Klirens Kia Spectra ili klirens od tla, kao i za svaki drugi putnički automobil je važan faktor na našim putevima. Upravo stanje površine puta ili njegovo potpuno odsustvo čini zanimanje ruskih vozača za klirens Kia Spectre i mogućnost povećanja klirensa uz pomoć odstojnika.

Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi klirens Kia Spectra može se značajno razlikovati od one koju je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Dakle, pravo stanje stvari možete saznati samo sami naoružani mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje Kia Spectra Ruska skupština jeste 156 mm, sa automatskim mjenjačem, ova brojka je 154 mm. U stvarnosti, klirens je samo oko 12 centimetara!

Neki proizvođači idu na trik i traže visinu klirensa u "praznom" automobilu, ali u stvarnom životu imamo pun prtljažnik svih vrsta stvari, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu, klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor na koji malo ko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo „popuštanje“ od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika ispod opuštene opruge Kia Spectra. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite povlačenje opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkingu kod ivičnjaka igra važnu ulogu.

Ali nemojte se zanositi "podizanjem" klirensa od tla Kia Spectre, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samonadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka upravljivosti i oštećenja amortizera. Sa stajališta prolaznosti, visok klirens u našim teškim uslovima je dobar, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog nagomilavanja i dodatnog prevrtanja karoserije.

Dakle, mjerenje stvarnog (stvarnog) klirensa Kia Spectre, pogledajte fotografiju ispod.

Odnosno, samo 120 mm do elemenata izduvnog sistema. Imajte na umu da je ispod metalne zaštite motora zazor još manji.

Problem malog razmaka od tla kod Spectre riješen je ugradnjom odstojnika između nosača i karoserije. Po čemu je moguće kupiti odstojnike kako na prednjem ovjesu tako i na stražnjem. Izbor na tržištu je ogroman, možete uzeti skupe originalne aluminijske odstojnike (kao na fotografiji) ili tražiti jeftinije opcije od drugog materijala sumnjivog porijekla.

Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost klirensa, traži zlatnu sredinu između upravljivosti i sposobnosti u vožnji. Možda najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja zazora je ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar.

Ne zaboravite da ozbiljna promjena zazora može oštetiti Kia Spectra CV zglobove. Uostalom, "granate" će morati malo raditi iz drugog ugla. Ali ovo se odnosi samo na prednju osovinu. Štaviše, ozbiljna promjena zazora može dovesti do neravnomjernog trošenja gume.

