Novi komentar. Chevrolet Trailblazer: ima li života na okviru? Kako uključiti Chevrolet Trail Blazers sa pogonom na sva četiri točka

Prvo poznanstvo sa Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 KS) 6AT
cijena: od 1.510.000 rubalja.

Trend je jasan: noseći okvir, neprekidne grede mostova, kruto povezani pogon na sva četiri točka postepeno postaju stvar prošlosti. Njihovo mjesto pod suncem pouzdano zauzimaju krosoveri raznih pruga. A u ovom problematičnom vremenu za prave SUV vozila, Chevrolet na tržište predstavlja novi Trailblazer, čiji je dizajn usklađen sa svim nepromjenjivim kanonima konstrukcije džipa.

I zanimljivo, Chevrolet Trailblazer izgleda mnogo povoljnije u stvarnom životu nego na fotografijama. Iz nekog razloga, slika snimljena na matrici fotoaparata nije u stanju prenijeti pravi sklad atletičarke, bez viška masnoće, s mršavim linijama eksterijera. A uz eleganciju u dizajnu karoserije, tu je i nagovještaj izdržljivosti i dobrih terenskih sposobnosti automobila. Međutim, to nije iznenađujuće - uostalom, stvorili su izgled Trailblazera u južnoameričkom dizajnerskom centru General Motors-a gotovo istovremeno s pikapom s jednom platformom Colorado, koji je, inače, prilično popularan na jugu i sjeveru Amerika.

Ako govorimo o kamionima, onda je vrijedno napomenuti da Chevrolet Trailblazer, iako nije pikap, ima vrlo ozbiljan potencijal u tom pogledu. Prostrana limuzina sa sedam sedišta, kada se preklope treći i drugi red, formira se impresivna platforma; a ukupna zapremina prtljažnika, koja u ovoj konfiguraciji dostiže 1830 litara, vrijedna je poštovanja. Naravno, potpuno u skladu sa zakonima žanra, sa zauzetim svim putničkim sjedištima, iza „galerije“ za prtljagu nema puno prostora, ali i u ovom slučaju par obimnih kofera lako će stati. Inače, za razliku od većine svojih kolega, koji nude raspored unutrašnjosti sa sedam sedišta, Trailblazer ima skoro puna sedišta u trećem redu. Na primjer, s visinom od nešto manje od 180 cm, smjestio sam se tamo, ako ne sasvim opušteno, onda bez opipljive nelagode. Naravno, drugi red sedišta ima najveću ponudu slobodnog prostora za putnike u ovom automobilu. Ovdje se čak i tri prilično gusto građena muškarca neće osjećati stisnuto. I naravno, treba napomenuti masu "pretinaca za rukavice" i pretinaca za razne male prtljage razbacane po kabini.

Sportske note

Što se tiče prednjeg dijela unutrašnjeg prostora, ovdje je, možda, glavna stvar koja privlači oko u prvim sekundama pregleda izvedena u duhu sportski modeli Chevrolet instrument tabla sa indikatorima udubljenim u četvrtaste otvore. I općenito, kontrolno sučelje za sve funkcije nije samo lijepo nacrtano, već i zadovoljava intuitivni algoritam korištenja. Sjedala također nisu loša - čak i ako njihov profil nema izražene bočne potpore, a mekoća jastuka nagoveštava američku suštinu automobila, ali dugi sati provedeni na sedištu vozača nisu uticali ni na bol u donji dio leđa ili u drugim dijelovima tijela. Naravno, ukupna dobra ergonomija pilotskog sjedišta također je odigrala značajnu ulogu u održavanju vozačevih dugotrajnih performansi, a jedina ozbiljna zamjerka kojoj je nedostatak podešavanja dosega volana. Pa, i, možda, nedostacima se mogu pripisati i ne najskuplji završni materijali - plastika je svuda tvrda, ne samo na dodir, već i na izgled.

Za Rusko tržište Trailblazer je u ponudi sa dva tipa motora - 2,8-litarskim turbodizelskim i 3,6-litarskim benzinskim šestarcem u obliku slova V. Zanimljivo je da za razliku od mnogih konkurenata, tu je turbodizel taj koji igra ulogu osnovne jedinice. Redni četvorocilindrični motor serije Duramax sa maksimalnom snagom od 180 KS. poseduje jednostavno otpadni obrtni moment, čiji se maksimum od 470 Nm dostiže već pri 1600 o/min. Ovdje je, međutim, vrijedno napomenuti da se ovaj pokazatelj odnosi na dizel motor sa šestostepenim automatskim mjenjačem, ali zajedno sa petostepenom "mehanikom", maksimalni obrtni moment je ograničen na 440 Nm. Međutim, automobil koji smo testirali imao je pravu kombinaciju - dizel plus automatik. Da, i uslovi za testiranje su bili sasvim prikladni - Jermenija se može pohvaliti mnogim planinskim stazama najrazličitijeg kvaliteta, od pristojnog asfalta do potpunog off-roada. I u svim uslovima, motor koji radi na teško gorivo pokazao se sa dobre strane. Dinamika, iako ne orkanska, ali sasvim dovoljna, ali odlična vuča već u najnižem rasponu okretaja omogućava vam da se osjećate samopouzdano u gotovo svim situacije u vožnji. Kako bi odgovarao motoru, odabran je i algoritam šestostepenog automatika. Prebacivanja u više stepene sređuje vrlo nježno i gotovo neprimjetno, po potrebi brzo ulazi u kick-down mod i tek kada kočenje ne obezbjeđuje pravilno usporavanje, što se, međutim, lako rješava „povlačenjem“ potrebne faze u ručnom načinu rada. Otprilike isto se može reći i za šasiju. Konstrukcija okvira sa zavisnim stražnji ovjes ima dobru artikulaciju, ali u oštrim zavojima velika brzina pokazuje pristojne rolnice. Istina, u isto vrijeme, stabilnost date putanje praktički ne trpi, a općenito, s obzirom na dizajn automobila, rukovanje se može nazvati pristojnim. I naravno, odlična uglađenost vožnje - iako ovjes Trailblazer posadi prenosi informacije o stanju površine ceste u posebno isprekidanim smjerovima, "proguta" gotovo sve nedostatke na platnu bez i najmanjeg naznaka kvara.

