Retro automobili nisu samo aukcijski rariteti i parade starih modela. Ljubitelji automobilskih klasika ne moraju da troše milione dolara da bi kupili De Dion-Bouton iz 1908.: za bogatog klijenta, kopija takvog automobila će biti napravljena po narudžbi. stranica je sakupila 5 kompanija koje još uvijek proizvode automobile u retro stilu.

Morgan, UK

Glavni ljubitelji starinskih automobila su, naravno, Britanci. I ne radi se samo o ljubavi prema tradiciji: britanska inženjerska škola je postavila modu za automobile dugi niz decenija, a samim tim i imidž klasičan auto prvenstveno povezan sa Ujedinjenim Kraljevstvom. Donedavno je ovdje radio studio za automobile Bristol Cars, a ovdje se i dalje proizvodi legendarni Lotus 7 pod brendom Caterham.

Na pozadini firmi raštrkanih po Engleskoj, koje ručno sklapaju automobile za svačiji ukus, ističe se Morgan Motor Company - relativno veliki britanski brend koji je uspio održati svoju neovisnost u eri globalizacije. Na službenoj web stranici, kompanija sebe naziva "posljednjim privatnim proizvođačem automobila" u zemlji. Ovdje se svi automobili sklapaju ručno, godišnji tiraž ne prelazi hiljadu primjeraka.

V linija modela Postoji osam modela modernog Morgana, a svaki izgleda kao vanzemaljac iz 30-ih godina prošlog vijeka. Vodeća marka je Morgan 4/4, roadster čiji se izgled nije mijenjao od 1936. godine. Prije 78 godina, roadster je postao prvi četverotočkaš vozilo kojim je kompanija ovladala. Tako su se u nazivu pojavile četvorke: prvi znači broj kotača, drugi - broj cilindara u motoru. TO sjedištačetvorica nemaju šta da rade: samo dvoje ljudi će stati u auto.

Za one koji žele da putuju četiri, Morgan ima model Roadster 3.7 Four Seater - u prevodu sa engleskog kao „Roudster sa četiri sedišta“. Automobil od 3,7 litara ima kabriolet krov, šestocilindrični Ford Cyclone motor i omjer snage i težine od 300 KS. With. po toni. Ovaj pokazatelj je postignut zahvaljujući velikoj upotrebi aluminija, što je smanjilo težinu automobila na 950 kilograma.

Za ljubitelje sporta, Morgan ima prave superautomobile u duhu Jamesa Bonda - naravno, riječ je isključivo o Bondu u izvedbi Seana Conneryja. Aero Supersport Targa i Aero Coupe opremljeni su 4,8-litarskim V8 motorom iz BMW-a i sposobni su da ubrzaju do 270 kilometara na sat. Dizajn linije Aero, koja je nedavno dodala čak i električni automobil, nije se mijenjala od 1948. godine.

Kruna ove raznolikosti je legendarni tricikl s 3 kotača, čiji dizajn reproducira oblike istoimenog 3-Wheeler-a koji je Morgan proizvodio do 1952. godine. Prvi Morgan tricikl je otišao u Engleski putevi 1910. godine.

Mitsuoka, Japan

Samo su Japanci sposobni da vole engleske automobile više od Engleza - inače se brend Mitsuoka ne bi pojavio u zemlji ceremonije ribe i čaja. Osnovan 1968. godine, Mitsuoka Motors uzima konvencionalne Nissane i Toyote i pretvara ih u umjetnička djela koja podsjećaju na klasične Jaguare, Bentleye i Rolls-Royce iz 1950-ih. Nije uvijek moguće 100 posto rekreirati stare oblike karoserije: ometaju se strogi sigurnosni standardi, koje Mitsuoka slijedi ništa gore od Honde i Toyote.

Moderne limuzine iz Mitsuoke opremljene su zračnim jastucima i dizajnirane su da zadovolje zahtjeve testova sudara. Za racionalnog ljubitelja engleskih automobila iz Japana, ovo se čini kao savršeno rješenje: možete se osjećati kao britanski džentlmen iz sredine stoljeća bez napuštanja Nagoye. Kupci mogu izabrati tradicionalno executive sedan, targa ili čak kabriolet: Himiko podsjeća na Aston Martin od prije 50 godina. Naravno, sve mašine se sklapaju ručno. Model koji vam se sviđa može se naručiti sa hibridnim motorom.

