Dobar dan. U današnjem članku govorit ću o slabostima Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer x). Da se dogovorimo oko obale - članak je napisao preprodavac, autor nema dugo operativno iskustvo od tačno 10 Lancera, ali deveti Lancer posjeduje više od 2 godine.

Mitsubishi Lancer X je debitovao još 2007. godine, a od tada se svijetom proširio ogroman broj japanskih automobila koji se sada sa zavidnom redovnošću nalaze na tržištu polovnih automobila. “Deseti” Lancer X i dalje izgleda prilično lijepo. I zato Lancer X sa kilometražom lako pronalazi nove vlasnike. Igra na ruku japanskom automobilu i njegovom visoka pouzdanost. Međutim, Mitsubishi Lancer X 10 ne može se nazvati radom bez problema.

Problemi s karoserijom i farbom.

Metalna karoserija Lancer X je prilično tanka, ali čak i na najstarijim verzijama Japanski auto Nećete videti mrlje od rđe. Da li se u predjelu debla može pojaviti nekoliko "paukova". Sve zbog činjenice da vlaga ulazi u prtljažnik kroz labave zaptivke stražnjih svjetala.

Pa, klasici žanra - pragovi:

I ovdje farbanje tijelo Lancer X bi moglo biti otpornije na vanjske utjecaje. Skoro svi automobili su puni sitnih ogrebotina i strugotina. Još jedan nedostatak su mekani plastični farovi. Vremenom postaje oblačno, što čini Lancer X malo slijepim. Srećom, po želji i vratiti im nekadašnju transparentnost.
Unutrašnjost Mitsubishi Lancer X neće impresionirati. Unutrašnjost japanskog automobila napravljena je od iskreno jeftine tvrde plastike, koja na kraju počinje nemilosrdno škripati. Prilikom kupovine automobila obratite pažnju na stanje naslona za ruke. Tkanina na njima se brzo otire, tako da se po njegovom stanju može indirektno suditi o stvarnoj kilometraži automobila.

Slabe tačke električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X u cjelini radi bez komentara. Tek nakon 5-6 godina rada prilično skup motor ventilatora peći može proizvoditi buku. Na nekim vozilima uočeni su problemi sa grijanim sjedištima i mehanizmom za preklapanje retrovizora. Na sreću, nisu dobili masovnu distribuciju.

Pouzdanost motora.

Od svih motora koji su ugrađeni na japanski automobil, 1,5-litarski benzinski agregat morat će se prepoznati kao najuspješniji. Glavni problem ovog agregata je koks klipni prstenovišto dovodi do povećane potrošnje motorno ulje. Dakle, nakon 60 hiljada kilometara Mitsubishi vlasnici Lancer X s ovim motorom morat će povremeno provjeravati nivo ulja.

Ostali motori koji se nude za Lancer X ne pate od proždrljivosti ulja. I ako je moguće, bolje je zaustaviti svoj izbor na njima. Idealna opcija za japanski automobil, može li se uzeti u obzir 1,8-litarski benzinski motor. Uz pravilno održavanje, lako može izdržati 250-300 hiljada kilometara. Približno isti resurs ima dvolitarski benzinski agregat. Nesumnjiva prednost ovih motora je činjenica da njihov mehanizam za distribuciju gasa koristi lanac koji godinama nije zahtijevao pažnju.

Međutim, čak iu ovom slučaju postoje mali problemi. tender blok prigušni ventil morat će se čistiti svakih 30-40 hiljada kilometara. Nakon vožnje od 50-70 hiljada kilometara, morat ćete obratiti sve više pažnje na stanje pojasa montiranih jedinica. Štaviše, u tom slučaju će biti potrebno promijeniti ne samo njega, već i valjke. Do vožnje od 100-150 hiljada kilometara na Lanceru X, u pravilu, prednja uljna brtva radilice počinje šmrcati.

Slabosti u prenosu.

