcija je super, ali nije posebno korisna, ali se svima sviđa.

Od minusa, želio bih napomenuti mali prtljažnik. Uopšte mi nedostaje, nakon Pajera. Vrata prtljažnika su veoma nezgodna za zatvaranje po prljavom vremenu. Hvatanje iznutra nije zgodno, nema dovoljno električnog pogona (postoji maksimalna brzina). Takođe nema dovoljno grejanja za brisače i injektore. A obična multimedija mi se nikako ne sviđa, pa sam odlučio da je zamijenim, stavim još jedan GU sa ekranom od 10,0 inča na Android. Dok zadovoljan.

Recenzija Hyundai Tucson 2.0 dizel sa automatikom 2016

Kupio sam auto u februaru 2017. Prije toga je bio i40. Generalno — auto je super! Tokom rada potrošnja je smanjena sa 12 na 7,4 litara (nisam resetirao očitanja od datuma kupovine). Sa našim putevima, za razliku od limuzine, možete bezbedno da vozite bez straha od jama (naravno, u razumnim granicama).

Iskreno, kupio sam auto sa robotom sa dosta neizvjesnosti zbog kritičkih kritika. VAG automobili sa sličnim kontrolnim punktovima, ali sada se vožnja ovog automobila sve više sviđa.

Od prednosti odmah želim istaknuti eksterijer (nehotice primjećujete da upada u oči i pješacima i vozačima iz susreta), kao i upravljivost i dobar interijer.

Odlična kratka svjetla. Elektronika i automatika rade dobro, iako se desi da kada pada kiša senzor za aktiviranje brisača ne proradi na vrijeme.

Nakon i40, instrument tabla je delovala rustikalno, ali sam u tome našao i plus - informacije su lakše čitljive. duga svjetla prilično slab. Mehaničko podešavanje prednjih sedišta i nezgodan položaj točka za podešavanje naslona.

Pregled Hyundai Tussana 1.6 na robotu sa pogonom na sve točkove 2016.

Južnokorejski proizvođač automobila Hyundai predstavio je svijetu kompaktni SUV Hyundai Tucson I 2004. godine, au Rusiju je automobil stigao tek 2005. godine. Do ovog trenutka, vozači su morali ići na razne trikove kako bi dobili novi korejski crossover (uvezeni su zaobilazeći trgovce iz SAD-a, Koreje i evropskih zemalja). A sve zato što je prva generacija Hyundai Tussana otvorila segment pristupačnih crossovera vozačima sredinom nula godina. Do ove tačke, SUV sektor na tržištu korejski automobili predstavljao samo Santa Fe.

Ljubazni nadimak za vaš omiljeni automobil

Naziv za novi razvoj je, prema tradiciji, posuđen iz američkog grada Tucson, u Arizoni - čita se kao Tucson, ali kod nas su SUV počeli zvati Tucson, pa čak i od milja Jerboa. Jeftino, prohodan auto, ne prkosan, "skromnog" izgleda, pokazao se prilično pouzdanim i udobnim u svojoj cjenovnoj kategoriji.

Korejski kvalitet na svjetskom tržištu

Svi modeli korejskog proizvođača, koji se proizvode od 2000-ih, odlikuju se prosječnim tehničkim mogućnostima, a postavljena cijena nam omogućava da gotovo svaki od njih nazovemo „automobilom za ljude“. Jednostavan, pouzdan i jeftin Hyundai Tucson 1 jasna je potvrda ovog stručnog mišljenja.


Prva generacija se proizvodila od 2004. do 2009. godine, u tom periodu sastav dva puta ažurirano. Prodaja je išla dobro, samo nekoliko godina nakon izlaska na svjetsko tržište, proizvođač je razmišljao o potrebi promjena. Hyundai Tucson 1 je doživio blagu nadogradnju: programeri su promijenili tehničke specifikacije Hyundai Tucson iz 2006. (u liniji se pojavio dizel motor), malo osvježeni izgled Korejski. I dvije godine kasnije ponudili su umjesto 113 jakih dizel jedinica dvije opcije - motori od 140 i 150 konjskih snaga.