Teorija i praksa

Ako se u "asfaltnim" nominacijama automobil pokazao kao četvorka sa zadrškom, onda njegove terenske performanse zaslužuju samo pohvale. Veliki klirens od tla(255 mm za automobile sa 16-inčnim i 267 mm sa 18-inčnim točkovima), dobra ukupna geometrija i čvrsti pogon na sve točkove, zajedno sa prisustvom redukcionog opsega i diferencijala sa ograničenim proklizavanjem stražnja osovina samo uz teorijske proračune izazivaju poštovanje. Priliku da to i u praksi potvrdimo dobili smo visoko u planinama kada smo se vozili po glinovitom platou za vrijeme jake kiše. Duboke kolotečine, značajne padove terena, klizave padine i druga iznenađenja koja nastaju u ovim uslovima, Trailblazer je probavio bez ikakvih problema.

I na kraju, glavno pitanje: koliko? Automobil, koji se, inače, sklapa u fabrici GM-a u Sankt Peterburgu, već je dostupan kod dilera. Početna cijena Trailblazera sa turbodizelom u kombinaciji sa ručnim mjenjačem je 1.444.000 rubalja. Zamjena "mehanike" automatskom mašinom podiže cijenu automobila na 1.510.000 rubalja. in minimalna konfiguracija i do 1.650.000 rubalja. u slučaju bogate opreme. Vrhunac cijene je SUV koji pokreće V6 benzinac sa automatskim mjenjačem, koji se nudi samo u maksimalna konfiguracija po cijeni od 1.777.000 rubalja.

Presuda

Odnos potiska i težine
Turbodizel, uprkos maloj deklarisanoj snazi, ima odličnu vuču. Nije ni čudo što su se kreatori fokusirali na činjenicu da ovaj motor po maksimalnom obrtnom momentu nadmašuje gotovo sve konkurente u segmentu.

Udobnost
U principu, komponenta udobnosti u ovom automobilu nalazi se u posebnom poglavlju. Prostrana unutrašnjost, dobra zvučna izolacija i prilično udoban ovjes plus pristojna oprema sa raznovrsnom opremom stavljaju ga malo više od nekih konkurenata.

Ponašanje na putu
Čuda se ne dešavaju: težak automobil sa visokim klirensom od tla najbolji način za brzi prolaz složenih cik-cak. Ali u redovnim načinima, njegovo ponašanje je prilično pouzdano i, što je najvažnije, predvidljivo.

Ponašanje van puta
Ovdje Chevrolet Trailblazer može dati prednost eminentnijim SUV-ovima. Pristojan razmak od tla, veliki hod ovjesa, čvrsta veza prednja osovina, prisustvo spuštenog reda i jedinice visokog obrtnog momenta u ovoj nominaciji gotovo dovode automobil do odličnih rezultata.

Na kraju
relativno jeftino, prolazan SUV uz pristojan nivo udobnosti, dobra kupovina za one ljude koji cijene ove kvalitete u automobilu na prvom mjestu. A za putnike je ovo samo božji dar.

Specifikacije
Modifikacija	2.8TD	3.6V6
TEŽINSKI I DIMENZIONALNI INDIKATORI
Praznična/puna težina, kg	2163/2750	2084/2720
Dužina/širina/visina, mm	4878/1848/1902
Međuosovinsko rastojanje, mm	2845
Traka sprijeda/straga, mm	1570/1590
Razmak od tla, mm	255
Gume prednje/zadnje	245/70R16, 265/60R18
Zapremina prtljažnika, l	235–1830
ENGINE
Vrsta, lokacija i broj cilindara	Turbodizel, R4	Benzin, V6
Radna zapremina, cm 3	2776	3564
Snaga, hp (kW) pri o/min	180 (132) na 3800	239 (176) na 6500
Max. obrtni moment, Nm pri o/min	470 u 1600	329 na 2800
TRANSMISSION
Prijenos	6AT
Omjeri prijenosa:
I	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Obrnuto	3,20
glavna brzina	N.d.	3,73
Tip pogona na sve kotače	pluggable
ŠASIJA
Ovjes sprijeda/straga	Nezavisna opruga / zavisna opruga
Kočnice prednje/zadnje	Disk ventiliran / disk
PERFORMANCE PERFORMANCE
Max Speed, km/h	N.d.	180
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	12,5	9,1
Potrošnja goriva (kombinovani ciklus), l/100 km	9,8	11,9
Kapacitet goriva/goriva rezervoar, l	DT/77	AI-92/76
cijena, rub.	1 510 000	1 777 000

Konkurenti

Mitsubishi Pajero Sport
Kao naš heroj, drugačiji struktura okvira i spada u jednu od najisplativijih ponuda u ovom segmentu. Po nešto nižoj cijeni, može se pohvaliti prijenosom na sve kotače Super Select, ali inferioran u odnosu na Trailblazer u kapacitetu putnika.