Getrag F5M ručni mjenjač, ​​uparen sa 1,5-litarskim motorom, nije se dobro pokazao. Mnogi vlasnici su se žalili da se kvačilo u kutiji mora mijenjati nakon 40-50 hiljada kilometara. Pokazalo se da ni ležajevi ulaznog vratila nisu previše žilavi. Ručni mjenjač Aisin, koji je ugrađen na verziju Lancer X s još dva benzinska motora, mnogo je pouzdaniji. Iako se u njemu, nakon vožnje od 100 hiljada kilometara, stupnjevi prijenosa počinju mijenjati uz malo napora. Vrlo često na Mitsubishi Lancer X možete sresti i. On ne pravi posebne probleme. Samo povremeno se vlasnici žale da varijator ne mijenja modove prijenosa. Ovo se dešava zbog lošeg kontakta selektora. Međutim, važno je shvatiti da će popravak varijatora, u tom slučaju, koštati više od onog na "mehanici". Dakle, prije kupovine automobila sa CVT-om, bolje je provesti detaljnu dijagnozu ove jedinice. I već tokom rada pokušajte ne pregrijati prijenos i povremeno provjeravati čistoću njegovog radijatora. Osim toga, svakih 70-80 hiljada u varijatoru morat ćete mijenjati prilično skupo ulje. Ako slijedite sve ove savjete, tada će kontinuirano varijabilni prijenos vjerojatno trajati od 250-300 hiljada kilometara. Četvorostepeni "automat" Jatco, koji je ugrađen na Mitsubishi Lancer X sa benzinski motor zapremine 1,6 litara.

Pouzdanost ovjesa.

Ovjes japanskog automobila je pouzdan. Ali da biste produžili njegov vijek trajanja, pokušajte ga povremeno čistiti od pijeska i soli. Upravo zbog njih podupirači i čahure stabilizatora počinju prerano škripati. Prije restylinga, većina tvrdi Vlasnici Lancera X je sastavio prednje, koji su na nekim automobilima izdržali samo 30-40 hiljada kilometara. Nakon ažuriranja automobila ovaj problem je riješeno. Resurs regala se povećao nekoliko puta. Isto vrijedi i za ležajeve kotača. Na automobilima iz prvih serija izdržali su samo 60-80 hiljada kilometara, ali nakon nekoliko godina njihov je resurs postao osjetno veći.

Problemi sa upravljanjem.

Morat ćete razgovarati o pouzdanosti upravljanja japanskog automobila s obzirom na ovaj motor, koji je ugrađen ispod haube. Na automobilima s osnovnim motorom od jedan i pol litara, električni pojačivač je ugrađen u upravljač umjesto "hidraulike". Upravo su na ovim verzijama letva upravljača i vuča mogli početi kucati nakon 40-50 hiljada kilometara. Međutim, vlasnici polovnih automobila posebno se ničega ne boje. Većina problema se već pojavila period garancije, tako da je na skoro svim automobilima skupi sklop zamijenjen pod garancijom.

O kočnicama.

IN kočioni sistem Japanski automobil dobija najviše pritužbi na nosače vodilice čeljusti, koje počinju dosadno zveckati nakon 40-60 hiljada kilometara. Inače, ne bi trebalo biti nikakvih problema. Interval zamjene diskova i pločica u Lanceru X ne razlikuje se od onog na konkurentskim automobilima.

Ishod.

Slabe tačke Mitsubishi Lancer X ima jedan, ali ih zaista nema toliko. Većina školskih kolega japanskog automobila mnogo češće predstavlja neugodna iznenađenja, tako da možete sigurno kupiti Lancer X. Ali bolje je odbiti osnovne verzije s 1,5-litarskim motorom, preferirajući automobile sa snažnijim pogonske jedinice zapremine 1,8 i 2 litre.

U zaključku, predlažem da pogledate ovaj video:

To je sve što imam danas. Ako imate nešto da dodate članku o slabostima Mitsubishi Lancer 10 - napišite komentare ...

Naravno, sve to uprkos složenom prenosu, ili prisustvu bilo koje vrste automatska kutija zupčanici, "dodaci" i drugi atributi "skoro SUV-a" povećane pogodnosti. Kompromis je, iskreno, teže pronaći nego kvadratni korijen negativnog broja, ali nema pravila bez izuzetaka. I, kako nam se čini, Mitsubishi ASX može preuzeti ulogu takvog automobila. Sa rezervama i pretpostavkama, ali možda.

Malo istorije

Osoba koja svjesno ne bira automobil i ne čita tone korisnih i ne baš materijala o crossoverima, malo je vjerovatno da će obratiti pažnju na ASX. Automobil se pojavio 2010. godine, a za pet godina na cestama nije postao predmet žučnih rasprava o dizajnu, kao, na primjer, kontroverzni Nissan Juke.

U početku je ASX trebao biti automobil za one koji ne vole da voze krosover, već da ga voze i u rep i u grivu. Sama slova ASX znače Active Sport X-over, što, vidite, izaziva. U Americi je ovaj automobil poznat kao Mitsubishi Outlander Sport, koji dovodi do dvije misli odjednom: prvo, ovo je Outlander, a drugo, sport. Tako je, jer je ASX platforma odavno poznata upravo po Outlanderu XL, a ujedno i po desetom Lanceru.