Karakteristike "Korejaca" prve generacije

Razmotrite sa svih strana prvu generaciju Hyundai Tucson 2006: specifikacije, eksterijer i unutrašnjost. Kao i promjene uvedene u liniju 2008. godine i karakteristike originalnog korejskog crossovera (2004.).

Platforma, ovjes, rukovanje

Koliko god inžinjeri bili naporni sjeverna koreja razvijati novi SUV od nule, Hyundai Tussan 1 je usvojio mnogo od svog „velikog brata“ (srednje veličine Santa Fe). Istina, to se nije odnosilo na platformu (Santa Fe je "izgrađen" na platformi Hyundai Sonata, a Tucson - Hyundai Elantra i Kia Sportage).

Suspenzija Hyundai Tucsona (1. generacije), prema jednoglasnom mišljenju vlasnika, je teška. MacPherson podupirači su ugrađeni sprijeda, multi-link, stražnja šipka. Prebrzo se kvare. Tip amortizera je plinski ("kuca", ali nema smisla mijenjati ih odmah).

Lakše je voziti automobil od sličnih krosovera iz nulte godine: "drži" putanju pri skretanju. Ali volan je podesiv samo za nagib, podešavanje za dubinu odlaska nije predviđeno.

Motor, mjenjač i mjenjač

Asortiman modela prve generacije u različite godine razne modifikacije, linija pogonske jedinice postupno "obrastao" novim motorima.

2005-2006

Automobili koji su se zvanično pojavili na teritoriji naše zemlje (2005. godine) opremljeni su 2-litarskim benzinskim motorima snage 141 KS. (redni sa 16 ventila) i "življi" 2,7 litara sa kapacitetom od 175 KS. (V6). Maksimalna brzina je 180 km / h, do sto automobila ubrzava za 10,4-11,3 sekunde. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 8-10 l / 100 km.

SUV vozila se agregiraju mehanički petostepeni menjač(prvi) i automatski četvoropojasni H-Matic (drugi), imaju pogon na sve točkove. Kao što je praksa pokazala, korejski benzinski motori su pouzdani, ne pokazuju kronične probleme, "nisu izbirljivi" (kako su vozači rekli, "svarili su naš benzin bez problema").


Jedina stvar koja je zbunila korisnike je to što sa drugim motorom (V6) nije bilo alternative, osim pogona na sve točkove i 4AKP. U slučaju manjeg snažan motor Možete odabrati i pogon i mjenjač. Na šta su stručnjaci požurili da se prisete: „šestica“, uparena sa „automatikom“, pruža mogućnost ručnog menjanja brzina. Obrtni momenat se standardno prenosi na prednje točkove (transmisija TORQUE-ON-DEMAND), samo ako je potrebno (u toku proklizavanja) elektromagnetsko kvačilo pomera 50% na stražnja osovina. Kvačilo se može blokirati posebnim dugmetom, ali se sva četiri točka mogu koristiti samo pri brzinama do 40 km/h.

Vlasnici automobila nisu odmah, ali su prepoznali pouzdanost Hyundai Tucsona (1. generacije): probna vožnja je pokazala da crossover lako savladava klizave staze i gusto zbijeni prajmer, prolazi velike lokve (SUV nije dizajniran za vožnju kroz blato i teška mjesta , to je sve - još uvijek nije SUV).

2006-2007

Kasnije, nakon male nadogradnje, programeri su obogatili liniju sa nivoima opreme dizel motori. U liniji Hyundai Tucson 2007 tehničke karakteristike su se promijenile na sljedeći način: pored već poznatih benzinskih motora, pojavio se dizelski 2-litarski, 113 konjskih snaga. Maksimum moguća brzina- 168 km / h, ubrzanje do stotine - za 13,1-16,1 sekundi. Potrošnja - 7-8 litara na 100 km. Takođe, kupcima su ponuđene modifikacije sa mono-pogonom (samo jedna osovina).

2008-2009

Trenutno mnogi Rusi mogu upoznati prvu generaciju Hyundai Tussana sa novim dizel motorima od 2 litra, 140 i 150 KS. Promijenjene tehničke karakteristike Hyundai Tucson 2008 omogućile su vlasnicima automobila da govore o pouzdanosti njegovog motora, o niskoj potrošnji ulja (čak i u automobilima s velikom kilometražom). Iako tih godina slični modeli postojao je jasan problem sa mahnitom potrošnjom ulja.

