Mnogi vozači smatraju pogon na sve kotače sinonimom za terenska vozila. Nije tajna da raspodjela vučne sile na četiri točka povećava prianjanje automobila s cestom, čime se smanjuje mogućnost proklizavanja, kao i povećava upravljivost, stabilnost kursa automobila čak i na klizavim putevima.

Mercedes pogon na sva četiri točka

Sve do osamdesetih godina prošlog veka, pogon na sva četiri točka, ne na terencima, već na jednostavnim automobilima, smatran je svojevrsnim tehničkim kuriozitetom.

Pogon na sva četiri točka nije samo dodatne dizajnerske komponente koje dodaju težinu automobilu, već i sistem koji čini automobil bučnim, osjetljivim na različite vibracije.

Pogon na sva četiri točka zahtijeva određena sredstva za održavanje, a povećanje težine automobila i mehanički gubitak dodatnih komponenti dovode do neefikasnosti u odnosu na slične mašine na jednoj osovini.

Programeri kompanije Mercedes odlučili su napustiti usluge dugogodišnjeg partnera i izmislili vlastiti pogon na sve kotače, jer su smatrali da je ovaj razvoj vrlo ozbiljna stvar.

Kompleks stalnog pogona na sve točkove Mercedes 4 Matić(Formatic), koji se spaja po potrebi, mogao je da obezbedi maksimalno prianjanje točkova automobila na zaleđenim, snežnim, mokrim i lošim putevima.

Karakteristike i prednosti 4 Matica:

• održavanje maksimalne sigurnosti, zahvaljujući stalnoj aktivnosti sistema, koji pruža trenutni odgovor na teške uslove;
• skladna kombinacija Formatike sa motorom, mjenjačem osigurava odličnu dinamiku automobila;
• visoka efikasnost 4 Matic, zahvaljujući upotrebi dodatnih elektronskih sistema koji obezbeđuju rekordnu upotrebu vuče, održavajući stabilnost automobila;
• jedinstvena sposobnost održavanja vučne sile.

Princip rada 4 Matica na prvi pogled je prilično jednostavan, pri čemu su zadnji točkovi postali vodeći na dobrom putu. Pa, u slučaju proklizavanja, pametna automatizacija šalje signal glavnom računaru, koji uključuje višepločasto kvačilo, redistribuirajući obrtni moment na prednje točkove. Kao što pokazuje praksa, ovaj sistem se pokazao ništa lošijim od punopravnog mjenjača s pogonom na sve kotače, čiji je jedini nedostatak, možda, visoka cijena i prilično kompliciran dizajn.

Nova generacija 4 Matic iz Mercedesa

U 2013. godini, Mercedesovi programeri su predstavili svijetu novu petu generaciju 4 Matic sistema sa različitim varijacijama prijenosa na sve kotače.

sljedeća generacija 4 Matić proizvođača Mercedes je potpuno novi dizajn. Ako prije moći stražnja osovina je prenesen na prednju stranu, sada je princip rada plug-ina Formatik nešto drugačiji.

Sami programeri svoj rad doživljavaju kao izlaz na novi nivo. I ponosni su što su uspeli da ostvare optimalan balans potrošnje energije, dinamike i sigurnosti. Peta verzija nije zamjena, već dodatak prethodnim verzijama Formatika.

U normalnim uslovima, vozilo se vozi isključivo u ekonomičnom režimu. Pogon na prednje točkove. U slučaju ulaska u teške uslove, sistem automatski prenosi obrtni moment na zadnje točkove, pri izlasku iz kojih dolazi do prenosa snage u suprotnom smeru za nekoliko minuta.

Novi sistem pogona na sve točkove ima sledeće prednosti:

• smanjena težina sistema;
• visoka efikasnost;
• visoka ekonomičnost.