Podsjetimo da se Outlander XL pojavio 2005. godine, a deseti Lancer - 2007. godine. Dakle, u trenutku kada je ASX pušten u prodaju, platforma je već bila dobro prohodna, štaviše, na njoj su izgrađeni i Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, što može izgledati čudno, Dodge Caliber. Prototip ASX bio je spreman još 2007. godine, ali automobil se masovno proizvodi od 2010. godine, godinu dana kasnije od debija na tržištu automobila u svojoj domovini. Prvi ASX motor je bio 1,8-litarski turbodizel, ali danas kupac može birati između tri benzinska motora od 1,6, 1,8 ili 2 litra, a isti 1,8-litarski dizel dostupan je i u Evropi.

Petrol motor od dva litra daje 150 "konja". Mašina sa upravo takvom jedinicom (model 4B11) biće predmet našeg proučavanja. Inace, isti motori su na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Naš auto ima pogon na sva četiri točka i CVT umjesto uobičajenog mjenjača.

Motor

Kao što sam rekao, ASX linija motora je mnogima poznata iz modela Outlander i Lancer. To su općenito dobri motori, ako postoje pritužbe na njihov rad, onda samo vlasnici automobila sa 1,6-litarskim motorom. Najčešće su komentari uzrokovani detonacijom na velika brzina, ali nakon 2012. firmver se promijenio, a sada proizvođač obećava da će se riješiti ovog fenomena. Kažu da ta mjera nije pomogla svima. Pa, Bog ga blagoslovio, naš in-line benzy novi motor zapremina od dva litra nema takve nedostatke. No, postoji jedna prednost, za mnoge skrivena. Činjenica je da na automobilima namijenjenim Evropi ovaj motor razvija 165 KS. Ali posebno za poreznu službu Ruske Federacije na našim automobilima, proizvođači su ovaj motor "zadavili" na 150 "konja". Svaka im čast za ovo i pohvale, jer nakon kupovine ASX-a, niko se ne trudi da instalira još jedan firmware, čime se vraća status quo i dodaje 15 "glava" u "krdo" odjednom bez ikakvih smetnji u hardveru. U ovom slučaju, motorni resurs ne bi trebao patiti ni na koji način. Međutim, nije tako lako to učiniti sami, pa ćemo pokušati napraviti jednostavnije postupke vlastitim rukama.

TO-1 kod dilera koštat će oko 15.000 rubalja. Šta oni tamo rade? Zamijenite ulje, filtere, izvršite kontrolni pregled. Zapravo, set radova je sasvim standardan i nije toliko kompliciran da bi se za njega dalo toliko novca. Štaviše, vrlo je lako to učiniti sami. Troškovi TO-2 za službenike kreću se od 35 do 40 hiljada, ali u drugoj službi isti posao je procijenjen na 15 000. Zamjena ulja se vrši na isti način kao i na desetinama (ako ne i stotinama) drugih automobila. Trebat će vam samo ulje, filter i brtvena podloška. Od alata - glava utičnice od 17 mm. Filter je povoljno smješten, tako da neće biti poteškoća s radom, a cijena prljavih ruku bit će oko 600 rubalja - toliko će uzeti za rad u neslužbenoj službi. Još lakše promijeniti filter za vazduh. Ovdje, međutim, trošak samog filtera može uznemiriti - oko 1.000 rubalja. Ali možete ga promijeniti jednom rukom, čak i lijevom, pa čak i ako vam ne raste iz ramena. Sav posao je preklapanje dva zasuna koji se jasno vide odozgo, izvlačenje starog filtera i umetanje novog. Istina, a u servisu će za to uzeti samo 200 rubalja. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani, dakle, oko njegovog samozamjena neće biti govora. Resurs lanca je prilično visok, a prema stručnjacima servisne stanice, mehanizam lanca je napravljen pouzdano, nisu morali primijetiti prerano istezanje ili druge moguće kvarove u vremenskom pogonu. ASX pruža odličnu priliku da se potvrdi prilikom promjene svjećica. Glavna stvar je pronaći gdje stoje. Svjećice su prekrivene plastičnim poklopcem koji je pričvršćen sa tri vijka sa glavom od 10 mm i ne treba ih brkati sa poklopcem motora. Poklopac koji nam je potreban nalazi se na stražnjoj strani motora. Međutim, ako postoje poteškoće čak i s pronalaženjem, onda je bolje baciti alat i nikada više ne prilaziti automobilu s ključevima u životu. Zavojnice za paljenje su na svakoj svijeći, tako da prvo morate otkinuti konektor zavojnice, ukloniti ga povlačenjem prema sebi, pa tek onda ugasiti svijeću. Na isti način možete zamijeniti zaglavljeni kalem. U autoservisu, pohlepni muškarci će naplatiti od 600 do 800 rubalja za zamjenu svijeća.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motor 4B11 ima jedan od najdužih pogonskih remena priloge. A promijeniti ga sami nije lak zadatak, blago rečeno. To je prvenstveno zbog teškog pristupa pojasu. Naravno, možete to učiniti, ali opis ove operacije će oduzeti previše vremena, a izvođenje će zahtijevati previše truda, pa je bolje otići u servis za zamjenu remena. Motor nije hirovit, ne griješi s povremenim kvarovima senzora i mehanizama, tako da jednostavno nema suptilnosti tokom njegovog rada. Međutim, podsjećamo da ne postoji hidraulički kompenzacijski mehanizam za regulaciju zazora ventila u motoru, pa će se, jednom na svakih 90 tisuća, ventili morati podesiti u servisu.

