Karoserija automobila je jedan od najskupljih delova. Izložen je temperaturi i vlazi. Ako je karoserija izložena koroziji, onda je to vrlo loše, jer se svi dijelovi automobila, osim karoserije, mogu zamijeniti. Stoga je izuzetno važno održavati tijelo u integritetu i dobrom stanju. Stoga mnogi kupci žele znati koji automobili imaju pocinčanu karoseriju. Lista takvih modela bit će prilično velika. Uostalom, gotovo svaki proizvođač u reklamnim brošurama navodi da se galvanizacija odvija. Ali ona je drugačija.

Kako odabrati automobil sa pocinkovanom karoserijom?

Kupac koji odluči da izabere automobil za sebe ne treba samo da vidi kompletnu listu automobila sa pocinkovanom karoserijom. Potrebno je razumjeti koje metode premazivanja cinkom postoje, jer se jedan automobil može pohvaliti potpunom galvanizacijom, a drugi - djelomičnim. Vek trajanja ovih mašina će varirati. Neki modeli mašina su uglavnom premazani prajmerom sa niskim sadržajem cinka i prenesu ih kao pocinkovane.

Spisak automobila sa pocinkovanom karoserijom je predstavljen u nastavku. Uključuje marke automobila, čija su karoserija u potpunosti pocinčana:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Seat.
5. shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel.
9. Ford.
10. Chevrolet.

Istina, nisu svi automobili ovih marki potpuno pocinčani. Što se tiče djelomične antikorozivne obrade nekih dijelova, to se primjećuje kod automobila Honda, Toyota, Mazda. Ali lista VAZ automobila s pocinčanim karoserijom bit će prazna, jer ovaj proizvođač samo dodaje cink u prajmer. Ova metoda pocinčavanja ne može se nazvati potpunom. Međutim, to može značajno smanjiti troškove razvoja automobila. Otuda niska cijena VAZ automobila. To se odnosi i na kineske automobile Chery, Geely i dijelom korejski brend Hyundai.

toplo cinkovanje

Sloj cinka vam omogućava da produžite vijek trajanja metala i zaštitite ga od korozije, ali metoda pocinčavanja igra vrlo važnu ulogu. Prvi i najefikasniji način je vruće pocinčavanje. Glavna suština tehnologije: cijelo tijelo automobila se umoči u posebnu kupku s otopinom koja sadrži cink, zatim se zagrije na visoku temperaturu, pod čijim je utjecajem metal karoserije prekriven česticama cinka .

Ova tehnologija je dostupna automobilu, a time i svim markama koje posjeduje. Odnosno, Škoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - ovo je lista automobila čija su pocinčana karoserija napravljena termičkom metodom nanošenja antikorozivnog premaza i najbolja su.

Prednosti takvih tijela:

1. Proizvođači daju 30 godina garancije na karoserije koje su termički pocinkovane.
2. Ovaj premaz je najtrajniji i po ovom pokazatelju nadmašuje cink premaze nanesene na bilo koji drugi način.
3. Toplo pocinčani metal otporan je ne samo na koroziju, već i na mehanička oštećenja.

Jedini nedostatak ove metode je visoka cijena implementacije tehnologije. Stoga su automobili sa takvim karoserijama veoma skupi.

Najbolja tehnologija

Smatra se da su automobili Audi nakon 1986. najotporniji na koroziju. Osim koncerna Volkswagen, tehnologiju koriste i Volvo, Opel (Astra i Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Što se tiče Volva, ovi automobili koriste puno aluminija, koji sam po sebi nije podložan koroziji. Ali proizvođač ne štedi na termičkom taloženju cinka na čeličnim dijelovima. Zapišite za sebe ovu listu automobila čija su pocinčana karoserija obrađena termalnom tehnologijom nanošenja antikorozivnog premaza.

Pocinkovano pocinkovanje

Galvanske kupke se koriste dugo vremena, a ovaj način nanošenja antikorozivnog premaza je vrlo popularan. Implementacija ove tehnologije je mnogo jeftinija, pa je mnogi proizvođači koriste za oblaganje karoserija svojih automobila.

Suština tehnologije je sljedeća: karoserija automobila se stavlja u galvansku kupku koja sadrži otopinu cinka. Zatim se dva provodnika (plus i minus) spajaju na tijelo i na kupaonicu i dovode se napon. Kao rezultat toga, čestice cinka sadržane u otopini se tope i prianjaju na metal u tankom sloju.

Pocinčani automobili

Mercedes i BMW razvili su neke od najuspješnijih smjesa za pocinčavanje. Ovi proizvođači nanose sloj cinka debljine 9-15 mikrona na površinu tijela. Ovako debeo antikorozivni sloj može čak konkurirati u pogledu efikasnosti i vijeka trajanja s termički nanesenim slojem. Međutim, lista automobila sa pocinkovanom karoserijom ne završava se na ova dva brenda. Honda, Toyota, Lexus - ovi proizvođači također koriste ovu tehnologiju. Ali automobili poput Honda Pilot ili CR-V imaju samo neke pocinčane dijelove karoserije. Konkretno, na ovim mašinama su ugrađeni pocinčani pragovi, dna, bokobrani - oni dijelovi karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju. Honda ima najbolju otpornost na koroziju među japanskim proizvođačima, a ne Toyota ili Mazda.

cinkrometal

Govoreći o pocinčanoj karoseriji automobila, spisak modela treba dopuniti korejskim Kia automobilima. Međutim, ovaj proizvođač je pronašao svoj poseban način - u proizvodnji svojih mašina koristi poseban metal cink. Ovaj materijal ima tri sloja:

1. Dno i najdeblje postolje je čelično.
2. Srednji sloj su posebni oksidi koji sadrže cink u sastavu.
3. Gornji sloj je organsko jedinjenje sa visokim sadržajem cinka.

Odnosno, u Kia fabrikama, sam metal se pocinkuje u fazi valjanja. Tada se od njega pravi tijelo. Ovaj metal je odličan za zavarivanje, oblikovanje, lako se farba. Međutim, njegove antikorozivne karakteristike su niske, posebno na mjestima gdje dolazi do oštećenja.

Ako se vruće pocinčavanje može nazvati najboljim, pocinčano je dobro, onda je cink-metal prihvatljiva vrsta pocinčavanja koja produžava vijek trajanja karoserije. Ima daleko od najboljih antikorozivnih svojstava.

Teško je imenovati tijelo koje bi se proizvodilo na sličan način. Poznato je da Kia prakticira ovu tehnologiju.

Hladno cinkovanje

Ovo je najprimitivnija i najjeftinija tehnologija koja se koristi u proizvodnji jeftinih automobila. U ovom slučaju govorimo o premazivanju dijelova kataforetskim prajmerom koji sadrži cink u sastavu. Lako je saznati koji automobili imaju pocinčanu karoseriju hladnom metodom. Gledajući cijenu automobila, odmah možete shvatiti koliko je automobil zaštićen od korozije. Koji su pocinčani na takve načine uključuju: domaće automobile "VAZ", kineski Chery, Geely, neke korejske modele Hyundai i Kia.