Nissan Pathfinder
Od predloženih pogonske jedinice- dva turbodizela. Cijene su nešto više od Chevrolet-a; razlikuje se dobrim ponašanjem na asfaltiranim putevima. Kao i naš heroj, ima konfiguraciju kabine sa sedam sedišta, međutim, ovde je "galerija" veoma skučena.

SsangYong Rexton
Alternativa, proizvedena u Rusiji pod okriljem kompanije Sollers, ima dizajn i cijene slične Chevrolet Trailblazeru. Postoje opcije sa saloni sa sedam sedišta. Na raspolaganju su tri motora (dva turbodizela i jedan benzinac) i dva tipa menjača.

tekst: Aleksej TOPUNOV
foto: proizvođač

Potpuno sam zaboravio odgovoriti na pitanje mojih dragih livejournal prijatelja - moj trejler je proizveden u Sankt Peterburgu. Ali uprkos peterburškim korenima i moskovskoj registraciji, u njemu nema ni trunke inteligencije. Ovo je brutalni američki seljak. I zaista mi se sviđa ovaj jasno muški karakter automobila. Odlučili smo da provjerimo koliko karakter "trailblazera" odgovara njegovim stvarnim terenskim sposobnostima na mjestu tzv. Blato, pijesak, jame, planine i ogromne lokve - ovdje je sve kako smo htjeli.

Budući da auto nije prošao posebnu obuku i servisira se isključivo u Moskvi, gdje još trebate stići, odlučili smo se bez ekstremnih sportova - nismo dali više od 80 u blatu i samo smo se malo zanijeli. Pogledajte video)

Znate, nikad ranije nisam testirao SUV. A ne znam ni šta da napišem ovde. Samo ću podijeliti svoja osjećanja. Ali dok ću govoriti o tehničkom dijelu - ovo je važno.

Klirens ovog giganta je 220 mm. Kratki prepusti i odsustvo plastike u donjim dijelovima, kao i oštra čelična zaštita, omogućuju vam da se ne bojite oštećenja čak ni na najtežim stazama. Zaštita kućišta radilice ovdje potpuno podsjeća na oklop. Položaj za vožnju je vrlo visok, preglednost savršena. U retrovizoru vidite samo gornji dio krova automobila koji voze iza. Ne trube na ovom autu, već samo prijekorne poglede bacaju ako su nešto pogriješili. Ogroman bočni retrovizori od bilo kog auta bi napravili cebarku, ali ne od ovog. Sve se vidi - odlično!

Ispod haube se krije turbodizel, 2,8 l, 180 konjskih snaga, obrtni moment - 470 Nm. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje do stotine za 12,5 sekundi. Mjenjač automatski, 6-brzinski. pluggable pogon na sva četiri točka, niži stepen prenosa sa blokadom diferencijala. Ovjes - nezavisan sprijeda i straga s više karika. Pored uobičajenih sigurnosnih i stabilizacionih sistema (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), tu je i promenljivi sistem kontrole proklizavanja (TCS) i kontrola spuštanja nizbrdo (HDC).

Ali dosta riječi - čekamo šumsku stazu! Ono što je neobično je da je veliki grad bučan kilometar dalje, ali ovdje vlada potpuna tišina.

2

Jučer je padala kiša, pa su blato i lokve taman - kako volimo)

3

U autu, siguran sam - blato će proći na zadnji pogon. Ali za svakog vatrogasca, u pokretu, prebacim auto na pogon na sva četiri točka sa mašinom za pranje. Za nisku brzinu, morali biste stati i prebaciti u neutralni hod - inače nema šanse... Ali s njim auto juri kao tenk. Polako i neizbežno.

4

Za potpuno zujanje, isključite sistem kontrole proklizavanja - prikazan je na posebnom dugmetu. Postoji i sistem za pomoć pri spuštanju, ali sam ga u mjesec dana koristio jednom ili dvaput...

5

Pedalirajte do poda, idemo!

6

Banzaaaaaay! Samo da ne izgubite akcijske kamere, gusto zaglavljene oko haube i krila automobila...

7

Vozili smo se kroz blato na iznenađujuće brz i lak način. Šta je sa dizanjem?

8

Eh, imali bismo gumu...druga bi...

9

Klizimo po glini i klizimo dolje. Šta ako je unatrag?

10

Ne, ne po ovom vremenu. Nisam mogao da se popnem peške.

11

Ništa, ovo je samo početak!

12

Napravićemo pauzu dok pogledate video!

13

Da vidimo kako se auto nosi sa vješanjima.

15

Hajde, trailer, uživaj!

16

Sada je kao pas čuvar sa podignutom šapom)

17

Prošlo! A sada zalutajmo po pijesku, pošto snaga dozvoljava!

18

Cool auto! Pravi tenk!

19

Evo još jednog videa za vas - da potvrdite ovo mišljenje:

20

Sviđa mi se ova životinja. Nadam se da ću jednog dana sebi kupiti!

21

Zahvaljujem na pomoći, moralnoj i tehničkoj podršci tokom testiranja mojih prijatelja Elmire

- relativno je jeftin okvir SUV sa visokim klirensom od 26 cm Druga generacija Chevrolet Trailblazera dostupna je sa dizel ili benzinskim motorom snage 180 ili 240 KS, koji rade sa ručnim ili adaptivnim, automatskim menjačem.

