3.1 Izbor metoda organizacije proizvodnje

tehnološka dijagnostika automobila

Najprogresivniji način organizacije proizvodnje održavanja i popravki trenutno je metoda zasnovana na formiranju proizvodnih jedinica na tehnološkoj osnovi (metod tehnoloških kompleksa) uz uvođenje centraliziranog upravljanja proizvodnjom (CUP), ali zbog relativno male proizvodnje. kapaciteta i prosječnog broja servisiranih vozila na liniji, usvojen je metod integrisanih timova.

Metoda složenih timova

Metodom integrisanih timova predviđeno je formiranje proizvodnih jedinica na osnovu njihove predmetne specijalizacije, tj. dodeljivanje određene grupe vozila brigadi (npr. automobili iste kolone, automobili istog modela, prikolice i poluprikolice), za koje brigada sprovodi TO-1, TO-2 i TR. Po pravilu, EO, dijagnostika i popravka jedinica se obavljaju centralno. Kompleksne brigade su popunjene izvođačima različitih specijalnosti (mehaničari, bravari, električari, uljari) za obavljanje poslova dodeljenih brigadi.

Svaki tim, po pravilu, ima dodijeljene poslove, mjesta za održavanje i popravke, vlastitu u osnovi univerzalnu tehnološku opremu i alate, zalihe obrtnih jedinica i rezervnih dijelova, tj. dolazi do smanjenja programa i raspršivanja materijalnih sredstava ATP-a, što otežava organizaciju proizvodnje održavanja i popravke vozila.

Složenost upravljanja ovom metodom objašnjava se teškoćama manevrisanja proizvodnim kapacitetima i materijalnim resursima i regulisanja opterećenja pojedinih izvođača za različite integrisane timove. Postoje situacije kada su radnici jednog integrisanog tima preopterećeni, a drugi podopterećeni, ali timovi nisu zainteresovani za međusobnu pomoć.

Međutim, značajna prednost ove metode je timska odgovornost za kvalitet radova održavanja i popravki. Ovo je opravdano na sljedeći način:

gdje je godišnja složenost opšte dijagnostike D-1;

Godišnja složenost dijagnostike element po element D-2;

Godišnji intenzitet rada TO-1;

Godišnji input rada TO-2;

Dakle, na projektovanom dio ATP-a najpovoljnije je stvoriti integrisane brigade koje rade na univerzalnim mjestima.

Shema upravljanja proizvodnjom metodom složenih timova prikazana je u nastavku.

3.2 Izbor načina organizacije tehnološkog procesa na gradilištu

Tehnološki proces na dionici D-1 organiziran je po metodi univerzalnih stupova.

Metoda univerzalnih stupova.

Univerzalni stup - stub na kojem je moguće izvesti nekoliko tipova tipičnih radova održavanja.

Prilikom servisiranja na više univerzalnih postova moguće je izvršiti nejednak obim radova na njima (ili servisiranje automobila različitih marki, kao i izvođenje pratećih tehničkih poslova) sa različitim dužinama boravka automobila na svakom mjestu. Nedostaci ove metode sa slijepom lokacijom stupova su: značajan gubitak vremena za ugradnju automobila na stupove i izlaz iz njih; zagađenje vazduha izduvnim gasovima tokom manevrisanja vozila pri ulasku i izlasku sa stajališta; potreba za višestrukim umnožavanjem iste opreme. Na projektovanom objektu je instaliran slijepi način održavanja. Kod slijepe metode održavanja automobila svi radovi se izvode na istom tipu univerzalnih stubova, izuzev čišćenja i pranja, koji se obavljaju na stupovima koji se nalaze odvojeno, u posebnim prostorijama ili na otvorenim prostorima. Prilikom servisiranja automobila na univerzalnim postajama, vrijeme koje automobili provedu na njima može biti različito. Ovo vam omogućava da servisirate automobile na istom mestu različite marke i istovremeno obavljaju tekuće popravke, za kojima je uočena potreba tokom održavanja, što je važna pozitivna karakteristika metode bezizlaznog održavanja.

Prilikom servisiranja vozila na univerzalnim mjestima, upotreba garažne opreme visokih performansi je ograničena, mehanizacija procesa održavanja postaje teža, prosječan nivo rada se povećava, a vrijeme koje automobil provede u servisu, potreba za proizvodnjom sajt se povećava. Značajan nedostatak ove metode je činjenica da kada se automobil postavi na stub i izađe iz njega, zrak u radnim prostorijama je zagađen izduvnim plinovima.

Suština ove metode je da se sav posao predviđen za ovu vrstu održavanja u cijelosti obavlja na jednom radnom mjestu od strane grupe koju čine radnici različitih specijalnosti ili univerzalni radnici.

Prednosti: mogućnost obavljanja različite količine posla na svakom radnom mjestu; mogućnost servisiranja automobila različitih modela.

Nedostaci: potrebno je više puta umnožavati istoimenu opremu, što ograničava mogućnost opremanja preduzeća visoko produktivnim sredstvima rada; povećani troškovi održavanja; traže se radnici više kvalifikacije i sa kombinacijom zanimanja; ograničena mogućnost specijalizacije radnika i specijalizacije rada.

Na projektovanom lokalitetu vršiće se opšta dijagnostika D-1 u zoni TO-1, a po elementu dijagnostika D-2 u zoni TO-2. Dnevno održavanje biće urađeno u posebnom postu.

3.3 Šema tehnološkog procesa na gradilištu

Iz čekaonice za održavanje, automobil ulazi u postu generalne dijagnostike D-1. dijagnostika vam omogućava da procijenite tehničko stanje automobila u cjelini i njegovih pojedinačnih jedinica i sklopova bez demontaže, identificirate kvarove koji zahtijevaju podešavanje ili popravke, a također predvidite resurs pouzdanosti automobila.

U opštoj dijagnostici utvrđuje se tehničko stanje komponenti i sklopova koji osiguravaju sigurnost. saobraćaja i procijeniti prikladnost automobila u budućem radu.

Zatim se automobil prenosi na mjesto pričvršćivanja. Uglavnom se provjerava stanje i pričvršćivanje prednjeg i stražnji ovjes i amortizera, mjerenje zračnosti ležajeva kotača i osovinskih osovina, kao i procjena stanja okvira i grede prednje osovine. Na mestu podešavanja otklanjaju se nedostaci uočeni tokom opšte dijagnostike, koji se mogu otkloniti podešavanjem.

Na stanici za podmazivanje i punjenje vrši se podmazivanje agregata i sklopova, dodavanje ulja i drugih tehničkih tečnosti.

Po završetku održavanja, automobil prolazi odjel za kontrolu kvalitete i prenosi se u prostor za skladištenje automobila. Pošto se opšta dijagnoza D-1 sprovodi pre TO-1, dijagram toka se izvodi kao za TO-1.

3.4 Odabir načina rada proizvodne jedinice

Rad proizvodne jedinice u ATP-u usklađen je sa načinom rada vozila na liniji. Pri određivanju njihovog načina rada treba polaziti od zahtjeva za obavljanjem velikih količina radova na održavanju.

Za dizajn lokacije za opštu dijagnozu TO-1 prihvatamo broj radnih dana u godini D WG = 302 dana. Radovi na gradilištu se izvode u dvije smjene. Trajanje smjene je 8 sati. Pauza za ručak je 48 minuta (0,8 sati) (Prilog 7.8). Prva smjena počinje u 8:00 - završava se u 16:00. Početak druge smjene u 16:00 - završetak u 0:30. S obzirom da trećina ATP vozila radi po “peak” šemi, mnoga vozila mogu proći TO-1 tokom dana, tj. između jutarnjeg i večernjeg "špica".

Kombinovani raspored rada vozila na liniji i proizvodnim jedinicama ATP-a prikazan je na slici br. 4.

Rice. 4

Iz gornjeg grafikona se vidi da izlazak automobila na liniju počinje u 5:30 i završava u 7:30. Vrhunac počinje u 10:00 i završava se u 11:30. Izlaz na večernji "špic" počinje u 14:00 i završava se u 16:00. Postepeno, automobili napuštaju kolonu sa linije, počevši od 19:30 i završavaju u 0:30. vrijeme D-1 od 0 h 00 min do 0 h 30 min.

3.5 Obračun broja radnih mjesta opšte dijagnostike D-1

Proračun broja dijagnostičkih mjesta D-1 određuje se po formuli:

Godišnji radni intenzitet dijagnostičkog rada;

Trajanje smjene radnih mjesta D-1;

R - broj radnika koji istovremeno rade na pošti;

Broj radnih dana u godini;

Koeficijent neravnomjernosti opterećenja = 1,10 (Prilog 23)

3.6 Distribucija izvođača prema specijalnostima i kvalifikacijama

Broj izvođača za svaku vrstu posla približno je određen raspodjelom ukupne količine posla (Prilog 1).

Broj izvođača, uzimajući u obzir moguću kombinaciju zanimanja, prikazan je u tabeli 3.

3.7 Izbor procesne opreme

Spisak potrebne tehnološke opreme za dijagnostiku i proizvodnju TO-1 dat je u tabeli 4, lista tehnološke opreme u tabeli 5.

Ime	Tip, model		Dimenzije plana, mm	Ukupna površina, m 2
1 Dizalica za rovove sa dva regala, elektromehanička,
2. Kombinovana instalacija za punjenje motora uljem, vodom, naduvavanjem guma
3. Kompresor
4. Stolna bušilica
5. Mašina za oštrenje
4. Dinamometar zazora			Prijenosni - ručni
5. Menjač guma
6. Dimomjer
7. Stol za izradu dokumenata

3.8 Tehnološka oprema, organizaciona oprema i alati

3.9 Proračun proizvodne površine lokacije

Proizvodno područje zone održavanja i dijagnostike izračunava se po formuli:

gdje je površina horizontalne projekcije automobila,

Broj postova u dijagnostičkoj zoni (prihvaćeno 1)

Ukupna površina horizontalne projekcije opreme;

Koeficijent gustine rasporeda stubova i opreme (v. 4.6)

3.10 Operativna i tehnološka karta D-1 automobila KamAZ 5410

Ukupan radni intenzitet D-1: 17,9 osoba. h

Broj izvođača na mjestu: 1

Naziv i sadržaj rada	Mjesto rada	Broj uticajnih mesta	Složenost izvedenog posla, čovjek-min.	Uređaji, alati, oprema	Tehnički zahtjevi i upute
Provjerite nepropusnost i stanje uređaja i crijeva pneumatskog sistema. Ako je potrebno, popravite curenje ili odvezite mašinu u TR područje.	Vrh, dolje			Uređaj K-235 M (2.1), otvoreni ključevi 12-27 mm, odvijač, kliješta	Curenje zraka nije dozvoljeno. Pad pritiska u pneumatskom sistemu ne bi trebalo da prelazi 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) od nominalnog pritiska od 0,8 MPa (8,0 kgf/cm2) tokom 30 minuta. Sa isključenim potrošačima komprimirani zrak i u roku od 15 min. - kada je omogućeno.
Provjerite slobodan hod pedale kočnice. Podesite ako je potrebno.			ključ 17 mm, kliješta čekić, odvijač	Podešavanje se vrši promenom dužine šipke pogonskog mehanizma kočni ventil. Slobodni hod pedale kočnice treba da bude 15-20 mm.
Provjerite efikasnost kočnica prednjih kotača. Podesite ako je potrebno.				Kočioni sistem mora zadovoljiti sljedeće parametre: - sila kočenja, kN: ………………….35 – razlika sile kočenja na lijevom i desnom kotaču -11% - neistovremeni odziv - 0,1 s - vrijeme odziva - 0,8 s; - sila pritiska na papučicu kočnice, N, ne veća od ....686
Provjerite efikasnost kočnica stražnjih kotača. Podesite i ponovo proverite ako je potrebno.			Mjesto za testiranje kočnica	Kočioni sistem mora zadovoljiti sljedeće parametre: - sila kočenja, kN: ………………….31 - razlika u silama kočenja na lijevom i desnom točku -11% - neistovremenost odziva - 0,1 s - vrijeme odziva - 0,8 s; - sila pritiska na papučicu kočnice, N, ne veća od ... 686
Provjerite efikasnost akcije parkirna kočnica. Podesite i ponovo proverite ako je potrebno.			Mjesto za testiranje kočnica	Sila kočenja parkirne kočnice mora biti najmanje 64 kN. Ručica parkirne kočnice mora biti sigurno zaključana u zaključanom položaju.
Provjerite rad pomoćnog uređaja kočioni sistem.			Učinak retardera motora se provjerava dok motor radi.
Provjerite integritet i rad mjerača tlaka na instrument tabli.			Provjereno vizuelno.

