Nakon završetka Drugog svjetskog rata, inženjeri bivše njemačke tvornice DKW u Zschopauu, po uputama sovjetske vojne administracije i uz učešće stručnjaka iz fabrike MZMA, počeli su razvijati cijelu porodicu mali automobili- budući Moskovljanin.

Pored tradicionalne limuzine (u njemačkoj terminologiji - limuzina), dizajnirano je još nekoliko različitih modifikacija karoserije - kako čisto putničkih (za taksi), tako i automobila za prijevoz putnika i robe. Dva su bila teretna kombija sa "slepim" zidovima, a dva karavana sa šest (!) vrata.

Danas je upotreba drveta kao materijala i za elemente čvrstoće i za vanjske obloge čista egzotika. A tridesetih godina, razne vrste drveta, uz odgovarajuću obradu, aktivno su koristili "bodibilderi" - i limarski studiji i veliki proizvođači automobila.

Budući da njemački inženjeri nisu imali puno iskustva u izgradnji metalnih karoserija, razvijene su opcije pomoću drvenih elemenata.

1 / 2

2 / 2

Postojao je dobar razlog zašto je sovjetska strana ozbiljno razmotrila korištenje drveta i umjetne kože za proizvodnju karavana i kombija. Avaj, nakon rata u zemlji je došlo do katastrofalne nestašice čeličnog lima za duboko izvlačenje, što je, osim toga, zahtijevalo posebne žigove.

Zahvaljujući tehnološke karakteristike upotreba takvih materijala, izgled budućih dvovolumenskih vozila pokazao se specifičnim - bočne stijenke karoserije postale su ravne, a prozori na stražnjem dijelu praktički nisu imali nagib. Ipak, karoserije sa petoro vrata dizajnirane su u skladu sa svim kanonima modernih karavana.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Teretni kombi je dobio indeks 400-422, a teretno-putnička verzija sa ostakljenjem označena je kao 400-421. Jao, za razliku od njegovog kolege "majstora", verzija s karoserijom karavana nije ušla u seriju iz jednostavnog razloga - krajem četrdesetih, službenici uključeni u automobilsku industriju SSSR-a nisu u potpunosti razumjeli zašto je potrošaču potrebno "ni ništa" - to jest, još nije punopravni teretni kombi, ali više nije udoban putnički automobil. Ali uobičajeni Moskvich-400 jednostavno nije imao prtljažnik - nije imao čak ni pristup izvana u tovarni prostor iza zadnjih sjedišta! Tako "četvorstoti" Moskvič nikada nije postao prvi sovjetski karavan, dajući ovu slavu sljedećoj generaciji automobila, također proizvedenih u moskovskoj fabrici malih automobila.

pedesete

Istovremeno sa stvaranjem uobičajenog Moskviča-402, MZMA je planirao i stvaranje kargo-putničkog karavana, osim toga, sa troja vrata - to jest, bez stražnjih bočnih vrata, što je objašnjeno ujedinjenjem sa "čisto teretni kombi". Takvu mašinu trebala su koristiti preduzeća nacionalne ekonomije i one industrije koje zahtijevaju redovan transport kompaktnih i lakih tereta.

1 / 2

2 / 2

Međutim, testovi prototipova pokazali su da je karoserija s troja vrata i stražnjim sjedištem izuzetno nezgodna za korištenje. Zbog toga je sljedeći prototip, koji je već dobio svoju oznaku Moskvich-423, postao petoro vrata, a vrata prtljažnika su napravljena da se ne podižu, već otvaraju na lijevu stranu.

1 / 2

2 / 2

Serijska proizvodnja prvog sovjetskog karavana počela je 1957. godine, a kombi sa njim ujedinjen pod indeksom 432 krenuo je u seriju godinu dana kasnije.

Ispostavilo se da sa skromnim vanjske dimenzije sa oborenim zadnjim sedištima iza prvog reda pojavila se platforma za prevoz robe dimenzija 1,5x1,2 m i težine do 250 kg! U to vrijeme smatralo se pravom inovacijom da se rezervni točak smjesti u posebno predviđenu nišu ispod poda prtljažnika, iako je ovo rješenje već nekoliko decenija svojevrsni standard za automobile sa ovom vrstom karoserije. Osim toga, automobil je ojačao opruge.

1 / 2

2 / 2

Praktični rad otkrio je nedostatke svojstvene i karoseriji karavana i specifičnom automobilu proizvođača MZMA. Prije svega, nedostatak bilo kakve izolacije tereta od putnika negativno je utjecao na udobnost, a prilikom manipulacije prtljagom zimi, kabina se brzo hladila. Drugo, prag prtljažnika bio je gotovo na visini od 0,8 m, što je prisililo puno napora da se stavi težak teret u prtljažnik.

1 / 2

2 / 2

Sovjetski potrošač je karavan prihvatio vrlo povoljno, brzo kušajući užitke takvog vozila za prevoz putnika i robe.

U tom trenutku svemoćna država je intervenisala na tržištu: uprkos prvobitnom odsustvu formalne zabrane prodaje karavana privatnim rukama, njihovi vlasnici bili su oskudni broj običnih vozača, a većina automobila, Naravno, radio u narodnoj privredi i drugim delatnostima koje su zahtevale prevoz malih i lakih tereta.