Kada vozite, možete koristiti samo pogon na zadnje točkove ili pogon na sve točkove. Pogon na sva četiri točka se uključuje i isključuje ručno, postoji prijenosna kutija i samoblokirajući diferencijal.

Chevrolet Trailblazer II recenzija:

Model je počeo da se proizvodi 2001. godine, prva generacija se proizvodila do 2008. godine. U ovom pregledu ćemo se fokusirati na drugu generaciju, početak proizvodnje je 2012. Proizvodnja se nalazi u Brazilu i Tajlandu, a montaža se vrši u Rusiji u blizini Sankt Peterburga.

salon:

IN salon ovaj auto je prostran i udoban. Na položaj za vožnju prilično visok vozač oko dva metra može se smjestiti i osjećat će se ugodno. Zahvaljujući visokom položaju sedenja i udobnom podešavanju sedišta, odlična vidljivost se otvara iza volana. Bočni retrovizori su takođe veliki i informativni.

Prednja sedišta bez izražene bočne podrške, u američkom stilu. Ovo će učiniti da se osjećate pomalo impozantno i slobodno. Plastika panela je tvrda i izgleda malo grubo, ali na njoj neće biti gotovo nikakvih oštećenja. Ima puno mjesta za razne sitnice - podmetače, niše i kutije.

U drugom redu za putnike ima dovoljno prostora s marginom, jedini nedostatak je nedostatak ručke za ukrcaj i iskrcaj. Visoki sprat će nekima otežati sjedenje na zadnjem sjedištu.

Vazdušni kanali za sisteme grejanja i hlađenja zadnji redovi drže se ispod plafona i imaju rupe za podešavanje smera strujanja vazduha. U trećem redu će biti malo mjesta za odrasle, ali baš za djecu. Nepotrebno je reći da će mnoga djeca uživati u takvim izletima. Ako imate malu porodicu ili ne planirate koristiti 3. red, može se potpuno ukloniti, značajno povećavajući prtljažni prostor.

Od nedostatke u kabini se može primijetiti odsustvo grijanja sjedala; zimi će ljubitelji zagrijavanja morati pričekati dok se unutrašnjost ne zagrije od grijača. Ovi nedostaci se mogu ispraviti dodatnom kupovinom grijača na sedištima. I ako instalirate predgrejač, što će biti posebno korisno za dizel motor Ruske zime, tada će sam problem nestati u pozadinu.

motor:

Benzinski šestocilindrični motor sa zapreminom od 3,6 litara elastična. Na malim obrtajima stvara dobru trakciju, na srednjim je prilično tih, a na oštro ubrzanje pri brzini, dobro se diže i stvara dovoljno obrtnog momenta, na primjer, za pretjecanje. Crvena zona tahometra počinje na oko 7000 o/min (za dizel - oko 4500).

Automatski sa 6 brzina kutija prilagodljiv, prilagođava se stilu vožnje. Prebacuje brzine gotovo neprimjetno, radi bez prekida. Ako vozite mirno, ona će se „naviknuti“ na ovaj stil i menjaće brzine na način da brzina bude minimalna.

Da biste automatski mjenjač "odvikli" od takvog načina rada, morate snažno i do kraja pritisnuti papučicu gasa, omogućavajući motoru da se razvije velika brzina. Nakon toga, promjene brzina će postati "fleksibilnije" i dinamičnije.

Upravljanje vozilom:

Tokom vožnje uz autoput Trailblazer se lako upravlja i vozi stabilno. Sistemi protiv klizanja, stabilizacije i pomoći pri kočenju omogućavaju vam da vozite prilično samopouzdano i da se osjećate mirno. Za preticanje je dovoljna snaga motora, njen nedostatak se ne oseća.

Na off-road, u blatu i lokvama, ne možete se mnogo bojati, jer. klirens automobila je visok, a generator se nalazi visoko. To će vam omogućiti da savladate prilično teške prepreke, uključujući vodu. Tome doprinosi i pristupni ugao od 32 stepena.

Dostupan 4 načina vožnje:

2WD - pogon na zadnje točkove, za vožnju po autoputu ili po urbanom asfaltu
4WD High - pogon na sva četiri točka, radi pri brzinama do 120 km / h, pri većoj brzini, režim je isključen
4WD Low - pogon na sva četiri točka, blokada stražnjeg diferencijala, prinudno mijenjanje brzina, isključivanje kontrole proklizavanja i antiblokiranja, radi pri brzinama do 40 km/h
Neutralno - Isključivanje prijenosna kutija, za vuču

Dakle, Trailblazer 2 ima dobre vozne karakteristike, što vam omogućava da lako savladate neprohodnost. Prisutnost okvira čini ga izdržljivim i pouzdanim, a ručno uključivanje pogona na sve kotače pri bilo kojoj brzini i prebacivanje u nižu brzinu je tehnički praktično. Pogodno za ljude za koje avantura, vožnja, pecanje, lov, off-road i takmičenje nisu prazne reči.