Konačno

Sada znate koji automobili imaju pocinčanu karoseriju. Ne možemo dati listu konkretnih modela, jer nije uvijek pouzdano poznato koji proizvođači koriste koju metodu. Za neke automobile može se koristiti metoda galvanskog pocinčavanja, za druge - hladna. Ali čak iu potonjem slučaju, proizvođači insistiraju na tome da automobil ima pocinčanu karoseriju. I iako je to istina, kvaliteta antikorozivnog premaza u potonjem slučaju je toliko loša da se čak može smatrati da jednostavno ne postoji.

Zapamtite: jeftin automobil ne može biti termički ili pocinčan. Čak i ako upute pokazuju da je automobil pocinčan, to može značiti da su samo neki dijelovi karoserije prekriveni antikorozivnim premazom (na primjer, dno i pragovi). To također može značiti da su tijelo ili dijelovi premazani prajmerom koji sadrži cink. Puno opcija. Nažalost, sve ove opcije se koriste u automobilima proračunske klase.

Koliko često čujemo ovu čudnu kombinaciju dvije riječi - „pocinčano tijelo“. Ali gdje se to često događa? Tako je - u reklamama, brošurama i tako dalje. Proizvođači automobila vješto manipulišu ovim pojmom. Zapravo, u većini slučajeva pocinčani su samo pojedinačni elementi karoserije, koji najčešće podležu hrđavom teroru. Vrlo često takav "mamac" koriste proizvođači automobila VAZ. Takav marketinški potez dobro naglašava superiornost novih modela u odnosu na starije, u kojima nijedan dio karoserije uopće nije pocinčan.

Na primjer, u najnovijim modelima Volga Automobile Plant koriste se tehnologije pocinčanog dna, kada se u reklami jasno spominje pocinčano tijelo. Dakle, postoje li neki automobili sa potpuno pocinkovanom karoserijom? Da li je to mit ili stvarnost, shvatićete kada pročitate ovaj materijal.

Uloga pocinčavanja

Do danas, proizvođači automobila koriste tri metode pocinčavanja elemenata karoserije:

Termičko cinkovanje.

Hladno pocinkovano.

Pocinčani cink.

Takva smetnja obuzima karoseriju vozila, jer je stalno u kontaktu sa vlagom. Kao što smo već rekli, trgovci efektivno pretvaraju pojedinačne elemente karoserije koji su pocinčani u potpuno pocinkovano karoseriju. Glavni dijelovi koji su najosjetljiviji na koroziju su pragovi i dno.

Proces primjene cinka na tijelo

Cink premaz nanesen na elemente karoserije je najpouzdanija moderna zaštita metala od korozije. Prilikom vrućeg pocinčavanja metalni dio se uranja u posudu napunjenu rastopljenim cinkom. Pocinkovano pocinkovanje - ovde naziv govori sam za sebe. U ovom slučaju, željeni efekat se postiže galvanizacijom, pri čemu se na površini metala formira tanak film cinka. Dio je uronjen u posebnu otopinu kroz koju prolazi električna struja. Već smo spomenuli metodu hladnog pocinčavanja u prethodnom dijelu.

Pored navedenih metoda pocinčavanja, može se razlikovati i upotreba cink-metala. Poenta je u ovome. Uzimaju se čelični limovi, prekrivaju se slojem cinka, zatim se formiraju i zavaruju u delove karoserije, zatim štancaju i farbaju. A evo odgovora na naše originalno pitanje. Postoje dva različita, ali slična po zvuku koncepta: „pocinkovana karoserija“ i „puna pocinkovana karoserija“. U prvom slučaju su pocinčani samo pojedinačni elementi karoserije, au drugom slučaju je cijelo tijelo prekriveno zaštitnim slojem cinka.

Hot

Možda najbolji način za galvanizaciju. Nakon obrade karoserije ovom metodom, korozija ne "jede" metal automobila jako dugo. Tijelo se unaprijed priprema, suši i spušta u kupku od rastopljenog cinka na temperaturi od 500 do 4000°C. Proizvođači daju garanciju u ovom slučaju od 15 godina ili više na karoseriju automobila. Otpornost na koroziju ostaje i nakon oštećenja obrađenog metala. Ako se stvorio blagi iver, ovo mjesto je s vremenom prekriveno tankim filmom cinka. Ovaj proces se naziva samoizlječenje. Kod metode vrućeg pocinčavanja debljina sloja je od 2 do 15 mikrona.

Galvanski

Ovom metodom tijelo se stavlja u kupku s otopinom elektrolita koji sadrži cink kroz koju se propušta električna struja. Cink se taloži na površini tijela. Nakon takvog tretmana karoserija je podložnija hrđi, ali se premaz ravnomjerno raspoređuje, sjaji i ima iste dimenzije. Galvansko galvanizacija omogućava debljinu premaza od 5 do 20 mikrona. Proizvođači automobila u ovom slučaju daju garanciju na karoseriju od 10 godina. Takođe pruža garanciju protiv prodorne korozije.

cinkrometal

Čelik tijela je presvučen cinkom čak iu fazi valjanja. Ovdje se nanose dva sloja. Prvi je podsloj koji sadrži čestice cinka, drugi je gornji organski, koji je bogat cinkom. Nadalje, karoserija automobila je napravljena od takvog čelika bez ikakvih problema. Metal je pogodan za zavarivanje, oblikovanje, grundiranje, farbanje i čak je kompatibilan sa konvencionalnim ljepljivim strukturama. Nakon svih manipulacija, premaz ne gubi svoja zaštitna svojstva. Cinkrometal ima slabu otpornost na vlagu i slabu zaštitu od korozije, posebno na oštećenim područjima. Ova vrsta tretmana cinkom nije baš uobičajena, uglavnom na jeftinim modelima automobila.

Hladno

Ova metoda je također uobičajena među "demokratskim" automobilima. Telo je pocinkovano visoko disperzivnim temeljnim materijalima. Sadržaj cinka u takvom premazu je više od 90%. Ova metoda je simbioza pocinčavanja i nanošenja sloja boje i laka. Ovu metodu karakteriše i nizak stepen otpornosti na koroziju.Često su proizvođači automobila lukavi, nazivajući karoseriju pocinkovanom. Zapravo, takav kakav je, ali u stvari takva zaštita se lako probija uz pojavu čak i male ogrebotine.

Vrste obrade (potpuna, djelomična)

Mnoge automobilske kompanije galvaniziraju karoserije proizvedenih vozila već u fazi proizvodnje. Drugi potpuno obrađuju tijelo. Neki cink samo određene dijelove. Ima i onih koji nekoliko dijelova obrađuju u potpunosti, a ostale samo s jedne strane. Dobar primjer takve obrade je Lada Kalina.

Time griješe i neke evropske kompanije. Garantuju da je oko 40% njegovih elemenata pocinkovano u fazi proizvodnje karoserije. Najranjiviji su potpuno pocinčani, drugi su premazani samo s jedne strane bez potpunog pokrivanja boje. Proizvođači uvjeravaju da su ostali dijelovi koji nisu pocinčani pažljivo premazani.

Neki proizvođači automobila u potpunosti galvaniziraju karoserije svojih automobila, a ovo je daleko od reklamnog trika, već prava istina. Ali za ovu stvarnost moraćete da platite mnogo novca. Ali vijek trajanja takvih tijela raste nekoliko puta.