Godinu dana kasnije, 1958., model je dobio "slovnu" oznaku Moskvich-423N. Takav karavan sa minimalnim vanjske razlike korišćen kao baza ne model 402 limuzina, već njegov nasljednik s indeksom 407, tako da je s tehničke tačke gledišta automobil postao savršeniji - na primjer, umjesto mjenjača s tri brzine, dobio je „četvorobrzinski mjenjač“. brzina”.

šezdesetih

Od 1961. isti Moskvich-423 počeo se proizvoditi u donekle pojednostavljenom obliku: okviri stražnjih vrata postali su ugaoni umjesto polukružni, a oluk je postao čvrst duž cijelog krova. Međutim, inovacije u moskovskom karavanu blijede u odnosu na glavni događaj šezdesetih - početak proizvodnje karavana baziranog na prestižnoj i nepristupačnoj Volgi M-21!

Zaista, 1962. godine započela je proizvodnja GAZ-M-22, teretno-putničke modifikacije osnovne limuzine. Još u ljeto 1960. specijalisti Gorki fabrika automobila predstavio prototip GAZ-22. Sa vanjskom sličnošću prednjeg kraja sa base sedan, struktura snage njegovog stražnjeg dijela bila je potpuno drugačija, a krovna ploča s zadnja vrata Auto je potpuno originalan. Nosivost karavana u odnosu na uobičajenu "dvadeset prvu" povećala se za 75 kg, a sam automobil je postao teži za 100 kg. Naravno, to je od dizajnera zahtijevalo povećanje krutosti opružnih ploča, kao i korištenje drugih guma dimenzija 7,10-15 umjesto standardnih 6,5-16. Dakle, kada se presavije zadnje sedište univerzalna Volga mogla je nositi 400 kg tereta.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kao iu slučaju "četvorstotog" Moskviča, vrata prtljažnika na Volgi nisu se podigla, već ... bila su dvokrilna. Međutim, njegove polovice se nisu otvarale sa strane, već gore-dolje, što je omogućilo transport dugih dužina "na otvorenoj dasci" - na primjer, daske, cijevi ili sofu.

Volga sa karoserijom je takođe bila predodređena da postane vozilo hitne pomoći medicinsku njegu, uostalom, nakon što je sanitarna modifikacija ZIM GAZ-12B ukinuta, takvi automobili jednostavno nisu proizvedeni u zemlji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Karakterističan detalj: GAZ-22 u principu nije bio namijenjen za prodaju u privatnim rukama, jer nije takozvana roba široke potrošnje. Odnosno, baš tako, u SSSR-u je bilo nemoguće "uzeti i kupiti" karavan Volga.

Zbog činjenice da su u slučaju Volge mogućnosti karavana bile mnogo veće od uobičajene limuzine, država je jednom zauvijek zatvorila temu stjecanja takvih automobila od strane običnih sovjetskih građana. Međutim, obični stanovnici 1/6 zemlje u to vrijeme sanjivo su gledali kroz naočale javni prijevozčak i na "dvadeset prvom" sa karoserijom limuzine - šta možemo reći o karavan ...

Zašto onda u SSSR-u tako tvrdoglavo nisu hteli da prodaju karavana "privatnim trgovcima"? Iz jednostavnog razloga: u ovom slučaju bi transport robe ili malih (i plaćenih!) usluga pomoću opreme koja bi se mogla isporučiti „na mjesto rada“ prestao biti državni monopol.

Zato je jedan od rijetkih privatnih vlasnika GAZ-22 bio Jurij Vladimirovič Nikulin, koji je svoj karavan kupio 1965. za 6.200 rubalja. Samo zahvaljujući svojoj slavi, univerzalni miljenik sovjetske javnosti uspio je nabaviti automobil s ovom vrstom karoserije, čije su mogućnosti jednostavno bile nezamjenjive, s obzirom na umjetnikova stalna putovanja na turneju. U prostrani "držač" Volge karavana smešteni su i lični predmeti i svi rekviziti neophodni za rad tokom nastupa u cirkusu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Smiješno je da su savremenici GAZ-22 tvrdoglavo nazivali "dvadeset prvim karavan", ne smatrajući ga zasebnim modelom.

Tek nakon što su "dvadeset sekundi" pošteno razradile svoje u državnim institucijama, a sam model povučen iz proizvodnje, "obični smrtnici" su konačno dobili priliku da legalno kupe i registruju karavan Gorki, doduše u obliku prilično otrcanog servisa vremena i mašina. Međutim, samo zaposleni u preduzećima i njima bliske osobe obično su imali „pristup karoseriji“ putničkih i teretnih automobila Volga, tako da takvi automobili nikada nisu pali u slučajne ruke potencijalnog kupca Zaporožeca.

Vratimo se Moskovljanima. Godine 1963., na bazi novog modela limuzine sa indeksom Moskvich-403, počela je proizvodnja Moskvich-424, koji se razlikovao od svog prethodnika po upravljanju, kvačilu i kočioni sistem. Kao i kod prelaska sa 423 na 423H, eksterno nadograđeni automobil razlikovao se samo u nekim elementima opreme koje trenutna generacija vozača uopće ne bi primijetila.

Očekuje vas priča americki automobili predstavljen u Muzeju retro automobila na Rogožki. Danas gledamo na Amerikance 60-ih, 70-ih i 80-ih. Po mom mišljenju jedna od najboljih era u automobilskoj industriji.

