Prosječni Mercedes u zadnjem dijelu modela W210, objavljen 1995. godine, postao je markantni model. Stari obožavatelji marke bili su šokirani izgledom: dvostruki ovalni farovi složenog oblika, trijumf biodizajna i potpuno novi stil interijera, daleko od uobičajenih klasičnih oblika prema sofisticiranosti i luksuzu. Osim toga, unutrašnji prostor se primjetno povećao - ispao je gotovo vodeći W140, samo s kratkom bazom.

Naravno, što se tiče udobnosti, automobil mu je ipak nedostajao, ali je imao čime impresionirati budućeg vlasnika. Utisak je ostavila ne samo nova unutrašnjost i eksterijer, već i tehnologija…

Na slici: W210 i W140

Uopšte ne o tehnologiji

Prije svega, mjera snage je ozbiljno podignuta. Slavni predak modela, limuzina W124, nije se mogao posebno pohvaliti verzijama s V8: to su bili posebni i skupi E420 i E500, koji su se od osnovnih automobila razlikovali čak i po prednjim lancima. I napravljeni su u fabrici Porsche. Novi automobil je usvojio V8 motore kao domaće - verzija E420 bila je dostupna od 1996. godine, poput AMG E50, a nakon restilizacije pojavila se verzija AMG E55 sa 5,5-litarskim motorom. Ukoliko motorni prostor postao veći, onda su tuneri trećih strana presadili V12 motor ispod haube, a sa njim je automobil čak neko vrijeme važio za najbržu limuzinu na svijetu. Ponovo je napravljen korak ka uživanju za volanom. Da biste to učinili, ne samo da je još jednom ažuriran ovjes, već je i zamijenjen upravljački zupčanik sa letvom i zupčanikom. U to vrijeme se pokazalo da je automobil još više nalik vozaču od prethodno objavljene C-klase u zadnjem dijelu modela W202. Međutim, vozač je bio osiguran elektronikom. Svi automobili su barem bili opremljeni kontrolom proklizavanja i opcionim ESP-om, a nakon 1999 elektronski asistent postala osnovna oprema. Godine 1997. automobil je značajno tehnički ažuriran, a 1999. godine izašla je restilizirana verzija, koja je dobila drugačiji izgled i još neke promjene. Postepeno, prema tehnici, automobil se kretao sve dalje i dalje od pretka. Naslijeđeni četverostepeni i petostepeni mjenjači zamijenjeni su 1997. godine sa petostepenim automatskim mjenjačem sa elektronsko upravljanje i blokiranje gasnoturbinskog motora - to je bio novi i veoma napredan automatski menjač 722.6 u to vreme. Pojavile su se verzije 4Matic sa pogonom na sve točkove, razvijene zajedno sa Magna Steyr: ova stalna šema pogona na sve točkove će takođe migrirati na prvi Mercedes crossover, ML, a kasnije i na naslednika E-klase u zadnjem delu modela W211 . I naravno, svi motori zapremine iznad 3,2 bili su opremljeni samo automatskim menjačem. Čak i sportske verzije. Redni četvorka zapremine 2,3 litra sa fabričkim indeksom M111 i linijski šestac M104 zapremine 2,8-3,2 litara (a na američkoj verziji i 3,7) postepeno su zamenjeni novim V6 motorima serije M112, sa tri ventili i dvije svijeće po cilindru. Iste godine pojavio se i poznati riblji ključ - posljedica uvođenja FBS3 sistema sa očitavanjem infracrvenog signala. Pojavio se i pomoć pri kočenju - prvi put u svijetu automobil je mogao sam odlučiti o kočenju u nuždi, bilo je potrebno samo oštro pritisnuti papučicu kočnice i sistem je sve radio sam. Sudeći po testovima, dobitak u zaustavnom putu, čak i na asfaltu, pokazao se solidnim - oko dva metra, a ako je vozila krhka dama, onda i više. Aktivna sigurnost značajno povećana zbog svih ovih sistema, a takođe i jednostavno zahvaljujući poboljšanom rukovanju.

na slici: W210 4Matic

O nivoima opreme

Što se tiče sigurnosti, pasivni automobil je generalno bio proboj - redovno je bio opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka, a nakon 1997. godine - sa bočnim. Zatezači pojaseva sa podešavanjem sile, nasloni za glavu na svim suvozačkim sedištima... Čudno je da se pravi iskorak sa opremom nije desio sve do 1999. godine - automobili pre-stylinga mogli su čak zadovoljiti vrhunsku opremu Avantgarde sa sistemom klimatizacije sa ručna kontrola i ručni električni podizači prozora na zadnjim vratima, potpuno jednostavan radio i presvlake od tkanine sjedišta. Međutim, generalno, oprema nije bila loša. Za razliku od svojih prethodnika, elektronski kontrolisan klima sistem nije bio skupa opcija, a pronaći automobil bez njega je teže nego sa njim. I većina kupaca je i dalje naručivala i dodatnu opremu i kožu za unutrašnjost. Ali budite spremni: ovo su sve opcije, što znači da postoji šansa da automobil sa njima snažan motor biće iskreno "prazna". Restilizacija 1999. ne samo da je okončala iskreno loše verzije, već je i značajno promijenila izgled. Automobili su dobili nove retrovizore sa ponavljačima žmigavca, kvake na vratima u boji karoserije, nove branike, haubu, blatobrane i farove, novi Command2 audio sistem, novi volan sa multimedijalnim kontrolnim dugmadima, automatskim menjačem sa "ručnim" režimom menjanja brzina i novom instrument tablom. A od 2000. godine i najslabija verzija automobila se promijenila: umjesto već iskreno slab motor M111 2,0 l sa kapacitetom od 136 KS ugradili su verziju sa Eaton kompresorom snage 163 KS, koji je pružio fundamentalno drugačiji nivo dinamike.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. M111 linijske četvorke bile su jednostavne i moćne, s prilično modernim sistemom upravljanja i dobrim mehanički dio. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno. Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litre već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori na listi. Glavna stvar je pratiti ispravnost sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi". Na starijim automobilima, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenja u motornom prostoru i brojnih senzora, uglavnom, naravno, skupog senzora protok mase zraka (DMRV), lambda senzora i temperaturnih senzora. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Visoka cijena je originalni rezervni dijelovi u prošlosti i nedostatak kvalitetnih neoriginalnih u prošlosti. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki. Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni, a ne Wahler, tada se šanse za probleme s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine. Četvorocilindrični motor sa kompresorom M111 Kompressor, koji se pojavio 2000. godine, također nije loš - s dobrim potencijalom za pojačavanje i dobro modificiranim sistemom ventilacije kućišta radilice, ne uzrokuje više problema od konvencionalnog aspiracionog motora. Ovo je ujedno i jedan od posljednjih motora sa "skoro vječnim" razvodnim lancima, rijetko zahtijevaju zamjenu prije 200 hiljada kilometara, a često idu i po puta više. Konkretno, oni su pokrenuli mit da je lančani motor. Generalno, redni četvorci na E-klasi nisu loši, a šestocilindarski motori su uopšte dobri, bez obzira na to na koji način izgledate. Šteta je samo što će automobili sa "šesticama" biti obavezno stariji od 1997. godine. Prvo je zamijenjen motor 3.2, a do kraja godine je ukinut i 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na slici: motor M111, M119 V8 i M112

