Atmosferski benzinski motori 1.6 su Duratec Ti-VCT, dobro poznati iz Focusa i Fusiona. Snažan klip sa resursom od 300+, predvidljivim zupčastim remenom. I sve bi bilo u redu da nije kucanja i protoka ulja faznih menjača (istog Ti-VCT sistema). Oni grde i dalje brzo začepljen ventil za gas (čišćenje bi trebalo biti pri svakom MOT-u) i hiroviti prema kvaliteti goriva senzor kiseonika(lambda sonda).
- Benzinski aspirirani 2.0 i 2.3 su japanski motori Mazde L serije, poznati u Fordovom svemiru kao Duratec-HE. Vrijeme je ovdje lanac, sa resursom od "preko 200" (ne zaboravite povremeno provjeravati napetost lanca nakon ove oznake) i pouzdanim klipom. Očigledan problem je loša prilagodljivost gumenih dijelova (cijevi i zaptivki) na visoku radnu temperaturu motora (oko 115 stepeni), zbog čega motor često teče uljem i antifrizom. Budite oprezni, a još bolje - promijenite firmware i termostat na niže temperature, ovaj postupak su majstori savladali. Sekunda karakterističan problem- amortizeri za kucanje/zveckanje usisna grana, koji se ili uspješno pomiče (treba pronaći majstore koji će ga preuzeti), ili se mijenja sklop kolektora (što je skupo), ili se amortizeri potpuno uklanjaju.
- Vrhunski benzinski 5-cilindarski motori 2.5 na Mondeu 4 prije restilizacije - zaslužena švedska Volvo Modular serija, tačnije - B5254T6. Prema Fordovoj nomenklaturi - HUBA. Prilično proždrljiv, ali sa pouzdanim klipom, jakom turbinom i općenito uspješan. Najčešće se mogu naći ispod haube Volva S80 II. Do 150-180 hiljada, obično nema problema, osim zamjene zupčastog remena na svakih 70-80 hiljada i otprilike u istom intervalu - pričvrsnog remena, koji, pucajući, lako ošteti zupčasti remen. Još jedna slaba tačka je membrana separatora ulja, koja puca, stvara preveliki vakuum (praćen sve to urlikom), koji istiskuje brtve bregastog vratila, rjeđe radilicu. Bliže 200 hiljada, maslozhor bi se mogao povećati, a nakon obilježavanja godišnjice, turbina KKK K04 će se "približiti".
- Restilizovani Ecoboost turbo motori su izgrađeni na starom bloku Mazde L, ali se razlikuju po drugačijoj glavi motora i, shodno tome, po prisustvu turbine (ovde KKK K03) i sistema direktnog ubrizgavanja. Kao što je praksa pokazala, turbopunjač i pumpa za gorivo visokog pritiska sa mlaznicama su prilično izdržljivi, najmanje do 200 hiljada. Prilikom pregleda, vredi pažljivo ispitati ispušni kolektor za pukotine (bilo je mnogo slučajeva) - usput, prilikom pucanja čestice metala kvare i samu turbinu, što bi otišlo još oko 100 hiljada. Plus, bilo je slučajeva pregorevanja klipova (!) usled detonacije, pa je kod kupovine potrebna endoskopija ovog motora. Pod jednakim ostalim stvarima, u zoni većeg rizika - naravno, opcija od 240.
- Dizel motori na Mondeu su francuski, iz PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 hiljada, u pravilu, trebate samo na vrijeme očistiti EGR ventil. Tada će otići cijeli tradicionalni "buket" turbodizela u pogonu - turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska, mlaznice... Plus, postojao je problem sa habanjem košuljice radilice od korištenja prerijekih ulja i neredovne zamjene. Provjerite da li ulje treba biti 5W40 ili barem 5W30, a ne 0W20. A interval zamjene je 10 hiljada, a ne 15.

Ford Mondeo 4 je automobil srednje veličine D klase koji Ford proizvodi od 1992. godine. Naziv brenda dolazi od iz latinskog Mundus, prevedeno na ruski kao "mir". U cijeloj istoriji postojanja Mondea stvoreno je pet generacija ovog modela, za tržište Sjeverne Amerike do 2000. godine automobil se proizvodio pod nazivima Mercury Mystique i Ford Contour, a nakon 2013. nosi naziv Ford Fusion.

četvrta generacija

Ford Mondeo CarČetvrtu generaciju Mondea Ford je zvanično predstavio krajem 2006. godine, a serijska proizvodnja automobila počela je 2007. godine. Mondeo se sklapa u nekoliko zemalja

Belgija;

Rusija (grad Vsevoložsk u blizini Sankt Peterburga).

U septembru 2010. na modelu urađen je facelift, manje promene su zahvatile zadnji i prednji deo karoserije, malo je izmenjena i unutrašnjost automobila.

Ford Mondeo MK4 se proizvodi u tri karoserije:

hatchback;

Universal.