Post sponzor: izbor klima uređaja

1 Ford Thunderbird

Thunderbird- legendarni auto 50-ih 60-ih. Među njegovim obožavateljima možete pronaći zaista kultne ličnosti. Na primjer, John F. Kennedy, koji je u svoju inauguralnu kavalkadu uključio 50 novih automobila ovog modela, a filmska zvijezda Marilyn Monroe imala je blijedo ružičastu Thunderbird.
Prevedeno sa engleskog Thunderbird "Petrel". Svoje korijene ima u mitologiji američkih Indijanaca. Ova ptica je bila totem nekih plemena, a ujedno i folklorni lik. Divna ptica smatrana je glasnikom bogova, vladala je nebom i pomagala ljudima da spasu žetvu. Tradicionalno je prikazana sa oštro zakrivljenim kljunom, grebenom na glavi i krilima raširenim u stranu. Od svog debija 20. februara 1954. do danas, Ford Thunderbird je krasio jednu ili drugu verziju indijskog totema.
Dolazak Thunderbirda je Fordov odgovor na uvođenje Corvette od General Motorsa. Thunderbird je razvijen u najkraćem mogućem roku, od ideje do prvog prototipa prošlo je samo godinu dana. Za razliku od Corvette, Thunderbird je imao metalno kućište. Uopšteno govoreći, Thunderbird nikada nije bio pozicioniran kao sportski automobil, kreirao je Ford novi segment na tržištu - Lični automobil. U početku je to bio automobil s 2 sjedala, ali 1958. godine automobil je dobio drugi red sjedala, a sve sljedeće generacije su se povećavale do 1977., nakon čega su se ponovo počele smanjivati.
Ukupno postoji 11 generacija Thunderbirda, posljednja generacija je proizvedena do 2005. godine. Muzej predstavlja automobil treće generacije.
Treća generacija predstavljena je 1961. godine. Automobil je dobio novi 6,4 litarski motor FE serije sa 354 KS. Model iz 1961. bio je dio pejs-automobila na trkama Indianapolis 500. Takođe je model 61 učestvovao u proceduri inauguracije.
Thunderbird 3. generacije je proizveden u karoseriji sa 2 vrata i kabrioletom. U samo 3 godine proizvodnje proizvedeno je 214375 automobila.

3. Cadillac 6239

Odsustvo bilo kakvih identifikacionih oznaka na botovima automobila ukazuje na to da on pripada "najmlađoj" od tri serije Cadillac ponuđenih 1963. godine - tada još nije imao svoje ime, samo digitalni indeks 62 - i omogućava vam da identificirati kao model 6239, izdat u količini od 16980 primjeraka.
Spolja, Cadillac automobili iz 1963. značajno su se razlikovali od prethodnih modela: karoserija je redizajnirana, izgledala je uglatije i glatkije, a poznata repna peraja sada su bila jedva vidljiva. Limuzine su zadržale panoramski pogled vjetrobransko staklo. Među modelima Cadillac iz 1963. godine, tvrdi krovovi su činili veliku većinu.
Cadillac automobili, prvi put u 14 godina, primljeni novi motor. Dizajnirali smo i pustili u proizvodnju agregat sa istim osnovnim karakteristikama - zapreminom, snagom, obrtnim momentom - kao prethodni model iz 1962. godine, ali sa dobrom marginom za dalje povećanje snage. Osim toga novi motor bio je primjetno kompaktniji nego prije i bolje raspoređen: svi priključci su pomaknuti naprijed kako bi se lakše dohvatili tokom održavanja.

4 Cadillac serije 62

5 Cadillac serije 62

6 Cadillac serije 62

7 Cadillac Deville 1969

Doslovni prijevod imena De Ville je "urbano" na francuskom. Naziv "Town Car" bio je rezervisan za Lincolna, tako da je Cadillac morao da se potrudi da koristi francusku verziju u suštini istog imena. Serija Cadillac De Ville jedna je od najdugovječnijih u povijesti automobilske industrije: od 1949. do 2006. proizvedeno je 12 generacija luksuznih automobila. 1969. dizajn Cadillaca je značajno ažuriran. Automobili su ponovo dobili farove smještene na istoj horizontalnoj liniji.
Auto je izgledao sjajno: dugačak nos, kratak rep, otvoreni farovi i reljefni utiskivanje na zadnjem krilu, kao neka vrsta "peraja". Konačno, "Kadilak" je izgubio "repove" tek debijem modela iz 1971. godine. Pravokutni oblici tijela postepeno su postali oličenje novog američkog stila.
Ali glavni mamac za potrošača je bio konjskih snaga. I ako je do početka 60-ih zapremina porasla na 6,4 litara (snaga je dostigla 325 KS), onda je 1964. stvoren jači V8 sa 7 litara (350 KS), koji je obezbedio "krstareću" brzinu od 235 km/h. Sam motor je dobio aluminijski blok cilindara i doživotni sistem podmazivanja bez održavanja. Takođe na 5. generaciji ponuđen je 7,7-litarski motor snage 375 KS.
Po prvi put korišćen je volan sa podesivim nagibom i automatski klima uređaj. Pa ipak, poboljšanje ovih mašina nije uzrokovano potrebama potrošača. Bila je to, da tako kažem, umjetnost radi umjetnosti.
Predstavljeni automobil pripada 5. generaciji Deville, koja se proizvodila od 1965. do 1970. godine.