Specifikacije Chevrolet Trailblazer:

klasa - okvir SUV
Karoserija - karavan
Pogon - zadnji ili puni, utični, prijenosna kutija, samoblokirajući diferencijal
Lokacija motora - uzdužna
Motor 1 - Duramax CTDI, dizel, 4 cilindra u redu, 2,8 l, 180 KS, 2013. godine pa nadalje.
Motor 2 - VVT, benzinac, 6 cilindara u obliku slova V, 3,6 l, 240 KS, 2013. god.
Zapremina - 2,8-3,6 l
Snaga - 180-240 hp
Obrtni moment 1 - 440-470 Nm, 2000 o/min
Obrtni moment 2 - 329 Nm, 3200 o/min
Broj ventila - 16 ili 24
Omjer kompresije 1 - 16,0
Omjer kompresije 2 - 10,2
Ubrizgavanje goriva 1 - direktno, turbo
Ubrizgavanje goriva 2 - distribuirano
Razvodni pogon - zupčasti remen
Mjenjač 1 - mehanički, 5-brzinski.
Mjenjač 2 - automatski, 6-brzinski.

Broj sedišta - 7
Rezervoar za gorivo- 76 litara
Gorivo - dizel ili benzin AI-95
Potrošnja goriva (grad) - 12,3-15,5 l / 100 km
Potrošnja goriva (autoput) - 8,4-8,5 l / 100 km
Ubrzanje do 100 km / h - 10,8-11,8 sekundi
Maksimalna brzina - 180 km / h

Dimenzije:

Dužina, širina, visina - 4878 x 1902 x 1847 mm (širina sa ogledalima)
Međuosovinsko rastojanje- 2845 mm
Klirens (klirens) - 255-267 mm
Radijus okretanja - 6,35 m
Puna masa- 2750 kg
Težina prikolice - bez kočnica 2450-2750 kg, sa kočnicama 5200-5500 kg
Zapremina prtljažnika - 205 l, sa preklopljenim sjedištima 1830 l
Kapacitet baterije - 70-90 Ah
Veličina gume - R16 245/70 ili R18 265/60
Veličina diska - 16×6.5J ili 18×7.5J

Performanse vožnje:

Ulazni ugao - 32 stepena
Ugao odlaska - 22 stepena

udobnost:

Klima - sa dodatnim izduvavanjem 2. i 3. reda putnika (LT).
Kontrola klime - automatska (LTZ).
Tempomat - kontrolna dugmad na volanu (LTZ).
vozačko sedište— elektropodešavanje položaja: horizontala, visina i ugao nagiba (LTZ).
Volan - servo, dugmad za kontrolu zvuka (LTZ).
Centralni naslon za ruke.
Retrovizor je elektrohromni sa automatskim zatamnjivanjem (LTZ).
Električni podizači stakala - električni, prednji sa zatvaračem.

Suspenzija:

Prednji - nezavisni, opružni.
Stražnji - nezavisni, petolinijski, opruga.
Upravljač - letva sa zupčanikom.

Kočioni sistem:

Prednji i zadnje kočnice— disk, ventiliran.
HDC sistem za sporo kretanje na spustovima.
HSA sistem pokretanja uzbrdo.

tijelo:

Okvir - 8 dodatnih poprečnih pojačala okvira šasije.

sigurnost:

Alarm, imobilajzer.
Zračni jastuci - 2 prednja - u LT, 4 zračna jastuka (prednji i bočni) - u LTZ.
preklapanje volan.
Višeslojni film vjetrobransko staklo.
Dodati. pojačala u panelima suvozačkih vrata.

Oprema:

Prednja svjetla su halogena.
Svjetla za maglu - prednja (LTZ).
Stražnji parking senzor - LTZ.
Diodna zadnja svjetla - LTZ.

salon:

Kožni volan - LTZ.
sedišta od tkanine— LT.
Kožna sjedala - LTZ.
Ručica menjača je hromirana (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 zvučnika i pojačalo.
Konektori - USB.

Elektronski sistemi:

raspodjela kočione sile EBD
sistem kontrole proklizavanja TCS
dinamička stabilizacija ESC
pomozi u kočenje u nuždi PBA
kontrolu sila kočenja u CBC uglovima
hidraulična pomoć pri kočenju HBA
efikasno kočenje pri pregrijavanju HBFA
pomoć pri podizanju HSA
pomoć pri spuštanju HDC-a

Cijene ovisno o konfiguraciji:

Opcije i cijene:

LT 2.8 MT - dizel, 2.8 l, 180 ks, ručni mjenjač 5 brzina, 4 × 4 - 1 444 000 rub.
LT 2.8 AT - dizel, 2.8 l, 180 ks, automatski mjenjač 6 brzina, 4 × 4 - 1 520 000 rub.
LTZ 2.8 MT - dizel, 2.8 l, 180 KS, 5-brzinski ručni mjenjač, 4 × 4 - 1 650 000 rub.
LTZ 2.8 AT - dizel, 2,8 l, 180 ks, automatski mjenjač 6 brzina, 4 × 4 - 1 726 000 rub.
LTZ 3.6 AT - benzin, 3,6 l, 240 KS, automatski mjenjač 6 brzina, 4 × 4 - 1 777 000 rub.

Cijene su informativnog karaktera i nisu javna ponuda.

Polovan Chevrolet Trailblazer se može kupiti preko oglasa. Ovisnost cijene od starosti automobila prikazana je na dijagramu:

Prethodni model prve generacije ima drugačiji motor sa više snage. Na primjer, za automobile proizvedene 2004-2008, ugrađen je 4,2-litarski benzinski motor snage 273 KS. (pogon na sva četiri točka, automat).