Hyundai Tussan 2008 o pitanjima dizel goriva najveća brzina 179 km/h, ubrzava za 11,1-12,8 sekundi, troši (u kombinovanom ciklusu) 7-8 litara.

Kao rezultat toga, oko 87% starih korejskih krosovera Hyundai Tussan 1 (specifikacije iz 2009.) radi na benzinskom motoru (13% na dizel gorivo), 70% ima pogon na sve kotače (samo se prednja osovina okreće za 30%), 60% je proizvedeno sa automatski menjač(odnosno 40% sa ručnim).

Eksterijer "korejski"

Iako je prva generacija Hyundai Tucsona razvijena od nule, SUV izgleda kao njegov “veliki brat” Santa Fe, ali mu je prednji dio donekle pojednostavljen (jednostavne linije i oblici, bez reljefa), a budući da Tucson spada u kategoriju kompaktnih crossovera, po dužini je znatno kraći od Santa Fea srednje veličine. Mnoge karakteristike (zbog pozajmljenih tehničkih rješenja - komponente, dijelovi, sklopovi) su slične 2. generaciji Kia Sportage (2004-2010).

Posebno izvanredan eksterijer i mala veličina čine Tucson „mašinom za kretanje“, „automobilom za svaki dan“. Ovo je jednostavan i praktičan automobil. Radi hrabrih izleta u prirodu (bez straha od oštećenja tijela), Tucson je zaštićen plastičnim oklopom oko perimetra. Sama karoserija je kvalitetno ofarbana, ne hrđa do 10 godina (korozija na njegovom "telu" može nastati samo zbog udara). Ugrađeni su diskovi promjera 16, što nije dovoljno za, iako kompaktan crossover (razmak 195 mm).

Salon

Unutrašnjost originalnog Hyundai Tucsona napravljena je od "tvrde" plastike, pa otuda i brojne pritužbe vlasnika automobila na škripu u unutrašnjosti automobila ("nasloni za ruke, ventilacijske mlaznice, pretinac za rukavice, zidovi prtljažnika škripe"). Ovaj problem je kasnije otklonio proizvođač. O Hyundai Tucsonu iz 2008. vlasnici automobila već govore drugačije: "plastika, iako hrastova, ne škripi, nema pritužbi na to."

Unutrašnjost je obložena kombinovanom kožom, unutrašnjost je prilično prijatna. Prema nekim stručnjacima, unutrašnjost kompaktnog crossovera je kopirana iz prve generacije Lexusa RX (iako se ova izjava može osporiti).

Organi upravljanja

Kontrole su prilično jednostavne (u starom SUV-u nema ukrasa i "gadžeta"): kompjuter na vozilu, termometar, u top verzijama, kontrola klime, grijanje vjetrobransko staklo, ESP i drugi sistemi. Hyundai Tucson prve generacije ima Hyundai-Kia glavnu jedinicu br. 961752e600 (mp3). Postoji mišljenje da u kabini Hyundai Tucsona iz 2006. nedostaje tempomat.

Vozačevo sedište (kao i prvog suvozača) opremljeno je „kapetanskom stolicom“, naslon za ruke je postavljen na tunel, a u sredini je veliki organizator. Vožnja je dosta zgodna, udobna, ali nije za velike udaljenosti (ovjes otkazuje - sve neravnine pri vožnji preko neravnina se osjećaju na leđima).

Kapacitet skretnice

Kompakt sa pet sedišta Hyundai crossover Tucson 2004 2010 izdanje ima sljedeće dimenzije:

• dužina - 4,3 m;
• širina - 1,8 m;
• visina - 1.68 m.

Može udobno da primi četiri osobe. Istina, neće im biti ugodno sjediti na dugim putovanjima. Kako napominju vlasnici Hyundai Tussana 2008, sjedišta u njemu su ravna, jednom na sat morate stati i zagrijati se. Mnogi stari automobili pate od ovog nedostatka.

Prtljažnik će stati do 644 litara. Ne možete ga nazvati velikim i prostranim, ali ovaj volumen je sasvim dovoljan kada putujete gradom. U rijetkim slučajevima potrebno je više prostora. Ako trebate premjestiti mnogo stvari, zadnja sedišta dodaj.

