(Napomena) ¹ Čuvanje zapremine punjenja LPG rezervoari za gorivo za automobile (85%)

Naravno, vozači najčešće ne dozvoljavaju da se upali lampica za benzin u automobilu, što upozorava na nizak nivo goriva u rezervoaru. Ovo upozorenje ukazuje da je vrijeme za dopunu goriva u automobil. Ali treba li odmah otići na benzinsku pumpu i napuniti auto što je prije moguće? Koliko vremena imamo prije nego što auto ostane bez goriva ili dizel gorivo? Evo detaljne tabele za mnoge modele automobila, koja otkriva detaljne informacije o tome koliko goriva ostaje u rezervoaru nakon vožnje. kontrolna tabla pojavljuje se upozorenje o niskom nivou benzina ili dizel goriva.

Tabela objavljena u nastavku je približna vrijednost za određeni model automobila. Napominjemo da su podaci dati za automobile proizvedene do zaključno 2015. godine. Također imajte na umu da se neke vrijednosti u tabeli mogu neznatno razlikovati od stvarnih brojki.

Ali u prosjeku se dobijaju sljedeće vrijednosti: automobili, nakon što se upali lampica nivoa goriva u rezervoaru, još uvijek mogu voziti oko 50 kilometara, dok SUV i crossoveri, koji obično imaju povećanu zapreminu rezervoara za gorivo, može voziti na lampi koja gori još oko 150 kilometara.

Da li to znači da vlasnici automobila mogu, kada se na instrument tabli pojavi upozorenje o niskom nivou goriva, ne žuriti da sipaju gorivo? Naravno da ne. Pogotovo ako se nalazite u nepoznatom području i nemate pojma koliko daleko će biti sljedeće.

Odnosno, uprkos činjenici da u svakom automobilu rezervoar za gorivo ima određenu rezervu goriva, nakon što se lampica upali, što ukazuje na nizak nivo goriva u rezervoaru, trebalo bi da napunite automobil što je pre moguće i sledeći put nemojte dozvolite da se ovo upozorenje ponovo pojavi. Uvek držite nivo goriva u rezervoaru dok se lampica za gorivo ne upali na instrument tabli.

Da li je opasno voziti sa malo goriva u rezervoaru?

Mnogi ne znaju, ali osim rizika da ostanete bez goriva, ako se zanemari upozorenje o niskoj količini goriva, postoji niz problema sa kojima se može suočiti svaki vlasnik automobila koji često vozi na prazan rezervoar.

Na primjer, česta putovanja s praznim rezervoarom mogu prerano dovesti katalizator izduvni sistem neispravan, koji će se morati popraviti ili kupiti novi, što je povezano sa ogromnim novčanim izdacima.

Uključujući česta putovanja sa niskim nivoom goriva u rezervoaru, može doći do oštećenja pumpe za gorivo. Činjenica je da gorivo koje točimo na benzinskim pumpama zapravo nije čisto (posebno u Rusiji) i sadrži razne frakcije zagađenja koje se talože na dnu rezervoara. Kada je nivo goriva nizak, rizikujemo da takav talog uđe u sistem goriva kroz pumpu za gorivo. Posebno, . U tom trenutku čestice sedimenta iz rezervoara mogu ući u pumpu za gorivo. Uz normalan nivo goriva, sličan rizik od kontaminacije sistem goriva minimalno.

Dakle, ako ne želite da upropastite svoj, onda redovno i na vrijeme dolijevajte gorivo u automobil, bez dovođenja nivoa goriva na niske vrijednosti koje bi dovele do upaljene lampice na instrument tabli.

Da li je domet na kompjuteru vozila tačan?

Mnogi vlasnici automobila često se oslanjaju na očitavanja kompjutera na vozilu. vozilo, koji vam pokazuje moguću rezervu snage. Stoga neki vozači dovode automobil do niskog nivoa goriva, oslanjajući se na indikator na kompjuteru, vjerujući da je navedeni raspon tačan.