V8 iz serije M119 poznat je prvenstveno onima koji su se susreli s automobilima u zadnjem dijelu W140. Ova serija motora sa dobrom vučom i pouzdanošću, sa četiri ventila po cilindru, ima čak i bolje karakteristike potiska od kasnijeg troventilskog M113, ali je mnogo veće zapremine i nešto manje ekonomična. 4,2-litarski motor se tehnički ne razlikuje od petolitarskog, pa je AMG Court tuning studio odmah ponudio potpuno standardni M119 5.0 motor na modelu E50. Prije svega, problem takvih motora bit će niska rasprostranjenost i loše stanje ožičenja u motornom prostoru - na to utječe više opterećeni termički režim nego kod linijskih motora. Tehnologija restiliranja 1997. godine donijela je novo benzinski motori serije M112 (6 cilindara) i M113 (8 cilindara): ove jedinice u obliku slova V su znatno lakše od starijih motora zbog aluminijumskog bloka cilindara, i primetno kraće. Ali motorni prostor ovog modela jasno je dizajniran za linijske motore - održavanje širih V-glasova, iako nije problem, mnogo je napornije. Zamjena svjećica donjeg reda je posebno teška - postoje dvije svijeće po cilindru, a, inače, nisu jeftine. Iridijum original se preporučuje, ili barem neoriginalni nikl-iridijum Denso svjećice ili NGK može se smatrati alternativom. Motori u cjelini su vrlo pouzdani, iako su karakteristike sistema ventilacije kartera i prstenovi za struganje ulja učiniti ih relativno ljubiteljima ulja - gubitak litre ili dva je za njih sasvim prirodan i ne ukazuje na početne probleme sa klipna grupa. Možda je to rijedak slučaj kada potrošnja laganog ulja zaista nije strašna. Osim toga, dio potrošnje je gotovo obavezno curenje ispod poklopci ventila i iz izmjenjivača topline ulja. Suhi motor je dobro održavan motor jer je potrebno redovno mijenjati zaptivke i čistiti ventilacijski sistem. I preporučljivo je da ga ne uvijate u "crvenu zonu". Problemi sa usisna grana ili priloge su veoma retke. Ove serije motora su se dobro pokazale na kasnijim automobilima, tako da ih se definitivno ne treba bojati. A sa naletima do 250-300 hiljada, sasvim je moguće računati na vrlo dobro stanje svih mehaničara motora, što je po današnjim standardima jednostavno odličan rezultat. Štaviše, ovi motori ispunjavaju standarde emisije. Usput, katalizatori ovdje - slabost ako zveckaju, bolje je zamijeniti. Kućišta od lijevanog željeza, za razliku od alusil premaza, ne umiru odmah od keramičkih strugotina, ali će resurs drastično pasti. V8 serije M113, zapravo, razlikuje se samo po dodatnom paru cilindara i još većem resursu. Istina, ne očekujte puno živahnosti: mjenjač i priroda motora potpuno potiskuju svaku borbenost. Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su i legendarne redne petice OM605 i atmosferske šestice OM606, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine ugrađuju se motori na mašine sa elektronsko ubrizgavanje CDI - veseliji su, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma respektabilne starosne "automate" sa delimično elektronskim upravljanjem bile su čuvene po svojoj pouzdanosti i vrlo, ne, čak i tako - jaaaaaaaaaaaaaako mirnog karaktera. Nedostatak blokiranja i minimum elektronike čini ih neosjetljivim čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne. Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - svoje slabe tačke. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi. Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već u potpunosti elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o, treba samo dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja. Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima bi trebalo zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak paket F1. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što agresivniji algoritam zaključavanja i rani kvar njenog ventila i kontaminacija kućišta ventila utiču na kasnija puštanja automobila.

Šasija

Općenito, pouzdana mehanika mašine ne uzrokuje probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multilink je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno samo promijeniti sve na vrijeme. Dvostruko ovjes sprijeda ne razlikuje se po ultra-pouzdanosti, a cijena poluga malo grize. Štaviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a oslonac - da korodira i puca. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa. I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do „povreda“ prednjeg okvira i ozbiljnog oštećenja podnih nosača i pragova. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen. Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem kvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljeno ovjes traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u servisu koji poznaje automobile, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog redovnog pridržavanja ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Mercedes nikada nije bio samo auto. Bio je simbol tehničke izvrsnosti, bogatstva, prestiža i svojevrsna "vizit karta" vlasnika automobila. Sad Nemačka zabrinutost proizvodi puno novih modela premium i biznis klase. Međutim, stara tijela ne gube svoju popularnost i za njima se aktivno traži sekundarno tržište. U današnjem članku ćemo pogledati Mercedes 210. Fotografije, tehnički podaci i još mnogo toga - dalje u materijalu.

Dizajn

U početku su se dizajneri držali konzervativnih stavova. Ali s pojavom 210. karoserije, prvi put su korišteni ovalni dvostruki farovi, što je odredilo budući izgled narednih modela. Zbog tako karakterističnog izgleda, Mercedes 210 (restiling nije izuzetak) nazvan je "čovjek s naočalama".

Sam restilizacija je napravljena kasnih 90-ih. Proizvođač je zamijenio prednju i stražnju optiku, branike, rešetku i haubu. Uvedeni su i novi retrovizori sa repetitorima žmigavaca.

Salon

Unutrašnjost 124. Mercedesa uzeta je kao osnova. 99. je malo moderniziran. Na instrument tabli se pojavio putni računar, a na kožnom upravljaču su se pojavila dugmad za upravljanje navigacionim sistemom i magnetofonom. Na nekim konfiguracijama je instaliran telefon. Sada će to izgledati glupo, ali tada je to bio značajan napredak. Sama arhitektura panela postala je zaobljenija i masivnija. Završni elementi, kao i u prethodnoj "yeshki", bili su drveni. Osim toga, korišteno je prirodno drvo, a ne imitacija.

Pojavio se filter kabine, dodatno svjetlo kočnice pozadi i sistem za recirkulaciju zraka. Srednje i vrhunske konfiguracije opremljen punom dodatnom opremom. Inače, ESP sistem je već bio u osnovnoj verziji Mercedesa 210.

Prijenos

W210 je objavljen i sa mehanikom i sa automatski menjač. Pa, ako sa ručni menjač sve je već jasno, onda vrijedi detaljnije razgovarati o automatskom mjenjaču. Verzije proizvedene 1996. godine bile su opremljene "automatikom" (sa 4 ili 5 brzina). Ovaj mjenjač je preuzet od svog prethodnika, W124. I sljedeće, 1997. godine, instaliran je još jedan, 5-brzinski, elektronski upravljan. Ova "mašina" se prvi put pojavila na modelu W140 (dakle, 1996. godine). Ova kutija je trenutno instalirana na mnogim vozilima Daimler AG. A koncern je proizvodio i specijalno ulje za kutije. I, moram reći, stvarno produžava život kontrolne tačke do ... beskonačnosti.

