Lancer je tipičan predstavnik dugovječnog modela. Prvi automobili sa ovim imenom rođeni su 1973. godine. Zvao se A70, ali su ga, na primjer, Amerikanci prepoznali kao Dodge Colt. Lancer je Kanađanima poznat pod brendom Plymouth Colt, a u nekim drugim zemljama zvali su ga Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Već 1974. godine "Flying Singh" (kako se zvao poznati reli trkač Yoginder Singh) na sportska verzija Mitsubishi Lancer GSR 1600 pobijedio je na Safari reliju. GSR 1600 će ponovo pobijediti u ovoj utrci i još četiri puta u reliju Southern Cross. Tako da sportska istorija Lanceru se može samo zavidjeti.

Deveta generacija zauzela je svoje mjesto na proizvodnoj traci 2000. godine, ali ovaj Lancer se u Rusiji pojavio tek 2003. Zašto tako dugo? Glavni razlog je bio potpuni neuspjeh Mitsubishi Lancer Fiore na EuroNCAP crash testovima 1998. godine. Ali ipak, automobil je finaliziran, a tri godine nakon predstavljanja prototipa održana je premijera serijskog automobila. Štaviše, održali su ga u Moskvi, na međunarodnom sajmu automobila. Lancer je brzo osvojio naklonost vozača, ali, kako je jednom napisao Aleksandar Sergejevič, "...i naši unuci će nas protjerati sa svijeta za dobar sat!" Krajem 2007. godine, deveti Lancer je ukinut zbog izlaska Lancera X. Ali ne zadugo. Već u decembru 2008. godine, u fabrici Mitsushima, Lancer IX je ponovo stao na pokretnu traku, a od 2009. ponovo se mogao kupiti od dilera. Istina, sada ima natpisnu pločicu Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja je nastavljena do 2011. godine, nakon čega fanovi Lancera nisu imali izbora nego kupovati automobile desete porodice. Koji, iskreno, više nije sličan udžbeniku Lancer IX.

Od dilera za sva vremena bilo je moguće kupiti automobile sa motorima od 1,4, 1,6 i 2 litre, u tri nivoa opreme do 2008. godine i u dva - Classic, onom koji je ponovo rođen kao ptica Feniks 2009. godine. Danas preuzimamo Lancer iz 2004. sa motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Vlasnica automobila, Nastya Bangieva, imala je sreće: njen bliski prijatelj Aleksandar servisira njen Mitsubishi. Ne znamo kako to utiče na odnos mladih ljudi, ali odmah smo shvatili da se odlaže svojevrsni otisak na Aleksandrov odnos prema ovom automobilu. Kilometraža automobila je 192 hiljade kilometara, što nam omogućava da procijenimo dovoljno detalja operativna svojstva deveti Lancer.

Motor

Redni četverocilindrični atmosferski 1,6-litarski motor našeg automobila sadrži 98 “konja” u svojoj “štali”. I, očigledno, najukusnija stvar na svijetu za ovo stado je motorno ulje. Uljni apetit devetog Lancera poznat je gotovo svim vlasnicima ovog automobila, pogotovo ako je njegova kilometraža premašila sto tisuća. Prošlo je već sto pedeset hiljada, mnogi vlasnici gube živce i mijenjaju se zaptivke ventila i klipni prstenovi. Potrošnja ulja našeg Lancera sa nešto manje od 200 hiljada kilometraže je tolika da nema smisla mijenjati ulje: uvijek je svježe, jer se mora par puta dolijevati po jedan i pol do dva litra. mjesec. Neki motori imaju tendenciju da jedu ulje od malih nogu, a uputstvo za upotrebu kaže da je potrošnja od jedne litre na deset hiljada kilometara norma.

Inače, ovaj motor serije 4G18 Orion neće uzrokovati probleme vlasniku. Bolje je zamijeniti zupčasti remen u auto servisu, približni trošak rada zajedno sa zamjenom pumpe bit će 7.000 rubalja. Cijena originalnog valjka je oko 2.500, originalnog remena je oko 1.800, ali bolje je uzeti neoriginalnu pumpu: preskupa je. Cijena Airtex dijela bit će oko 1.500 rubalja.

