E, prijatelji, odlučio sam da napišem recenziju o mojoj Diskariki. Tako ja od milja zovem svoju Land Rover Discovery 2 seriju.

Moje ime je Nikolay. I sam živim u južnom glavnom gradu Kazahstana, u Alma-Ati. Auto vozio iz Amerike 2007. godine, drugi sam vlasnik u Kazahstanu.

Prije njega sam imao dosta terenaca. I nekako sam naišao na film Camel Trophy. Pa, pogledao sam, pa, mislio sam da je sve na njemu. Ne, prokletstvo. Nešto se zaglavilo unutra. I kao običan laik koji je mislio da je Land Rover "krhko smeće", počeo je da čita forume, gleda video zapise itd. 80 posto vozača smatra da je LR potpuno sranje sa svojom zbunjenom elektronikom, krhkošću i skupim servisnim osobljem. Nikome ništa neću dokazivati. Reći ću jedno, lavovski dio nezadovoljnih LR-a su ljudi koji to nikada nisu iskoristili. Ok, da završimo sa stihovima.

I tako, posljednji SUV koji sam imao prije LR-a bio je SURF iz 1997. sa 2.7 motorom. Putovao sam na njemu tačno godinu dana. Pa ovo nije moj auto, nisam se navikao! Razmišljam o promjeni konja. Sreo sam starog prijatelja i on je imao LR Discovery 2 sa 2.5 dizel motorom.Ponudio se da vozi Disco. Uvalio sam se, dovraga, sve je nekako drugačije, navikao sam se na Japance. Napravio sam krug oko teritorije baze, izašao na cestu, malo se navikao. Popričali smo s njim, popeli se na Surf i krenuli dalje poslom. Food and feel pipets, striko, stigao si! Posle Diskara više nije isto! Ukratko, LR se teško razbolio.

Pustimo reklame, zovite, gledajte. Nije bilo ništa prikladno. Bilo je samo mrtvih automobila iz svih uglova. Uznemirio sam se. I nekako sam vidio ovo malo bijelo čudo na sajtu malih oglasa. Samo 3 fotografije. Auto 2000 Ali on je bio u gradu Temirtau, to je 1200 km od Alma-Ate. Ne postoji način da se gleda uživo. Hajde da bombardujemo tela vlasnika, pitamo šta i kako. Telefon - telefon, treba pogledati. Našao sam prijatelja 30 km od Temirtaua. Pristao je da vozi i vidi mašinu. Prokletstvo, bila je to neprospavana noć. Do podneva sledećeg dana, javio se prijatelj. Kažem: „Šta je s autom?“ On je rekao samo jednu rečenicu: „Da imam para, kupio bih ih!“ Sve je, dođavola, bila eksplozija emocija! Zvao sam vlasnika i molio ga da sačeka nedelju dana. Ukratko, čekao me je 2 sedmice, odgovarajući na moje pozive 5 puta dnevno. Surf stavljen na prodaju, ali ovo je dug posao, a Diskarik čeka. Otišao da se poklonim šefu. Nakon što me je saslušao, zavrtio je prstom na sljepoočnici i rekao: "Da, ti si... tučen po glavi! Kako možeš kupiti auto po fotki?" Ukratko, otišla sam uznemirena. Uveče je nazvao načelnik i rekao da ću ujutro doći po novac. EU!!! Telefonirao vlasniku, rekao da je našao novac. Bila je luda noć, nisam uopšte spavao. Ujutro sam se odvezao u kancelariju, uzeo novac, (nizak naklon šefu) pa odjurio u stanicu po karte za lokomotivu. Odlučili smo da idemo sa sinom zajedno. Moja žena je bila histerična, mislila je da sam lud. Ali ipak, posle večere, točkovi su već kucali i auto je odneo na sever, u Karagandu. Stigli smo u 9 ujutro. Hladno. 3. april jak vjetar. Otišli smo na stanični trg. Diskarika sam odmah video na parkingu. Prokletstvo, zgodan bijelac se izdvajao iz sive gomile automobila. Vlasnik i prijatelj stajali su pored auta. Idemo do Temirtaua, od Karagande je otprilike 30-35 km. Sjedio sam na suvozačevom mjestu sa sinom pozadi. Kada ne vozite, ne osećate baš ništa. Pojurili smo u grad, popeli se na ceo auto, sve je bilo sređeno, rukovali se i napred, odjavili se. Papirologija je završena do 15 sati. Mislio sam da idem kući ujutro, ali nepodnošljivo! Preseljeno nakon 4. Nakon pregleda, prvi put sam sjeo za volan!

I tako smo krenuli. Prvi utisak - WOW!!! Ispod haube 8 kanti i 4 litre. volumen. Jebi ga! Dynamics nije prenosiv! Ukratko, idemo, dižemo se sa našim sinom.

Ergonomija na visini, sve je pri ruci, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Sve je nekako aristokratski, sve je čisto na engleskom. Kožna unutrašnjost, 2 otvora, stražnja pneuma - ovo je općenito pjesma! Jedina stvar koja mi je smetala su retrovizori koji nisu bili proporcionalni autu. Ali već sam se navikao na to. poplavljena pun rezervoar. Gledajući unaprijed, reći ću da smo na 1168 km povratka spalili samo 110 litara benzina !!!

Napustili smo Temirtau, brzo prošli Karagandu i izleteli na stazu. Ovdje se otvorio Discarić. Nisam mogao vjerovati u to okvir SUV, sa neprekidnim mostovima, može tako održavati stazu! Volan zvuči odlično. Stabilnost na visini zahvaljujući stražnjem zračnom ovjesu. V8 je stvar!!! Neverovatno ubrzava, veoma je koristan kada treba brzo da pretječete. Stigli smo do Alma-Ate za 15 sati. Vratili su se umorni, ali sretni kao mačke, prežderavši se pavlake.

Radni dani Diskarike su počeli. Desilo se da je službeni auto doživio nesreću i morao sam mjesec dana raditi na Diskariku. Da budem iskren, napušio sam se od vožnje po gradu na njemu. Sjedala mega komforna sa elektro pogonom, grijana. Vidljivost je na vrhunskom nivou. Uopšte se ne umorite od vožnje. Da, i na cesti se nekako odnosi s poštovanjem.

Kada sam uzeo auto, ABS nije radio za njega i, shodno tome, TC je Traction Control. Imam Discaric bez blokade prijenosa. Samo TS. Shuttle ventil na ABS jedinici nije radio. I jedan od točkova je bio neispravan ABS senzori. Napravio sam kratkospojnik na shuttle ventilu, zamijenio senzor koji ne radi. Sve je funkcionisalo!