Francuska

PGO vodi vlasnika automobila negdje u svijet klasičnih francuskih komedija i zadovoljnih građanki iz DDR-a. Cevennes roadster i Hemera coupe opremljeni su sa 181 konjskom snagom BMW motor, koji je završen MINI Cooper S prethodna generacija. Izvana, PGO automobili podsjećaju na zamršeni hibrid Porschea i Trabanta - pravo otkriće za ljubitelje evropskih automobila iz sredine stoljeća.

2014. godine PGO je čak došao na Međunarodni sajam automobila u Moskvi. Svi modeli koje je brend ikada proizveo dovedeni su u Rusiju - Speedster II targa je dodat u Cevennes i Hemera. Uprava kompanije se nadala da će pronaći dilera u Moskvi, ali, očigledno, nije uspjela: planirano je da se PGO proda u Rusiji za 60 hiljada eura (4 miliona rubalja). Trenutno kompanija postoji zahvaljujući kineskim investicijama: novi vlasnici očekuju prodaju klasičnih roadstera u istočnim zemljama.

Zimmer, Sjedinjene Američke Države

Kreatori Zimmer limuzina bili su inspirisani Velikim Getsbijem, automobilima džeza i Duesenberga - iskreno se navodi na zvaničnom sajtu. Kompanija sa sjedištem u Sirakuzi, New York, rođena je 1978. godine: od tada, raspon modela Zimmer sadrži samo parafraze klasičnih automobila.

Vodeći brod modernih Zimmer Motor Cars je Golden Spirit limuzina, izgrađena na šasiji Lincoln Town Cara. Kabriolet sa četvoro vrata košta od 175.000 dolara (9,8 miliona rubalja) po komadu, a kupe sa dvoja vrata baziran na Ford Mustangu košta 218.000 dolara (12,2 miliona rubalja). Izgradnja takvog automobila trajat će 6 mjeseci - automobil će se sastavljati ručno i samo po narudžbi.

Izvan Sjedinjenih Država, Zimmer je posebno tražen u Jordanu i Saudijskoj Arabiji. Najpoznatiji klijent njujorške firme je legendarni košarkaš Shaquille O'Neal - prije nekoliko godina, sportista je naručio crveni Zlatni duh.

Menara, Maroko

Možda najpedantniji proizvođač starih automobila na planeti nalazi se u Africi. Menara ne treba da brine o ekološkim sertifikatima ili strogim bezbednosnim standardima - kralj Maroka je glavni kupac ove kompanije. Posebno za monarha, proizvođač iz Kazablanke napravio je kopije Peugeota i De Dion-Boutona, proizvedenih prije Prvog svjetskog rata.

Kada se ukaže prilika, radnici ne sklapaju nove, već obnavljaju stare automobile u ime kralja: gotovo svaki automobil koji je vladar kupio na aukciji prolazi kroz stručnjake Menare i tek onda ulazi u kraljevsku garažu. U kompaniji se pojavljuju i novi kupci po nalogu monarha: prije nekoliko godina Menara je pokrenula prodaju svojih automobila na Bliskom istoku.

Uz replike klasičnih roadstera i landausa, Menara sklapa moderne sportske automobile. Ali eksperimenti poput Zagore sugeriraju da Marokanci ne bi trebali izaći iz svoje istorijske uloge.

Anton Pogorelsky

Konstruktori i dizajneri su stvorili fabrike u kojima se proizvodi retro auto izvedena uz pomoć savremene tehnologije. Ovaj trend se prvenstveno razvija u Americi, Njemačkoj, Engleskoj. Ljubav građana prema tradicionalnom vanjskom obliku automobila omogućava im da prodaju nekoliko stotina automobila godišnje. Proizvodnju opreme u starinskom stilu obavljaju:

• Allard, sa sjedištem u Kanadi, proizvodi sportske automobile;
• kompanija Excalibur, koja proizvodi kopije Mercedes-Benz SSK;
• Britanske kompanije "Penter" i "Olbeni" bave se proizvodnjom retro automobila po narudžbi, a "Asquith" pravi i autobuse u retro stilu;
• Švajcarska kompanija Sbarro.