Radi praktičnosti, unutar prtljažnika se nalazi dvostrana polica, mreža koja se može rastegnuti. Ne otvaraju se samo vrata, već i staklo zasebno (u nekim situacijama ova opcija je vrlo zgodna).

Ponude na sekundarnom tržištu: konfiguracije i cijene

Automobil, koji se na tržištu pojavio 2005. godine, pokazao se prilično popularnim, tako da danas ima mnogo ponuda za prodaju Tucsona sa kilometražom na "sekundarnom tržištu". Cijene ovise o godini proizvodnje i kilometraži, ali se uklapaju u raspon od 420-540 hiljada rubalja.

• 2004. nadalje sa kilometražom od oko 130 hiljada km - 419 hiljada rubalja;
• 2005. pa nadalje (prosječno 140 hiljada km) - 460 hiljada rubalja;
• 2006. pa nadalje sa istom kilometražom - u prosjeku 482 hiljade (ali može doseći i do 520 hiljada);
• 2007 (oko 120 hiljada km) - 490 hiljada;
• Hyundai Tucson 2008 sa dometom do 100 hiljada km koštat će 510-560 hiljada rubalja;
• 2009. (65 hiljada km) - 540 hiljada rubalja.

Najpristupačnija je osnovna verzija sa mehanikom i dizel motor 2.0, 113 l. With. (pogon na sva četiri točka), sa "automatikom" takav će Tucson koštati 10-40 hiljada više. "Prosječne" konfiguracije opremljene su 2-litarskim benzinskim motorom snage 142 KS, pogonom na prednje ili na sve kotače (MT i AT). Vrhunska verzija - 2.7 4AT 4WD - ubrzava za 10,5 s, daje brzinu do 180 km / h, troši 8,2-13,2 l / 100 km.

Glavni konkurenti

Glavni konkurenti starog "Jerboa" stručnjaci nazivaju pristupačnim i prohodnim krosoverima istih godina modela (+/- 2-3 godine):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 hiljada rubalja;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 hiljada rubalja;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 hiljada;
• Chevrolet Captiva (550-620 hiljada rubalja);
• Mitsubishi Outlander (500-545 hiljada);
• Kia Sportage (420-500 hiljada).

Prepoznatljive karakteristike koje razlikuju "korejca" od konkurenata

Hyundai Tucson linija prve generacije razlikuje se od svojih konkurenata po sljedećim karakteristikama:

• Postoji nekoliko „hroničnih“ nedostataka na automobilu i oni se mogu otkloniti u bilo kom lokalnom autoservisu za malo novca;
• jednostavan auto u svakom smislu demonstrira visoka pouzdanost, a u većini slučajeva to je upravo ono što svakom vlasniku automobila treba (ne prestiž, niti sposobnost da istakne svoj status);
• zahvaljujući osjetljivijem gasu i njegovim ispravnim postavkama, SUV pokazuje brže ubrzanje čak i sa automatskim mjenjačem u poređenju sa konkurentima (Kia Sportage);
• Što se tiče dimenzija, Jerboa je prostraniji i viši od svojih kompaktnih konkurenata.

Korejski krosover zaljubio se u glave porodica kao pouzdan auto. Hyundai Tucson 1 služi dugi niz godina i dobro se održava tehničkom stanju kada su nemački i Japanski krosoveri. Čitava tajna je u tome da porodični ljudi (glavna kategorija kupaca Hyundai Tussana) vode računa o blagovremenom održavanju automobila, ne voze se previše u crossoveru (idu na selo i selo, ali ne na teren, oni nemojte na njemu “stići” veliku kilometražu).

Glavne tvrdnje prema modelu vlasnika automobila

Kao rezultat rada, stručnjaci i vlasnici automobila zaključili su glavni tehnički problemi i mane ovog modela.

Status za 2004-2005 i promjene od 2006

Prije svega, elementi šasije otkazuju u automobilu. Bez izuzetka, svi vlasnici "Jerboa" žale se na kucanje prednjih amortizera i "slabe" silent blokove. To je glavni nedostatak modela Hyundai Tucson do 2006. godine, s kojim se morate nositi zamjenom gumica svake dvije godine. Prednji i zadnji podupirači se mijenjaju bez čekanja da se dostigne oznaka kilometraže od 80-100 hiljada km.