Ljeto je stiglo i idemo na pecanje. Staza se zuji na Diskariku, skrenuli smo na off-road, 55 km po slanim močvarama. Pneuma savršeno jede neravnine. Prije odlaska od kuće pao je jak pljusak i slane su se raznijele. Ukratko, obezbijeđeno je 55 km "sapuna". Imam obične putne gume. Ukratko, fantasticno je to sto je uradio u blatu!!! Pneuma, dizanje auta za 12 cm i vozilo je super stvar! Nije potrebno blokiranje. Generalno, 2 zaglavljena Pradoa i 1 Pajero su se vozili unaokolo. Onda, nekoliko sati kasnije, ovi zaglavljeni momci su nas sustigli i jedan iz Pradika se jako iznenadio na kakvim sam točkovima vozio slanu močvaru. Njegov prijatelj je rekao: „Zašto se čuditi? To je Discovery!"

I sam sam bio šokiran. Kada idem na pecanje, obično sa sobom nosim čamac i motor. Za ovo postoji trejler. Dakle, Diskarik to uopšte ne oseća. Dosta droge. Kada uključite skretanje na panelu, zelena silueta prikolice ugodno treperi, podsjećajući vas da iza vas stoje kolica. Potrošnja na autoputu sa prikolicom je oko 13 litara. Instalirao sam on-board kompjuter Multitrinics, vrlo precizno pokazuje potrošnju goriva. Neko će reći da je V8 velika gasna kilometraža, ali ja se dižem na propusnicama sa prikolicom, bez naprezanja i spreman da to platim! A ko hoće da prdi i puši na slabom motoru - zastava u ruke!

Imao sam jedan problem sa Diskarikom. Sam je kriv. Stigavši ​​s pecanja vidio sam grančicu kako viri iz radijatora. Dobro izvučen, antifriz je curio. Prokletstvo, dobro je kod kuće. Zatvorio jaz. Nisam htio lemiti. Naručio sam belgijski radijator NISSENS, ima novi, stigao je za samo 2 sedmice. Cijena je smiješna, 215 dolara uključujući dostavu. Za 2 godine vlasništva Diskarikom bio je to najteži kvar. Uf 3 puta!!!

Godinu dana kasnije, 2 prednje lambda sonde su otkazale. U našem gradu su 100%. Naručio sam iz Engleske za samo 96 dolara i to za oboje! I prve zime rezervoar je počeo da curi kočiona tečnost. Zamijenjeno. Cijena izdanja 65 USD.

Za zimu imam drugi set guma na R18 felgama. Ljeto - R16. Zimi je generalno super na njemu. Led se drži kao prikovan, zagrijava se vrlo brzo. Ljeti, klima uređaj je zadovoljstvo! Ukratko mašina osmišljena do najsitnijih detalja! Sve pohvale britanskim inžinjerima!!! Mašina je vrlo nepretenciozna i neubijena. Da, nema šta da se ubije! Najvažnije je pravovremeni servis i zamena svih potrošnih materijala, da skeptici ne kažu - Land Rover Ovo je LAND ROVER !!! Sljedeći će biti Discovery 3.

MK-Mobil, 02/05.

Land Rover je prošle godine predstavio potpuno novi Discovery, ali sada govorimo o pristupačnijoj prvoj generaciji ovog automobila, koji se proizvodio od 1989. do 1998. godine. U početku, Discovery je zamišljen kao križanac između previše utilitarnog Defendera, koji se po udobnosti može usporediti samo s našim UAZ-om, i luksuznog Range rover. Uprkos činjenici da je Discovery otvorio za Zemljišne kompanije Rover nov tržišne niše, u ovom automobilu nije bilo ništa radikalno novo. Ali jeste velika prednost pred svojom braćom - ovo je relativno razumna cijena, koja je kombinovana sa dobrim nivoom udobnosti. I Discoveryjeva kros sposobnost je bila na nivou - ovdje je naslijedio sve najbolje od Defendera. Uključujući i sletanje vozača - sjedište je posebno što bliže vratima kako bi se bolje osjetile dimenzije automobila (ovo puno pomaže u gradu, omogućavajući vam da se ugurate u praznine između automobila, ostavljajući praznine od milimetara).

Što se tiče konkurencije sa sličnim SUV-ovima drugih kompanija, onda je Discovery imao, možda, glavni adut. Ovo je naziv proizvođača. Krajem 80-ih, marka Land Rover je već bila vrlo ozbiljno promovirana, a mnogi vozači vjerovali su da ova kompanija proizvodi najbolja terenska vozila na svijetu. I ovdje vas odmah moramo upozoriti - ne biste trebali kupiti polovni Land Rover Discovery samo zbog slavnog oreola off-road osvajača. Usput, nemojte uzimati ovaj auto i zbog niske cijene. Inače, možete biti ozbiljno razočarani kako u sam Discovery tako i u sve automobile. Brand Land Rover.

Rđa je bijela!

Velika većina prve generacije Land Rover Discoveryja ima poznatu karoseriju sa 5 vrata. Međutim, Britanci su proizvodili i automobile sa 3 vrata, koji, međutim, nisu bili u najvećoj potražnji (kao rezultat toga, nakon 1998. prestali su ih proizvoditi). Discovery se zasniva na moćnom okviru, koji se smatra vječnim. Karoserija automobila uopšte nije aluminijumska, kao što se često može čuti. Od čelika je, a samo hauba, prednji i zadnji blatobrani, kao i vanjska obloga na vratima (sama vrata su željezna) izrađeni su od "krilatog" metala. Općenito je prihvaćeno da upotreba aluminija u potpunosti eliminira problem prirodnog uništenja tijela. Ali vlasnici Land Rover Discoveryja mogu se samo skeptično naceriti kada pročitaju ove riječi. Oni vrlo dobro znaju da gvožđe karoserije njihovih automobila na nekim mjestima gdje aluminij dodiruje obični čelik (radi se samo o vratima) počinje aktivno oksidirati. Istovremeno, metal je prekriven nekom vrstom bijele ljuske, a zatim se počinje potpuno raspadati - ponekad čak možete rukama saviti komad vanjske presvlake vrata. Zato prilikom kupovine prve generacije Discoveryja prvo morate pregledati ulazna vrata (gde dodiruju metalni deo), sve ivice ostalih vrata i druga „opasna“ mesta. A u budućnosti, kada se pojave tragovi oksidacije, ne biste trebali povlačiti gumu i kontaktirati servis, gdje postoje posebni kitovi i prajmeri.

Aluminij također ima još jedan nedostatak, koji se pojavljuje samo u slučaju nezgoda. Činjenica je da aluminij zahtijeva mukotrpnu restauraciju udubljenih elemenata, a često je ispravljanje potpuno nemoguće. A onda morate tražiti željezo u "obračunu" ili kupiti nove dijelove. Cijena potonjeg, kao što znate, je poprilična. Na primjer, krilo košta oko 290 dolara (za neoriginalno). Ali ako trebate zamijeniti novi branik (320 dolara), možete to učiniti pametnije i kupiti vrlo jake čelične u trgovinama specijaliziranim za SUV vozila. podešavanje branika, koja košta od 900 do 1,5 hiljada dolara. Štaviše, često takvi branici već imaju mjesta za ugradnju vitla i dodatne optike, kao i kengurin.