Određujemo pocinčanu karoseriju

Hajde sada da shvatimo kako, nakon kupovine automobila sa pocinkovanom karoserijom, ne naći rđu na njemu nakon dvije ili tri godine. Prvo, treba uočiti sve detalje i ne "visiti uši" na slatkoglasno nagovaranje prodavaca vozila.

Ako u salonu automobila želite da pitate menadžera o galvanizaciji karoserije automobila koji vam se sviđa, prvo pregledajte njegove tehničke specifikacije. Karoserija je u potpunosti zaštićena od korozije samo ako uputstvo sadrži dvije riječi - "puna galvanizacija". Svi drugi natpisi sa korijenom "cink" ukazuju samo na djelomični antikorozivni premaz karoserije.

Takođe, cena automobila glasno govori o nepotpunoj pokrivenosti. U pravilu se tijela takvih mašina obrađuju vrlo jeftinim materijalima. Takvi primjeri uključuju automobile ekonomske klase iz Kine. U ovom slučaju, provjera ove izjave bit će apsolutno neisplativa, jer je test galvanizacije vrlo skup. Ako hipotetički dodate ovaj iznos onome koji se traži za ovaj automobil, onda možete izabrati nešto bolje.

Ako i dalje ciljate na kupovinu "azijskog" ili budžetskog "evropejca", znajte da je karoserija takvog automobila najvjerovatnije pocinčana galvanskom elektrolizom. Termičko cinkovanje vrši se na karoseriji poznatih marki kao što su Porsche, Volvo i Ford. Korejski automobilski gigant Kia, na primjer, koristi metalni cink. To čini automobil pouzdanijim, povremeno produžavajući njegov vijek trajanja.

Prilikom kupovine automobila dobijate i garantni list za pocinkovanu karoseriju protiv korozije. Ovaj dokument je veoma važan. Zapamtite ovo. Ako ga zadržite i predočite, možete dobiti veliku naknadu ili zamijeniti auto. Mnogi vozači ponekad su zainteresirani za to da li je moguće samostalno provjeriti karoseriju automobila za njegov antikorozivni premaz cinka.

Stručnjaci odgovaraju da se to može učiniti samo posebnom skupom opremom, koja se ne nalazi u svakom autoservisu, a o ličnim garažama ovdje općenito vrijedi šutjeti. Ne preporučujemo bacanje toliko novca samo da biste zadovoljili svoj istraživački interes.

I tu se moral nehotice nameće: ne budite kao žrtve lukavih reklamnih poteza, već vjerujte onome što ste sami pročitali u službenim dokumentima za automobil koji vam se sviđa. Udubljivanjem u manje detalje naći ćete rješenje za sve svoje interne sporove, uključujući i one oko galvanizacije karoserije određene marke i modela. Ne zaboravite na proizvođača automobila, cijenu i zemlju proizvodnje.

U potrazi za nižim troškovima proizvodnje, BMW i Mercedes uspjeli su razviti vlastite recepte zaštite koji nisu inferiorni u efikasnosti Audi tehnologijama. Tajna je u optimalnoj kombinaciji:

• visokolegirani čelik s minimalnim uključivanjem štetnih nečistoća;
• sloj cinka debljine 9 - 15 mikrona, nanesen galvanskom metodom;
• debeli sloj boje nanesen na savršeno ravnu površinu sa dobrim prianjanjem.

Malo o japanskim automobilima Japanski automobili sa pocinkovanom karoserijom na bilo koji način rijetko preuzimaju vodstvo u tematskim testovima. Razlog leži u lošoj eksperimentalnoj bazi.

Spisak automobila sa pocinkovanom karoserijom

Test premazivanje bez galvanizacije Galvanska metoda obrade Galvanska obrada karoserije cinkom razlikuje se od prethodne metode po nižoj cijeni.
Češće se ova metoda nalazi u američkim i japanskim automobilima, nešto rjeđe u evropskim.

Smanjenjem troškova obrade značajno je smanjena i pouzdanost takve obrade.

Premaz nije dao 100% garanciju zaštite. Europski proizvođači odlučili su krenuti svojim putem, koristeći razvijenu novu tehnologiju.

Spisak tehnoloških operacija koje izvode BMW i Mercedes koncern:

• Za izradu karoserije koristi se visokolegirani čelik, štetne nečistoće su isključene što je više moguće.
• Nanijeti galvanskom metodom od 9 do 15 mikrona cinka.
• Na vrh se stavlja debeli sloj prajmera i boje.

Automobili sa pocinkovanom karoserijom

Da biste saznali koje su karoserije automobila pocinčane, odaberite marku i model automobila.

Info

Koristite kompletnu listu ispod. Popularni brendovi O servisu Servis za identifikaciju i izbor automobila sa pocinkovanom karoserijom.

Za svaki pojedinačni model možete saznati vrstu i vrstu tretmana tijela premazom koji sadrži cink.
Velika je razlika u tome kako je karoserija pocinkovana. Od potpuno kvalitetne završne obrade do samog prisustva cinka kao komponente u prajmeru i boji.

Pažnja

Kada je pocinčano tijelo oštećeno, korozija uništava cink, a ne čelik.

Jednostavna vrsta obrade uopće ne štiti karoseriju, ali daje proizvođaču pravo da automobil nazove pocinčanim.

Pocinčana karoserija automobila: lista, opis i recenzije

Pored VW-a, na ovaj način karoserije obrađuju i Audi, Porsche, Volvo, kao i niz drugih proizvođača automobila. S obzirom na troškove obrade automobila ovom metodom, mora se podsjetiti da su tome podvrgnuti prilično skupi modeli premium i poslovne klase. Spisak marki automobila, u čijoj se paleti modela nalaze modeli sa potpuno pocinkovanom karoserijom toplom metodom:

• Porsche (prvi od modela sa takvom karoserijom je poznati Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra i Vectra).

Čuveni Audi 80 postao je prvi masovno proizveden automobil sa potpuno pocinkovanom karoserijom, nakon čega je većina automobila ove kompanije došla sa obaveznim antikorozivnim premazom. U zavisnosti od marke, premaz može imati debljinu od 2 do 10 mikrona.

Koji automobili imaju pocinčanu karoseriju i kako se nanosi premaz?

Hladno cinkovanje se reklamira samo u marketinške svrhe: cink koji se nalazi u premazanom sloju nije u stanju da odoli koroziji ako je lak oštećen. Bitan! Mnogi proizvođači radije navode "pocinčanu karoseriju" na listi karakteristika, što podrazumijeva djelomičnu obradu najosjetljivijih dijelova: pragova, dna, blatobrana.

Proizvođač obično karakterizira pocinčavanje s dodatnim epitetom - "pun".

Koji automobili imaju pocinkovanu karoseriju saznajemo pomoću jedne od navedenih metoda i stepena pocinčavanja.

Ovu tehniku ​​VW grupa aktivno koristi na svim markama automobila u njenom vlasništvu:

• Porsche;
• Audi;
• Volkswagen;
• sjedište;
• Škoda.

Bukvalno svi automobili sa pocinkovanom karoserijom prema prvoklasnoj tehnologiji pokazuju odličnu otpornost na pojavu žarišta korozije tokom agresivnih testova u slanoj komori.

Pionir u liniji, naravno, je Audi, poznat po brojnim dostignućima u oblasti tehnologije gazećeg sloja.