Stručnjaci smatraju da postoji više od četrdeset kompanija koje se bave proizvodnjom retro automobila, a niko ne može nabrojati koliko malih studija vraća retro izgled na modernu šasiju.

Replikari i kompleti automobila

Poznati automobili prošlosti prešli su u kategoriju antikviteta i nastanili se u zbirkama bogatih ljudi svijeta. Ali mehaničari i tehnološki entuzijasti pronašli su drugi put za današnje entuzijaste vintage tehnologije. Proizvodnja retro automobila sa izgledom poznati automobili prošlosti, ali sa modernim podvozje, stavljen na industrijske šine. Takve mašine se proizvode u malim serijama ili u pojedinačnim primjercima. Kombinovanje prošlosti i sadašnjosti u jednoj mašini naziva se proizvodnja replika. Remake nema muzejsku vrijednost, ali donosi emotivno zadovoljstvo vlasniku po pristupačnoj cijeni.

Proizvodnja replika se zasniva na tome da se karoserija skida sa donatorskog automobila, sva punjenje se rastavlja na sastavne dijelove i montira ispod karoserije modela koji je potreban. Salon sa svim panelima je napravljen od savremenih materijala, ali je očuvan stil retro automobila. Tijelo je također napravljeno od savremeni materijal korišćenjem savremenih tehnologija.

Neki proizvođači proizvode kit automobile, koji su set karoserije i unutrašnje opreme. Takav autokonstruktor vam omogućava da samostalno odaberete donatorski automobil i sastavite retro automobili vlastitim rukama. Na primjer, među kupcima su traženi automobili iz engleske kompanije Beauford Cars Ltd, koji se proizvode gotovo 20 godina.

Paradoks modernih replikatora

Proizvodnja starih automobila počela je od vremena kada je mehaničar koji je vidio industrijski proizvedeni Bugatti ili McLaren zaključio za sebe da nije ništa gori od slavnih dizajnera. Odsustvo koncepta autorskog prava ili njegovo djelomično korištenje također podrazumijeva nivo razvoja proizvodnje retro automobila. Renomirani proizvođači dobijaju licence za proizvodnju

• mali modeli;
• replikari;
• konstruktori za samomontažu.

Većina ruskih ljubitelja starinskih automobila ima vintage automobile, čija je prodaja bila povezana s poteškoćama u papirologiji. Ni jedan privatni studio neće se baviti licencama za proizvodnju Bentleyja ili Bugattija, ali će moći da restauriraju automobil. Ali vrlo ih je teško registrovati u saobraćajnoj policiji.

I tako ispada da se u Evropi oldtajmeri sa telima tipičnim za 60-te godine prošlog veka često sreću na ulicama, a oldtajmeri se na putevima naših gradova pojavljuju samo tokom parada.

Maxi ili mini kolekcija

Sakupljanje kolekcije, koja uključuje prave trkačke retro automobile, može obaviti osoba koja ima vremena, novca, mjesta za odlaganje vatrenih lopti i mogućnosti da na vrijeme obavi tehničku negu. Proizvodnja retro automobila u punoj veličini počela je nakon što je postojala velika potražnja za oldtimer modelima.

Postoje i različite opcije za kolekcije automobila. Ponekad se kolekcionari zaustavljaju na prikupljanju punopravnih mini modela. Zeleni Bentley model, koji reproducira legendarni James Bond Blower Bently, tražen je kao pravi retro automobili. Popularni su:

• 1937 Studebaker Coupe žuta;
• 1948 Tucker Torpedo plava;
• Ford F-1 1949. svijetlo zelena;

U kolekcijama mini modela cijene se proizvodi izrađeni na industrijski način. Yat Ming je već 30 godina ispravljao greške u proizvodnji retro automobila u rasponu veličina od 1:18 do 1:64 i manje. Kolekcionari početnici često izrastu u prave mehaničare, interes za oldtajmere ostaje s njima zauvijek.