Oprema Land Rover Discovery je, po pravilu, prilično bogata. Iako su verzije sa troja vrata prvih godina proizvodnje bile apsolutno "prazne". SUV vozila sa petoro vrata bez greške imaju potrebno udobna vožnja elektropaket. Najviše bogata oprema, koji se pojavio nakon restiliranja 1994. godine, zove se ES. U pogledu svojih „zvona i zvižduka“, takvi Discoveriji mogu čak i da se takmiče sa Range Roverom (unutrašnjost je obložena kožom i drvetom, postoji moćan muzički sistem, klima uređaj itd.). Inače, u ranim godinama puštanja automobila u osnovnu opremu nije bilo klima-uređaja, ali se nakon modernizacije pojavio na svim Discoveryima. U Discoveryju nema toliko prostora kao što se na prvi pogled čini. Unatoč impresivnim dimenzijama, kabina nije posebno jasna. Iako ni mrzitelji britanske automobilske industrije neće okrenuti jezik da je nazovu blizu.

Kvaliteta izrade unutrašnjosti Land Rovera može se nazvati dobrim, ali na automobilima koji su već stari 10 godina i više, sve vrste škripe su normalne. Takođe, na starijim mašinama, električar ponekad počne da „kvari“. To je uglavnom zbog loših kontakata, ali to ne olakšava vlasniku - takve sitnice obično jako smetaju. Dakle, ako se pri kupovini automobila primijeti da neka lampa ili kočio svjetlo ne radi, možda ćete ipak morati da se mučite sa električarom. Električni prozor vozača na prvoj generaciji Discoveryja također bi mogao prestati raditi do sada. Razlog za to obično leži u srezanim zupčanicima u pogonu ili (povremeno) u elektronska jedinica. U potonjem slučaju, kupovina novog dijela koštat će 160 USD (ponekad ih možete pronaći na showdownima za 50-70 USD). Vlasnici Land Rover Discoverija napravljenih prije 1995. godine žale se na loše funkcioniranje "šporeta", koji u početku jedva puše čak i pri velikoj brzini, a zatim potpuno prestaje obavljati svoje dužnosti. Za to je kriv elektromotor, ali se mora promijeniti cijeli sklop peći. A ovo je 500 dolara za dio plus još 250-300 dolara za rad (za ovo morate ukloniti svu crticu). Međutim, možete dosta uštedjeti na motoru stavljanjem dijela iz naše "osmice" za 10 dolara (u ovom slučaju morat ćete izrezati sićušni komad plastike iz automobila, iako to ne ide uvijek).

I želim i ubo

U velikoj većini slučajeva, Land Rover Discovery ima ili 3,5-litarsku benzinsku "osmicu". ili 3,9 litara, ili 2,5 litarski turbodizel. Međutim, ne znaju svi da je ispod haube Discoveryja ugrađen i 4-cilindrični 2,0-litarski benzinski motor koji je proizvodio 136 KS. Možda je jedina prednost ovakvih mašina što je njihovo "carinjenje" jeftinije. Kao što pokazuje iskustvo upravljanja takvim SUV-ovima, resurs 2,0-litarskog agregata je najniži u odnosu na druge motore, a ima i očito malu vučnu rezervu.

Ako zaista želite uštedjeti na gorivu, onda je bolje potražiti mnogo pouzdaniji dizel motor, što u gradskoj vožnji zahtijeva 100 km. otprilike 10-13 litara. dizel gorivo. Unatoč činjenici da je zapremina dizel motora uvijek bila 2,5 litara, do 1994. takvi su Discoveriji imali oznaku 200Tdi, a zatim su se počeli zvati 300Tdi. U početku je dizel motor proizvodio 107 KS, ali od 1995. zahvaljujući novi sistem napajanje je već 113 KS (ponekad je naznačeno 111 KS). Jasno je da dizel Discoveriji ne blistaju dinamičkim karakteristikama (ubrzanje od 0-100 km/h traje beskrajnih 18,5 sekundi), ali ovaj motor je omiljen zbog svoje pouzdanosti, nepretencioznosti i odlične vučne sile na "dno". Za off-road vožnju, potonji faktor je od velike važnosti. Naravno, kada kupujete Discovery 200Tdi ili 300Tdi, morate pažljivo provjeriti rad turbine i pregledati je sa svih strana (bolje je to povjeriti majstoru specijaliziranom za dizel motore). Uostalom, ako je turbina blizu smrti, kupovina rabljene koštat će pristojan novac - oko 400 dolara (za novu traže od 800 dolara).

Osim toga, vozač automobila mora imati na umu da Land Rover dizel motor zahtijeva samo visoku kvalitetu Zalihe(bolje je uzeti samo originalne filtere). Ponekad dizel motori pregrijavanja, što na kraju može dovesti do prilično tužnog kraja - u takvim slučajevima se obično mijenja glava cilindra (popravka u ukupno povlači 1,7 hiljada dolara). Odmah se mora reći da ako sumnjate u pouzdanost pogonske jedinice, bolje je odbiti kupovinu automobila, jer remont ovde vredi mnogo veliki novac(na primjer, nova radilica košta 900 dolara).

Ali ipak češće sekundarno tržište upoznajte Discovere sa V8 benzinskim motorom. Prvih godina proizvodnje G8 je imao zapreminu od 3,5 litara, a sistem napajanja sastojao se od dva karburatora (152 KS), ali od septembra 1993. Discovery je počeo da se oprema 3,9-litarskim motorom sa ubrizgavanjem (182 KS). . Ovi konji su već dovoljni za samouvjerenu vožnju ne samo po blatu, već i po gradu. Štoviše, vozači takvih automobila posebno ne cijene čak ni sposobnost da bez problema ubrzaju preko 150 km/h, već rezervu vuče u cijelom rasponu okretaja koju može dati samo veliki motor. Ali postavljanje rekorda brzine na Discoveryju se ne preporučuje. To je klasičan SUV koji jednostavno nije stvoren za proklizavanje. stražnja osovina. I često se takvi trikovi završavaju prevrtanjem automobila.

V8 benzinski motor, bez obzira na zapreminu, smatra se prilično pouzdanim. Ali ima dovoljno potraživanja prema njemu, pa se provjeri agregata mora pristupiti s posebnom pažnjom. Prema riječima majstora, ponekad benzinska "osmica" zahtijeva ozbiljne popravke već s prijeđenim oko 100 hiljada km. Obično morate ukloniti otvor bregastog vratila koji se pojavio, koji zajedno s kompletom za popravak i radom košta oko 500-900 dolara (nakon toga, međutim, bregasta osovina više ne stvara probleme).