3.11. Proračun stepena obuhvata radnika mehanizovanim radom

Ukupan stepen pokrivenosti radnika mehanizovanim radom u jedinici izračunava se po formuli:

gdje je - stepen pokrivenosti radnika mehanizovanom radnom snagom,%;

Stepen pokrivenosti radnika mehanizovano-ručnim radom,%

Stepen pokrivenosti radnika mehanizovanim radom izračunava se po formuli:

gdje - broj radnika u svim smjenama u ovoj jedinici, koji obavljaju radove na mehanizovan način, ljudi;

Broj radnika u svim smjenama koji obavljaju radove na mehanizovano-ručni način, ljudi;

Broj radnika u svim smjenama koji rade ručno, osoba.

Stepen pokrivenosti radnika mehanizovano-ručnim radom izračunava se po formuli:

Teza

Projekat dijagnostičke sekcije autoservisa

1. ISTRAŽIVAČKI DIO

1.1 Opće informacije

2 opšte karakteristike servisne stanice

2. TEHNOLOŠKI DIO

1 Opravdanje kapaciteta i tipa servisa

2 Tehnološki proračun

3 Obračun godišnjeg obima rada servisa

4 Proračun broja održavanja proizvodnih radnih stanica

2.5 Proračun broja stubova i automobila - mjesta u farbarskom prostoru

3. ORGANIZACIJSKI DIO

1 Izračun površine prostorije

2 Izbor tehnološke opreme i opreme za gradilište.

3 Izrada tehnološkog procesa za dijagnostiku elektroenergetskog sistema dizel motor VAZ-2110

ROUTING

1 Organizacija tehničke dijagnostike automobila

2 tehnička dijagnostika hodnog mehanizma automobila

DESIGN DIO

1 Opis uređaja

2 Proračun čvrstoće konstrukcije

EKONOMSKI DIO

1 Obračun troškova osnovnih proizvodnih sredstava

2 Obračun troškova obračuna plaća

3 Obračun troškova amortizacije

4 Obračun režijskih troškova domaćinstva

5 Obračun troškova, dobiti i poreza

ZAVRŠNI DIO

1 Zaštita rada

2 Opasni i štetni faktori proizvodnje koji utiču na radnike

3 Uslovi zaštite rada radnika u organizaciji i obavljanju poslova

3.1 Općenito

3.2 Zaštita od požara

3.3 Način rada i odmora

ZAKLJUČAK

SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA

dijagnostika odrzavanje motora automobila

1. ISTRAŽIVAČKI DIO

1.1 Opće informacije

Donedavno razvoj mreže autoservis nije bio akutno podignut, zbog malog broja automobili, koji su u ličnoj upotrebi građana, kao i jednostavnost održavanja domaci automobili zbog jednostavnog dizajna.

Porast broja automobila u vlasništvu građana, kao i usložnjavanje dizajna različitih mehanizama i sklopova ugrađenih na automobile, zahtijeva značajna kapitalna ulaganja u razvoj mreže specijalizovanih autoservisnih preduzeća - servisa i servisa automobila.

Poznato je da je do nedavno oko 50% cjelokupne flote automobila koji su bili u ličnoj upotrebi servisirali sami vlasnici, ali zbog poboljšanja dizajna mehanizama i sklopova ugrađenih na automobile, kao i povećanja broja automobila, postalo je moguće svesti ovu cifru na minimum, izgradnjom novih ili proširenjem starih benzinskih stanica širom zemlje.

Trenutno mreža specijalizovanih servisa zadovoljava potrebe za servisiranjem samo oko 40% celokupnog voznog parka automobila koji su u ličnoj upotrebi građana, a uglavnom se nalaze u glavni gradovi zemlje, što čini oko 30% svih gradova.

Stopa rasta broja privatnih automobila, poboljšanje dizajna mehanizama i sklopova ugrađenih na njima, uključivanje sve većeg broja ljudi u transportni proces, kao i povećanje intenziteta saobraćaja na putevima zahtijeva brze i kvalitetan razvoj servisnih stanica. Ovakve stanice karakterizira niz karakteristika vezanih za njihovu djelatnost: visokokvalitetno održavanje i popravak automobila, osiguranje garantnog roka za određenu kilometražu ili period, stručni savjeti, prodaja kvalitetnih rezervnih dijelova i pribora za automobile, pružanje korisnicima udobne čekaonice (kafići, bilijar sobe, toaleti i sl.).

Projektovanje dodatnih sekcija na servisu i popravka automobila u cilju smanjenja materijalnih troškova, uz povećanje kvalitete usluge, mora se izvesti u sljedećim usko povezanim područjima:

Jačanje proizvodno-tehničke baze kroz izgradnju novih ili rekonstrukciju starih benzinskih stanica prema perspektivnijim projektima;

poboljšanje efikasnosti sistema održavanja i popravki kroz unapređenje veština radnika, korišćenjem visokokvalitetnih rezervnih delova, Zalihe i uvođenje savremene opreme na radna mjesta.

Zadatak razmatrane servisne stanice i popravka automobila trebao bi se riješiti savremenim metodama razvijenim kao rezultat istraživačkih aktivnosti.

Istovremeno, predmet ovih studija su neke karakteristike rada automobila u privatnoj upotrebi građana:

vrijednost prosječnog dnevnog i prosječnog godišnjeg naleta;

period rada tokom godine;

uslovi skladištenja automobila (otvoreni ili zatvoreni);

stepen profesionalnosti vlasnika u vožnji i popravci automobila;

stanje na putu.

Osim karakteristika rada, postoji i niz drugih faktora koji su predmet istraživanja, oni imaju značajnu ulogu u neravnomjernom dolasku automobila na stajališta, a samim tim i neravnomjernom opterećenju servisa tokom period planiranja obima posla.

Najvažniji uslov za kvalitetnu implementaciju diplomskog projekta za projektovanje na stanici za održavanje gradilišta je jasna opravdanost početnih podataka prihvaćenih za ovo poboljšanje, što uključuje sledeće korake:

izbor marki automobila za servis;

izbor servisa za projektovanje potrebnog dela na njemu;

potvrđivanje kapaciteta servisne stanice.

Da biste izvršili ove korake, morate definirati sljedeće podatke:

broj stanovništva i automobila u ovom gradu u ličnoj upotrebi građana (u našem slučaju, grad Abay u regionu Karaganda);

prosečna godišnja kilometraža automobila.

Kao početne podatke prihvatamo da stanovništvo grada Abay iznosi 53.000 ljudi. Preuzimamo sve marke automobila koji su u ličnoj upotrebi građana u okruženju. Prema podacima nadležnih UDP-a grada Abaya, njihov ukupan broj je 260 jedinica na 1000 stanovnika. S obzirom na ove činjenice, možemo odrediti broj automobila N koji pripadaju populaciji prema formuli:

N=A n / 1000, (1.1)

gdje ALI- broj stanovnika na području sela Novodolinka; n - broj automobila na 1000 stanovnika.

N =53000 260 /1000 =13780 , automobili

Ako se uzme u obzir da određeni dio vlasnika samostalno obavlja održavanje i popravke, onda je procijenjeni broj automobila servisiranih na stanicama N* godišnje je jednako:

N*= NK, (1.2)

gdje TO- koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge servisa.

N*=13780 0,75= 10335 , automobili.

Takođe, prema podacima saobraćajne policije grada Abaja, dobijena je vrijednost prosječne godišnje kilometraže za sve marke odabranih automobila, koja iznosi 15.000 km.

Ova benzinska stanica ima 6 postolja, opslužuje oko 720 automobila godišnje, nalazi se na periferiji grada Abay u blizini prolaznog autoputa regionalnog značaja od Karagande do Zhezkazgana. Radi praktičnosti servisiranja, ne samo automobila Abaya, već i drugih automobila iz okolnih područja i automobila koji su napustili put zbog kvara, duž rute.

1.2 Opće karakteristike servisne stanice

Glavna proizvodna jedinica za servisiranje putničkih automobila u vlasništvu građana je servisna stanica.

U našoj zemlji se servisi po nameni dele na gradske (za servisiranje voznog parka individualnih automobila) i drumske (za pružanje tehničke pomoći svim vozilima na putu). Gradske stanice mogu biti univerzalne ili specijalizirane po vrsti posla i markama automobila, a po kapacitetu i veličini podijeljene su u četiri kategorije: male, srednje, velike i velike.

Odabrana stanica za poboljšanje je mala putna stanica sa šest stanica. STO „Auto centar Abay“ nalazi se na periferiji Abaya u ulici 10 godina nezavisnosti, u vidu pravougaonog dela dvospratnice ukupne dimenzije 48x12 m, ukupne površine ​​​je 576 m 2.

Teritorija stanice graniči sa dvije strane, ispred puta i parkinga automobila koji čekaju popravku guma na mjestu montaže guma. Iza graniči sa parkingom za ostavu gotovih automobila i čekaju popravku. Ulaz na teritoriju servisa se vrši iz dvorišta sa desna strana, sa lijeve strane je rezervni prolaz za kretanje vatrogasnih vozila.

Na drugom spratu površine 6x12m nalazi se prodavnica auto delova, za potrebe kupaca koji popravljaju svoje automobile u ovom servisu.

Vlasnik servisne stanice je poduzetnik Muzalev Vyacheslav Dmitrievich.

Raspored rada servisa, 1.5 smene od 9 00 - 18 00.

2. TEHNOLOŠKI DIO

2.1 Opravdanost kapaciteta i tipa servisne stanice

Kao ulazni podaci za tehnološki proračun potrebna je opravdanost kapaciteta i tipa servisa.

Proizvodni kapacitet je određen količinom proizvoda proizvedenih u fizičkom ili vrijednosnom smislu za određeni period. Za benzinsku stanicu općenito, takav pokazatelj je broj kompletno servisiranih vozila u toku godine. Zauzvrat, proizvodni kapacitet je pod velikim uticajem veličine preduzeća.

Veličina preduzeća je određena količinom živog i materijalizovanog rada, tj. broj zaposlenih i proizvodna sredstva. U osnovi, vrijednost proizvodnih sredstava, a samim tim i veličina servisa može se okarakterisati brojem radnih mjesta, sekcija, čekaonica itd.

Prilikom procjene proizvodnog kapaciteta ili veličine stanice, trenutno je uobičajeno karakterizirati je jednim pokazateljem - brojem radnih mjesta. Po definiciji, radno mjesto je automobil - mjesto opremljeno odgovarajućom tehnološkom opremom dizajnirano za obavljanje tehničkih radnji direktno na automobilu. Prilikom analize urađene u prvom dijelu projekta pokazalo se da je unapređenjem stanice potrebno organizovati dodatni broj radnih mjesta kako bi se zadovoljile potrebe stanovništva u održavanju i popravci. Jedan od glavnih faktora koji utječu na glavni indikator (broj radnika u servisu) je broj usluga godišnje, što opet zavisi od procijenjenog broja automobila koje servisira stanica.

Budući da se stanica nalazi u blizini autoputa Karaganda-Zhezkazgan, potrebno je uzeti u obzir broj automobila koji mogu stići na stanicu na popravke.

