Počnimo, da tako kažem, ab ovo (za one koji su zaboravili latinicu - od samog početka)... Godine 1993. marka pod imenom SsangYong, koja je za rusko uho vrlo disonantna, probila se na svjetsko tržište SUV-a sa modelom Musso. A kako tih dana mladi korejski zmaj (tačnije, dva cijela zmaja, budući da je ime prevedeno s korejskog) nije imao ni iskustva ni relevantnih stručnjaka, dizajn su povjerili Britancu Kenu Greenleyu - buntovniku, nečuvenom i odličan original. Tako je nagomilao "Rhino", odnosno Musso.

Ssang Yong Musso" 1995–98 za tržište Velike Britanije

Automobil je zaista dobio vrlo originalan, ali vrlo dvosmislen izgled. Dovoljno je prisjetiti se koliko se otrova izlilo na dizajn Mussa u programu Top Gear iz usta zajedljivog Jeremyja Clarksona! Ali kvalitet izrade i tehnološko partnerstvo sa od Mercedes-Benza, koji je korejskoj kompaniji dao licence za motore i glavne jedinice, omogućio je modelu da izdrži na traci sve do 2005. godine. Pa ipak, kada je u pitanju razvoj nasljednika (a dogodilo se mnogo ranije, najkasnije 1997.), menadžment SsangYonga odlučio je da ne rizikuje i pronađe dizajnerski studio koji će karoseriju učiniti u skladu sa svjetskim trendovima.

Takav atelje postao je Italdisign, na čelu sa maestrom Fabriziom Giugiarom. Tako je 2001. godine rođen Ssang Yong Rexton („Kraljevski glas“) sa fabričkom šifrom Y200, a u decembru 2005. godine SeverstalAvto je počeo da sklapa ove terence u pogonima Fabrike malih automobila JSC u Naberežnim Čelni.

SsangYong Rexton(Y200)" 2001–2003

2006. godine model je prošao restilizaciju (fabrički kod Y250), a 2012. još jedan (šifra Y290). Ove verzije su nazvane Rexton I, Rexton II i Rexton III (ili Rexton W). Najmasovnija u Rusiji, naravno, bila je varijanta Rexton II: Rexton W jednostavno nije imao vremena da se dovoljno rasprši.

Sa početkom krize 2014. prodaja je naglo pala, a 2015. Marka SsangYong praktično sužene aktivnosti u našoj zemlji. Međutim, do Ruski putevi vozi mnogo ovih automobila, koji su prvobitno bili razvoj dizajna prve generacije Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Strukturno, Rexton je klasični SUV sa okvirom, opremljen jednim od dva 2,7-litarska turbodizelaša (XDi, koji proizvodi 165 KS i 340 Nm obrtnog momenta, ili XVT - 186 KS, 402 Nm), kao i benzinskim 3,2-litarskim redni "šestica" (220 KS, 312 Nm). Godine 2012. asortiman motora je dodat dvolitarski dizel motor snage 149 KS. (360 Nm).

Ali najzanimljivije je da su za Rexton II predviđena tri tipa mjenjača, a za Rexton W četiri tipa mjenjača! Auto može imati ili klasično honorarno, odnosno plug-in prednja osovina I prijenosna kutija BorgWarner sa reduktorom, ili automatski spojenom prednjom osovinom (TOD sistem, Torque-On-Demand), ili stalnim pogonom na sve točkove bez „redukcije“ (to jest, takve opcije su bile tako retka životinja kao što je skretnica okvira). Osim toga, verzije sa motor od dva litra su također proizvedeni u konfiguraciji sa pogonom na stražnje kotače. U skladu s tim, SUV vozila sa D20DT i 2.7 XDi imali su zavisno stražnje ogibljenje, a verzije sa 2.7 XVT i G32P neovisno s više karika.

Pa, kakvi su utisci njihovih vlasnika o ovim terencima?

Mržnja #5: "Preko mora, preko talasa..."

U gotovo svim recenzijama na Internetu ima pritužbi da je Rexton ovjes preslab i rotirajući. Amerikanci vole ovu postavku, ali ne svi među Rusima, a na forumima možete pronaći par stotina recepata kako da je “spomenete” i pretvorite Rexton u nešto “uAZ”.

Na ovu mekoću posebno oštro reaguju oni koji su na "Rex" prešli sa domaćih terenaca: "Da sam vozio "Patrika" na seoski put, a same jame su mu pobjegle, onda morate voziti polako i oprezno.

U krivinama Rexton impozantno peta (ali prilično dobro drži putanju na ravnim linijama), ali na neravninama, kao i ozbiljnim neravninama i jamama, usporava na 20-30 kilometara na sat.

Plus, šasija ne razlikuje se posebnom izdržljivošću. Nezavisna suspenzija obično zahtijeva intervenciju na svakih 60-80 hiljada kilometara. Najčešće, zamjene zahtijevaju stabilizatore. stabilnost kotrljanja i tihi blokovi. Automobili prvih godina proizvodnje imali su još jednu neugodnu "dječiju bolest": kuglični zglobovi donje poluge su izdržale maksimalno 30 hiljada kilometara, a ako je prastari Mercedes ML imao kuglične zglobove u katalogu kao poseban dio, onda bi za Rexton trebali biti zamijenjeni zajedno s polugom. Kao rezultat toga, "kolektivni narodni intelekt" pronašao je izlaz: kako se ispostavilo, nosači se mogu zamijeniti sličnim iz VW Transportera, dizajniranim za praktično "teretni" rad, a takva operacija se ispostavilo da je gotovo 30 puta jeftinije od onoga što nude službeni servisi.