Među najnovijim patentima kompanije je tehnika koja implementira dvostranu zaštitu cinka ne samo za tijelo, već i za restrukturirane zavarene spojeve.

Za vašu informaciju: legendarni Audi 80 postao je prvi masovno proizveden pocinčani automobil. Od 1986. godine, svi Audi automobili se proizvode sa antikorozivnim slojem koji se nanosi na sve površine karoserije.

Potpuna pocinčana karoserija: istina ili reklamni trikovi proizvođača?

Karoserija automobila je jedan od najskupljih delova. U našem podneblju stalno je izložen padavinama i temperaturnim promjenama. Pošto su se mučili sa antikorozivnim sredstvima, mnogi vozači pri kupovini novog automobila izražavaju želju da ima pocinčanu karoseriju. Većina proizvođača u uputama za svoje automobile navodi da su njihovi dijelovi karoserije zaštićeni slojem cinka.

Čini se da ne biste trebali brinuti: automobil s takvim premazom ne hrđa.

Ali sa slojem cinka na detaljima automobila, sve nije tako jednostavno, inače ne bi bilo razlike između nekog jeftinog "Kineza" i Audija ili Volkswagena. Pocinčani dijelovi ne daju razloga za brigu o njihovoj koroziji Kako odabrati automobil sa pocinkovanom karoserijom prilikom kupovine Kupac koji se odluči za kupovinu automobila sa pocinkovanom karoserijom mora biti u mogućnosti da izabere pravi model.

Pocinčana karoserija automobila - lista marki i modela

• vruće pocinčavanje;
• pocinčani cink;
• hladno cinkovanje.
Sa stanovišta operativnih karakteristika, poželjnija je tehnologija termičkog pocinčavanja:

• otpornost na koroziju metala se održava dugo vremena (od 15 godina i više, ovisno o debljini premaza);
• otpornost premaza je 3-4 puta veća nego kod galvanske metode;
• tijekom cijelog radnog vijeka održava se otpornost na mehanička opterećenja;
• premaz na lokalnom nivou ima svojstvo regeneracije (samozarastanja).

S obzirom na to koji automobili imaju pocinčanu karoseriju, treba imati na umu da galvansku primjenu premaza koji sadrže cink karakterizira znatno niža otpornost na koroziju.

403 - pristup odbijen

Osim koncerna Volkswagen, tehnologiju koriste i Volvo, Opel (Astra i Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).

Što se tiče Volva, ovi automobili koriste puno aluminija, koji sam po sebi nije podložan koroziji.

Ali proizvođač ne štedi na termičkom taloženju cinka na čeličnim dijelovima.

Zapišite za sebe ovu listu automobila čija su pocinčana karoserija obrađena termalnom tehnologijom nanošenja antikorozivnog premaza. Galvanski cink premaz Galvanske kupke se koriste već duže vrijeme, a ovaj način nanošenja antikorozivnog premaza je vrlo popularan. Implementacija ove tehnologije je mnogo jeftinija, pa je mnogi proizvođači koriste za oblaganje karoserija svojih automobila.

Avtoexperts.ru

Tada se od njega pravi tijelo. Ovaj metal je odličan za zavarivanje, oblikovanje, lako se farba.

Međutim, njegove antikorozivne karakteristike su niske, posebno na mjestima gdje dolazi do oštećenja.

Ako se vruće cinkovanje može nazvati najboljim, pocinkovano je dobro, onda je cink metal prihvatljiva vrsta pocinčavanja koja produžava vijek trajanja karoserije. Ima daleko od najboljih antikorozivnih svojstava. Teško je navesti listu automobila čija bi se pocinčana karoserija proizvodila na sličan način. Poznato je da Kia prakticira ovu tehnologiju. Hladno cinčanje Ovo je najprimitivnija i najjeftinija tehnologija koja se koristi u proizvodnji jeftinih automobila. U ovom slučaju govorimo o premazivanju dijelova kataforetskim prajmerom koji sadrži cink u sastavu. Lako je saznati koji automobili imaju pocinčanu karoseriju hladnom metodom.
Ovaj materijal je "troslojna torta":

• donji, najdeblji sloj je čelik;
• srednji sloj - oksidi s primjesom cinka;
• gornji sloj su organska jedinjenja sa visokim sadržajem cinka.

Hladno cinkovanje Hladno cinkovanje je samo marketinški trik koji su napravili jeftini proizvođači automobila. Hladno cinkovanje se odnosi na premazivanje dijelova katoforetskim prajmerom koji sadrži cink.

Ovako "pocinčani" automobili uključuju mnoge korejske, kineske i domaće modele, na primjer: Lada, Chery, Geely, Hyundai, neki modeli Kia.

Određivanje vrste cink premaza karoserije Postoji oprema koja vam omogućava da saznate da li automobil koji vas zanima ima pocinčanu karoseriju ili ne.

Međutim, takvi uređaji su vrlo skupi i nisu u svakom servisu.

Ne može svako sebi priuštiti promjenu automobila svakih nekoliko godina, a još manje ljudi zna kako kupiti auto koji neće rđati dok stoji na ulici. Stoga, ako ste već odlučili uštedjeti novac za kupovinu automobila, trebali biste unaprijed saznati koji se automobili s pocinčanim karoserijom nalaze. Kupovinom takvog automobila unaprijed, zaštitit ćete se od uništenja karoserije automobila.

Čak i za 5-10 godina ovaj problem će biti minimalan.

Sada razmotrite koji su načini fabričkog pocinčavanja karoserije:

• Hot.

  Smatra se najboljom vrstom pocinčavanja. Osigurana je najbolja otpornost na koroziju od bilo kojeg modela automobila.

• Galvanski.

  Odnosi se na dobre vrste galvanizacije. Na karoseriju je dobro nanijeti prajmer i farbu nakon takve obrade.

• cinkrometal. Ova metoda pruža osrednje antikorozivne osobine.
• Hladno pocinkovano.

Materijali karoserije određuju ukupnu težinu, snagu, pouzdanost i izdržljivost vozila. Proizvođači traže nova tehnološka rješenja, široko koriste legure aluminija, nove polimere, kompozitne materijale. Međutim, najšire korišteni proizvodi su izrađeni od ugljičnog čelika.

Proizvodnja čeličnog lima za automobilsku industriju je dobro razvijena, omogućava dobijanje materijala sa željenim svojstvima, a ima minimalne troškove. Proizvođači automobila poboljšavaju dizajn i tehnologije (kao što je tačkasto ili lasersko zavarivanje) kako bi poboljšali performanse masovno proizvedenih modela.

Zaštita karoserije od korozije.

Zadatak spada u grupu najvažnijih. Za rješavanje se koriste različite metode:

• Proizvedeno od materijala otpornih na koroziju. Metoda je efikasna, ali polimerne strukture nemaju željene mehaničke karakteristike, a aluminijske legure i kompoziti značajno povećavaju cijenu proizvodnje i gotovog automobila.
• Zaštita mastikama, farbanje. Primijenjene mastike i premazi boje ne pružaju potrebnu razinu zaštite od vlage i agresivnih kemikalija, kao što su kemikalije za ceste. Nemaju dovoljnu otpornost na mehanička opterećenja - podložni su habanju, pucaju tokom vremena i lako se oštećuju manjim udarima. Mjesta oštećenja pretvaraju se u žarišta korozije.
• Nanošenje zaštitnih folija (slojevi raznih materijala). Metoda nije nova, ali ostaje najperspektivnija u smislu troškova i efikasnosti. Među korištenim tehnologijama, premazivanje cinkom (pocinčavanje, pocinčavanje, galvanizacija) smatra se optimalnim.