Uz opreznu vožnju, šina se ne može menjati dugo vremena (nakon 150.000 km).

Kada je vrijeme za promjenu kvačila? U slučaju ručnog mjenjača - kada kilometraža dostigne 100 hiljada km.

Glavni problem originalnog "Jerboa" je nedostatak u automatska kutija zupčanici, opremljeni motorom od 2,7 litara, odnosno "firmware" koji nije prikladan za snažan V6 motor. Prodavci su morali zamijeniti mjenjač pod garancijom. Proizvođač je čak morao da najavi kampanju povlačenja kako bi mirno izvršio reviziju. Nakon nadogradnje, automatski menjač na "šestici" radio je još "glađe", napomenuli su vlasnici.

Promjena kočione pločice prije svakog drugog servisa, kočioni diskovi prije četvrtog.

Što se tiče usluge, stručnjaci savjetuju:

• prvo, 2 puta češće nego u slučaju drugih crossovera, isperite sistem goriva;
• drugo, mijenjajte ulje svakih 45 hiljada km (u slučaju automatskog mjenjača), svakih 90 hiljada (u slučaju ručnog mjenjača).

Još jedan specifičan nedostatak modela 2004-2005 je škripanje u kabini, što je ispravljeno nakon nadogradnje 2006. godine.

Bilo je i pritužbi na "varanje" kompjutera na vozilu (smanjuje stvarna potrošnja gorivo) i netačan rad termometar.

Izdanje 2008-2009

Tehničke karakteristike Hyundai Tussana iz 2008. godine cijenili su brojni korisnici interneta. Zabilježili su njegov "tvrdoglav karakter" ("juri kao tenk po svakom vremenu", "uvijek se pokrene, čak i ako dobro diše") i dovršili svoje ode posvećene Korejska auto industrija, inspirativna izjava - auto je vrijedan novca.

A onda su spomenuli najneugodniji minus - potrošnju goriva. Na primjer, 2 litre benzinski motor troši 2,7, a karakteristike pokazuje na nivou od 1,6 litara. Kao rezultat toga, imamo takav trošak u gradu - 14-16 litara (10-11 litara pri brzini od 50-60 km / h, potrebno je puno za ubrzanje) i 8 na autoputu.

Stručnjaci su takođe identifikovali problem sa sistemom goriva: primetili su problem sa brizgaljkama i pumpama za gorivo visokog pritiska u konfiguracijama sa agregatom koji radi na „teško“ gorivo. Dovoljno je očistiti mlaznice, a drugi će se morati promijeniti i morat ćete kupiti sklop.
Sve što je rečeno o Hyundai Tucsonu 2008 (recenzija vlasnika automobila) omogućava nam da zaključimo da nema posebnih zamjerki na crossover. Čvrsta suspenzija i potrošnja goriva su sve sitnice, generalno, automobil se naziva pouzdanim i savjetuje se da se ne "ubija" ovjes van puta, za koji "Jerboa" nije namijenjen.

Prednosti utvrđene tokom godina rada

Hyundai Tucson linija prve generacije ima prednost u poređenju sa svojim konkurentima u sljedećim prednostima:

• pristupačna cijena (s obzirom na visoku sposobnost crossovera u vožnji, njegova se cijena može čak nazvati podcijenjenom, na tržištu je malo sličnih ponuda);
• širok spektar kombinacija ( različiti motori, dostupni su mono- i pogon na sve kotače, ručni mjenjač i automatski mjenjač);
• održavanje nije skupo; pouzdan motor;
• korejski crossover pokazuje dobru sposobnost kretanja na zemljanom putu, po kišnom vremenu (dobar klirens);
• visok nivo sigurnosti (prema ovom parametru model je dobio najvišu ocjenu Uprave za nacionalnu sigurnost saobraćaja SAD).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

Hyundai Tucson je prilično popularan Ruski putevi. Zaista, ovaj automobil svojim dimenzijama privlači mnoge kupce svojom cijenom. Ali na kraju krajeva, najvažnije je znati prije kupovine o slabim i ranjivosti ah budući auto i podesi se na njega. Stoga su sljedeće najvažnije slabosti i nedostaci prve generacije Hyundai Tucsona o kojima svaki potencijalni kupac treba da zna.