Takođe, mnogi vozači, kada se pojavi upozorenje o niskom nivou goriva, odmah pogledaju očitavanja putnog računara kako bi saznali koliko još automobil može voziti na gorivu koje je ostalo u rezervoaru (rezerva snage ).

Ali, nažalost, raspon nije precizan, jer se zasniva samo na prosjeku vaših prošlih kretanja na cesti.

Činjenica je da vam elektronika automobila neće moći pokazati pravi domet, jer ne može uzeti u obzir vaše trenutne uslove vožnje u realnom vremenu, koji utiču na potrošnju benzina ili dizel goriva.

Na primjer, ako ste se vozili autoputem prije nego što se lampica upozorenja pojavila na instrument tabli upozoravajući vas na nizak nivo goriva u rezervoaru automobila, a sada ste zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi, domet je prikazan na on-board kompjuter, zapravo netačno, jer se ova cifra računa pri vožnji autoputem, gdje je potrošnja goriva zapravo mnogo manja nego u gustom saobraćaju u gradu.

Dakle, nemojte računati na upozorenje o niskom nivou goriva koje će vas održati jako dugo.

Dakle, koliko je goriva ostalo u rezervoaru od trenutka kada se lampica za gorivo upali na instrument tabli i koliko milja još možete voziti prije nego što se gorivo potpuno potroši?

Ako odgovor na prvo pitanje i dalje može biti prilično jednostavan, onda je vrlo teško jednoznačno reći koliko dalje možete voziti na praznom rezervoaru nakon što se upali lampica za gorivo na instrument tabli automobila, jer to zavisi od stvarna potrošnja gorivo vašeg automobila u određenom trenutku.

A potrošnja zavisi od mnogo faktora, počevši od vašeg stila vožnje i vremenskih uslova, pa sve do gume postavljene na automobil i podlogu.

Već smo to otkrili, što je detaljno otkrilo informacije o rezervi snage na praznom rezervoaru. .

Isti članak nadopunjuje prethodni, ali i proširuje korisne informacije za entuzijaste automobila.

Evo detaljne tabele po modelima automobila koja vam detaljno pokazuje koliko je goriva ostalo u rezervoaru u vašem automobilu nakon što se na instrument tabli pojavi lampica upozorenja za malo goriva. Također iz tabele ćete saznati koliko udaljenosti u prosjeku možete prijeći nakon upozorenja o praznom rezervoaru.

Tabela preostalog goriva u rezervoaru nakon što se upali lampica na instrument tabli

(prema brendu i modelu)

Da, ponekad se možemo naći u situaciji da ne možemo na vrijeme napuniti gorivo. U ovom slučaju, u svakom slučaju, prije ili kasnije će se na aparatu pojaviti upozorenje da će uskoro nestati benzina ili dizela.

Savjetujemo vam da ne zanemarite ovo upozorenje elektronike vozila. Ali nema potrebe za panikom. Još uvijek imate vremena da pronađete benzinsku stanicu da napunite automobil. Zahvaljujući ovoj tabeli možete otprilike saznati koliko goriva imate u rezervoaru, kao i koliki je domet automobila nakon pojave lampice koja signalizira nizak nivo goriva u rezervoaru.

Na ovaj eksperiment odlučili smo se zbog periodičnih pritužbi vlasnika automobila na benzinske pumpe, koje navodno ne dolijevaju gorivo u rezervoar i pišu na društvenim mrežama da su napunile više od zapremine rezervoara na benzinskoj pumpi.

Razlog za to je punjenje gotovo praznog rezervoara sa više goriva nego što je navedeno u uputstvu za upotrebu automobila.

Udubili smo se u dizajn automobila i pronašli tehnološke preduslove koji objašnjavaju različite stvarne i dokumentarne (u performansnim karakteristikama automobila) zapremine rezervoara za gorivo. Sada smo odlučili da potvrdimo naše argumente i krenuli smo sa pet različiti automobili na benzinskim stanicama jednog od najvećih operatera tržišta goriva.