Mondeo-4 sedan izgrađen na ista platforma, kao Ford C-Max i Galaxy minivan. Uz prilično razumnu cijenu, automobil ima vrlo lijep dizajn i ne izgleda ništa lošije od Volkswagen Passat B6, iako je i jeftiniji.

Salon i prtljažnik

Salon Mondeo-4 sedan je prilično prostran, završen kvalitetnih materijala. Audio sistem u vozilu oduševljava veoma dobrim zvukom, između prednjih sedišta postavljen je udoban naslon za ruke. Sony radio nije opremljen USB konektorom, ali ima 6-CD izmjenjivač.

Multifunkcionalni volan je opremljen dugmadima za upravljanje tempomatom, audio sistemom, on-board kompjuter. Skoro sva podešavanja vozačko sedište mehanički, uz pomoć električnog pogona, reguliše se samo visina stolice. Prednje staklo automobila je opremljeno grijanjem.

U zadnjem delu kabine ima dosta mesta za putnike, a ovde se možemo udobno smestiti čak i troje. Zapremina prtljažnika automobila u karoseriji limuzine je 493 litara, prtljažni prostor lako se povećava preklapanjem naslona zadnja sedišta. Na bočnim stranama u prtljažniku nalaze se niše u koje stane mnogo različitih stvari srednje veličine.

Izolacija buke Ford Mondeo-4 nije previše dobra, pri vožnji automobilom u kabini je bučno. Naravno, Mondeo nije jeftin auto, ali ga je teško pripisati premium klasi.

Motori i njihove slabosti

Ford Mondeo MK4 je opremljen raznim motorima:

Benzin - od 1,6 do 2,5 litara;

Dizel - od 1,6 do 2,2 litre.

Na Rusko tržište automobili su predstavljeni sa benzinskim motorima 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, dizel Ruski automobili instaliran je samo jedan tip - ovo je dvolitarski četverocilindrični motor snage 140 konjskih snaga.

Najčešći na Ford Mondeu Ruska skupština je 2 litra benzin ICE Duratec HE, ovaj pogon je drugačiji visoka pouzdanost, njegov resurs je u prosjeku 350-400 hiljada km prije remonta.

Ali problemičesto se ne dešavaju sa samim motorom, već sa priključcima. Dvolitarski motor ima četiri modula paljenja (odvojena na svakom cilindru), a ako zavojnica pokvari, motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da se utrostručuje. Problem se rješava zamjenom modula. Također, generatori se ne razlikuju po izdržljivosti, moraju se često popravljati.

Rane motora 1,6 litara

Kvar razvodnih spojki ventila VCT. Kao rezultat toga, kvar u vremenu motora i, u naprednim slučajevima, izgladnjivanje bregastih osovina.

Nije veliki vijek trajanja

Zaptivka poklopca ventila curi

Slabe tačke aspiriranih 2.0 i 2.3 litara.

Među cijelom linijom motora Ford Mondeo, vozači najviše vole ove dvije jedinice. Može se nedvosmisleno reći da je njihov izbor opravdan - resurs i pouzdanost motora su optimalni, potisak i snaga odgovaraju klasi mašine. Instalirano razvodni lanac, u potpunosti služi svoj rok od 250-300 t.km. Glavni argument i garancija dugog vijeka trajanja lanca je pravovremen i kvalitetan Održavanje uz zamjenu svih potrebnih goriva i maziva.

prijenos automobila

Mondeo-4 je opremljen sa 5 i 6 brzina ručni mjenjači, 6-brzinski automatski mjenjač, ​​kao i robotski mjenjači (6 stepenica). Koji je mjenjač instaliran na automobilu ovisi o vrsti pogonske jedinice, na primjer, ručni mjenjač je bio opremljen samo Ecoboost motorima.

Mehanika "petobrzina", uparena sa 2,0-litarskim benzinskim motorom, ne izaziva nikakve pritužbe, ali od 6. Automatski mjenjač automobila može se trzati prilikom promjene brzina. Kako bi automatski mjenjač išao što duže, preporučuje se zamjena ulja u njemu nakon 60 hiljada kilometara.

Šasija i upravljanje

Ovjes Ford Mondeo-4 je prilično energetski intenzivan, ali se često probija na ruskim neravnim putevima. Dijelovi koje je najčešće potrebno mijenjati su čahure stabilizatora i podupirači, prednji amortizeri i ležajevi nosača.

Slabost u upravljanju- hidraulični pojačivač, ako se pojavi zavijanje u području servo upravljača prilikom okretanja volana, prvo provjerite nivo ulja u rezervoaru za pojačalo. Ako ulje nije iscurilo, a buka ne nestane, morate se pripremiti za zamjenu pumpe servo upravljača, ali ova jedinica je vrlo skupa.