Prilikom određivanja tipa stanice potrebno je voditi se veličinom grada u kojem se stanica nalazi; određenom markom automobila.

Područje u kojem se nalazi benzinska stanica smatra se malom po broju stanovnika, stoga bi bilo preporučljivo pri unapređenju stanice ostaviti univerzalnu sa brojem radnih mjesta od 6.

Kako je navedeno u prvom dijelu projekta, broj automobila, s obzirom na to da 25% građana samostalno održava i popravlja automobile, iznosi 7.500 jedinica. Uzimajući u obzir činjenicu da se stanica nalazi u blizini magistralnog puta od republičkog značaja i da se čitavom dužinom nalaze stanice za održavanje puteva, broj vožnji automobilom po danu može se uzeti kao neznatan, oko tri trke.

2.2 Tehnološki proračun

Tabela 1. Početni podaci

br. p / str	Naziv podataka	Numerička vrijednost
	broj automobila koje stanica servisira godišnje, Nsto	720 automobila godišnje
	tip stanice	cesta
	prosječnu godišnju kilometražu servisiranih vozila, prihvatamo, LG
	broj dolazaka po automobilu godišnje, d
	broj dolazaka automobila na stanicu godišnje, Ngodine
	broj dolazaka automobila sa autoputa po danu prihvatamo Nodd
	broj radnih dana stanice u godini - D WORK.G
	broj smjena
	dužina radne smjene T cm
	broj dolazaka automobila sa autoputa godišnje;

broj dolazaka automobila na stanicu godišnje:

Ngodine = Nstod, auth. (2.1)

gdje d- broj dolazaka jednog automobila godišnje, prihvatamo d = 4 puta.

Ngodine= 7204 = 1440 auto.

broj dolazaka automobila sa autoputa po danu prihvatamo

Nodd = 2 auth; način rada stanice:

1) broj radnih dana stanice u godini - D WORK.G= 365 dana;

) broj smjena - C = 1,5 smjena;

) trajanje radne smjene - T cm= 8 sati.

broj dolazaka automobila sa autoputa godišnje;

Ngodined = Nodd D WORK.G, auth. (2.2)

Ngodined= 2365= 730aut.

2.3 Obračun godišnjeg obima rada benzinske stanice

Godišnji obim rada stanice uključuje održavanje, tekuće popravke, radove čišćenja i čišćenja.

Godišnji obim održavanja i tekućih popravki gradskih stanica može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Čovjek-sati (2.3)

gdje Nsto1, Nsto2,. Nsto3- shodno tome, broj automobila posebno malih, malih i srednjih klasa, koje servisira projektovana stanica godišnje. Prema statističkim podacima dobijenim od nadležnih organa UDP grada Abaja za ovu oblast, poznato je da je broj automobila posebno male klase 10%, malih - 55%, srednjih - 35%.

Na osnovu ovih podataka dobijamo:

Nsto1= 0,1720 = 72 automobila, Nsto2= 0,55720 = 396 automobila,

Nsto3= 0,35720 = 252 automobila;

LG1, LG2, LG3- prosječna godišnja kilometraža automobila posebno male, male i srednje klase, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - specifičan radni intenzitet radova na održavanju i popravci automobila posebno malih, malih i srednjih klasa, t 1 = 2,4 radna sata / 1000 km, t 2 = 2,8 radnih sati / 1000 km, t 3 = 3,3 čovjek-sata / 1000 km.

Osoba-sat

Godišnji obim održavanja i tekućih popravki za automobile koji ulaze u stanicu sa autoputa može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Čovjek-sati (2,4)

gdje Nod- broj dolazaka automobila po danu;

D WORK.G- broj radnih dana stanice u godini;

tSR- prosječni radni intenzitet rada jedne vožnje, prihvatamo tSR= 3,6 čovjek-sati

Ukupan godišnji obim održavanja i tekućih popravki automobila na stanici će biti:

Čovjek-sati (2,5)

Približna distribucija ukupnog godišnjeg obima održavanja i tekućih popravki u postocima i radnim satima sažeta je u tabeli 2.

Tabela 2. Okvirna raspodjela obima radova po vrsti i mjestu njihove realizacije na stanici

		Na radna mjesta, %		na parcelama, %		Ukupno po osobi
Diagnostic
održavanje u potpunosti
Maziva
Podešavanje, za podešavanje uglova prednjih točkova
Podešavanje, na kočnicama
Tire
Punjiva
TR jedinice i sklopovi
Slikarstvo

Godišnji obim dijagnostičkog rada obračunava se na osnovu broja dolazaka po jednom automobilu godišnje. Općenito je prihvaćeno da je interval između prve i druge utrke oko 800 - 1000 km. Uzimajući ovaj standard kao osnovu, imamo oko 11 trka jednog automobila godišnje.

Godišnji obim dijagnostičkog rada može se odrediti iz sljedećeg izraza:

Osoba-sat (2.6)

gdje dum.- broj posjeta autoservisima godišnje;

tum - prosječan radni intenzitet radova čišćenja i pranja jednog automobila, prihvatamo tum = 0,2 čovjek-sata

Godišnji obim pomoćnih radova. Pomoćni radovi obuhvataju stanične samouslužne radove (održavanje i popravka tehnološke opreme zona i dionica, održavanje inženjerskih komunikacija, održavanje i popravak zgrada, izrada i popravka nestandardne opreme i alata), koji se izvode u samostalnim odjeljenjima ili u odgovarajućim proizvodnim područjima. Obim pomoćnih radova postrojenja je obično oko 15-20% od ukupnog godišnjeg obima radova na održavanju i popravci. U obračunu uzimamo 15% od ukupnog godišnjeg obima posla:

, osoba-h (2.7)

Zamjenom vrijednosti u formulu (2.5) dobijamo:

2.4 Proračun broja proizvodnih radnih stanica održavanja

Proizvodni radnici obuhvataju radne prostore i prostore koji neposredno obavljaju održavanje i tekuću popravku vozila.

Razlikovati tehnološki neophodan (prisustvo) i redovan broj radnika. Za servis u ovom projektu izračunat ćemo samo tehnološki neophodan broj radnika koji se može odrediti pomoću sljedećeg izraza:

Osoba (2.8)

gdje Ti . G- godišnji obim rada u zoni ili dionici, čovjek-sat;

FT- godišnji fond vremena tehnološki potrebnog radnika u jednosmjenskom radu, prihvatamo FT= 2070 sati

Tehnološki potreban broj radnika za dijagnostičku sekciju izračunava se na osnovu sljedećeg izraza:

Ljudi (2.9)

gdje T g m- godišnji obim radova na pripremi, pregledu, osluškivanju automobila, izvedenih na radnim mjestima gradilišta, čovjek-sati.

,

prihvatiti R T m = 2 radnika.

2.5 Proračun broja postolja i automobila - mjesta u dijagnostičkom području

Za izračunavanje broja postolja u zoni održavanja i tekuće popravke, kao i nekih sekcija, potrebni su sljedeći podaci:

− godišnji obim čuvara T P, što je, u zavisnosti od radnog mesta, preuzeto u tabeli 2;

− Koeficijent neujednačenosti dolaska automobila na mjesta servisa φ , čija je vrijednost 1,1-1,3, u zavisnosti od uslova;

− Prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti R SR, što je od 1 do 3 osobe, ovisno o potrebi.

Godišnji fond radnog vremena F P, čija se vrijednost može pronaći pomoću sljedećeg izraza:

Ch.(2.10)

Gdje D WORK.G- broj radnih dana stanice u godini;

T SM- dužina radne smjene

OD- broj smjena;

η - koeficijent korišćenja radnog vremena, prihvatamo η = 0.9.

Objave (2.11)

gdje T P- godišnji obim čuvara;

φ - koeficijent neravnomjernog prijema automobila na pošta, prihvatamo φ = 1,1;

F P- godišnji fond radnog vremena pošte, sati;

R SR- prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti.

Broj postova dijagnostičke sekcije može se izračunati korištenjem sljedećeg izraza:

, postovi (2.12)

gdje T p m\u003d - godišnji obim rada čuvara čovjek-sat;

R sr m- prosječan broj radnika koji istovremeno rade na radnom mjestu dijagnostičke sekcije, prihvatamo R sr m= 1 radnik.

prihvatiti HM= 1 post.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Proračun površine poda

Za izračunavanje površine industrijskih prostorija potrebni su sljedeći pokazatelji:

broj postova X i usvojeno za datu zonu ili lokaciju;

površina koju u planu zauzima automobil fali, što zavisi od ukupne dimenzije najveće vozilo koje se servisira na mjestima odgovarajuće zone ili dionice;

faktor gustine objavljivanja K p, koji zavisi od broja i ukupnih dimenzija opreme koja se koristi na stubovima, kao i od broja i načina uređenja stubova, a uzima se za stubove sa jednostranim postavljanjem jednakim 6 - 7, za dvostrane jednako 4 - 5, a sa brojem postova manjim od 10 može se uzeti 4 i niže.

Površina proizvodnog mjesta može se izračunati korištenjem sljedećeg izraza:

F 3 = f aX strK o, m 2 (3.1)

gdje f a - područje koje zauzima automobil u planu, uzimamo f a\u003d 8,7 m 2; Xi - broj postova;

K o - koeficijent gustine rasporeda stubova, prihvatamo K o = 3.

Područje dijagnostičkog područja:

3.2 Izbor tehnološke opreme i opreme za gradilište

Za dijagnostičku sekciju koristi se sljedeća oprema: kupka za pranje dijelova 2239-P, uređaji: za provjeru mlaznica i zapornih ventila karburatora NIIAT-528, za provjeru pumpi za gorivo i karburatora 5575, za provjeru limitera i maksimalne brzine radilica NIIAT-419, za proveru elastičnosti ploča difuzora NIIAT-357, za proveru elastičnosti membranskih opruga pumpi za gorivo GARO-357, za proveru pumpi za gorivo automobila 6276, kao i: mašina za stone cevi NS -12, rezervoar za kontrolna merenja goriva na GARO liniji -361, ručna regal presa 6KS-918, električna brusilica I-138A, pneumatski stezni uređaj za demontažu i montažu PRS-22,

set sonde br. 3 ploča, GOST-8965-88, sto za instrumente 1010-P, stalak za opremu ORG-1012-210, ormar za skladištenje materijala, sanduk za otpad 2317-P.

Na dijagnostičkom mjestu zaposlena su dva radnika četvrte kategorije u jednoj smjeni.

Ventilacija u dijagnostičkom prostoru je dovodna i izduvna. Snabdijevanje vazduhom se vrši pomoću ventilatora ugrađenih u sistem vazdušnih kanala sa predgrijavanjem vazduha zimski period. Zimi, kada se kapija otvore, protok ventilacije se preusmjerava uz pomoć klapni na ventilacijske kanale postavljene oko otvora, iz kojih izlazi zrak, čime se stvara toplinska zavjesa. Vađenje takođe obezbeđuju ventilatori.

3.3 Razvoj tehnološkog procesa za dijagnosticiranje sistema napajanja dizel motora VAZ-2110

Sistem goriva motora za ubrizgavanje rijetko zabrinjava vlasnika automobila. Ali ako se nešto dogodi, rješavanje problema može zahtijevati i trud i vrijeme. Pogotovo ako vozač nema potrebne vještine ... i grabi jednu stvar za drugom. U međuvremenu, u sistemu goriva sve je prilično jednostavno i logično. Hajde da prođemo kroz to? Počnimo s električnom pumpom za gorivo, koja, kao što znate, mora dopremati gorivo iz rezervoara u motor pod dovoljnim pritiskom. Odbijanje pumpa<#"804249.files/image023.gif">

Slika - 3. Potporni stub.