Test je uključivao dva vozila sa dizel motori– Citroën Grand C4 Picasso i Renault Duster i tri benzinskih automobila– Volkswagen Bora, Škoda Octavia A5 i Ford Mondeo. Svih pet automobila stiglo je na mjesto eksperimenta sa minimalnom količinom goriva ostavljenom u rezervoaru.

Priprema testa

Prije početka točenja zamolili smo radnike punionice da provjere ispravnost benzinske stanice. Da biste to učinili, sve benzinske pumpe imaju posebnu mjernu posudu od 20 litara s visokopreciznom gradacijom na vratu, koja vam omogućava da odredite nedovoljno ili prepunu s točnošću od 20 ml.

Nakon “kvašenja” mjerne posude (obavezna procedura), u nju je uliveno 20 litara goriva. Mernik je potvrdio da je kolona točno sipala, nakon čega smo počeli puniti automobile.

Rezultat točenja goriva

Glavni uslov za dopunu gore navedenih automobila bio je punjenje rezervoara gorivom do grla, tj. već smo vidjeli da je gorivo na samom vrhu vrata. Gledajući unaprijed, napominjemo da se zapravo u rezervoare svih 5 vozila stavlja više goriva nego što je naznačeno u karakteristikama performansi (u jednom slučaju čak 17 litara!).

Prvo se napuni Citroën Grand C4 Picasso. Sa rezervoarom od 55 litara (prema karakteristikama performansi) i preostalom jednom podelom elektronskog senzora nivoa goriva, u rezervoar je ulivena 51 litar dizel goriva. Višak - 2-4 litre.

Renault Duster u svom skoro praznom rezervoaru držao je 62 litre goriva sa fabričkim podacima od samo 50 litara. Višak - 15-17 * l.

U autu VW Bora ulio nešto više od 52 litara benzina sa fabričkim podacima od 55 litara. Uzimajući u obzir ostatak, višak karakteristika performansi može dostići 3-5* l.

Stvarna zapremina rezervoara Škoda Octavia A5 značajno premašio podatke navedene u karakteristikama performansi. U njega su ulivene 62 litre u količini od 55 litara. Višak - 12-14 * l

U rezervoaru od 70 litara Ford Mondeo uz preostalu kilometražu od 26 km stane skoro 71 litar benzina. One. stvarni višak zapremine je 8-9* l.

Rezultati ovog testa potvrdili su naše teorijske zaključke: stvarna zapremina rezervoara za gorivo se razlikuje od one koju je odredio proizvođač u značajnim granicama ( od jedne do 10 ili više litara).

Zato vozači treba da imaju na umu: ako ste na benzinskoj pumpi napunili nekoliko litara više nego što ste očekivali, to nije razlog za skandal. Ovo je najvjerovatnije karakteristika vašeg rezervoara za gorivo.

*Uključujući neuračunato 4-5 litara goriva ispod plovka rezervoara za gas

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Čini se da unutar rezervoara za gorivo ne može biti ništa teško - na kraju krajeva, to je samo spremnik za benzin ili dizel gorivo, možda posebno izdržljiv i otporan na ugljikovodike. Ali tako se čini samo na prvi pogled

Spremnik za gorivo ima oblik određen dizajnom vozila. Često je to, budući da je jedan volumen, u stvari dva povezana kontejnera. Za što? Opskrba gorivom je značajno opterećenje za automobil, otprilike jednako težini jednog putnika, što je puno. Naravno, ovaj "putnik" je skroman u gradskim mini automobilima: njihovi rezervoari imaju zapreminu od 35-40 litara. Za srednje veličine limuzine i hečbekove, kapacitet rezervoara je 45-60 litara, za teške terence - 75-90 litara, za komercijalni kombiji- 90-120 litara, a za magistralne traktore - već 300-600 litara.

Napola puna ili prazna?