Radijatori automobila također zahtijevaju veliku pažnju (na nekim automobilima ih ima i četiri), jer se na našim putevima brzo začepljuju od prljavštine i dlačica, što im znatno narušava performanse. Ulje i filteri se, naravno, moraju mijenjati striktno po uputstvu, a na našim cestama poželjno je i nešto ranije od propisanog vremena. Inače, prilikom ugradnje novog filtera za benzin, kupovina jednog filtera (20$), po pravilu, ne može se izbjeći. Iskustvo pokazuje da je najbolje odmah imati komplet za popravku filtera za benzin (65 dolara), jer se stari, sigurno, ne može odvrnuti. Ali ipak, glavni nedostatak V8 benzinskog motora je njegova vrlo velika potrošnja goriva. Naravno, mnogo toga zavisi od vozača, ali praksa pokazuje da je sa manje ili više aktivnom vožnjom u gradu na svakih 100 km. ostavlja oko 18-25 litara. Dakle, kada kupujete polovni Discovery V8, morate pažljivo razmisliti da li ima dovoljno novca za održavanje, jer će osim troškova goriva, vlasnik povremeno morati obavljati i neke manje popravke/održavanje agregata i njegovog priloge. Na primjer, često u trgovinama dijelova pitaju pumpa za gorivo, koji u neoriginalnoj verziji košta 155 dolara.

Pazi na svoja jaja

Ako se automobil koristi većinu vremena u gradu, onda je bolje odabrati 4-brzinski "automat" poznate njemačke kompanije ZF kao mjenjač. Iako zahtijeva malo više troškova održavanja, pouzdaniji je. Osim ponekad na valjanim primercima koji su dosta putovali van puta, postoji habanje na kliznoj vezi između „razdatke“ i same kutije. Istovremeno, često je potrebno ne samo rastaviti mehanizme, već i promijeniti međuosovinu "mašine" i zupčanik ulaznog vratila na "handoutu". Općenito, ova popravka košta prilično pristojno (500 dolara). Usput, to se može dogoditi i sa "mehanikom" (u ovom slučaju, izlazno vratilo mjenjača (900 - 1400 USD) podliježe zamjeni.

Postoje dvije vrste ručnih kutija. Prvi nosi oznaku LT77 (takva je kontrolna točka postavljena do 1995. godine). Smatra se pouzdanijim, ali kasniji R380 sa sinhronizovanim hod unazad mogu postojati problemi. Već nakon 70-100 hiljada km. kilometraža, sinhronizatori mogu pokvariti (obično hod unazad i peti stepen prenosa prestaju da se uključuju prvi). Popravak će u ovom slučaju koštati više od 500 USD. Određivanje tipa "mehanike" je prilično jednostavno - ako se zadnja okreće desno-dolje, onda je to R380, a ako je lijevo gore - LT77. Usput, odmah vas moramo upozoriti da je na tržištu vrlo teško pronaći jeftine polovne kutije. Prosječna cijena za "živu" rabljenu "mehaniku" je 1-1,2 hiljade dolara (sa garancijom).

Veliki plus Land Rover Discoveryja je to što je opremljen stalnim sistemom pogona na sve točkove, koji ne mora da se uključuje pri izlasku na teren. Osim toga, postoji međuosovinski diferencijal i reduktor, ali, nažalost, u standardnim konfiguracijama nema međuosovinskog diferencijala. Kućište prijenosa ne pokazuje čuda pouzdanosti - često curi, a vlasnik automobila mora stalno pratiti nivo ulja (ako vozite bez njega barem kratko vrijeme, tada ćete morati kupiti novu "transfer kutiju") . Ako uljne brtve prijenosne kutije vrlo aktivno cure, tada se mogu ugraditi nove - to će koštati oko 300 dolara. Može izazvati neugodna iznenađenja i druge elemente sistema pogona na sve kotače: mjenjač, ​​središnji diferencijal, kardanski križevi itd. mogu pokvariti.

Više puta je rečeno da je Discovery originalno dizajniran posebno kao SUV. Stoga nema složene neovisne ovjese koje poboljšavaju vožnju i upravljivost. Umjesto toga, postoje mostovi s krutom gredom sprijeda i straga, koji pružaju odličnu sposobnost kretanja i visoku pouzdanost. Međutim, suspenzija i upravljanje automobilom i dalje zahtijeva periodične finansijske injekcije. I mnogo. Na primjer, slaba tačka prve generacije Discoveryja su prednje velike rotacijske kugle, koje s vremenom postaju prekrivene ogrebotinama i malim kolotragama. To često dovodi do ubrzanog trošenja prašnika, a prljavština i vlaga počinju ulaziti u loptu. Vrijedi se malo provozati takvim automobilom, jer će se zamijeniti ne samo kuglice, već i CV zglob, ležaj kotača itd. A to će zahtijevati oko 500-900 USD za svaki točak! Cijena zamjene jedne rotacijske kuglice rezervnim dijelovima je oko 250 dolara. Usput, također morate zapamtiti da kuglice morate povremeno puniti uljem (do 1995. bilo je to obično ulje za prijenos, a zatim se pojavilo posebno mazivo).

Drugo mjesto na koje treba obratiti pažnju je hidraulični mjenjač. Teče na toliko Land Rovera razni modeli napravljeno 80-ih - prvoj polovini 90-ih. Moram reći da ako neki servis obećava popravak mjenjača bez rastavljanja, onda je bolje brzo otići, jer će zaptivke koje su tamo zamijenjene procuriti, najvjerovatnije vrlo brzo. Stoga je prilično teško reći koliko će koštati popravak mjenjača, ali obično se morate pripremiti za troškove u iznosu od 300-600 USD. Čini se da u šasiji Discoverya nema ozbiljnijih hroničnih bolesti. Ali ima i malih. Dakle, zračnost se povremeno pojavljuje u ležajevima prednjih glavčina, ali je relativno jeftina - 55 dolara s radom. Nakon vožnje od 100 hiljada km. amortizeri se često istroše (75 dolara za original sa radom). Ali kvar ABS senzora još uvijek se može izjednačiti s ozbiljnim troškovima - neoriginalni dio košta 180 dolara (s vremenom se ožičenje senzora prekida).

Upravljanje polovnim Land Rover Discoveryjem prve generacije može biti veliki finansijski izdatak. Uprkos slavnom imenu, Discovery ima nekoliko slabosti. A popravke automobila obično koštaju pristojno. Međutim, ima dosta ljudi koji su spremni podnijeti minuse Discoveryja. Ne privlači ih samo marka SUV-a, obavijena legendama, već i činjenica da se u cijelom svijetu Land Rover automobili smatraju automobilima za vozače koji znaju svoju vrijednost i koji su u stanju da odole svim vrstama prolaznih modnih trendova. Zbog toga Land Rover Discovery često nazivaju pravim engleskim džentlmenom.

Ekskurzija

Godine 1947. u Engleskoj je započeo razvoj prve SUV marke Land Rover, koja je trebala postati pomoćnik lokalnim farmerima u njihovom teškom radu. Novo auto uspeo da to uradi prilično brzo i već krajem aprila 1948. debi First Land Rover. Inače, cijena SUV-a kasnih 40-ih je u Velikoj Britaniji bila 450 funti, što nije bilo toliko za automobil.