Prilično poznat auto u određenim krugovima. Tvrdi se da je '76, ali da budem iskren, više liči na 7. generaciju Devillea koja se proizvodila od 1977. do 1984. godine. Motor od 7,0 l, standardan za ovaj automobil, proizvodio je 180 KS. ili 195hp sa sistemom za ubrizgavanje. također na 7. generaciji ugrađen je dizel motor od 5,7 litara ili 6 u obliku slova V sa zapreminom od 4,1 litara.
Uopšteno govoreći, kabriolet karoserija nije svojstven Devilleu ove generacije. Nažalost, na internetu se ništa nije moglo pronaći o Deville kabrioletu ovih godina. Postoji mišljenje da ovo nije fabrička preinaka.

Eldorado je linija Cadillac automobila koja se proizvodila između 1953. i 2002. godine. Ime Eldorado predloženo je u vezi sa specijalnim sajmom automobila održanom 1952. godine u čast Cadillacovog zlatnog jubileja. Reč Eldorado je izvedena od španskih reči "el dorado", što znači "pozlaćeno" ili "zlatno". Cadillac Eldorado je tih dana postao osnivač dizajnerskih ideja General Motorsa. Odmor automobilske kompanije počeo pratiti trendove Eldorado stila i usvajati elemente svog izgleda.
U muzeju je izložen Eldorado 6. generacije, koji se proizvodio od 1979. do 1985. godine. Izdavanje ovog modela izazvalo je skandal, jer je 1976. izašao Cadillac model Eldorado, koji se reklamirao kao "posljednji američki kabriolet". Pretpostavljalo se da će puštanje kabrioleta u SAD biti zabranjeno. Mnogi su kupili Eldorado 1976. po naduvanoj cijeni kao investiciju. Inače, istovremeno je 200 kabrioleta u čast 200. godišnjice otkrića Amerike obojeno u boje američke zastave i nazvano Bicentennial Edition. 1983. General Motors ponovo počinje proizvoditi kabriolete. Vlasnici Cadillac Eldorada iz 1976. smatrali su se prevarenim, pa čak i tuženi.
Zbog činjenice da je 1985. bila posljednja godina kada je Cadillac Eldorado proizveden u stražnjem dijelu kabrioleta, a obim proizvodnje najnoviju verziju iznosio je 1000 automobila, danas je ovaj automobil vrijednost za mnoge kolekcionare.
Inače, ova Elda je bila na našem vjenčanju 🙂

Prvi Buick Riviera pojavio se 1949. godine, ali je riječ "Riviera" korištena prije nego kao oznaka za poseban model, već kao oznaka za određenu karoseriju - naime, tvrdi krov. U tom smislu se koristio do 1963. godine, kada se konačno pojavila punopravna Buick Riviera. Njegovo izgled nije imao ništa zajedničko sa drugim Buickovim modelima tog doba, iako je koristio standardni Buick okvir, samo skraćen i sužen. Model je proizveden isključivo sa karoserijom kupea, čime je postao jedan od osnivača novonastale američke klase automobila "lični luksuzni kupe".
Godine 1964. Riviera je dobila samo kozmetički, suptilan redizajn, jer je model bio uspješan i dobro se prodavao. Godine 1966. započela je proizvodnja druge generacije Riviere, koja je dobila karoseriju od Oldsmobile Toronado, ali je zadržala klasični izgled. Sada je to bio veliki čučav kupe sa kosim krovom, bez B stubova, prednjim delom sa izbočenim prednjim branicima, zapravo, karoserija je pretvorena u fastback.
1971. godine predstavljena je 3. generacija Riviera (automobil ove generacije nalazi se u muzeju). Model se na neki način vratio svojim korenima, ponovo dobijajući obrnuto nagnuti prednji kraj povezan sa nosom ajkule, ali zadnji kraj je bio u stilu "repa čamca" popularnom ranih 1930-ih. Na automobil je ugrađen 7,4-litarski motor snage oko 250 KS. Nažalost, dizajn modela nije bio po ukusu kupaca i prodaja ovog modela je pala. Stoga su u sljedećoj generaciji napustili "rep čamca" ...

Godine 1963. Chevrolet je predstavio drugu generaciju čuvene Corvette. Model je dobio ime Sting Ray (Elektriechsky Skat). Na C2 su radili poznati dizajneri Larry Shinoda (tvorac Ford Mustanga) i William Mitchell. Njihovim trudom, model je dobio nezavisne ovjese s dvostrukom polugom na poprečnim oprugama (ova shema se još uvijek koristi na Corvette!), jedinstveni stil karoserije i moćni motori V8 iz porodice Big Block - prvo 6,5-litarski od 425 konjskih snaga, a zatim 7-litarski od 435 konjskih snaga, opremljen trostrukim karburatorima (Tri Power). C2 je proizveden u karoseriji kupe i kabriolet. Ukupno je proizvedeno 117.964 automobila.
Godine 1961., prije izlaska modela C2 na tržište, odlučeno je da se zagrije interes javnosti za njega konceptom Corvette Mako Shark, koji je kasnije postao ništa manje poznat od originalnog C2. A 1963. godine objavljena je verzija Grand Sport, koja je u naše vrijeme predmet lova na kolekcionare širom svijeta. Izgrađena po tajnom projektu Zore Arkus-Dantov, nikada nije izašla na trkačke staze celog sveta, ali je u Americi stekla čast i poštovanje. Napravljeno je samo 5 primjeraka, pokretanih V8 motorom sa četiri Weber karburatora od 377 ccm. inča (6,2 l), razvija 550 KS. With.