KIA "Spectra": prednosti i mane.
U decembru 2007 Kupio sam novu KIA "Spectra" sklopa Izhevsk u konfiguraciji FB2272 (ABS sa četiri disk kočnice, klima, PTF, ručni mjenjač). Naravno, nisam stručnjak za automobilsku industriju, a ovaj materijal je prije svega pogled jednostavnog korisnika ovog proizvoda. Nadam se da će moja zapažanja poslužiti kao hrana za razmišljanje onima koji razmišljaju o kupovini ovog modela. Štoviše, ne uspoređujem Spectru s automobilima drugih marki i ne dajem nikakve savjete, odlučite sami - samo "gole" činjenice.
Tijelo. Prtljažnik. Salon.
Možete se dugo i bezuspješno raspravljati o tome je li dizajn automobila zastario ili ne - to je stvar ukusnih navika i preferencija, uostalom, mnogo je važnije da tijelo savjesno obavlja svoje aerodinamičke funkcije i da je lako koristiti. Spectra tijelo se prilično dobro nosi sa ovim zadacima. Nema posebnih pretenzija na aerodinamiku, ali pri brzinama iznad 140 km/h automobil počinje malo da uzlijeće od tla i, ako je put neravan, kontrola postaje malo nervozna na asfaltnim valovima. Spoljašnji retrovizori glasno zvižde na bočnom vjetru i pri velikim brzinama (160-170 km/h). Vrlo brzo se naviknete na dimenzije, a u tome pomažu informativni retrovizori i umjereno izbočeni branici. Uz značajnu dužinu za gradski automobil, paralelno parkiranje ne uzrokuje posebne poteškoće. Ali, usput, želio bih napomenuti takvu osobinu automobila kao što su trajno prljavi bočni prozori prednjih vrata po vlažnom vremenu, a prljavština s vjetrobranskog stakla fokusirana je upravo u vidnom području bočnih retrovizora , a voda iz vozačevog “brisača” pada na lijevo bočno staklo.
Na prvi pogled, prtljažnik Spectre samo raduje: prostran je, ima dobar otvor za utovar, opremljen je kukama za montažu i nezavisnim osvetljenjem, a naslon zadnjih sedišta se preklapa dva do tri. Kada je u pitanju utovar, dva su glavna nedostatka koja značajno kvare utisak o zapremini prtljažnika. Da, sedišta se mogu zasebno preklopiti, ali pristup kabini je blokiran pregradom koja služi kao torzijsko pojačalo karoserije, a rupa u njoj je veoma mala. Drugi minus su šarke poklopca prtljažnika, koje imaju vrlo veliki prevjes. Zbog toga se gubi mnogo korisnog prostora, međutim, ovaj nedostatak je svojstven većini drugih automobila. Može se postaviti pitanje koliko objektivno smetaju ovi nedostaci? Procijenite sami: u prtljažnik, uz sve njegove dimenzije, četiri obična točka ne staju! Međutim, nemojte ih nositi sa sobom svaki dan.
Unutrašnjost automobila nije upečatljiva svojom veličinom, ali prilično udobna. Sprijeda i pozadi ima dovoljno prostora da se ne osjećate skučeno. Ulazak i izlazak putnika pozadi je otežan zbog širokog jastuka stražnjeg sjedišta, ali ovaj minus nadoknađuje pogodna lokacija putnika na samom sjedištu, što je, vidite, važnije na putu. Uprkos dosadnosti koju su novinari više puta naglašavali, završnica je sasvim solidna. Plastika ne izgleda jeftino, spojevi dobro pristaju. Velur ne ostavlja mrlje i dobro se čisti. Općenito, unutrašnjost, iako izgleda "dosadno", ipak je prilično svijetla i ugodna za čitanje. Dobar utisak kvari samo ne baš udobno vozačko sedište i škripa obloga plafona. Ali, ako i dalje možete da se borite protiv ovog drugog, onda što se tiče vozačkog sedišta, morate da trpite neprijatnosti, iako sam bio prijatno iznenađen činjenicom da sam se osećao prilično dobro u leđima tokom putovanja od Sankt Peterburga do Krima i nazad. Naslon za ruke, vjerovatno, košta dosta novca, pa umjesto njega između prednjih sjedišta zjapi “kapacitet za male stvari”. Pretinac za rukavice nije opremljen osvjetljenjem, očigledno zbog svoje skromne veličine (iako unutra postoji uobičajeno mjesto za osvjetljenje). Kod unutrašnjeg osvetljenja sve je pet tačaka. Jarko svjetlo i glatko odlaganje gašenja standard su za moderne automobile. Nema posebnih zamerki na ventilaciju unutrašnjosti, osim jasne tendencije zamagljivanja stakla sa strane vozača. Ovaj problem sam riješio korištenjem aerosolnog "sredstva protiv zamagljivanja". Pa, i na kraju mala mušica. Karoserija automobila nema uši za vuču ni napred ni pozadi. Dakle, ako, ne daj Bože, negdje zaglavite, izvlačenje automobila bez rizika od lomljenja branika bit će vrlo problematično.
Motor. Prijenos. Šasija. Kočioni sistem.
Neću se ponavljati o tehničkim karakteristikama i ići direktno na senzacije tokom rada. Motor se ne napreže uz buku sve dok se igla tahometra ne približi 3000 o/min. One. akustični komfor koji ćete doživjeti glatko ubrzavajući do brzine od približno 80 km/h. Užitak se može produžiti još neko vrijeme ako se dodatno ubrzanje izvrši u petoj brzini. Ako više volite oštrije ubrzanje sa uključivanjem "petice" na "sto", onda će povećanje brzine prilično glasno komentirati motor. Da bi "Spectra" brzo ubrzala, potrebno je konstantno održavati brzinu motora na najmanje 4000 o/min, inače će ubrzanje biti na nivou domaćih "bazena". Općenito, automobil vrlo brzo obeshrabruje želju za pokretanjem "drag racinga". Tome doprinosi motor zadavljen po EURO standardima, ali je za većinu kriv mjenjač. Posebno je neuspješan prelazak iz prve brzine u drugu. Specifičan je i rad kvačila. Nije uvijek moguće jasno uhvatiti trenutak prianjanja. Ali u mirnom, neužurbanom pokretu, sve ovo ne osećate. Brzine se uključuju jasno i bez napora, auto ide glatko i ... dosadno. Međutim, koga briga. Lakoća vožnje je, vjerovatno, svojevremeno bila jedan od plusa koji je zaveo američkog potrošača. Ali ono što je dobro za glatke puteve nije sasvim prikladno za ruske. Zloglasna uglađenost vožnje zapravo se pretvara u vrlo opipljivo i oštro podrhtavanje na neravninama naših "speedwaya". Ovjes gotovo neprimjetno "guta" male pukotine i rupice, ali ne voli nježna udubljenja, zabijajući u njih svim svojim kilogramima i naglo vas bacajući za sobom. Jednom riječju - galopirajuće. Još jedna zanimljiva stvar: prednji amortizeri vrlo oštro odskaču. To se manifestuje činjenicom da kada točak upadne u rupu i ta rupa je dovoljno duboka, ili nije rupa, već mala „odskočna daska“, kojih ima dosta na našim putevima, šipka amortizera je u potpunosti produžen, a točak svom težinom udari u limiter. Istovremeno se čuje vrlo neugodno i snažno kucanje. Najzanimljivije je da u ovom slučaju vaša brzina može biti vrlo različita od 5 do 200 km/h. - nije bitno! Izlaz je da budete pažljivi prema ovoj osobini automobila, inače ćete servis morati posjetiti mnogo ranije od predviđenog vremena. U zavojima nema posebnih kotrljanja, automobil prilično pristojno drži putanju. Kočnice (svi diskovi, ventilirani sprijeda) ugodno su zadovoljne prisustvom ABS-a, koji na blokiranje reaguje sa malim zakašnjenjem, što vozaču daje određenu slobodu u vožnji, ali uvijek jasno poravna automobil na putu kočenja, ne daje prilika za proklizavanje. Kočioni sistem smo stavili solidnu četvorku. Inače, ne preporučujem kupovinu i ugradnju guma dimenzija 195 / 65R14 navedenih u uputstvu za upotrebu na standardnim kotačima, jer. širi je od diska, a u praksi se to pretvara u skretanje automobila.
Sažetak.
Sumirajući, "Spectra" ostavlja više pozitivan utisak nego nikakav. Ovo je sasvim dostojan primjer ekonomskog porodičnog automobila za svaki dan. Efikasnost motora neće pogoditi porodični budžet računima za gas (iako je u pasošu napisano da se popuni barem AI92 - probao sam - ipak je bolji od AI95), ali MOT je prilično skup.