Na primjer, vlasnici koji su kupili Mercedes tada, devedesetih, i koristili ovo ulje, ne žale se - mjenjač radi kao sat! Mnogi danas žele da kupe ovaj automobil. I to je realno, jer je prodat popriličan broj takvih "mercedesa". Koliko? Može se razlikovati ovisno o stanju stroja, godini proizvodnje i konfiguraciji. Na primjer, model iz 2003. u dobrom stanju može se kupiti za otprilike 380.000 rubalja. Sasvim je moguće kupiti stariju verziju za iznos manji od 200.000 rubalja. Ali općenito, postoje opcije. Glavna stvar je prethodno pregledati automobil u servisu kako biste identificirali nedostatke, ako ih ima. Jer popravka "mercedesa" nije jeftina. Iako se u principu ne lome.

Tuning Mercedes W210 od proizvođača

Godine 2000. podešavanje Mercedesa W210 uključivalo je ne samo kardinalne promjene unutar kabine, već i modernizaciju karoserije. Sedan i karavan dobili su nove branike, prednje i zadnja svetla, hauba sa rešetkom, kućišta retrovizora i pokazivači pravca. Instrument tabla ima tako važan moderan element kao što je ekran on-board kompjuter. Na volanu su postavljeni kontrolni tasteri za audio sistem, navigaciju i telefon. Tuning Mercedes W210 je masa modernih izmjena koje pomažu poboljšati TX i jednostavno ga promijeniti izgled. Odlična inovacija će biti automatska kutija sa pet brzina mjenjač, ​​opremljen funkcijom Touch Shift, dizajniran za ručno mijenjanje brzina. Jedan od bitnih elemenata osnovna oprema bio je ESP sistem, dizajniran za dinamičku stabilizaciju.

Vanjski radovi na modernizaciji Mercedesa W210

Mercedes W210 E-klasa je automobil koji se odlikuje pouzdanošću i sigurnošću. Takve vozilo u toku dugotrajnog rada i putovanja, određenu količinu mehanički problemi. Kako god, efektivno podešavanje omogućava vam da ih brzo riješite.

Zbog korozije, u nekim slučajevima, potporne čašice s prednjih opruga mogu otpasti. To uzrokuje deformaciju nosača, kao i donje ruke. Modeli s pogonom na sve kotače ne suočavaju se s takvim problemom. Povremeno, motori brisača i peći mogu pokvariti. Ostali problemi uključuju rđu na okvirima vrata, oko brave na poklopcu prtljažnika, neispravan ventilator motora, senzor zraka, loše kontrole stražnjeg stakla i istopljene utičnice. zadnja svetla. Takođe možete uraditi i podešavanje enterijera Mercedesa W210, što će ga poboljšati izgled. Da biste to učinili, samo povucite sjedala i druge elemente, promijenite boju glavnih zona i tada će automobil izgledati mnogo spektakularnije.

Specifikacije

Ispod haube su smeštene i benzinske i dizel jedinice. U početku su bila četiri motora u liniji. Posuđeni su iz prethodne generacije Mercedes E-klase. Među benzinskim jedinicama vrijedi istaknuti dva šestocilindrična motora zapremine 2,8 i 3,2 litre. Dizel motori su imali zapreminu od 2,2 i 3 litre. Vremenom se linija jedinica popunila. Dakle, uveden je 96. godine novi motor zapremine 2,9 litara.

Bio je to petocilindrični turbo dizel motor. "Mercedes 210" je bio opremljen snažnijom jedinicom. Ovo je osmocilindarski motor sa V-oblikom rasporeda. Zapremina mu je 4,2 litra. Snaga - 280 konjskih snaga. Postojali su i četvorocilindrični benzinski motori. Ali nisu bili dobri dinamičke karakteristike. Njihova maksimalna snaga bila je 136-150 konjskih snaga. Klasični 6-cilindarski redni motor koji je imao 124. Mercedes moderniziran je 1997. godine. Dakle, njegova snaga je povećana na 221 konjskih snaga. Auto je bio drugačiji dobre performanse dinamika. Prvu stotku je postigla za 7 sekundi.

Specifikacije Mercedes-Benz E-klase W210

Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 (210.035) (136 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1433 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1548 mm
Zadnji trag	1536 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	1998 cm 3
Snaga	136 HP
Na rpm	5500
Obrtni moment	190/3700 ​​Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	89,9 mm
hod klipa	78,7 mm
Omjer kompresije	9.6
	4
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	5
Broj brzina (automatski)	4
	3.67
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max brzina	205 (202) km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	11.4(12.8) c
Potrošnja goriva u gradu	12,8 (13,3) l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	6,9 (7,5) l/100 km
	8,2 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1440 kg
Dozvoljena bruto težina	1940 kg
Veličina gume	195/65 R15
Veličina diska	6.5J
Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 CDI (102 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1433 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1548 mm
Zadnji trag	1542 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	2151 cm3
Snaga	102 HP
Na rpm	4200
Obrtni moment	235/1500 Nm
Sistem snabdevanja	Diesel N.V
Prisustvo turbo punjenja	Turbo punjenje
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	88 mm
hod klipa	88,4 mm
Omjer kompresije	19
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	dizel gorivo
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	5
Broj brzina (automatski)	4
Omjer prijenosa glavnog para	3.07
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max brzina	198 (183) km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	11 (13,9)
Potrošnja goriva u gradu	8,5 (8,5) l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	4,9 (4,9) l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1395 kg
Dozvoljena bruto težina	2040 kg
Veličina gume	195/65HR15
Veličina diska	6.5J
Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 CDI (116 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1440 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1542 mm
Zadnji trag	1536 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	2148 cm3
Snaga	115 HP
Na rpm	4200
Obrtni moment	250/1400 Nm
Sistem snabdevanja	Diesel N.V
Prisustvo turbo punjenja	Turbo punjenje
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	88 mm
hod klipa	88,4 mm
Omjer kompresije	18
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	dizel gorivo
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	6
Broj brzina (automatski)	—
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max brzina	199 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	12.5s
Potrošnja goriva u gradu	8,5 l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	4,8 l/100 km
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	0 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1515 kg
Dozvoljena bruto težina	2090 kg
Veličina gume	205/65R15

Mercedes-benz E-klasa (W210) E 430 4-matic (279 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1455 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1536 mm
Zadnji trag	1534 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	4266 cm3
Snaga	279 HP
Na rpm	5750
Obrtni moment	400/3000 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	ohc
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	89,9 mm
hod klipa	84mm
Omjer kompresije	10
Broj ventila po cilindru	3
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Potpuno trajno
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max brzina	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	6,8 c
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	12,3 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	80 l
Masa praznog vozila	1770 kg
Dozvoljena bruto težina	2280 kg
Veličina gume	235/45R17W
Mercedes-benz E klasa (W210) E 50 AMG (210.072) (347 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1411 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1560 mm
Zadnji trag	1543 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	500 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	4973 cm3
Snaga	347 HP
Na rpm	5750
Obrtni moment	480/3750 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	96,5 mm
hod klipa	85mm
Omjer kompresije	11
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	Wishbone
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk ventiliran
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max brzina	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	6.2c
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	12 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	80 l
Masa praznog vozila	1750 kg
Dozvoljena bruto težina	2220 kg
Veličina gume	235/40 18 - 265/35 ZR18
Mercedes-benz E klasa (W210) E 55 AMG (354 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1477 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1560 mm
Zadnji trag	1543 mm
Klirens od tla	0 mm
Maksimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	5439 cm3
Snaga	354 HP
Na rpm	5500
Obrtni moment	530/3000 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	—
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	97 mm
hod klipa	92mm
Omjer kompresije	10.5
Broj ventila po cilindru	3
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	spiralna opruga
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	—
Max brzina	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	5.9c
Potrošnja goriva u gradu	0 l/100 km
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	0 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	70 l
Masa praznog vozila	1640 kg
Dozvoljena bruto težina	2210 kg
Veličina gume	235/40-265/35ZR18