U ime treće generacije, riječ Stingray počela se pisati zajedno. Ali to nije poenta. Glavna stvar u ovom automobilu je dizajn! Treća Corvette je bazirana na konceptu Mako Shark II iz 1965. godine. Izgled koji je kreirao David Halls je jednostavno prekrasan! Mišićavi udarci, složene plastične stranice - ovaj automobil je i dalje jedan od najljepših! Inače, kada je kreirao baš ovu plastiku, David Halls je bio inspiriran ne ničim, već ... ugrađenom bocom Coca-Cole (dizajnirane od strane Raymonda Loewyja, koji se proslavio i kao automobilski dizajner i profesionalac za dizajn interijera)!
Auto je imao isti ovjes kao i C2, a motori su u početku bili isti. Ali 1969. godine pojavio se najnoviji Small Block zapremine 5,7 litara (300 KS), a kasnije - Big Block (7 litara, 390 KS). Međutim, 1972. godine podaci o motoru sada su specificirani prema novim standardima, a najsnažniji 7,4-litarski motor počeo je razvijati "samo" 270 KS. With. A sa uvođenjem novih poreza na gorivo, ogromni višelitarski Big Blocks su stvar prošlosti. Dakle, sada je Corvette mogla imati maksimalnih 205 KS. With. "mali blok". Štoviše, kabriolet verzija je povučena iz proizvodnje... Ali ipak, C3 je ostao vrlo uspješan sportski automobil, dokaz tome je obim proizvodnje: proizvedeno je čak 542.861 C3, tako da je ovo najpopularnija Corvette. Također pušten specijalna verzija Corvette ZL1 (posebno za trke). Motor ove verzije proizvodio je 430 KS. sek., ali se lako forsira na više od 600.
Također je vrijedno napomenuti da je 1978. Corvette C3 izabrana kao Pace automobil za Indianapolis 500.

A ovo je kasnija verzija C3, opremljena L82 motorom.

29. septembra 1966. godine (1967. model godine) ugledao je svjetlo prvog Chevrolet Camaro. Bio je to ozbiljan i prilično konkurentan odgovor General Motorsa na Mustang, koji je Ford uspješno proizvodio dvije godine.
Reč "Camaro" je žargonsko tumačenje francuskog "camarade" - prijatelj, drug. Ovo porijeklo imena legendarnog automobila nije odmah postalo jasno. Godine 1967, kada su upitani o porijeklu riječi "Camaro", Chevrolet menadžeri su odgovorili: "To je ime male, ljute životinje koja jede mustange."
Izdavanjem rivala tako popularnom automobilu kao što je Ford Mustang, Chevrolet se približio više nego ozbiljno. Od početka prodaje, Camaro je isporučen u dvije karoserije (kupe i kabriolet) sa četiri različite vrste motora i imao je oko 80 fabričkih opcija. U to vrijeme, najmoćniji od standardnih motora za Camaro bio je osmica u obliku slova V s radnom zapreminom od 5,7 litara, koja je proizvodila 255 KS.
najpopularniji paket dodatne opcije bio SS. Unatoč mnogim vanjskim promjenama, uključujući poklopac haube i crnu rešetku sa skrivenim farovima iza nje, najznačajnija promjena u ovom paketu bio je motor od 325 KS, uvećan na 6,5 ​​litara. (u kasnijim izdanjima 375 KS).
Paralelno s tim, izdat je i paket pod šifrom Z-28. Niko ga nije reklamirao, nije nudio, niti se na bilo koji način reklamirao široj javnosti, ali model Chevrolet Camaro sa indeksom Z-28 postao je najpoznatiji za čitavo postojanje brenda. Jedini način da dobijete takvu modifikaciju bio je naručiti osnovni Camaro sa opcijom Z-28. U isto vrijeme, kupac je odmah izgubio priliku da izabere SS komplet, automatski menjač, klima, karoserija kabrioleta. Šta god da kažete, izbor klima uređaja ili mjenjača je prilično važni parametri.
Samo 3 godine nakon debija Camaro-a, Chevrolet predstavlja drugu generaciju modela koji će trajati 12 godina.
Uprkos sumornim predviđanjima o padu tržišta i kupovnom interesu sredinom 1970-ih godina modela Chevrolet predstavlja drugu generaciju Camara na tržištu. Novi dizajn Evropski stil, karoserija je postala duža za 5 cm, vrata za 10 cm, a kabriolet više nije dostupan. Obećani motor od 7,4 litara nikada nije napravljen, a zapremina motora od 6,5 litara povećana je za sto kubika, ali je prema odluci uprave kompanije označen na stari način brojem 396 (motor veličina u kubnim inčima) kao već uhodani u očima kupaca.
U narednih pet godina snaga motora nastavila je da opada, pa je 1975. čak ponuđena jedinica od 105 konjskih snaga. Ali ni konkurenti nisu prošli ništa bolje 1977. godine, po prvi put u istoriji modela, broj prodatih Camarosa premašio je prodaju Mustanga. 1978. godine situacija se ponovila. A 1979. godine prodaja je dostigla rekordan nivo - 282.571 automobil.
Automobil predstavljen u muzeju je nažalost izgubio originalnost. Motor, šasija i unutrašnjost su iz 4. generacije Camaro (93-2002).