Postavljanje rezervoara je izazovan zadatak za inženjere. Na kraju krajeva, morate uzeti u obzir opterećenje automobila, koje, kada sipate gorivo u prometnoj gužvi, može pasti na jednu stranu. Morate nekako podijeliti spremnik, pretvarajući ga u neku vrstu leptira u obliku. Pa, ili postavljeni tako da čak i kada su potpuno napunjeni, drugi uređaji kompenziraju opterećenje na jednoj od strana. Prilikom odabira lokacije rezervoara uzima se u obzir i rizik od oštećenja u sudaru.

Kapacitet rezervoara je uslovna vrednost, nemoguće ga je napuniti do kraja, u njemu će ostati malo vazduha. Kada se automobil kotrlja, gorivo se može preliti s jedne strane na drugu, a to je preplavljeno opasnom situacijom. Svi znamo iz teoretskog kursa auto-škole koji je od tankera skloniji prevrtanju: napunjen do vrha ili poluprazan. Značajna masa goriva, koja se kreće unutar rezervoara, takođe može poremetiti ravnotežu mašine. Kako se nose s tim? Unutar rezervoara su napravljene pregrade kako bi se spriječilo prelijevanje - njihove dimenzije i lokacija pažljivo su izračunate.

Svaki rezervoar je opremljen ventilacionim sistemom. Na vrućini gorivo teži da ispari, a povećani pritisak pare može čak i razbiti rezervoar. A kada se proizvodi benzin ili dizel gorivo, pritisak u rezervoaru opada - može se spljoštiti. Sistem ventilacije ne samo da to sprečava, već i zadržava isparenja goriva, sprečavajući ih da izađu u atmosferu. Poseban ventil sprječava izlijevanje goriva kada se vozilo prevrne ili prevrne.

U modernim rezervoarima, po pravilu, ugrađen je i modul električne pumpe za gorivo. Važno je zapamtiti: pumpe za savremeni sistemi Napajači za automobile ne vole raditi "na suho", zbog toga brzo pokvare. Zato nemojte dozvoliti da gorivo potpuno istekne, pokušajte doliti gorivo čim se upali lampica rezerve, jer pumpa za gorivo nije jeftina, pa čak ni trošak njene zamjene...

da li mirišeš?

U većini slučajeva, pristup modulu pumpe je moguć iz putničkog prostora putnički automobil(često sa uklonjenim ili podignutim zadnje sedište). Ali dešava se da morate ukloniti cijeli rezervoar iz automobila, a to je gotovo nemoguće bez lifta ili garažne jame. Međutim, ponekad pumpa radi ispravno, ali rezervoar se ipak mora demontirati zbog oštećenja. Kako to, pitate se, jer je veoma izdržljiv? Istina je, ali... Loša glava može još više razbiti.

U mojoj praksi bila su tri značajna slučaja. U prvom se vlasnik "sredovječnog" već stranog automobila požalio na zveckanje ispod dna tokom vožnje. Činilo joj se da je prigušivač popustio i dodirnuo asfalt. Pogledavši baterijskom lampom ispod dna, otkrio sam da je jedna od čeličnih traka na kojoj je visio rezervoar za gorivo pukla od starosti i korozije! Naravno, kvar je bilo nemoguće otkloniti na ulici, pa smo polako i oprezno vozili do najbližeg servisa. Srećom, uspjeli smo popraviti oštećenu traku, umjesto da tražimo novu.

Druga situacija: jednom u selu osjetio sam jak miris benzina koji je izlazio iz auta. Bio je to poziv za buđenje: ne bi trebalo tako da smrdi. Gledajući ispod dna, vidio sam da gorivo aktivno curi iz rupe na dnu rezervoara. Švorc? Ne, izgleda da je neko pokušavao da ispusti benzin u mom odsustvu: rupa je bila kao dleto, slučajni kamen „uhvaćen“ na autoputu neće ga ostaviti. Tada je bilo moguće malo „okrenuti“ rupu, ispustiti preostalo gorivo, ukloniti dovod goriva, rukom ući u rezervoar i zatvoriti rupu „sendvičem“ vijka sa maticom i četiri podloške (dve čelika i dvije gume). "Sendvič", moram reći, služio je nekoliko godina.