SVAKI auto ima nedostatke, Spectra nije izuzetak. Znajući o njima, lakše je odabrati pristojan primjerak na sekundarnom tržištu i lakše ga je održavati kasnije tokom rada.

Cijene trogodišnjih primjeraka sa mehanikom - od 230 hiljada rubalja, sa pištoljem - od 260 hiljada. Iznenađujuće, šestogodišnji automobili su samo nešto jeftiniji - od 220 do 250 hiljada rubalja. respektivno. Očigledno, model je tražen. Ali među otmičarima, "spektri" su nepopularni. Ipak, mnogi novopečeni vlasnici žure da ugrade dodatne alarme.

HUNTER za laku zaradu - instalater alarma koji je na brzinu ugradio vanzemaljsku elektroniku u standardno ožičenje može vam nabaciti svinju. I ne radi se samo o nemarnom uvrtanju žica koje brzo oksidiraju i dovode do kvarova samog alarmnog sistema i pumpe za gorivo (njegov krug je najčešće blokiran). Ne podnosi hakersku elektroniku kabine. Povezivanjem na neki način, na primjer, da biste omogućili funkciju automatskog podizanja prozora, možete spaliti sam blok. Ako se to dogodilo nakon isteka jamstva za instalaciju, morat ćete ga promijeniti o svom trošku - 5 hiljada rubalja. gubitak.

Preklopna jedinica koja stoji ispod haube često počinje djelovati nakon 100 tisuća km - stisak vrhova energetskih kontakata slabi, zbog čega se pregrijavaju i izgaraju. Kod prvih kvarova, recimo, u krugu grijanja stražnjeg stakla ili upaljača za cigarete, uklonite jedinicu, rastavite je i zategnite "majčinske" kontakte na krajevima strujnih ploča. Takav popravak je dovoljan za dugo vremena - provjereno. Ako započnete bolest, uređaj sa izgorjelim tragovima morat će se promijeniti.