U početku su terenci Land Rover (kasnije je prvi model kompanije dobio ime Defender) bili izuzetno utilitarno vozilo. Međutim, kasnije je postalo jasno da mnogi ljudi ne moraju samo da se voze kroz blato, već da to rade udobno. A 1970. godine prikazan je Range Rover. A 1989. godine pojavio se još jedan model, koji je zauzeo međupoziciju između Defendera i Range Rovera. Bio je to Land Rover Discovery.

Isprva je Land Rover Discovery imao samo karoseriju sa 3 vrata, ali onda su se pojavili automobili sa 5 vrata. Automobil je bio opremljen 3,5-litarskim V8 benzinskim motorom, kao i 2,5-litarskim dizel motorom.

1991. godine došlo je do prvog manjeg restiliranja modela. Nešto kasnije 1994. Discovery je prošao još jednu nadogradnju (takvi automobili se mogu razlikovati po drugačijem kontrolna tabla). Iste 1994. umjesto 3,5 litarskog motora. ispod haube automobila ugrađen je 3,9-litarski benzinski motor.Usput, vrijedi napomenuti da se u periodu od 1992. do 1995. godine Land Rover Discovery prodavao u Japanu. I tamo se zvala Honda Crossroad.

1998. godine prikazana je druga generacija Land Rover Discoveryja. Izvana, prvi i drugi Discovery su vrlo slični jedno drugom. Međutim, automobil napravljen nakon 1998. godine riješio se mnogih nedostataka koji su bili svojstveni prvoj generaciji. Također je vrijedno napomenuti da je elektronika počela dominirati u sistemu pogona na sve kotače, iako je naknadno došlo mnogo pritužbi. Land Rover Discovery II je bio opremljen 3,9-litarskim V8 benzinskim motorom (185 KS), kao i 2,5-litarskim 5-cilindarskim dizel motorom (137 KS).

2002. godine, druga generacija Discoveryja je ozbiljno nadograđena. Prema riječima predstavnika britanske kompanije, u dizajnu su napravljene stotine promjena, iako je izgled automobila ostao gotovo isti.

A 2004. godine rođen je fundamentalno novi Land Rover Discovery, koji nema ništa zajedničko sa svojim prethodnicima. Na novi SUV počeo je ugrađivati ​​V8 benzinski motor iz Jaguara zapremine 4,4 litre. (295 KS) i 4,0-litarski V6 agregat (215 KS). Tu je i 2,7-litarski V6 dizel. Posljednji motor, inače, zajednički su razvili Ford i PSA stručnjaci (podsjetimo da je od 2000. godine Land Rover došao pod kontrolu Forda).

Denis Smoljanov
02/2005

Obožavatelji marke Land Rover visoko cijene model Discovery II, koji se proizvodio od kraja 1998. do 2004. godine. Vjeruje se da ovaj automobil nema mnoge nedostatke svojstvene prvom Discoveryju.

Oni koji žele da imaju polovni terenac treba da znaju da i "drugi disko" ima niz karakteristika, a uz njega ostaju i neke brendirane "bolesti", i to ne samo tehničke. Dakle, ako se automobil kupuje za terensku vožnju, preporuča se odmah zamijeniti branike (barem prednje), koji iskreno ometaju kretanje po jarugama. Stvar je u tome što je napravljen od tvrde plastike. prednji branik visi prenisko, čak i blagi kontakt sa snježnim nanosom često dovodi do njegovog lomljenja. Uklonjeni cijeli branici najbolje se prodaju preko Land Rover radionica za popravke ili "demontaže", a umjesto njih se ugrađuju čelični tuning (otprilike 600-1500 dolara za svaki).

Naj"fensi" Land Rover Discovery II bio je opremljen 4,6-litarskim V8 benzinskim motorom snage 220 KS. (Ovaj agregat se pojavio ispod haube Disco-a nakon modernizacije 2002. godine, instaliran je uglavnom na automobilima poslanim u SAD). Ova jedinica učinila je Discovery prilično brzim automobilom, jer je do 100 km / h teški SUV ubrzao za 9,5 sekundi, iako, ako razmislite, nije bilo puno smisla u takvom motoru. Uostalom, Land Rover Discovery II se ne ponaša na najbolji način pri velikim brzinama. Stoga, ako želite da imate moćan i brz Discovery, samo potražite automobil sa 4,0-litarskim benzinskim V8, koji je imao 185 KS. Ali odmah moramo reći da čak i ako benzinski motor radi kao sat, on i dalje zadržava svoj veliki nedostatak - potrošnju goriva. Kada se vozi u Moskvi, potrebno je u prosjeku 22 litre na 100 kilometara! Osim toga, neki vozači se žale na njegovu buku.

Dizel je, naravno, u smislu štedljivosti goriva mnogo poželjniji. Sa zapreminom od 2,5 litara i snagom od 138 KS. njegova potrošnja goriva u gradu će biti 13-15 litara dizel goriva, a na autoputu ova brojka pada na 9-10 litara. Mora se priznati da je dizel motor bio uspješan (ne uzalud, jer je ispod haube 70-80% Discoveryja II prodanog u Rusiji upravo to). Ovaj 5-cilindarski motor ima minimalne vibracije, radi bez pumpi za gorivo visokog pritiska (tu se koriste pumpe-injektori direktno ubrizgavanje cilindri) i tako dalje. Ono što je još dobro kod dizel motora je prisustvo zagrijavanja goriva koje se cijedi natrag u rezervoar (dakle, dizel gorivo se ne smrzava tokom kretanja zimi). Usput, postoje načini da se poveća snaga dizel motora, i to sa malo ili nimalo štete po njegov resurs. Jedan od najjednostavnijih je instaliranje korektivnog kompleta za podešavanje ubrizgavanja (850 USD).
I u ovom slučaju neće biti problema s dinamikom Discoveryja 2.5 Td5.

Ali opet, tu je bila muha - na automobilima proizvedenim nakon 2001. godine pojavile su se modernizirane pumpe za ubrizgavanje (napravljene su u skladu sa strožim ekološkim standardima). Dakle, ponekad postoji takav kvar kao curenje goriva. Dizel gorivo teče u cilindre (i to samo kada motor ne radi), što dovodi do kontaminacije ulja i povećanja njegovog nivoa u kućištu radilice. Svaka pumpa-injektor košta 400-700 dolara, plus 70 dolara za radnika. Drugi problem je curenje zaptivnih prstenova pumpi-injektora, zbog čega se motorno ulje ponovo počinje miješati s dizel gorivom. A ako prstenovi propuštaju, onda ih je potrebno brzo promijeniti (120 USD s radom). Drugi tipični kvarovi na dizel motorima uključuju kvar merača protoka vazduha (180 USD), turbinskog ventila (35 USD), regulatora pritiska goriva (190 USD), pumpe za gorivo montiranu u rezervoaru (450 USD).