Upravljačke šipke i vrhovi mogu "odustati" nakon 60-70 hiljada. km trčanja, ako je počela da kuca letva upravljača, možete pokušati da ga lagano zategnete. Nema pitanja o dobrom upravljanju Mondea-4 - automobil jasno drži put, reaguje na najmanji okret volana.

Četvrta generacija Mondea počela je da se razvija još ranih 2000-ih na bazi EUCD platforme, zajedničkog djeteta Forda i Volva. Pored Mondea, baziran je na mašinama kao što su Range rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 i Ford S-MAX. Sam model je prikazan 2006. godine, a na pokretnu traku stigao je godinu dana kasnije. 2010. godine automobil je ažuriran i primljen nova optika, branici i hauba, kao i novi EcoBoost motori sa PowerShift robotskim mjenjačem.

2009. godine pokrenuta je proizvodnja Mondea u Vsevoložsku kod Sankt Peterburga, na istoj traci sa Focusom. Proizvodili smo samo limuzine, a hečbekovi i karavani dovozili su se iz Belgije. U skladu s tim, koštaju gotovo 100.000 rubalja više, a da ih pronađete sekundarno tržište veoma problematično. Model se proizvodio i u Kini, Tajvanu i Tajlandu, ali se takvi primjerci ne mogu naći na ruskom tržištu.

Bilo je mnogo motora. Osnova je bila linijska "četvorka" zapremine 1,6 litara sa 125 KS (sada 120 KS), poznata iz istog Focusa. "Četvorka" zapremine 2 litra mogla je imati 145, 200 ili 245 KS, a sa zapreminom od 2,3 trebalo je samo 161 KS. ispod haube. Redna "petica" zapremine 2,5 litara iz Volva je dala 220 KS. A to su samo benzinski motori. Agregati na "solarnom ulju" imali su i četiri cilindra u nizu i zapremine 2 i 2,2 litra sa 140 odnosno 175 "konja".

Postojale su čak četiri kutije - "mehanika" u 5 ili 6 koraka, kao i šestostepeni "automat" Aisin i "robot" PowerShift sa dva kvačila (konstruktivno je sličan). Opciono pogon na sve kotače nije obezbeđeno.

Ford Mondeo 2006

Ponude na tržištu

Ponude za kupovinu polovnih Mondea - more. U tome nema ništa iznenađujuće, jer je automobil nekoliko godina držao prvo mjesto po prodaji u D-klasi. Ali Mondeo, čim izađe iz salona, ​​relativno brzo pojeftinjuje. Sada polovni automobil košta u prosjeku od 400.000 do 800.000 rubalja, ovisno o godini. Trgovci nude novi u kabini od 700.000 rubalja, a gornja cijena je skoro 1,5 miliona rubalja.

90% automobila na sekundarnom tržištu su limuzine. Karavani i hečbekovi - po 5%. Odnos kopija sa automatskim i mehaničkim menjačem je otprilike 55% prema 45%, respektivno. Dizela ima samo 15%.

Cijene naFordMondeo

Godina	prosječna cijena, rub.	Prosječna deklarirana kilometraža, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Motor

Kao što smo rekli, bilo je mnogo motora.

Redna turbopunjena "petica" iz Volva, poznata iz Ford Kuge, ima problema sa slabim zupčasti remen i trenutne zaptivke bregastog vratila. Ali njegova turbina je vrlo pouzdana i može preći 250.000 km, ali samo ako se pusti da se ohladi minut-dva. Idling nakon putovanja.

Osnovni 1.6 je takođe instaliran na drugi Focus. Dobro je, ali samo za Focus - za težak Mondeo motor je očito slab, zbog čega ga stalno treba "okrenuti", čime se smanjuje njegov resurs. Ima zupčasti remen s rasporedom zamjene na svakih 120.000 km, ali zbog povećanih opterećenja, majstori preporučuju promjenu već na 90.000 km. Osim toga, takav motor se često nalazi na bivši automobili taksi kompanije. Općenito, bolje je to odbiti.

Četvorke sa prirodnim usisavanjem zapremine 2,0 i 2,3 litara porodice Duratec imaju razvodni lanac koji se menja sa habanjem. brizgaljke goriva potrebno ih je ispirati svakih 90.000 km. I pazite na nivo ulja, jer ga ovi uređaji vole da ga "pojedu", a lampica upozorenja se pali prekasno.

No, nakon restiliranja, došle su nove jedinice vlastite proizvodnje koncerna iz porodice EcoBoost - 2-litarske 200 i 240 KS. Na forumima ima mnogo priča o pregorenom klipu u prvim godinama prodaje. Problem je riješen banalnom zamjenom softvera ECU motora odgovornog za kuhanje mješavina goriva. Na ovim motorima je potrebno isprati mlaznice nakon vožnje od 150.000 km.