WISHES Da li kompanija KIA narušava prestiž Izhmasha, gdje se sada sklapaju Spectre, nije poznato, ali u posljednje vrijeme samo je katastrofa s automatskim mjenjačima koji se isporučuju iz Koreje. Dešava se da se prednje kvačilo raspadne, tada automobil jednostavno ne ide. Planetarni zupčanici često zavijaju i tarne spojke se istroše - ovo je gotovo najmasovniji kvar. Ponekad jedinica prelazi u hitni režim, ostavljajući treću brzinu uključenom - mehanički kvarovi u tijelu ventila. U tim slučajevima pripremite se za skupe popravke. Ako se prebacivanje iz prve u drugu brzinu počelo događati s primjetnim kašnjenjem i udarcem, onda ste sretni. Ovaj nedostatak se otklanja podešavanjem vretena bez rastavljanja kutije. Još jedna "sreća" je kvar elektromagnetnih ventila, jer za njihovu zamjenu potrebno je samo ukloniti posudu.

Dileri, da im odaju zasluge, prepoznaju rane čak i po sekundarnim znakovima i popravljaju kutije zatvorenih očiju. Ali koja je svrha ako nema kvalitetnih dijelova! Priča se da se jurišna puška F4AEL-K sada sklapa u Kini, pa otuda, kažu, problemi. Da vidimo šta će odgovoriti predstavništvo KIA. Do sada su, zbog nedostatka normalnih rezervnih dijelova, majstori bili primorani da sastavljaju jednu jedinicu od nekoliko - tek tada klijent napušta servis na manje-više dugo vremena. Moral: kada kupujete auto sa pištoljem, nemojte štedjeti na dijagnostici!

Manje je problema sa mehanikom, ali se i oni dešavaju. Dakle, pričvršćivač mehanizma za odabir brzina može se odvrnuti, dok poluga visi, ali ne možete uključiti brzinu. Ponekad uključite drugi, a kutija se opire i škripi - znak smrti sinkronizatora. U oba slučaja nemoguće je bez popravke jedinice, ali u poređenju s popravkom mašine, ovo je peni. Dešava se da brtve pogona ili šipka mjenjača propuštaju - s tim, u pravilu, možete voziti još 20-30 hiljada km, redovno prateći nivo ulja na šipki i čekajući da ozbiljno iscuri. Nema pritužbi na kvačilo, drži 120-130 hiljada km.

KNOWčinjenica da je postrojenje smanjilo vrijeme zamjene zupčastog remena sa 60 na 45 hiljada km je pola bitke, ovaj propis se mora strogo poštovati. Do 40 hiljada km, valjci mogu primjetno zavijati, ali obično izdrže do zakazane zamjene. Ali sa pompom - kamo sreće. Obično je manja od druge zamjene remena, ali nedavno se kvaliteta čvora značajno pogoršala. Ako čujete strano zujanje u pogonu, odmah odredite njegov izvor. Ako je pumpa, odmah je promijenite, inače će, ako se zaglavi, odsjeći zupce remena i kao rezultat toga savijati ventile. Tada se ozbiljna popravka motora ne može izbjeći.

Općenito, motori su prilično pouzdani i, u pravilu, ne predstavljaju iznenađenja u radu. Jedino što mnogim vlasnicima ne odgovara je tromo ubrzanje, posebno na automobilima s ručnim mjenjačem. Prilikom pokretanja, motor se okreće kao nevoljko. Novi program upravljačke jedinice motora, koji nude mnogi zvanični dileri, lišen je ovog nedostatka, nema nuspojava na druge načine rada motora i blago smanjuje potrošnju goriva.

Pazite na nivo rashladne tečnosti! Može curiti duž kotrljanja glavnog radijatora - neugodno, ali nije tako loše. Još gore, ako je radijator grijača curio. Prvo, promijeniti ga - rastaviti pola kabine, a drugo, čak i uz blago curenje, skuplje je odgoditi popravke: može patiti upravljačka jedinica motora ili reduktor motora amortizera peći koji se nalazi nizvodno. Još veća nesreća bila je ako je na automobil ugrađen novi tip grijača - oni postoje od 2007. godine. Tamo se radijator ne može mijenjati zasebno, već samo sastavljen s fragmentom karoserije, zbog čega je rezervni dio gotovo tri puta skuplji (15,6 prema 5,8 hiljada rubalja).