Kompanija Fleetwood Metal Body Company je osnovana 1. aprila 1909. godine u Fleetwoodu, Pennsylvania. Bio je nezavisan proizvođač karoserija sve dok ga nije kupio Fisher Body, divizija General Motorsa. Preduzeće je nastavilo sa radom do 1931. godine, kada su svi proizvodni pogoni prebačeni u Detroit.
Ekskluzivno - ovo je bila samo riječ koja je privukla bogate. Nabavili su motor, šasiju i felne od vodećih proizvođača i poslali ih u Fleetwood. Gdje je tijelo stvoreno i unutrašnja dekoracija na zahtjev kupca. Kupac se susreo sa dizajnerom, koji je želje klijenta prikazao na papiru. Nakon toga pristupilo se realizaciji projekta. Na kraju je odlučeno da se pusti automobil pod nazivom Fleetwood. Cadillac Fleetwood je postao jedan od najpopularnijih automobila General Motorsa. Ime Fleetwood postoji od 1927. Godine 1946. Cadillac je stvorio specijalnu verziju serije 60 pod nazivom Series 60 Special Fleetwood.
1985. svi modeli Fleetwooda (sa izuzetkom Fleetwood Broughama) su pretvoreni u C-platformu s pogonom na prednje kotače. Fleetwood Brougham je nastavio sa pogonom na zadnje točkove sve do 1986. godine. Godine 1987. Cadillac Fleetwood Brougham sa pogonom na stražnje kotače napustio je liniju Fleetwooda i jednostavno je nazvan Cadillac Brougham. Na ovaj način sastav Fleetwood asortimani bili su samo verzije sa prednjim pogonom. Ove godine je ponuđena samo jedna opcija motora - V8 H.

Podsjećamo da postoji u društvenim. mreže. Želite li biti svjesni ažuriranja? Pretplatite se na naše

S obzirom na istoriju razvoja automobilske industrije, posebnu pažnju treba obratiti na period koji se obično označava datumima 1970-1980. U to vrijeme su se proizvođači automobila počeli mijenjati dizajnerska rješenja, danas prihvaćeno da se naziva klasičnim, do opcije koja sve više podsjeća na moderan stil dizajna vozila.

Naravno, u to vrijeme bilo je i modela koji su bili dostojni da nose tu titulu najbolji automobili 70-ih - 80-ih.

Lista najboljih stranih automobila 70-ih i 80-ih

Naravno, ne bi bilo ispravno sastaviti takvu ocjenu spajanjem ove dvije decenije, jer svaka od njih sadrži strane automobile koji su postali ikona za automobilsku industriju. Dakle, lista najboljih automobili 70-e i 80-e će biti podijeljene u dva dijela, svaki sa pet uzbudljivih opcija, prema mišljenju mnogih zaljubljenika u automobile i profesionalnih stručnjaka u ovoj oblasti.

TOP 5 najboljih automobila 70-ih

1. Range rover. Do sedamdesetih o proizvodima engleske kompanije Land Rover samo su neki farmeri Maglenog Albiona znali ko je kupio opremu ovog proizvođača za upotrebu u poljoprivredi. Ali od 1970. godine kompanija je odlučila donekle promijeniti svoj razvojni put, nudeći ljudima zanimljiv, pouzdan SUV Range Rover, koji je kasnije postao omiljeno vozilo mnogih putnika.
2. Mercedes 450 SEL 6.9. Jedan od najboljih Evropski automobili tog vremena. Nijemci su stvorili ne samo ogroman vozilo, ali i opremio pravim monstrum motorom, koji je mogao da ubrza automobil do 225 kilometara na sat za samo osam sekundi!
3. Mazda RX-7. Japanski proizvođači automobila također su bili zadovoljni u to vrijeme zanimljive ideje. Karakteristika RX-7 bio je klinasti oblik prednjeg dijela vozila i farovi koji su po potrebi iskočili iz haube. U budućnosti, ideju koju su predložili Japanci kopirali su mnogi eminentni proizvođači u drugim dijelovima naše planete.
4. Lamborghini Countach. Italijanski sportski automobil koji je uveo ideju otvaranja vrata ravno prema gore. Automobil se pojavio 1974. godine i postao inspiracija mnogim drugim dizajnerima automobila. Još jedna karakteristika je prisustvo motora od 385 konjskih snaga ispod haube, što je takođe postalo jedan od razloga popularnosti ovog modela.
5. BMW M1. Jedan od primjera kako dvije potpuno različite kompanije mogu uspješno raditi na zajedničkom projektu. Uspješna rješenja implementirana u ovo vozilo, postao je razlog da su u budućnosti mnoge auto kompanije počele udruživati ​​vlastite napore za razvoj originalnih projekata. Na modelu M1, pored stručnjaka iz Njemačke, radili su i majstori iz Lamborghinija, pa ne čudi da automobil ima više sličnosti s talijanskim nego s njemačkim automobilima.