Transmisija i pogonska oprema

Koje asocijacije izaziva skraćenica CVT? Većina ruskih vozača ih nema. Ali ako se prisjetite da CVT (kontinuirano varijabilni prijenos) nije ništa više od varijatora, onda će neki dodati nešto o malom resursu i visokim troškovima održavanja. Prvo, to nije uvijek slučaj. I drugo, . Prvi varijator nacrtao je na komadu papira Leonardo da Vinci, plodan za sve vrste zanimljivosti. A bilo je to u 15. veku. Prošlo je pet stotina godina, a CVT je našao svoje mjesto u automobilu. Naravno, prednosti ovog prenosa se ne mogu poreći. Odsustvo brzina kao takvih omogućava ubrzanje bez kašnjenja u prebacivanju brzina, te mogućnost odabira idealnog odnos omogućava vam podršku optimalna brzina motora, što značajno smanjuje potrošnju goriva.

Sve bi bilo samo čokolada, da nije bilo nekih nedostataka CVT-a. Priznajemo da je glavni resurs i odbijanje snažnih motora. Općenito, u okviru ovog članka nećemo se doticati zamršenosti varijatora, ali nećemo sebi uskratiti zadovoljstvo da se prisjetimo koliko je gorka bila sudbina CVT sindikata i 3,5-litarskog motora. Nissan Murano. Neki vlasnici Murana otišli su toliko daleko da su na CVT-ove postavili dodatne radijatore za hlađenje, a sve kako bi nekako zaustavili njihovo beskrajno pregrijavanje. U slučaju ASX-a, nije sve tako loše. Varijator se, međutim, i ovdje grije. Posebno mu je teško pod opterećenjem i samo na vrućini, kada sunce peče i temperatura je veća od 30°C. Auto prestaje da se kreće bez obzira koliko jako nagazite na gas. Ostaje samo sačekati da se varijator ohladi. Od obaveznih procedura održavanja - zamena ulja. Imajte na umu da je naš automobil proizveden 2010. godine, a njegova kilometraža danas iznosi 130 hiljada kilometara. Kutija se za to vrijeme pregrijala, ali nije otkazala i sve također radi dobro. Jedino mjesto na koje vlasnik ASX-a treba obratiti pažnju su uljne brtve zadnje osovine. Ima tragova zamagljivanja na našem Mitsubishiju, što znači da je vrijeme za promjenu uljnih zaptivki. U garaži je to prilično teško učiniti, pa je posjet majstorima servisa obavezan. Rad će koštati 2.500 rubalja, a nije lako navesti određenu cijenu za uljnu brtvu - možete je kupiti za 300 rubalja, možete i za 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Šta može uznemiriti vlasnika ASX-a? Stabilizatori imaju prilično nizak resurs. Sam rezervni dio koštat će 1.000 - 1.200 rubalja, a zamjenu ćete platiti 600. Nažalost, postupak će se morati redovno ponavljati na svakih 35-45 hiljada kilometara. Prednji amortizeri su zamenjeni na našem autu pod garancijom. To se dogodilo godinu dana nakon kupovine, zadnje četiri godine rade besprijekorno. Pa ipak, pritužbe na njih povremeno izmiču. Cijena amortizera, kao što razumijete, ovisit će isključivo o izboru rezervnih dijelova, tako da je zalet ovdje velik - od tri do sedam hiljada. Ne zaboravimo i potisni ležaj koji košta oko 1800 rubalja. Majstor servisne stanice će biti obogaćen za 1800 rubalja (za jednu stranu) od obavljenog posla.