U uslovima podupravljanja ili preupravljanja, odnosno ako se automobil ne uklapa u zavoje ili proklizavanje, vučni moment se raspoređuje na način da se postigne maksimalna stabilizacija automobila na putu. U slučaju neefikasnosti poduzetih mjera, koristi se adaptivni elektronski stabilizacioni sistem ili sistem za kontrolu proklizavanja u kombinaciji sa Formatik sistemom kako bi se automobil što više održao na željenoj putanji.

Novi pogon je još jedan dodatak na prethodne 4 Matic verzije. Sada će svaki razred imati svoj najbolja opcija Pogon 4x4, od CLA do SUV-a. Nova Formatik struktura je dizajnirana da pruži maksimalnu uštedu energije u kombinaciji sa odličnom dinamikom i visokom sigurnošću.

Mercedes-Benz sistem pogona na sva četiri točka naziva se 4Matic. Prema poslednjim podacima, naziv 4Matic sistema pogona na sva četiri točka bi mogao biti promenjen u bliskoj budućnosti, pa su naši prijatelji odlučili da pratimo čitavu istoriju nastanka i razvoja ovog Mercedes-Benz sistema pogona na sva četiri točka, tj. , prije nego što se neki modeli njemačke kompanije zauvijek odmaknu od ovog već svima poznatog pojma (ime).

U početku, dizajn sistema pogona na sva četiri točka kreirao je 1903. godine sam Paul Daimler, sin njemačkog inženjera, dizajnera i industrijalca.

Prvi serijski automobil s pogonom na sve kotače pojavio se četiri godine kasnije i nazvan je Daimler Dernberg-Wagen. Ova kreacija je pored pogona na sva četiri točka imala i pogon na sva četiri točka, čime je označila važnu prekretnicu u razvoju.

Vratimo se nekoliko decenija unazad od stvaranja prvog masovno proizvedenog automobila. Kompanija "Mercedes-Benz" izdala je i lansirala u seriju prvi, potpuno isti model koji je naknadno prošao dug put svog razvoja, ali nije izgubio svoju glavnu osobinu, nevjerovatnu sposobnost prolaska na najtežem off-roadu. sekcije.

Početkom 1970-ih, Mercedes-Benz je počeo razvijati automobil, pradjed modernih automobila G-Klase.

Nakon sedam godina, tj. 1979. godine, prvi Gelandwagen ili G-Klasa silazi s proizvodne trake u austrijskom gradu Gratzu. Zanimljiva činjenica je da do danas ova kompanija nije promijenila mjesto proizvodnje Gelendvagen automobila.

Prvi 4Matic

Prvo pominjanje 4Matic-a dogodilo se 1985. godine, kada je njemački brend predstavio sistem pogona na sva četiri točka sa ovim imenom. Tada je kompanija "Mercedes-Benz" prvi put pokazala ovaj novi i nepoznati sistem cijeloj svjetskoj javnosti, naknadno najavivši proizvodnju i time najavila da će se koristiti na putničkim automobilima. Dve godine kasnije, model 4Matic sa pogonom na sve točkove po prvi put je sišao sa montažne trake. Putnički automobil je imao elektronski blokirajući diferencijal.

Prvi Mercedesov crossover M-Klase sišao je sa proizvodne trake deset godina kasnije. M-Klasa, kasnije preimenovana u ML, postala je prvi premium crossover i bila je opremljena elektronskim sistemom kontrole proklizavanja sa 4Matic tehnologijom pogona na sva četiri točka. Nakon toga, elektronski sistem distribucije vuče 4ETS pojavio se na modelima E-Klase 4Matic.

Mercedes je kontinuirano unapređivao i razvijao svoj vlasnički sistem pogona na sve točkove, što je rezultiralo lansiranjem svoje sledeće nove generacije 2008. godine, težina takvog sistema je pala na 90 kilograma. Prvi model na koji je ugrađen ovaj sistem bio je CL 550 Coupe, naravno, marke Mercedes.

V trenutno vrijeme Mercedes-Benz instalira 4Matic sistem na skoro 50 modela svojih vozila i nudi ih za različita tržišta prodaje, naime, počevši od automobili i završavajući sa istim monovolumenima i SUV-ovima. Proizvođač kombinuje ovaj pogon na sve točkove i sa benzinom i dizelom, pa čak.