Dizeli su plod rada francuskih inženjera Peugeot-Citroen. HPFP na naše gorivo služi oko 150.000 km, filter goriva Dileri su se mijenjali svakih 30.000 km, sada duplo češće. Na sreću, dizelaši koji se ugrađuju u Mondeo su zaobišli problem filtera čestica zbog redizajna koji je naišao na Ford Kugi, pa mogu izdržati 150.000 - 200.000 km.

Radijator motora i klima uređaja moraju se ukloniti i oprati svakih 60.000 km, inače će prestati obavljati svoje funkcije, što je prepuno pregrijavanja agregata.

Još jedna "bolest" od koje "pate" svi motori modela je slab desni oslonac. To se osjeti već na 100.000 km.

Prostor motora Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

Recenzent

Ispod desne noge vozača Mondea 2.0 EcoBoost nalazi se moćni potencijal koji vam omogućava da izvodite oštre i snažne "pucnje" između raskrsnica, "razbijate" spori tok centralnih ulica i postavljate rekorde u kretanju između sjevera i juga duž prsten ...

web stranica, 2011

Prijenos

Na bazi motora iz Focusa je osnovna petostepena "mehanika" IB5. Životni vek njegovog kvačila je 100.000 - 150.000 km. 2-litarski "aspirirani" radi sa ručnim "petostepenim" MT75, vijek trajanja kvačila je otprilike isti. 2.5 motor i dizelaši su upareni sa šestostepenim menjačem pod indeksom MT-66. Preporučuje se zamjena ulja u bilo kojem ručnom mjenjaču svakih 100.000 km.

"Automatski" AW21 iz Aisina ugrađen je na 2.3 motor i dizel motore. Kada se pregrije, što se dešava po vrućem vremenu u saobraćajnim gužvama, pri mijenjanju brzina se javljaju udarci. Da ne bi "ubili" kutiju, "mozak" je u servisu dopunjen i opremljen dodatnim radijatorom. Prilikom kupovine provjerite da li je na opciji koja vam se sviđa uz ovu kutiju. Zamjena ulja se preporučuje svakih 60.000 km.

Novi EcoBoost motori se oslanjaju na ništa manje nego na novi "robot" PowerShift. Šema rada slična je "robotu" DSG iz Volkswagena. Postoje i dva tipa - sa "mokrim" i "suvim" kvačilom. Pouzdanost je slaba u "suvoj" verziji, poput njemačkog pandana. Hvala Bogu na tome Fokus III- poslednji opremljen. Mondeo IV dobio je pouzdaniju verziju sa "mokrim" kvačilom. Zamjena ulja - svakih 45.000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Filip Berezin

Recenzent

Tandem EcoBoost i PowerShift je izuzetno uspješan - promjene brzina su brze, gotovo bez pauza i primjetnih trzaja.

web stranica, 2010

Suspenzija

Reiki na Mondeu najčešće ulazi period garancije a čvorovi problema se mijenjaju u kolekciji besplatno. Ako do curenja dođe nakon isteka garancije, obično tek nakon nesreće. Ali udarci se javljaju zbog potporne čahure, koja je izrađena od plastike i jednostavno ne može izdržati opterećenje.

Amortizeri i glavčine na našim putevima izdrže oko 100.000 km ispred, a 50.000 km više pozadi.

Alexander Korobchenko

Recenzent

Na ravnom, neprekinutom putu (ako imate sreće da ga sretnete), Ford se vozi tako glatko da činjenicu da je brzinomjer već 110, vozač može saznati samo na radaru koji mu je predstavljen. Ovjes se dobro nosi s udarcima pri brzinama od 70 km/h.

web stranica, 2011

Karoserija i unutrašnjost

Baza Mondea je velika - skoro 3 m (2850 mm), zbog čega zadnji red prilično prostran. U samoj kabini nema strukturalnih nedostataka. Mnogi automobili predstavljeni na "sekundarnom" imaju kožnu unutrašnjost.

Propali Mondeo je retkost. Čak i automobili proizvedeni u našoj zemlji uspješno odolijevaju cestovnim hemikalijama. Ako primijetite rđu, onda je ovo prilika da provjerite debljinu svega farbanje. Najvjerovatnije je ovaj element preživio nesreću i tada je bio loše obojen.

Prtljažnik može izazvati probleme, ponekad odbija da se otvori nakon pritiska na dugme zbog pokvarenog ožičenja - banalno je kratak i lomi se nakon nekoliko godina. Ovaj problem se javlja samo na limuzinama.

Salon Ford Mondeo 2014

električna oprema

ECU motora se nalazi odmah iza prednjeg branika na lijevoj strani. Mali udarac, a skupi blok će se morati potpuno promijeniti. Iza branika (prednji i zadnji) su žice običnih parking senzora, a nemaju nikakvu ozbiljnu zaštitu i mogu jednostavno istrunuti.

Provjerite rad Converse+ sistema na instrument tabli, i ako ima kvarova, onda prethodni vlasnik nije riješio problem pod garancijom, tako da ćete najvjerovatnije morati mijenjati ovaj sklop ploče o svom trošku.