Gornja potporna ploča stalka; 2 - cilindar na uvlačenje; 3 - donji potporni cilindar; 4 - potisni klin; 5 - donja potporna ploča stalka

5.2 Analiza čvrstoće konstrukcije

U projektnom dijelu projekta predlaže se izračunavanje posmika potisnog klina nosača tlocrta.

Pin (German Stift) - šipka cilindričnog ili konusnog oblika za fiksno spajanje dijelova, obično u strogo određenom položaju, kao i za prijenos relativno malih opterećenja. Prije ugradnje igle, dijelovi koji će se njime spajati se fiksiraju u željeni položaj, u njima se izbuši i odmota rupa za iglu, a zatim se u navedenu rupu umetne sama igla koja ih pričvršćuje. Konusni zatik je svestraniji od cilindričnog, jer se zbog posebnosti svog oblika može koristiti više puta bez smanjenja točnosti lokacije dijelova. Ponekad je igla s navojem (obično za pričvršćivanje narudžbi i ukrasa)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Provjerite vlačnu čvrstoću štapa, njegove glave na smicanje ako

,

,

.

Prečnik šipke d= 20 mm = 0,02 m; dakle, površina poprečnog presjeka štapa, i normalna sila u ovom presjeku N=2kN=2000N.

Radni napon u poprečnom presjeku

2. Glava štapa se može rezati duž cilindrične površine prečnika d=20*10-3 m i visine h=20*10-3 m (slika 1, b), tj.

Dakle, radni napon reza

Preopterećenje je (3,8/60)100%=6,33%, što je neprihvatljivo. Potrebno je ili smanjiti opterećenje, ili uzeti štap s višom glavom.

Kontaktna površina između glave šipke i nosača ima oblik ravnog prstena (slika 1, c), tj.

Radni napon drobljenja izračunava se po formuli

6. EKONOMSKI DIO

6.1 Obračun troškova osnovnih proizvodnih sredstava

Glavna proizvodna sredstva su ona sredstva rada koja učestvuju u mnogim proizvodnim ciklusima, zadržavajući pritom svoj prirodni oblik, a njihova vrijednost se dugo prenosi na gotov proizvod, njihova vrijednost je određena:

Soph. = Zdravo. + Inc. + Synv. + Ref. + Stranica

Cijena zgrade određena je formulom:

Szdr. =S ∙ P,

gdje S - građevinska površina 576m 2

P- cijena jednog kvadrata kvadratnih metara, 80400 tenge

Szdr.= 576 ∙ 80400 = 46310400tg.

Bilansna vrijednost opreme:

Vlastiti bal.= 2975726,6 rubalja.

Cijena opreme određuje se prema:

Inc.= ∑ODi ∙ n= S1∙1 + S2∙1 + …+ S9∙1,

gdje ODi- cijenu dijela opreme,

n- broj jedinica. oprema.

Trošak opreme utvrđuje se na osnovu tržišne vrijednosti i prikazan je u tabeli. 8.

Tab. 8. Troškovi opreme

	Ime	Količina	Cijena, tg. za 1 komad	Uređaj za provjeru mlaznica i zapornih ventila karburatora NIIAT-528
	Tester pumpe za gorivo i karburatora 5575
	Uređaj za provjeru limitera i maksimalnog broja okretaja radilice NIIAT-419
	kada za pranje dijelova 2239-P
	Uređaj za provjeru elastičnosti difuzorskih ploča NIIAT-357
	Uređaj za provjeru elastičnosti opruga dijafragme pumpi za gorivo GARO-357
	Tester pumpe za gorivo vozila 6276
	Stolna mašina za cijevi NS-12
	Ručna regal presa 6KS-918
	Rezervoar za kontrolna merenja goriva na liniji GARO-361
	Sonda br. 3 od ploča, GOST-8965-88
	Total Sob.

Inc.= 2705206tg.

Trošak zaliha iznosi 2% knjigovodstvene vrijednosti opreme:

Sinv.= 0,02 ∙ Sob.bal

Sinv.\u003d 0,02 ∙ 2975726,6 \u003d 59514,32 tenge.

Trošak instrumenata iznosi 10% knjigovodstvene vrijednosti opreme:

Ref. = 0,1 ∙ Vlastiti bal.

Ref.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tenge

Troškovi vezani za transport i ugradnju nove opreme iznose 10% njene cijene:

Stranica = 0,1 ∙ Cdop.

Stranica = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tenge.

Dodatna kapitalna ulaganja su:

Kdop. = Događaj + Stranica

Kdop. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6tg.

Odrediti trošak osnovnih proizvodnih sredstava Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494tg.

6.2 Obračun troškova platnog spiska

Plate po kursu:

FZPT. = SC. ∙ Tguch.,

gdje sch.- tarifna stopa po satu, 800 tenge.

Tguch.- godišnji obim radova na gradilištu 2172,6 čovjek-sati.

FZPT.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tenge.

Bonusi za učinak su:

itd. = 0,35 ∙ FZPt.

itd.\u003d 0,35 ∙ 1738080 \u003d 608328tg.

Osnovni platni spisak utvrđuje se:

FZPosn. = FZPT. + Ex.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408tg.

Fond doplate iznosi 10-40%:

FZPad. = FZPosn. ∙ 0,10

FZPad. = 2346408 ∙ 0,10 = 234640,8tg.

Opšti fond zarada sastoji se od glavnog i dodatnog fonda zarada:

FZPtot. = FZPosn. + FZPadd.

FZPtot. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 tenge.

Prosječna godišnja plata proizvodnog radnika:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

gdje Rpr.- broj proizvodnih radnika, 2 osobe.

ZPsr. = 2581048.8 / 2 =1290524.4tg.

1 osoba mjesečno = 12900524tg.

Naplata plata 26,0% :

Inicijal = 0,26 ∙ FZPukupno

Inicijal = 0,26 ∙ 2581048,8 = 671072,7tg.

Opšti platni spisak sa razgraničenjem:

FZPgen.beg. = FZPtot. + Hini.

FZPgen.beg. = 2581048,8 + 671072,7 = 3252121,5 tenge.

6.3 Obračun troškova amortizacije

Troškovi amortizacije se sastoje od dvije stavke:

a) za kompletnu restauraciju opreme uzima se 12% bilansne vrijednosti opreme - Ca.ob.

Ca.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tenge.

b) odbici za obnovu zgrada uzimaju se u iznosu od 3% njihove vrijednosti - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4tg.

Ukupno, ukupni troškovi amortizacije će biti:

Sa.tot. = Ca.ob. + Sa.zd.

Sa.tot. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 tenge.

6.4 Obračun režijskih troškova domaćinstva

Troškovi povezani s radom opreme:

za električnu energiju:

Se. =W ∙ Sdo.,

gdje Se.- trošak električne energije godišnje, rub.; W - godišnja potrošnja električne energije 300 kW/h; Sto.- trošak jednog kWh električne energije, 20 tenge; Se. = 300 ∙ 20=600tg. - za vodosnabdijevanje:

St. =Qin. ∙Sm.,

gdje Sv.- trošak potrošene vode godišnje, rub.;

Qin.- godišnja potrošnja vode 2000 m 3;

Sm.- cijena 1 m 3 cu. voda, 80tg./m 3;

St. = 2000 ∙ 80=160000tg.

Približno 5% njegove cijene se prihvaća za popravku opreme. Dakle, troškovi popravke opreme:

Avg. = 0,05 ∙ Int.bal.

Avg. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33tg.

ostali troškovi prihvataju se u iznosu od 5% od iznosa troškova za prethodne članke: Ref.\u003d 0,05 ∙ 309386,33 \u003d 154693,2 tenge.

6.5 Obračun troškova, dobiti i poreza

Cijena jednog sata određuje se po formuli:

S= ∑ Kom. / Tguch.,

gdje Poruka- ukupni troškovi za godinu 10083579,22 tenge.

Izračunajte cijenu - S.

S = 10083579.22/ 2772.6 = 3637 radnih sati

Troškovi rada:

C =S ∙ R,

gdje R- profitabilnost.

Uzimajući profitabilnost jednaku 10-25%, određujemo cijenu jednog sata - C.

C = 3637∙ 1,25 = 4546tg.

Prihod se obračunava na sljedeći način:

D \u003d C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772,6 = 12604240 tenge.

Zarada od prodaje:

itd. \u003d D - Ztot.,

gdje Ztot- opšti troškovi, 10083579,22 tenge.

itd. = 12604240- 10083579.22=2520663tg.

Neposlovni rashodi su definisani kao zbir poreza na imovinu:

Rvn. = Nimushch.,

gdje Nimushch.- porez na imovinu, iznosi 2% od preostale vrijednosti osnovnih proizvodnih sredstava.

Preostala vrijednost osnovnih proizvodnih sredstava jednaka je:

Comp. = 0,5 ∙ Sof.

Comp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tenge.

Porez na imovinu utvrđuje se sljedećim odnosom:

Nimushch. = 0,02 ∙Stat.

Nimushch. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tenge.

Bilansna dobit se utvrđuje po formuli:

Pb. = Pr. - Nimush.

Pb. = 1648951,01 - 60824,94 = 1588126 tenge.

Neto dobit jednaka je bilansnoj dobiti, tk. kompanija ne odbija porez na dobit:

Pch. = 1588126 tenge

Neto prihod:

Chd. = 1588126 tenge

Finansijske rezultate stranice treba prikazati u obliku tabele. jedanaest.

Tab. 11. Finansijski rezultati stranice

Profitabilnost rashoda na bilansnu dobit:

Rtroškovi = Pb. / ∑ Poruka

Rtroškovi = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Profitabilnost osnovnih proizvodnih sredstava u smislu bilansne dobiti:

Rosn.f. = Pb. / Sof.

Rosn.f. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Povrat na imovinu stranice izračunava se na sljedeći način:

Fo. = D / Sof.

Fo. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 tg.

Intenzitet kapitala, recipročna vrijednost kapitalne produktivnosti:

Fe. = 1 / Fo.

Fe. = 1 / 1,36 = 0,74 tg.

omjer kapitala i rada:

fv. = Sof. / Rpr., tg./osoba

fv. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tenge po osobi

Period povrata:

T = Kdop. / Pb.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 godina

Tab. 11. Zbirna tabela tehničkih, ekonomskih i finansijskih pokazatelja lokacije

	Indikatori		Vrijednosti u projektu
	Godišnji proizvodni program preduzeća
	Godišnji obim radova na gradilištu
	Površina zemljišta
	Dodatna investicija
	Troškovi opreme
	Broj proizvodnih radnika
	Prosječna mjesečna plata
	Cijena
	povrat na imovinu
	kapitalni intenzitet
	Profitabilnost rashoda na bilansnu dobit
	Period povrata kapitalnih ulaganja
	Profitabilnost fondova na osnovu knjigovodstvene dobiti

7. ZAVRŠNI DIO

7.1 Zaštita na radu

Zaštita rada je u našoj zemlji sistem zakonskih akata i odgovarajućih društveno-ekonomskih, tehničkih, higijenskih i organizacionih mjera kojima se obezbjeđuje sigurnost, zdravlje i radni učinak lica u procesu rada.

U preduzeću u kojem zaštiti na radu treba posvetiti stalnu pažnju, odnos inženjersko-tehničkih i rukovodećih radnika prema sprovođenju mjera za poboljšanje uslova rada u proizvodnim uslovima treba da bude kriterijum njihove građanske zrelosti i stručne pripremljenosti.

Zaštita na radu je takođe važan ekonomski faktor, poboljšanje uslova utiče na produktivnost rada i kvalitet proizvoda, smanjenje broja nezgoda, smanjenje fluktuacije osoblja, povreda i profesionalnih bolesti, kao i povezanih ekonomskih gubitaka.

Važan faktor u unapređenju zaštite rada u preduzeću je da se zaposlenima u preduzeću obezbedi neophodna referentna literatura.