Ljubav br. 5: “Dao sam mamuze ispod bokova, konj je leteo kao strijela...”

Evo šta je zanimljivo: među prednostima Ssang Yong Rextona velika većina vlasnika spominje i upravljivost, iako se čini da je riječ o velikom i teškom SUV-u sa vrlo mekana suspenzija trebao biti percipiran kao potpuni glupan, humpty-dumpty i općenito tyupa. I ono što može izgledati još misterioznije, vlasnicima odjekuju izbirljivi automobilski novinari!

Činjenica je da se određena labavost ovjesa prilično uspješno zaustavlja uspješnim postavkama upravljanja. Pri malim brzinama volan se vrlo lako okreće i pruža prilično mali radijus okretanja, ali pri ubrzanju ispunjava se informativnim naporom.

Dodajmo sasvim pristojan (za dizel automobili) dinamika. Istina, automobil se "probudi" tek nakon što postigne brzinu od oko 50 km / h. Istovremeno, kao što sam rekao, Rexton se odlikuje odličnom stabilnošću putanje: malo lošija za verzije sa zavisnom, a malo bolja za verzije sa nezavisnim stražnji ovjes. „Voronjež - Krasnodar je često putovao autoputem (850 km od kuće do kuće), i zimi i ljeti. Sa 1-2 zaustavljanja za 9-10 sati sam stigao. Na M4, koji se stalno popravlja, vozim stabilno 130-150 km/h, a tu je i "rezerva ispod papuče".

Rexton se ponaša vrlo pristojno čak iu teškim slučajevima zimski uslovi. Dakle, upravljanje, pa čak i dinamika ovog automobila ulaze u kasicu njegovih nedvosmislenih pluseva.

Mržnja #4: "Zvijezde sjajno sijaju, sijalice jako gore..."

Svi znaju da električne sijalice sijaju najjače prije nego što izgore u paklu, čime se završava njihovo smrtno postojanje sijalice. Dakle, gotovo svi vlasnici Ssang Yong Rextona žale se na stalno gorenje farova. Istovremeno, farovi Rexton opremljeni su najobičnijim "halogenima", što se za solidan automobil vrijedan nekoliko desetina hiljada dolara proizveden u 21. vijeku već doživljava kao svojevrsni anahronizam. Mnogi vlasnici tvrde da je jedini način da se izbore sa ovom pošašću ugradnja ksenonskih izvora svjetlosti i odgovarajućih elektronski blokovi. Inače, ovo i nije tako skupo zadovoljstvo, a zamjena sijalica Rexton-om prilično je mukotrpan zadatak, jer zahtijeva uklanjanje fara.

Ljubav # 4: "I oko tišine, uzete kao osnova ..."

Ako se vlasnik upozna sa Rextonovom pogubnom navikom da spaljuje nevine rasvjetne uređaje samo tokom rada, tada može odmah cijeniti tišinu u kabini, nakon što je prvi put zauzeo vozačko mjesto. Vozači koji su ušli u korejski SUV iz utrobe našeg UAZ-a posebno će cijeniti dobru "Shumku". Međutim, oni će cijeniti "Shumku" u svakom automobilu.

Mržnja #3: "Ovo je tako neshvatljiv objekat - evo ga, ali ga nema..."

Winnie the Pooh je govorio o medu. Što se tiče vlasnika Rextona, oni često izgovaraju ove riječi u odnosu na vakuum, odnosno na vakumski pogon slobodnih kotača prednjih kotača, koji su bili opremljeni opcijama s automatski ili prisilno povezanom prednjom osovinom. Zaista, da bi se kvačilo prestalo zatvarati, dovoljno je i najmanje kršenje nepropusnosti sistema, a sve se dešava bez ikakvih preliminarnih znakova i objave rata. Samo jučer je sve bilo u redu - i bum, "upališ - ne radi!", kako je napisao Žvanecki.

I sam sam naišao na ovaj problem, jer sam sedam godina posedovao Ssang Yong Musso Sports pikap opremljen sa potpuno istim kvačilom. To može biti vrlo razočaravajuće – čini se da vozite sasvim pristojno i solidno okvir SUV, ali se zaglavite na mjestu koje vozač neke Nive neće ni primijetiti.

Ovaj problem se može radikalno riješiti samo ugradnjom mehaničkih slobodnih kotača - na primjer, marke AVM. Ali to znači stati, izaći iz auta, staviti rukavice i okrenuti zastavice na kvačilima prije svakog paljenja ili isključivanja. pogon na sve kotače.

Međutim, prohodnost Rextona treba ocijeniti kao vrlo prosječnu: i klirens od tla samo je 206 mm, a prepusti su prilično veliki, kao i težina. Kao rezultat toga, praktično mi nisu poznati slučajevi pretvaranja Rextona u vojni projektil za osvajanje ponora i močvara. Vjerovatno je to tačno - za ovo postoje potpuno različiti, mnogo više odgovarajućim vozilima. Međutim, mnogi vlasnici Ssang Yong Rextona, posebno oni koji su iz njega prešli automobili, na broj prednosti ovog modela upućuju sposobnost trčanja. Oni koji su ranije imali posla sa "profesionalnim lopovima" jasno vide granice mogućeg.