Troškovi održavanja kod zvaničnih dilera

Kada je Mondeo krenuo u prodaju, održavanje je bilo potrebno jednom godišnje ili na svakih 20.000 km, što god je prije nastupilo. To je bila jedna od prednosti Forda u vrijeme kada su druge marke imale propise na svakih 15.000 ili čak 10.000 km. Ali sada je kompanija također prešla na regulaciju od 15.000 km.

Sve je komplikovanije sa cenama održavanja. Trenutno kompanija vrši zamjenu ulja i filtera ulja na svakom MOT-u, kao i zamjenu filtera zraka, kabine i goriva (na dizel). Troškovi održavanja zavise od motora. Pružamo cijene preporučene od strane zvaničnog predstavnika svim dilerima za različiti motori uključujući rad i troškove.

Ford Mondeo 2006

Cijene održavanja, uzimajući u obzir radove i potrošni materijal

Troškovi ostalih radova kod zvaničnih dilera zajedno sa rezervnim dijelovima tokom održavanja

Ford Mondeo 2007-2014

Cijene nekih dijelova

02.12.2016

U proteklih nekoliko godina, Ford Mondeo 4 je postao jedan od najprodavanijih automobila srednje klase na sekundarnom tržištu. Auto se često koristi kao servisno vozilo, u srednjem i velike kompanije, kao i u taksi službama, ali se, najčešće, ovaj automobil smatra ličnim vozilo. Četvrta generacija modela ne ostavlja ravnodušnim čak ni najskeptičnije vozače, možda je zato model postao prilično raširen u ZND. Ali za šta smo se zaljubili u ovaj automobil, i koji su mu najčešći nedostaci, sada ćemo pokušati da saznamo.

Pogonske jedinice

Ford Mondeo 4 je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 (125 ks), 2.0 (145 ks), 2.3 (161 ks), 2.5 (220 ks) i EcoBoost 2.0 (200 i 240 ks), 2.0 dizel agregatom (140 ks) je također bio dostupan. Kao što je iskustvo pokazalo, sve pogonske jedinice prilično pouzdani i nemaju ozbiljnih nedostataka. Najrasprostranjeniji motor je 2.0, karakteristika ovaj motor je kratkotrajna vibracija koja se ne može liječiti sa povećanjem brzine (preko 2500). Istu karakteristiku ima 2,3-litarski motor. U 2.5 turbo motoru, nakon 80.000 km vožnje, uljne brtve počinju da propuštaju, glavni razlog za ovaj nedostatak je kvar separatora ulja (membrana puca). Drugi uzrok curenja ulja može biti habanje zupčanika radilice i bregastog vratila.

Svi motori zahtijevaju čišćenje nakon 70.000 km. prigušni ventil, signal o potrebi ovog postupka bit će plutajuća brzina, detonacija, otežano paljenje hladnog motora. Bliže 100.000 km potrebno je zamijeniti zatezač pogonski remen. Signal o potrebi zamjene bit će zujanje i škljocanje kada uključite električnu opremu (klimatsku kontrolu, štednjak, rasvjetu itd.). Bliže 150.000 km potrebna je zamjena pumpe za gorivo, kvar pumpe nastaje iznenada, bez ikakvih znakova i simptoma. Spremnik za gorivo se mora ukloniti da biste zamijenili pumpu.

Turbodizel motor može početi stati i ne startati već na 30-50 tisuća kilometara, razlog je kontaminacija čađom na ventilu za gas i grickanje u ekstremnom položaju; da biste riješili problem, potrebno je ispiranje cijelog sklopa leptira za gas, privremeno, dodirivanje sklopa leptira za gas može pomoći. Nakon 100.000 km čuje se zujanje ispod haube nakon što se motor zaustavi. U principu, u tome nema ništa loše, ovaj zvuk emituje pneumatski ventil za promjenu geometrije turbine. Uz takav zvuk, ventil može raditi još 200-250 hiljada km, ali ako je zvuk jako neugodan, ventil se može zamijeniti, srećom, nije preskupo - 30-60 USD. Kada koristite dizel gorivo lošeg kvaliteta, recirkulacijski ventil brzo pokvari izduvnih gasova EGR i injektori.

Prijenos

Ford Mondeo 4 je bio opremljen sa peto- i šestostepenim manuelnim menjačem, šestostepenim automatskim menjačem i PowerShift robotom sa duplim kvačilom. Kako je iskustvo u radu pokazalo, mehanički i automatski menjač Međutim, oni imaju i nedostatke. Dakle, posebno u mehanici, nakon 100.000 km, zupčanici se počinju loše uključivati, razlog je ponašanje zamašnjaka. Vlasnici automobila sa automatskim menjačem krivi za trzaje i trzaje tokom promene stepena prenosa. Da biste uklonili nedostatak, potrebno je ažurirati softver upravljačke jedinice mjenjača, ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete promijeniti pretvarač zakretnog momenta. U zavisnosti od uslova rada (grad ili autoput), automatski menjač će trajati 250-350 hiljada km.