7.2 Opasni i štetni faktori proizvodnje koji utiču na radnike

Održavanje, popravka i pregled tehničkom stanju ATS se proizvodi na posebno određenim mjestima (postoljima) opremljenim potrebnom opremom, uređajima, uređajima, čvorovima i inventarom. Vozila koja se šalju na punktove održavanja, popravke i tehničkog stanja moraju biti oprana, očišćena od prljavštine i snijega. Postavljanje automatske telefonske centrale na radnim mjestima vrši se pod vodstvom odgovornog djelatnika (prerađivača, šefa odjeljenja, kontrolora tehničkog stanja automatske centrale i dr.).
Ulaz automatske telefonske centrale u proizvodne prostorije stanica i punktova države tehnički pregled a njihovo postavljanje na kontrolnim punktovima vrše inspektori tehničkog stanja automatske centrale, koji moraju imati vozačku dozvolu automatske centrale odgovarajuće kategorije.

Brzina putovanja Vozilo ne bi trebalo da prelazi 10 km / h na teritoriji organizacije, 5 km / h - u proizvodnim i drugim prostorijama.

Brzina vozila na zavojima, pri ulasku i izlasku na kapije, izlasku iza ugla zgrade, prelasku željezničkih pruga, na raskrsnicama, na mjestima gustog saobraćaja radnika, u vožnji obrnuto ne smije prelaziti 3 km/h. Prilikom servisiranja automatske telefonske centrale na liftu (hidrauličnom, elektromehaničkom) na kontrolnoj tabli lifta mora biti postavljen znak sa natpisom "Ne dirati - ispod automobilom ljudi rade!"

Ukoliko je potrebno obavljati radove ispod vozila koje se nalazi izvan revizionog jarka, lifta, nadvožnjaka, radnicima se moraju obezbijediti ležaljke.

Prilikom uklanjanja i ugradnje dijelova, sklopova i sklopova težine 30 kg za muškarce i 10 kg za žene (do dva puta na sat) i 15 kg za muškarce i 7 kg za žene (više od dva puta na sat), potrebno je koristiti mehanizmi za podizanje i transport. Vozila koja rade na plinsko gorivo mogu ući na mjesta održavanja tek nakon što su njihovi motori preuređeni za pogon na naftno gorivo.

Prije predaje automobili radi na plinsko gorivo, u remont plin iz cilindara mora biti potpuno iscrpljen (ispušten, ispušten), a sami cilindri degasirani. Po potrebi se boce zajedno sa plinskom opremom mogu ukloniti i predati na skladištenje u specijalizirano skladište. Provjera tehničkog stanja automatske telefonske centrale i njenih jedinica prilikom puštanja na liniju i povratak sa linije treba biti sa zakočenim kotačima. Izuzetak od ovog pravila je kod ispitivanja kočnica, provjere rada sistema napajanja i paljenja, kada je neophodan rad motora u skladu sa tehnološkim procesom.

Prilikom rada zimi nije dozvoljeno:

Puštanje na let ATS sa neispravnim uređajima za grijanje kabine i kabine;

Dodirujte rukama metalne predmete, dijelove i alate bez posebnih rukavica;

Zagrijte motor otvorenim plamenom;

Za prevoz putnika, utovarivača i radnika koji prate teret u otvorenom karoseriji.

Odeljak za baterije treba da ima umivaonik i sapun. Ukoliko kiselina, alkalija ili elektrolit dospe na izložene delove tela, neophodno je dugo (1 sat) pranje mlazom hladne vode, stavljanje suvog aseptičnog (sterilnog) zavoja i hitno javljanje lekaru. Ako kiselina, alkalija ili elektrolit dospije u oči, potrebno je odmah isprati oči mlazom tekuće vode, staviti aseptični zavoj i hitno se obratiti oftalmologu.

Prilikom upućivanja dva ili više vozača ATS-a na zajednički rad u trajanju dužem od dva dana, poslodavac je dužan da nalogom odredi službenika zaduženog za poslove zaštite na radu. Poštivanje zahtjeva ovog radnika je obavezno za sve vozače ove grupe vozila.

Prevoz ljudi u zadnjem delu kamiona auto sa platformom na brodu je dozvoljeno ako je opremljeno u skladu sa zahtjevima regulatornih pravnih akata. Međutim, prevoz djece je dozvoljen samo u izuzetnim slučajevima. Prije ukrcaja, vozač mora uputiti putnike o proceduri ukrcaja i iskrcaja. Osobe u vozilu moraju se pridržavati zahtjeva vozača.

Pri radu na drumskim vozovima, spojnica drumskog voza koja se sastoji od auto a prikolice moraju proizvoditi tri osobe - vozač, radnik-sprejač i radnik koji koordinira njihov rad.

Svako vozilo mora imati posebne graničnike (najmanje dva komada) za postavljanje ispod točkova, široku oblogu ispod pete Jack , kao i pribor za prvu pomoć, trougao upozorenja ili trepćuće crveno svjetlo i aparat za gašenje požara.
Kretanje saobraćajnih tokova na teritoriji organizacije mora se odvijati u skladu sa Šemom kretanja vozila koju je odobrio rukovodilac organizacije, postavljenom na bilbordima na istaknutim mestima: na ulaznoj kapiji, u transportnoj radionici, na glavnim petljama i na drugim mjestima gustog saobraćaja vozila. Tu treba postaviti i znakove koji regulišu kretanje vozila i radnika.

Zaposleni koji obavljaju poslove održavanja i popravke automatske telefonske centrale moraju biti opremljeni odgovarajućim ispravnim alatima, uređajima, kao i ličnom zaštitnom opremom (LZO).
Pranje rublja i kemijsko čišćenje specijalne odjeće obavlja organizacija o svom trošku prema rasporedu iu rokovima utvrđenim uzimajući u obzir uslove proizvodnje. Za to vrijeme radnicima treba izdati zamjenske komplete.

Općenito, specijalnu odjeću treba prati jednom svakih 6 dana za jaku zaprljanost, jednom svakih 10 dana za umjerenu zaprljanost. Nakon završetka rada potrebno je dobro oprati ruke i lice sapunom i istuširati se.

Dozvoljeno je skladištenje automatske telefonske centrale u grijanim i negrijanim prostorijama, ispod šupa i na posebno određenim otvorenim prostorima. Kamione cisterne za transport vrućih i zapaljivih materija skladištiti na otvorenim prostorima, ispod šupa ili u izoliranim jednokatnim prizemnim garažama s direktnim pristupom van i opremljenim dovodno-ispušnom ventilacijom zaštićenom od eksplozije.

Automobili koji rade na plinsko gorivo mogu se parkirati u zatvorenom prostoru samo ako ima zatvoren sistem za dovod plina.

7.3 Uslovi zaštite na radu za radnike u organizaciji i obavljanju poslova

Osoblje koje nije mlađe od 18 godina može imati pravo da upravlja vozilom godine , koji po svojim fizičkim, fiziološkim, psihičkim i drugim podacima odgovaraju prirodi obavljenog posla i vrsti (vrsti) vozila, koji imaju položen ljekarski pregled, osposobljeni za bezbedne metode i tehnike rada, koji imaju sertifikat za pravo upravljanja vozilom odgovarajuće kategorije. Istovremeno: vozači vozila moraju proći ljekarski pregled prije putovanja prije nego im se dozvoli rad na liniji. Zaposleni koji upravljaju, održavaju i popravljaju vozila obučeni su i obučeni za zaštitu rada u skladu sa GOST 12.0.004-90.
Poslodavac je dužan da zajedno sa nadležnim sindikalnim organom ili drugim ovlašćenim radnicima predstavničkog tela sačini spisak radnih mesta i zanimanja zaposlenih koji su obavezni da prolaze preliminarne (pri zasnivanju radnog odnosa) i periodične (u toku radnog odnosa) lekarske preglede. , i koordinira ga sa lokalnim organima Rospotrebnadzora.
Ako zaposleni izbegava da se podvrgne lekarskim pregledima ili se ne pridržava preporuka na osnovu rezultata pregleda, zaposlenom se ne dozvoljava obavljanje radnih obaveza.

Brifing se po svojoj prirodi i vremenu dijeli na:

Introductory;

Primarno radno mjesto;

Repeated;

neplanirano;

Target.

Svaki radnik struke, nakon inicijalnog savjetovanja na radnom mjestu radi usvajanja vještina bezbednog rada, vezan je za 2 do 5 smjena (u zavisnosti od prirode i složenosti profesije) kod poslovođe-mentora ili iskusnog radnika, pod čijim rukovodstvom obavlja posao. Nakon toga, rukovodilac gradilišta, koji se uvjerava da je novoprimljeni radnik ovladao sigurnim metodama rada, izdaje prijem na samostalan rad.
Ponovni brifing drzati u cilju učvršćivanja znanja o bezbednim metodama i tehnikama rada po programu primarnog obaveštavanja na radnom mestu. U vezi sa razvrstavanjem motornih vozila kao sredstava povećane opasnosti, svi zaposleni, bez obzira na stručnu spremu, stručnu spremu i radno iskustvo, podvrgavaju se ponovnom obučavanju najmanje jednom u 3 mjeseca.
Neplanirani brifing se provodi u sljedećim slučajevima:

Prilikom izmjene pravila o zaštiti na radu;

Prilikom promjene tehnološkog procesa, zamjene ili nadogradnje opreme, pribora, alata, sirovina, materijala;

I drugi faktori koji utiču na sigurnost rada;

U slučaju kršenja od strane radnika propisa o zaštiti na radu, što može dovesti ili je dovelo do povrede, nesreće, eksplozije ili požara, trovanja;

Za vrijeme pauze u radu: od 30 kalendarskih dana ili više - za rad koji podliježe dodatnim (povećanim) zahtjevima zaštite na radu; 60 dana ili više - za ostale radove.

Primarno na radnom mjestu, ponovljeni i neplanirani brifinzi drži neposrednog rukovodioca rada, a ponovljeno i vanredno - pojedinačno ili sa grupom radnika iste struke.
Obavljanje primarnih, ponovljenih i vanrednih savjetovanja evidentira se u posebnom dnevniku sa obaveznim potpisom upućenog i upućenog, u dnevniku se upisuje dozvola za prijem na rad.

Dnevnici za upis referata na radnom mjestu moraju biti numerisani, vezani, zapečaćeni i izdati šefovima odjeljenja uz prijem.

Ciljani coaching drzati u:

Obavljanje jednokratnih poslova koji nisu povezani s direktnim dužnostima u specijalnosti (utovar, istovar, čišćenje teritorije itd.);

Otklanjanje posljedica nesreća, elementarnih nepogoda i katastrofa;

Izrada radova za koje se izdaju radna dozvola, dozvola i drugi dokumenti;

Provođenje ekskurzija u organizacijama; organizacija javnih događaja sa studentima.

Sprovođenje ciljanog brifinga evidentira se u dozvoli za rad za proizvodnju rada i u dnevniku obavještavanja na radnom mjestu.

Zaposlenicima koji imaju struku i dokumente koji potvrđuju da su završili odgovarajuću obuku omogućava se samostalan rad bez prethodne obuke nakon položenog uvodnog i primarnog savjetovanja.

Novoprimljeni rukovodioci i stručnjaci moraju proći provjeru znanja najkasnije mjesec dana nakon imenovanja, a zaposleni periodično, najmanje jednom u tri godine.
Na osnovu ovog pravilnika, poslodavac izrađuje uputstva o zaštiti na radu za zaposlene u odgovarajućim zanimanjima.
Svi proizvodni i pomoćni prostori moraju biti opremljeni uputstvom o zaštiti na radu za struke i vrste poslova.
Pojedinci mlađi od 18 godina mogu samostalno raditi na popravci i održavanju baterija. godine koji imaju odgovarajuću stručnu spremu, položen test znanja iz oblasti električne sigurnosti (III grupa), obučeni za bezbedne metode rada i imaju odgovarajuće sertifikate.