Mercedes-Benz W210 - druga generacija executive automobili E-klasa nemačkog zaštitni znak Mercedes-Benz. Zamijenio je Mercedes-Benz W124 i proizvodio se od 1995. do 2002. godine. Automobil je proizveden u limuzini (W210) i karavan (S210). Po prvi put, dizajneri Mercedes-Benza koristili su dvostruka ovalna prednja svjetla u serijskim automobilima, što je odredilo izgled niza Mercedes-Benz modela.

Kao i njegov prethodnik sa karoserijom 124, E-Klasa je snažan i pouzdan automobil. Glatkoća ovog automobila je impresivna. Poboljšano ogibljenje točkova gotovo u potpunosti neutrališe uticaj neravnina na putu. Po prvi put na mašinama ove klase korišteno je upravljanje zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor zagađenja spoljašnjeg vazduha i Parktronic sistem. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-brzinski elektronski kontrolirani FRG, koji vam omogućava da promijenite algoritam prebacivanja ovisno o stilu vožnje. Proizvodnja modela W210 prekinuta je 2002.

Priča

Restilizovana Mercedes E-Klasa ima niz inovativnih rešenja koja podižu udobnost, upravljivost i karakteristike dinamike serije W210 na novi nivo. Lista opcija uključivala je senzor za kišu, automatski sistem klima sa senzorom kvalitete zraka, parking senzor (parktronic). Standardno instalirana fabrička oprema uključivala je sistem stabilnost kursa(ETS), prednji i zadnji električni podizači stakala, senzor vanjske temperature, dodatno svjetlo kočnice. Ovisno o odabranoj konfiguraciji modela W210, unutrašnjost se razlikovala u opremi i elementima dizajna. Mercedes E-Klasa W210 serija ima novi volan sa džojsticima za upravljanje radiom i navigacionim sistemom.

Ukupno je sklopljeno 1.653.437 primjeraka na proizvodnim linijama u Sindelfingenu, Rastattu i Grazu tokom proizvodnog perioda. mercedes-benz e-klasa serija 210.

U vrijeme lansiranja modela Mercedes W210, linija pogonskih jedinica je potpuno revidirana. Unaprijeđeni Mercedes W210 motor odlikovao se smanjenom potrošnjom goriva i, shodno tome, nižim štetnim emisijama. prethodna generacija E-klasa je koristila motore slične onima koji su instalirani u porodici C-klase. Izuzetak je bio Mercedes E290 Turbo Diesel model sa fundamentalno inovativnim motorom serije OM 602 DE 29 LA sa sistemom direktno ubrizgavanje mješavina goriva. Pored dizel motora, serija E-Klasse 124 nudila je još jednu originalnu modifikaciju - Mercedes E 200 Kompressor, sa kompresorskim motorom serije M 111.

Multi-link stražnji ovjes Prethodnik Mercedes E-klase serije 142 pokazao se uspješnim i gotovo nepromijenjen je prebačen u restiliziranu verziju Mercedes E-Klasse W210. Sprijeda umjesto jednostavnog amortizeri koristio je novi složeniji dizajn na dvostrukim polugama. Mehanizam zasnovan na dvostrukim polugama poprečnog tipa doprinio je smanjenju momenta nagomilavanja i povećao efikasnost kočenja. Kuglično upravljanje je bazirano na takozvanoj mekanoj letvi upravljača koju podržava standardni Servolenkung (servo upravljač).

Od 1997. Mercedes-Benz model E-Klasa 210 serija je bila dostupna sa 4MATIC sistemom pogona na sve točkove. U poređenju sa prethodnim verzijama, koncept pogona na sve točkove implementiran u E-klasu serije W210 odlikovao se fundamentalno drugačijim pristupom. Stalni pogon na sva četiri kotača na sve kotače funkcionirao je zajedno sa elektronski sistem ETS trakcija i tradicionalne blokade diferencijala. Nove verzije 4MATIC sistema pogona na sve točkove razvijene su i izgrađene u saradnji sa inženjerskim korpusom iz Steyr-Daimler-Puch-a u Grazu. Pogon na sva četiri točka bio dostupan na limuzinama (W210) i karavanima (S210) Mercedes E-Klase 210 serije.

Na Mercedes-Benz E-Klasi W210 iz prvih godina proizvodnje, 5-brzinski mehanička kutija zupčanici. 2000. godine zamijenjen je unaprijeđenim ručnim mjenjačem sa 6 brzina. 4-stepeni automatski menjač je bio dostupan kao opcija, a od 1997. godine u ponudi je bio i 5-stepeni automatski menjač. 2000. godine klasični automatski mjenjač zamijenjen je automatiziranom verzijom sa 5 brzina i ručnim mijenjanjem brzina.

Pred kraj proizvodnje, Mercedes-Benz W210 je proizveden sa motorima E320 i E430, kao i specijalnim izdanjima u dvije boje - kvarc srebrnoj (ograničeno izdanje) i opsidijansko crnoj. Automobili su bili opremljeni ksenonskim farovima od 17 inča alu felge i ukrasi od javora/oraha. Mercedes-Benz W210 je bio prvi automobil marke koji je proizveden sa ksenonskim farovima (uključujući dinamičku kontrolu svetla - samo kratka svetla).

V ukupno plan proizvodnje modeli serije E-Klase W210 uključivali su osam modifikacija, koje se razlikuju pogonske jedinice te elementi vanjskog i unutrašnjeg uređenja. V dilerski centri Mercedes E-klase razlikovao se po alfanumeričkim indeksima, u kojima je, nakon slova "E", koje označava da automobil pripada E-klasi, stajao broj koji označava motor W210 (na primjer, automobil sa zapreminom motora od 2295 cm3 je označen kao E230). U verzijama s dizel motorima, slovo "D" dodano je oznaci ambalaže.

Pregled

Eksterijer

Za razliku od konzervativnijeg stajlinga svog prethodnika, Mercedes-Benz W210 je dobio potpuno novi dizajn. Četiri eliptična prednja svjetla na prednjem dijelu automobila i meke linije pružile su dinamičan (po standardima tog vremena i prisutnosti velikog voznog parka s više pravokutnih oblika) izgled. Dizajn automobila odmah je prepoznat nagradom Roter Punkt. Jedinstvena struktura karoserije imala je nizak koeficijent otpora (Cd = 0,27) u vrijeme debija automobila. As farbanje Korištene su boje na bazi vode.

Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 33 milimetra, a ukupna dužina automobila za 56 mm.

Stilistika opcija za vanjske i Unutrasnji dizajn nove E-Klase baziran je na već poznatom konceptu razrađenom na automobilima C-Klase. osnovni model bila je Classic linija, udobnija i elegantnija - Elegance, a sportski izgled i opremu osigurala je linija Avantgarde. Sve tri opcije su instalirane na bilo koji od predstavljenih modela motora.

Enterijer

Dizajneri kompanije dali su unutrašnjosti automobila masivnost i zaokruženost. Kao i do sada, dekoracija pojedinih elemenata enterijera bila je od prirodnog drveta. Sa tehničke tačke gledišta, automobil je dobio prednje i zadnje električne prozore, spoljni prikaz temperature, filter za prašinu, sistem kontrole klime sa recirkulacijom vazduha i treće kočiono svetlo na zadnjem pragu.

Dizajn

E-klasa W210 - automobil sa nosivo telo, klasičan raspored: prednji motor, pogon na zadnje točkove. Od 1998. godine proizvode se i verzije 4Matic s pogonom na sve kotače. Asortiman motora uključivao je 4-, 6- i 8-cilindarske motore, kako benzinske (s atmosferskim i kompresorskim) tako i dizelaše. W210 je posljednja generacija E-klase, koja je bila opremljena dizel motorima sa prirodnim usisavanjem, kao i redni 6-cilindarski benzinski motori (sve dok ih 1997. godine nisu zamijenili V6 motori). Mjenjači: 5-brzinski manuelni (od 2000. - 6-brzinski); automatik: 4-brzinski od početka proizvodnje, 5-brzinski od 1997. godine, 5-brzinski sa ručnim menjanjem od 2000. godine. Ovjes - neovisno, dvostruke poluge sprijeda i 5-luke pozadi, oba sa stabilizatorima.

Motori

Upotreba V6 motora je prvi put predložena 1998. godine da bi se zamijenila konfiguracija sa šest i osam (1996-1997). Ovaj novi Mercedes-Benz M112 motor proizvodi 204 KS. (164 kW) i 229 ft⋅lb (310 Nm) obrtnog momenta i ubrzao od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi. Kasnije su se pojavili i drugi prijedlozi: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) sa 354 KS. (264 kW) i 5,4 l atmosferski motor. U Sjevernoj Americi, asortiman također uključuje dva modela dizel motora E300, uključujući atmosferski (1996–1997) i turbopunjaču (1998–1999) 3,0 litarske redovne šesterokućice. Mercedes-Benz je 2000. godine prestao sa ugradnjom dizel motora u E-klasu za Sjevernu Ameriku. U 2000-2002. u Evropi su dizel motori zamijenjeni naprednijim. common rail(CDI, sistem direktnog ubrizgavanja goriva dizel motori). CDI motori nisu bili ponuđeni u Sjevernoj Americi sve do E320 CDI u novom modelu W211.

Prijenos

W210 1996 je bio opremljen sa 4 i 5 brzina (Avantgarde) automatski menjač od W124. Mercedes je 1997. ugradio novi 5-brzinski elektronski kontrolisan menjač. Ovaj automatski menjač se prvi put pojavio 1996. godine na V8 W140. Danas se ovaj model mjenjača (722.6) nalazi na mnogim vozilima Daimler AG. 4 i 5-brzinski mjenjači rade prilično stabilno, iako prvi traje malo duže. Mercedes-Benz je takođe kreirao ulje za menjač koje bi trebalo da traje čitav životni vek menjača. Mnogi vlasnici Mercedesa ne dijele mišljenje o vijeku trajanja mjenjača. Učestalost zamjene ulja u mjenjaču direktno je povezana sa vijekom trajanja mjenjača. Mnogi vlasnici i servisi preporučuju zamjenu ulja svakih 100.000-180.000 km.

Sigurnost

Sigurnost vozila je poboljšana u odnosu na svog prethodnika. Prije svega, proširene su zone deformacije. U standardnoj opremi automobila za zaštitu putnika ugrađeni su ograničavači sile pojasa i dodatni vazdušni jastuci za bočni udar.

Nova E-klasa dobila je više od 30 tehničkih inovacija. V standardna oprema uključeni sistemi kao što su elektronska kontrola vuče (ETS) i brisači vjetrobranskog stakla osjetljivi na kišu. Dodatno je bilo moguće opremiti automobil PARKTRONIC parking asistentom.

Godine 1997. automobilu je dodat sistem za autorizaciju vozača ELCODE, koji kontroliše vrata i paljenje pomoću elektronskog ključa. Osim toga, automobili su opremljeni sistemom za pomoć pri kočenju (BAS), koji automatski prepoznaje manevre u slučaju nužde i prilagođava silu kočenja.

U početnom testiranju 1998. godine, automobil je dobio samo tri zvjezdice. Došlo je do značajne deformacije karoserije u predjelu nogu vozača, razdvojeni zavari poda - uzrok su lukovi kotača udubljeni u dubinu. Do smanjenja je došlo i zbog značajnog opterećenja pojasa na suvozačevim grudima, kao i velikog pomeranja pedale kočnice unazad za 23 cm. Nakon nekog vremena, "stub" test je uključen u Euro NCAP sistem. Mercedes-Benz je poboljšao model i izvršena su ponovljena testiranja. Poboljšani automobil dobio je četiri zvjezdice na ažuriranom sistemu testiranja.

Uprava Mercedes E-klase W210

Zahvaljujući poboljšanom ovjesu, automobil se odlično osjeća čak i na neravnim putevima. Njegov pokret je gladak. Tip kontrole ovdje je upravljanje zupčanikom, što je bio debi za automobile ove klase. Mercedes E-klase W210 opremljen je senzorima koji vozača obaveštavaju o padavinama u vidu kiše, kao i stepenu zagađenosti vazduha.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. Inline četvorke M111 bile su jednostavne i moćne, sa prilično modernim sistemom upravljanja i dobrim mehaničkim dijelom. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno.

Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litre već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori uvršteni na listu "milionera".

Glavna stvar je pratiti zdravlje sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi".

Na starijim automobilima, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenja u motornom prostoru i brojnih senzora, uglavnom, naravno, skupog senzora masenog protoka zraka (MAF), lambda senzora i temperaturnih senzora. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Visoka cijena originalnih rezervnih dijelova u prošlosti i nedostatak visokokvalitetnih neoriginalnih u prošlosti utiču. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki.

Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni, a ne Wahler, tada se šanse za probleme s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine.

Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su i legendarne redne petice OM605 i atmosferske šestice OM606, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine na automobile se ugrađuju motori sa CDI elektronskim ubrizgavanjem - oni su vedriji, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma respektabilne starosne "automate" sa delimično elektronskim upravljanjem bile su čuvene po svojoj pouzdanosti i vrlo, ne, čak i tako - jaaaaaaaaaaaaaako mirnog karaktera. Odsustvo blokade pretvarača obrtnog momenta i minimum elektronike čine ih neosjetljivim čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne.

Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - svoje slabe tačke. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi.

Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već u potpunosti elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o W211, samo treba dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja.

Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima bi trebalo zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. godine je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak F1 paketa. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što agresivniji algoritam zaključavanja i rani kvar njenog ventila i kontaminacija kućišta ventila utiču na kasnija puštanja automobila.

Šasija

Općenito, pouzdana mehanika mašine ne uzrokuje probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multilink je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno samo promijeniti sve na vrijeme. Dvostruko ovjes sprijeda ne razlikuje se po ultra-pouzdanosti, a cijena poluga malo grize. Štoviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a nosač letve - da korodira i puca. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa.

I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do „povreda“ prednjeg okvira i ozbiljnog oštećenja podnih nosača i pragova. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen.

Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem kvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljeno ovjes traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u servisu koji poznaje automobile, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog redovnog pridržavanja ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Karoserija i unutrašnja oprema

Malo je vjerovatno da ćete uopće moći pronaći automobil bez korozije - čak i kasne kopije obično imaju tragove rđe na lukovima, pragovima i blizu mjesta pričvršćivanja branika. Nažalost, ako ne popravite na vrijeme, onda auto vrlo dobro trune. Njegovani primjerci mogu biti potpuno bez pragova, poput petnaestogodišnjeg Žigulija. Restauracija je gotovo uvijek moguća, ali ne uvijek isplativa, jer tržišna cijena mašina u "živom" stanju obično nije toliko visoka. Nakon što ste pronašli "truli", samo trebate potražiti bolju kopiju.

U svakom slučaju, mašine sa mnogo dodatna oprema imaju ogroman broj ranjivih čvorova. Čak i stražnji električni prozori mogu biti izvor glavobolje na automobilima koji su prethodno rađeni. Prilikom kupovine vrijedi dosljedno provjeravati rad svega, od korektora farova do sistema preklapanja stražnjih naslona za glavu i krovnog otvora. Kvalitetna restauracija funkcionalnosti definitivno će koštati popriličan peni, osim ako ne tražite rezervne dijelove i popravite sami.

Modifikacije

Mercedes tuning studio je 1996. godine izbacio na tržište model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997. godine, u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najmoćnija sportska limuzina. Glavne promjene koje su napravljene na standardnim AMG E-klasama ticale su se usavršavanja motora, ovjesa i karoserije automobila.

Dakle, E50 AMG je dobio prisilni 5-litarski V8 sa kapacitetom od 347 snaga. Sa takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotine za 7,2 sekunde, i maksimalna brzina bio ograničen na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniju "osmicu" od 5,4 litara sa kapacitetom od 354 snage. Stoga, ubrzanje do stotine traje samo 5,7 sekundi, a snažan obrtni moment (530 Nm) doslovno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana, automobile iz AMG-a odlikuju plastični pragovi na vratima, niži odbojnici, dodatni spojleri i posebni sportski kotači. Razmak od tla sportske E-Klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Šik unutrašnjost u dvobojnoj koži je zaštitni znak AMG kreacija.

A 1998. godine "velikooki" je počeo da se oprema novom generacijom dizel motora sa Common Rail sistemom napajanja (Mercedes s takvim motorima označen je CDI indeksom). Ranije poznati E200CDI i E220CDI su sačuvani, ali su dobili više moćni motori na 115 i 143 KS umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS

Za posebno vruće glave, E60 AMG verzija je bila ponuđena sa 6-litarskim V8 sa 381 ks. i ubrzanje za 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak iu Njemačkoj. U tradiciji "Mercedes-Benza" oba modela su bila opremljena samo automatskim menjačem.

Da li je tačno da Mercedes W210 serija ne pravi probleme? Unatoč kvarovima, izdržljivost mnogih Mercedesovih komponenti pokazala se nedostižnom za mnoge nove. modernih automobila. Pokazalo se da najveći problem nije životni vijek mehaničkih elemenata, već potraga za njegovanom kopijom.

Nažalost, mnogi Mercedesi W210 imaju jedan značajan nedostatak - koroziju. To znači da je veoma teško naći Mercedes 210 u dobrom stanju. Ali ako ovo uspije, onda možete računati na dug i prilično bezbrižan rad. Velika prednost pri kupovini će biti garažno skladište i ograničen rad u zimskom periodu od strane prethodnog vlasnika.

Tijelo

Prije svega, koroziju treba tražiti na ivicama vrata i poklopca prtljažnika, te ispod zaptivke, na unutrašnjoj strani prednjih blatobrana - na mjestu gdje je branik pričvršćen i na rubu zadnjeg lukovi točkova. Gledanje odozdo također može šokirati. Korozija može uzrokovati ozbiljna oštećenja pragova. Tada će ih trebati zamijeniti (oko 200-500 dolara).

Plastični stakleni farovi vremenom postaju zamućeni. Do određenog vremena poliranje pomaže, a nakon toga će se farovi morati zamijeniti. Markirana ksenonska lampa (opciono) je skupa - oko 100 dolara.

Pogledajmo u prtljažnik Lupata. Njegova zapremina u limuzini je 520 litara, au karavanu - 600 litara. Prilikom pregleda obavezno je pogledati ispod "tepiha" kako biste bili sigurni da nema vlage, posebno na bočnim zidovima prtljažnika.

Enterijer

Unutrašnjost Mercedesa E W210 privlači velikim, udobnim sjedištima koja su se dokazala na dugim putovanjima. Čak i krpe za presvlake pokazuju odličnu otpornost na habanje. Položaj za vožnju je udoban ne samo zahvaljujući sedištima, već i zbog pravilne organizacije prostora za noge. Udubljenje je ravno i široko. Nećete morati tražiti slobodno mjesto za pričvršćivanje lijeve noge.

Prednja ploča je tipična za Mercedes: svi prekidači su naručeni, a upravljanje sistemima je jednostavno i logično. Čak i nakon godina, plastika ostaje u dobrom stanju, a dugmad rade pouzdano.

Ispod otvora za ventilaciju na centralnoj konzoli videćete dva zanimljiva dugmeta. Jedan od njih se koristi za pokretanje ksenonskog perača farova (ako je u opremi), a drugi za spuštanje naslona za glavu zadnja sedišta. Ovo praktično rješenje značajno poboljšava preglednost unazad kada su u automobilu samo vozač i suvozač. Nažalost, ovaj uređaj na kraju pokvari.

Obavezno provjerite rad klima uređaja. Posebna pažnja obratite pažnju na ispravan rad upravljačkih pokretača raspodjele zraka. Sveobuhvatna provjera automatska kontrola klime je veoma važna jer je veoma skupa za popravku. Ako se senzor temperature u kabini može kupiti za samo 25 dolara, onda neke kontrole koštaju 10 puta više.

Kvalitet zvuka čak ni starog audio sistema nije zadovoljavajući. Ali ako se čuje piskanje, onda su membrane zvučnika vjerovatno proradile. Zvučnici će se morati zamijeniti.

Kontrola brisača, pokazivača pravca i farova vezana je za jednu polugu - na lijevoj strani stupa upravljača. Ovo je prilično složen element. Ako ne uspije, morat ćete platiti oko 60-70 dolara.