BMW M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450 SEL 6.9
Range rover

TOP 5 najboljih automobila 80-ih

1. Mercedes-Benz W123. Jedan od najpopularnijih automobila 80-ih. Između 1975. i 1986. Nemci su proizveli više od dva i po miliona vozila pod ovim imenom. Jedna od karakteristika ovog modela je prisustvo ispod haube pogonska jedinica, koji zbog svog neverovatnog karakteristike performansi dobio je prostrano ime "Milioner".
2. Renault 25. Jedan od najjačih udobni automobili tog vremena, prema mnogim ljudima. Za upravljanje funkcijama korišten je poseban džojstik, na vratima su bili električni prozori, on-board kompjuter može pružiti informacije glasovnim porukama. A ovo je samo mali spisak svega što je bilo u 25. modelu francuskih proizvođača automobila.
3. Ford Scorpion. Automobil koji je odavno postao klasik ne samo u SAD-u, već iu cijelom svijetu. Ovo je prvo putničko vozilo, koje je prvobitno dizajnirano pomoću posebno napisanih kompjuterskih programa. U projektu je učestvovalo više od 500 profesionalnih dizajnera.
4. Volvo serije 700. Real porodični automobil, porijeklom iz Švedske, koji se zbog svoje impresivne veličine zaljubio u mnogo ljudi. U ovom stilu bilo je uobičajeno stvarati americki automobili, ali Šveđani se nisu bojali provesti eksperiment i očito nisu izgubili.
5. BMW serije 7. Još jedna legenda automobilske industrije tog vremena. Nisu to bili samo njemački kvalitet i pouzdanost - Sedmica tog vremena mogla se pohvaliti jednostavno fantastičnom opremom. Uz „puno punjenje“, paket je uključivao: telefon, faks, frižider, klimatsku opremu za tri zone, poseban sistem za prečišćavanje vazduha u kabini, pravu kožu i drvo kao završni materijal, ugrađene masažere u sedištima i još mnogo toga. Model je dobio popularni nadimak "ajkula" zbog karakterističnog nagiba rešetke.

bmw serije 7
Ford Scorpio
Mercedes-Benz W123

Renault 25
Volvo serije 700

Tokom proteklog stoljeća, automobilska industrija se vrlo dinamično razvijala. Svaka naredna decenija menjala je industriju, donoseći nešto novo do neprepoznatljivosti. U našoj recenziji je nekoliko "ikoničnih" automobila iz 1970-ih koji su postali prave ikone automobilske industrije.

1. Stutz Blackhawk

Daleko od najprepoznatljivijeg automobila u Evropi i gotovo nepoznatog u azijskim zemljama - Stutz Blackhawka, u SAD je postao prava ikona 70-ih. Automobil je predstavljen 1968. godine, a njegova proizvodnja je počela 1971. godine i trajala do 1987. godine. Automobil je pozicioniran kao premium automobil.

2 Pontiac Firebird

Pontiac Firebird, odnosno linija automobila, ima veoma dugu i dugu istoriju. Seriju automobila proizvodio je General Motors od 1967. do 2002. godine. Uprkos tome, najprepoznatljiviji model Pontiac Firebird bio je onaj koji je proizveden u drugoj polovini 70-ih.

3 Lamborghini Countach

Premium sportovi Lamborghini auto Countach je pretekao ne samo mnoge sportske automobile, već i samo vrijeme. Ovaj automobil je poznat, možda, svima, barem po svom izgledu. Sportski automobil se proizvodio od 1974. do 1990. godine. Vrijedi napomenuti da je za cijelo vrijeme sastavljeno samo 1.997 automobila.

4 Ford Pinto

Još jedan nadaleko poznat, ovaj put američki automobil. U početku, Ford Pinto je proizveden isključivo za američko tržište i pozicioniran je kao super kompaktni automobil. Auto je dobio ime po piebald boji konja. Izdavanje Ford Pinta počelo je 1970. godine i nastavilo se do 1980. godine.

5 Lancia Stratos

Lancia Stratos HF nije samo još jedna "ikona" 70-ih godina XX veka. Danas je općeprihvaćeno da je ovaj automobil bio prvi automobil koji je službeno pušten posebno za učešće na reliju. Prva demonstracija automobila održana je na Salonu automobila u Torinu 1970. godine. Nakon toga, automobil je postao toliko popularan da se koristio čak i u bioskopu.

6.Fiat X1/9

Nemoguće je ne spomenuti takvu bebu kao što je Fiat X1 / 9. Automobil je proizveden od 1972. do 1982. godine. Kasnije je njegovo izdanje produženo u drugoj fabrici do 1989. godine. Ključna karakteristika Fiata X1/9 bila je njegova neobična karoserija.

7. Bricklin SV-1

Kanadski sportski automobil Bricklin SV-1 izašao je 1974. godine. Automobil se proizvodio samo dvije godine, nakon čega je njegova proizvodnja prekinuta. Kao što možete pretpostaviti, jedna od karakteristika Bricklina bila su galebova vrata. Još jedna manje očigledna karakteristika bila je karoserija od karbonskih vlakana.

8 BMW 2002 Turbo

Nemojte da vas zavara, bucmasti starac BMW 2002 Turbo bi mogao da zasvetli najbolji modeli auto. Međutim, mnogo značajnija karakteristika je to što je to bio prvi evropski automobil koji je koristio tehnologiju turbo punjenja.

9 Reliant Robin

Reliant Robin je možda najsmješniji, najnesigurniji i nezaboravan automobil sedme decenije 20. vijeka. Automobil je imao tri točka, s obzirom na to, u Velikoj Britaniji, čak se nije smatrao automobilom, već motociklom na tri točka. Što se tiče godine proizvodnje, Reliant Robin se zapravo proizvodi od 1953. godine.