Ljubav #3: "Slika, korpa, karton..."

U svakom slučaju, Rexton nije namijenjen ekstremnim eksploatacijama, već isključivo porodičnoj upotrebi i u tom pogledu je zaista jako dobar. Prije svega, vlasnik će biti zadovoljan zapreminom prtljažnika, koja prema VDA iznosi 935 litara. I to sa oborenim zadnjim sedištima! Inače, tokom restylinga 2012. godine dizajneri su došli do zaključka da se prtljažnik može smanjiti na 678 litara, dajući prostora putnicima pozadi.

Peta vrata su, naravno, prilično teška, ali pristupna prtljažni prostor može se dobiti i kroz otvor zadnje staklo. Dakle, pored "sličica, korpi, kartonskih kutija" ovde možete smestiti i malog psa. Ili svetog Bernarda - bio bi pas, ali bi bilo dovoljno mjesta.

Mržnja #2: "Čega nema, nema..."

Opremi Rextona nedostaje puno pozicija, čije bi prisustvo, čini se, trebalo biti sasvim prirodno za skupi udobni SUV prve decenije 21. vijeka. Na primer, kako nedostaje čas on-board kompjuter, a da biste procijenili potrošnju goriva, potrebno je izmjeriti kilometražu na punom rezervoaru i sami napraviti proračune. Nema ni senzora pritiska u gumama... Nema zadnje kamere, a parking senzori su se pojavili tek nakon drugog restiliranja.

Od svih elektronskih asistenata postoji samo sistem za pomoć pri spustu, a neki vlasnici smatraju da radi krajnje nepravilno.

Mnoge verzije iz automatski menjač nemaju tempomat.

Konačno, audio sistem... Njegova glavna prednost je neobičan dizajn u obliku prepolovljenog CD-a. Istovremeno, sistem ne podržava MP3 format, ne razume RDS, nedostaje mu ekran osetljiv na dodir i, naravno, nema funkcije navigacije.

Ljubav broj 2: "I umjesto herca, motor Ausenboard ili Teutonska pjesma"

Kada me ljudi pitaju: „Jesi li imao Ssang Yonga, pa kako?“, obično odgovaram da generalno nije loše, ali najbolja stvar koja je bila u ovom autu je 2,9-litarski D29DT turbodizel, rođen Mercedes OM602. Bio je pouzdan, ne previše bučan, dobro je startao zimi, bio je prilično svejed, ali što je najvažnije, imao je apsolutno lokomotivsku vuču i omogućavao mu je da vozi u petoj brzini bez prebacivanja, u rasponu od 40 do 140 km/h.

Posebno me razveselila svejednost: motor praktički nije reagirao na kvalitetu goriva i apsolutno je mirno prihvatio dizel gorivo ispušteno kantom iz rezervoara kombajna koji radi u polju.

Njegov nasljednik, D27DT, koji je postao glavni Rextonov motor Rusko tržište, postoji i njemački analog - OM612. Međutim, ovaj motor pripada potpuno drugoj generaciji jedinica za kompresijsko paljenje, i nema konvencionalnu pumpu za ubrizgavanje, već sistem goriva ovog tipa common rail od elektronsko upravljanje. Kao rezultat toga, snažniji je, tiši, elastičniji, ekonomičniji, snažniji od svog prethodnika. Hvala za odlične performanse motori (ne samo dizel D27DT i D20DT zaslužuju pohvale, već i benzinski G32T) Rexton je zaradio sve pluseve za dinamiku i udobnost. A svi ovi motori imaju tevtonske korijene i prilično pristojnu pouzdanost, a efikasnost ne izaziva nikakve posebne pritužbe.

Većina autora recenzija na Internetu tvrdi da je u gradskim gužvama potrošnja goriva oko 12-13 litara dizel goriva na 100 km, a na autoputu pada na 8-9. U svakom slučaju, rezervoar od 68 litara dovoljan je za 700-800 km. Vlasnici dizel automobila sa mehaničarima svjedoče: vuča na dnu prilično omogućava, bez prebacivanja, korištenje pete brzine u rasponu od 50 do 150 km / h, a u gradu vožnju u "drugom-petom" načinu.

Što se tiče G32T, on je, kako i priliči benzinskom V6, znatno proždrljiviji, ali njegov apetit ne izlazi izvan prihvatljivog raspona i iznosi oko 14-16 litara u gradu i 10-12 na autoputu. Ali o nekadašnjoj svejednosti dizel motora ne treba govoriti...

Nekvalitetno dizel gorivo je upravo faktor koji može dovesti do značajnih problema, prvenstveno vezanih za neispravnost injektora. U posebno teškim slučajevima potrebno je promijeniti cijeli sistem goriva, uključujući i rezervoar za gorivo.

Mržnja broj 1: "Tražio sam te, tražio sam po svim prodavnicama..."

Nije slučajno da vlasnici Rextona veliku pažnju posvećuju traženju najrazličitijih analoga za dijelove, sklopove i sklopove svojih automobila, jer se u gotovo svakoj recenziji nalazi prigovor na cijene, dostupnost, rokove isporuke i poteškoće u pronalaženju originali. Stvar dodatno komplikuje nesklad između ruskog i korejskog kataloga, zbog čega čak ni VIN ne pomaže uvijek da kupite ono što želite, a ne ono što se događa.