U Mercedesu W210 opremljenom sa 8 vazdušnih jastuka, mogu se pojaviti neprijatni zvukovi tokom vožnje. Ovo je element jastuka koji apsorbuje udarce. Korozija utiče na pričvršćivače opruga. Zamjena ovog strukturno jednostavnog elementa prilično je naporan proces.

Šasija

Ovjes W210 oduševit će putnike udobnošću. Dizajn ovjesa ne zahtijeva uvijek visoke troškove popravke. Cijena zadnji amortizeri oko 20 dolara, a prednje oko 30 dolara. Brendirani stalci su skuplji - 40 i 50 dolara. Treba napomenuti da su komponente šasije mnogo izdržljivije od većine modernih automobila, ali Ruski putevi na ovaj ili onaj način, prisiljeni su pribjeći popravkama. Mnogi moraju mijenjati stabilizatore i čahure nakon 20-30 hiljada km. Relativno su jeftini - oko 10 dolara za kvalitetne zamjene i 12 dolara za original.

Prednja ima po dve poluge sa svake strane, a zadnja ima sistem od 4 poluge po točku. Srećom, postoje kvalitetne zamjene. Ali to ne štedi mnogo od otpada. Dobar vrh prednja ruka košta oko 50 dolara, a donji košta oko 100 dolara. Na sreću, poluge su čelične, što znači da su pouzdanije od aluminijskih poluga u sljedećoj generaciji E-klase.

Korozija može uticati na nosač opruge prednjeg ovjesa.

Što se tiče upravljanja, vrijedi ga spomenuti letva upravljača. Ponekad ima curenja, a postupak zamjene je nezgodan. Nova šina košta oko 300 dolara. Ovome se dodaje i trošak instalacije.

Motor

Najpopularniji je 2-litarski benzinski aspirator snage 136 KS. i 2,2-litarski turbodizel bez turbine (95 KS). U Evropi su najpopularniji 2,9-litarski dizel i snažniji benzinski motori zapremine 2,8 litara, 3,0 i 3,2 litara.

2-litarski benzinski aspirirani - najjednostavniji i najjednostavniji pouzdan motor. Svoju izdržljivost jasno je pokazao u reklamama Mercedes modeli Vito i Sprinter. Šestice 2,8, 3,0 i 3,2 litre su također prilično pouzdane. Da, troše više goriva - oko 10-11 l / 100 km, ali pružaju veću dinamiku.

Ahilova peta od 2,2 litre dizel jedinica – pumpa za gorivo. Cijena popravke je oko 600 dolara. Potrošnja goriva sa ovim motorom u gradu je u prosjeku 8-9 l / 100 km, na autoputu - oko 6 l / 100 km. Rani 2.2 CDI su u početku imali mikro pukotine na glavi. M104 linijske "šestice" poznate su po curenju i kvarovima zaptivke ispod glave bloka.

5-cilindarski turbodizel zapremine 2,9 litara razvija 129 KS. i maksimalni obrtni moment od 300 Nm. V sistem goriva polovni Bosch oprema. Tokom rada, žarnice će se morati zamijeniti. Komplet će koštati 40-60 dolara. S vremenom se mogu pojaviti curenja u pumpi za ubrizgavanje, ali ona ne pokvari tako često i lako se obnavlja - to nije jednokratna stvar.

pumpe za gorivo dizel motori, možda jedina slaba tačka. Sami dizelaši su u stanju da pređu više od milion kilometara.

Prijenos

Automatski mjenjač je podešen za glatko i udobna vožnja. Pored standardnog načina rada sa mogućnošću blokiranja omjeri prijenosa, takođe vam omogućava da izaberete sportski ili zimski režim. Prilikom vožnje po klizavoj površini, ASR sistem je veoma koristan, jer sprečava proklizavanje pogonskih točkova.

Zaključak

Mercedes E W210 je nekada bio opremljen savremeni sistemi, pa provjeri tehničkom stanju Važno je. Vrijeme provedeno u potrazi za njegovanim i servisiranim primjerkom značajno će uštedjeti na troškovima u budućnosti. Vrijedi napomenuti da je danas gotovo nemoguće pronaći W210 netaknut korozijom. Njeno odsustvo samo govori da je automobil već bio u rukama bodibildera. Najvažnije je da je njegov posao odrađen kvalitetno, a posjeta limariji nije bila posljedica teške nesreće.

Osoba koja ne poznaje automobile odlaskom na bilo koji forum i čitanjem komentara stručnjaka o pitanju 210 tijela može naučiti mnogo novih stvari za sebe. Ukratko - gore od auta br. Truli, rđa, mrvi se, lomi i generalno je sramota za kompaniju i nije Mercedes, ali pravi Mercedes je završio na 124.
Ako ne znate o čemu se radi, mogli biste pomisliti da ovo nisu recenzije o E klasi, već bilješke vlasnika Gazela i ZIL-Bychka koji su izgubili vjeru u čovječanstvo. Ili su vlasnici kolekcionarskog W100 ogorčeni zbog ukrasa.

Voleo bih da unesem svoja dva centa i, radi veće jasnoće, uporedim ga sa 124 i istovremeno podsetim na uticaj 210 na celokupnu istoriju Mercedesa poslednjih godina.

Dizajn.

Koseu je jasno da su svi pali na guzice i jednostavno se izgubili kada su ga vidjeli. Niko do posljednjeg nije vjerovao da će ove izbuljene oči ući u seriju.

Pa šta? Nijedna druga e-klasa nije bila ponuđena, ali šta je bilo potrebno za vožnju. Sada zbog dizajna ljudi mogu preći od Mercedesa do bilo kojeg japanskog sranja, ali tada je bilo drugačije.

Svi normalni momci, videvši ovo, pogledali su iz nekog razloga u njegove velike oči, malo opsovali, pljunuli pod noge i...kupili sebi zamjenu za 124 od 210 avangarde. Barem niko nije čuo da bi osoba koja je prije imala Mercedes kupila Audi zbog dizajna.

U 210, prvi put je testiran genijalan marketinški trik, koji je kasnije postao masovna pojava. Prije toga, svi Mercedesi su izgledali plus ili minus jednako skupi. 124 200s u osnovnoj formi i 320s sa punim punjenjem izgledale su isto spolja. Odlučeno je da se ovo okonča. Sada postoji klasika, elegancija i avangarda. Klasik na pozadini avangarde izgledao je kao da se radi o prosjaku duhom i novčaniku koji je odlučio kupiti Mercedes za posljednji. elegans (posebno na karoseriji 211) šepurio se odvratnim salonima sa nekakvim jednostavno strašnim drvećem i tkanjem u njemu. Plus, uvek neshvatljiv dizajn točkova.Sve je zamišljeno sa jednim ciljem - da ljudi donesu novac i uzmu jedinu ljudsku verziju avangarde. Koštalo je i vredelo je. Hromirana linija, neuporedivi ljubičasti xenon bez sočiva, plavi prozori, šik polirana polica na 16 diskova i sivo drvo u kabini. Nema razloga (osim žabe) da ne uzmete ovu konkretnu opciju.