Općenito, dizelski motor, unatoč složenom dizajnu, pokazao se prilično pouzdanim. Međutim, "iskusnima" se preporučuje da to vrlo pažljivo provjere, a to bi trebao učiniti samo iskusni stručnjak. Uostalom, ako se nešto pokvari u dizel motoru, popravci će koštati mnogo novca. Dakle, turbina može pokvariti (u stvari, ima dobar resurs, ali ovaj dio nije vječan). Srećom, neoriginalne turbine su sada u prodaji za 900 dolara (brendirane koštaju više od 1500 dolara).

Benzinski motori Land Rover Discovery V8 oduvijek su bili drugačiji visoka pouzdanost. Međutim, Land Rover ne bi bio Land Rover da jeste pogonske jedinice nije predstavljalo neugodna iznenađenja: postoje slučajevi kada je nakon 100-120 hiljada km morao biti obavljen veliki remont benzinskog motora, čak i uprkos redovnom održavanju. Mogu se pokvariti i dijelovi koji osiguravaju rad motora. Da, slaba tačka terenska vozila Rover je pumpa za gorivo koja čak i u neoriginalnom obliku košta 150-200 dolara (u slučaju dizel motora, njen kvar se može odrediti gubitkom snage). Takođe se dešava da radijator hlađenja motora curi (350 dolara).

Ako govorimo o pouzdanosti mjenjača, tada ZF automatski mjenjač ne izaziva nikakve pritužbe majstora, pogotovo kada kilometraža automobila nije prevelika (nakon 250-300 hiljada km, popravci koji koštaju oko 1.500 dolara već su mogući). Ručni mjenjač obično ne stvara probleme, iako ponekad u njemu "lete" sinhronizatori nakon 150 hiljada km, čija će zamjena koštati 700 dolara (ponekad se zamašnjak vrijedan 500 dolara pokvari u automobilima s "ručnim" mjenjačem). Prilikom kupovine automobila s kilometražom većom od 100 hiljada km, možemo vam savjetovati da pogledate kako kvačilo radi na ručnom mjenjaču, jer će ga zamjena Land Roverom koštati pristojan iznos (instalacija novog kompleta koštat će 500 USD ).

Sada o sistemu pogona na sva četiri točka, za koji je drugi Discovery dobio mnogo ... kritika! Da, da, džiperi su bili izuzetno nezadovoljni ovim SUV-om, jer je u periodu od 1998. do 2002. Discovery II bio opremljen prijenosnom kutijom bez mehaničke blokade središnjeg diferencijala (ili bolje rečeno, bilo je na mnogim automobilima, ali jednostavno nije fabrički povezan). Očigledno, Land Rover je smatrao da će se u slučaju proklizavanja točkova elektronski "mozak" nositi sa svim problemima (kompjuter je sam odlučivao koji točak u jednom ili drugom trenutku treba usporiti). “Fensi” mjenjač se pokazao daleko od najboljeg – u blatu elektronika u mnogim slučajevima nije dobro radila svoj posao, a Land Rover Discovery je sramotno odustao tamo gdje su tiho vozili manje eminentni SUV-ovi. Nakon restylinga, Discovery je ponovo počeo ugrađivati ​​provjereni središnji diferencijal sa zaključavanjem. A vlasnici automobila prvih godina proizvodnje mogu malo izmijeniti "razdatku" i dobiti mogućnost mehaničkog blokiranja.

Kao i mnogi Land Rover modeli, prijenosna kutija na Discovery II često curi. Ugradnja novih brtvi košta oko 300 dolara, ali nakon toga, nakon godinu-dvije, mogu ponovo procuriti. Osim toga, ponekad mjenjač "šmrcava" (trošak otklanjanja curenja je 150 dolara s radom), kao i prednji dio kardansko vratilo. Posljednji, koji košta 1.000 dolara, propada zbog "mrtvih" križeva. Trgovci nemaju pravo mijenjati krstove, ali na nezvaničnim stanicama ovu radnju mogu obaviti nadležni majstori. Također se može primijetiti da se u cijelom mjenjaču Discovery II koristi samo sintetičko ulje, što donekle utiče na cijenu održavanja. Ali zahvaljujući "sintetici", podmazivanje dijelova prijenosa značajno se poboljšalo i njihov resurs se ozbiljno povećao.

Discovery II ima kruto zavisno ovjes, savršeno za osvajače off-road. Međutim, naličje novčića sličnog dizajna bio je gubitak kontrole velike brzine. Zbog toga je Land Rover Discovery II opremljen (iako samo uz doplatu) vlasničkim ACE sistemom protiv prevrtanja, koji uključuje stabilizatore stabilnost kotrljanja With hidraulički pogoni. Sa njim u uglovima, tijelo se praktički ne naginje! Ali nemojte misliti da Discovery, opremljen ACE-om, postaje sportski automobil. Ipak, ovo je okvirni SUV, i po zakonima žanra jednostavno ne može imati upravljivost, kao sportski kupe.

Nema posebnih zamjerki na pouzdanost ACE sistema, iako ponekad cijevi-cijevi teku, a ponekad pokvari pumpa protiv prevrtanja (700$ - original, 500$ - neoriginal). A evo i pneumatskog podešavanja klirens od tla zadnja osovina (takođe opcija) je nestašna, pogotovo ako idete van puta. Iskustvo je pokazalo da vazdušni mehovi (340 dolara po komadu) mogu izazvati probleme po hladnom vremenu (ako na sebi imaju mikropukotine). U ovom slučaju, stražnji ovjes može jednostavno "ispuhati" i više se ne podići (vrijedi napomenuti da se zračni ovjes uvijek može "prenijeti" na opruge).

Ovjes drugog Discoveryja je pouzdaniji od prvog. Barem nema ozloglašenih okretnih prednjih "kuglica", koje su se brzo istrošile i "ubile" druge elemente šasije (kao rezultat toga, kada su "lopte" radile, popravak je koštao 700-900 dolara). Na Land Rover Discovery II, umjesto problematičnih dijelova, nalaze se obični, vrlo jaki kuglični zglobovi. Kod zadnjeg ovjesa, naime, nema šta da se pokvari, osim amortizera, a na prednjem treba promijeniti samo peni čahure stabilizatora (18$ po paru). Pa, plus, svakih 50-80 hiljada km, upravljači se obično istroše (130 USD za neoriginalni), kočioni diskovi (100 USD za brendirani i 70 USD za neoriginalni), a nakon 80 -100 hiljada km, u pravilu, na red dolaze amortizeri (120$ po komadu uključujući zamjenski rad) i tako dalje. Ipak, još jednom možemo reći da, uprkos nepostojanju bilo kakvih ozbiljnijih nedostataka na šasiji, za suspenzija Zemljište Rover Discovery II se mora nadzirati, jer ako bude "lansiran", popravke će koštati mnogo novca.