Motorno ulje se može menjati nezavisno po želji. Nema tu nikakvih suptilnosti, međutim, malo je nezgodno lociran filter za ulje. Muka povezana sa obavljanjem ovog posla svojim rukama, donijet će koristi od 500-700 rubalja. Trošak samog filtera je oko 300 rubalja za dobar analog. Filter zraka možete promijeniti sami. Ova procedura je toliko jednostavna da se može snaći svaka osoba sa dva stepena obrazovanja i barem jednom rukom. Na vrh kućišta filtera postavljamo dva zasuna i - voila! Izvadite stari filter i stavite novi. Cijena filtera kreće se od 300 do 400 rubalja. Pitanje cijene rada stručnjaka za servisne stanice izazvalo je osmijeh, ali je ipak uspio barem nekako procijeniti ovaj rad: 200 rubalja. Ali sada znate da se oni mogu potrošiti nekako zanimljivije!

Ako smo otvorili haubu, tada ćemo u isto vrijeme vidjeti kako sami izvesti još jednu proceduru, što često uzrokuje poteškoće vlasnicima drugih automobila. Radi se o zamjeni sijalica na farovima. Vlasnik devetog Lancera trebao bi biti zahvalan dizajnerima automobila, koji su ovu operaciju učinili jednostavnom kao da zamijene dragu osobu u običnom svijećnjaku na zidu vašeg stana. Nije potrebno vaditi bateriju filter za vazduh ili samog fara, dovoljno je odvojiti konektor i skinuti gumeni zaštitni poklopac. Pristup lampi je otvoren, možete izvaditi staru lampu i staviti novu.

Jednako je lako promijeniti svjećice. Uklonimo konektore sa zavojnica za paljenje, odvrnemo 10 vijaka koji ih pričvršćuju, a nakon toga možete odvrnuti svijeće. Ovaj rad ne izaziva nikakve poteškoće. Po želji možete sami promijeniti remenje generatora i klime (koji pokreće i servo upravljač). Trošak svakog od pojaseva je 400 rubalja, pristup njima za zamjenu je potpuno besplatan - ne ometaju se cijevi. Otpustite maticu, pomerite se zatezni valjak duž vodilice, skinite pojas. Neće biti fotografija - nema načina da se slikaju, avaj.

Po hladnom vremenu, deveti Lancer može imati problem sa termostatom. Obično se mora promijeniti. Ali nemojte žuriti u servis, jer ovaj rad na ovoj mašini ne zahtijeva vještine profesionalnog automehaničara. Pričvršćuje se sa dva vijka koji su jasno vidljivi. Pripremite se nakon zamjene dijela da dodate jedan i po do dva litra antifriza koji je iscurio tokom rada.

Salon i karoserija

Deveti Lancer - pravi auto vrijeme. Dovoljno je samo da sednete na mesto vozača i odmah se osećate ne u nuli, već u devedesetim. Ovo je jednostavno apoteoza praktičnosti i kratkoće dizajna. Štaviše, korišćeni materijali su sasvim pristojni, a ni instrument tabla ni presvlake sedišta ne izgledaju jeftino. Ali činjenica da izgledaju previše jednostavno je činjenica.

Međutim, zgodno je sjediti za volanom Lancera, podešavanja su sasvim dovoljna, a podesiti volan (stup upravljača je podesiv samo po nagibu) i stolica odmah uspijeva. Slijetanje je toliko nisko da u početku postoji strah od brisanja pantalona o asfalt, ali se brzo naviknete. Očitavanja instrumenata se savršeno čitaju i svojim izgledom podsjećaju na dostojnu sportsku istoriju automobila. Rukovanje malo nezgodno parkirna kočnica: strši bliže suvozačevom sedištu. Pokreti ručice mjenjača (imamo petostepenu "mehaniku" F5M41-1-R7B5) su vrlo kratki i precizni. Ali pedale imaju dugi hod i, po mom mišljenju, malo "prazne". Ali možete se naviknuti skoro odmah. Ali rad ABS-a pri brzinama preko stotinu kilometara na sat sa ili bez razloga je sasvim misteriozan fenomen. Najvjerovatnije je ovo samo kvar našeg konkretnog automobila.