Mercedes-Benz 4Matic - za drumske automobile

Daimlerov vrhunski brend stvara razne dodatke. opcije za sisteme pogona na sve točkove automobila, koje proizvodi u zavisnosti od njihovih ciljeva i njihovih operativnih zahteva. Automobili putnički automobili, koji su dizajnirani samo za vožnju po putevima, kao što su C, E, S, CL i CLS-Klasa, sada su predstavljeni sa sistemom pogona na sve točkove koji je orijentisan na rad sa velikom snagom i pri velikim brzinama.

Nemački proizvođač automobila koristi kompaktne 4Matic jedinice posebno za ova vozila, koje prenose većinu maksimalnog obrtnog momenta i snage motora direktno na zadnje točkove dok ne izgube vuču, što dovodi do ovaj sistem prenos obrtnog momenta proporcionalno prednjoj osovini mašine.

Zbog male težine sistema, njegovo prisustvo praktički ne utiče na potrošnju goriva, a njegove kompaktne dimenzije, zauzvrat, ne smanjuju kapacitet unutrašnjosti automobila ni za jedan gram, u poređenju sa klasičnim pogonom na zadnje točkove. raspored automobila.

4Matic sistem auto-modela C, E, S, CL, ima i nosi mehanička osnova, koji raspoređuje obrtni moment u omjeru: - 45% na prednju osovinu i 55% na stražnju. Radi tako što zaključava kvačilo s više ploča u središnjem diferencijalu sa silom od 50 Nm.

Mercedes-Benz inženjeri tvrde da ovaj sistem može raspodijeliti silu i snagu u omjeru 30/70 u bilo kojem smjeru (na zadnju ili prednju osovinu), u zavisnosti od podataka dobijenih od elektronskih upravljačkih sistema ESP, 4ETS i ASR i od stanje površina. Elektronski sistemi su postavljeni da daju AWD sistemu specifičnu priliku da izvrši neophodna podešavanja u početku, a zatim preuzme kontrolu nad situacijom ako to (situacija) zahtijeva.

Istovremeno, Mercedes-Benz modeli automobila sa poprečnim ugrađeni motori dolazi s drugom verzijom 4Matic. Na A-Klasi i drugim njenim derivatima izgrađenim na MFA platformi, kao što je CLA model, ovaj sistem uglavnom radi sa pomakom na prednju osovinu, sa priključkom zadnji točkovi ako je potrebno.

Mercedes-Benz tvrdi da se do 100% ukupne snage motora može isporučiti na zadnje točkove na ovoj platformi, ali to se može dogoditi samo u jednom slučaju ako su prednji točkovi automobila potpuno izgubili vuču. Proizvođač automobila takođe tvrdi da je vreme odziva 4Matic sistema trenutno bukvalno milisekundi.

Mercedes-Benz 4Matic sistem - za terenska vozila

Iako je GLK automobil, njegov sistem pogona na sve točkove je takođe sličan istom sistemu koji se koristi na Mercedes-Benz limuzinama, kupeima i minivanima. Iako ima prilično neobičan set elektronike za specifičnu off-road vožnju. Inače, cijeli njegov glavni dio sistema radi na potpuno isti način kao i kod konvencionalnih automobila s pogonom na sve kotače ove auto marke.

U međuvremenu, ovaj 4Matic sistem na automobilima i GL-klasi razlikuje se od primjera koje smo ranije spomenuli, raspoređuje i dijeli snagu između osovina u jednakim omjerima, 50/50.

Oba ova modela koriste ABS senzore za mjerenje pojedinačnih brzina kotača, a zatim se aktiviraju sami ESP i 4ETS sistemi, što neprimjetno čini sam vozač kratkim kočenjem proklizavajućih kotača u pravom trenutku.

Mercedes-Benz je već objavio četiri generacije 4Matic sistema, a proizvođač automobila je prešao dvomilionu prekretnicu njihovog stvaranja u februaru 2012. godine.