EXCURSION
Prvo Generation Land Rover Discovery je predstavljen 1989. Automobil je zauzeo praznu tržišnu nišu između najutilitarnijeg Defendera i najluksuznijeg Range Rovera.

Prva generacija Discoveryja proizvedena je u verzijama sa 3 i 5 vrata. Aluminijum je bio naširoko korišćen u karoseriji automobila (hauba, prednji i zadnji blatobrani, te vanjske obloge vrata su napravljene od njega). Na prvi instaliran "Disco". benzinski motori 2,0 l (136 KS), 3,5 l (152 KS) i 3,9 l (182 KS), kao i 2,5 l dizel (107 KS)., 111 KS ili 113 KS u zavisnosti od godine proizvodnje i podešavanja). Zajedno sa motorom se mogao ugraditi automatski ili ručni mjenjač. Štoviše, potonji je dvije vrste - do 1995. godine instalirali su LT77 (smatra se pouzdanijim), a zatim se pojavio mjenjač pod oznakom R380.

Prva generacija Land Rover Discoveryja je prošla kroz dvije nadogradnje. Prvi se dogodio krajem 1992. godine, a drugi krajem 1994. godine. Osim toga, može se primijetiti da se između 1992. i 1995. Discovery prodavao u Japanu pod imenom Honda Crossroad.

Druga generacija Land Rover Discoveryja pojavila se 1998. godine. Izvana se pokazalo da je vrlo sličan prvom Disco-u, ali zapravo je njegov dizajn doživio globalnu preradu. Na primjer, elektronika je počela "puniti" pogon na sve kotače, čiji se rad, međutim, nije svidio svim obožavateljima marke Land Rover. Zbog toga je Discovery nakon modernizacije automobila, koja se dogodila 2002. godine, dobio vremenski testirane mehaničke blokade diferencijala. Ispod haube Discoveryja II možete pronaći benzinski motori 4.0L V8 (185KS), 4.6L (220PS) i 2.5L Diesel (138PS).

Pa, 2004. godine predstavljena je treća generacija Land Rover Discoveryja nezavisne suspenzije. Ispod haube Discoveryja III ugrađeni su benzinski agregati zapremine 4,0 litara (V6, 219 ks), 4,4 litara (V8, 300 ks) i 2,7-litarski dizel motor (V6, 190 ks). ).

Land Rover Discovery II nije samo praktičan i prilično pouzdan automobil - automobil ima svoj karakter i stil. Osim toga, "drugi Disco" se pokazao kao jedan od rijetkih engleskih SUV-ova koji su od potrošača dobili jaku "četvorku" za omjer cijene i kvalitete. Istina, kupovini žive legende - Discoveryja II - treba pristupiti sa svom odgovornošću. Bez greške je potrebno dijagnosticirati automobil od stručnjaka, jer ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, popravci će zahtijevati velika financijska ulaganja.

Auto servis Rover-Part nudi jeftine popravke Car Land Rover Discovery 2. Vršimo kompletan asortiman održavanja ovih vozila na profesionalnom nivou uz punu garanciju za sve vrste radova i materijala koji se koriste u radu. Mi smo certificirani tehnički centar. Naš profesionalni tim je u stanju da reši apsolutno svaki problem vezan za kvar Len Rover Discovery 2.

Naš auto servis je opremljen najsavremenijom opremom za dijagnostiku i popravku.

Takođe smo zvanični operater PCA i nudimo prolaz tehnički pregled. Prilikom održavanja u našem tehničkom centru svim kupcima dajemo dijagnostičku karticu za predaju osiguravajućem društvu.

GLAVNI PROBLEMI OTKRIĆA 2

Počeo je nabavljati prilično pouzdan automobil Land Rover Discovery 2, koji je imao prilično respektabilne godine tipični problemi. Ovi problemi se uglavnom odnose na ovjes vozila, sistem upravljanja i motor. Spremni smo ponuditi jeftine popravke koristeći neka dizajnerska rješenja koja ne umanjuju kvalitet komponenti i sklopova vozila, au nekim slučajevima čak i premašuju prethodne pokazatelje, uz značajno smanjenje troškova popravki i komponenti.

Cijene popravka Land Rover Discovery 2

Mi pružamo najviše niske cijene za popravku Land Rover Discovery 2. Istovremeno, osiguravamo kvalitet rada na najvišem nivou. Poređenja radi, objavljujemo cijenu nekoliko pozicija.

RAD	CIJENA
Zamjena zadnjih amortizera
Zamjena amortizera prednjeg ovjesa	od 4800 rub
Zamjena filtera goriva
Zamjena kugličnog zgloba	4500rub/komad
Zamena automatskog menjača, ručni menjač
Zamjena ležaja glavčine (prednji/stražnji)
Zamjena svjećica
Zamjena tihih blokova Wattovog potiska	od 3000 rub
Zamjena čahure stabilizatora	1200 rub / 1500 rub nazad
Demontaža i ugradnja turbo punjača
Zamjena pogonskog remena
Zamjena ICE radijatora
Zamena sklopa motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Zamjena pogonskog sklopa
Zamjena pumpe servo upravljača
Zamjena tihog bloka vučna ruka privesci	450 rub / komad
Zamjena uzdužnog ovjesa	1500 rub / komad

Svi radovi se izvode strogo u skladu s preporukama proizvođača.

Rezervni dijelovi za održavanje

Prilikom održavanja u našem auto servisu, spremni smo da obezbedimo rezervne delove za održavanje u potpunosti. Posjedujemo originalne komponente i analoge vodećih svjetskih proizvođača. Koristimo samo kvalitetne dijelove koje preporučuje Land Rover, tako da smo hrabro odgovorni za njihov kvalitetan rad.

Sve komponente su dostupne u našem skladištu, što će značajno smanjiti vrijeme provedeno u servisu. Brz i kvalitetan rad po najpovoljnijim cijenama ono je što nas izdvaja od većine autoservisa.