U kabini se jasno čuju buka motora, aerodinamička buka i buka guma. Možete čuti i da ovjes zvecka, ali o tome kasnije.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Koje unutrašnje nijanse bi bilo korisno da zna svaki vlasnik Lancera? Najvjerovatnije o tome, na primjer, da se filter kabine mijenja za nekoliko sekundi, a zbog toga ne biste trebali kontaktirati ni servis. Nakon što otvorite pretinac za rukavice, pogledajte njegov lijevi bočni zid. Ovdje možete vidjeti pravougaoni čep, koji je zapravo graničnik za poklopac. Ako ga pritisnete sa stražnje strane, tada će pasti u "pretinac za rukavice" i može se preklopiti, otvarajući pristup filter kabine. Odvrnite dva vijka, umetnite novi filter(košta 400 rubalja), a sa ušteđenih 500 rubalja kupujemo sve što nam srce poželi. Štaviše, sada postoji razlog da se nagradite za pravedna djela.

A sada gledamo dole u pod sa leve strane vozačevog sedišta. Tu vidimo poluge za otvaranje prtljažnika i otvor rezervoara za gas. I najvjerovatnije su zarđali. Kako bi se spriječila njihova konačna imobilizacija, moraju se nadzirati, ali kao posljednje sredstvo, WD40 će pomoći da se reanimiraju.

Slaba tačka kabine Lancer IX je klima uređaj. Naime - dugme za aktiviranje zaklopke grijača. Pogonski kabel ima tendenciju savijanja, zbog čega se mora mijenjati. Ali vrlo brzo, zamjena kabela više neće biti dovoljna. Činjenica je da se s vremenom zupci zupčanika troše na ručici i pogon počinje da se klini kada se temperatura podesi prekidačem. U tom slučaju, sajlu se već mora promijeniti zajedno sa polugom za upravljanje klapne.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija i kočnice

Nema ništa neobično u vezi Lancerovih privjesaka. Prednji - MacPherson podupirač sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja, iza - nezavisna opruga "multi-link". Za čitavu značajnu vožnju, naš Lancer je prošao bez popravke šasije. Istina, to je vidljivo i u pokretu i u liftu. Ali 190 hiljada je jako dobra kilometraža, pogotovo jer nema previše kritičnih problema. A popravak ove suspenzije nije tako skup. Za "kapital" zadnjeg ovjesa trebat će vam oko 16 hiljada za rezervne dijelove (uključujući amortizere i opruge), a još 10-12 hiljada će morati platiti majstorima autoservisa. Prosječna kilometraža do neizbežne intervencije stražnji ovjes obično je 3-4 godine, ali ovaj period značajno zavisi od kvaliteta rezervnih delova koji se koriste u popravci.

Postoji jedna karakteristika popravke prednjeg ovjesa: kuglični zglobovi su utisnute u poluge i menjaju se kao sklop sa njima, pri pokušaju zamene zasebno moguć je najnepoželjniji ishod: kuglični zglob može da izleti iz poluge. Također sastavljen sa polugom, stabilizator se također mijenja. Sklop poluge može koštati od dvije tisuće rubalja za analog sumnjive kvalitete (prema majstoru, trajat će samo godinu dana) do pet hiljada za dobar detalj. Zamjena poluge sa stabilizatorom u servisu automobila koštat će oko 1700 rubalja.

Lancer je tipičan predstavnik dugovječnog modela. Prvi automobili sa ovim imenom rođeni su 1973. godine. Zvao se A70, ali su ga, na primjer, Amerikanci prepoznali kao Dodge Colt. Lancer je Kanađanima poznat pod brendom Plymouth Colt, a u nekim drugim zemljama zvali su ga Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Već 1974. godine "Flying Singh" (kako se zvao poznati reli trkač Yoginder Singh) pobijedio je na Safari reliju na sportskoj verziji Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 će ponovo pobijediti u ovoj utrci i još četiri puta u reliju Southern Cross. Tako da se na Lancerovoj sportskoj istoriji može samo zavidjeti.

Deveta generacija zauzela je svoje mjesto na proizvodnoj traci 2000. godine, ali ovaj Lancer se u Rusiji pojavio tek 2003. Zašto tako dugo? Glavni razlog je bio potpuni neuspjeh Mitsubishi Lancer Fiore na EuroNCAP crash testovima 1998. godine. Ali ipak, automobil je finaliziran, a tri godine nakon predstavljanja prototipa održana je premijera serijskog automobila. Štaviše, održali su ga u Moskvi, na međunarodnom sajmu automobila. Lancer je brzo osvojio naklonost vozača, ali, kako je jednom napisao Aleksandar Sergejevič, "...i naši unuci će nas protjerati sa svijeta za dobar sat!" Krajem 2007. godine, deveti Lancer je ukinut zbog izlaska Lancera X. Ali ne zadugo. Već u decembru 2008. godine, u fabrici Mitsushima, Lancer IX je ponovo stao na pokretnu traku, a od 2009. ponovo se mogao kupiti od dilera. Istina, sada ima natpisnu pločicu Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja je nastavljena do 2011. godine, nakon čega fanovi Lancera nisu imali izbora nego kupovati automobile desete porodice. Koji, iskreno, više nije sličan udžbeniku Lancer IX.