Ali u trećem slučaju, tenk SUV-a je probušen u "borbenim" uvjetima, i to unatoč činjenici da je odozdo bio prekriven pouzdanom čeličnom zaštitom. Uklanjanje je pokazalo da benzin curi ispod zakovice, koja očigledno osigurava unutrašnju pregradu. Niko se nije obavezao da zavari mesto oštećenja: majstori se plaše da priđu rezervoarima za gas sa aparatom za zavarivanje, čak i ako je rezervoar nedelju dana ležao prazan ili napunjen vodom (svi su dobro upoznati sa posledicama eksplozije goriva isparenja). Novi tenk, čak i bez oprema za gorivo, vuče na 30 40 hiljada rubalja. Bilo je moguće upravljati nižim troškovima: šteta je zapečaćena kompozicijom " hladno zavarivanje».

udar maljem

Spremnici goriva su izrađeni od čelika, aluminija ili specijalne plastike (polietilen). Koliko je plastika izdržljiva? O tome sam saznao iz priče jednog zaposlenika fabrike UAZ. Kada je za Patriota razvijen jedan rezervoar od 68 litara umesto dva rezervoara od 36 litara smeštenih sa strane, kao materijal je predložena višeslojna plastika. Komisija koja je prihvatila uzorak sumnjala je u njegovu snagu. Jednom od njegovih predstavnika ponuđen je malj: kažu, udari svom snagom i vidi šta će biti. Udario je - i malj se odbio, zamalo ga ozlijedivši. Buck je bio nepovređen.

Zašto se toliko zalažemo za snagu tenka? Tako je, bojimo se eksplozije goriva u slučaju oštećenja. Ali nije toliko opasna eksplozija, već izlivanje istog benzina i velika zapaljena površina, jer ne gori benzin, već njegove pare. Osim toga, vrlo ih je teško ugasiti. Isto vrijedi i za dizel gorivo: njegove pare ne pale tako lako kao benzinske, ali je još teže ugasiti prosuto dizel gorivo.

Kojom pločom voziti do kolone na benzinskoj pumpi? Vrat za punjenje može se nalaziti s desne ili lijeve strane, to je označeno malom strelicom u blizini simbola benzinske pumpe na instrument tabli (iako je ponekad nema). Automobile sa otvorom za tenk na lijevoj strani, ja za sebe nazivam profesionalnim, ostali su dizajnirani za beloruke žene i usluge cisterni.

Ne zaboravite zatvoriti poklopac vrata i zaključati otvor. Slučajevi ispuštanja goriva od strane uljeza još uvijek nisu rijetki. Iako je ponekad rezervoar tako lukavo dizajniran da je ispumpavanje goriva problematično. Dakle, ne možete pomoći prijatelju u teškoj situaciji.

Dopunjavanje goriva "pištolji" dizel dispenzera imaju različite veličine. Veći su dizajnirani za grla za punjenje teških kamiona. Vratovi nekih pickup-a također mogu imati sličan promjer, tada će punjenje ispod čepa na teretnoj koloni trajati nekoliko sekundi, što je zgodno u hladnim zimama. A u komercijalnim kombijima, naprotiv, postoje "putnički" vratovi - takav paradoks.

Zanimljiva činjenica mogu se prijaviti kontejneri za gorivo kao što su aerodromski tankeri. Imaju poseban uređaj koji se zove Dead Man's Switch. Prilikom punjenja rezervoara u skladištu nafte, vozač ili predradnik je dužan da svakih nekoliko minuta ručno prekine dovod goriva, a zatim ga ponovo pokrene. To se radi tako da sistem "razumije": punjenje je pod kontrolom osobe, on je živ, s njim je sve u redu. Ako ne prekinete punjenje na vrijeme, ono će se automatski isključiti.