Cink kao zaštita čelika.

Galvanizacija je najrasprostranjenija metoda zaštite proizvoda od željeza i čelika od korozije uzrokovane prirodnim (vlaga, temperatura) i umjetnim (agresivne kemikalije) faktorima. Zapravo, više od 40% cinka koji se godišnje iskopa u svijetu koristi se za zaštitne premaze.

Ova situacija je posljedica visoke efikasnosti nekoliko zaštitnih mehanizama karakterističnih za proizvode od pocinčanog čelika:

• Formiranje barijere. Cink brzo stvara filmove oksida ili drugih spojeva koji su kemijski pasivni na djelovanje različitih tvari. Kao rezultat toga, ograničen je pristup reagensima koji izazivaju koroziju čeličnim proizvodima, spojevi Zn obavljaju funkcije zaptivača koji se formira na licu mjesta.
• Elektrohemijska zaštita. Zbog razlike u elektrohemijskim potencijalima (-0,441V - Fe, -0,763V - Zn), potonji, taložen na površini dijelova od željeza ili čelika, obavlja funkciju elektrohemijskog zaštitnika. U stvari, procesi korozije se odvijaju u zaštitnom sloju bez utjecaja na osnovni materijal. Zaštita se proteže čak i na područja koja nemaju premaz (unutar radijusa gazećeg sloja) - uz djelomično kršenje integriteta sloja cinka, zaštitna svojstva su očuvana.
• Djelomična regeneracija. Razlika potencijala između materijala također uzrokuje prijenos Zn čestica na nezaštićenu površinu osnovnog materijala, omogućavajući manjim defektima ili oštećenjima da se samozaliječe.

Problemi tehnoloških procesa pocinčavanja:

• Osiguravanje potrebnog nivoa prianjanja - prianjanja sloja cinka na površinu materijala.
• Dobivanje zadate debljine. Uz godišnju stopu degradacije galvanizacije od 0,85 (minimalno) do 6 mikrona, garancija na karoseriju od 5-15 godina zahtijeva debljinu od 2-5 do 10-20 mikrona.
• Zaštita dijelova složene konfiguracije.

Tehnologije, svojstva premaza, prednosti, nedostaci.

Za pocinčane karoserije proizvođači automobila daju solidnu garanciju - od 5 do 30 godina. Karakteristike zaštitnog sloja u velikoj mjeri ovise o korištenom načinu nanošenja.

Nekoliko tehnologija pocinčavanja koristi se u automobilskoj industriji:

• Toplo (termalno);
• Galvanic;
• hladno;
• cinkrometal.

Termičko (vruće) cinkovanje.

Tehnologija koja koristi cink topljenje je najstarija, ali pruža maksimalnu efikasnost zaštite. Predložio ga je davne 1742. godine Paul Jacques Malouin, francuski naučnik poznat po svom radu u oblasti fizike i hemije. Tekst izvještaja za Kraljevsku akademiju Francuske sadrži opis metode nanošenja sloja Zn na površinu potapanja čeličnih proizvoda u kadu sa talinom, detaljno se razmatraju tekući procesi.

Termičko cinkovanje je proces premazivanja metala (gvožđe, liveno gvožđe, čelik) slojem cinka na visokoj temperaturi. Tehnika se sastoji u uranjanju strukture u rastopljeni metal, zagrijan na 450-500 stepeni. Za ravnomjerno taloženje Zn na površini, brzo punjenje šupljina u strukturama složenog oblika, prodiranje u mjesta površinskih defekata (pukotine, pore, šupljine), zaštićena struktura se kreće u talini (ili se stvara struja rastopljenog metala relativno na strukturu) pri konstantnoj maloj brzini.

Nekoliko procesa se izvodi istovremeno:

• Površina čeličnog proizvoda se zagrijava, zbog čega se uočava intenzivna difuzija cinka u površinske slojeve. Omogućava visok stepen prianjanja premaza, pouzdano prianjanje na površinu.
• Cink se unosi u domenske strukture metala, formirajući pseudo-leguru sa čelikom, koji ima visoku mehaničku čvrstoću.
• Na površini, čisti Zn reagira s kisikom i formira oksid. Na visokim temperaturama intenzivno se odvija reakcija s ugljičnim dioksidom (ugljičnim dioksidom) sadržanim u atmosferi. Kao rezultat, površina je prekrivena filmom od cink karbonata - čvrstog, hemijski inertnog materijala u odnosu na većinu uticaja, koji pruža barijeru zaštitu od korozije.

Termičko cinkovanje ima značajne prednosti:

• Jednostavnost tehnologija za nanošenje sloja određene debljine (reguliše se temperaturom taline, vremenom koje konstrukcija provede u kadi, brzinom kretanja zaštićenog dijela u masi cinka).
• Homogenost zaštitnog premaza, mogućnost upotrebe metoda koje se široko koriste u metalurgiji (elektromagnetna, magnetna i druga brojila) za kontrolu debljine.
• Posebna svojstva filma koja poboljšavaju mehaničke karakteristike proizvoda. Gornji mekani slojevi prigušuju energiju udara, unutrašnji niz pseudo-legure povećava mehaničku čvrstoću. Prema predstavnicima proizvođača automobila, nakon obrade gotovog karoserije u talini cinka, povećanje strukturne čvrstoće može doseći 50%.
• Samokontrola površine delova. Doista, ako se priprema površine metala (obratka) ne izvrši pravilno, taloženje Zn na mjestu ne dolazi, defekt se otkriva vizualno ili instrumentalnim metodama.
• Kvalitet obrade ostaje konstantan bez obzira na prirodu površine - na otvorenim površinama, u skrivenim šupljinama, čak i u prisustvu nevidljivih strukturnih defekata. Na najproblematičnijim mjestima - uglovima i rubovima, zbog specifičnosti procesa, debljina zaštitnog sloja se povećava (za razliku od drugih metoda).
• U zavisnosti od sastava čelika (sadržaj legirajućih komponenti i nečistoća, uključujući nemetale - fosfor, sumpor, itd.), moguće je promeniti izgled (zbog stvaranja različitih jedinjenja), debljinu pocinčavanja. . Zaštitne sposobnosti ostaju nepromijenjene.

Treba napomenuti i ekonomske prednosti tehnologije - minimalno vrijeme obrade, jednostavnost automatizacije procesa, što omogućava postizanje visoke produktivnosti, niske cijene, mogućnost rada sa strukturama bilo koje veličine i oblika. Istovremeno, gotovi proizvodi ne zahtijevaju dodatnu pripremu prije farbanja, a sposobnost ljepljenja osigurava kvalitetu nanošenja laka.

Dodatna prednost je lakoća regeneracije cinkove zaštite. Sposobnost samoizlječenja omogućava vam da ne koristite dodatne mjere za popravku manjih nedostataka. Velike, lako se eliminišu lokalnim tretmanom prajmerima koji sadrže cink, bojama, reparaturnim smjesama (Zn, koji je dio sastava, uključen je u procese kemijskog oporavka).