Od dilera za sva vremena bilo je moguće kupiti automobile sa motorima od 1,4, 1,6 i 2 litre, u tri nivoa opreme do 2008. godine i u dva - Classic, onom koji je ponovo rođen kao ptica Feniks 2009. godine. Danas preuzimamo Lancer iz 2004. sa motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Vlasnica automobila, Nastya Bangieva, imala je sreće: njen bliski prijatelj Aleksandar servisira njen Mitsubishi. Ne znamo kako to utiče na odnos mladih ljudi, ali odmah smo shvatili da se odlaže svojevrsni otisak na Aleksandrov odnos prema ovom automobilu. Kilometraža automobila je 192 hiljade kilometara, što nam omogućava da dovoljno detaljno procijenimo operativna svojstva devetog Lancera.

Motor

Redni četverocilindrični atmosferski 1,6-litarski motor našeg automobila sadrži 98 “konja” u svojoj “štali”. I, očigledno, najukusnija stvar na svijetu za ovo stado je motorno ulje. Uljni apetit devetog Lancera poznat je gotovo svim vlasnicima ovog automobila, pogotovo ako je njegova kilometraža premašila sto tisuća. Već nakon sto pedeset hiljada prođenih, mnogi vlasnici izgube živce, pa mijenjaju zaptivke ventila i klipne prstenove. Potrošnja ulja našeg Lancera sa nešto manje od 200 hiljada kilometraže je tolika da nema smisla mijenjati ulje: uvijek je svježe, jer se mora par puta dolijevati po jedan i pol do dva litra. mjesec. Neki motori imaju tendenciju da jedu ulje od malih nogu, a uputstvo za upotrebu kaže da je potrošnja od jedne litre na deset hiljada kilometara norma.

Inače, ovaj motor serije 4G18 Orion neće uzrokovati probleme vlasniku. Bolje je zamijeniti zupčasti remen u auto servisu, približni trošak rada zajedno sa zamjenom pumpe bit će 7.000 rubalja. Cijena originalnog valjka je oko 2.500, originalnog remena je oko 1.800, ali bolje je uzeti neoriginalnu pumpu: preskupa je. Cijena Airtex dijela bit će oko 1.500 rubalja.

Motorno ulje se može menjati nezavisno po želji. Ovdje nema suptilnosti, međutim, filter ulja je malo nezgodno smješten. Muke povezane s obavljanjem ovog posla vlastitim rukama donijet će koristi od 500-700 rubalja. Trošak samog filtera je oko 300 rubalja za dobar analog. Filter zraka možete promijeniti sami. Ova procedura je toliko jednostavna da se može snaći svaka osoba sa dva stepena obrazovanja i barem jednom rukom. Na vrh kućišta filtera postavljamo dva zasuna i - voila! Izvadite stari filter i stavite novi. Cijena filtera kreće se od 300 do 400 rubalja. Pitanje cijene rada stručnjaka za servisne stanice izazvalo je osmijeh, ali je ipak uspio barem nekako procijeniti ovaj rad: 200 rubalja. Ali sada znate da se oni mogu potrošiti nekako zanimljivije!

Ako smo otvorili haubu, tada ćemo u isto vrijeme vidjeti kako sami izvesti još jednu proceduru, što često uzrokuje poteškoće vlasnicima drugih automobila. Radi se o zamjeni sijalica na farovima. Vlasnik devetog Lancera trebao bi biti zahvalan dizajnerima automobila, koji su ovu operaciju učinili jednostavnom kao da zamijene dragu osobu u običnom svijećnjaku na zidu vašeg stana. Nema potrebe da skidate bateriju, filter za vazduh ili sam far, samo odvojite konektor i skinite gumeni zaštitni poklopac. Pristup lampi je otvoren, možete izvaditi staru lampu i staviti novu.

