Motor ne podnosi 92. benzin. Diler preporučuje servis ulja svakih 15 hiljada km. Uključuje skoro 5 litara ulja 5W-40 ili 5W-30. Filter zraka a svijeće obično traju duplo duže. Zupčasti remen sa valjcima se menja svakih 60 hiljada km, remen alternatora se obično menja sa njim, pumpa za vodu radi 2-3 zamene.

Za razliku od sličnog motora s 8 ventila, motor sa šesnaest ventila je mnogo tiši, ekonomičniji i ne uzrokuje neugodnosti. jake vibracije. Međutim, vozači primjećuju njegovu nesavršenu elastičnost velike brzine Trakcija za samouvjereno pretjecanje još uvijek nije dovoljna.

Vlasnici su frustrirani i visokim troškovima rezervnih dijelova i njihovim oskudnim asortimanom u trgovinama, u odnosu na starije modele, kao i nedostatkom zaštite: kada se zupčasti remen pokida, ventili se uvijek savijaju na klipovima.

Inženjeri procjenjuju njegov resurs na oko 400 hiljada kilometara.

Motor Renault Logan 1.6 8 ventila pojavio u našoj zemlji sa Renault Logan prva generacija. U početku je K7M benzinski agregat proizvodio 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. godine motor bio u skladu sa ekološkim standardima Euro-2, a danas je u skladu sa Euro-5. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Logan motor nekoliko konjskih snaga.

Uređaj motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Motor Renault Logan 1.6 8 ćelija. benzin, četverotaktni, četverocilindrični, redni, osam ventila, nadzemni bregasta osovina. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka.
Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva MPI. Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, učvršćenu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm.

Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležajeva. radilica sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika (razvod) i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u žlijeb na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.

Glava cilindra motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Glava cilindra Renault Logan 1.6 livena aluminijska legura, zajednička za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave cilindra nalazi se pet ležajeva (ležajeva) bregastog vratila. Nosači su napravljeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.
U krajnjem nosećem vratu bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) napravljen je žljeb koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Odozgo je osovina klackalica pričvršćena na ležajeve bregastog vratila s pet vijaka. Klabice se drže od pomaka duž ose pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima za pričvršćivanje ose klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.

Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja kontranavrtkama. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Vodilice ventila su opremljene poklopcima za ulje na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, raspoređeni u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osu cilindara. Ispred (u pravcu automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi - red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.

Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, preko zavrtnja za podešavanje, na kraj vretena ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Presavijeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prstenovima koji ulaze u žljeb na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregastog vratila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi napred u uljnom koritu i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.

Timing drive motor Renault Logan 1.6 8 ventila

Vremenski pogon za ventile Renault Logan 1.6 8 izvodi se prema sljedećoj shemi (slika je nešto viša) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila rotacijom remenice pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom koji se mijenja zajedno sa zupčasti remen. Ako remen pukne, ventil se savija.

Dakle, u skladu sa pravilima Održavanje auto, provjeravamo stanje kaiša na svakih 15 hiljada kilometara. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da ima istrošenost, otkrivanje navoja i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, on je neophodan zamena svakih 60 hiljada kilometara.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6 sa 8 ventila

• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 8
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod - 80,5 mm
• Razvodni pogon - remen
• HP snaga (kW) - 87 (64) pri 5500 o/min u min.
• Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 175 km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 11,5 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,3 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Motor ima dug resurs i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je da na vrijeme promijenite zupčasti remen, što je možda i najvažnije slabost motor.

Ideja o stvaranju jeftinog "narodnog" automobila nije nova - a Renault Logan 1. generacije je možda najsjajniji i najuspješniji predstavnik među pristupačnim malim automobilima, koji je svojim izgledom dospio u prvih deset hipotetičkih "meta" "iz segmenta jeftinih automobila.