ONDA:

Zamjena motornog ulja - svakih 15.000 km.
Zamjena ulja u ručnom mjenjaču - prvo nakon 40.000 km, zatim svakih 100.000 km.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču - svakih 150.000 km.
Podmazivanje kvačila za izvod snage - svakih 45.000 km.
Zamjena masti i brtvi prednjih ležajeva - svakih 45.000 km.
Zamijenite ulje u prijenosnoj kutiji - svakih 75.000 km ili 3 godine.
Zamjena pogonskog remena montiranih jedinica - svakih 90.000 km.
Zamjena ulja na prednjoj i stražnjoj osovini - svakih 120.000 km.
Zamjena svjećice - svakih 120.000 km.
Zamjena tečnosti za kočnice - svake 2 godine.
Promjena rashladne tekućine - svakih 150.000 km ili 5 godina.
Zamjena zupčastog i pomoćnog pogonskog remena - svakih 150.000 km.

Količina punjenja goriva:

Ulje u benzinskom ili dizel motoru - Dexos 2, 5W30
Ulje za prijenos u ručnom mjenjaču - 2,7-3 l, Dexron IV
Ulje za mjenjač u automatskom mjenjaču sa benzinskim motorom - 5,2 l, Dexron VI
Ulje za menjač u automatskom menjaču sa dizel motorom - 5,7 l, Dexron VI
Ulje za menjač u uklonjenom automatskom menjaču do oznake MIN - 10,6 l, Dexron VI
Ulje u prijenosnoj kutiji - 1,5 l, Dexron VI

Mjenjač prednje osovine - 0,9 l
Mjenjač stražnje osovine - 2,3 l
Ulje u prednjoj i zadnjoj osovini - ACDelco SAE 75W90
Kočiona tečnost- 0,8 l, ACDelco DOT4
Ulje za servo upravljač - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Rashladna tečnost dizel motora - 9,0 L
Rashladna tečnost benzinski motor— 10,5 l
Tečnost za pranje stakla - 4,5 l

Priručnik:

fotografija:

Video recenzija Chevrolet Trailblazer:

2013 Chevrolet Trailblazer vožnja na vodi i van ceste:

Probna vožnja na specijalnoj stazi:

Jesi li vozio ovaj auto? Šta možete reći o njegovoj prohodnosti i vozne performanse? Kakav je osjećaj voziti se na njemu? Da li ste imali kvarove? Napišite svoju recenziju ili priču, vaše mišljenje nam je veoma važno.

Svojevremeno, prije kupovine ovog automobila, pročitao sam sve recenzije o ovom modelu koje sam mogao pronaći. Mislio sam da ostavim svoje, možda i to nekome pomogne. Moja recenzija klasičnog američkog SUV-a srednje veličine je Chevrolet TrailBlazer. Malo sam previše napisao, nadam se da vas moja recenzija neće previše zamarati.

Moj auto se može nazvati zalihama: razlikuje se od onog koji je upravo napustio montažnu traku samo s kotačima (košta gumu maksimalna veličina- 265/65 R17, ovaj auto mi se više sviđa). Pokupio auto top konfiguracija(bez DVD-a, ali sa krovom).

Auto sam kupio prije nešto više od godinu i po dana. Automobil je proizveden 2003. godine, u trenutku prodaje kilometraža je bila 35.000 kilometara (o njegovoj realnosti ne vrijedi raspravljati). Auto je bio unutra perfektno stanje, osim ako naravno ne uzmete u obzir nekoliko manjih ogrebotina koje su bile na branicima. Rukovodeći se kojim razlozima sam izabrao baš ovaj automobil, teško je odgovoriti. Svidio sam joj se i sve, a cijena je bila prava za mene.

I dalje. Trebao mi je auto sa volumetricom prtljažni prostor kako biste u njemu nosili svog chow-chow psa. Odnosim se prema njoj sa posebnom toplinom, pa sam želeo da učinim sve da je što više zaštitim od nekih beskrupuloznih pojedinaca koji na semaforu pokušavaju da se zalete u zadnji deo automobila. Iz tog razloga mi je trebao što jači auto. Zato me je TrailBlazer privukao svojim okvirom i jakim debelim gvožđem.

U početku, entuzijazam za kupovinu nije imao granica. I sad kad je prošlo neko vrijeme, mogu trezvenije i racionalnije gledati na auto. Ali želim napomenuti da nisam morao biti razočaran u ovaj automobil, naprotiv, do danas ovaj auto smatram divnim.

Pokušaću da vam ukratko ispričam sve. Želeo bih da istaknem dosta tačaka, pokušaću da izaberem najznačajnije.

Prvo, hajde da pričamo o motoru.

Pokušaću da sumiram svoja razmišljanja. Ima ih mnogo, ali ja ću izabrati najrelevantnije.

O linijskom benzincu šest 4.2 vortec ne mogu govoriti bez divljenja. Njegov rad je jednostavno veličanstven - glatko i tiho, pa ako osjetite i najmanju vibraciju, možete zaključiti da postoji potreba za posjetom servisu. Vibracije se mogu pojaviti iz nekoliko razloga. Najčešća od njih je kontaminacija. prigušni ventil, habanje nosača motora. Najčešće, jastuci od početka postaju neupotrebljivi za ljubitelje kretena.

Što se tiče benzina, automobil se može zadovoljiti bilo kojim, a to neće imati negativan utjecaj ni na potrošnju ni na dinamiku. Inače, koristim AI-92. Bilo je i pokušaja prelaska na 95., ali nisam vidio svrsishodnost, jer se dinamika ne poboljšava, ali se potrošnja povećava za 1-1,5 litara.

Motor ne koristi ulje i, prema upućeni ljudi, uz pravilan pristup, pravovremeno postupanje radovi na održavanju njen radni vek će biti veoma dug. Obično, na osnovu podataka on-board kompjuter, mijenjam malo svakih 8 hiljada kilometara.