Odvojeni napadi bijesa kod mnogih vlasnika Rextona uzrokovani su radom dilerskih servisa. Najčešće ih karakteriziraju dvije riječi: skupo i loše.

Ljubav #1: "Prijatan u svakom pogledu"

Kako god bilo, vlasnici smatraju da je udobnost koju pružaju osnovnom prednošću Ssang Yong Rextona. A govorimo o udobnosti kabine i udobnosti vožnje.

Da, Rexton nikako nije vozački automobil, i upravo iz razloga što bukvalno odvaja i vozača i putnike od uslova na putu. Ali upravo tu kvalitetu mnogi cijene kod premium SUV-ova, a ovdje je dobijete u potpunosti, i to za vrlo skromne novce...

SsangYong Rexton - više kao ljubav ili više kao mržnja?

Za one koji traže snagu, brzinu i originalnost stila, korejski inženjeri su kreirali SsangYong Rexton SUV. Hrabro, individualno, ali u isto vrijeme atraktivan auto ima puno prednosti i u stanju je postati kao porodični automobil za radna i slobodna putovanja, kao i reprezentativni član poslovne porodice. Praktičnost, udobnost i visoka sposobnost kretanja nezamjenjivi su atributi modela.

Moderan i promišljen dizajn SsangYong Rextona privlači pažnju na gradskim cestama. Hrabar i dinamičan SUV izdvaja se iz struje svojom originalnošću i originalnošću linija. Strog, a istovremeno, impulsivan karakter automobila naglašen je ekspresivnom prednjom optikom.

Enterijer

U unutrašnjosti SUV-a SsangYong Rexton sve je podređeno funkcionalnosti i udobnosti, dok su inženjeri uspjeli stvoriti najergonomičniji vozačko sedište. As dodatna opcija za automobil se nudi treći red sedišta, koji će dugo putovanje sa velikim društvom učiniti prijatnim i nezaboravnim.

Kroz korištenje visokokvalitetnih i modernih završnih materijala dizajnerska rješenja u salonu SsangYong Rexton uspjeli su stvoriti izuzetan interijer s pravom luksuza. Središnja konzola se pokazala jednostavnom i konciznom, a istovremeno atraktivnom. To je postignuto premještanjem većine kontrolnih tipki na multifunkcionalni volan. Izrađen u stilu maksimalne udobnosti i kontrolna tabla, koji vozaču omogućava potpun pristup informacijama bez ometanja kontrole nad mašinom.

Dodatnu pogodnost pruža veliki broj niša i džepova koji vam omogućavaju da stavite veliki broj malih stvari potrebnih na cestu. Međutim, oni ne utječu na količinu slobodnog prostora u kabini. Sistem klimatizacije koji se koristi ne samo da održava zadatu temperaturu u kabini, već pruža i zaštitu od prodiranja dima, paljevine i stranih mirisa, održavajući zrak čistim.

Kabina nudi veliki broj sitnica koje povećavaju udobnost. Na primjer, vozačko sedište kada se ključ izvuče iz brave, sam se vraća nazad, olakšavajući izlazak iz auta, a kada je ključ umetnut, približava se. Sve ovo je upotpunjeno ugrađenim memorijskim sistemom koji pamti položaj sedišta i retrovizora za svakog određenog vozača. Integrisani USB konektor vam omogućava da puštate muziku u MP3 formatu.

Sigurnost

Automobil SsangYong Rexton nudi brižan odnos prema ljudskoj sigurnosti i ima sveobuhvatan sistem aktivne i pasivne zaštite.

Aktivna sigurnost

SsangYong Rexton svojim vlasnicima nudi ne samo atraktivnost izgled i udobnost u kabini, ali i visok stepen sigurnosti koji se postiže, između ostalog, upotrebom velikog broja aktivni sistemi. U srcu svega je sistem stabilnost kursa(ESP), koji omogućava stabilnu kontrolu nad automobilom u svakoj situaciji, dok sistem samostalno vrši prilagođavanja delovanja kočnica i motora kako bi održao stabilnost na putu. Zajedno sa ESP sistemom, protiv klizanja i sistem protiv blokiranja, kao i sistem upozorenja na prevrtanje. Efikasnost kočnica je osigurana upotrebom pojačivača kočenje u nuždi, pokrenuto na hard pressing pedale do kraja.

Sigurnost automobila je poboljšana i pri vožnji na padinama, gdje elektronika samostalno reguliše sile kočnica i veličinu potiska motora, osiguravajući nesmetan spust uz značajan nagib kolovoza. Takođe omogućava blokiranje vrata u pokretu, što neće dozvoliti deci da otvore vrata u pokretu.

Pasivna sigurnost

Karoserija SUV-a je dizajnirana na način da se udarna sila pri sudaru raspoređuje na veliku površinu i prigušuje strukturnim elementima, pružajući veću zaštitu ljudima u kabini. Prisutnost snažnog okvira s krakovima povećava ukupnu otpornost konstrukcije na mehanička oštećenja, a istovremeno povećava vijek trajanja stroja. U vratima su takođe obezbeđena čelična rebra za ukrućenje, što pomaže da se izbegnu ozbiljna oštećenja pri bočnim udarima. Dodatnu zaštitu na prednjim sedištima pružaju prednji i bočni vazdušni jastuci, koji rade u tandemu sa zatezačima pojaseva koji bezbedno fiksiraju osobu pre nego što se vazdušni jastuk aktivira. Sistem obezbeđuje da se tokom procesa otvaranja vazdušnog jastuka otpuštaju zatezači, oslobađajući deo energije i osiguravajući da nema viška pritiska nakon udara.