7.3.1 Općenito

Glavni zadaci tehničkog pregleda automatske telefonske centrale su:

a) provjeravanje usklađenosti tehničkog stanja i opreme automatske telefonske centrale sa utvrđenim zahtjevima u oblasti obezbjeđenja sigurnosti života i zdravlja ljudi, životne sredine i saobraćaja na putevima (instrumentalni tehnički pregled);

b) kontrolu prijema vozača za učešće u drumskom saobraćaju;

c) sprječavanje i suzbijanje krivičnih djela i upravnih prekršaja u vezi sa radom automatske telefonske centrale;

d) identifikaciju ukradenih vozila, državne registarske tablice, kao i obrasce potvrde o registraciji vozila i kupona za polaganje tehničkog pregleda;

e) identifikaciju vozila učesnika u saobraćaju koji su pobegli sa mesta saobraćajne nezgode;

f) specifikaciju broja i vlasništva automatske telefonske centrale, kao i druge podatke o registraciji;

g) formiranje i održavanje državne baze podataka

o rezultatima tehničkog pregleda.

Komponente instrumentalnog dijela tehničkog pregleda, izvršiti državnim i privrednim subjektima odgovornim za kvalifikacioni zahtevi, i priznao svoje ponašanje na način propisan važećim zakonom; prema 4.1, b-i) - organi saobraćajne policije Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Kazahstan.

7.3.2 Zaštita od požara

Oprema, alati i pribor moraju ispunjavati sigurnosne zahtjeve u skladu sa GOST 12.2.003-83 tokom cijelog perioda rada. Prilikom postavljanja opreme moraju se uzeti u obzir zahtjevi ONTP 01-86.

Uređaji za zaustavljanje i pokretanje opreme trebaju biti postavljeni tako da su pogodni za korištenje i isključuju mogućnost njihovog spontanog aktiviranja.

Puštanje u rad nove ili remontovane opreme vrši se tek nakon njenog prijema od strane komisije uz učešće zaposlenih u službi zaštite rada organizacije. Upravljana oprema mora biti u ispravnom stanju, a njeno tehničko stanje mora biti pod kontrolom glavnog mehaničara i šefa dijagnostičke stanice.

Neispravna oprema ima oznaku “Ne pali, neispravan”. Takva oprema mora biti isključena ili bez napona. Nemojte raditi na opremi s neispravnim, uklonjenim ili labavim štitnikom. Ne čistite, podmazujte ili popravljajte opremu dok je u radu.

Upotreba prenosivih merdevina proizveden u skladu sa Pravilnikom o zaštiti na radu pri radu na visini.

Tehnološka oprema, kao i oprema proizvodnog pogona, moraju biti izrađeni u skladu sa standardima električne sigurnosti.

Svi elektromotori, oprema na električni pogon i kontrolne ploče moraju biti pravilno uzemljeni ili uzemljeni. Rad bez uzemljenja ili uzemljenja nije dozvoljen.

Vodovi za uzemljenje moraju biti dostupni za pregled i zaštićeni od korozije.

Pregorele lampe, oštećena oprema se mora zameniti novom.

U svim zaštitnim uređajima ugrađeni su samo kalibrirani osigurači, nije dozvoljena upotreba umetka domaće izrade („bube“).

Vrata električnih razvodnih uređaja u industrijskim prostorijama moraju biti zatvorena bravom, jednu kopiju ključa mora držati električar, a drugu na određenom mjestu šef dijagnostičke stanice.

Za napajanje općih rasvjetnih tijela u prostorijama, u pravilu se koristi napon ne veći od 220 V.

Osvetljavanje revizionog jarka fluorescentnim ili uobičajenim sijalicama koje napajaju napon od 127 ... 220 V dozvoljeno je pod sledećim uslovima:

Sva ožičenja moraju biti interna, imati pouzdanu električnu i hidroizolaciju

Rasvjetna oprema i prekidači moraju imati električnu i hidroizolaciju

Svetiljke moraju biti pokrivene staklom ili zaštićene zaštitnom rešetkom

Metalno telo svetiljke mora biti uzemljeno

Za napajanje prijenosnih svjetiljki u inspekcijskim jarcima treba koristiti napon ne veći od 12 V.

Važnu ulogu u osiguravanju sigurnosti igra poštivanje tehnološkog procesa izvođenja radova i pravila za rad tehnološke opreme.

Obavljanje poslova od strane osoblja dijagnostičke stanice treba da se obavlja u skladu sa uputstvima za zaštitu na radu koja su im donijeta tokom brifinga.

Učešće vozača, radnika drugih specijalnosti u postupku provjere tehničkog stanja vozila nije dozvoljeno. Izuzetak je izvršavanje jednostavnih komandi od strane vozača, koji upravlja vozilom, za aktiviranje pojedinačnih komandi ili uključivanje i isključivanje instrumenata vozila.

Provjera tehničkog stanja vozila drzati na posebnim mjestima opremljenim potrebnim instrumentima i priborom, opremom i alatima predviđenim za određene vrste radova.

Lokacija dijagnostičkih postova, razmak između vozila postavljenih na stubovima, kao i između vozila i građevinskih konstrukcija moraju biti u skladu sa ONTP 01-86.

Vozila moraju biti dostavljena na punktove čista i suha. Postavljanje mjesta treba obaviti pod vodstvom djelatnika dijagnostičke stanice.

Nije dozvoljen ulazak u postove automobili , čije su dimenzije veće od onih navedenih iznad ulazne kapije.

Vozila s plinskim balonom mogu ući na dijagnostičke linije tek nakon što se prebace na benzin ili dizel gorivo .

Trebalo bi provjeriti curenje u sistemu za dovod plina biti sprovedena na posebnom mjestu prije ulaska. Nije dozvoljen ulazak u prostoriju u kojoj sistem za napajanje prokišnjava.

Prilikom prebacivanja motora na benzin ili dizel gorivo potrebno je zatvoriti ventile protoka i potpuno izbaciti izduvne gasove iz elektroenergetskog sistema (dok se motor potpuno ne zaustavi), zatim zatvoriti ventil za protok i uključiti dovod tečnog goriva.

U proizvodnoj zoni dijagnostike nije dozvoljeno:

skladištenje zapaljivih i zapaljivih tečnosti, kiselina, boja, kalcijum karbida itd.

dopunjavanje goriva automobili gorivo

skladištenje čistih sredstava za čišćenje sa korištenim

blokada prolaza i izlaza iz prostorija (materijal, oprema, kontejneri itd.)

Prosuto ulje ili gorivo mora se odmah ukloniti peskom ili piljevinom, koje nakon upotrebe sipati u metalne kutije sa poklopci instaliran na otvorenom.

Upotrijebljeni materijali za čišćenje odmah se odlažu u metalne kutije sa čvrstim poklopcima, a na kraju radnog dana - iz proizvodnih pogona u posebno određena mjesta.

Tokom rada zabranjeno je:

biti u revizionom jarku, ispod nadvožnjaka kada se njima kreću provjerena vozila

rad na neispravnoj opremi, kao i sa neispravnim alatima i priborom

Samostalno rješavajte probleme s opremom

ostavite alat na rubovima inspekcijskog jarka

Prilikom provjere autobusa i kamiona automobili ako je potrebno, treba koristiti merdevine. Upotreba merdevina nije dozvoljena.

Prilikom rada u inspekcijskom jarku sa visoko ležećim dijelovima treba koristiti stabilna specijalna postolja.

Za rad ispred i iza vozila koje se nalazi na revizionom jarku, kao i za prelazak preko njega potrebno je koristiti prelazne mostove, a za spuštanje i podizanje - posebne stepenice .

Da bi se provjerila efikasnost kočionih sistema na postolju, potrebno je preduzeti mjere kako bi se spriječilo da se automobil otkotrlja sa valjka postolja. Rad na dijagnostičkim mestima sa upaljenim motorom dozvoljen je samo kada je uključen lokalni usis koji efikasno uklanja izduvne gasove.

Kada se naduva gume potrebno je koristiti posebne nastavke za spajanje ventila komore (gume). crijevo iz dozatora zraka i osiguravajući prolaz zraka kroz kalem. Gume treba napumpati ako se tlak zraka u njima smanjio za ne više od 40% norme i postoji povjerenje da njihova ugradnja nije prekršena. Pumpanje nije dozvoljeno gume bez zračnica iznad utvrđene norme. Da obezbedi Sigurnost od požara na teritoriji i u prostorijama dijagnostičkih stanica, primarna oprema za gašenje požara i protivpožarna oprema moraju biti u ispravnom stanju i biti na vidnim mjestima. Moraju biti slobodno dostupni. Za označavanje lokacije aparata za gašenje požara i druge protivpožarne opreme postavljeni su znakovi na vidnim mjestima. Aparati za gašenje požara, sanduci za pijesak, burad za vodu, kante, ručke lopata i druga oprema za gašenje požara moraju biti obojeni crvenom bojom.

Aparate za gašenje požara treba postaviti na pod u posebnim postoljima ili okačiti na uočljiva mjesta tako da im je jasno vidljiv poučni natpis na tijelu i da ih osoba može slobodno, lako i brzo ukloniti. Udaljenost od poda do dna aparata za gašenje požara ne smije biti veća od 1,5 m. Od ivice vrata kada se otvore, aparat za gašenje požara treba biti smješten na udaljenosti od najmanje 1,2 m viziri.

Vanjski pregled aparata za gašenje požara i njihovo čišćenje od kontaminacije treba obavljati najmanje jednom u 10 dana. Prilikom eksternog pregleda treba provjeriti integritet zaptivke i sigurnosne ploče aparata za gašenje pjenom.

Zabranjena je upotreba vatrogasne opreme i opreme za kućne, industrijske i druge potrebe koje nisu vezane za gašenje požara.

Vatrogasne hidrante unutrašnjeg protivpožarnog vodovoda treba opremiti rukavima, dobro namotanim i pričvršćenim za slavine i gepeke.

Na vratima protivpožarnog hidrantskog ormarića slovni indeks "PK", redni broj vatrogasnog hidranta, br. telefon najbliža vatrogasna stanica. Ormari moraju biti zatvoreni i zapečaćeni.

7.3.3 Raspored rada i odmora

Režim rada i odmora zaposlenih treba uspostaviti u skladu sa Zakonom o radu Republike Kazahstan od 15. maja 2007. N 251.

Za radnike zaposlene na poslovima sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada, potrebno je utvrditi skraćeno radno vrijeme - ne više od 36 sati sedmično na način utvrđen č. br. 19, član br. 202, Zakona o radu Republike Kazahstan („Kazakhstanskaya Pravda“ od 22. maja 2007. br. 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007., maj, čl. 65 , br. 9 (2490)).

U skladu sa Uredbom Vlade Republike Kazahstan, Poglavlje br. 17, član br. 179 („Kazakhstanskaya Pravda“ od 22. maja 2007. N 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007., maj , član 65, N 9 (2490)) zabranjeno je dozvoliti licima mlađim od 18 godina da obavljaju poslove sa štetnim ili opasnim uslovima rada.

Spisak teških poslova i poslova sa štetnim ili opasnim uslovima rada, u čijem obavljanju je zabranjeno korišćenje ženskog rada, utvrđena je Uredbom Vlade Republike Kazahstan, član 186 Poglavlje br. 17, (Kazakhstanskaya Pravda od 22. maja 2007. N 76 (25321) Glasnik Parlamenta Republike Kazahstan 2007, maj, čl. 65, N 9 (2490).

Član 24. Ustava Republike Kazahstan kaže „Svako ima pravo na odmor. Onima koji rade po ugovoru o radu garantuje se zakonom propisano radno vreme, praznici i praznici, plaćeni godišnji odmor.” S tim u vezi, država utvrđuje maksimalnu dužinu radnog vremena, minimalni iznos sedmičnog odmora i godišnjeg odmora.