Pređimo na prijenos.

Zbog drevnog četvorostepenog automatska kutija mijenjanje brzina pojede značajan broj konja. Kutija radi sporo i impozantno. Ali u isto vrijeme, s njom je prilično ugodno. Samo pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu možete osjetiti blagi pritisak. Kao i svaki automatski mjenjač, ovaj također ne voli pregrijavanje, a uzimajući u obzir nepostojanje temperaturnog senzora, vjerovatnoća pregrijavanja je prilično velika. Ali to je samo za bezumnu vožnju. Lokacija ručice mjenjača daje automobilu sličnost s Evropljanima, jer Amerikanci obično imaju ovu ručicu na volanu.

Kućište prijenosa nema središnji diferencijal, zbog čega često vozim samo na zadnji pogon. Puno angažovanje se obično preporučuje samo u uslovima van puta. U takvim uslovima, točkovi mogu slobodno da se pomeraju, bez nepotrebnog opterećenja menjača.

Postoji i „automatski“ način rada, koji uključuje povezivanje Pogon na prednje točkove u slučaju da zadnji točkovi proklizavaju. Vozači se često svađaju oko toga da li da koriste ovaj način rada. Što se mene lično tiče, on me je impresionirao, tako da ga ne koristim. Dva su glavna razloga za to. Prvi je nedostatak jasnog rada ovog načina rada: moguće je uključiti pogon na prednje kotače u najnepovoljnijim trenucima. Drugo, kućište prijenosa može se oštetiti zbog oštrih spojeva prednjeg pogona.

Ali ovdje želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da moj auto nema sistem stabilizacije, poput ESP-a. Za one staze koje ga imaju, veza prednjeg pogona u ovom režimu je glatkija.

Ovdje je vrijedno napomenuti da moj automobil nije opremljen stabilizacijskim režimom, kao što je ESP. Na onim stazama koje ga imaju, prednji dio u automatskom načinu rada povezuje se lakše.

Kutija za prijenos ima ne samo pogon na stražnje kotače i "auto" način rada, mogu reći i da postoji način pogona na sve kotače za vožnju velikom brzinom (unutar 80 kilometara na sat), ali i smanjeni , dizajniran za izuzetno blato. I dalje stražnja osovina Ima samoblokirajući diferencijal. Ovo je posebna tema za diskusiju. Njegov rad je besprijekoran, iz tog razloga je potreba za korištenjem pogona na sve kotače izuzetno rijetka.

Kontrola tragača sa pogonom na zadnje točkove zimsko vrijeme zahtijeva naviku, jer ima puno sila i automobila, pa je vjerovatnoća proklizavanja prilično velika, ali se lako može ukloniti iz klizanja. Prošla zima je bila snježna, pogon na sva četiri točka koristio sam samo kada sam parkirao u dvorištu, a čak se i potreba za njim pojavila dolaskom paklenih ciklona, kada je u našem gradu snijega bilo skoro do grla.

Općenito, ako govorimo o rukovanju, onda se Trail u tom pogledu pokazao s najbolje strane u odnosu na svog starijeg brata Tahoea. Što se tiče upravljanja, pomalo podsjeća na crossover. Zadnjih opruga nema, ali to ne stvara nikakve posebne probleme, a nema ni značajnijeg ljuljanja. Posebno želim da istaknem mekoću upravljanja. Zahvaljujući malom radijusu okretanja, upravljivost automobila na visini i putovanja po gradu postaju vrlo ugodni.

Na veličinu automobila treba se naviknuti, ali neće trebati puno vremena da se naviknete na nju. Iako se stražnji dio ne osjeća dovoljno dobro, s obzirom na to koliko je branik čvrst, ne možete se baš opterećivati time.

Na kočioni sistem Ne žalim se posebno, mada je moglo i bolje.

Potpuna slika o snazi TrailBlizer-a može se napraviti samo kada se vozi na stazi. Bez obzira na brzinu, ubrzanje je isto kao i iz mirovanja, bez obzira da li je automobil opterećen ili ne.

Pređimo na trošenje. U gradu: ljeto - 16-18 litara (u zavisnosti od toga kako vozite), zimi - od 19 do 22 litara (utječe i stil vožnje). Na autoputu pri brzini od 80 do 100 km / h izlazi 10,5-11 litara, brzina od 120 km / h - 12,5 litara, 180 km / h - ispada kao u gradu (16 litara).

Jednom u ljeto došlo je do naglog povećanja potrošnje za 1-1,5 litara. Ispostavilo se da je sve u pitanju filter za vazduh. Nakon zamjene (od 500 do 600 rubalja), sve je došlo na svoje mjesto.

Ali što se tiče farbanje, onda je ovdje sve savršeno, što smatram važnom prednosti ove mašine. Premaz je u stanju izdržati ne samo grane, čija je debljina nekoliko centimetara, ali čak ni armatura nije strašna za to (uvjerio sam se iz vlastitog iskustva).

Offroad kvalitete.

Jahanje po blatu mi nije užitak, ali sam ipak morao. Zaključeno da se na pozadini drugih automobila prilično dobro pokazuje. IN

A sada, po tradiciji, o problemima. Takvih je bilo jako malo, a najčešće nije kriv auto.

U prvih nekoliko dana počeo je da smeta klinasti cilindar desne prednje čeljusti. Kao rezultat inspekcije otkriveno je sljedeće: popravke će već pomoći, morate promijeniti. Ali ovo je samo moja krivica, da sam bar ponekad pogledao tamo, onda bih sve uradio na vreme.