Karoserija i unutrašnjost

Općenito, teško je pronaći zamjerku u unutrašnjosti automobila. Panel izgleda zanimljivo, pa čak i zabavno. položaj za vožnju prilično udoban, ali postoji nekoliko grešaka u ergonomiji. Prvi je nesporazum umjesto naslona za ruke. Čak i kada ga potpuno izgurate, nećete se moći osloniti na njega: prekratak je. A njegov oblik je odabran posebno tako da je ruka - čak i ako pokušate nekako da je pričvrstite za nju - odmah skliznula prema dolje. Smisao ovog uređaja, iskreno, nije dovoljan. Široki nagibni položaj zatvara pogled pri skretanju, tako da osoba koja hoda možda neće biti primjećena. Ali sve ostalo je super. Prilikom putovanja u kabini nije bilo moguće pronaći niti jednog "cvrčka", što se dijelom može objasniti ne najboljom zvučnom izolacijom. Glas motora, posebno pri brzini, buka lukovi točkova- prisutan je čitav džentlmenski set zvukova u kabini. Međutim, hajde da se zadržimo na zvuku motora malo detaljnije.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Čini se da automobil nije previše dinamičan: kada pritisnete papučicu gasa, motor je spreman za histeriju, a ovaj zvuk ne želi biti povezan s dinamikom ubrzanja. Ali gledajući brzinomjer, shvatite da brzina raste prilično brzo. Bez obzira na to, želja da se automobil podbaci ne nestaje. Možda je poenta u podešavanju varijatora: motor ima izražen karakter "obrtaja" (maksimalna snaga se postiže na 6.000, obrtni moment - na 4.250), a čini se da varijator želi da iz njega ukloni maksimalne performanse. Osim toga, postoji osjećaj nedostatka mijenjanja brzina - oni jednostavno ne postoje. Jednom rečju, utisci su kontradiktorni. Dinamika nije loša, ali auto je šteta: previše ga boli pri povećanju brzine. Zasebno, napominjem kočnice: nije uvijek moguće odrediti potrebnu silu na papučici kočnice na automobilu u koji ste upravo ušli prvi put. Ali ovdje je sve toliko predvidljivo da je jednostavno nemoguće pogriješiti. Pa, šta se može raditi u salonu? Naravno zamijeniti filter kabine. Nalazi se iza pretinca za rukavice. Da biste omogućili pristup, dovoljno je otvoriti "pretinac za rukavice", ukloniti iz desna strana limiter, nakon čega se cijela "pretinac za rukavice" može lako ukloniti. Za nabavku filtera i umetanje novog potrebno je tri ili četiri minute, ušteda od samostalno izvedenog rada bit će 500 rubalja. Stavljamo sve na svoje mesto i idemo da pregledamo telo.

Kvarovi Lancer 9

Mitsubishi Lancer, a možda i Mitsubishi FIG zna kako to da uradi kako treba. Općenito, pisat ćemo o Lanceru 9. modela, koji se proizvodi od 2003. godine, model je bio toliko uspješan da je red bio više od 1 godine. Glavna stvar je bila da je to bio skup dobrih opcija i Japanski sklop model odličnog kvaliteta. Lancer 9 je bio toliko popularan da je uz Lancer 10 izašao i prethodni model.

Najčešći motor bio je 1,6 litara i 90 l/s. Ne preporučujemo uzimanje takvog Lancera sa 1.3 motorom, jer je iskreno slab za 1200 težine. Pa, ili kraynyak sa 1,5 litarskim motorom. Motori su pouzdani, ako se pojave trzaji, onda je vrijeme za promjenu svijeća, koje obično prolaze 25 hiljada km. Svakih 80 hiljada km morate promijeniti pogonski remeni i zupčasti remen sa valjcima, i pumpa u isto vreme. Cijena zamjene je 17 hiljada rubalja, bolje je kupiti originalni zupčasti remen, jer je u slučaju loma predviđena skupa popravka motora. Radijatori počinju da rade već 50 hiljada km, a počinje da curi iz reagensa koji se prskaju zimski putevi, trošak zamjene je 20 hiljada rubalja. Ako su ležajevi generatora bučni, tada će cijena zamjene biti oko 5 hiljada rubalja, a novi generator oko 40 hiljada rubalja

1.8 i 1.8 turbo motori sa GDI sistemom. Ovi motori ne rade dobro na našem benzinu, benzinska pumpa često pokvari, što košta 25 hiljada rubalja, a također brizgaljke goriva vrijedan 15 hiljada rubalja po komadu.