U nastavku pogledajte one koji će vas sigurno iznenaditi.

Pozivamo vas da se sa nama provozate kroz bezbrižne 70-e - tu stagnirajuću deceniju kada nam je prostor već bio pod nogama, valuta je bila povezana sa 88. članom Krivičnog zakona, ideološka romansa BAM-a otjerala je Komsomol u tajgu, a automobili su smatrani luksuzom. Večeras ovi mladići Sovjetsko doba u dobrom scenariju izlažu se u muzejima, a u lošem napuštene garaže na periferiji pune rijetkim auto dijelovima. A onda je svaki od njih bio razlog za ponos!

ZAZ 968

Prototip modela se zove njemački NSU Prinz IV - zaista vrlo sličan 968. po izgledu i dizajnu podkompaktu. Zbog relativne pristupačnosti ZAZ se smatrao "prvim korakom u razvoju automobiliste", koji se zapravo često pretvarao u posljednji. Redovi za njega, naravno, nisu bili tako dugi kao za iste VAZ-ove, ali su se i dalje protezali godinama. Činilo se da je vrabac u ruci bio isplativiji u svakom pogledu, jer su zaziki trčali po prostranstvima zemlje u nebrojenim količinama. Za natečene usisnike vazduha na zadnjim krilima "Zaporožeca", u čijim motorni prostor putovao rezervni točak, a prtljažnik je zauzimao V4 sa karburatorom vazdušno hlađenje, zadirkivao "uši". Automobil se kretao na 76. benzinac, rezerva snage za preticanje 40 ks. With. je jako nedostajao i aktivan rad sa mehaničarima sa četiri brzine postao je norma za vlasnika. Ali na prostoru ispred kabine modela Zaporožje potajno su zavideli putnici i Moskovljana i Žigulija, koji su samo sanjali o prilici da protegnu noge.

Moskvich 412

Mnogi sovjetskih automobila bile su prilično očigledne kopije stranih kolega. Moskvich 412, koji je do 1976. godine napustio montažnu traku AZLK-a kao luksuzna verzija 408. modela, bio je ugodan izuzetak u njihovoj pozadini. To svakako nije moglo bez osvrtanja na stranu auto industriju - možete maštati puno malih stilskih paralela. Da, i jedan i pol litarski moskovski motor (72 KS), uparen sa mehanikom sa četiri brzine, zli jezici pripisuju gotovo srodstvo sa M10 motorom iz kompaktnog BMW-a 1500 (arhitektura je zaista istog tipa). Ali razvoj se i dalje smatra nezavisnim, a sve moguće sličnosti su podmukle klevete. Automobil je više puta učestvovao na raznim relijima, čime je brend dobio imidž u međunarodnoj areni: pristojan dio automobila je izvezen.

VAZ 2106

FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106 ... Ista italijanska limuzina, od koje je započela istorija Volge automobilske fabrike, nastavila je da služi kao osnova za "šesticu". Luksuzna verzija "treshke" iz 1975. godine, pored primjetnih stilskih promjena u dizajnu eksterijera i unutrašnjosti, dobila je prilično moćan 1,6-litarski motor od 80 konjskih snaga po standardima tog vremena. Spektakularan izgled, zavidna dinamika i visok nivo udobnosti podigli su prestiž VAZ 2106 na neviđene visine, čineći ga jednim od najpopularnijih i najmasovnijih domaci automobili. Model je na montažnoj traci izdržao dobre tri decenije, pretrpevši tek nekoliko nadogradnji u dizajnu, da bi tek 2005. otišao na zasluženi odmor.

GAZ 24

"To je, znate, mali stan!" - nesrećni drug Novoseltsev iz Office Romance, svojim iskrenim iznenađenjem veličinom Volge kabine, vrlo je jasno pozicionirao model u automobilskoj hijerarhiji tog vremena. Reputacija najskupljeg i najprestižnijeg automobila među onima koje bi običan čovjek teoretski mogao steći novcem pratila je "dvadesetčetvorku" svih godina proizvodnje - od 1967. do 1985. godine. Za to vrijeme, zapravo, izvršena je samo jedna velika modernizacija, koja se danas naziva smjenom generacija. Nije bilo radikalnih vizualnih promjena - sva pažnja u ažuriranom GAZ-24 posvećena je sigurnosti. U osnovnoj verziji Volga je bila opremljena 2,5-litarskom linijskom četvorkom snage 95 KS; rjeđa vozila za pratnju (GAZ-24-24) za specijalne službe opremljena su 5,5-litarskim V8 iz Galeba ( 195 KS).

GAZ-13 "Galeb"

Prstenovi na krovu, lutke zakačene za rešetke, muzkratski šeširi partijskih funkcionera ili lica poznatih u salonskom akvarijumu... Model izvršna klasa, pušten u proizvodnju kasnih pedesetih, nikada nije pušten u prodaju. "Galeb" sa sedam sjedišta je vjerno služio partijskim idealima, ili je bio iznajmljen. Automobil, u kojem su jasno ucrtani motivi američkih drednouta tih godina, sastavljao se u homeopatskim serijama u automobilskoj tvornici Gorky do 1981. godine. Naravno, nomenklaturna verzija je po svojim karakteristikama nadmašila sve sovjetske automobile, opremljena 5,5-litarskim motorom snage 195 ili 215 KS. With. i trostepeni automatik.