Drugo, problemi sa nosačima i čahurama prednji stabilizator. Njihova zamjena je bila odmah nakon nabavke automobila zbog kucanja. Ali nakon dva duga putovanja, kucanje se ponovo pojavilo. Mislio sam da neću više raditi zamjenu, može se i tako voziti.

Unutrašnjost je obrubljena plastikom koja izgleda tvrdo, ali je dobra na dodir. Nivo zvučne izolacije je odličan. Ali često morate da menjate pregorele sijalice za pozadinsko osvetljenje dugmadi. U početku sam dugo patio od ovoga, ali sam na kraju odlučio da je lakše postići gol. Općenito, ovo se može izliječiti ako se zamjene modernim LED diodama. Drugi problem su radio dugmad koja se mogu izbrisati. Ovo se može ispraviti crnim markerom.

U zaključku, mogu dati neke preporuke onima koji će kupiti Trailblazer. Većina slabe tačke automobil (u nedostatku pravilnog pristupa radu) su automatska kutija i prijenosna kutija. Moj savjet je da ih prvo provjerite.

Pretpostavljam da imate ideju o tome kako se testira automatski mjenjač. Ono na šta mogu da obratim pažnju je da kada vozite plano osetite prelazak iz prve u drugu brzinu (ovo je sve u granicama normale), a za ostatak prelaza ne bi trebalo da se oseti.

Što se tiče prijenosnog kućišta - prebacivanje načina rada vrši se pomoću prekidača. Slaba tačka ovdje je aktuator, koji često pokvari zbog činjenice da je pogon na sve kotače bio pogrešno povezan (na primjer, u pokretu). Drugi razlog mogu biti uticaji okoline. Reći ću vam kako provjeriti prednju vezu. Kada stojite na ravnom asfaltnom putu, uključite pogon na sva četiri točka, zatim okrenite točkove (do kraja), stavite birač automatskog menjača u režim vožnje, a zatim otpustite kočnicu (ne pritiskajte papučicu gasa ). Ako je pogon na sva četiri točka uključen, automobil se neće voziti, ali ako se automobil kreće, to ukazuje na nepovezan prednji kraj. Osim toga, neće biti suvišno provjeriti stražnji samoblokirajući diferencijal kako biste sebi olakšali život zimi.

Potpuno sam zaboravio da odgovorim na pitanje mojih dragih prijatelja na LiveJournalu - moj "trail" je proizveden u Sankt Peterburgu. Ali uprkos peterburškim korenima i moskovskoj registraciji, u njemu nema ni trunke inteligencije. Ovo je brutalni američki seljak. I zaista mi se sviđa ovaj jasno muški karakter automobila. Odlučili smo da provjerimo kako lik “trailblazera” odgovara njegovim stvarnim terenskim sposobnostima na mjestu zvanom Animal Mountains. Blato, pijesak, jame, planine i ogromne lokve - ovdje je sve kako smo htjeli.

Budući da auto nije prošao posebnu obuku i servisira se isključivo u Moskvi, gdje još trebamo stići, odlučili smo se bez ekstremnih sportova - nismo dali više od 80 u blatu i poprilično smo driftali. Pogledajte video)

Znate, nikad ranije nisam testirao SUV. A ne znam ni šta da napišem ovde. Samo ću podijeliti svoja osjećanja. Ali za sada ću govoriti o tehničkom dijelu - ovo je važno.

Klirens ovog giganta je 220 mm. Kratki prepusti i odsustvo plastike u donjim dijelovima, kao i oštra čelična zaštita, omogućuju vam da se ne bojite oštećenja čak ni na najtežim stazama. Zaštita kućišta radilice ovdje potpuno podsjeća na oklop. Položaj za vožnju je vrlo visok, preglednost savršena. U retrovizoru vidite samo gornji dio krova automobila koji voze iza. Ne trube na ovom autu, već samo prijekorne poglede bacaju ako su nešto pogriješili. Ogromni bočni retrovizori učinili bi bilo koji automobil čebarkom, ali ne i ovaj. Sve se vidi - super je!

Ispod haube se krije turbodizel, 2,8 l, 180 konjskih snaga, obrtni moment - 470 Nm. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje do stotine za 12,5 sekundi. Mjenjač automatski, 6-brzinski. Pogon na sve točkove, niski stepen prenosa sa blokadom diferencijala. Ovjes - nezavisan sprijeda i straga s više karika. Pored uobičajenih sigurnosnih i stabilizacionih sistema (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), tu je i promenljivi sistem kontrole proklizavanja (TCS) i kontrola spuštanja nizbrdo (HDC).

Ali dosta riječi - čekamo šumsku stazu! Ono što je neobično je da je veliki grad bučan kilometar dalje, ali ovdje vlada potpuna tišina.

2

Jučer je padala kiša, pa su blato i lokve taman - kako volimo)

3

U autu, siguran sam da će proći prljavštinu na zadnjem pogonu. Ali za svakog vatrogasca, u pokretu, prebacim auto na pogon na sva četiri točka sa mašinom za pranje. Za ponizhayki bi morao stati i prebaciti se na neutralni - inače ništa... Ali s njenim autom juri kao tenk. Polako i neizbežno.

4

Za potpuno zujanje, isključite sistem kontrole proklizavanja - prikazan je na posebnom dugmetu. Postoji i sistem za pomoć pri spuštanju, ali sam ga koristio jednom ili dvaput mesečno...

5