Proizvođač tvrdi da je ulje u svim mjenjačima dizajnirano za cijelu liniju prijenosa, međutim, većina stručnjaka se s tim ne slaže i preporučuje da se mijenja barem jednom na 80.000 km. robotske kutije uvijek izazivaju puno sumnji i pitanja, u pravilu nemaju dug vijek trajanja - do 100.000 km. Najčešće, mehatronika i kvačilo postaju neupotrebljivi.

Slabosti ovjesa Ford Mondeo 4

Ovaj model je potpuno opremljen nezavisna suspenzija. U osnovi, šasija ima dobar resurs, ali mnogi vlasnici krive pojavu škripe i kucanja u njoj s pojavom mraza. po najviše slaba tačka Ovjesi Ford Mondeo 4, tradicionalno za ovu marku, čelične podupirače i čahure stabilizatora, u prosjeku pređu 20-30 hiljada km. Potisni ležajevi žive nešto duže - 50-60 hiljada km. Ispred resursa i zadnji amortizeri, u prosjeku, 90-120 hiljada km. Tihi blokovi poluga brinu o 120.000 km, na istoj vožnji će trebati zamijeniti ležajeve kotača.

Upravljač je prilično pouzdan, ali nakon 100.000 km pumpa servo upravljača može pokvariti, razlog je prljav filter u spremniku tekućine servo upravljača. Vučne šipke u prosjeku služe 70-90 hiljada km, a vrhovi upravljača će živjeti otprilike isto. Ako tračnica počne kucati, može se zategnuti, ali to se mora učiniti vrlo pažljivo, jer je vijak napravljen od krhke plastike i nije ga teško potrgati ili slomiti. Front kočione pločice neguju do 50.000 km, zadnji - do 40.000 km, diskovi će se morati mijenjati svakih 120.000 km.

Salon

Unatoč prilično dobroj kvaliteti završnih materijala, prisutnost cvrčaka u unutrašnjosti Ford Mondea 4 uobičajena je pojava. Glavni izvori buke su: prednja ploča, zaptivke na vratima u A-stubovima i B-stubovima, kao i u nosaču retrovizora i unutrašnjem svetlu. Sa pređenih 100.000 km, mnogi vlasnici su suočeni sa curenjem freona u sistemu klimatizacije. U principu, nema mnogo električnih problema, ali ponekad je kabelski svežanj u prtljažniku pohaban, zbog čega se prtljažnik prestaje otvarati, poklopac rezervoara za plin, a ima i kvarova u rasvjeti.

Ishod.

- pouzdan i dobro izbalansiran automobil, u pravilu se ovaj automobil koristi prilično aktivno, a u prosjeku se godišnje vozi 50-70 hiljada km, stoga očitanja brojača kilometara ne odgovaraju uvijek stvarnosti. Stoga, prilikom postavljanja dijagnoze, pokušajte procijeniti stvarno tehničkom stanju glavne komponente i sklopovi.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Veličina je važna, posebno u automobilskoj industriji. Nekada automobili pregaze razrede, nekad vuku cijeli razred za sobom. Na primjer, Toyota Camry je svojevremeno bila nasljednica malog modela Carina, a ne najvećeg u D klasi. Sada je to E++, koji se po veličini takmiči sa limuzinama iz prošlosti, a VW Golf je sada veći od treće generacije Passata, a VW Polo je odavno prerastao prve generacije „velikog brata“.

Evo Ford Mondea četvrta generacija"otišao u rast" i primetno dodao u svim pravcima u odnosu na svog prethodnika, toliko da se čini da je prešao u drugu klasu. Opklada na veličinu se pokazala ispravnom, što je omogućilo ozbiljnu prednost u odnosu na tradicionalnog rivala pred Opel Vectrom, a ujedno i nadu u ujedinjenje sa američkim kolegom, modelom Fusion u budućnosti . Od 2005. godine proizvodi se na vlastitoj platformi, jer su se europske tehnologije pokazale preskupe, a veličina karoserije nedovoljna.

Technics

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 je dobro poznata Ford-Mazda EUCD platforma, na kojoj su objavljeni odlični automobili kao što su i S 60 II, Range Rover Evoque. Općenito, tehnološki zaostatak skromnog Forda je vrlo dobar - bilo je čime pohvaliti, osim veličine.

Ford Mondeo" 2007–14

Uz sve svoje nove prednosti, Mondeo je ostao vjeran osnovnim vrijednostima brenda, praktičnosti i niske cijene. Kupcima je ponuđen cijeli set karoserija, limuzina, karavan i veoma veliki hečbek. Izbor motora je značajno proširen: 1.6 motori su se ponovo pojavili, jer su dodali snagu, dok se težina automobila nije toliko povećala. Ali u osnovi, automobili su bili opremljeni poznatim motorima serije Mazda L, oni su također Duratec -HE zapremine 2,0 i 2,3 litre.