True Replicator

(članak iz časopisa "4x4 Club")

GAZ-69A iz 1959. godine doživio je svoje teške dane u vrlo žalosnom stanju. Ali želja novog vlasnika za lijepim i cjelovitim rješenjima, u kombinaciji sa iskustvom tjuning centra "Auto-40" pretvorila ga je u stilizovanog momka. Nadogradnja je trebalo da se izvrši u potpunosti, odnosno da se napravi pravi replikator. Tako se ispostavilo da je replikator...

Prije svega, mora se reći da u radionici "Auto-40" postoji tradicija korištenja isključivo domaćih komponenti. I ovo "zlatno pravilo" sveto se poštovalo čak i u malim stvarima.

U vrijeme kupovine automobila, pogonska jedinica je bila u potpunosti iz UAZ-a, a mostovi i ovjes su ostali izvorni, iz GAZ-69. Ali s obzirom na to da su opruge bile potpuno istrošene i da nije imalo smisla tražiti nove ili ih kovati (prema riječima glavnog dizajnera Igora Plakhotina, u početku su bile prilično slabe), rodila se ideja da se automobil potpuno preuredi na UAZ, zadržavajući originalnu karoseriju i okvir.

Automobil je nekoliko puta obiđen sa svih strana, pažljivo pregledan i, naravno, cijela stvar je skoro rastavljena malo po malo, prije svega odvajajući karoseriju od okvira. Prašinu vremena sa gotovo starinskog metala okvira trebalo je dugo čistiti raznim hemijskim specijalnim sredstvima, od kerozina do uklanjanja stare boje. Nakon što su pronašli mjesta oštećena korozijom, doveli su ih u red. Istovremeno smo izvršili potrebne radove zavarivanja na ovjesu - ugradili nove nosače za montažu opruga i amortizera. Domaći amortizeri GAZ-69 bili su polužnog tipa, tako da su za njihovu zamjenu modernim teleskopskim, drugi nosači morali biti postavljeni na potpuno drugim mjestima. Cijeli okvir je tada premazan morskom prajmerom i modernom bojom otpornom na vremenske uvjete. A onda su preuzeli ostalo.

Prilikom odabira motora, odlučili smo se na modernom ZMZ-409 sa 16 ventila zapremine 2,7 litara, koji je opremljen najnovijim UAZ-ima, ali je vrijeme ventila rekonfigurirano. Motorni prostor sastavljano veoma dugo. Činjenica je da je na GAZ-69, u smislu kapaciteta, gotovo upola manji od UAZ-a. Stoga je automobil morao odmah biti podignut za 40 mm, inače je bilo problema s instalacijom pogonska jedinica. Za to je napravljen domaći komplet za podizanje pomoću nosača motora iz GAZ-24 (izbušeni su, postavljene su čahure). To je omogućilo dovoljnu čvrstoću konstrukcije i istovremeno smanjilo prijenos vibracija sa okvira na tijelo. Još jedan ozbiljan problem sa rasporedom je sa postavljanjem filter za vazduh- uspio zaobići tako što je stavio filter "nulte" otpornosti i napravio kratak usisni trakt.

Ventilator za hlađenje motora odmah je postao električni, iz Sobola. Prostor između rešetke i hladnjaka od UAZ-3151 pokazao se sasvim dovoljnim za njegovu ugradnju. Difuzor je morao biti malo izmijenjen - a hlađenje se pokazalo sasvim pristojnim i u vožnji i na licu mjesta. Istovremeno, radi optimizacije rada rashladnog sistema, odabran je termostat zajedno sa senzorom za uključivanje električnog ventilatora.