GDJE klokoće pri okretanju volana, trgovci će reći u pokretu - u povratnoj liniji servo upravljača. Na liniji je mlaznica, rupa u kojoj je često vrlo grubo napravljena. Vrijedi ukloniti blic i ivice duž ivica, jer će neugodni zvukovi nestati. Preostali problemi u upravljačkom mehanizmu su netipični i nasumični. Šina rijetko teče, vrhovi dugo traju.

Nemojte čekati da ova jedinica prestane da uključuje strujna kola koja zahtijevaju energiju! Svakih 80-90 hiljada km, uklonite ga, rastavite i zategnite kontakte, tada će uređaj trajati dugo.

Nemojte čekati da ova jedinica prestane da uključuje strujna kola koja zahtijevaju energiju! Svakih 80-90 hiljada km, uklonite ga, rastavite i zategnite kontakte, tada će uređaj trajati dugo.

Nema posebnih potraživanja prema privjescima. Sprijeda, nakon 40–50 hiljada km, mijenjamo stabilizatore - tipičan potrošni materijal za mnoge automobile. Dešava se da amortizeri kucaju - provjerite zategnutost matica šipke, koje se ponekad mogu zategnuti gotovo pola okreta. Amortizeri sami podnose nedaće i nedaće koje dobijaju iz rupa na našim putevima. Kuglični ležajevi, tihi blokovi i čaure stabilizatora također rade dobro i rijetko zahtijevaju zamjenu do 150 hiljada km.

Slaba karika su ležajevi točkova zadnjih točkova koji su sastavna celina sa glavčinom. Posebno loše podnose opterećenja uzrokovana ugradnjom alu felga. Njihov je doseg u pravilu manji od običnih (točkovi više vire), a na većem ramenu napori se prirodno povećavaju. Sa ostalim elementima, problemi se, zapravo, ne dešavaju. Ne zaboravite samo ovdje redovito provjeravati poravnanje kotača i voditi računa o poprečnim šipkama, predajući automobil u rikverc.

Prednje kočione pločice služe 30-40 tisuća km (automatski / ručni mjenjač), diskovi su dovoljni za 90-120 tisuća km. Iza mogu biti ili bubanj ili disk mehanizmi, a od 2007. - samo diskovi. Jastučići za bubanj dovoljni su za 90-100 hiljada km, ali to nije razlog da ih ne pogledate do tada - ne zaboravite na čišćenje i podmazivanje mehanizma odstojne šipke. U suprotnom će se ručna kočnica pokvariti, a bubnjevi će se morati mijenjati zbog dubokih žljebova. Disk jastučići se troše vrlo brzo - nakon 15–20 hiljada km. Ako propustite trenutak, morat ćete kupiti nove diskove. U normalnim uvjetima, potonji su vrlo izdržljivi: nikada nisu promijenjeni zbog prirodnog habanja, čak ni uz vožnju od preko 150 hiljada km.

SJEDI, znalo se da je putnik bio na zadnjem sedištu i tugovao - nije mogao da izađe, jer se vrata nisu mogla otvoriti ni iznutra ni spolja. Jedno vrijeme je takav nedostatak bio ogroman - potisak u zamku je skočio. Na ostalu karoseriju, kao i na sebe, nema komentara. Boja se dobro drži, kako na korejskim tako i na ruskim automobilima.

Spectra crash test nije sproveden u Evropi, postoje samo rezultati testova prema američkom IIHS-u. Ova tehnika ne pruža (pročitajte o tome u odjeljku "Sigurnost") dodjelu bodova i zvjezdica, ali ipak daje predstavu o nivou sigurnosti modela. Nažalost, ne baš najpozitivnije (pogledajte Istoriju modela).

FAZAN... Ova ptica sa šarenim perjem ne uklapa se u izgled sive Spectre. Ali tehničko punjenje stroja, iako nije najmodernije, ne uzrokuje primjetne probleme u radu. Naravno, ako to uporedimo sa popunjenošću takmičara i zapamtimo da u ovoj rubrici ne pjevamo hvale. Jedina šteta je što su topli tonovi spektralne palete pomalo pokvareni tamnoljubičastim potezima hirovitog automata.

Kia Spectrum je automobil jeftine klase, koji karakteriše izuzetna jednostavnost i pouzdanost. Sudeći po recenzijama brojnih vlasnika, savršeno se kontrolira na asfaltu, ima nekoliko nivoa opreme i neće razočarati čak ni sofisticiranog entuzijastu automobila. Naravno, ima i minusa i plusa, ali potonjih je za red veličine više, što ne može a da ne raduje. Sve potrebne informacije možete saznati čitajući ovaj članak ili gledajući video.