Mehanika Lancera je vrlo pouzdana,brine oko 200 hiljada kilometara bez popravke, menja ulje na svakih 100 hiljada. Lancer automatik je takodje za svaku pohvalu, odsluzi vise od 300 hiljada km, menja tecnost na svakih 80 hiljada. Varijator je takodjer pouzdana, iako promjena tekućine nakon 50 hiljada km

Salon Lancer 9 je jednostavan, ali čak i nakon 150 hiljada vožnji u njemu nema cvrčaka. Kvalitet unutrašnjosti je odličan, ali istrošeni naslon za ruke i presvlake će vam reći da Lancer ima preko 100.000 milja. Da biste sačuvali sjedala, bolje je koristiti modelne presvlake.

Ovjes Lancer 9 je odličan i srušen. Pitanja se postavljaju tek nakon 150 hiljada vožnje. Neki modeli još uvijek imaju žive police. Nakon 150 vožnji moraćete uložiti dobar novac za zamjenu poluga u koje se utiskuju kuglice, opruge, podupirači, potisni ležajevi. Troškovi originalnih rezervnih dijelova jednostavno su previsoki, recimo jedna poluga košta oko 10 hiljada rubalja.

Letva upravljača služi više od 150 hiljada km ako se pojave mrlje jednostavna popravka ne silazi, a zamjena šine je oko 90 hiljada rubalja. Vučne šipke služe 90 hiljada km, a njihova zamjena je 7 hiljada rubalja

Auto je lako popraviti, a cijena potrošnog materijala će vas zadovoljiti, ali ne savjetujemo vam da dođete u nesreću na Lanceru, jer su rezervni dijelovi i rad jednostavno nečuveni.

Cijene originalnog pribora će vas rastužiti. Lanceri koji su stajali u dvorištu skinuli su sve što se može skinuti, ogledala, lajsne, čak i farove, tako da su stope trupa mnogo veće od onih u razredu.

Da li vam se svideo materijal? Bit ćemo zahvalni na vašoj ocjeni i komentarima.

Ocjena članka

• Na pokretnoj traci: od 2007
• tijelo: limuzina, hatchback
• Ruski asortiman motora: benzin, R4, 1.5 (109 KS), 1.6 (117 KS), 1.8 (143 KS), 2.0 (150 KS)
• mjenjači: M5, A4, CVT
• Pogonska jedinica: prednji, pun
• Restilizacija: 2010. godine ukupan broj modifikacija je smanjen, ali nakon par godina novi 1.6 motor je postao dostupan i pretrpio promjene prednji branik, rešetka, prednja maglenka i stražnja optika; poboljšana zvučna izolacija, ažurirana instrument tabla.
• Crash testovi: 2009, Euro NCAP; ukupna ocjena - pet zvjezdica: zaštita odraslih - 81%, zaštita djece - 80%, zaštita pješaka - 34%, sigurnosni asistenti - 71%.

Za motore svih vrsta, uobičajeni vijek trajanja kaiša za pričvršćivanje i njegovih valjaka je od 100.000 km, a nosači motora žive mnogo duže od prethodnog Lancera.

• Na modifikacijama sa 1.5 motorom, ugrađen je električni servo upravljač letva upravljača. Na mašinama iz prvih godina proizvodnje to je vrlo rijetko, ali bilo je sistemskih kvarova. Pojačalo se ili potpuno isključilo, ili je radilo samo kada je volan rotiran u jednom smjeru. Pokušaji popravka nisu donijeli željeni rezultat i, kao rezultat, bilo je potrebno zamijeniti sklop upravljačkog mehanizma rabljenim. Općenito, električno pojačalo na Lanceru ne stvara probleme. Za razliku od Subarua, Forda i Mazde, Mitsubishijevi električni nosači su pouzdani: udarci se ne odnose na njih.
• Na verzijama s motorima 1.6, 1.8 i 2.0 ugrađen je klasični servo upravljač. Ponekad se pojavi curenje povratnog voda od stalka do pumpe: gumene cijevi su izlizane na mjestima pričvršćenja za upravljački mehanizam. Važno je zamijeniti tečnost servo upravljača u skladu sa propisima - svakih 90.000 km. Ovim radom proizvodi prirodnog habanja u mazivu već pristojno začepljuju mrežu filtera u rezervoaru pumpe.