Generalno, sve dijagram ožičenja za replikator, morao sam nacrtati i napraviti iznova. Domaći električar GAZ-69 gotovo je potpuno neispravan, iako u principu, čak ni u radnom stanju, nije mogao pružiti posao moderan auto. Sada, kao na najboljim svjetskim analozima: isključio paljenje - ugasio se

svjetla. Brisačem se više ne upravlja prekidačem, već prekidačem na volanu, a brisači se automatski postavljaju u krajnji položaj (kod GAZ-69, kada je brisač isključen, četke se zaustavljaju tamo gdje su na moment gašenja, pa se krajnji položaji moraju uhvatiti). V kontrolna tabla, ponovo premazani praškastim emajlom, korišćeni su uređaji "Zhiguli", koji se kalibracijom poklapaju sa senzorima iz motora ZMZ-409. A budući da su uređaji upali u postojeće izvorne rupe na panelu, adapterski prstenovi su obrađeni od poliranog nehrđajućeg čelika ispod ovog štita. Ispalo je veoma sa stilom! Elektriku pokreće snažan Bosch generator s povratom od 140 A.

Kako volan nije bio pretežak, bio je opremljen standardnim UAZ hidrauličnim pojačivačem. Istina, prilikom ugradnje pumpe pokazalo se da fabrički držač ne odgovara zbog rasporeda, pa smo uveli nosač koji je napravio sam. Da bi montirao volan, Momo je morao da napravi i adapter sopstvenog dizajna. Usput, kako bi odgovarali "volanu", uzeli su i hromirane ručke upravljačkih poluga mjenjača i prijenosna kutija, također Momo.

ZMZ-409 nije ostavio slobodan prostor ispod haube, prisiljavajući ih da rade na rasporedu

Filter nulti otpor

pumpa servo upravljača

Općenito, bilo je dovoljno problema s upravljanjem: morao sam saviti dvonožac tako da se kotači normalno okreću, a kao rezultat toga dobili smo manje od tri okreta na volanu "od brave do brave"! Ali pošto je osetljivost upravljanja u skoro nultom položaju povećana, kada se vozi pravolinijski pri velikim brzinama, sada postoji osećaj da automobil "šulja" po putu. Da bi nekako izgladili neželjeni efekat,

prilikom ugradnje opruga, uglovi ugradnje prednjih kotača postavljeni su na način da se malo poveća kotač (ugao uzdužnog nagiba kralježnice), dok se pokušava ne dovesti ugao rada prednjeg križa prednjeg kardana do kritičnih nivoa. Podigao je stabilnost kursa. Da bi se smanjila reaktivna opterećenja na upravljaču, ugrađen je dodatni amortizer, preuzet iz Jeep Grand Cherokee. Istovremeno, instalacijski komplet je dizajniran na takav način da se standardni dijelovi upravljača iz UAZ-a mogu koristiti za popravke. Odvrnuo anglijsku šipku, zavrnuo novu, kupljenu u seoskoj radnji ili vojnoj jedinici - i krenuo!

Za više pouzdan rad na terenskim ovjesima ugrađeni su dvostruki gasni amortizeri. Takvu odluku potaknulo je iskustvo pripreme automobila za takmičenja - bilo je sasvim logično i vrlo pouzdano (od očiglednih minusa, samo težak prolazak malih nepravilnosti na asfaltu automobilom).

Kako bi se povećala sposobnost trčanja, ugrađene su osovine zupčanika, koje su ih opremale spiralnim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem tipa Torsen. Dva standardna rezervoara za gorivo zamenjena su jednim od poliranog nerđajućeg čelika.

Značajno povećan omjer snage i težine automobila (sa 52 na 136 KS) zahtijevao je jačanje kočnica. Kao rezultat toga, disk kočnice su se pojavile ispred. sopstveni razvoj. U njima su, kako je odlučeno od samog početka, korištene domaće komponente - diskovi i čeljusti iz Sobola. Kako bi sve stalo na glavčinu kako treba, radionica izrađuje kovane čelične konzole po vlastitim crtežima, koji imaju vrlo veliku granicu sigurnosti. Jedini strani dio u cijelom kočionom sistemu bio je vakumski pojačivač kočnica iz Chevrolet-a, koji se nekim čudom pojavio na ovom GAZ-69 u njegovom prošlom životu. Upravo je ponovo instaliran.