Jednako je lako promijeniti svjećice. Uklonimo konektore sa zavojnica za paljenje, odvrnemo 10 vijaka koji ih pričvršćuju, a nakon toga možete odvrnuti svijeće. Ovaj rad ne izaziva nikakve poteškoće. Po želji možete sami promijeniti remenje generatora i klime (koji pokreće i servo upravljač). Trošak svakog od pojaseva je 400 rubalja, pristup njima za zamjenu je potpuno besplatan - ne ometaju se cijevi. Otpustite maticu, povucite zatezni valjak duž vodilice, uklonite remen. Neće biti fotografija - nema načina da se slikaju, avaj.

Po hladnom vremenu, deveti Lancer može imati problem sa termostatom. Obično se mora promijeniti. Ali nemojte žuriti u servis, jer ovaj rad na ovoj mašini ne zahtijeva vještine profesionalnog automehaničara. Pričvršćuje se sa dva vijka koji su jasno vidljivi. Pripremite se nakon zamjene dijela da dodate jedan i po do dva litra antifriza koji je iscurio tokom rada.

Salon i karoserija

Deveti Lancer je stvarna vremenska mašina. Dovoljno je samo da sednete na mesto vozača i odmah se osećate ne u nuli, već u devedesetim. Ovo je jednostavno apoteoza praktičnosti i kratkoće dizajna. Štaviše, korišćeni materijali su sasvim pristojni, a ni instrument tabla ni presvlake sedišta ne izgledaju jeftino. Ali činjenica da izgledaju previše jednostavno je činjenica.

Međutim, zgodno je sjediti za volanom Lancera, podešavanja su sasvim dovoljna, a podesiti volan (stup upravljača je podesiv samo po nagibu) i stolica odmah uspijeva. Slijetanje je toliko nisko da u početku postoji strah od brisanja pantalona o asfalt, ali se brzo naviknete. Očitavanja instrumenata se savršeno čitaju i svojim izgledom podsjećaju na dostojnu sportsku istoriju automobila. Ručka ručne kočnice je malo nezgodno smještena: strši bliže suvozačevom sjedištu. Pokreti ručice mjenjača (imamo petostepenu "mehaniku" F5M41-1-R7B5) su vrlo kratki i precizni. Ali pedale imaju dugi hod i, po mom mišljenju, malo "prazne". Ali možete se naviknuti skoro odmah. Ali rad ABS-a pri brzinama preko stotinu kilometara na sat sa ili bez razloga je sasvim misteriozan fenomen. Najvjerovatnije je ovo samo kvar našeg konkretnog automobila.

U kabini se jasno čuju buka motora, aerodinamička buka i buka guma. Možete čuti i da ovjes zvecka, ali o tome kasnije.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Koje unutrašnje nijanse bi bilo korisno da zna svaki vlasnik Lancera? Najvjerovatnije o tome, na primjer, da se filter kabine mijenja za nekoliko sekundi, a zbog toga ne biste trebali kontaktirati ni servis. Nakon što otvorite pretinac za rukavice, pogledajte njegov lijevi bočni zid. Ovdje možete vidjeti pravougaoni čep, koji je zapravo graničnik za poklopac. Ako ga pritisnete sa stražnje strane, tada će pasti u "pretinac za rukavice" i može se preklopiti, otvarajući pristup filteru kabine. Odvrnemo dva vijka, ubacimo novi filter (košta 400 rubalja) i sa ušteđenih 500 rubalja kupujemo sve što nam srce poželi. Štaviše, sada postoji razlog da se nagradite za pravedna djela.

A sada gledamo dole u pod sa leve strane vozačevog sedišta. Tu vidimo poluge za otvaranje prtljažnika i otvor rezervoara za gas. I najvjerovatnije su zarđali. Kako bi se spriječila njihova konačna imobilizacija, moraju se nadzirati, ali kao posljednje sredstvo, WD40 će pomoći da se reanimiraju.