Dizel motori za Mondeo izdavani su u izobilju - od 1,6 do 2,2 litre i snage od 100 do 200 KS. With. Ali V 6 motora na ovoj generaciji Mondea više nema. Na vrhu ponude bili su petocilindrični Volvo 2,5-litarski turbo motori, nakon restilizacije zamijenjeni novim Mazdinim 2.0 motorima s direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem, poznatijim kao EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nisu uvrijedili ni automobil s automatskim mjenjačem: svi motori, osim najslabijeg 1.6 i Volvo petice, bili su opremljeni automatske kutije brzinama, a nakon restiliranja, najnoviji Powershift predselektivni sklopovi su upareni sa konvencionalnim "automatskim mašinama". Srodstvo sa Volvom je najbolje uticalo na kvalitet pasivna sigurnost Zaštita karoserije, prednjeg i bočnog udara nije bila niža od one u premium kolegama iz razreda.

Količina dodatni sistemi aktivna i pasivna sigurnost je značajno povećana. Prednji i bočni vazdušni jastuci su dopunjeni bočnim zavesama, a vazdušni jastuci za noge vozača su takođe bili dostupni na brojnim tržištima. Na EuroNCAP testovima, automobil je dobio najvišu ocjenu za zaštitu vozača i putnika i dvije zvjezdice za sigurnost pješaka. Čini se da nema nedostataka, ali to se ne dešava. Automobilu je očito nedostajao prestiž, a neke manje mane narušile su pozitivnu reputaciju. Pogledajmo sve detaljno.

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija, odnosno njegove dimenzije i snaga, jedna je od nesumnjivih prednosti automobila. Ali ne možete reći da je savršeno. Na primjer, nedostatak ormarića, slojevi mastike i banalna debljina laka čine tijelo vrlo ranjivim. Na vrhu pati od ogrebotina drveća, mačaka, pa čak i noktiju putnika - grebu područje oko kvaka na vratima. V lukovi točkova, dno i pragovi već puze sa neprijatnim crvenim pahuljicama rđe. Pojavljuje se na slabo zaštićenim šavovima karoserije, na mjestima “pjeskarenja” i kontakta između metala i plastike karoserije.

Ford Mondeo Hatchback" 2007–10

Blatobrani od filca, popularno nazvani "filcane čizme", odlikuju se kratkim vijekom trajanja - brzo gube krutost i savijaju se. Najčešće je kriva velika prljavština, retke autopraonice i susnežica zimi, ali koren zla je i dalje na dizajnerima - očigledno su zanemarili tačke pričvršćivanja i okvir za tako ranjivi deo. Bez ormarića u autu postaje bučno, a lukovi počinju cvjetati trostrukom snagom.

Izgled automobila pati ne samo zbog ogrebotina. Amblemi "forda" se ljušte, branici klonu, farovi i šoferšajbno se vrlo brzo "zamagljuju". Na pragovima se boja jednostavno može ljuštiti u slojevima, a ako to područje ne ofarbate u roku od par mjeseci, i ono će postati prekriveno hrđom.

Općenito, ljepota automobila nije baš izdržljiva, u dobi od devet godina neki primjerci već podsjećaju na pretučene djedove sa gihtom i senilnim mrljama po cijelom tijelu. Međutim, najveći dio automobila je u prihvatljivom stanju, ali ako se o tijelu ne brine, onda šteta može postati nepovratna. Obično su automobilu potrebne barem antikorozivne unutrašnje šupljine i nijansa problematičnih područja.

Uprkos poboljšanom sistemu filtracije, problemi su i ovde isti, a povezani su sa velikom količinom zagađivača u ulju, njegovom visokom temperaturom i velikim habanjem upravljačkih solenoida. Ali resursi solenoida, klipova i kvačila su ograničeni, osim toga, brtve kutije i ležajevi su također vrlo osjetljivi na kontaminaciju uljem.

Curenje kutije obično ne ukazuje na problem s jeftinim gumenim proizvodom, već na ozbiljnu kontaminaciju unutrašnjosti i nadolazeću pregradu. Za sada je malo servisa koje koriste u potpunosti zvanični dileri- njihova cijena popravke je tri do četiri puta veća od minimalne i ponekad je lakše kupiti nova kutija nego da popravim stari. Mnogi nesretni majstori koji su se snašli u jednostavnijim jedinicama spremni su iskoristiti sličnu situaciju, ali složenost dizajna im ne ostavlja nikakve šanse, a nakon popravka često kutija nikada neće zaživjeti.