Jednostavan i pouzdan

Godine 2002. Kia je lansirala Spectru, koja do danas uživa neviđenu popularnost. Automobil je baziran na Kia Sefii, ali postoje ogromne razlike između modela. U poređenju sa potonjem, Spectra je porasla u svim parametrima, na primjer, klirens je povećan za 10 mm, a međuosovinsko rastojanje je značajno povećano.

Spectra je jeftin automobil za kupce sa prosječnim primanjima. Upravo je on omogućio vlasnicima automobila da pređu na strani automobil bez značajnih doplata. Proizvođači su shvatili da će korisnici zahtijevati optimalan omjer cijene i kvalitete. I uspjeli su zadovoljiti sve zahtjeve vozača.

Savjet. Prije kupovine automobila, pročitajte recenzije o njemu na internetu.

Auto pripada sportskom tipu zbog izduženog prednjeg dijela i četiri fara. Zadnja svetla su napravljena u stilu poznatog brenda Jaguar. Imaju okrugli oblik i karakteristična stop svjetla. Standardna oprema je minimalna: centralno zaključavanje, vazdušni jastuci i stakleni podizači. Ako želite više, moraćete da platite značajan iznos.

Opcije Kia Spectra

Na početku proizvodnje, automobil je bio predstavljen u dvije verzije: osnovnoj (GS) i kompletnoj (GSX). Osnovni je imao jednostavan skup atributa:

1. Svjetla za maglu.
2. Salon presvučen platnom.
3. Električni retrovizori farbani u glavnu boju.
4. Menjač sa pet stepenica.
5. Vazdušni jastuci za suvozača i vozača.
6. Volan sa hidrauličnim pojačivačem.
7. Podizanje prozora i sistem centralnog zaključavanja.

Drugi paket je dopunjen grijačem vanjskog retrovizora, poklopcima kotača, klimom i prednjim svjetlima za maglu. Ali treća oprema, koja se pojavila tek 2005. godine, bila je mnogo zanimljivija s prisustvom automatskog mjenjača.

Luksuzni paket (2006) ima potpuno automatsku klimu, grejanje svih sedišta, ABS i antenu.

Pažnja! Najsigurnija oprema je luksuz. U njemu se nalazi šest vazdušnih jastuka, prozorske zavese na naduvavanje, kao i sigurnosni pojasevi opremljeni zatezačima.

Vanjska oprema automobila

Kia Spectrum najviše liči na sportski automobil sa karakteristikama izvršne klase. Dvosmjerna optika naprijed, zadnja svjetla u stilu "Jaguara", kao što je gore navedeno. Kromirane linije na rešetki, muževni moćni branik sa bočnim svjetlima za maglu. Gledajući ovaj automobil, izgled ne prianja ni za šta, svi detalji stvaraju osjećaj integriteta. Dizajn modela je jednostavan, nema dodatnih linija.

Oblik krova je napravljen u stilu kupole, koji u kombinaciji sa ravnom linijom prozora stvara zanimljiv efekat i daje milost automobilu. Linije prtljažnika obilježene su svojom originalnošću zahvaljujući vještom radu dizajnera.

Unutrašnjost automobila

Nakon podnošljivog izgleda, možete preći na unutrašnje uređenje i prvi utisci su pomalo razočaravajući. Salon izgleda veoma jednostavno. Autori su se vodili pravilom: "Glavna stvar nije izgled, već funkcionalnost." Centralni panel izgleda prazno i ​​sumorno. Nema sve potrebne instrumente koji pokazuju parametre automobila. Postoji mjesto za radio, ali nije uključen u osnovnu konfiguraciju. Instrument tabla je veoma nezgodno napravljena, zastareli stil stvara dodatnu neprijatnost. Sistem mjerenja brzine u miljama i dalje je ostao od američkih korijena, naravno, postoje i uobičajeni km/h, ali obilje brojeva stvara nelagodu.

Uprkos izvesnom nedostatku optimalnosti u rasporedu centralnog panela, generalno, unutrašnji sklop izgleda odlično, nema ničeg suvišnog, visok kvalitet plastike ostavlja utisak da mu se ni nakon nekoliko godina ništa neće dogoditi. Općenito, unutrašnjost je presvučena velurom, uzorci su dobro odabrani. Vozač će se osjećati ugodno zahvaljujući podesivom.