Radno vrijeme je vrijeme tokom kojeg zaposleni, u skladu sa aktima poslodavca i uslovima individualnog ugovora o radu, obavlja radne obaveze (član 1. Zakona Republike Kazahstan „O radu u Republici Kazahstan. ”). Radne obaveze zaposlenog su one dužnosti koje je zaposlenik preuzeo na osnovu individualnog ugovora o radu. Akti poslodavca mogu biti u obliku naredbi, uputstava, uputstava, pravilnika, koji ne bi trebali biti u suprotnosti sa odredbama važećeg zakonodavstva, kolektivnih i individualnih ugovora o radu.
Radno vrijeme se uglavnom utvrđuje sporazumom između zaposlenog i poslodavca. Država propisuje samo maksimalno radno vrijeme - 40 sati sedmično. Individualnim ugovorom o radu može biti predviđeno i kraće radno vrijeme.

Tokom radnog vremena, stranke moraju ispunjavati svoje radne obaveze: zaposleni mora doći na posao na vrijeme, pridržavati se utvrđenog radnog vremena, svo radno vrijeme koristiti isključivo za produktivan rad; Poslodavac je dužan da obezbijedi puno i produktivno korištenje radnog vremena od strane zaposlenog, da ne krši utvrđeno trajanje rada, dnevni raspored rada (radno vrijeme), pravo zaposlenih na odmor.

Stvarno odrađeni sati evidentiraju se u evidenciji radnog vremena.

Vrste radnog vremena. Važeće radno zakonodavstvo predviđa sljedeće vrste radnog vremena: normalno trajanje, skraćeno trajanje, skraćeno radno vrijeme.

Normalno radno vreme. Normalno radno vrijeme je ono trajanje rada koje ne šteti zdravlju i razvoju ljudi, pa je zakonom propisano da trajanje radnog vremena u preduzećima (u ustanovama, organizacijama), bez obzira na oblik svojine, ne može biti duže od 40 sati po sedmica. Ova dužina radnog vremena je ograničena i ne može se povećati sporazumom strana: zaposlenog i poslodavca. Aktima poslodavca ili kolektivnim ugovorom može se utvrditi petodnevna ili šestodnevna radna sedmica. Kod šestodnevne radne sedmice trajanje dnevnog rada ne može biti duže od 7 sati, a kod petodnevne - 8 sati.

Radni dan normalnog trajanja predviđen je za radnike i zaposlene koji rade u uslovima koji ne zahtevaju povećan fizički i neuro-intelektualni stres.

Za pojedine kategorije radnika utvrđuje se skraćeno radno vrijeme u cilju zaštite rada, stvaranja povoljnih uslova za uspješnu kombinaciju obuke i proizvodnje.

Utvrđeno je skraćeno radno vrijeme:

a) za osobe mlađe od 18 godina;

za zaposlene od 14 do 16 godina - radno vrijeme ne bi trebalo da prelazi 24 sata sedmično;

za zaposlene od 16 do 18 godina - 36 sati sedmično. Prema ovom maksimalnom broju radnih sati sedmično, određuje se dužina radnog dana.

b) za radnike koji se bave teškim fizičkim poslovima sa štetnim radnim uslovima - radno vrijeme ne smije biti duže od 36 sati sedmično.

Teškim fizičkim radom smatraju se aktivnosti zaposlenika povezane sa ručnim podizanjem i premeštanjem utega, ili drugim radom sa potrošnjom energije većom od 300 kcal/sat. Štetni (posebno štetni) uslovi rada su oni pod kojima uticaj određenih proizvodnih faktora dovodi do smanjenja radne sposobnosti ili bolesti zaposlenog, odnosno negativnog uticaja na njegovo potomstvo. Spisak teških poslova, poslova sa štetnim i posebno štetnim uslovima rada utvrđuje se listom delatnosti, radionica, zanimanja i radnih mesta, kao i listom poslova sa štetnim uslovima rada.

Rad sa nepunim radnim vremenom može se uspostaviti sporazumom između zaposlenog i poslodavca. Način i obim rada sa nepunim radnim vremenom određuju strane u individualnom ugovoru o radu pri njegovom zaključenju ili za vrijeme važenja ugovora.

Prilikom promjene uobičajenog radnog vremena u rad sa nepunim radnim vremenom, na zahtjev zaposlenog, uzimaju se u obzir interesi i mogućnosti proizvodnje. Ove promjene se vrše dogovorom stranaka.

Rad sa nepunim radnim vremenom ne povlači za sobom nikakva ograničenja prava zaposlenog (iznos godišnjeg odmora). Naknada se vrši samo za obavljeni rad i to srazmjerno odrađenim satima.

Rad sa skraćenim radnim vremenom može biti u obliku nepunog radnog vremena (na primjer; radni - ponedjeljak, utorak, četvrtak) ili skraćenog radnog vremena (četiri sata dnevno). Istovremeno, u individualnom ugovoru o radu strane moraju odrediti broj radnih sati sedmično i način rada (nepuno radno vrijeme ili nepuno radno vrijeme) radnog vremena.

Postavljena su određena ograničenja za one koji rade noću. Noćno vrijeme se smatra od 22:00 do 06:00 ujutro. Noćni rad je dozvoljen u slučajevima kada je rad neophodan, na primjer, u komunikacijama, transportu itd.

Trudnicama je dozvoljeno da rade noću samo uz njihov pristanak. A lica mlađa od 18 godina i druga lica sa ljekarskim uvjerenjem o zabrani rada noću ne smiju raditi noću.

ZAKLJUČAK

Izrađeni diplomski projekat predviđa projekat dijagnostičke sekcije autoservisa. Za proračune je uzeta proizvodno-tehnička baza servisne stanice "Avto Center Abai".

Projekat je izveden na bazi postojeće baze za popravku i održavanje željezničkih vozila. Broj mobilnih i broj stanovnika uzeti su prema podacima saobraćajne policije i odjeljenja za statistiku grada Abay na dan 01.01.2014.

Obračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravku automobila vrši se prema metodologiji za projektovanje autoservisnih stanica.

Dana kratak opis preduzeće, kao i objekt projektovanja (dijagnostički deo). Analiziraju se početni podaci, na osnovu čega se izrađuje tehnološki proračun proizvodnog programa za održavanje i remont preduzeća. Na osnovu rezultata tehnološkog proračuna utvrđeno je: godišnji broj usluga dnevnog održavanja i intenzitet rada tekuće popravke; izračunat je broj radnika u dijagnostičkom dijelu. Izvršen je izbor tehnološke opreme.

O pitanjima sigurnosti i sigurnosti života ljudi razmatrana su pitanja sigurnosti u obavljanju dijagnostičkih poslova, zaštite od požara, opasnih i štetnih faktora koji utiču na radnike, režima rada i odmora.

U tehnološkoj karti razmatrana je organizacija tehničke dijagnostike automobila i razvijena tehnička karta za dijagnosticiranje automobila VAZ-2110. Radi praktičnosti operacija održavanja na automobilu, izrezana su krila, uklonjena su suvozačka sjedišta i uklonjena obloga vrata.

U ovom diplomski projekat u projektantskom dijelu izvršen je poseban zadatak. Uključuje razvoj modela putničkog automobila VAZ-2106.

U ekonomskom dijelu projekta urađen je proračun efektivnosti ulaganja u proizvodno-tehničku bazu projektovanog dijagnostičkog mjesta.

Obračunati su troškovi izvedenih radova, troškovi opreme, amortizacioni odbici za zgrade, opremu i fond zarada radnika. Povrat troškova za opremu i zgrade je izračunat, oni će se isplatiti u roku od 1,87 godina. Dostavljen je i popis korištene literature uz pomoć koje je izrađen diplomski projekt.

9. SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA

1) Aleksandrov L.A. "Tehnička regulativa u drumskom saobraćaju" M.: Transport 1998

) Aršinov V.A., Aleksejev T.R. "Rezanje metala i alati za rezanje" M.: Mashinostroenie 1993

) Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., “Jedinstveni transportni sistem i drumski transport” M.: Transport 2008.

) Demin P.A. "Priručnik o sigurnosti" M.: 1998

) Dolik P.A. "Priručnik o sigurnosti" M.: Energosetizdat, 1994.

) Ivorev S.A. "Ekonomska pitanja u organizaciji ATP" M.: Viša škola 1991

) Karagodin V.I. "Popravka automobila i motora" M .: Mastery High School, 2001

)Kramarenko G.V. "Tehnički rad automobila" M.: Transport 1998

) Spičkin G.V., Tretjakov A.M. "Radionica o dijagnostici automobila" / Udžbenik. Priručnik za SPTU.-2. izd., revidirano. I dodaj.-M.: Viša škola, 1986.-439 str.

) Novak V.M. "Priručnik tehnologa proizvođača mašina" M.: Mashinostroenie 1993.

) “Stope amortizacije i metode za određivanje veleprodajnih cijena za proizvode inženjeringa”, urednik Simonev A.A. M.: Ekonomija 1992

) Serov I.P. "Metode za određivanje veleprodajnih cijena za proizvode kompleksa mašina" M.: Economizdat, 1993.

) Savin V.I. Shchur D.L. "Transport robe" M.: Poslovanje i usluge 2007

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levchenko I.V. "Zahtjevi i pravila za oblikovanje tekstualnih dokumenata i grafičkih dijelova VKR (DP), KP (KR) u obrazovnom procesu."

) Shadričev V.A. "Osnove automobilske tehnologije i popravka automobila." - L .: Mashinostroenie, 1976.-560 str.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

Proračun proizvodnog programa za održavanje i popravku vozila. Opis lokacije, izbor potrebne opreme. Procjena troškova i obračun troškova radova na gradilištu, cijene materijala i rezervnih dijelova, broja radnika.

seminarski rad, dodan 29.10.2013


Proračun proizvodnog programa autotransportnog preduzeća, godišnji obim posla i njihova distribucija. Određivanje broja radnika, proizvodnih, skladišnih i pomoćnih prostorija. Projektovanje metalno-mehaničkog profila.

seminarski rad, dodan 03.07.2011


Karakteristike preduzeća i izgledi za njegov razvoj, analiza pokazatelja učinka. Proračun proizvodnog programa za održavanje i popravke, površine gradilišta i opreme. Razvoj procesa čišćenja i pranja automobila.

rad, dodato 10.07.2017


Karakteristike automobila Scania P380, zona rada čuvara za održavanje i tekuće popravke. Obračun obima rada stražarske radne zone, broja radnih mjesta, broja osoblja. Izbor metode za organizaciju radova na održavanju automobila.

rad, dodato 04.12.2015


Obračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i tekuće popravke drumskih automobila i automobile. Određivanje broja proizvodnih radnika. Izbor tehnološke opreme. Proračun proizvodne površine lokacije.

seminarski rad, dodan 24.11.2011


Obračun godišnjeg obima posla, vremenskog fonda radnika sa punim radnim vremenom, broja proizvodnih radnika, broja radnih mjesta, površine gradilišta. Izbor tehnološke opreme. Opis tehnološkog procesa održavanja i popravke automobila porodice VAZ.

seminarski rad, dodan 21.07.2014


Obračun godišnje kilometraže voznog parka, proizvodni program za održavanje; složenost radova, tekuće popravke, broj radnika. Organizacija radova na održavanju voznog parka na projektu.

Ministarstvo građevinarstva Ruske Federacije

Sibirska državna škola građevinarstva i preduzetništva

Specijalitet br. 1705

Podoban za odbranu

zamjenik direktor za UR. Glava
odjelu

Kabanov G. V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

OBJAŠNJENJE

Kurs projekat na temu:

"Dijagnostičko područje."

Završeno:

Student gr. 3053

Tukalenko. .

Provjereno:

Matveev E. Yu.

Irkutsk-2001

Sibirski fakultet građevinarstva i preduzetništva.

Zadatak br.