G-Klasa 4Matic- ekstremna verzija

Čak i bez poznavanja istorije ove nemačke marke automobila, samo jedan izgled G-klasa, to možete odmah i tačno utvrditi ovaj model ima vojne korene. "Pravi ratnik" je brzo postao veoma popularno putničko vozilo, naravno sa drugim modernim poboljšanjima tokom vremena.

U poređenju sa modelima sa pogonom na sva četiri točka koje smo prethodno opisali, glavno znanje Mercedes-Benz vozila G-klasa su kako slijedi:

U prvoj verziji automobila Mercedes-Benz G-Klasa i potpuno iskorišćen mehanički sistem pogon na sva četiri točka. Bio je to takozvani diskretni sistem i nije uključivao nikakvu elektroniku. Interna oznaka ove G-Klase je "Serija 461" .

1990. godine, odnosno 11 godina nakon lansiranja prve serije modela G-Klase, njemački proizvođač automobila je u ovu gamu vozila uveo već stalni pogon na sve kotače. standardna oprema. Ovi modeli su pripadali "Seriji 463" i bili su opremljeni: -ABS sistemom, samoblokirajućim na prednjoj i zadnjoj osovini i međuosovinskim diferencijalom sa 100% blokadom.

Sistem pogona na sva četiri točka 4Matic je razvoj Mercedes-Benza i ugrađen je na neke modele putničkih automobila. Naziv 4Matic je registrovani zaštitni znak. Menjač vozila sa sistemom 4Matic ima samo automatski menjač.

Istorija 4Matic sistema pogona na sva četiri točka uključuje tri generacije:

Generacija, automobili	Karakteristika pogona
1 generacija (od 1986.) E-klasa (tip 124)	automatski pogon na sve kotače, mehanička međuosovinska i stražnja međuosovinska blokada diferencijala, upravljanje pogonom pomoću dvije hidraulične spojke, kada je ABS sistem aktiviran, pogon na sve kotače je isključen
2 generacija (od 1997.) E-klasa (tip 210)	stalni pogon na sva četiri kotača, međuosovinski i međuosovinski diferencijali slobodnog tipa, blokiranje međukotačkih diferencijala je simulirano korištenjem sistema kontrole proklizavanja
3. generacija (od 2002) C-klasa (tip 203) E-klasa (tip 211) S-klasa (tip 220)	stalni pogon na sva četiri kotača, međuosovinski i međuosovinski diferencijali slobodnog tipa, kontrola kretanja pomoću sistema stabilnosti na putu, uključujući sistem kontrole proklizavanja

Najnovija generacija 4Matic sistema pogona na sva četiri točka uključuje automatska kutija zupčanici, prijenosno kućište, kardanski pogoni pogona prednje i stražnje osovine, završni pogon i međuosovinski diferencijal prednje i stražnje osovine, pogonska vratila sa zglobovima konstantne brzine, osovine stražnjih kotača.

Centralni strukturni element 4Matic sistema je prenosna kutija, koja obezbeđuje beskonačnu distribuciju obrtnog momenta duž ose vozila. Kućište prijenosa kombinira dvostruki planetarni mjenjač, ​​zupčanike i pogonske osovine.

Planetarni mjenjač obavlja funkciju asimetričnog središnjeg diferencijala u kutiji. Prenos obrtnog momenta se odvija na način da 40% njegove nominalne vrednosti otpada na prednju osovinu, 60% na zadnju osovinu (na nekim modelima ovaj odnos je 45:55).

Pogonska osovina je povezana sa nosačem planetarnog zupčanika. Pogonsko vratilo zadnje osovine pokreće sunčani zupčanik većeg prečnika. Pogonska osovina prednje osovine je šuplja, spojena je sa sunčanim zupčanikom malog prečnika, s druge strane, uz pomoć cilindričnih zupčanika, povezana je sa kardanskim pogonom prednje osovine.