Salon.

Prvo, o tužnom.
Nakon 124 razloga za tugu dosta. Neuporedivo punokrvno tresak zatvaranja vrata zamenilo je uobičajeno zveckanje. Kartice na vratima, naslovnice i instrumenti su počeli izgledati i izgledati jeftino i primitivno.

Sada o dobrom.
Budala nije budala, ali 210 je pokazalo da čak i na tako svetom suncu kao što je 124 mogu biti mrlje. Salon je postao prostraniji. Posebno za putnike pozadi. I to je veoma primetno. Konačno, Mercedes je dobio ljudski klima-automat. Ovo je toliko nedostajalo u 124. Nije bilo dijela sa strane, plus je stalno bila bučna čak i na minimumu i pekla noge. Klima u 210 mi je i dalje najbolja i najpovoljnija klima. Klima sa slikama tada se zvala.

Nedostajalo je 124 vskih pretinca za rukavice i police. Pogotovo restyling. Ova škrinja sa zavjesom koja se od milja zove kutija za kruh samo je ruglo. 210 nadoknaditi za sve propuste. Pretinac za rukavice, ogromna kutija-naslon za ruke, plus mala kutija za rukavice i 2 (!) Police na konzoli, pokrivene poklopcem. Bio je to samo praznik. Ni 124 ni 39 BMW ovo nisu imali.

Domar je počeo da se ljulja malo brže i naučio da se zamahne jednom laganim pritiskom. Ovo mi je stalno nedostajalo u 124. Kose se razumije u nove opcije - senzor za kišu, najprecizniji i nevjerovatno informativni parking senzori, moćan i lijep ksenon, kasnije komande i ventilacija s više krugova. Inače, sjedenje i slijetanje je postalo gotovo čak i udobnije nego u 124 (iako su mnogo udobnije, sjedišta 124 su uvijek bila referentna).

E55 AMG

Nisam ništa razumeo. Tačnije shvaćeno. Na kojoj farmi mi živimo?

Ovo je mašina koja je vredna pesama, pesama i pohvala! Sve ono tada, što se sada molilo vuku. Da, nemam ništa protiv. Samo 55 210 za gomilu parametara dat će svjetlo na isti e500 124.

Prvo, od 210 AMG automobili su otišli u narod. Koliko je bilo 124 amg, a koliko 210?

Ovo je remek-djelo automobila koji je sakupio sve najbolje od Mercedesa i malo razblažen po ukusu sa najboljim sastojcima M Power BMW-a. Barem se tako osjećao u pokretu. Sam vuk te nije isprovocirao na sve ozbiljne stvari poput ovog auta. Bilo je kao sa sportskim biciklom. Dođete svako jutro i uvjerite se da nećete voziti 300 nigdje usred bijela dana i nakon 10 minuta povlačite sve riječi nazad.

Nekakvih muških po današnjim standardima 350 konja, ali kakvih konja i kako se služe. Idealna šasija, jasan, pametan i brz automatik i šik unutrašnjost prepuna svega što vam je potrebno u životu. A sve je to koštalo u tri-četiri letnje verzije u Nemačkoj koliko koza 211. Nisam primetio nikakve rase i kultove sa 55. Otišli su kod nekolicine koji su stvarno u ovoj temi i svi su bili sretni. A kako se ne sjećati takmičara. Ne, sa m5 je sve u redu i 210 ga ni na koji način neće zamijeniti, ali će ga adekvatno nadopuniti. Govorim o legendi o njemačkim seoskim učiteljima. Audi S6. Pa, koji su konkurenti u kadi? Nakon M5 i 55, sjeo sam u ovu sofu koja se sama pokreće - kako ovo možete ozbiljno porediti sa BMW-om i Mercedesom? Ne znam kakav učitelj da budem. pjevati? A zasto se tu, uz svu ozbiljnu, stavljaju Audi i M5 sa 55 u isti red.

I generalno, nema smisla govoriti o konkurentima 210 tih godina.

Nije na vama da poredite Mercedes koji je potonuo na dno i degradirao skoro na nulu sa drugim kantama i birate od kojeg zla koje je manje.

Da, tih godina je kvaliteta (posebno na pozadini 124) kod Mercedesa pala. Kvalitet komponenti i eventualno montaže je pao. Ali čak i tada, ovo je u pozadini najboljeg najbolji automobili. Kvalitet je pao, ali ne i prestiž. A sa portretom kupca ništa se nije promijenilo. Kako su se svi normalni momci vozili u Mercedesu i BMW-u, oni su nastavili da voze. Audi se nazirao iza ugla. Uglavnom za one koji nisu znali da jašu i plašili su se sn. Još je smješnije bilo spominjanje gs300 Lexusa tih godina. Sada ljudi koji su prešli sa 212 na gs mogu računati i svima reći da su dostigli novi nivo. 2000. godine, ako je Audi bio auto seoskih učitelja, onda gs300 ili neka vrsta hibrida 450 kao da je bio auto od sibirskih filcanih čizama.

Pa, vrijedi se sjetiti rđe.

Slažem se. Ako sada skoro nikada ne vidite 124 u streamu, onda 210 i dalje nailazite. Sve puno rupa i otrcano. Da, tijelo 210 u tom pogledu nije led. Ali je li sve tako loše? Kad mi kažu da sve rđa, imam odgovor, već imam 2.210 u naše vrijeme i oba dorestylinga i nema posebnih problema sa karoserijem. Samo što je 210 zahtjevniji za vlasnika i treba mu više pažnje od 124 (iako 124 restilizacija u smislu rđe također nije savršena). Možda je 210 takva odbrambena reakcija? Kada uđe u kandže jahača, da li automatski uključuje program samouništenja i želi da umre brže nego da živi životom takvog psa?

Ima i plus. Ako imate live 124, onda se ruka neće dići svaki put da ga zabijete u rep i grivu. A 210 nema nikakvu vrijednost u tom pogledu (barem za sada) i nakon što ste kupili živi auto, možete sigurno voziti svaki dan.

Zašto ne opcija? Na primjer e430. Neka živi auto košta 500+, neka porez, plus sluge. Ovo nije polo alternativa za novac. Ovo je alternativa nekakvoj kanti 212, koja košta 2 do 3 puta više. Ali dobijete punopravni Mercedes, ali ne kao 124, ali ima sve potrebne opcije, šik motor i općenito u pokretu nije mnogo gori od legendarnog i nikad nadmašenog vuka! Jasno je da dlaka nije baš u redu, ali živahan bistar vuk je od 1,5 i uzbrdo do beskonačnosti, plus ćete se plašiti da još jednom udahnete na njega, ali ovdje barem nije tako jadno. I sa rezervnim dijelovima za njih za sada nema problema.

Općenito, ne dijelim sav ovaj otrov i bijes u pravcu 210. Normalan auto, čak i po vožnji, čak i po pouzdanosti. Živ auto može dugo da vozi, a da ne pije krv i ne jede novac.

A to što su oči izbuljene... Tokom godina se navikneš na to. Prvih 20 godina malo mu je naprezalo njušku. Sa 21 već to doživljavate drugačije.

Sretno svima. Ova bajka se završava.