Slaba tačka kabine Lancer IX je klima uređaj. Naime - dugme za aktiviranje zaklopke grijača. Pogonski kabel ima tendenciju savijanja, zbog čega se mora mijenjati. Ali vrlo brzo, zamjena kabela više neće biti dovoljna. Činjenica je da se s vremenom zupci zupčanika troše na ručici i pogon počinje da se klini kada se temperatura podesi prekidačem. U tom slučaju, sajlu se već mora promijeniti zajedno sa polugom za upravljanje klapne.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija i kočnice

Nema ništa neobično u vezi Lancerovih privjesaka. Napred - MacPherson podupirač sa stabilizatorom, pozadi - nezavisna opruga "multi-link". Za čitavu značajnu vožnju, naš Lancer je prošao bez popravke šasije. Istina, to je vidljivo i u pokretu i u liftu. Ali 190 hiljada je jako dobra kilometraža, pogotovo jer nema previše kritičnih problema. A popravak ove suspenzije nije tako skup. Za "kapital" zadnjeg ovjesa trebat će vam oko 16 hiljada za rezervne dijelove (uključujući amortizere i opruge), a još 10-12 hiljada će morati platiti majstorima autoservisa. Prosječna kilometraža prije neizbježne intervencije na stražnjem ovjesu obično je 3-4 godine, ali ovaj period značajno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova koji se koriste u popravci.

Postoji jedna karakteristika popravke prednjeg ovjesa: kuglični ležajevi su utisnuti u poluge i mijenjaju se kao sklop s njima, kada ih pokušate zamijeniti zasebno, moguć je najnepoželjniji ishod: kuglični ležaj može izletjeti iz poluga. Također sastavljen sa polugom, stabilizator se također mijenja. Sklop poluge može koštati od dvije tisuće rubalja za analog sumnjive kvalitete (prema majstoru, trajat će samo godinu dana) do pet tisuća za dobar dio. Zamjena poluge sa stabilizatorom u servisu automobila koštat će oko 1700 rubalja.

Dobar dan. U današnjem članku govorit ću o tome slabe tačke Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer x). Da se dogovorimo oko obale - članak je napisao preprodavac, autor nema dugo operativno iskustvo od tačno 10 Lancera, ali deveti Lancer posjeduje više od 2 godine.

Mitsubishi Lancer X je debitovao davne 2007. godine, a od tada se svijetom proširio ogroman broj japanskih automobila koji se sada sa zavidnom redovnošću nalaze na tržištu polovnih automobila. “Deseti” Lancer X i dalje izgleda prilično lijepo. I zato Lancer X sa kilometražom lako pronalazi nove vlasnike. Igra na ruku japanskom automobilu i njegovom visoka pouzdanost. Međutim, Mitsubishi Lancer X 10 ne može se nazvati radom bez problema.

Problemi s karoserijom i farbom.

Metalna karoserija Lancer X je prilično tanka, ali čak i na najstarijim verzijama Japanski auto Nećete videti mrlje od rđe. Da li se u predjelu debla može pojaviti nekoliko "paukova". Sve zbog činjenice da vlaga ulazi u prtljažnik kroz labave zaptivke stražnjih svjetala.

Pa, klasici žanra - pragovi:

Ali farbanje tijelo Lancer X bi moglo biti otpornije na vanjske utjecaje. Skoro svi automobili su puni sitnih ogrebotina i strugotina. Još jedan nedostatak su mekani plastični farovi. Vremenom postaje oblačno, što čini Lancer X malo slijepim. Srećom, po želji i vratiti im nekadašnju transparentnost.
Unutrašnjost Mitsubishi Lancer X neće impresionirati. Unutrašnjost japanskog automobila napravljena je od iskreno jeftine tvrde plastike, koja na kraju počinje nemilosrdno škripati. Prilikom kupovine automobila obratite pažnju na stanje naslona za ruke. Tkanina na njima se brzo prebriše, tako da se posredno može suditi o njenom stanju prava kilometraža auto.

Slabe tačke električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X u cjelini radi bez komentara. Tek nakon 5-6 godina rada prilično skup motor ventilatora peći može proizvoditi buku. Na nekim vozilima uočeni su problemi sa grijanim sjedištima i mehanizmom za preklapanje retrovizora. Na sreću, nisu dobili masovnu distribuciju.

Pouzdanost motora.

Od svih motora koji su ugrađeni na japanski automobil, 1,5-litarski benzinski agregat morat će se prepoznati kao najuspješniji. Glavni problem ovog agregata je koks klipni prstenovišto dovodi do povećane potrošnje motorno ulje. Dakle, nakon 60 hiljada kilometara Mitsubishi vlasnici Lancer X s ovim motorom morat će povremeno provjeravati nivo ulja.