Prilikom razvoja kočioni sistem odlučeno je da se istovremeno preradi i sklop pedala kako bi zadovoljio savremene ergonomske zahtjeve. Da bih to učinio, morao sam ponovo saviti nosače i ojačati os rotacije. Nekoliko puta su čak radili i antropometrijsku opremu i konsultovali se sa vlasnikom. Rezultat se pokazao svojevrsnim kompromisom između preporuka dizajnera i želja vlasnika automobila.

Gotovo standardno za ugradnju "UAZ". prednja osovina ima modificirani kotač

Spremnik za gorivo ima "tunel" za smještaj pogonskog vratila

završni pogoni povećavaju klirens od tla

Prednji ovjes i upravljanje

Jedinstveno konfigurisan rezervoar za gorivo koji se nalazi unutar međuosovinskog rastojanja

Spojnice - standardne, od "UAZ-a", ali je dvonožac morao biti savijen

Dvostruki amortizeri za povećanu energiju ovjesa u terenskim aplikacijama

Prednje disk kočnice originalnog dizajna od domaćih komponenti

Nosači od "UAZ" na okviru GAZ-69

Motor ZMZ-409, UAZ mjenjači i RK

15 inča liveno diskovi na točkovima"Nada" Krasnojarsk

proizvodnja je obezbedila dovoljno prostora za ugradnju čeljusti, uspešno upotpunjujući izgled automobila. A na Cooper STT gumama dimenzija 32x10,50 možete se ne samo udobno kretati po asfaltu, već i savladati vrlo ozbiljne terenske uslove. Za smještaj takvih "klizališta" su dovedena u red lukovi točkova: njihova geometrija je poravnata, ekspanderi su ugrađeni.

Hromirani "raspored" na tijelu i pragovi od nehrđajućeg čelika uspješno su upotpunjeni reflektorom u hromiranom kućištu. Dobro su došli i moderni bijeli prednji lampioni iz "UAZ-a". Auto izgleda neverovatno elegantno! Prošireni trag i preveliki točkovi dodali su mu brutalnost, a hromirane ručke su odlično upotpunile izgled. Važan završni detalj je Pobeda sat na sredini prednje ploče.

Jedini nedostatak u cijelom dizajnu je, možda, nedostatak pristojne tende. Ono što se sada koristi za skladištenje automobila na ulici ne ispada da se zove tenda.

Naravno, nisam mogao odbiti ponudu da se vozim na replici. U pokretu se pokazalo da je automobil iznenađujuće mekan i vrlo dinamičan. Vrlo nisko omjeri prijenosa u prenosu i moćan motor sa mnogo obrtnog momenta na "donji" olakšavaju polazak iz drugog stepena prenosa sa neverovatnom dinamikom! Tipičan zvuk izduvnih gasova UAZ-a postavlja vas za lagano ubrzanje, a automobil bukvalno skače sa svog mjesta. Max Speed značajno premašuje mogućnosti brzinomjera kalibriranog na 120 km/h.

Nisam morao da provodim mnogo vremena na putu, ali smo uspeli da otkrijemo da ogibljenje ima veoma dobru artikulaciju, a brave na mostovima i visok razmak od tla omogućavaju vam da se ne trudite da birate putanju - auto ide tamo gde vi želite bez naprezanja. Bez obzira na početni zadatak, automobil se pokazao "dvostruke" svrhe - osim što ima jedinstven stil, može se voziti, i to ne samo po asfaltu...

Automobil je obezbedio tjuning studio "Auto-40"

Tel. (095) 517.78.73

NEKE VELIČINE

Max, širina (na kotačima), mm 1870

Visina stope, mm 970

Dužina vozila, mm 4000 per. most, mm 305

Max, visina, mm 2100

Baza, mm 2310

Gusjenica, mm 1580

Aleksandar Birjukov:

Ja sam Rus, cijelo djetinjstvo sam proveo na selu, kako kažu, u zaleđu i ne zaboravljam na korijene. Ponekad pomislite zašto mi sve ovo treba, ali djeca žele da ostave auto da znaju šta su im djedovi i očevi vozili. Gledate filmove onih godina kada je podignuta devičanska zemlja, a predsednik kolhoza skakao preko neravnina u takvim kolima, razumete, ovo je stvarno borbena mašina! Ova kupovina me je dovela do dugogodišnje želje da imam auto tih godina. Prvo je bila ljubav prema Volgi 21. Kultnom automobilu. I jednom sam s prijateljima na pecanju vidio GAZ-69 u blizini jezera. I tada mi je proletela misao da je ovaj auto, osim što je retkost, i veoma dobar SUV! Po dolasku u Moskvu vidio sam oglas za prodaju takvog automobila. Već je donekle "štimovan" i ofarban. prethodni vlasnik. Nisam baš želio da ga imam u originalnom obliku, jer bi bilo nemoguće voziti takav auto - morao bi se čuvati u garaži i samo brinuti o njemu, jer je ovo kolekcionarski predmet koji je sve više skupo i skupo iz godine u godinu. Hteo sam da uživam u autu. Nakon kratke euforije od nabavke, počeli su se pojavljivati ​​neki nedostaci - ili bi žica izgorjela, ili bi nešto drugo pokvarilo. I odlučeno je da se auto potpuno prepravi. Hteo sam da imam auto koji manje vise odgovara savremenim zahtevima.Prijatelji u autoservisu su mi savetovali da se obratim radionici 40. fabrike automobila. Veoma zadovoljan autom je zaista visoka propusnost. Možete, naravno, uzeti neki novi ili polovni uvezeni SUV, ali nećete ići nigdje posebno - bojite se da nešto pokvarite, popravak će koštati prilično peni! A naše domaće rezervne dijelove možete kupiti jeftino u bilo kojoj trgovini. A osjećaj vožnje takvog automobila ne može se porediti ni sa čim!

Prilično zanimljive stvari o restauraciji Mercedesa. Puno rada, puno hvalisanja, antikorozivnog sredstva je izliveno iz kante na kompozitno tijelo (usput, ovo je i pitanje o kompozitu). Ali bez obzira na to, to je posao koji se isplati. Posebno pogledajte video o farbanju i restauratorima salona.

Original preuzet sa aslan Kako napraviti legendarni automobil vlastitim rukama.

Tražim materijal za zajednicu kak_eto_sdelano Slučajno sam naišao na blog u kojem je autor opisao kako je napravio automobil. Ovo nije bio samo neka vrsta automobila, već legendarni auto sa zanimljiva istorija- Mercedes 300SL Gullwing. Zainteresovao sam se za istoriju rekreacije jednog automobilskog rariteta i uronio u fascinantno čitanje o tome kako je kopija legendarnog automobila napravljena od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih delova.
Kasnije sam se mogao sresti sa Sergejem, koji je ostvario svoj san i saznao neke detalje o stvaranju automobila. Dao mi je dozvolu da uzmem tekst i fotografije sa njegovog bloga i objavim post za čitaoce zajednice.

U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korištena je suspenzija iz Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebna pažnja vrijedi pogledati mjenjač stražnja osovina, obično je kod njega to najviše veliki problemi, zbog čega se prilagođavači ne vole razdvojeni mostovi. Na Mercedesu, ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena je na podramu, što uvelike pojednostavljuje rad s njim.

Izduvni sistem od nerđajućeg čelika je u skladu sa Euro 3 standardom, i rezervoar za gorivo- pravo umjetničko djelo: kako gorivo ne prska, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - brava volana

U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.

Pravimo telo.

Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i 1 sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.

Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta.

Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa naočalama - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.

Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta se tu krije: same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.

U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.

Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.

Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.

Kratak video iz procesa farbanja

U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Dashboard, tražila je jako dugo.

Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.

Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.

Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, a zrno bi trebalo da bude fino. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.

Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.

Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.

U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa držačima (po 900 eura).

Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će uz nestručnu upotrebu to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno puknu. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere.

Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa punom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemački SUV. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet žudnje svih vlasnika rijetkosti, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i ​​glatko.
Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.

Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1.500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.

Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer su na svakom koraku postojale radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM!
Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije.

Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o izdržljivosti.

Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju poseban paralon i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i rekli je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar.

Video prikazuje primjer procesa.

Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.

Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije uzalud da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - unutrašnjosti izgledaju kao stari redvanovi: nisu svježi, koža se rasteže, ljušti se. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.

Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individual", "exclusive". Vodeći proizvođači, barem za 10-15 hiljada dolara, ponudit će vam pravu kožu, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.

Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.

Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.

Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? originalni disk za klasike takođe nije jeftino - 3 hiljade evra. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.

Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina auspuha je simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.

Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi priuštiti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cijevi montiranih jedna u drugu, što je omogućilo potpunu autentičnost izgled cijevi rješavaju problem "gulvinga" - buke i grijanja kabine. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema.

Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu shvatili po uputama, pokazalo se da je pogrešan datum. Pa, dođavola, svi zainteresovani, uživajte.

Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.

Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.

Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz - ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti.

Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.

Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati.

Dakle, morali smo da nateramo sve analogne uređaje da rade i da rade ispravno elektronski blokovi moderne jedinice; stavio gomilu u skučeni mali auto dodatna oprema kao što su klima uređaj, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo bi trebalo raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su imali mehanički pogon, kao na Volgi Gaz 21, pa je peć morala biti kompletno prerađena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.

Cijela poteškoća je bila u tome što je automobil prvobitno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.

Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer automatski menjač mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

Nakon mnogo muke, osmišljeni su šarka i sistem spona, što je omogućilo da se ovaj sklop u potpunosti imitira, što se lako vidi gledajući original.

Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.

Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermeier, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost.

Vidio sam ih, naravno da nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. Devedesetih je bilo pokušaja američke kompanije "Speedster" da koristi Tony matricu da je ugradi na komponente "Chevrolet Corvette C03". Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.

Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se na SL stave školjke i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to fućka, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali već je 40 hiljada prijava dostavljeno.

Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i što je najvažnije: KOVAVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.

Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.

Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno s obzirom na to da bi dobro pristajao uz poklopac prtljažnika. ovo će smanjiti rizik od širenja mirisa benzina unutar putničke kabine u slučaju prosipanja.

Nije mi se svidjela ideja. Na ovom automobilu su ga približili originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko čepa treba da spriječi izlijevanje goriva po tepihu).

Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni kondom oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao i dalje moderne mašine, ali mislim da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.

I da, leđa izgleda odlično. S obzirom na to da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo umjesto standardnog točka u prtljažnik postaviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.

Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lijepo je što se sve tako brzo završava, ostaje da se namaže movilčikom i zalijepi kotači.

Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.

To je u osnovi to!

Hajdemo oko kola.

Mogu samo jedno da dodam: prije nego što počnete nešto da radite, dobro razmislite da li imate dovoljno snage da završite ono što ste započeli.

Po dolasku u Rusiju.

Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.

Na ovom videu možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka izvještaja, istog "galebovog krila".

3-Wheeler pokreće motociklistički dvolitarski motor u obliku slova V koji efektivno viri iz "njuške". Ova jedinica ima 83 sile i 140 Nm, a radi u tandemu sa petostepeni menjač mjenjač od Mazde. Sjećate li se koliko je težak tricikl? Onda vas ne treba čuditi što neupadljivi motor ubrzava Morgan do "stotine" za samo šest sekundi.

Srećom, ne morate potrošiti bogatstvo da kupite jedinstveni 3-točkaš: auto je u standardna oprema košta oko 26 hiljada funti sterlinga ili oko dva miliona rubalja. U UK za isti iznos možete kupiti Kia Sorento, au Rusiji - Kia Mohave, ali nijedan od njih ne izgleda ni upola tako cool kao Morgan.

Wiesmann GT MF4-CS

Stvari su trenutno veoma teške za Wiesmanna. Ili će se proglasiti bankrotom, ili će tražiti nove investitore i nastaviti proizvodnju veličanstvenih sportskih automobila. A pošto najnovije vesti o Wiesmannu ostavljaju nadu u opstanak kompanije, na našu listu smo uključili i GT MF4-CS guseničarski kupe.