O udobnosti automobila mogu se suditi po bočnim podupiračima, koji su izrađeni od visokokvalitetnog mekog materijala. Najvjerovatnije je to učinjeno kako vozač i putnici ne zaborave vezati pojaseve. Govoreći o putnicima. Sjedeći na zadnjem sjedištu, lako možete smjestiti dvije osobe i neće osjećati nikakve neugodnosti, ali ako im dodate još jednu, onda će se njihova radost odmah pretvoriti u patnju, jer slobodnog prostora uopće neće biti.

Prednosti i mane Kia Spectre

Vozači koji su koristili ovaj automobil primijetili su sljedeće prednosti:

• Dovoljna veličina automobila, što je vrijedan kvalitet za domaće vlasnike automobila.
• Dobro ponašanje motora, izraženo u dinamičkom ponašanju mašine u svim brzinama. Posebno dostojan motor se pokazuje pri velikoj brzini.
• Odlična preglednost u vožnji.
• Sposobnost da se oseti brzina. Automobil ubrzava 100 km/h za 11,6 sekundi. Maksimalna snaga motora je 186 km/h. Osim toga, tihost motora je veliki plus. Pri velikim brzinama, kabina je tiha.
• Lokacija automobila u segmentu jeftinih cijena, što ga čini dostupnijim širokom spektru potrošača. Prosječna cijena automobila je 300 hiljada rubalja, što je prilično malo po savremenim standardima.
• Uprkos tome što je veoma popularna među vlasnicima automobila, Kia Spectra ima nisku stopu krađe.

Ali nije bilo bez nedostataka, koji također nedostaju:

1. Naravno, ovo je ozloglašena kontrolna tabla, lokacija ikona na kojoj još uvijek mnoge poznavaoce korisničkog interfejsa zadrhti. Trebat će dosta vremena da se naviknete na kontrolni element.
2. Uglađenost automobila izaziva određene kritike. Vožnja po asfaltu nije teška i jednostavno je nevjerovatna, ali vrijedi biti na snježnom putu, tada nastaju poteškoće s kontrolom.
3. Putnici koji sjede pozadi mogu osjetiti jaku nelagodu ako ima više od dvije osobe.
4. Neka ušteda na materijalima, što se najviše osjeti kada se pogleda ista instrument tabla.

Kia Spectra je odličan automobil za iskusne i iskusne vozače. Širok raspon konfiguracija, mnoge prednosti, nedostaci na koje se možete naviknuti. Sve to stvara utisak da je ovaj automobil svojevrsni radni konj koji može dugo da izdrži konkurenciju na tržištu.

Probna vožnja automobila Kia Spectra: video

Jedan od prvih "naših brendova" - Kia Spectra - automobil strane marke, koji se od 2004. do 2011. sklapao na teritoriji Ruske Federacije i za koji je "prorečeno" da postane "još jedan ekser u kovčeg" domaća auto-industrija... Ali ovo je sve stihovi, ali bitno je da su ruski automobilisti dobili priliku, u odnosu na ovaj trovolumen, da za razumne pare kupe “novi strani automobil”. Za potrošača, u krajnjoj liniji, nisu važni „marketinški ratovi“, a takođe je nemoguće pozivati ​​se na „patriotizam“ ad beskonačno – glavno je da radi, da se ne kvari i da je jeftin.

Ovaj četvorovratnik Rusima je poznat tek od 2004. godine, ali je njegova istorija počela mnogo ranije - 1992. godine u Južnoj Koreji je debitovao model pod nazivom Sephia, koji je prošao kroz nekoliko ažuriranja tokom svog "životnog ciklusa", a 2000. je preimenovan u Spectra. . Kod kuće se automobil proizvodio do 2004. godine, a istovremeno je pokrenuta njegova proizvodnja u Iževskoj automobilskoj tvornici (do 2011. kompanija je sastavila preko 104 hiljade ovih limuzina).

Napolju, Kia Spectra ne ostavlja jak utisak - u izgledu automobila nema ničega što bi zapalo za oko, a njegov dizajn šalje direktno u 90-e godine prošlog veka. Ali u isto vrijeme, limuzina izgleda uredno i vrlo skladno, i nikako je ne možete nazvati strašnim - "prijateljski" prednji kraj s urednim osvjetljenjem i lijepim branikom, klasična trovolumenska silueta s dugom haubom i primetan „izrastanje“ prtljažnika, lep feed sa blistavim svetlima i „bucmasti» branik.