Motor

SsangYong Rexton SUV nudi se kupcima sa tri opcije dizel motora. Osnovna verzija ima 2.0XDi motor, koji zbog turbo punjenja daje snagu od 155 Konjska snaga. Po svojim karakteristikama motor je jedan od najnaprednijih na svijetu. Njegovo obeležja je minimalna buka tokom rada i visoke vučne karakteristike, postignute u gotovo cijelom rasponu brzina.

Oni koji žele kupiti snažniji automobil, pripremili su 2,7-litarski dizel motor, napravljen u verzijama 2,7XDi i 2,7XV. U prvom slučaju motor je opremljen efikasnim turbo punjačem i proizvodi snagu od 165 konjskih snaga, au drugom slučaju se koristi i mehanički kompresor koji omogućava povećanje snage na 186 sila uz maksimalni obrtni moment od do 402 Nm. Aplikacija moderne tehnologije omogućio je stvaranje efikasnih jedinica sa visokom stopom odziva na dovod plina, pružajući maksimalne performanse u izlaznoj snazi ​​u većini radnih načina. Sve je to u kombinaciji s odličnim pokazateljima pouzdanosti i nepretencioznosti.

Prijenos

Glavni mjenjač SsangYong Rexton SUV-a je prilagodljivi petostepeni automatski mjenjač T-Tronic, koji nudi ljubiteljima dinamičnog stila vožnje da iskoriste prednosti mogućnosti mijenjanja brzina u ručnom načinu rada. Ugrađeni sistem inteligencije mjenjača je u mogućnosti da odabere optimalan trenutak za promjenu brzina, što ne samo da čini vožnju glatkijom i mekšom, već i optimizuje proces potrošnje goriva. Implementiran u menjaču i poseban režim rada "Zima", koji omogućava bolji start iz mesta pri vožnji po klizavoj podlozi.

dostupno za auto i ručni menjač sa šest brzina. Ovaj prenos obezbeđuje visoka definicija rad, pouzdanost i jednostavnost rukovanja, omogućujući vam da ostvarite sve mogućnosti pogonskih jedinica.

Sistem pogona na sva četiri točka

Ovisno o korištenom motoru, SUV-ovi SsangYong Rexton razlikuju se i po korištenju sistema pogona na sve kotače, ali u svim verzijama samouvjereno se nosi sa zadacima koji su mu dodijeljeni.

Zajedno sa osnovni motor 2.0XDi koristi 4WD sistem sa skraćenim radnim vremenom, pružajući drugu osovinsku vezu ako je potrebno. Takav sistem omogućava prenos obrtnog momenta na obe osovine samo kada se mašina kreće pod opterećenjem. Ostalo vrijeme auto koristi samo pogon stražnja osovinašto rezultira smanjenom potrošnjom goriva. Kada pogon na svim točkovima radi, obrtni moment se ravnomerno raspoređuje između osovina.

Ukupno postoje tri načina rada:

• Pogon na zadnje točkove (2WD) se koristi u normalnim uslovima na dobrim putevima.
• Pogon na sva četiri točka (4WD High) koristi se na mokrim ili „smrznutim“ putevima, kao i van puta.
• Pogon na sva četiri točka (4WD Low) se koristi na veoma neravnom terenu i uključuje upotrebu niskih brzina.

Pogonska jedinica modela 2.7XDi također ima pogon na sve kotače sa priključkom, ali se promjena raspodjele obrtnog momenta vrši automatski bez sudjelovanja vozača. Sistem Torque On Demand takođe nudi tri opcije za rad pogona, dok se izbor željenog režima vrši pomoću posebnog prekidača. Značajka ove opcije je promjena vrijednosti momenta koji se prenosi na prednju osovinu u automatskom načinu rada. Na to se može usmjeriti čak 50% ukupnog trenutka. Izbor optimalne raspodjele sila vrši se na osnovu algoritama koji procjenjuju stepen proklizavanja kotača tokom kretanja.

Sanyeng Rexton 2 je druga generacija SUV-a. Prvi je objavljen 2001. godine i baziran je na Mercedesu. Karoserija izgleda lijepo, strog dizajn profila i odličan motor učinili su automobil bestselerom. 2006. godine izašla je druga generacija, 2012. je restilizovana. Cijena Sanyeng Rextona ovisi o konfiguraciji. Ali čak iu bazi, prekrasan novi branik i modificirani dizajn unutrašnje optike.

Optika glave je postala stroža, promijenila oblik, modificirani radijator izgleda solidno i skupo. Svjetla za maglu su postala drugačija, dobila su dodatne izreze, dajući malo agresivnosti. Obezbeđen je estetski užitak prednjeg dela tela. Recenzije Sanyeng Rextona kažu da nema globalnih promjena u profilu, optika je postala LED, eksterijer je postao solidniji.

Dimenzije automobila su sledeće:

• 4,75 m dužine;
• 1,9 m širine;
• 1,84 m visine;
• 283,5 cm međuosovinsko rastojanje.