Ostali motori koji se nude za Lancer X ne pate od proždrljivosti ulja. I ako je moguće, bolje je zaustaviti svoj izbor na njima. Idealna opcija za japanski automobil, može li se uzeti u obzir 1,8-litarski benzinski motor. Uz pravilno održavanje, lako može izdržati 250-300 hiljada kilometara. Približno isti resurs ima dvolitarski benzinski agregat. Nesumnjiva prednost ovih motora je činjenica da njihov mehanizam za distribuciju gasa koristi lanac koji godinama nije zahtijevao pažnju.

Međutim, čak iu ovom slučaju postoje mali problemi. tender blok prigušni ventil morat će se čistiti svakih 30-40 hiljada kilometara. Nakon vožnje od 50-70 hiljada kilometara, morat ćete obratiti sve više pažnje na stanje pojasa montiranih jedinica. Štaviše, u tom slučaju će biti potrebno promijeniti ne samo njega, već i valjke. Do vožnje od 100-150 hiljada kilometara na Lanceru X, u pravilu, prednja uljna brtva radilice počinje šmrcati.

Slabosti u prenosu.

mehanička kutija Menjač mjenjača Getrag F5M, uparen sa 1,5-litarskim motorom, nije se pokazao previše dobro. Mnogi vlasnici su se žalili da se kvačilo u kutiji mora mijenjati nakon 40-50 hiljada kilometara. Pokazalo se da ni ležajevi ulaznog vratila nisu previše žilavi. Ručni mjenjač Aisin, koji je ugrađen na verziju Lancer X s još dva benzinska motora, mnogo je pouzdaniji. Iako se u njemu, nakon vožnje od 100 hiljada kilometara, stupnjevi prijenosa počinju mijenjati uz malo napora. Vrlo često na Mitsubishi Lancer X možete sresti i. On ne pravi posebne probleme. Samo povremeno se vlasnici žale da varijator ne mijenja modove prijenosa. Ovo se dešava zbog lošeg kontakta selektora. Međutim, važno je shvatiti da će popravak varijatora, u tom slučaju, koštati više od onog na "mehanici". Dakle, prije kupovine automobila sa CVT-om, bolje je provesti detaljnu dijagnozu ove jedinice. I već tokom rada pokušajte ne pregrijati prijenos i povremeno provjeravati čistoću njegovog radijatora. Osim toga, svakih 70-80 hiljada u varijatoru morat ćete mijenjati prilično skupo ulje. Ako slijedite sve ove savjete, tada će kontinuirano varijabilni prijenos vjerojatno trajati od 250-300 hiljada kilometara. Četvorostepeni "automat" Jatco, koji je ugrađen na Mitsubishi Lancer X sa benzinski motor zapremine 1,6 litara.

Pouzdanost ovjesa.

Ovjes japanskog automobila je pouzdan. Ali da biste produžili njegov vijek trajanja, pokušajte ga povremeno čistiti od pijeska i soli. Upravo zbog njih podupirači i čahure stabilizatora počinju prerano škripati. Prije restylinga, većina tvrdi Vlasnici Lancera X je sastavio prednje, koji su na nekim automobilima izdržali samo 30-40 hiljada kilometara. Nakon ažuriranja automobila ovaj problem je riješeno. Resurs regala se povećao nekoliko puta. Isto vrijedi i za ležajeve kotača. Na automobilima iz prvih serija izdržali su samo 60-80 hiljada kilometara, ali nakon nekoliko godina njihov je resurs postao osjetno veći.

Problemi sa upravljanjem.

Morat ćemo razgovarati o pouzdanosti upravljanja japanskog automobila s obzirom na ovaj motor, koji je ugrađen ispod haube. Na automobilima s osnovnim motorom od jedan i pol litara, električni pojačivač je ugrađen u upravljač umjesto "hidraulike". Na ovim verzijama je letva upravljača a vuča bi mogla početi kucati nakon 40-50 hiljada kilometara. Međutim, vlasnici polovnih automobila posebno se ničega ne boje. Većina problema se već pojavila period garancije, tako da je na skoro svim automobilima skupi sklop zamijenjen pod garancijom.

O kočnicama.

V kočioni sistem Japanski automobil dobija najviše pritužbi na nosače vodilice čeljusti, koje počinju dosadno zveckati nakon 40-60 hiljada kilometara. Inače, ne bi trebalo biti nikakvih problema. Interval zamjene diskova i pločica u Lanceru X ne razlikuje se od onog na konkurentskim automobilima.

Ishod.