• Nažalost, dobru sliku s pouzdanošću tračnica oba tipa kvari nizak resurs upravljača i vrhova - u prosjeku nešto više od 60.000 km.
• Kao i njegov prethodnik, stražnji tihi blokovi prednjih poluga ne razlikuju se po zavidnom resursu - prijeđe samo 60.000 km. Mogu se zamijeniti zasebno, ali umiru na oko 90.000 km sferni ležaj, koji dolazi samo sastavljen sa polugom. Stoga, ako se stražnji tihi blok pokvari, racionalnije je zamijeniti sklop poluge.
• Prednji amortizeri u prosjeku pređu 120.000 km. Prilikom njihove zamjene, potisni ležajevi se također ažuriraju kako se čvorovi ne bi ponovno uklanjali.
• Prednji i zadnji stabilizatori- potrošni materijal. Mijenjaju se na svakih 30.000 km. Racks prednji stabilizator također nije jako izdržljiv: resurs je oko 40.000 km.
• Kao i njegov prethodnik, deseti Lancer mora servisirati kočione mehanizme pri svakoj zamjeni pločica - očistiti vodilice u nosačima čeljusti, podmazati prste. Ovo je posebno važno za zadnje kočnice. Bez prevencije, mehanizmi se brzo pokvare. Jastučići se prestaju udaljavati od diska, što znači da su neizbježni povećano trošenje i pregrijavanje, škripanje i drugo. strana buka. At radni sistem prednje jastučiće voze 30.000–50.000 km, a zadnje oko 90.000 km.
• Stražnji ovjes modifikacija od 1,5 i 1,6 litara lišen je stabilizatora, ali se može naknadno ugraditi - rupe za pričvršćivanje su objedinjene.
• U tihim blokovima, vijci za podešavanje nagiba i prstiju se prilično brzo pokvare. Nažalost, postoji samo jedna prevencija - provjera i podešavanje kotača na svakih 60.000 km. Ako propustite trenutak, popravka će koštati mnogo više.
• Neutralizator resursa i senzori kiseonika- najmanje 100.000 km. Najčešće lambda sonde otkazuju zbog otvorenog kruga u njihovom unutrašnjem krugu grijanja. Originalni senzori su vrlo skupi, pa serviseri koriste jeftinije, ali pristojne Denso kolege.
• Da bi se uštedio novac, sinterovane ćelije se često probijaju na neispravnim pretvaračima, a na drugoj lambda sondi se postavlja kvačica, koja kontroliše efikasnost sistema. Ovo je mali razmak između senzora i protoka izduvnih gasova. U sebi ima ugrađenu vrstu malog saćastog neutralizatora, koji uspješno imitira rad skupog čvora.
• Nakon 100.000 km pregorio je prsten izduvne cijevi. Ovo je uobičajena bolest. Izduvni sistem odmah podiže ton.

Ahilova peta desetog Lancera - pogon sa varijabilnom brzinom . Dostupan je samo za verzije sa 1.8 i 2.0 motorima. Čak i uz pravilno održavanje i rad, varijator živi u prosjeku samo 150.000 km. Potpuna i kvalificirana popravka podrazumijeva obaveznu zamjenu mnogih skupih dijelova, a konačna cijena restauracije doseže 120.000 rubalja. Stoga su rabljeni varijatori vrlo traženi na tržištu. Ponuda ima dovoljno, a cijena je podnošljiva - 60.000 rubalja. Lancer je opremljen japanskom jedinicom Jatco JF011E. Opremljeni su Outlanderima i mnogim modelima koncerna Renault-Nissan.

Pored nemarnog stava vlasnika, životni vijek hirovite transmisije uvelike skraćuje i nesrećan položaj njegovog rashladnog radijatora. Na modelima koji prethode stylingu, stoji ispod branika, praktički na oblogu blatobrana prednjeg lijevog točka, kao rezultat toga, brzo zaraste u prljavštinu - i varijator se pregrijava. Zbog toga se radijator mora demontirati i isprati prije svake ljetne sezone. Ovdje postoje zamke - sklop je podložan koroziji. Čak i kada prvi put izvadite crijeva iz njegovih spojnica, postoji veliki rizik od njihovog lomljenja, a do 120.000 km potpuno istrunu. Novi radijator košta 20.000 rubalja, pa su serviseri pokupili analog iz automobila Kia / Hyundai, koji je skoro tri puta jeftiniji.

Iznenađujuće, kada je Lancer restilizovan 2010. godine, CVT hladnjak je potpuno uklonjen – baš kao i na Outlanderu. Mjenjač se počeo još više pregrijati. Srećom, razrađena je šema spašavanja: radijator je postavljen na nekadašnje uobičajeno mjesto, koristeći isti korejski analog. Ili biraju radijator koji je prikladan po parametrima i izvode ga ispred glavnih običnih. U oba slučaja bit će potrebno zamijeniti kućište izmjenjivača topline varijatora onim „pre-reformskim“. U modernoj verziji ima samo dva izlaza za vodove antifriza koji kruže kroz sistem hlađenja motora, a potrebna su dva dodatna za novi krug ulja.