Novi ssangyong rexton dobio je klasičnu unutrašnjost. Središnja konzola je ažurirana, postala je ergonomičnija, sada je mnogo praktičnije koristiti sistem za slušanje muzike. Kvalitet materijala je također poboljšan, paneli vrata su dobili drveni umetci, osnova je ostala plastična. Wheel velika, ima puno ključeva, kontrolna tabla ostao nepromijenjen.

Ssangyong rexton w dobio je centralni tunel sa velikom kutijom. Za sjedišta možete odabrati kožu. U svim konfiguracijama, 8 raspona podešavanja sjedišta. Zadnji red je prilično prostran, noge i glava su opušteni. Naslon je podesiv, naslon za ruke se izvlači, postoji regulator ventilatora. Sanyeng Rexton 1 ima prilično prostran prtljažnik - 687 litara, a ako preklopite drugi red, dobijate svih 2020 litara. Ključne promjene bile su optika glave, branik i ekran radijatora.

Sanyeng rexton dizel ili benzinac

Ispod haube Sanyeng Rextona 3, programeri su stavili na izbor benzin ili dizel motori. Potonji ima 5 cilindara, zapremine 2,7 litara i 165 KS. Snaga se dobija upotrebom turbo punjača. Petostepeni automatik ima 2 režima - sportski i zimski. Ssangyong rexton ii ima dobru dinamiku. Dizel motor ima turbinu sa varijabilnom geometrijom radnog kola, nezavisna suspenzija sa 4 poluge pozadi, stalni pogon na sve točkove. Na 165 KS opcija automatskog pogona i zavisnog ovjesa.

Napredni Ssangyong rexton po atraktivnoj cijeni na cesti se ponaša značajno bolje od prvog generacije. Na cesti se savršeno pokazuje - zbog opcije spuštanja. Klirens od 20,6 cm omogućava vam vožnju po mokroj podlozi, pa čak i dubokim kolotragama, prednji klirens je 24,7 cm. Ova verzija automobila ubrzava do 170 km / h, snažnija - do 181. U kombinovanom ciklusu vožnje, 9,2 se troši na sto -9,8 l.

Recenzije Ssangyong rextona kažu da je benzinska modifikacija opremljena 3,2 litarskim 6-brzinskim motorom sa 220 konja, kombinovani režim troši 14,2 litara goriva na 100 km. Mjenjač je isključivo automatski. Osnovna oprema sa 165 snaga dizel motor i mehaničara ima nabavnu cijenu od 1,149 miliona rubalja. Unutra se nalazi sigurnosni sistem, prednji i bočni vazdušni jastuci, krovne šine, felge od 16 inča, kontrola klime, kožom presvučen volan, USB port i disk muzički plejer.

Naprednija modifikacija s pištoljem počinje od 1,5 miliona rubalja. Odlikuje se trećim redom sedišta, diskovi na točkovima prečnika 18 inča, klima za zadnja sedišta, tempomat. Auto je dokazani borac, koristan svima koji žele da savladaju terenske i gradske puteve.

Karakteristike Ssang Yonga 2012

Nakon restylinga, unutrašnjost je pretrpjela mnoge promjene. Na ploči vozačevih vrata nalaze se dugmad za podešavanje memorije, upravljanje retrovizorima i podizačima prozora. Dizajn je postao moćan i čvrst, bez ivice sofisticiranosti. Prednja svjetla sa LED diodama, branik i hauba, rešetka - sve to povoljno naglašava njegov izgled. Sjedala su dizajnirana za osobe velike težine i visine, unutra je plastika, volan sa mnogo dugmadi, elektronski sat.

Drugi red je također prostran, nagib jastuka ima širok raspon. prednje sjedalo veoma je udoban za putnika - širok i voluminozan, kožna obloga odlična, postoji bočna podrška. zadnja sedišta potpuno presavijeni polugom ili samo svojim leđima. Ako je ranije bilo moguće naručiti model sa sedam sjedišta, sada je to samo petosjed. zadnji red prostran, naslon je podesiv u širokom rasponu. Prtljažnik ima skoro 700 litara, dodatna zapremina je skrivena ispod podignutog poda.

stražnji ovjes modifikacija benzina nezavisni. Unutra se ne osjećaju vibracije od rada motora, zvučna izolacija se održava čak i pri vožnji dalje velika brzina. Šestomotor radi kao sat, pouzdan je i proizvodi 220 KS. Istina, prema recenzijama kupaca, za giganta od dvije tone bolje je odabrati turbodizel. U gradu automobil troši 20 litara na 100 km, na autoputu - 16,5. Ali razlikuje se po glatkoći motora.

Takođe glatko auto dolazi na malim nepravilnostima, lagano zaobilazi jame. Na asfaltu bukvalno lebdi, čak može izbjeći trzaj od oštrih uglova jama. Lagano upravljanje pomaže da se glatko uđe u zavoje. Opcija s turbodizelom izgleda ozbiljnije - postoji pogon na sve kotače, mogućnost blokiranja razlike između osovina i donji red. Benzinski ima samo izbor stalnog pogona na sve točkove, od čega 60% ide na zadnju osovinu.