4Matic sistem ne predviđa međuosovinske i međuosovinske blokade diferencijala. Automatsku kontrolu stabilnosti tokom vožnje obezbeđuje ESP sistem kontrole stabilnosti, koji uključuje ETS sistem kontrole proklizavanja, ASR sistem kontrole proklizavanja i ABS sistem protiv blokiranja kočnica.

Sistem ETS(električni Traction System) po dizajnu je sličan elektronskoj blokadi diferencijala. Kada se aktivira, sistem simulira blokadu diferencijala među točkovima kočenjem proklizavajućih točkova. Istovremeno se povećava obrtni moment na volanu sa boljim prianjanjem, što obezbeđuje pouzdano ubrzanje iz mesta, ubrzanje na putevima sa lošom pokrivenošću, odnosno stabilnu vožnju u teškim uslovima.

* Stvarna boja vozila i oprema mogu se razlikovati od prikazane na slici

Snažan i ekonomičan motor, koji je postavljen na Mercedes GLC 250 4MATIC otvara nove mogućnosti za vlasnike SUV-a. Motor od 2 litre troši samo 6,5-7,1 l / 100 km u kombinovanom ciklusu, što je odličan pokazatelj za SUV klasu. Dinamika je takođe na vrhu: snaga motora je 211 ks, maksimalna brzina- 222 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 7,3 s.

GLC 250 4MATIC ističe se po dobro osmišljenoj opremi: već u osnovnoj verziji SUV-a postoje brojne elektronski sistemi povećanje udobnosti i sigurnosti vožnje. Stalni pogon na sve točkove 4MATIC garantuje optimalnu vuču, bez obzira na uslove na putu. 9-brzinski automatski mjenjač 9G-TRONIC pomoći će vam da se osjećate kao da vozite sportski automobil.

Posjetite zastupstvo i napravite probnu vožnju

Tehnološki sistemi (osnovna oprema)

• AKP 9G-TRONIC, DIRECT birač automatskog mjenjača i DIRECT lopatice za promjenu brzina
• DYNAMIC sa pet modova vožnje
• ECO start/stop funkcija
• AGILITY CONTROL šasija sa selektivnim sistemom prigušenja
• ADAPTIVNA KOČNICA s funkcijom HOLD, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prije izgradnje sila kočenja i funkcija kočnice na suhom po vlažnom vremenu
• Sistem za prepoznavanje umora vozača ATTENTION ASSIST
• Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS)
• Zaštita pješaka (aktivna hauba)
• vazdušni jastuk za kolenaza vozača + o ugrađeni vazdušni jastuci
• Sistem za nadzor pritiska u gumama
• Električni parkirna kočnica With automatsko isključivanje prilikom povlačenja
• Elektronski program stabilnosti (ESP®)sa funkcijom bočnog vjetra
• Multimedijalni sistem sa pristupom Internetu sa multimedijalnim displejom (17,8 cm) Audio 20 USB + d Zvučnici sa Frontbass sistemom- 5 komada.
• Mercedes-Benz sistem za hitne pozive

Specifikacije

dimenzije

*Broj automobila je ograničen. Posebna cijena vrijedi za dostavu Zamjena vozila"Mercedes-Benz" ili drugi premium brend, registracija KASCO polise i kredit u "Mercedes-Benz Bank Rus". Na vozila se može ugraditi dodatna oprema

4 matic mercedes dodatna opcija vožnje. Bez čega ne možete na putu zimi iu uslovima nestabilne kolovozne površine. Mercedes opremljen pogonom na sve točkove pomoći će vam da stignete od tačke A do tačke B na vreme, a da ne pribegnete uslugama šlepera u slučaju da je automobil upao u snežne padavine.

historija(I)

4matic radi na principu distribucije obrtnog momenta motora posebno na svaku osovinu mašine. Tehnologiju 4matic razvio je Mercedes zajedno sa Steyr Daimler Pasch, kompanijom koja se sklapala u Austriji. Upravljanje na sva četiri točka odmah radi u tandemu sa automatskim menjačem. Opcija je dostupna za limuzine, hečbekove, terenske i komercijalna vozila( i ).