Vrlo je važno mijenjati ulje u varijatoru barem jednom na svakih 90.000 km - to je u prisustvu hladnjaka ulja. Ako nije, interval treba prepoloviti. Prilikom zamjene preporučljivo je ukloniti posudu kako bi se procijenila količina strugotine (proizvoda habanja) na njenom dnu i na posebnim magnetima. To vam omogućava da procijenite zdravlje varijatora i grubo procijenite koliko mu je ostalo da živi. Oni također procjenjuju stanje polovnih CVT-a prije kupovine.

Produžite životni vijek varijatora i pažljiv rad. Ovaj tip mjenjača se posebno boji udarnih opterećenja (kada proklizavajući kotači iznenada steknu dobru vuču) i oštro ubrzanje.

Pet brzina mehaničke kutije zupčanici su dostupni za sve motore, ali imaju dizajnerske razlike u zavisnosti od porodice motora. Za motore 4A (1.5 i 1.6) postoji jedna jedinica, za 4B (1.8 i 2.0) - druga. U isto vrijeme, obje kutije su pouzdane. Ali možete sve ubiti, pa bi neoprezni vlasnici trebali uzeti u obzir: sada je mehanika za Lancer skuplja od varijatora - 75.000 rubalja. Instaliran od strane proizvođača interval zamene ulja u kutijama je 105.000 km.

Klasični četvorostepeni automatik već zarastao, ali neuništiv. Dostupan je za 1.5 i 1.6 motore. Serviseri se nisu mogli sjetiti slabih tačaka ove kutije. Ulje se preporučuje da se menja najmanje jednom na svakih 90.000 km.

RIJEČ VLASNIKU

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 l, 143 KS, 140.000 km)

Lancer X sam izabrao zbog izgleda i zbog ljubavi prema japanskim automobilima. imam odlično iskustvo komunikacija s njima, uključujući i desni volan. Auto sam kupio 2012 - sa kilometrazom od 98.000 km i posle dva vlasnika.

Prije mene je autom upravljala moja prijateljica, tako da sam bio siguran da je njeno stanje dobro.

Tražio sam auto sa CVT-om - sviđa mi se ovaj menjač. Osim toga, Lancer ove generacije nije imao druge opcije koje su se relativno kombinirale snažan motor i automatski. Znam da je varijator kratkotrajan i skup za popravku, zbog čega sam auto prodao kada je kilometraža dostigla 140.000 km. Prenos je radio besprekorno, ali nisam hteo da rizikujem.

Auto je samo potreban rutinsko održavanje uz zamjenu potrošnog materijala. Nažalost, nije bilo nezgoda. Oštećenje na prednjem dijelu je bilo lagano, ali cijene za originalni rezervni dijelovi upao u šok. Dobro je što se na Lanceru uvijek mogu naći dijelovi za zdrav novac na obračunima.

Objektivni nedostaci: osrednja zvučna izolacija, loša oprema i mali prtljažnik. Ostatak Lancera mi je odgovarao, a ne slažem se sa uvriježenim mišljenjem da je jako zastario.

REČ PRODAVCU

Alexander Bulatov, menadžer prodaje polovnih automobila u U Service+

Lancer X raduje visokom likvidnošću sekundarno tržište, unatoč činjenici da je na pozadini novijih konkurenata zastario. Starost je jasno vidljiva u unutrašnjosti: dosadan dizajn, jeftini materijali, loša zvučna izolacija. Ali Lancer je i dalje privlačan svojim izgledom. Sve modifikacije su veoma tražene. Lancer za adekvatnu cijenu čeka svog kupca najviše tjedan dana. Najpopularnije su verzije sa 1.8 i 2.0 motorima i varijatorom. Naravno, varijator zahtijeva pravovremeno održavanje i kompetentan rad, ali s njim je ugodnije u gradu.

Druga strana visoke likvidnosti je povećana pažnja otmičara i obilje lažne prodajne oglase. Fokusirajte se na cijene zvanični dileri- tako da odsiječete potencijalno opasan segment ponuda.

Sve u svemu Lancer je pouzdan i zanimljiv auto. Nije tako teško pronaći primjerke u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i uz pristojnu kilometražu. Međutim, po mom mišljenju, deseta generacija je nešto precijenjena na sekundarnom tržištu. Ne biste trebali smatrati automobile skupljim od 400.000 rubalja, jer u roku od pola miliona možete kupiti automobile više klase, npr. Ford Mondeo ili Mazda 6.