Prohodnost Rexton Sang Yonga je pristojna, u stanju je savladati previse, visok razmak od tla omogućava vam da savladate čak i prljavštinu. Ako isključite sistem, možete čak i napraviti lapsus. U automobilu možete osjetiti strast za savladavanjem off-roada, posebno kada kupujete dizel opciju.

Restyling ssangyong rexton 2015

Krosover sa imenom Ssangyong rexton w nedavno je dobio globalna tehnička ažuriranja. Prije svega, utjecao je na izgled - ugodnijeg oblika i izražajnih farova, maglenki, usisnika zraka. Sve izgleda modernije. Na pramcu je elegantan pečat, rešetka hladnjaka je postala hromirana, velike lampe složenog oblika bolje osvjetljavaju cestu. Primljen reljefni branik od 3 dijela LED pozadinsko osvetljenje u obliku poluluka.

Bočne strane su dobile 18-inčne felge koje su napravljene od lake legure. Zbog toga se možete osjećati samopouzdano kada ste van puta. Ali automobil je pogodan i za gradske ceste - unutra se nalaze satelitski radari za sigurno parkiranje. Na krmi se nalaze svijetli elementi leda, velika vrata prtljažnika, masivno zadnje staklo sa odličnom vidljivošću.

Moderan automobil čini krovni spojler, masivni pravougaoni branik parking svjetla. stražnja vrata može se djelomično otvoriti - samo na vrhu, što je vrlo praktično. Ruski vlasnici mogu birati između 5 nijansi - crna, bijela, tamno siva, srebrna, smeđa. Dimenzije novog automobila:

• 1,9 m širine;
• 1,8 m visine;
• 4,7 m dužine;
• 247 mm prednji klirens;
• 206 mm stražnji razmak;
• 2,8 m međuosovinsko rastojanje.

Unutra se nalaze visokokvalitetni završni materijali, kombinacije boja su pravilno odabrane, mekane plastične ploče izgledaju pristojno. Sedišta su široka i udobna, u sredini se nalazi velika konzola sa ergonomski raspoređenim elementima. Premium ukrasi imaju 7-inčni ekran u boji osjetljiv na dodir. Osnovna oprema uključuje čak i sistem zaštite od prevrtanja i stabilnost smjera. Standardna unutrašnjost sadrži 5 sedišta, prednje i bočne vazdušne jastuke, grejanje prednjih sedišta. Općenito, automobil je postao još dostojniji - i izgled, i na unutrašnjem punjenju.

SsangYong je prilično egzotična marka koju mnogi ljudi povezuju s Kinom. Međutim, to je jedan od najvećih proizvođača automobila u Južnoj Koreji. Danas koncern pripada indijskoj kompaniji Mahindra & Mahindra. Ssangyong je postao poznat po svojim kontroverzno stilizovanim modelima, ali u poslednje vreme njegovi automobili su počeli da izgledaju lepo i moderno. Primeri za to su Korando (Akcija) i Tivoli, koji se dobro prodaju u Evropi.

SsangYong Rexton je debitovao 2001. Od tada je prošlo dosta vremena, a model je prošao niz tehničkih i stilskih ažuriranja (2008. i 2011.), ali se dizajn nije suštinski promijenio. SUV ima klasiku noseći okvir, koji je najprikladniji za putovanje po teškim terenima. Istina, off-road Rexton je daleko od mogućnosti Land Rover Defender, a na autoputu nema dovoljno udobnosti, preciznosti kontrole i ekonomičnosti.

SsangYong Rexton nudi prostran enterijer. Ispred ima dovoljno slobodnog prostora, a udobna sedišta ne izazivaju pritužbe. Leđa su relativno uska: treći će biti suvišan, a pojas za njega je samo struk. Osim toga, nakon preklapanja manjeg dijela sofe, nestaje kopča pojasa srednjeg suvozača.

Prtljažnik ima dobar kapacitet - 580-1930 litara. Jedina briga je neravan pod, prilagođen za treći red. U verziji sa 7 sedišta ovaj problem ne postoji, jer se površina nalazi više.

Korejac je dobio luksuznu završnu obradu i hvali se dobra oprema: 4 vazdušna jastuka, kontrola klime, grejanje sedišta, alu felge, parking senzori i ABS. Luksuzne verzije odlikuju se kožnim presvlakama i prisustvom ESP-a. Ali tu je i neki zastrašujući dekor: obilje hromiranih ukrasa i furnira od umjetnog drveta.

Prijenos

Ako planirate češće putovati autoputem, onda je bolje tražiti verzije s nezavisnim stražnjim ovjesom. SsangYong Rexton sa nebrušenim stražnja osovina ima navike karakteristične za ovu vrstu odluka. Nivo udobnosti nije najgori, ali na udarcima automobil može napustiti predviđenu putanju. Pri kočenju tijelo zaranja duboko i snažno se njiše na valovima.

Za terenska putovanja ne biste trebali kupovati primjerke s osovinskim diferencijalom (AWD), jer je lišen ikakvih blokada. Štaviše, 2WD verzija nije prikladna za ove svrhe. Ovdje je bolje kladiti se na modifikaciju "Part Time" - sa ručna kontrola načini rada mjenjača i kruto povezana prednja osovina.

Ssangyong Rexton sa TOD (elektronski kontrolisanim stalnim pogonom na sve točkove) dobro se ponaša na bilo kom putu i omogućava vam da promenite stepen prenosa ako je potrebno.

U mjenjačima često dolazi do manjih curenja ulja.