Renault Logan limuzina prve generacije proizvodi se od 2004. godine, tokom svog radnog vijeka, eksterijer i unutrašnjost su nekoliko puta doživjeli manja vizuelna i ergonomska ažuriranja... Činjenica je da je ovaj automobil izgrađen na "provjerenim jedinicama" i sklopovi koncerna Renault", pokazalo se toliko uspješnim, pouzdanim i održivim, da jednostavno nije imalo smisla mijenjati tehničku komponentu.

Inače, prilikom dizajniranja Renault Logan limuzine, zadatak je bio da se "održi u budžetu od 5.000 eura", ali, nažalost, cijena čak i najpristupačnije verzije limuzine dostiže skoro 8.000 eura (329.900 rubalja) .. .. Bilo kako bilo, u Rusiji je ovo trovolumensko vozilo u dobroj potražnji (usput, za rusko tržište ovaj automobil se od aprila 2005. do decembra 2015. proizvodio u tvornici Avtoframos Moskva).

Izgled Renault Logana I je kvintesencija jednostavnih, ravnih linija. Prednji dio državnog službenika je sa urednim farovima i uskom lažnom rešetkom hladnjaka. Slika je dopunjena branikom s dodatnim zračnim kanalom prekrivenim figuriranom mrežom. Svjetla za maglu su našla svoje mjesto u prednjem oklopu, smještenom tačno ispod glavnih farova. Kosa hauba sa ekspresivnim uzdužnim rebrima prelazi u veliko vjetrobransko staklo.

Bočne strane karoserije su lišene dizajnerskih čipova, sve je bezobrazno, samo lukovi točkova pokazuju blago olakšanje. Ravna linija krova na zadnjem delu karoserije počiva na snažnim osnovnim stubovima. Kvake na vratima (neudobnog oblika) i brave na vratima (ugrađene direktno u panele karoserije) - naknada za budžet.

Zadnji deo Renault Logana - sa ogromnim poklopcem prtljažnika, zadnjim "stubovima" parking svjetla i neizražajni branik. Samo imitacija spojlera na poklopcu prtljažnika osvježava krmu („dostignuće“ posljednjeg restylinga).

Karoserija je sastavljena kvalitetno i čvrsto, razmaci između panela su ujednačeni, to je jednostavno farbanje slab. Rđa se brzo pojavljuje umjesto strugotina i dubokih ogrebotina.

Postoji razlog za jednostavnost - vanjske ploče karoserije Renault Logan limuzine su poznate po niskoj cijeni. Na primjer, za haubu ćete morati platiti 4-5 hiljada rubalja, prednji branik 1,8-2 hiljade rubalja, prednji branik od 2,5 hiljada rubalja (nije original).

Eksterni dimenzije sedan Renault Logan su: dužina - 4288 mm, širina - 1740 mm (sa retrovizorima 1989 mm), visina - 1534 mm, baza - 2630 mm, minimalni razmak - 155 mm.

Minimalizam u dizajnu interijera Renault Logan limuzine nastavlja trendove vanjskog imidža. Puna udoban volan, informativni uređaji, minimum dugmadi i prekidača na konzoli. Prednja komandna tabla asketskog oblika sa okruglim vazdušnim kanalima, ravnim vratima.

Na položaj za vožnju prilično zgodno, samo u osnovnoj verziji "Authentique" nema dovoljno podešavanja stuba volana... I generalno, početna verzija "Logana" je vrlo "loša", uključuje samo vazdušni jastuk za vozača i zadnje staklo grijanje.

U drugom redu će se smjestiti tri putnika koji nisu previše zahtjevni za udobnost. Neće biti gužve, ima dovoljno prostora u svim pravcima (pa i zato što je Logan cijenjen od strane taksista zbog svoje velike unutrašnjosti).

Odvojeno, želim reći o ogromnim prtljažni prostor(510 litara), može primiti dosta torbi i kofera. zadnji red sedišta se ne preklapaju.

U opremi "Prestige" konfiguracije postoje stvari neophodne za svakodnevnu upotrebu kao što su klima uređaj, on-board kompjuter, električni podizači stakala na svim vratima, podizanje sedišta vozača, grejanje prednjih sedišta, električni i grejani retrovizori, centralno zaključavanje sa DU. Međutim, radio kasetofon je samo uz naknadu.