Kupovina automobila sa takvim menjačem, ako ne znate gde da ga servisirate, definitivno se ne isplati. U praksi, resurs kutije se kreće od 100 do 250 hiljada kilometara. Glavni potrošni materijal su solenoidi (usput, kompatibilni sa onima koji se koriste u DSG DQ 250), komplet kvačila i filteri. Ako često mijenjate ulje i pažljivo upravljate trakcijom, onda se kutija može pokazati vrlo snalažljivom, ali za većinu vozača iz nekog razloga sve nije tako dobro.

Motori

Motori Mondeo Mk 4 poznati su svim ljubiteljima Fordovih automobila. Motori 1.6 Zetec-SE serije su isti kao na. Motori 2.0 i 2.3 poznati su iz prošlosti. Ponavljam, ovo su vrlo uspješni motori, sa dobrim resursom i jeftinim popravkama. Imaju nedostatke, a u Mondeu je zbijeni raspored dodatni faktor rizika. motorni prostor i vrlo čvrste hladnjake koji se lako začepljuju. Osim toga, ovdje nema temperaturnog senzora - proizvođač stidljivo krije da je termički režim motora vrlo intenzivan, a često motori rade na temperaturama iznad 115 ° C.

Preporučljivo je instalirati firmware za podešavanje s drugačijim algoritmom upravljanja ventilatorom i "hladnim" termostatom na 85-90 ° C. Ovo podešavanje smanjuje sklonost ovih motora da cure ulje ispod haube. I također - ozbiljno smanjuje šanse za gubitak antifriza, koji izlazi kroz cijevi izmjenjivača topline automatskog mjenjača i ekspanzioni rezervoar. Glavni problemi motora - loše gume cijevi, curenje žlijezde i brtve i slabi moduli paljenja,

Novije EcoBoost jedinice se zapravo ne razlikuju mnogo od starijih. Druga glava cilindra, direktno ubrizgavanje i turbo punjenje ne čine motor potpuno drugačijim. Između ostalog, radna temperatura ovih motora je manje nego atmosferskih, imaju i manje curenja. Ali na našem benzinu, motori su vrlo osjetljivi na kvalitet goriva, a stepen forsiranja 2.0 motora je toliko visok da verzija od 240 konjskih snaga često otkaže zbog oštećenja klipna grupa i izgrebane obloge. Opcije za 200-203 litara. With. u isto vrijeme, mogu se smatrati vrlo, vrlo pouzdanom opcijom.

Ispod Ford hauba Mondeo Turnier" 2010–14

Ali ne gledajte u data sheet, napravljeno je dosta jeftinog firmvera za ove motore snage od 270 do 300+ sila od Rambacha, Beletskyja i drugih čip tjunera, dakle motori od 200 KS. With. mogli bi dugo otići s ograničenjem od 300 sila i momentom većim od 450 Nm. Čime je to opterećeno, već sam detaljno napisao u materijalu. Općenito, budite oprezni - bez instrumentalne dijagnostike, takav motor može donijeti ne radost, već mnogo tuge. Do sada su motori relativno novi, ali su se već dugo koristili na Mazdi CX-7 i Mazdi MPS i možemo reći da je resurs značajno opao, a takođe i resurs klipne grupe i lanaca smanjena. Dakle, osim brzog kvara, možemo očekivati ​​i banalan “uljni gorionik” i rastezanje vremena. I ne zaboravite na troškove održavanja opreme za gorivo s direktnim ubrizgavanjem.

Ispod haube Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Dizel motori francuskog porijekla, PS A DW 10 i PSA DW 12, čine većinu dizel motora na Mondeu. Prilikom rada na uljima niske viskoznosti dolazi do problema, obloge motora i turbine se podižu, dolazi do sagorijevanja ulja zbog habanja prstenova. Ali već na uljima viskoziteta SAE 30 i SAE 40 većina poteškoća je nestala. Ali oprema za gorivo i dalje se smatra izvrsno hirovitim, a ovi motori su daleko od servisiranja svuda. U svakom slučaju, u Peugeot ili Land Rover servisima sa mehanički problemi ili će se sistem ubrizgavanja srediti mnogo brže nego u Fordu.

Šta odabrati?

Da li vam je veličina bitna? Da li je udobnost važnija od prestiža? Ako je odgovor na oba pitanja potvrdan, onda je Mondeo-4 kreiran za vas. Istina, bolje ga je kupiti jednostavni motori i kutije, nađite bolje pakovanje, a telo - što je moguće njegovanije. Ima dovoljno nedostataka, ali proizvođač jeste jeftin auto, morate se pomiriti s tim.

Na slici: Ford Mondeo Hatchback "2007–10

I Mondeo Mk 4 je prekrasan - iako ne tako ceremonijalan kao nasljednik, ali i danas privlači poglede. Uopšte nije „za dušu“, već za telo. Pa za putnike. Naravno, ako vam je zaista stalo do njih.

Da li biste sebi kupili Mondeo 4?