Krajem 2016. Mercedes Benz je u serijsku prodaju lansirao 4matic plus sistem. Ovdje je postalo moguće isključiti pogon na 4 kotača i spojiti ga samo na 2 zadnja.

History 4 matic se sastoji od 5 uzastopnih serija. Prvi prototipovi 4matic sistema pojavili su se 1904. godine i testirao ih je Paul Daimler. Prvi laki kamion proizveden je 1907. godine. Velika proizvodnja vozila opremljenih upravljanjem na 4 točka počela je 1951. sa poljoprivrednim kamionom Unimog.

Zvanično, 4 matic je uveo Mercedes u Njemačkoj 1985. godine. Ovaj sistem je instaliran na Mercedes * * i. Centralni diferencijal za zaključavanje šalje 30% obrtnog momenta na prednju osovinu automobila i 70% na zadnju osovinu automobila. Snaga pogonskog agregata je jednako podijeljena između 2 stražnja kotača. Prednji diferencijal je ostao nezauzet kako bi se povećala stabilnost i poboljšale sigurnosne karakteristike vozila.

Kvačila blokiraju diferencijal, zabravljuju se hidraulični pogon. Sistemom upravlja kompjuter na vozilu i uzima očitavanja sa senzora brzine, ABS-a i pokreta volana.

U 80-im godinama sistem je radio na tri načina

1. 2 diferencijala isključena
2. središnji diferencijal je blokiran
3. svi diferencijali su blokirani

Kada se papučica kočnice pritisne na oba diferencijala, blokada se uklanja. Obrtni moment motora koji se prenosi na osovine u omjeru 30/70 bio je usmjeren na brzo i sigurno ubrzanje automobila. Drift kada su oba para točkova povezana je nemoguće.

historija(II)

Kasnih 80-ih, pogon na sva četiri kotača bio je dostupan kao opcija za sve koji imaju dizel i benzinski motori zapremine 2,6 i 3 litre. Druga 4matic serija se koristi na Mercedesu pozadi od kasnih 90-ih. 4matic način rada bio je upotpunjen sa slobodnim diferencijalom, funkcija kontrole proklizavanja simulirala je blokadu središnjeg diferencijala. ETS sistem je kontrolisao kontrolu vuče. Samo vozila s volanom na lijevoj strani bila su opremljena ETC funkcijom.

Treća varijacija 4matic moda pojavila se 2002. godine, a uvedena je za tijela i. On-board kompjuter kontroliranu stabilnost smjera i kontroliranu vuču. Četvrta verzija 4-matic sistema instalirana je na automobile od 2006. godine.

2014. godine po prvi put je na modelima korištena posljednja generacija pogona na sve kotače

• CLA 45
• GL500

Pogon nije stalan, već povezan po potrebi, što značajno smanjuje potrošnju goriva za skoro 18%.
4matic plus sistem koji se montira na karoseriju sastoji se od električno upravljane kvačila sa više diskova koja prekida pritisak snage na prednjim točkovima kada je to potrebno.

Kako 4matic radi

4matic način rada je dizajniran za beskompromisnu vožnju po snijegu, pijesku, ledu i šljunku. Kada se koristi, nagib se smanjuje pri skretanju. Ubrzanje se povećava i ima dovoljno snage motora za vuču prikolice ili drugog automobila. ESP sistem i funkcija kontrole proklizavanja pogonskog sklopa rade kao pomoćni elementi pogona na sve točkove.

Raspodjela obrtnog momenta od strane ETC programa je vođena podacima senzora:

• ABS (sistem kontrole proklizavanja)
• funkcije za održavanje konstantne brzine pri spuštanju s planine

Zatim raspoređuje silu na svaki točak posebno u nestabilnim uslovima na putu.

Epizoda 3

Pogon na sve točkove serije 3 distribuira obrtni moment za limuzine i laka SUV vozila u omjeru od 40 na prednje točkove i 60% obrtnog momenta na zadnji. Za SUV vozila od 50 do 50. Za poslovnu klasu i komercijalna vozila 45 do 55. Za limuzine 33 do 67.