Motori

Među benzinskim agregatima najslabiji je 2,3-litarski aspirator, a najjači 3,2-litarski R6. Potonji se samouvjereno nosi s teškim automobilom, ali apsorbira više od 20 l / 100 km u gradu.

U ranim godinama proizvodnje ugrađen je 2,9-litarski turbodizel. Jednostavnog je dizajna, troši dosta goriva, ali slabo vuče, posebno u kombinaciji sa automatskim mjenjačem.

Ispod haube terenskog vozila dugi niz godina dominira 2,7-litarski turbodizel. Iako ima 5 cilindara, nije potpuna kopija Mercedes ML 270 CDI pandana. Rexton II koristi ojačanu verziju, koja se razlikuje u malim stvarima. Na primjer, turbopunjač sa varijabilne geometrije. Turbodizel je dosta moćan i dobro pristaje automobilu. Prosječna potrošnja goriva je oko 10 litara na 100 km.

Posljednjih godina počeli su ugrađivati ​​novu generaciju turbodizelaša zapremine 2,0 (samo nešto slabije od 2,7 litara) i 2,2 litara.

Tipični problemi i kvarovi

Mnogi ljudi nerado kupuju Ssangyong Rexton zbog zabrinutosti oko dostupnosti dijelova i servisa. I apsolutno uzalud. Korejski SUV ima jednostavan dizajn. Međutim, neke komponente i dalje mogu iznenaditi mehaniku.

IN netačan rad motor je često kriv vakuumski sistem kontrolni ventil sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. Uz pomoć vakuuma vrši se i povezivanje prednjih točkova. Propuštanja u sistemu ili kvarovi na čvorištima (glavninama) isključuju mogućnost uključivanja i isključivanja mosta. U potonjem slučaju, to prijeti istrošenjem prijenosa.

Većinu troškova generira 2,7-litarski turbodizel. Ponekad je ventil sistema za recirkulaciju izduvnih gasova začepljen (čišćenje pomaže), i sistem goriva osjetljiv na kvalitetu i čistoću goriva.

Sistem goriva turbodizelaša zahteva posebnu negu, za koju su potrebni filteri dobra kvaliteta(od 1.000 rubalja). Izbjeći ćete zamjenu na svakih 30.000 km prevremeno habanje brizgaljke goriva(od 15.000 rubalja) i pumpa za gorivo visoki pritisak (cijena originala je 180.000 rubalja).

Dizne i žarnice se ponekad "zalijepe". Problem je posebno aktuelan sa žarnicama u automobilima proizvedenim prije 2006. godine. Kada se uvrnu, mogu se slomiti. U tom slučaju, da biste ih uklonili, morat ćete ukloniti glavu bloka.

S gubitkom vučne sile i uključivanjem indikatora kvara motora, turbina je često osuđena. Zapravo, ispostavilo se da je kriva jedna od cijevi sistema za dovod zraka koja propušta. Stoga bi se dijagnoza sistema pojačanja trebala provesti pomoću vakuum mjerača.

Benzinski agregati uz pravovremeno održavanje ne stvaraju probleme.

Površinska korozija se često uočava na okviru i križevima kardanske osovine zahtevaju redovno ubrizgavanje (priključci su obezbeđeni).

Jedan od nedostataka Ssangyonga je električna oprema. Vrlo često pokvare razni konektori, svežnja i releji. Napominjemo: korištenje Mercedesovih tehničkih rješenja ne znači da se "njemački" računari mogu koristiti za dijagnostiku.

Prijenos

Ssangyong Rexton je koristio nekoliko opcija kutije. Mehanika, za razliku od mašine, ne pravi probleme. Osim ako kvačilo nije jako izdržljivo (od 17.000 rubalja po kompletu) - posebno u dizel verzijama.

Najjednostavniji 4-brzinski automatski mjenjač je prilično izdržljiv, a ležajevi sa 6 raspona se troše između skupova planetarnih zupčanika. Najpopularniji 5-stepeni automatik. Ova kutija je kopija Mercedes 722.6 automatskog mjenjača, tako da su mnogi dijelovi zamjenjivi. Njegovi nedostaci: curenje ulja, kvar kontrolne ploče, kontaminacija senzora i filtera. Da bi se produžio životni vek mašine, svakih 60.000 km treba izvršiti preventivnu zamenu ulja.

Prilikom pregleda treba obratiti pažnju na stanje kugličnih ležajeva, koji imaju mali resurs.

Zaključak

Ssangyong Rexton svakako zaslužuje pažnju. Na tržištu praktički nema tako velikih i čvrstih SUV-ova po cijeni od 300.000 rubalja ili više. Obratite pažnju na sistem pogona na sva četiri točka kako ne biste bili daleko od asfalta na 2WD ili AWD verziji. Korejski ne pravi mnogo problema i nije preskup za popravku. Međutim, niz detalja nije lako pronaći ili postoje samo u originalu. Da, i sa preprodajom u budućnosti, najvjerovatnije će biti poteškoća. Iako Rexton ima prilično jednostavan dizajn, pri kupovini je bolje koristiti usluge servisa upoznatog s karakterističnim "čirevima" Ssangyonga.

Specifikacije SsangYong Rexton

Verzija
Motor			turbodis	turbodis
Radni volumen
Raspored cilindara / ventila
Max Power
Obrtni moment
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km