Materijali koji se koriste za unutrašnje ukrase su jeftini, ali kvalitet izrade i uklapanja unutrašnjih elemenata su na nivou.

Govoreći o tehničkom Renault specifikacije Logan I, tada je ova limuzina izgrađena na tradicionalnoj bazi za evropsku "B" klasu: sprijeda - MacPherson podupirači, pozadi - polu-nezavisna torzijska greda. Kočnice stražnji bubanj, prednje - disk.

za "Logan" Ruska skupština predviđena su tri benzinska četvorocilindrična motora: 1,4 litara. (75 KS), 1,6 l. 8 ćelija (84 KS) i 1,6 litara. 16 ćelija (102 KS).

Osnova za sve motore je 5MKP. I otprilike na sredini svog „životnog ciklusa“, četverostepeni „automat“ postao je dostupan (opciono) - za 1,6-litarsku jedinicu. (102 KS).

Najslabiji motor (75 KS) pogodan je samo za vrlo pedantne i neužurbane vozače (13 sekundi do 100 km/h i maksimalna brzina od 162 km/h, a potrošnja goriva od 9,5 litara u gradu) - njegova snaga je očito nije dovoljno za automobil težak oko 1 tonu.

Najprikladnija jedinica za Renault Logan je 1,6 litara (102 KS): prihvatljiva dinamika (10,5 sekundi do stotine i maksimalna brzina od 180 km/h) i potrošnja goriva ne prelazi 10 l/100 km.

Kao što pokazuje testna vožnja, postavke šasije Renault Logana su energetski intenzivne i udobne, a površina puta je, iskreno, užasnog kvaliteta - ne izaziva strah kod vozača Logana. Auto se ne razlikuje po oštrom upravljanju, visoka karoserija se osjeća u oštrim zavojima (rotanjima), stabilnost smera slab.
U početku se čini da se ovjes ne boji pokvarenih cesta - ovo je zabluda. Svaka medalja ima poleđinu, a sa ovjesom Renault Logan. Razlikuju se po krhkosti: tihi blokovi poluga, ležajevi kotača, stražnje opruge, pumpa servo upravljača. Živeo front kočione pločice(30.000 km nije granica), zadnji se njeguju još dva-tri. ŠRUS prašnici često pucaju nakon par godina rada, benzinski motori a priori pouzdan i izdržljiv. Uz blagovremeno održavanje (zamjena ulja i filtera - svakih 15.000 km, zupčastog remena - 60.000 km) u stanju su preći i do 500.000 km, startuju u veoma jakim mrazima (-35, -40 C). S najvećom pažnjom, trebali biste tretirati upravljačku jedinicu motora, ako voda uđe u nju (uglavnom prilikom pranja motora), ne uspije, zamjena će rezultirati 12-15 tisuća rubalja. mehanička kutija menjač je takođe bez problema, "automatski" je manje izdržljiv.

Pažljivom pažnjom i nježnom vožnjom, Renault Logan neće upropastiti svog vlasnika, već će služiti vjerno, pružajući „dostavu od tačke A do tačke B“ vozača i četiri putnika uz prihvatljivu udobnost.

Cijena Renault Logana u 2015. za "praznu" Authentique konfiguraciju sa 1,4 litarskim motorom. (75 KS) i 5MKP uključen Rusko tržište počinje od 399.000 rubalja. Cijena samog "prvog upakovanog Logana" je "Expression" sa motorom od 1,6 litara. (103 KS) i 4AKP od 499.900 rubalja.

Jeftini automobili Renault Logan započeli su svoju istoriju davne 1998. godine, kada je francuski proizvođač odlučio da počne proizvodnju automobila namenjenih zemljama u razvoju. Ali, u Rusiji su ovi automobili stekli zaista impresivnu popularnost. Činjenica je da je do 2014. proizvodnja automobila pod okriljem Renaulta na Volžskom fabrika automobila dostigao 160 hiljada jedinica godišnje.