Sistem 4matic 3 serije je uparen sa: automatski menjač, kardansko vratilo koje raspoređuje svoju silu na prednji dio automobila, prijenosna kutija, prijenos sile kardansko vratilo na zadnjim kotačima, prva brzina, prednji i zadnji između diferencijala kotača, osovine zadnja dva točka.

Kućište prijenosa obavlja glavnu funkciju u sistemu pogona na sve kotače Mercedes Benz, distribuira potrebnu silu obrtnog momenta pogonske jedinice automobila. On upravlja mjenjačem, koji djeluje kao asimetrični središnji diferencijal, zupčanicima u obliku cilindara i pogonskim vratilima. Menjač radi u tandemu sa pogonskom osovinom. Zadnju osovinu pokreće sunčani zupčanik. Prednja osovina je iznutra prazna. Radi u tandemu sa manjim sunčanim zupčanikom i spojen je na pogonsko vratilo prednje osovine.

Epizoda 4

4 serija 4 matic funkcionira zajedno sa cilindričnim diferencijalom, blokira ga frikciono kvačilo sa dva diska. Raspodjela obrtnog momenta motora je 45% na prednju osovinu i 55% na zadnju. Prilikom povećanja brzine sa automobilom koji prolazi kroz zaleđeni put. Zaključavanje srednjeg diferencijala se vrši pomoću frikcionog kvačila, koje poravnava i stabilizuje karoseriju Mercedesa.

Kvačilo može proklizati u zavojima ako razlika u diferencijalu prednje i stražnje osovine stroja prelazi 45 Nm/metar. Gume ne bruse površinu puta. Takva kontrola tokom ovog perioda vrši funkciju 4ETC pomoću pritiska na kočione diskove.

Stabilizacijske funkcije:

u upravljanju karoserije Mercedesa u kritičnim situacijama dodaju obrtni moment pogonska jedinica. Četvrta generacija pogona na sve točkove prvi put je ugrađena na karoseriju Mercedesa.

Epizoda 5

Pogon na sve točkove serije 5 uparen je sa motorom postavljenim u haubi preko puta. 4 matic pete serije se priključuje samo po potrebi (što značajno štedi gorivo). Ako je pogon prednje osovine dovoljan da Mercedes prođe određenu dionicu, onda nema racionalnosti u korištenju cijelog pogona. Kada točkovi proklizaju, upravljački sistem za sva 4 točka se odmah povezuje u isto vreme. Čim se automobil stabilizuje, električni pogon prekida prenos obrtnog momenta na zadnje točkove. Pogon na sva četiri točka stabilizuje kotrljaje karoserije automobila pre trenutka kada intervenišu pomoćni sistemi ESP i 4ETS.

PTU kontrolna jedinica dodaje snagu zadnjem kotaču. Dio je automatskog mjenjača 7-G tronic sa dvostrukim mokrim kvačilom. Ovaj blok je male veličine, zbog toga se smanjila ukupna težina automobila. U nedostatku kritičnog i vanredna situacija obrtni moment je raspoređen duž osi na pola.

• Prilikom podizanja brzina 60/40
• krivudavi put 50/50
• gubitak prianjanja sa površinom puta prednjih točkova 10/90
• at kočenje u nuždi 100/0

Dakle, šta je zapravo 4matic?

Ovaj sistem pogona na sve točkove poboljšava stabilnost vožnje u svim uslovima vožnje i na putu, čak i u slučaju nesreće. Ali morate stalno imati na umu da je čak i najpametnija dodatna opcija za kontrolu sportskog karaktera automobila uz rasterećenje vozača u svakodnevnim i kritičnim situacijama. Sa velikim plusima u sigurnosti automobila. Uz dodatnu vuču i stabilnost u vožnji na nestabilnim površinama puta. 4 maticno ne moze izaci izvan fizickih granica.

YouTube video: