Fiat 124 Izgled prednji motor, pogon na zadnje točkove Formula kotača 4×2 Motor

VAZ-2101
Proizvođač	Volžski automobilski pogon
Brand	VAZ-2101
Tip
Volume	1198 cm3
Maksimalna snaga	47,2 kW ( 64 l. With.), pri 5600 o/min
Max Torque	87,3 Nm, pri 3400 o/min
Konfiguracija	redni, 4-cilindarski.
cilindri	4
ventili	8
Max. brzina	137
Ubrzanje do 100 km/h	23
Prečnik cilindra	76 mm
hod klipa	66 mm
Omjer kompresije	8,5 (8,8 prije 1973.)
Sistem snabdevanja	dvokomorni vertikalni karburator DAAZ-2101 (Weber 32 DCR) sa sekvencijalnim otvaranjem gasa
Hlađenje
Materijal blok cilindara	liveno gvožde
Ciklus (broj ciklusa)	4
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Preporučeno gorivo	AI-93

VAZ-21011
Proizvođač	Volžski automobilski pogon
Brand	VAZ-21011
Tip	karburirani benzin sa bregastom osovinom iznad glave
Volume	1294 cm3
Maksimalna snaga	50,7 kW ( 69 l. With.), pri 5600 o/min
Max Torque	94,3 Nm, pri 3400 o/min
Konfiguracija	redni, 4-cilindarski.
cilindri	4
ventili	8
Max. brzina	140
Ubrzanje do 100 km/h	18
Prečnik cilindra	79 mm
hod klipa	66 mm
Omjer kompresije	8,5
Sistem snabdevanja	dvokomorni vertikalni karburator DAAZ-2105 "Ozon" sa sekvencijalnim otvaranjem gasa
Hlađenje	tečnost zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom tečnosti
Materijal blok cilindara	liveno gvožde
Ciklus (broj ciklusa)	4
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Preporučeno gorivo	AI-93

Prijenos

4-brzine
Broj koraka	4
omjeri prijenosa
1 brzina	3,75
2 brzine	2,30
3. brzina	1,49
4. brzina	1,00
Brzina za vožnju unazad	3,87
Vrsta zupčanika	hod naprijed - spiralni, sa stalnim zahvatom; Nazad - ravno VAZ-2101 Zhiguli- Sovjetski putnički automobil male klase sa pogonom na stražnje kotače s karoserijom tipa limuzina. Prvi model proizveden u Volžskom automobilskom pogonu. Na bazi VAZ-2101 nastao je takozvani „klasični“  porodični automobili VAZ, koji je bio na traci do 17. septembra 2012. godine. Za puštanje ovog modela u maju 1972. godine, Volžski automobilski pogon nagrađen je Međunarodnom nagradom "Zlatni Merkur". Godine 2000. VAZ-2101 je proglašen najboljim domaćim automobilom 20. stoljeća prema rezultatima sveruske ankete koju je sproveo časopis Zarulyom. Za cijeli period proizvodnje (od 1970. do 1988.) Volga Automobilska tvornica proizvela je 4,85 miliona automobila VAZ-2101 svih modifikacija sa karoserijom sedan. Istorija stvaranja U ljeto 1966. dogodilo se prvo poznanstvo sovjetskih stručnjaka s talijanskim automobilom. Tokom testova na sovjetskim cestama, automobili su otkrili ozbiljne probleme s izdržljivošću karoserije i stražnjim disk kočnicama. Mali razmak od tla i nepostojanje ušica za vuču otežavali su upravljanje vozilima na seoskom putu. Nezadovoljstvo sovjetskih inženjera izazvalo je i donji motor - apsolutno neperspektivan sa stanovišta daljnjeg razvoja dizajna. Sve komentare sovjetskih stručnjaka uzeli su u obzir talijanski dizajneri. Šasija i mjenjač su pretrpjeli ništa manje ozbiljne promjene. Kao rezultat toga, VAZ-2101 se počeo razlikovati od Fiata 124 po kočnicama (pozadi su se pojavili bubnjevi, mirno podnoseći loše puteve), ovjes (prednji dio je ojačan, stražnji je u potpunosti zamijenjen modernijim sa pet mlazne šipke umjesto mlazne cijevi), kardanski prijenos (otvoreno vratilo sa međunosačom), pojačano kvačilo i modificirani dizajn sinkronizatora u mjenjaču. Čak i u pogledu udobnosti, VAZ-2101 se pokazao boljim od svog prototipa zbog mogućnosti transformacije sjedala u punopravna mjesta za spavanje, koja su kasnije cijenile hiljade vlasnika. Zanimljivo je da su neke inovacije primenjene u "nulti prvi" kako bi se ujedinili sa luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Prije svega, to su sigurnosne vanjske kvake na vratima. Također, VAZ-2101 je dobio vanjski retrovizor. V ukupno urađeno je preko 800 izmena u dizajnu Fiata 124, po čemu je dobio ime Fiat 124R. "Rusifikacija" Fiata 124 se pokazala izuzetno korisnom za samu kompaniju FIAT, koja je prikupila jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih automobila u ekstremnim uslovima rada. Prvih šest automobila VAZ-2101 sastavljeno je 19. aprila 1970. godine, dok je ritmički rad glavnog transportera počeo u avgustu. Do kraja godine u Toljatiju je sastavljeno 21.530 "jedinica", 1971. ovaj broj se povećao na 172.175 automobila, a vrhunac proizvodnje VAZ-2101 došao je 1973. godine, kada je prikupljeno 379.007 primjeraka. Fabrika je dostigla svoj projektovani kapacitet 1974. godine. porijeklo imena Normalno 1966 Treba napomenuti da se prvorođeni VAZ pokazao kao prvi sovjetski automobili na koje je primijenjen novi industrijski dokument - OH 025270-66 normal, koji regulira sistem klasifikacije i označavanja za željeznička vozila: svaki novi automobil ili prikolica modelu je dodijeljen indeks koji se sastoji od četiri cifre, pri čemu prve dvije brojke označavaju klasu automobila (prikolice) i njegovu namjenu. Druge dvije cifre su model. Modifikacije modela imaju dodatnu petu cifru koja označava serijski broj modifikacije. Šesta znamenka je tip izvedbe: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozna verzija za umjerenu klimu, 7 - izvozna verzija za tropsku klimu, 8 i 9 - rezervna za ostale izvozne modifikacije. Neke mašine u svojoj oznaci kroz crticu imaju prefiks 01, 02, 03 itd., što ukazuje da je model ili modifikacija prelazni ili ima dodatnu opremu. Digitalnom indeksu obično prethodi slovna oznaka fabrike koja je razvila ili proizvela ovaj model. Na primjer, indeks automobila VAZ-21011 označava: VAZ - proizvođač: Volzhsky Automobile Plant; 21 - automobil male klase sa motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvi model registrovan u ovoj klasi; 1 - prva modifikacija osnovni automobil, koju karakteriše ugradnja još jednog motora, u ovom slučaju zapremine 1300 cm³. Zhiguli Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" nastalo zahvaljujući konkursu koji je raspisao časopis "Zarulyom" u avgustu 1968. ] . Međutim, prema svjedočenju veterana VAZ-a, naziv "Lada", koji je predložio dizajner A. M. Cherny, odobrio je direktor fabrike V. N. Polyakov još početkom 1967. godine. Istovremeno, FIAT-u je predloženo da razvije ukrasni natpis za zadnji panel karoserije. U različito vrijeme, dva nadimka su se "zalijepila" za VAZ-2101 među ljudima: prvo - "jedan", a već krajem 1980-ih, kada se model više nije smatrao prestižnim, - "peni". Modifikacije na veliko: RHD: Za izvoz u zemlje sa lijevog saobraćaja Volga automobilska tvornica savladala je proizvodnju dvije verzije Žigulija - VAZ-21012 i VAZ-21014(bazirano na VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovala ih je ojačana opruga ovjesa na desnoj strani prednji točak, od kada su komande prebačene na desnu stranu, distribucija mase mašine se pokazala neravnomernom. Godine proizvodnje: 1974-1982. male serije: VAZ-21015 "Karat"- modifikacija za posebne usluge, opremljena motorom VAZ-2106, dodatnim rezervoarom za plin, stražnjim oprugama ovjesa od VAZ-2102, točkama za ugradnju posebne opreme. VAZ-21018- rotacioni motor VAZ-311 (jednostruki), 70 KS With.; VAZ-21019- rotacijski motor VAZ-411 (dvodijelni), 120 l. With.; VAZ-2101 pickup- opcija s karoserijom kamioneta, koja je imala nosivost 250-300 kg Poseban: Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Preko 57 hiljada automobila poslato je u zemlje Socijalističke zajednice - DDR, Čehoslovačku, Bugarsku, Mađarsku i Jugoslaviju. Ubrzo su se "Lade" pojavile na putevima Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Finske, Švedske, fiksni taksi, gdje su automobili Togliatti čak dovedeni u posebnu klasu "Zhiguli". A već u jesen iste godine, automobili VAZ-2101 učestvovali su na međunarodnim takmičenjima: tri sovjetske posade startale su u maratonu "Turneja po Evropi-71". Ruta ovog relija položena je na teritoriji 14 zemalja zapadne i istočne Evrope (uključujući i teritoriju SSSR-a), a ukupna dužina udaljenosti dostigla je 14 hiljada kilometara. Na kraju turneje, ekipa VAZ-Autoexport osvojio je "Srebrni pehar" u ekipnoj konkurenciji, a posade Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev dobile su nagrade i u pojedinačnoj konkurenciji. Pravilnost ove činjenice je sjajno potvrđena kasnije i dalje Turneja po Evropi-73, gdje su timovi koji učestvuju u VAZ-2101 dobili i zlatni i srebrni pehar odjednom. VAZ-2101 as trkaći automobil bio popularan ne samo u SSSR-u. Britanci su, na primjer, 80-ih organizirali specijalno prvenstvo u reliju Lada Challenge. Nakon toga, dugi niz godina model nije napuštao staze kako unutar-Unije, tako i međunarodnih takmičenja, a na amaterskim mitinzima VAZ-2101 se ponekad nalazi i danas. City Motor Sport kao da je trka već izgubljena, najvažnije je bilo stići do cilja. Ali odjednom je počela da pada kiša, a snaga je prestala da igra odlučujuću ulogu. Posada je počela da osvaja poziciju za pozicijom. Prvo su zaobišli lidera klasifikacije automobila proizvedenih od 1966. do 1971. (njemačko prvenstvo povijesnih trka se odvija u nekoliko etapa) - plavi Alfa Romeo, koji je nastupio u klasi do 1600 cm³. Ovaj automobil je već tih godina napustio fabričku montažnu traku sa dvoosovinskim motorom i dvostrukim karburatorima. Weber. Tada je VAZ-2101 počeo da prestiže "jaguare" i "Porše". Posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i na prvom mjestu u klasi. Godine 2010. VAZ-2101 je ponovo ušao na stazu. Ovog puta na takmičenju je učestvovao tim Mihaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup održano na punoj verziji Nürburgringa. Činjenica je da su se od 1953. do 1983. godine na Sjevernoj petlji održavale prestižne međunarodne utrke na 1000 km. U njima su učestvovali automobili poznatih svjetskih proizvođača. Među njima nikada nije bilo sovjetskih automobila. Danas je to moguće, jer su Nemci oživeli legendarnu trku istorijskih automobila. Priprema automobila za lansiranje obavljena je uz podršku kompanije Rossauto. Zabranjeno je modificiranje karoserije prema pravilima Grupe 1, tako da bijeli “jedan” izgleda još serijski od srebrnog koji je učestvovao na trci 2004. godine. Ovjes je ostao standardan - ugrađeni su samo amortizeri Koni Sport. Motor je pretrpio ozbiljnije promjene. Probušen je do 1300 cm³, ugrađena sportska bregasta osovina i dva dvostruka karburatora Weber 40 DCOE. Teoretski, upravo u ovoj konfiguraciji automobil je mogao učestvovati na međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni rivali "jedinstva" bili su automobili sa zapreminom motora do 1300 cm³, proizvedeni od 1965. do 1971. godine. U posadi su bili Andrej Olejnikov, novinar i instruktor vožnje Dmitrij Sokolov, i Aleksej Močanov, koji odlično poznaje podmukli put. U teškim vremenskim uslovima dokazali su se kako automobil koji je bio dobro kontrolisan, tako i sportisti koji nisu pravili ozbiljne greške. Od uslovnih drugova iz razreda, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo od NSU vozača. Glavni konkurenti na Ford Escort 1300GT pokazali su najbolju prosječnu brzinu kruga, ali su zaostali na ciljnoj liniji. Ukupno je VAZ-2101 bio u trci 7 sati i 6 minuta, potrošivši više od 200 litara goriva, u svakom krugu je ubrzavao tri puta do brzine od 180 km/h (pri 7500 o/min) i, ​​kao rezultat, koji je vozio Andrey Oleinikov, vidio je ciljnu zastavicu. Od stranaca ekipa ima četvrti rezultat, a ukupno 56. Završeno je ukupno 70 automobila, tako da je u ukupnom plasmanu VAZ-2101 nadmašio nekoliko posada u Porscheu i BMW-u. Nikada do sada u svom dugom sportskom veku VAZ-2101 nije bio neprekidno u trci čak 7 sati. Književnost Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. VAZ automobili. - Moskva: Transportna izdavačka kuća, 1974. - 368 str. Kotljarov V. A. Visoki misaoni plamen. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str. Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Vodič za vozača amatera. - Kijev: Izdavačka kuća Tehnika, 1975. - 256 str. Auto legende SSSR-a. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2010. - br. 15. Auto legende SSSR-a. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2011. - br. 25. Izbor je pao na FIAT uglavnom iz političkih razloga: Komunistička partija SSSR-a je podržavala partije drugih kapitalistički razvijenih zemalja, posebno Italije i Francuske, liderima stranih komunističkih partija su bili potrebni novi poslovi, a izgradnja fabrike u Toljatiju rešila je njihov problemi Italijanski stručnjaci i građevinari izgradili su pogon, obezbijedili svu potrebnu dokumentaciju.Vratili konsultacije sa inženjerima VAZ-a i učestvovali u razvoju novih modela. Prva serija logotipa takođe je proizvedena u Italiji, što je povećalo interesovanje kolekcionara. Prototip VAZ-a 2101 bio je FIAT 124 model iz 1966. sa 1,2-litarskim motorom i osnovnom unutrašnjom opremom. 1965. osvojio je titulu "automobila godine". 3. januara 1967. izgradnja Volzhskog fabrika automobila objavilo je svesavezno udarno komsomolsko gradilište.Na gradnju je poslato hiljade ljudi, uglavnom mladih. A 27. januara iste godine izvađen je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice. Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi, nastavlja se ugradnja opreme proizvedene u 844 domaće fabrike i 900 fabrika Commonwealtha, od strane firmi u Italiji, Nemačkoj, Engleskoj, SAD, Francuskoj i drugim zemljama. 1. marta 1970. godine prvih deset tijela napustilo je zavarivačku radionicu, a 19. aprila napustilo je glavni transporter prvo 6 automobili VAZ 2101. Auto i njegove modifikacije su nazvane "Žiguli", po imenu planina u blizini Toljatija. "Žiguli" su bili veoma slični Fijatu 124, ali samo po izgledu. Automobili su sastavljeni od potpuno lokalizovanih delova, bez isporuka iz Fiata. Ali neki od dijelova nisu proizvedeni u SSSR-u, već u drugim socijalističkim zemljama. Na primjer, u Poljskoj je 1967. godine već proizveden Polski Fiat 125P, vrlo sličan Žiguliju, mogao je nositi latinske simbole, što je bio razlog za pojavu legende o "Fiat kopejkama". Kasnije su se poljski Fiatovi počeli isporučivati ​​dijelovima iz SSSR-a, kao što su udubljene kvake na vratima. Dizajn FIAT-a je pretrpeo mnoge promene pre nego što je postao Žiguli. Već u ranim fazama testiranja bilo je jasno da Fiat nije za naše puteve. Telo mu je bilo jako slabo, trebalo ga je ojačati, kao i ovjes. Povećano je klirens od tla od 164 do 175 mm, stražnje disk kočnice zamijenjene su bubanj kočnicama, izdržljivijim i zaštićenim od utjecaja pijeska i prljavštine. Kako su testeri svjedočili, zadnji jastučići dovoljno za 500-600 km po lošem putu, jednostavno su se istrošili do metala. Kvake na vratima su bile udubljene, što ih je činilo sigurnim od povreda, a spolja se pojavio retrovizor. Bregasto vratilo je migriralo odozdo prema gore, razmak između cilindara se povećao, uz održavanje radne zapremine motora od 1,2 litre, promjer cilindra je povećan sa 73 na 76 mm sa snagom od 64 KS. U mjenjaču je promjer diska kvačila povećan sa 182 na 200 mm. Ovjes s tri karike zamijenjen je ovjesom s pet traka. Umjesto dva džaka sa strane, bila su četiri. V prednji branik pojavila se rupa ispod "krivulja" startera, pojavili su se očnjaci i oči za vuču. Sjedala su se, za razliku od fiatovskih, počela otvarati. Ukupno je napravljeno više od 800 izmjena, koje su značajno ojačale dizajn, te ga otežale za 90 kg, sa 855 na 945 kg. Najveći dio poboljšanja napravili su talijanski stručnjaci, uz učešće sovjetskih, što je omogućilo učenje iz iskustva i korištenje u kasnijim razvojima. 28. oktobra 1970. prvi ešalon sa Žigulijem poslat je u Moskvu. Sa procijenjenom izgradnjom za 6 godina, fabrika je pokrenuta 3 godine ranije. Državna komisija je 24. marta 1971. godine prihvatila u rad prvu fazu, koja će proizvoditi 220.000 automobila godišnje. 1971. počinje izvoz Žigulija u Bugarsku, Čehoslovačku, Mađarsku, Jugoslaviju i DDR. Nešto kasnije u Njemačku, Francusku, Austriju, Švicarsku, Egipat, Veliku Britaniju, Nigeriju. Zbog višejezičnosti kupaca, naziv "Zhiguli" je promijenjen u "LADA" / "LADA". Dana 22. decembra 1973. godine, tvornica je službeno prihvaćena od Državne komisije kao odlična nakon puštanja u promet milionitog automobila VAZ, a dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a odlikovana je Ordenom Crvene zastave Rad. U 70-im godinama, Zhiguli su bili najudobniji i najpouzdaniji od sovjetskih automobila. Bilo je prestižno imati Žigulija, to je govorilo o blagostanju i prosperitetu u porodici. Za većinu muške populacije ovo je bio san. Strani korijeni još više su privukli kupce VAZ-a 2101. Ali ipak, u početku su se malo bojali Žigulija, zbog nedovoljnog iskustva u servisiranju. Iskusni vozači samouvjereno su govorili da Zhiguli nije za naše puteve, ali se kasnije ispostavilo da su napravljeni ne samo za naše puteve, već i za našu neprohodnost. Garancija i servis! Među pozitivnim karakteristikama Zhigulija bile su: mala količina radova na održavanju, iznenađenje vozača je bilo da zimi nisu morali da ispuštaju vodu noću, prvo su naučili okus antifriza i dobili kotače za cijelu godinu . Takođe "Zhiguli" se odlikovao glatkom vožnjom, dobra dinamika i upravljivost, što je omogućilo da se zauvek prestignu "Moskvič" i "Volga". Unutrašnjost je bila udobna, grijač je radio savršeno. Također je bilo ugodno što su u SSSR-u naučili kako napraviti okove i visokokvalitetne pričvršćivače, nakon što su kupili Zhiguli, nije bilo potrebe da ga rastežu. Kvalitet izrade na početku proizvodnje bio je najbolji, ali se u narednim godinama pogoršao, ne samo u VAZ-u, već iu industriji u cjelini. Godine 1974. objavljena je ažurirana verzija Zhigulija - VAZ 21011, sa 1,3-litarskim motorom i 69 KS. Za 13 godina proizvodnje proizvedeno je oko 3 miliona automobila VAZ 2101. Proizvodnja VAZ 21011 je prekinuta 1981, 2101 u 82, kasnije je proizvedena samo modifikacija VAZ 21013. VAZ 2101 i sport. Početkom 1971. godine izašla je trkačka modifikacija Žigulija, učestvovala je na evropskom mitingu "TOUR OF EUROPE - 71", gde je naš tim osvojio srebrni pehar. Uz učešće u narednim takmičenjima "TOUR OF EUROPE - 73", sovjetski sportisti osvojili su zlato i srebro. Po prvi put, Kopeyka je učestvovao u drumskim trkama u prvenstvu SSSR-a 1972. U to vrijeme niko nije znao kako pojačati VAZ motore, a Moskovljani su imali prednost na stazama. Ali s vremenom je tajna forsiranja Žigulija razotkrivena, trkači su naučili kako da pripreme svoje VAZ-ove, a timovi AZLK-a više nisu mogli odolijevati „peniju“ i zauvijek su zaostajali. Na trkama Kupa prijateljstva socijalističkih zemalja nije išlo dobro. Tri čehoslovačka trkača pobijedila su u svakoj trci u svojoj fabrici Škoda 130 RS, samo su mijenjali mjesta u prva tri. Snažna i lagana Škoda stvorena je posebno za ring. Ubrzo su se prebacili na druga evropska takmičenja, a njihovo mjesto zauzeli su drugi atletičari iz Čehoslovačke, na našim dečkima. Popili su puno krvi našim trkačima, ali ih je ipak bilo moguće pobijediti, to su više puta dokazali sovjetski sportisti. Zanimljivo je da su fabrički trkači često morali da dele medalje sa "usamljenicima" iz drugih gradova. Bili su jaka konkurencija u trkama. A sve zato što u SSSR-u nije bilo profesionalnog sporta, mogli su se baviti samo odbranom smjene na stroju. A sportski odjeli VAZ-a nisu bili odjeli tvornice, već samo klubovi za vozače, a neprocjenjivo iskustvo poboljšanja vrlo rijetko je bilo utjelovljeno u poboljšanju dizajna serijskih automobila. Kakav je bio tuning VAZ 2101 ranih 70-ih? Naši vozači su znali da pregovaraju sa čelnicima raznih velikih kompanija koje su imale pristup u inostranstvu. Dovezene su nam pojačane i modifikovane bregaste osovine specijalno za takmičenje. doneo iz različite zemlje, sve je, naravno, bilo nezakonito, pa je stoga podešavanje Zhigulija bilo vrlo skupo. Nekome su dovedene bregaste osovine, promijenili su ih u kruti ovjes, oni su ih, zauzvrat, promijenili u druge dijelove, ojačanije. Guma je bila iz "svemira", tj. nisu dostupni, bili su upisani u red čekanja nekoliko mjeseci. Neki "Kulibini" su pravili bregaste osovine po sopstvenoj tehnologiji, menjali, prodavali. Pravili su i domaće diskove od magnezijuma, u Evropi je to bilo veoma skupo zadovoljstvo. Tek u naše vrijeme, dijelovi za podešavanje postali su javno dostupni i možemo pokupiti bilo koji dio koji odgovara našim parametrima. Recimo hvala onim ljudima koji se ranih 70-ih nisu plašili da dobiju bolje karakteristike od svog "penija", to su bili sovjetski sportisti i entuzijasti !!! Pogledajte video o peni!	8,5 (8,8 prije 1973.)
Sistem snabdevanja:	dvokomorni vertikalni karburator sa uzastopnim otvaranjem leptira za gas
hlađenje:	tečnost zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom tečnosti
Redoslijed rada cilindara:	1-3-4-2
Preporučeno gorivo:	AI-92

4-brzine
Broj koraka:	4-brzine
Omjeri prijenosa:
1 brzina:	3,75
2. brzina:	2,30
3. brzina:	1,49
4. brzina:	1,00
hod unazad:	3,87
vrsta zupcanika:	hod naprijed - spiralni, sa stalnim zahvatom; reversing- ravno
Sinkronizatori:	u svim brzinama naprijed
Prebacivanje:	podna poluga

Specifikacije

Maseno-dimenzionalno

dinamičan

Ubrzanje do 100 km/h:

20 s

Max. brzina:

142 km/h

Na tržištu

Ostalo

Modifikacije

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 Zhiguli- Sovjetski putnički automobil sa pogonom na stražnje kotače s limuzinom tipa karoserije. Prvi model proizveden u tvornici automobila Volga.

Na bazi VAZ-2101 stvorena je takozvana "klasična" porodica automobila VAZ, koja je još uvijek na montažnoj traci.

Za izdavanje ovog modela u maju 1972. godine, Volga Automobile Tvornica je nagrađena Međunarodnom nagradom "Zlatni Merkur". Godine 2000. VAZ-2101 je proglašen za najbolji domaći automobil 20. stoljeća prema rezultatima sveruske ankete koju je sproveo časopis Za Rulem. Za cijeli period proizvodnje (od 1970. do 1988.), Volga Automobile Tvornica dala je život 4,85 miliona automobila VAZ-2101 svih modifikacija sa karoserijom sedan.

Istorija stvaranja

U ljeto 1966. dogodilo se prvo upoznavanje domaćih stručnjaka s talijanskim automobilom.

Tokom testiranja na našim putevima, automobili su otkrili ozbiljne probleme sa izdržljivošću karoserije i zadnjim disk kočnicama. Mali razmak od tla i nepostojanje ušica za vuču učinili su problematičnim upravljanje automobilima na seoskom putu. Nezadovoljstvo sovjetskih inženjera izazvalo je i donji motor - apsolutno neperspektivan sa stanovišta daljnjeg razvoja dizajna. Sve primjedbe naših stručnjaka uzete su u obzir od strane talijanskih dizajnera.

Ništa manje ozbiljne promjene nisu napravljene na šasiji i prijenosu. Kao rezultat toga, VAZ-2101 se počeo razlikovati od Fiata 124 po kočnicama (pozadi su se pojavili bubnjevi, mirno podnoseći loše puteve), ovjes (prednji dio je ojačan, stražnji je potpuno zamijenjen modernijim sa pet mlazne šipke umjesto mlazne cijevi), kardanski prijenos (otvoreno vratilo sa međunosačom), pojačano kvačilo i modificirani dizajn sinkronizatora u mjenjaču. Čak i u pogledu udobnosti, VAZ-2101 se pokazao boljim od svog prototipa zbog mogućnosti transformacije sjedala u punopravna mjesta za spavanje, koja su kasnije cijenile hiljade vlasnika. Zanimljivo je da su neke inovacije prvo primenjene na nuli kako bi se ujedinile sa luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Prije svega, to su sigurnosne vanjske kvake na vratima. Također, VAZ-2101 je dobio vanjski retrovizor. Ukupno je urađeno preko 800 izmjena u dizajnu Fiata 124, po čemu je dobio ime Fiat 124R. "Rusifikacija" Fiata 124 se pokazala izuzetno korisnom za samu kompaniju FIAT, koja je prikupila jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih automobila u ekstremnim uslovima rada.

Prvih šest automobila VAZ-2101 sastavljeno je 19. aprila 1970. godine, dok je ritmički rad glavnog transportera počeo u avgustu. Do kraja godine u Toljatiju je sastavljeno 21.530 "jedinica", 1971. ovaj broj se povećao na 172.175 automobila, a vrhunac proizvodnje VAZ-2101 došao je 1973. godine, kada je prikupljeno 379.007 primjeraka. Fabrika je dostigla svoj projektovani kapacitet 1974. godine.

porijeklo imena

Normalno 1966

Treba napomenuti da su se prvorođeni automobili VAZ pokazali kao prvi domaći automobili na koje je primijenjen novi industrijski dokument - OH 025270-66 normal, koji reguliše sistem klasifikacije i označavanja željezničkih vozila: svaki novi model automobilu ili prikolici se dodjeljuje indeks koji se sastoji od četiri cifre, pri čemu prve označavaju klasu automobila (prikolice) i njegovu namjenu. Druge dvije cifre su model. Modifikacije modela imaju dodatnu petu cifru koja označava serijski broj modifikacije. Šesta znamenka je tip izvedbe: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozna verzija za umjerenu klimu, 7 - izvozna verzija za tropsku klimu, 8 i 9 - rezerva za ostale izvozne modifikacije. Neke mašine u svojoj oznaci kroz crticu imaju prefiks 01, 02, 03 itd., što ukazuje da je model ili modifikacija prelazni ili ima dodatnu opremu. Brojčanom indeksu obično prethode slovne oznake postrojenja koje je razvilo ili proizvelo ovaj model. Na primjer, indeks automobila VAZ-21011 označava: VAZ - proizvođač: Volzhsky Automobile Plant; 21 - automobil male klase sa motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 - prvi registrovan model u ovoj klasi; 1 - prva modifikacija osnovnog automobila, koja se odlikuje ugradnjom drugog motora, u ovom slučaju zapremine 1300 cm³.

Zhiguli

Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" nastalo zahvaljujući konkursu koji je raspisao časopis "Za volanom" u avgustu 1968. godine. Međutim, prema svjedočenju veterana VAZ-a, naziv "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Cherny, odobrio je direktor tvornice V. N. Polyakov početkom 1967. godine. Istovremeno, FIAT-u je predloženo da razvije ukrasni natpis za zadnji panel karoserije.
U različitim vremenima, za VAZ-2101 su se u narodu zadržala dva nadimka: u početku - "jedan", a već krajem 1980-ih, kada se model više nije smatrao prestižnim, - "peni".

Modifikacije

na veliko:

RHD:

• Za izvoz u zemlje sa lijevim saobraćajem, Volga automobilska tvornica savladala je proizvodnju dvije verzije Žigulija - VAZ-21012 i VAZ-21014(bazirano na VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikuje ih ojačana opružna suspenzija desnog prednjeg točka, jer kada su komande prebačene na desnu stranu, distribucija mase mašine se pokazala neravnomjernom.

male serije:

• VAZ-21018- rotacioni motor VAZ-311 (1 sekcija), 70 KS;
• VAZ-21019- rotacioni motor VAZ-411 (2 sekcije), 140 KS;
• VAZ-2101 pickup- kao što je bilo uobičajeno u SSSR-u, VAZ je praktikovao pretvaranje neispravnih karoserija Žigulija u kamione, koji su kasnije korišteni za vlastite potrebe kako unutar same fabrike tako i izvan nje. Automobili su jednostavno odsjekli cijeli stražnji dio krova, novi stražnji zid kabine je montiran iza prednjih sjedišta, a da bi se povećala krutost, stražnja vrata koja su postala nepotrebna zavarena su. Nosivost takvih kamioneta bila je 250-300 kg.

Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Preko 57 hiljada automobila poslato je u zemlje Socijalističke zajednice - DDR, Čehoslovačku, Bugarsku, Mađarsku i Jugoslaviju. Ubrzo se "Lada" pojavila na putevima Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Egipta i Nigerije.

Proizvodnja automobila VAZ-21011 prekinuta je 1982. godine, a VAZ-2101 je obustavljen 1983. godine. Tada su počeli proizvoditi samo modifikaciju VAZ-21013, čija je proizvodnja završena tek 1988. godine.

"Limuzina" VAZ-2101

Automobil VAZ-2101 postao je predak cijele porodice automobila pod nazivom "klasika". Na Kubi se, praktično na poluindustrijskoj osnovi, proizvode "limuzine" VAZ-2101, koje se naširoko koriste kao taksi na fiksnim rutama.

Evaluacija mašina

Većina sovjetskih vlasnika automobila VAZ-2101 je bio prvi put. Visok stepen razvoja dizajna i kvaliteta izrade automobila omogućili su da se njime upravlja bez poštivanja pretjeranih mjera opreza u početnom periodu rada. Ograničenja se odnose samo na kretanje dalje maksimalne brzine prilikom provale vozila. Zahvaljujući Zhiguliju vozači su naučili da u malom automobilu pri velikoj brzini možete razgovarati bez podizanja glasa; da u oštroj zimi može biti toplo kao kod kuće u autu; da možete neumorno prelaziti skoro duplo veće udaljenosti nego na drugim domaci automobili. VAZ-2101 je našim vozačima jasno pokazao koliko je lako pokrenuti motor zimi. Kada su vlasnici automobila drugih marki bili prisiljeni ići na kante vruća voda i puhalice, vozač Žigulija se često snalazio čak i bez pomoći ručice. Veliki dio zasluga za to pripadao je dvokomornom karburatoru DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), savršeniji od sovjetskih kolega tog vremena. Ne bez razloga, nekoliko godina kasnije, proizvodi AZLK i Izhmash počeli su se masovno proizvoditi s domaćim varijacijama Webera. Međutim, karburatori "Zhigulev" počeli su se pojavljivati ​​ispod haube "Moskvicha", pa čak i "Volge" mnogo ranije - naporima samih vlasnika, koji su bili umorni od borbe protiv hirovitih i proždrljivosti redovnih jedinica serije K-126.

Govoreći o motoru VAZ-2101, ne bi bilo pretjerano reći da je u jednom trenutku imao najveću snagu litara među svim sovjetskim putničkim automobilima. U kombinaciji s pouzdanim četverobrzinskim mjenjačem, moglo se pouzdano savladati planinsku serpentinu dugim spustovima i usponima. Nemoguće je ne primijetiti takvu inovaciju kao što je sistem hlađenja zatvorenog tipa, dizajniran da koristi samo antifriz. Ranije sovjetski automobili nisu imali ekspanzioni rezervoar, a radijatori su im se najčešće punili običnom vodom, koju je zimi trebalo ispuštati prije svakog parkinga - ovaj postupak se smatrao sasvim uobičajenim. Tek na VAZ-2101 prvi put su se pojavili visokokvalitetni plastični materijali u unutrašnjosti, koji se nisu bojali izlaganja direktnoj sunčevoj svjetlosti. Sumirajući sve navedeno, možemo reći da su sa prvim VAZ automobilima u našu zemlju došle nove tehnologije i novi materijali, zahvaljujući kojima je cjelokupna industrija (a ne samo automobilska industrija) napravila ogroman iskorak.

Sportska dostignuća

Sportski uspjeh Zhigulija već je položen u sam motor s bregastom osovinom u glavi cilindra. Ispostavilo se da se motor savršeno podnosi forsiranju - sovjetski trkači dobili su odličnu priliku za izgradnju sportski automobili.
Debi VAZ-2101 u sportskoj areni dogodio se početkom 1971. u Rigi na ekipnom prvenstvu Zimskog reli prvenstva SSSR-a. Zatim - prvenstvo SSSR-a u kružnim trkama, gdje su automobili Togliattija čak dovedeni u zasebnu klasu Zhiguli. A već u jesen iste godine, automobili VAZ-2101 učestvovali su na međunarodnim takmičenjima: tri sovjetske posade startale su u maratonu "Turneja po Evropi-71". Ruta ovog relija položena je na teritoriji 14 zemalja zapadne i istočne Evrope (uključujući i teritoriju SSSR-a), a ukupna dužina udaljenosti dostigla je 14 hiljada kilometara. Na kraju turneje, ekipa VAZ-Autoexport osvojio je "Srebrni pehar" u ekipnoj konkurenciji, a posade Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev dobile su nagrade i u pojedinačnoj konkurenciji. Pravilnost ove činjenice je sjajno potvrđena kasnije i dalje Turneja po Evropi-73, gdje su timovi koji učestvuju u VAZ-2101 dobili i zlatni i srebrni pehar odjednom.
VAZ-2101 kao trkaći automobil bio je popularan ne samo u SSSR-u. Britanci su, na primjer, 80-ih organizirali specijalno prvenstvo u reliju Lada Challenge .
Nakon toga, "prvo nula" dugi niz godina nije napuštao tragove kako unutar-Unije, tako i međunarodnih takmičenja, a na amaterskim mitinzima VAZ-2101 se ponekad nalaze i danas.

Osvajanje Nurburgringa

Automobil VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 proizveden od strane tima CityMotorsport učestvovao je u trci istorijskih automobila održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. oktobra 2004. Rivaci "jednog" bili su trkačke legende prošlih godina: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang i, naravno, Porsche modeli Porsche 356 i Porsche 911. Samo pedesetak kolekcionarskih automobila.
"Edinichka" je startovala početkom treće desete u skladu sa rezultatom kvalifikacija, koje su se odvijale po kiši. Prvi krugovi nisu bili laki - na suvoj stazi rivali u snažnijim automobilima jedan po jedan zaobilazili su Žigulije. tim CityMotorsportčinilo se da je trka već izgubljena, glavno je bilo stići do cilja. Ali odjednom je počela da pada kiša, a snaga je prestala da igra odlučujuću ulogu. Posada je počela da osvaja poziciju za pozicijom. Prvo su zaobišli lidera offseta automobila proizvedenih od 1966. do 1971. (Njemačko prvenstvo povijesnih trka se odvija u nekoliko faza) - plavi Alfa Romeo, koji je nastupio u klasi do 1600 cm³. Treba napomenuti da je ovaj automobil već tih godina napustio fabričku montažnu traku sa dvoosovinskim motorom i dvostrukim karburatorima. Weber. A onda je "jedan" počeo da prestiže Jaguare i Porsche jedan po jedan! Posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i na prvom mjestu u klasi.
2010. godine "onaj" je ponovo izašao na stazu. Ovog puta na takmičenju je učestvovao tim Mihaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup održano na punoj verziji Nürburgringa. Činjenica je da su se od 1953. do 1983. godine na Sjevernoj petlji održavale prestižne međunarodne utrke na 1000 km. U njima su učestvovali automobili poznatih svjetskih proizvođača. Među njima nikada nije bilo sovjetskih automobila. Danas je to moguće, jer su Nemci oživeli legendarnu trku istorijskih automobila.
Priprema automobila za lansiranje obavljena je uz podršku kompanije Rossauto. Zabranjeno je modificiranje karoserije prema pravilima Grupe 1, tako da bijeli “jedan” izgleda još serijski od srebrnog koji je učestvovao na trci 2004. godine. Ovjes je ostao standardan - ugrađeni su samo amortizeri Koni Sport. Motor je pretrpio ozbiljnije promjene. Probušen je do 1300 cm³, ugrađena sportska bregasta osovina i dva dvostruka karburatora Weber 40 DCOE. Teoretski, upravo u ovoj konfiguraciji automobil je mogao učestvovati na međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni rivali "jedinstva" bili su automobili sa zapreminom motora do 1300 cm³, proizvedeni od 1965. do 1971. godine.
U posadi su bili Andrej Olejnikov, novinar i instruktor vožnje Dmitrij Sokolov i Aleksej Močanov, koji odlično poznaje podmukli put.
U teškim vremenskim uslovima dokazali su se kako automobil koji je bio dobro kontrolisan, tako i sportisti koji nisu pravili ozbiljne greške. Od uslovnih drugova iz razreda, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo od vozača na NSU. Glavni konkurenti na Ford Escort 1300GT pokazali su najbolju prosječnu brzinu kruga, ali su zaostali na ciljnoj liniji.
Ukupno je VAZ-2101 bio u trci 7 sati i 6 minuta, potrošivši više od 200 litara goriva, u svakom krugu je ubrzavao tri puta do brzine od 180 km/h (pri 7500 o/min) i, ​​kao rezultat, koji je vozio Andrey Oleinikov, vidio je ciljnu zastavicu! Od stranaca ekipa ima četvrti rezultat, a ukupno 56. Ukupno je završilo 70 automobila, tako da je u ukupnom plasmanu "jedan" nadmašio nekoliko posada u Porscheu i BMW-u. Nikada do sada u svom dugom sportskom veku VAZ-2101 nije bio neprekidno u trci čak 7 sati.

U kino

Automobili VAZ-2101 više puta su učestvovali u snimanju filmova na različitim lokacijama u zemlji. Ovaj automobil se može vidjeti u filmovima "Sportloto-82", "Mimino", "Nedjelja tata", "Nesreća - ćerka policajca", "Posebno opasno", "Inspektor saobraćajne policije", "Brat-2" , "Igra je ozbiljna", "Agent nacionalne bezbednosti" (Serija "Naslednik"), "Ulice polomljenih lampiona", "Nove avanture policajaca", "Hitler Kaput! “, „Treći snimak”, „Ljubav u velikom gradu” i mnoge druge.

2002. godine, pod sloganom "Kultni automobil u vrtlogu strasti", objavljen je film Ivana Dykhovichnyja "Kopeyka", u kojem je glavnu ulogu igrao automobil VAZ-2101.

Godine 1983. "Kopeyka" se pojavila na zapadnim ekranima: u detektivskoj priči "Park Gorky" vozio ga je junak Williama Hurta, a 2008. u akcionom filmu "Traži se", koji je u Americi snimio ruski režiser Timur Bekmambetov.

U filmu „Gost iz budućnosti“ pirati su ponudili Kolju Gerasimovu za informacije koje su im bile potrebne: „Želiš li žigulija? Zamislite: tako mala, a već - "Lada"!

U industriji igara i suvenira

Maketa u mjerilu 1:43 VAZ-2101 (A9) proizvodila se u fabrici Radon od 1977. do 1987. godine.

• Model automobila VAZ-2101 (A17) PATROL proizvodio se u fabrici Radon od 1978. do 1987. godine, u početku je imao indeks A9, ali je potom dobio svoj broj. Rani modeli imali su bljeskalicu u obliku kapljice, kasnije cilindričnu. Postojale su i opcije sa megafonima na krovu.
• 19. januara 2010. godine, bijeli model VAZ-2101 izašao je kao dio serije Auto Legends SSSR-a, broj 25.

Handmade

• Postoji serijal časopisa "Kultni automobili Poljske" izdavačke kuće "DeAgostini" broj 31. Sadrži bijelu izvoznu verziju VAZ-2101.
• Kompanija "Holding INCOTEX" proizvodi modele u razmeri 1:43. Na modelu "brisači" su napravljeni kao na autima sa desnim volanom (ne s lijeva na desno, već obrnuto). Sa pečatom na dnu "Proizvedeno u SSSR-u, proizvedeno u SSSR-u", natpisom na pakovanju - "Automobili Rusije". Lista nekih modela: "GAI" (žuta), "Rally" (plava), "Training" (bijela), "Pošta Rusije", "Standard" (zelena), "sa prtljažnikom" (zelena, plava), " Taksi" (žuti).

Spomenici i spomenici

na postamentu kod zgrade Uprave unutrašnjih poslova WKO

Književnost

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. VAZ automobili. - Moskva: Transportna izdavačka kuća, 1974. - 368 str.

• Kotljarov V. A. Visoki misaoni plamen. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
• Auto legende SSSR-a. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2010. - br. 15.
• Auto legende SSSR-a. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2011. - br. 25.

Izvori i bilješke

Linkovi

Automobili Volške automobilske tvornice (VAZ)
Porodica Zhiguli (Lada, "klasika")	VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Porodica Lada Samara (Satelit)	VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Porodica Lada 110	VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Porodica Lada Samara 2("Eurosamara")	VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Porodica Lada Kalina	VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina Grad
Porodica Lada Priora	VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
Porodica Lada Granta

Godine 1966. između Sovjetski savez i italijanska kompanija Fiat potpisali su ugovor o zajedničkoj izgradnji fabrike automobila i izradi modela na njoj. Godinu dana kasnije, u Toljatiju je počela izgradnja novog preduzeća, a 1970. godine prvi automobili su sišli sa transportera fabrike.

Limuzina, nazvana VAZ-2101 Zhiguli, imala je klasičan raspored tipičan za te godine, a tokom pripreme za serijsku proizvodnju unesene su mnoge promjene u njegov dizajn. Na primjer, za razliku od Fiata, sovjetski auto opremljen motorom ne s donjim, već s gornjim bregastim vratilom. Sam 1,2-litarski motor razvijao je 64 litre. With. Osim toga, Zhiguli je dobio pojačano kvačilo, nadograđeni četverobrzinski mjenjač, ​​redizajniranu stražnju ovjesu i stražnje bubanj kočnice umjesto disk kočnica.

Godine 1974. počela je proizvodnja modifikacije VAZ-21011 s 1,3-litarskim motorom snage 69 KS. With. Ova verzija se također razlikovala po obliku branika, modificiranih zadnja svetla te prisustvo svjetla za vožnju unazad, volana i sjedišta drugačijeg oblika. Od 1977. Togliatti je napravio i verziju 21013 sa navedenim vanjske promjene, ali sa istim motorom od 1,2 litara. U malim količinama, uglavnom za policiju, VAZ-21016 je proizveden sa 1,5-litarskim pogonom.

Krajem sedamdesetih - početkom osamdesetih "peni" je koštao 6.600 rubalja. Žiguli su se prodavali ne samo u SSSR-u, već su se izvozili i pod nazivima Lada 1200 i Lada 1300. Verzije sa desnim volanom su se proizvodile i za tržišta Velike Britanije i nekih drugih zemalja.

Na bazi "penija" nastali su karavan i limuzina, a potom i niz drugih modela "klasične" porodice. Proizvodnja modifikacije VAZ-2101 nastavljena je do 1982. godine, verzija 21011 je napravljena do 1983., a 21013 do 1988. godine. Ukupno je proizvedeno 2.710.930 Žigulija prvog modela.

Žiguli VAZ-2101 je sovjetski automobil malog kapaciteta, prvi model stvoren po licenci italijanskog koncerna Fiat na bazi modela Fiat 124. Automobil se s pravom može smatrati popularnim. U isto vrijeme, cijena automobila je bila prilično u skladu s njegovim statusom. Osnovna "Kopeyka" VAZ-2101, kako su je nazvali automobilisti, postavila je temelje za čitavu porodicu VAZ modela, ovo je karavan 2102, poboljšani VAZ-2103, modernizovani 2106, modeli 2105 i 2107. Svi oni sastavljeni su na šasiju 2101 koristeći parametre i karakteristike provjerenih "Penija".

Ugovor sa italijanskim automobilskim koncern

U avgustu 1966. godine potpisan je licencni ugovor sa italijanskom kompanijom Fiat u moskovskom odeljenju za spoljnu trgovinu o saradnji u proizvodnji putničkih automobila. Prema uslovima sporazuma, odobren je projekat za izgradnju fabrike na teritoriji SSSR-a za proizvodnju tri prototipa modela Fiat 124: VAZ-2101 (limuzina), VAZ-2102 (karavan) i luksuzni automobil - VAZ-2103.

"Fijat 124" i ruski putevi

Kada je doveden italijanski Fiat 124 Ruski putevi za testiranje brojnih parametara, rezultati su bili razočaravajući. Automobil se kategorički nije mogao koristiti u off-road uvjetima SSSR-a.

Glavni problemi bili su nedostatak čvrstoće kućišta kutije, napravljene od tankog metala, neefikasnost stražnjih disk kočnica i nizak razmak od tla. Karoserija se jednostavno raspala prilikom vožnje preko rupa i udarnih rupa, njegov dizajn je dizajniran za najšire moguće prozorske otvore prednjeg i zadnji prozor, tanki stalci nisu mogli izdržati opterećenja "uvijanja". Zadnje kočnice jednostavno nisu radile, a nizak gaz automobila doveo je do udaranja kartera i izbočenih elemenata prednjeg ovjesa o tlo.

Kao rezultat testova, budući model VAZ-2101, čije je karakteristike trebalo poboljšati, dobio je zadnje kočnice bubanj, razmak od tla je povećan za 30 milimetara, a karoserija je, umjesto tačkastog zavarivanja, sada potpuno zavarena kroz sve spojeve. Osim toga, bregasto vratilo motora pomaknuto je odozdo prema gore, što je učinjeno za praktičnost sovjetskih vlasnika automobila, koji su navikli sami podešavati zazore ventila. Proces je bio jednostavan, snimljen filter za vazduh iz karburatora, a poklopac bregaste osovine postao je potpuno dostupan. Bilo je potrebno odvrnuti osam matica pritiskajući ga na blok cilindra. Nakon skidanja poklopca, skrolovao je prema određenom uzorku, u pravom redoslijedu, tako da su se ventili otpuštali jedan po jedan. Svaki ventil je provjeren za zazor između njegovog drška i klackalice. Ako je potrebno, jaz je smanjen ili povećan. Nakon što su provjereni zazori na svim ventilima, poklopac je zatvoren, filter za zrak je postavljen nazad i mašina je bila spremna za daljnji rad.

Prvih šest primjeraka modela VAZ-2101, čija je fotografija predstavljena u članku, sastavljeno je u aprilu 1970. godine, transporter je testiran u kolovozu, a na datom, ali ne puna moć, montažna radnja je izašla naredne, 1971. godine. Tada je proizvedeno 172.176 automobila. Godine 1972. 379.008 automobila sišlo je s proizvodne trake, a tvornica je počela raditi punim kapacitetom 1974. godine. U toku proizvodnje model je unapređen, razrađene tehnologije farbanja, odabrani najbolji materijali za potpunu zvučnu izolaciju i povećanje ukupnog nivoa udobnosti.

Indeksiranje

Za indeksaciju automobila proizvedenih u automobilskoj fabrici u Toljatiju, odlučeno je da se primenjuju računovodstveni standardi u skladu sa sektorskim dokumentom Ministarstva automobilske industrije - ON 025270-66, koji je sadržao propise za klasifikaciju vozila.

Prema propisu, svakom novom modelu mora biti dodijeljen četverocifreni indeks, čije prve dvije cifre označavaju klasu mašine i njenu namenu. Sljedeće dvije cifre su model. Svaka modifikacija automobila ima dodatnu, petu cifru, serijski broj. Rad VAZ-2101 uvelike je ovisio o brojevima indeksa, budući da su automobili raspoređeni prema klimatskim zonama. Šesta cifra indeksa označava klimatsku obavezu: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozni automobil za umjerene uslove, 7 - izvozna verzija za tropske krajeve, 8 i 9 - rezervne pozicije za ostale izvozne modifikacije. Pojedinačne mašine su označene kao prelazne, sa digitalnim kombinacijama - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. U pravilu, digitalnom setu prethodi slovna oznaka koja identifikuje pogon koji stalno proizvodi ovaj model automobila.

Power point

Model VAZ-2101 bio je opremljen brzinom benzinski motor, kapaciteta 64 litara. sa., sa zapreminom cilindra od 1300 kubnih metara. vidi Dizajn je ponovio glavne parametre široko korišćenih linijskih četvorocilindričnih motora. Vremenski razvod se sastojao od pogonskog zupčanika, zatezača, bregastog vratila i bregova koji pokreću ventile. Podmazivanje je vršila pumpa koja je pokretala ulje pod pritiskom kroz cijeli sistem motora. Hlađenje je vršeno uz pomoć tečnosti protiv smrzavanja tipa "Tosol", koja cirkuliše u zatvorenom krugu sa prolaskom kroz radijator. zapaljive smeše se napajao jednokomornim difuzorom.Paljenje je bilo omogućeno rotirajućim kontaktnim prekidačem povezanim sa pogonom.Uopšteno govoreći, motor je bio pouzdan pogonski agregat, ekonomičan i jeftin za održavanje.

Prijenos

Na VAZ2101 ugrađen je mehanički 4-brzinski mjenjač sa sljedećim omjerima prijenosa:

• 3,75 - prva brzina;
• 2.30 - druga brzina;
• 1.49 - treća brzina;
• 1.00 - četvrta (direktna) brzina;
• 3.87 - hod unazad;
• zupčanici naprijed - spiralni profil, konstantan zahvat;
• mjenjači za vožnju unazad - ravni;
• sinhronizatori - u svim brzinama osim unatrag;
• kontrola prekidača - podna poluga;

Prenos rotacije na zadnje točkove

Automobil VAZ-2101 proizveden je samo u verziji sa pogonom na stražnje kotače. Obrtni moment se prenosi kroz kardansko vratilo sa integrisanom podrškom. Križ je bio srednja karika između kardanskog zgloba i prirubnice planetarnog mehanizma. Preko diferencijala rotacija se prenosila na dvije osovine stražnje osovine, na koje su kotači bili pričvršćeni s četiri vijka.

Kočioni sistem

Centralna hidraulika, čelične cijevi, prednje disk čeljusti i stražnji bubnjevi. Takova kočioni sistem VAZ-2101, efikasan i strukturno pouzdan. Prednje disk kočnice nisu ventilirane, konstrukcija od lijevanog željeza, u kombinaciji s glavčinom, osigurala je kilometražu bez zamjene sa resursom od 60 hiljada kilometara. caliper prednja kočnica sastojao se od dva cilindra, sa samopovratnim klipovima, koji su pod dejstvom hidraulike pritiskali na kočione pločice pritiskajući ih na disk sa obe strane.

Zadnje kočnice VAZ-2101, bubanj, samopodešavajući, sastoji se od dvije pločice, kočioni cilindri i direktno bubanj na koji su kotači montirani. Za kočnice zadnji točkovi isporučen je ekscentrik ručne kočnice, koji je pomoću fleksibilnog kabla povezan sa polugom zatezača ugrađenom u kabinu između prednjih sedišta.

Šasija

Prednja suspenzija VAZ-2101, neovisna, sastoji se od dvije utisnute poluge postavljene na prednju gredu pomoću tihih blokova. Gornji i donji krak su spojeni na osovinu kuglaste kugle. Par lijeve i desne poluge su povezane posebnom profiliranom šipkom stabilnost kotrljanja s navojem Svrha ovog uređaja je da apsorbuje vibracije prednjeg ovjesa.

Automobil VAZ-2101, klatno, sastoji se od poluga koje spajaju nosače karoserije i stražnje osovine prema principu zglobne interakcije. Također stražnja osovina a tijelo je povezano poprečnom stabilnom gredom, koja ne dozvoljava kotačima da se kreću u horizontalnoj ravni u odnosu na tijelo.

I prednji i stražnji ovjes ojačana čeličnim spiralama u kombinaciji sa hidrauličnim amortizerima.

Trošak VAZ-2101

Većina automobila koji su napustili proizvodnu traku u Toljatiju već su prošli remont. Slabost VAZ-2101, fotografije to potvrđuju, prednji blatobrani, koji su podložni koroziji na mjestima iznad luka kotača, kao i pragovi koji su slabo zaštićeni od vode i prljavštine koja ulazi unutra. Pa ipak, općenito, pouzdan automobil se još uvijek prodaje i kupuje. VAZ-2101, čija cijena varira u određenim granicama, može se kupiti iz ruke ili u autosalonu koji prodaje rabljene automobile. Neki dobro održavani primjerci, sa rijetkim karakteristikama, mogu biti prilično skupi, kupuju se uglavnom za kolekciju, a ne za putovanja. Stari automobil VAZ-2101 koji treba popraviti košta oko 20 hiljada rubalja. Automobili u pokretu dobro stanje, procjenjuju se skupljima, u rasponu od 30-80 hiljada rubalja, a rijetki, s besprijekornom unutrašnjosti, tihim motorom i blistavom eksterijerom, poskupljuju na 150.000 rubalja, a ponekad i više.