Slabosti Hyundai Tucson

• Tihi blokovi potkonstrukcije motora;
• Mogući problemi u benzinskim motorima 2.0;
• Dizelski agregati;
• Zupčasti remen;
• Senzori;
• Mogući problemi u ručnom menjaču.

Sada više…

Tihi blokovi potkonstrukcije motora.

Vrlo često se vlasnici Tucsona mogu susresti s takvim problemima kao što su povlačenje automobila prilikom ubrzanja, škripanje tokom vožnje ili vibracije volana. Sve ovo može ukazivati ​​na to da su, najvjerovatnije, otkazali tihi blokovi podokvira motora. Odmah možete reći da cijena ovih elemenata nije visoka, ali posao je naporan. Prilikom kupovine automobila, prema vanjskim znakovima tokom kilometraže, morate obratiti pažnju na ovo.

Po motoru benzinski motor.

At benzinski motori, odnosno zapremine 2,0 litara. zazor ventila često treba da se podesi. Kada samodijagnoza prilikom kupovine treba obratiti pažnju na ovo. Najvažniji znak neprilagođenih zazora je zvuk zvona kada motor radi. U slučaju otkrivanja ovog kvara, potrebno je analizirati izvodljivost kupovine ovo vozilo.

Dizel motori.

Kada se odlučite za kupovinu ovog vozila sa dizel motorom, ova odluka se mora pažljivo analizirati. Svi znaju da su gotovo svi automobili opremljeni "dizelima" vrlo hiroviti prema kvaliteti domaćeg dizel gorivo. Sistem goriva od ovih motora će najčešće biti potrebna zamjena pojedinih elemenata.

Jedna od slabih tačaka Tucsona je zupčasti remen. Resurs pojasa je otprilike 50-60 hiljada km. kilometraža (zamjena će se izvršiti istovremeno sa zamjenom ulja u automatskom mjenjaču). Shodno tome, prilikom upravljanja ovim vozilom potrebno je pažljivo i što je češće moguće pratiti stanje pojasa. Shodno tome, svi znaju kako se prekid zupčastog remena može završiti. Stoga prije kupovine morate znati o tome i pitati vlasnika kada je zadnji put zamijenjen pojas i samostalno provjeriti stanje pojasa.

Senzori na Hyundai Tucsonu su bolest. U najnepovoljnijem trenutku, apsolutno svaki senzor može pokvariti. Ali najveći problem za vlasnika ovih automobila je senzor položaja upravljača. Uglavnom se ruši. Morate znati za ovu nijansu i biti spremni na to kada kupujete ovaj automobil u budućnosti.

ručni menjač. Može se reći generalno ovu kutiju nije slab. Ali važno je napomenuti ovo. Smisao problema leži u činjenici da u "mehanici" sinkronizatori 2 i 3 brzine mogu pokvariti. Naravno, sve zavisi od stila vožnje. Ovo možete sami provjeriti prije kupovine automobila. Simptomi se teško mijenjaju uz hrskanje.

Glavni nedostaci prve generacije Hyundai Tucsona

1. Cvrčci u kabini;
2. Kruta suspenzija;
3. Mali volumen prtljažnika;
4. Slabe kočnice;
5. Slaba zvučna izolacija;
6. Potrošnja goriva je veća od navedene;
7. Slaba unutrašnja plastika.

Sažmite.

U zaključku možemo reći da Hyundai Tussan nije na prvom mjestu svojih konkurenata drugih marki i modela. I ako se odlučite za kupovinu idealna opcija biće to kompletna dijagnostika svih sistema i jedinica ovog automobila u renomiranom auto servisu.

P.S.: Poštovani sadašnji i budući vlasnici automobila, pišite u komentarima ispod o česti kvarovi i nedostaci vašeg automobila ovog modela, uočeni tokom rada.

Slabosti i glavni nedostaci Hyundai Tucsona sa kilometražom posljednja izmjena: 19. juna 2019. od strane Administrator