Opis modela Land Rover Discovery 2

Land Rover Discovery II generacija pojavio se 1998. godine. Izgled nije se mnogo promijenio, iako programeri Discoveryja tvrde da je do 90% najnovijih komponenti korišteno u dizajnu. Prije svega, ovo se odnosi na karoseriju, koja je od prethodnog modela dobila samo markirane pravokutne farove. Potpuni kontinuitet generacija zasluga je programera i dizajnera koji su sačuvali "pasu" modela. Disco II se iz brutalnog terenca - glavnog učesnika Camel Trophya pretvorio u moderno "terensko vozilo", čija je prohodnost ostala na istom nivou, a "asfaltni" element postao je još udobniji za putovanje . Salon Discovery je glavni argument restylinga. Sada je više "putnički", ali se ukupna ergonomija nije promijenila. Vozač i suvozač su jednako udobni kao u DiscoI-u. Komandna tabla sada ima malu fioku za male predmete. Između njega i pepeljare nalazi se dupli držač za čaše koji se može uvlačiti (očigledna orijentacija proizvođača na američko tržište). LandRover Discovery se nudi u četiri nivoa opreme: karavan, S, XS i ES. Jeftina karavanska verzija opremljena je klima uređajem, centralnim zaključavanjem, vazdušnim jastukom za vozača i imobilajzerom. Najnapredniji ES paket nudi kožnu unutrašnjost sa umetcima od drveta, električno podešavanje i grijanje prednjih sedišta i bočnih retrovizora, retrovizor sa kompasom, audio sisteme sa 11 zvučnika, tempomat, vazdušni jastuk za suvozača prednje sjedalo, krovne šine, svjetla za maglu i utičnicu od 12 volti pozadi. Njegov roditelj je bio jednostavan, mehanički orijentisan dizajn, dok je Discovery II već prepun elektronike koja poboljšava njegove mogućnosti. Konkretno - off-road potencijal, indikatori aktivna sigurnost i drugi. Sada je okvir automobila ojačan, karoserija je pričvršćena za njega na 14 mjesta. Za sve nivoe opreme dostupna su 2 tipa motora: 4,0-litarski V8 benzinac ili 2,5-litarski turbodizel. Sa bilo kojim od motora u paru mogu raditi i 5 ručnih i 4 automatska mjenjača. "Automatika" može da radi u "ručnom" ili "sportskom" režimu, koji, kada je uključen "niži stepen prenosa", omogućava blokiranje prelaska iz druge ili treće brzine. Automobili s ručnim mjenjačem nužno su dopunjeni dvostepenom "razdatkom", dok se na Discoveryju sa "automatskim mašinama" ugrađuje samo po narudžbi. Kada „niži“ radi, hod papučice gasa postaje znatno duži, što mnogo pomaže pri vožnji van puta. Land Rover Discovery II ima stalni pogon na sva četiri točka Nema blokade diferencijala. Zamijenjeni su ETC sistemom - ovo je elektronska kontrola vuče, koja usporava proklizavanje točka i preraspoređuje obrtni moment na slobodne točkove. Od početka proizvodnje Disco II do 2002. godine, mogućnost blokade središnjeg diferencijala, kao na Disco I, bila je isključena u "razdatku". Sistemi ACE (Active Cornering Enhancement) i SLS (Self Leveling Suspension - mijenja visinu zadnjeg ovjesa za 40 mm) standardno su instalirani samo na mašinama u konfiguraciji XS ili ES. Tako su dizajneri pokušali da nadoknade produženje zadnjeg dela automobila.

U gradu je Land Rover Discovery II veoma udoban - visoka pozicija sedenja omogućava vam da predvidite razvoj saobraćajnoj situaciji. Udobna brzina za ovaj automobil je 120 km / h, ne želim ići brže, iako ide 170 km / h, ali tada se aktivira graničnik, što je opravdano za automobil s takvim težištem. Zimsko iskustvo je pokazalo da je automobil baš pravi za Rusiju i njene puteve. Sa dobrim gumama, a u ovom automobilu omogućava podešavanje radijusa od 16, što takođe ne boli džep mnogo, u odnosu na 18-19, auto "oprašta" vozaču razne mane u vožnji. Ljeti sam išao na piknike do jezera i mirno se vozio svuda. Servis i popravka: u toku godine rada Land Rover Discovery II je menjao "potrošni materijal" i menjao trakciju, što mi je nagovešteno kada sam ga kupio, moj Peugeot me je mnogo češće i mnogo češće "odevao" novac, jer. bio u garanciji, pa je popravka kod "službenih" pripisana meni. Dakle, kao zaključak: za one koji žele kupiti lijep, prestižan automobil po razumnoj cijeni, preporučio bih Land Rover Discovery2.

Prednosti : izgled. Udobnost. Udoban kroj. Prohodnost.

Nedostaci : skupa usluga zahtevaju kvalifikovane majstore.

Eugene, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Dovezao sam auto iz Nemacke sa kilometrazom od 10.000 km, proizveden 2002 god., najvise konfiguracije. Motor na Land Rover Discovery II je 2,5-litarski dizel motor. Svi okolo su pričali loš auto, bolje bi bilo pouzdanije uzeti "Pajero" ili "Patrolu". Ali ipak sam kupio Land Rover Discovery II i nisam se razočarao. Auto je prelijep, udoban unutra. Velika dugmad za klima uređaj, ekran, vrhunski audio sistem sa 11 zvučnika, električni pogon, navigacija, da spomenemo samo neke. Nas sedmoro nas je sasvim udobno. Djeca obožavaju priključak za slušalice!

Kažu da "Disco" nema dinamiku? Naravno, kao BMW ne „leti“, ali mnogi automobili, uključujući i strane automobile, ostaju iza nas kada krenemo sa semafora. Istovremeno, u kabini je prijatno reaktivno tutnjanje mašine, na kojoj možete podesiti jedan od tri režima (sport, standard, loš put). Međutim, izvan motora, kao traktor. Terensko, auto se ponaša savršeno, elektronika radi na "5". Popeli smo se na mesto gde klimnu hvaljeni "Pajero" i "Patrola" (koji, inače, bez pametne elektronike). Čitao sam da se električni sistemi često kvare - nije tačno, koliko puta vozim, a zaptivke ne otpadaju, sve je u redu. U isto vrijeme, mašina je jednostavna za korištenje. "Jede" 13 litara na "stotku".

Vadim, Kazan

Land Rover Discovery II, 2001

Izgled: Land Rover Discovery II je malo staromodan, ugao i rustikalan u pozadini moderni modeli SUV i SUV vozila. Mnogi bi to smatrali nedostatkom. Ja - po meritumu. To je njegov šarm i posebnost. Salon: veoma prostran i udoban u svakom pogledu, sa izuzetkom nekih sitnica kao što je električno podešavanje sedišta (komandne poluge su teško dostupne zbog naslona za ruke), dva otvora su nepraktična, koja se uvek otvaraju sa škripom i samo pola. U prisustvu sistema za kontrolu klime, ne vidim smisao da ih uopšte instaliram.

privezak i vozne performanse: Land Rover Discovery II - pravi SUV! Na asfaltu, vožnja je glatka. Nedostatak je ovisno o prednjem ovjesu. Off-road ovo je plus, na asfaltu, ako uđete u kolotečinu - automobil počinje da se baca s jedne strane na drugu - morate biti oprezni i ne opuštati se. Motor: dizel. Svi su uplašeni prilikom kupovine dizel auto. Nije bilo nikakvih problema tokom rada i pređenih 50.000 km. Za one koji vole brzo "krenuti" sa semafora ili naglo prestići nekoga brzinom od 130-140 km / h - ovaj automobil nije za vas! Na pozadini benzinskih SUV-ova, Land Rover Discovery II je vrlo ekonomičan. Ekonomičnost, naravno, zavisi od stila vožnje. Imao sam dovoljno 95 litara goriva uz mješoviti ciklus vožnje od 750-800 km. Šteta što je van proizvodnje.

Sergej, Moskva