Motori Renault Logan

Motor K7J za Renault Logan 2006. Jedan od najmasovnije instaliranih motora na ovom modelu

Ako bolje pogledate, u K7J možete uočiti neke od karakteristika karakterističnih za seriju ExJ, koju je proizvodio Renault osamdesetih godina prošlog stoljeća. Takvi "arhaizmi" uključuju lančani pogon pumpe za ulje, stare tipove klackalica razvoda, kao i način postavljanja pojedinih dijelova. Ostala rješenja za 1,4-litarski motor su praktički ista kao i ostali jednoosovinski motori iz SOHC porodice.

Ovo je sve isti linijski raspored cilindara u vertikalnom rasporedu, prisustvo dva ventila po cilindru, kao i kombinovani sistem za dovod podmazivanja. Međutim, sve to ne umanjuje prednosti motora,. Istovremeno, Renault Logan s ovom pogonskom jedinicom može ubrzati do "stotine" za trinaest sekundi, držeći najveća brzina oko 162 kilometra na sat.

Motor K7M

Manje popularne osmice ventil motora 1,6 litara - K7M

Verzija K7M sa povećanom zapreminom malo se razlikuje od svog "mlađeg brata", samo u hodu klipa, koji je postao 10,5 milimetara veći. Osim toga, koristi se druga vrsta kvačila i zamašnjak povećanog promjera. To je omogućilo povećanje dinamičkih i brzinskih performansi za skoro 10 posto. Ali bolest s krhkošću sajle kvačila nije se mogla izbjeći, stoga.

Motor K4M

Najsnažniji motor sa 16 ventila u ponudi. Takav motor je instaliran na LUX verziji automobila.

Ali motor K4M sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 102 konjskih snaga može se pohvaliti prisustvom 16 ventila.

Uključuje par lakših bregastih osovina, kao i potpuno novi sistem klipova. Nije potrebno previše podešavati ventile, jer su hidraulički kompenzatori prisutni u dizajnu. Istovremeno, "sto" se ukuca za 10,5 sekundi, a maksimalna brzina će biti 180 kilometara na sat.

Prednosti i nedostaci motora sa 8 ventila

Prednosti motora sa osam ventila uključuju njihovu jeftino, jednostavan dizajn i dobra pouzdanost. Osim toga, motore će biti lako popraviti, a okretni moment će biti prilično visok.

Što se tiče nedostataka takvih motora, oni se sastoje u nekvalitetnom radu Idling, kao i potrebu za podešavanjem ventila na svakih 20 hiljada kilometara. I, kada se zupčasti remen pokida,. I ne govorimo o povećanoj buci.

Prednosti i nedostaci motora sa 16 ventila

Ali motor sa 16 ventila nudi povećani resurs, usklađenost sa standardom Euro-4, kao i nizak nivo buke. Osim toga, sistem hlađenja će biti pouzdaniji i moderniji od jedinice sa 8 ventila. Imajte na umu da će rezervni dijelovi za takav motor biti skuplji, problem "savijanja" ventila će ostati, a indeks "elastičnosti" motora će biti minimalan, što će utjecati na kvalitetu vožnje pri preticanju.

Video ubrzanje do 100 km na sat na 16 ventila

zaključci

Teško je reći koji je motor bolji. Za ljubitelje novih karakteristika treba preporučiti verziju sa šesnaest ventila, dok je za one koji više vole jednostavnost motora, bolja njegova verzija sa osam ventila.

Motor sa 16 ventila je skuplji za održavanje, jer ima drugačiji priloge(, generator, itd.)

Ali jedno je sigurno, da bi se osigurao maksimalni vijek trajanja motora, potrebno je promatrati temperaturni uslovi rad motora.

Simptomi koji ukazuju na kvar motora:

Renault Logan - ovo jeftin auto mnogi smatraju merilom za jednostavnost, pouzdanost i cenu vlasništva. Ali upravo su ove kvalitete odlučujuće pri kupovini automobila ovog segmenta. Pa šta oni predstavljaju specifikacije modeli? Da li u potpunosti ispunjavaju zahtjeve kupaca autosalona? (Pogledajte i općenito na našoj web stranici).