Ova činjenica je također važna - premaz ne narušava svojstva osnovnog materijala, na primjer, toplinsku provodljivost i električnu provodljivost.

Nedostaci toplog pocinčavanja

Unatoč mnogim važnim prednostima, upotreba termičke tehnologije za pocinčavanje karoserije automobila nije postala široko rasprostranjena. Razlog tome su nedostaci metode:

• Osiguravanje performansi potrebnih za automobilski transporter zahtijeva od kompanija da ulože značajna kapitalna ulaganja za opremanje linija za cinkovanje velikim kupatilima.
• Održavanje značajnih količina taline na datom temperaturnom nivou je zadatak koji zahtijeva ozbiljnu potrošnju energije. To utiče na troškove proizvodnje, pogoršava ekološku komponentu. Visoke kazne u svjetlu postojećeg zakonodavstva o zaštiti okoliša (npr. u Japanu i Evropi) također imaju ozbiljan negativan ekonomski efekat.
• Nakon završetka procesa, zavarivanjem, bušenjem rupa i sl. narušava se integritet zaštitnog premaza. Shodno tome, proces projektovanja i proizvodnje postaje složeniji (potrebno je obezbediti maksimalan broj operacija u fazama pre cinkovanja).
• Neke vrste radova, poput zavarivanja, zahtijevaju posebne tehnologije i opremu.
• Konstrukcijski proračun dijelova mora se izvršiti uzimajući u obzir obradu. U suprotnom, dodatna površinska opterećenja mogu dovesti do mehaničkog kvara.

Kao rezultat toga, uprkos priznanju pouzdanosti, kvaliteta i ekonomske isplativosti toplog pocinčavanja, samo neki proizvođači ga koriste za zaštitu karoserija automobila.

Automobil sa toplo pocinkovanom karoserijom.

Termičku tehnologiju koriste proizvođači automobila za dobijanje zaštitnog sloja cinka debljine 2-100 mikrona na dijelovima karoserije (pojedinačne ili cijele strukture). Ovo omogućava:

• Osigurati otpornost na koroziju konstrukcija karoserije 15 godina ili više (vlasnik dobiva odgovarajuće garancije);
• Dobijte premaze koji su 3-4 puta bolji od ostalih;
• Povećajte otpornost proizvoda na mehanička oštećenja (uz manje udarce).

Složenost proizvodnje ograničila je broj proizvođača koji koriste ovu sigurnosnu tehnologiju u punoj mjeri.

Lider je VW grupa, koja naširoko koristi vruće pocinčavanje za automobile proizvedenih marki. Posebno velika dostignuća u oblasti gazećeg sloja kompanije Audi.

Bio je to svjetski poznati Audi 80 koji je postao prvi serijski model automobila koji je dobio potpuno pocinčanu karoseriju. Danas se na cestama često nalaze ovi automobili (ili ništa manje kvalitetni Audi 100) čija su karoserija još uvijek u savršenom stanju. Već 1986. godine tehnologija je praktično korištena za sve marke automobila.

Kompanija konstantno unapređuje tehnološke procese za dobijanje zaštitnih premaza. Najnovija dostignuća uključuju metodu dvostranog pocinčavanja ne samo metalnih dijelova, već i zavarenih šavnih konstrukcija.

Volvo takođe koristi termičko cinkovanje delova karoserije. Kompleks aluminijskih dijelova i proizvoda od pocinčanog čelika omogućava da mašine ovog brenda dugo budu u vrhunskom rangu pouzdanosti.

Pocinčani cink.

Galvaniziranje galvanskom metodom je nanošenje tankog sloja cinka na površinu proizvoda zbog električne struje koja teče kroz elektrolite posebnog sastava. Tehnologija se koristi za dobijanje slojeva debljine 2-40 µm.

Tehnološki proces izgleda ovako:

• U kupke za elektrolizu stavlja se rastvor elektrolita - kiseli, koji sadrži Zn u obliku hidratantnih jona (sulfati, hloridi, fluoroborati), kompleksni, u kojima je Zn deo anjona (cijanidi, cinkati, pirofosfati) ili kationa (amonijak, etilen diamini).
• Katoda instalacije je zaštićena metalna konstrukcija.
• Anoda - cink elektroda (ili napravljena od posebnih spojeva koji sadrže cink).

Kroz otopinu se propušta jednosmjerna struja gustine 1-5A / sq.dm. Pozitivno nabijeni ioni cinka privlače se na katodu, vraćaju naboj u neutralno, formirajući metalni sloj na površini. Anoda osigurava dovod Zn jona u otopinu, nadoknađujući gubitke.

Prednosti i nedostaci metode.

Najviše se koristi elektrolitička (galvanska) tehnologija zbog svojih jasnih prednosti:

• Visoke performanse;
• mogućnost obrade dijelova i konstrukcija složenih konfiguracija;
• gustina i ujednačenost sloja, ispunjavajući nevidljive male nedostatke.

Sva zaštitna svojstva svojstvena galvanizaciji karakteristična su za pocinčane premaze. Istovremeno, oprema za izvođenje operacija i materijali mogu donekle smanjiti troškove proizvodnje, u usporedbi s tradicionalnom termičkom metodom.

Među nedostacima tehnologije su:

• Potreba za pažljivom pripremom (posebnim tretmanom) zaštićene površine.
• Manje prijanjanje od vrućeg pocinčavanja i dubina difuzije cinka u materijal.
• Mogućnost (uz neprecizno poštivanje tehnologija i parametara procesa) značajne promjene elektrohemijskih svojstava čelika, što može rezultirati povećanjem tendencije razvoja procesa korozije.
• Manifestacija nuspojava, kao što je zasićenje vodonikom, uzrokuje povećanje krhkosti struktura i promjenu elektrohemijskih svojstava materijala.

U smislu kapitalnih troškova i gubitaka energije, galvanotehnologija je uporediva sa termalnom tehnologijom (potrebne su volumetrijske kupke, snažni izvori struje, dodatni troškovi energije za otklanjanje nuspojava). Metoda je problematična i sa stajališta ekologije - većina korištenih otopina je otrovna i zahtijevaju posebne mjere za obradu.

Međutim, lakoća implementacije, kontrola procesa i precizni izračunati rezultati doveli su do šireg usvajanja u automobilskoj industriji.

Auto protected elektrolitički galvaniziranje.

Visok nivo zaštite od galvanski taloženih cinkovanih prevlaka moguće je postići samo uz upotrebu seta zaštitnih mjera. Ovaj put odabrali su lideri evropske automobilske industrije - BMW i Mercedes-Benz. Korištene tehnologije uključuju:

• Izrada karoserije od visokokvalitetnog legiranog čelika sa preciznim doziranjem nečistoća;
• Galvanizacija galvanskom metodom (debljina sloja 9-15 mikrona) uz precizno poštovanje parametara tehnološkog procesa;
• Upotreba visokokvalitetnih boja i lakova sa posebnim svojstvima (adhezija, otpornost na oštećenja, izlaganje UV zračenju itd.).

Rezultat nije bio ništa manje impresivan od Audijeve efikasnosti gazećeg sloja uz smanjenje troškova proizvodnje.

Hladno pocinkovano.