Dimenzije Spectre u potpunosti su u skladu sa konceptima "golf" klase prema evropskoj klasifikaciji: 4510 mm dužine, 1415 mm visine i 1720 mm širine. Prednja i zadnja osovina četverovrata su razdvojene za 2560 mm, a njegov "trbuh" je odvojen od kolovoza za razmak od 154 mm.

U unutrašnjosti Kia Spectre također nema dizajnerskih ukrasa - unutra vlada jednostavna i dosadna atmosfera koju malo "oživljava" promišljena ergonomija. Arhaična, ali informativna instrument tabla, jednostavan četverokraki volan i neupadljiva središnja konzola sa asimetričnim deflektorima ventilacije, digitalni sat i tri dugmeta za kontrolu klime - sve je primitivno, ali pouzdano i funkcionalno. Dekoracija automobila je skrojena isključivo sa jeftinim materijalima - tvrdom plastikom i običnom tkaninom.

Glavna prednost salona Spectra je solidna ponuda slobodnog prostora na svakom od redova sjedišta. Prednja sjedala nude vozačima prihvatljiv profil sa nenametljivom bočnom potporom i širokim intervalima podešavanja, a stražnja sofa ima vrlo dobru konfiguraciju i meko punjenje.

Prtljažni prostor Kia Spectre nije impresivan po obimu - u standardnom obliku njegova zapremina je 440 litara, a sa preklopljenim zadnjim sjedištima u omjeru "2:3" povećava se na 1125 litara. Da, i on ima očigledne probleme s formom: lukovi kotača primjetno strše prema unutra, a otvor je sužen kosim lampionima. U podzemnoj niši nalaze se rezervni točak pune veličine i potrebni alati.

Specifikacije. Spectra se susreće s tri benzinska četverocilindrična atmosferska motora opremljena DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila i tehnologijom dovoda goriva u više tačaka:

• Osnovna verzija je 1,6-litarski (1591 kubni centimetar) agregat, čija snaga iznosi 101 konjsku snagu pri 5500 o/min i 145 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min.
• „Srednje“ verzije „flače“ sa motorom od 1,8 litara (1793 kubna centimetra), koji proizvodi 126 „pastuva“ pri 6000 o/min i 162 Nm maksimalnog potencijala pri 4900 o/min.
• "Senior" modifikacije se oslanjaju na 2,0-litarski (1998 kubnih centimetara) motor koji generiše 140 "kobila" pri 6000 o/min i 181 Nm dostupnog potiska pri 4000 o/min.

Sva četvorka šalju punu snagu na točkove prednje osovine pomoću 5-brzinskog "ručnog" mjenjača ili 4-brzinskog "automatskog". U zavisnosti od verzije, od mirovanja do prve "stotke", automobil se "pokvari" nakon 9,7-16 sekundi, ubrzava maksimalno 175-203 km/h i "uništi" od 7,1 do 9,8 litara goriva za svaki 100 kilometara.

U svojoj srži, Kia Spectra koristi "kolica" s pogonom na prednje kotače posuđena od Mazde Familia, sa poprečno postavljenim agregatom. Svi kotači automobila su ovješeni pomoću nezavisnih ovjesa: sprijeda se koriste McPherson amortizeri, a pozadi višestruka arhitektura (u svakom slučaju sa čeličnim oprugama i stabilizatorima).
Na prednjoj osovini trovolumenskog vozila koriste se ventilirane "palačinke" kočionog sistema, a na zadnjem dijelu jednostavnije "bubnjevi" (na verzijama sa ABS - disk uređajima). "Korejanac" je opremljen sistemom upravljanja sa zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulični pojačivač.

Opcije i cijene. U Rusiji se Spectra prodavala od 2004. do 2011. i bila je stabilna potražnja. Krajem 2016. godine, na sekundarnom tržištu naše zemlje, ova limuzina se može kupiti po cijeni od 120.000 rubalja, dok cijena najsvježijih i upakovanih modifikacija prelazi 350.000 rubalja.

Na spisku standardne opreme automobila nalaze se: par prednjih vazdušnih jastuka, servo, klima uređaj, električni podizači prozora za četvoro vrata, platnene obloge, centralna brava, standardni imobilajzer, audio priprema i još neke stvari.