Motori

Logan ima nekoliko pogonskih agregata. Ovo su 1,6-litarski motori sa atmosferskim dizajnom, lišenim direktno ubrizgavanje ili turbo punjenje. Primjetno je da su dizajneri pošli od principa maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već penzionisana, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori od 0,9 litara i 1,2 litara.

82 l. With.

Ovo je 1,6-litarski pogonski agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehnologije. podaci. Opremljen je sa 4 cilindra i 8 ventila, distribuiranim ubrizgavanjem goriva, opremljen sistemom elektronsko upravljanje, kao i jedno bregasto vratilo. Prečnik cilindra je 79,5 mm, sa hodom klipa od 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. On nema lanac u razvodnom pogonu - samo kaiš.

Takav aranžman dozvoljava pogonska jedinica razvijaju snagu od 82 litre. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o/min. Ali obrtni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u najvećem opsegu - pri 2.800 o/min.

Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. Istovremeno, maksimalna brzina dostiže 172 km/h. Potrošnja je prilično visoka - 9,8 litara u gradu.

102 l. With.

Ovaj motor serije K4M također ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog većeg povrata, je prisustvo 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko više ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i elektronski kontrolirano distribuirano ubrizgavanje goriva. Pogon također koristi tradicionalni remen.

Omjer kompresije ovdje je nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - to su 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.

Zahvaljujući urađenim promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to trebalo platiti povećanjem vrha na 5.750 o/min. A potisak nije tako značajno narastao - do 145 Nm obrtnog momenta, a njegov vrhunac je porastao na 3.750 o/min.

To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičke karakteristike Renault, donosi ubrzanje na stotine do 10,5 sekundi, a maksimalnu brzinu do 180 km/h. Potrošnja u takvim uslovima (u gradu) je 9,4 litara.

Takva rješenja omogućila su inženjerima da postignu gotovo sve ciljeve - da stvore jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. indikatori. Ali s potrošnjom goriva, došlo je do preklapanja, jer zvanični podaci ne odražavaju pravu sliku. Uostalom, svjedočila je da apetit u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kada je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za zapreminu od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak i rezervoar od 50 litara verovatno neće obezbediti retku posetu benzinskoj pumpi.

kontrolni punkt

Stručnjaci su odlučili da ne diraju ručni mjenjač, ​​koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju ispravan uključivanje zupčanika, jasnoću i kratak hod, i omjeri prijenosa veoma dobro odabrano:

I transfer - 3.727 jedinica;
II prenos - 2.048 jedinica;
III brzina - 1.393 kom;
IV brzina - 1.029 kom;
V prenos - 0,756 jedinica;
Revers - 3.545 kom.

Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.

Ali čak ni unutra nema automatskog menjača top konfiguracija. Naravno, u gradu bi s njom bilo mnogo lakše, ali trošak se u ovom slučaju nikako ne bi uklapao u razumne okvire.

Šasija

Ovjes u Loganu je najjednostavniji. Njena tehnika. karakteristike su sasvim obične - ovo je nezavisna struktura na prednjoj osovini, opremljena sa amortizeri McPherson tipa, kao i torzionu gredu i poluzavisnu shemu na krmi. Dopunjen setom stabilizatora stabilnost kotrljanja. Disk kočnice su samo na prednjoj osovini, dok će se zadnji vozači morati zadovoljiti bubanj kočnicama, bez obzira na konfiguraciju. Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Ovaj raspored šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. Da, i sama suspenzija, kako je iskustvo pokazalo prethodna generacija pokazao se izuzetno pouzdanim. Osim toga, prilično je udoban u kretanju - nije previše zategnut, ali nije impozantan.

Ishod

Kao što vidite, tehnički podaci Renault Logana su u skladu sa deklarisanom vrednošću. Motori od 1,6 litara su jednostavni i pouzdani, mjenjač je čist i vremenski testiran, a ovjes nije loš. Uznemirava samo velika potrošnja goriva.