Mitsubishi Lancer X ima slabosti, ali ih u stvari nema toliko. Većina školskih kolega japanskog automobila mnogo češće predstavlja neugodna iznenađenja, tako da možete sigurno kupiti Lancer X. Ali bolje je odbiti osnovne verzije s 1,5-litarskim motorom, preferirajući automobile sa snažnijim pogonske jedinice zapremine 1,8 i 2 litre.

U zaključku, predlažem da pogledate ovaj video:

To je sve što imam danas. Ako imate nešto da dodate članku o slabostima Mitsubishi Lancer 10 - napišite komentare ...

Kvarovi Lancera 9

Mitsubishi Lancer, a možda i Mitsubishi FIG zna kako to da uradi kako treba. Općenito, pisat ćemo o Lanceru 9. modela, koji se proizvodi od 2003. godine, model je bio toliko uspješan da je red bio više od 1 godine. Glavna stvar je bila da je to bio skup dobrih opcija i Japanski sklop model odličnog kvaliteta. Lancer 9 je bio toliko popularan da je uz Lancer 10 izašao i prethodni model.

Najčešći motor bio je 1,6 litara i 90 l/s. Ne preporučujemo uzimanje takvog Lancera sa 1.3 motorom, jer je iskreno slab za 1200 težine. Pa, ili kraynyak sa 1,5 litarskim motorom. Motori su pouzdani, ako se pojave trzaji, onda je vrijeme za promjenu svijeća, koje obično prolaze 25 hiljada km. Svakih 80 hiljada km potrebno je promijeniti pogonske i zupčaste kaiševe sa valjcima, a istovremeno i pumpu. Cijena zamjene je 17 hiljada rubalja, bolje je kupiti originalni zupčasti remen, jer je u slučaju loma predviđena skupa popravka motora. Radijatori počinju da rade već 50 hiljada km, a počinje da curi iz reagensa koji se prskaju zimski putevi, trošak zamjene je 20 hiljada rubalja. Ako su ležajevi generatora bučni, tada će cijena zamjene biti oko 5 hiljada rubalja, a novi generator oko 40 hiljada rubalja

1.8 i 1.8 turbo motori sa GDI sistemom. Ovi motori ne rade dobro na našem benzinu, benzinska pumpa često pokvari, što košta 25 hiljada rubalja, a također brizgaljke goriva vrijedan 15 hiljada rubalja po komadu.

Mehanika Lancera je vrlo pouzdana,brine oko 200 hiljada kilometara bez popravke, menja ulje na svakih 100 hiljada. Lancer automatik je takodje za svaku pohvalu, sluzi vise od 300 hiljada km, menja tecnost na svakih 80 hiljada. Varijator je takodjer pouzdana, iako promjena tekućine nakon 50 hiljada km

Salon Lancer 9 je jednostavan, ali čak i nakon 150 hiljada vožnji u njemu nema cvrčaka. Kvalitet unutrašnjosti je odličan, ali pohabani naslon za ruke i presvlake će vam reći da Lancer ima preko 100.000 milja. Da biste sačuvali sjedala, bolje je koristiti modelske presvlake.

Ovjes Lancer 9 je odličan i srušen. Pitanja se postavljaju tek nakon 150 hiljada vožnje. Neki modeli još uvijek imaju žive police. Nakon 150 vožnji, moraćete uložiti dobar novac za zamjenu poluga u koje se utiskuju kuglice, opruge, podupirači, potisni ležajevi. Cijena originalni rezervni dijelovi jednostavno previsoka, recimo jedna poluga košta oko 10 hiljada rubalja.

Letva upravljača služi više od 150 hiljada km, ako se pojave mrlje, ne možete izaći jednostavnim popravkom, a zamjena letve je oko 90 hiljada rubalja. Vučne šipke služe 90 hiljada km, a njihova zamjena je 7 hiljada rubalja

Auto je lako popraviti, a cijena potrošnog materijala će vas zadovoljiti, ali ne savjetujemo vam da dođete u nesreću na Lanceru, jer su rezervni dijelovi i rad jednostavno nečuveni.

Cijene originalnog pribora će vas rastužiti. Lanceri koji su stajali u dvorištu skinuli su sve što se može skinuti, ogledala, lajsne, čak i farove, tako da su stope trupa mnogo veće od onih u razredu.

Da li vam se svideo materijal? Bit ćemo zahvalni na vašoj ocjeni i komentarima.

Ocjena članka