Suština tehnologije je nanošenje kompozicija koje sadrže cink sa unaprijed odabranim karakteristikama na površinu zaštićenih dijelova. Rezultat upotrebe kompozicija je stvaranje zaštitnog premaza s antikorozivnim svojstvima, koji se približava onima dobivenim drugim metodama.

Prednosti hladne tehnologije uključuju:

• Jednostavnost rada, niska cijena - kompozicije se nanose kao farbanje, ne zahtijevaju posebnu opremu, dodatne kemikalije, troškove energije.
• Minimalna ograničenja u upotrebi - dozvoljen je rad u širokom temperaturnom rasponu (-20 .. +40 stepeni), u zatvorenom i na otvorenom, u industrijskim ili kućnim uslovima.
• Visok nivo prionjivosti na metale i lak.
• Sposobnost rada sa strukturama bilo kojeg geometrijskog oblika;
• Lako se popravlja oštećeni zaštitni sloj.
• Minimalni uticaj na životnu sredinu.

Takav set doprinosi širenju metode hladnog pocinčavanja u automobilskoj industriji, što mu omogućava da se koristi čak i u proizvodnji jeftinih automobila.

Međutim, kvaliteta rezultirajućeg proizvoda može biti znatno lošija u odnosu na rezultate korištenja termičke ili galvanske tehnologije.

• Prihvatljiv stepen zaštite postiže se samo upotrebom visokokvalitetnih smjesa i pažljivom pripremom dijelova;
• Otpornost sloja na mehanička naprezanja je znatno niža;
• Liječenje skrivenih karijesa i područja s ograničenim pristupom je teško.

cinkrometal.

Tehnologija se radikalno razlikuje od opisanih - nije prekriven gotov proizvod, već metal (čelik) u fazi proizvodnje (valjani). Za to se koriste anorganska jedinjenja i organski polimeri, sa visokim sadržajem cinka i njegovih oksida (tla).

Materijal, kao i većina čeličnih limova, ima izvrsna strukturna svojstva. Lako se oblikuje, štanca, ne nameće dodatne uslove tokom zavarivanja, kompatibilan je sa tradicionalnim prajmerima, lepkovima, lakovima i bojama. Zaštitna svojstva ovih operacija nisu narušena.

U glavnom - u pogledu stepena zaštite od korozije, materijal je značajno inferiorniji od vrućeg i pocinčanog pocinčavanja. Stoga se u pravilu koristi samo u jeftinim markama automobila, čiji proizvođači, pokušavajući ostati u trendu, proglašavaju "pocinčanu karoseriju".

Video o vrstama pocinčavanja, jednostavan i jasan.

Više o vrstama pocinčavanja.

Pored različitih tehnologija pocinčavanja, pocinčana karoserija automobila razlikuje se po stepenu obrade:

• Završeno- na sve dijelove se nanosi zaštitni premaz, pokrivaju se skrivena i teško dostupna mjesta, šupljine i sl. Koriste se jednostrano i dvostrano.
• Djelomično- obrađuju se dijelovi koji se nalaze u najnepovoljnijim uvjetima, nužno - čvorni spojevi.
• čvorne veze- zaštićena su samo kritična područja - zavari, mjesta ugradnje spojnih elemenata i sl.

Kao djelomična, antikorozivna zaštita dna pocinčavanjem, dobila je dosta rasprostranjenost. Sa stajališta rada i troškova, ova metoda je potpuno opravdana. Još jedna stvar — potpuno pocinkovana karoserija. Prije svega, trebate uzeti u obzir cijenu i cijenu automobila. Osim toga, javljaju se ekološki problemi - tijekom prerade se široko koriste ekološki nesigurne kemikalije čije je ispuštanje u atmosferu i vodu gotovo nemoguće spriječiti. Pooštravanje ekološkog zakonodavstva razlog je odbijanja evropskih, američkih, japanskih proizvođača automobila od potpunog pocinčavanja.

Da li je cinkovanje efikasno?

Ovo pitanje postavljaju mnogi vlasnici automobila. Naravno, argument "za" je garancija protiv korozije karoserije 7-15 (često i više) godina.

Međutim, poruke na forumima vlasnika automobila, mišljenja stručnjaka servisnih centara izazivaju sumnje. Često postoje priče koje pokazuju da bilo koja vrsta pocinčavanja, pod određenim uvjetima, prestaje štititi strukturne detalje. Štoviše, često se opaža ubrzanje procesa korozije.

Primjeri su Audi 80 i 100, Volkswagen. Passat B3 i B5. Ovi modeli dolaze iz 80-ih, 90-ih, 2000-ih, odnosno služe kao primjer kvalitetne obrade, pouzdane zaštite. Zbog toga njihovi vlasnici danas ne mogu tvrditi - u većini slučajeva, uprkos poodmakloj dobi i često teškim uslovima rada, karoserija automobila ostaje u savršenom stanju.

Postoje i "anti-heroji" procesa. To uključuje, na primjer, Peugeot 307 (2004-2006). Pocinčana karoserija ovih automobila rđa brže od sirovog metala drugih proizvođača automobila. Nekvalitetan sastav kršenje tehnologija, drugi razlozi - razumjeti stručnjaci. Zaključak za običnog vozača je jednostavan - često je riječ "pocinčano" dobar marketinški trik. Da izbjegnemo trik ZAPAMTITE:

• Samo automobili sa potpuno pocinkovanom karoserijom mogu se smatrati stvarno zaštićenim.
• Osim izjava proizvođača, o stupnju pouzdanosti premaza može se suditi po garantnom roku - najmanje 5-7, idealno - 15 godina ili više.
• Čak i kod potpunog pocinčavanja, kršenje tehnologije može poslužiti kao izvor problema i dovesti do ubrzanog razvoja korozije.
• Procesi ispod zaštitnog sloja mogu se razvijati prikriveno.

Jednom riječju, prilikom kupovine automobila, informacije o vrsti i tehnologiji cinkanog premaza neće biti suvišne. Neke od informacija su navedene u nastavku.

Pocinčane karoserije (liste).

Najpopularnije marke i modeli automobila na ruskom tržištu uvršteni su na liste tehnologijama pocinčavanja. Osim toga, naznačene su godine proizvodnje automobila, stepen obrade.

Vruće pocinčano.

• Audi svi modeli proizvedeni od 2001;
• Cadillac ATS (od 2012), BTS (od 2006), Catera, DeVille, Escalade, Seville (svi od 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (svi od 2001.), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
• Jaguar F Tip;
• Peugeot 307 - jednosmjerni;
• Porsche - cijeli asortiman modela;
• Volvo - Thermal tehnologija se koristi za sve modele.

Djelomično, jednostrano (osim ako nije drugačije naznačeno):

• Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (do 2001);
• Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Seville (sve prije 2001.);
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (sve prije 2001).

Pocinčani cink.

Puno, dvostrano (osim ako nije drugačije naznačeno):

• BMW – od 1998. karoserije svih modela;
• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (svi iz 2003), Camaro najnovije generacije (od 2013), Corvette (od 2000), Tahoe (od 2006), Aveo, Captiva, Cobalt, Epica , Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
• Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (svi od 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (svi od 2007), C3 Picasso, C4 Aircross i Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Jumpy;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (svi od 2007);
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (svi od 2007), Viper (od 2000), Journey, Nitro;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V,HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (sve od 2005.), Airwave, Crosstour, Pilot, Ridgeline;
• Infiniti EX serija, G serija, M serija (sve od 2007.), FX serija, JX serija, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
• Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (svi od 2007), XE, XF;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (svi od 2007.), Compass, Patriot, Renegade;
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (svi od 2007.), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque i Sport;
• Lexus - svi modeli od 2007:
• Mazda - proizvodnja automobila od 2007. godine;
• Mitsubishi - od 2001. svi automobili;
• Nissan - od 2007. svi proizvedeni automobili.
• Mercedes-Benz - karoserije svih modela od 1999. godine
• Mini - sve:
• Opel - 2008. djelomično je ustupilo mjesto punom.
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (svi od 2007.);
• Od 1999. Seat proizvodi automobile samo sa potpunom galvanizacijom;
• Škoda - od 1999. godine do danas, serijski automobili dobijaju punu obostranu zaštitu primenjenu na pocinkovani način;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (svi od 2002), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
• Suzuki - 2007. godine proizvođač je odustao od hladnog pocinčavanja na svim proizvedenim modelima u korist potpunog pocinčavanja.
• Toyota - od 2000. godine automobili se proizvode samo u pocinčanim pocinčanim karoserijama. Kompanija koristi samo potpuno dvostrano pocinčavanje za sve serijske modele.

djelomično:

• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (svi prije 2003.), Camaro (do i uključujući 4. generacije), Corvette (do 2000.);
• Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V,HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (sve prije 2005.);
• Opel do 2008 - svi modeli;
• Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Expert, Partner - obostrano;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (svi prije 2002.) - bilateralni;

Hladno pocinkovano.

djelomično:

• Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , Za a, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very - jednostrano;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (svi prije 2007.), Xsara;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (svi prije 2007.), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (sve do 2007.), Viper (do 2000.);
• GreatWall, Haval - svi modeli:
• Hyundai Accent (od 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (svi od 2005), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
• Infiniti EX serija, G serija, M serija (sve pre 2007), I serija, Q45;
• Jaguar S Type. X tip, XJ, XK (sve prije 2007.);
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (svi prije 2007.);
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (svi prije 2007.);
• Lexus - svi modeli, do 2007;.
• Lifan (svi automobili);
• Mazda - do 2007;
• Nissan - sve od 2000 do 2007
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (sve prije 2007.);
• Ssang Yong - proizvođač primjenjuje spojeve koji sadrže cink na dijelove karoserije svih modela automobila;
• Suzuki - automobili, proizvedeni prije 2007. godine;
• VAZ, GAZ - 2009. godine prešli su na djelomično hladno pocinčavanje svih karoserijskih konstrukcija;
• UAZ primjenjuje zaštitna jedinjenja koja sadrže cink od 1998. godine.

Čvorne veze:

• Fiat - skoro svi modeli proizvedeni krajem 20. veka (do 2000. godine);
• Hyundai - do 2005;
• VAZ, GAZ - počeo je koristiti zaštitu kritičnih spojeva od 1999. godine.
• TagAZ - svi trenutno proizvedeni modeli.

Telo od cinkovanog metala.

• Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
• Renault proizvodi karoseriju od cinka i metala za proizvodna vozila od 2000. godine do danas.

Gotovo svaka automobilska kompanija tvrdi da oprema svoje modele pocinčanim materijalima. Prije svega, o tome svjedoče reklamne brošure, u kojima je lijepo oslikano koliko će vam automobil vjerno služiti. Međutim, u stvarnosti stvari stoje sasvim drugačije. U tom smislu, svaki vozač bi trebao imati informacije o tome kako prepoznati pocinčano tijelo. To će vam pomoći da ne nasjednete na mamac lukavih trgovaca i.

Uloga pocinčavanja

Trenutno postoje tri vrste pocinčavanja karoserija automobila koje koriste proizvođači automobila - termičko, hladno i galvansko. Tehnologija hladnog pocinčavanja podrazumijeva kvalitetno farbanje cijelog automobila bojom koja sadrži fino dispergirani cink. Bilo kakva galvanizacija sugerira.

Činjenica je da je metal od kojeg se izrađuju karoserije automobila, čak i najkvalitetniji. To je zbog njegovog stalnog kontakta s vlagom.

Obično u oglašavanju proizvođači automobila govore o pocinčavanju karoserije automobila, ali zapravo misle na pocinčavanje samo njegovih pojedinačnih dijelova, najranjivijih. Najčešće, elementi automobila koji su najosjetljiviji na koroziju su dno i pragovi.

Određujemo pocinčanu karoseriju

Na snimku je karoserija automobila Niva pocinčana:

Dakle, da se nakon nekoliko godina ne biste zavarali i da ne biste našli rđu na karoseriji, prije svega morate biti pažljivi prema detaljima i ne dozvoliti prodavcima da vam govore zube.

Ako se u autosalonu pitate kako saznati da li je karoserija automobila koji vam se sviđa pocinčana, onda prvo pogledajte njegove tehničke specifikacije. potpuno pocinkovano samo kada piše "potpuno pocinkovano". Bilo koji drugi natpis ukazuje da je karoserija automobila samo djelimično zaštićena od korozije.

Cijena automobila također govori o nepotpunoj zaštiti. Karoserije automobila, u pravilu, obrađuju se jeftinim materijalima i bojama. Ovi automobili uključuju višeserijske ekonomične opcije azijskih proizvođača. U ovom slučaju nećete moći ni na koji način provjeriti istinitost ove tvrdnje, jer će vas test galvanizacije koštati priličan iznos, koji možete dodati na cijenu jeftinog automobila i kupiti sebi nešto kvalitetnije .

Kada kupujete automobil azijskih ili evropskih proizvođača, imajte na umu da je njegova karoserija najvjerovatnije pocinčana.

Automobili marki, Volvo, Ford prolaze termičku obradu. Savršeno su zaštićeni od korozije i utjecaja cestovnih kemikalija.

Gigant automobilske industrije koristi poseban materijal za proizvodnju karoserija automobila - cink-metal. To čini mašinu pouzdanijom, a njen vijek trajanja se povećava nekoliko puta.

Uz opis tehničkih karakteristika automobila, prilikom kupovine dobijate i garantni list, koji označava garanciju za pocinkovane karoserije automobila protiv korozije. Ovo je vrlo važan dokument, koji u slučaju kvara možete predočiti i dobiti znatan iznos da ga otklonite ili zamijenite robu.

Mnogi vozači se pitaju da li je karoserija pocinčana i da li se to može učiniti samostalno. Stručnjaci kažu da je prisutnost pocinčane karoserije i njen kvalitet moguće provjeriti samo na posebnoj skupoj opremi. Nema ga na svim servisima, a da ne govorimo o ličnim garažama. Samo da biste zadovoljili sopstveni interes, proučavanje ove karakteristike karoserije automobila će vas koštati priličan iznos.

Zaključak se nameće sam od sebe: manje gledajte i pažljivije proučavajte tehničke karakteristike i garantni list automobila koji vam se sviđa. Upravo u malim detaljima naći ćete većinu odgovora na svoja pitanja, uključujući i pocinčavanje karoserije ovog modela. Također obratite pažnju na proizvođača i cijenu automobila.