Za realizaciju nastavnog projekta za dijagnostičko područje student
Tukalenko.., kurs 3. grupa 3053.

Početni podaci:

Prosječna dnevna kilometraža lcc= 320 km;

Klima je veoma hladna.

Marka automobila Količina Kilometraža u km.

Objašnjenje.

1. Opšti dio

1.1. Uvod

1.2. Karakteristika objekta

2. Naseobinski i tehnološki dio

2.1. Izbor standarda i faktora korekcije

2.2. Obračun godišnjeg proizvodnog programa

2.3. Obračun godišnjeg obima posla

2.4. Proračun broja proizvodnih radnika

2.5. Izbor tehnološke opreme

2.6. Obračun proizvodnih površina

3. Organizacioni dio

3.2. Izbor i opravdanje režima rada i odmora

3.3. Zaštita i zdravlje na radu

4. Dizajnerski dio

5. Zaključak

Bibliografija

Grafički dio.

List 1. Crtež ravnog dijagnostičkog područja.

List 2. Crtež sklopa izvlakača ležajeva kardanskih vratila.

Datum izdavanja projekta ___________ Datum završetka __________

Šef _______________ , predsjedavajući _______________

"_____" ___________ 2001 Protokol br. __________________

Zajednički dio_____________________________________________________

Uvod _______________________________________________________________

Karakteristike objekta _______________________________________

Naseobinski i tehnološki dio ________________________________

Izbor standarda i faktora korekcije ______________

2.1.1 Utvrđivanje složenosti održavanja ___________________________________

2.1.2 Određivanje frekvencije

2.1.3 Određivanje faktora redukcije __________________________

2.1.4 Određivanje broja dovezenih mašina _________________________________

2.1.5 Određivanje ukupnog broja mašina__________________________

2.1.6 Izbor i prilagođavanje standarda ______________________________

2.1.7 Određivanje intenziteta rada SW ___________________________________

2.1.8 Utvrđivanje složenosti održavanja ___________________________________

Određivanje složenosti TR ___________________________________

2.1.10 Korekcija kilometraže uzimajući u obzir višestrukost __________________________

2.2 Obračun godišnjeg proizvodnog programa _____________________

2.2.1 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti ________________

2.2.2 Utvrđivanje upotrebe PS __________________________________

2.2.3 Određivanje godišnje flote kilometraže ________________________________

2.2.4 Određivanje broja usluga godišnje ___________________________

2.2.5 Određivanje godišnjeg intenziteta rada _________________________

2.3 Obračun godišnjeg obima posla _____________________________________

2.3.1 Godišnji obim radova na TR _________________________________________________

2.3.2 Utvrđivanje godišnjeg programa smjena za tehničke

održavanje automobila _______________________________________________

2.3.3 Određivanje ukupnog godišnjeg radnog intenziteta održavanja i popravke mobilnog

kompozicija uključena
ATP.________________________________________________

2.3.4 Određivanje dnevnog programa________________________________

2.3.5 Određivanje programa smjena za održavanje ________________________________

2.4 Obračun broja proizvodnih radnika ____________________

2.4.1 Utvrđivanje tehnološkog broja radnika _____________________

Utvrđivanje kadrovskog broja radnika ________________________________

2.4.3 Izbor tehnološke opreme __________________________

2.4.4 Obračun proizvodnih površina ______________________________
2.4.5 Radni list
__________________________________________

Organizacioni dio ___________________________________________________

3.1 Šema tehnološkog procesa ________________________________
3.2 Izbor
i opravdanost režima rada i odmora ______________________

3.3 Sigurnost i sigurnost od požara ____________________

3.4 Zaštita na radu __________________________________________________

4. Dizajnerski dio _______________________________________

Namjena i uređaj izvlakača kardanskog vratila ________________

Rad uređaja _______________________________________________

4.3 Sigurnosne mjere pri radu sa uređajem _______________

5. Zaključak ________________________________________________

6. Spisak korišćene literature ________________________________

1. Opšti dio.

1.1 Uvod.

Prijevoz cestom uključuje korištenje
vozni park (automobili i vozovi) u dobrom radnom stanju
tehničkom stanju.

Dobro tehničko stanje znači potpunu usklađenost
voznih sredstava prema standardima utvrđenim pravilima tehničkih
rad i karakteriše njegov učinak.

Performanse automobila se ocjenjuju ukupno
operativne i tehničke kvalitete - dinamičnost, stabilnost,
efikasnost, pouzdanost, izdržljivost, upravljivost, itd. -
koji su za svaki automobil izraženi specifičnim pokazateljima.
Da bi performanse vozila tokom rada bile na
potrebnom nivou, vrijednost ovih indikatora dugo vremena bi trebala biti mala
promjene u odnosu na njihove izvorne vrijednosti.

Međutim, tehničko stanje automobila, kao i svakog drugog automobila,
u toku dugotrajan rad ne ostaje nepromijenjena. To
pogoršava zbog habanja dijelova i mehanizama, kvarova i
druge kvarove, što dovodi do pogoršanja rezultata
operativne i tehničke kvalitete automobila.

Promjena specificiranih kvaliteta automobila kako se kilometraža povećava
može nastati i kao rezultat nepoštovanja tehničkih pravila
rad ili održavanje vozila.

Glavno sredstvo za smanjenje stope habanja dijelova i
mehanizama i spriječiti kvarove vozila, tj.
održavanje u ispravnom tehničkom stanju je pravovremeno
i visokokvalitetnog održavanja.

Održavanje se odnosi na skup operacija
(pranje, fiksiranje, podešavanje, podmazivanje, itd.), namjena
što - za sprečavanje pojave kvarova (povećanje
pouzdanost) i smanjuju habanje dijelova (povećavaju trajnost), i
dosljedno, dugo vremena za održavanje automobila u stanju
stalna tehnička ispravnost i spremnost za rad.

Čak i ako se poduzmu sve mjere, habanje dijelova automobila
može dovesti do kvarova i potrebe za popravkom
performanse ili popravke. Dakle, popravka znači
skup tehničkih radnji koje imaju za cilj obnavljanje
tehničko stanje automobila (njegove jedinice i mehanizmi),
održavanje i popravak izgubljenog automobila.

Glavni dokument prema kojem se vrši održavanje i popravka
automobilska preduzeća Pravilnika o održavanju i popravci trafostanica automobilskog saobraćaja.
Prema ovom dokumentu, održavanje se vrši planski i preventivno,
nakon određene udaljenosti.

Postoje sljedeće vrste održavanja i popravki: EO - dnevno
održavanje, prvenstveno usmjereno na provjeru čvorova
obezbjeđenje prije odlaska i po povratku sa linije.

TO-1 - prvo održavanje, izvodi se nakon 3-5 hiljada km.
TO-2 - drugi TO, izvodi se nakon 10-15 hiljada km. CO - sezonski
održavanje se vrši u proljeće i jesen. TR - održavanje, popravka
sa ciljem vraćanja tehnički neispravnog stanja,
isključujući osnovne detalje.

Jedan od pravaca poboljšanja tehničkog stanja
vozni park uz minimalne troškove izgradnje
proizvodna baza za održavanje i tekuće popravke, je izgradnja
i organizovanje baza za centralizovano održavanje i popravku vozila.
Centralizovana servisna baza obezbeđuje održavanje i popravke za nekoliko
flote koje nemaju svoju proizvodnu bazu. Takav oblik
organizacija vam omogućava da koncentrišete sredstva mehanizacije
proizvodnih procesa, povećanje produktivnosti i kvaliteta rada
radi.

Tehnička dijagnostika mašina, a posebno automobila -
relativno mlada oblast znanja, koja je u fazi svog razvoja
formiranje i razvoj. Njegovi objekti mogu biti čvorovi i mehanizmi
automobil koji ispunjava najmanje dva uslova: da bude u dva
međusobno isključiva stanja - efikasna i neoperabilna; in
mogu odabrati elemente (detalje), od kojih je svaki također
karakterišu različiti uslovi.

Dijagnostika tehničkog stanja automobila definirana je kao industrija
poznavanje, proučavanje i utvrđivanje znakova neispravnog stanja
vozila, kao i metode, principe i opremu pomoću kojih
daje se zaključak o tehničkom stanju agregata, agregata, sistema bez
rastavljanje ovih potonjih i predviđanje resursa njihovog pravilnog rada.

Jedan od glavnih koncepata dijagnostike je koncept<<отказа>>,
što se shvata kao događaj koji se sastoji u povredi
zdravlje objekta.

1.2 Karakteristike stranice.

Radi od 8:00 do 17:00 u jednoj smjeni. Od 12.00 do 13.00 sati
pauza za ručak. Na sajtu radi jedna osoba. tehnološke
oprema odgovara obavljenom radu na dijagnostici.

Klima je veoma hladna.

Broj automobila je 110.

GAZ-53 - 50 kom.

PAZ-672 - 40 kom.

GAZ-52 - 20 kom.

Prosječna dnevna kilometraža automobila je 320 km.

2 Naselje - tehnološki dio.

2.1 Izbor standarda i faktora korekcije.

2.1.1 Utvrđivanje složenosti održavanja.

2.2 za GAZ 53

5.5 za PAZ-672

2.1 za GAZ-52

2.1.2 Definicija periodičnosti.

2.1.3 Određivanje faktora redukcije.

2.1.4 Utvrđivanje broja dovezenih automobila.

platni spisak broj mašina, kom, str

faktor smanjenja.

2.1.5 Određivanje ukupnog broja mašina.

Tabela 2.1

Distribucija kilometraže.

Marka, model Kilometraža od početka rada

50000 75000 125000 170000 250000

Za GAZ-53

Za GAZ-52

2.1.6 Izbor i prilagođavanje standarda.

2.1.7 Određivanje intenziteta rada SW.

2.1.8 Utvrđivanje složenosti održavanja.

normativni radni intenzitet jedinice za održavanje ovog tipa,

početni faktori prilagođavanja

2.1.9 Određivanje složenosti TR.

Faktor podešavanja u zavisnosti od kategorije stanja
rad (stanje puta), ;

Korekcioni faktor u zavisnosti od modifikacije mobilnog
sastav (vozilo, prikolica, poluprikolica), ;

Korekcioni faktor u zavisnosti od prirodnih i klimatskih uslova
uslove i agresivnost okoline

Faktor korekcije ovisi o kilometraži od starta
poslovanje u dionicama Kr., ;

Korekcioni faktor u zavisnosti od broja servisiranih i
popravljena vozila na ATP-u i broj tehnološki kompatibilnih grupa
PS, .

Koeficijent K4 za PAZ - 672.

Kilometraža od početka rada (u udjelima od standardne do Kr):

Kilometraža (u udjelima od standardne do Kr);

K4=0,5; K4=0,5; K4=0,8; K4=1; K4=1,3;

Vrijednost koeficijenta tehnič

spremnost automobila,

Lista broja automobila.

2.1.10 Korekcija kilometraže uzimajući u obzir višestrukost.

Tabela 2.2

Korekcija kilometraže.

Vrsta kilometraže Oznaka

vrijednost Kilometraža, u km.

Regulatorna korekcija

fiksno Predmet

višestrukosti Prihvaćeno

na obračun

Prosječno dnevno

normativna učestalost ove vrste održavanja, km,

koeficijent koji uzima u obzir uticaj kategorija uslova rada na
kilometraža između održavanja,

koeficijent koji uzima u obzir prirodne i klimatske uslove

standardna kilometraža osnovnog modela automobila, km,

vrijednosti ovih koeficijenata su uzete iz


vozila, km, str

učestalost TO-1 prihvaćena za obračun u cijeloj floti ili za grupu
vozila, km, str


vozila, km, str

rezultujući faktor korekcije kilometraže do prvog KR., km,

učestalost TO-2 prihvaćena za obračun u cijeloj floti ili za grupu
vozila, km, str

2.2 Obračun godišnjeg proizvodnog programa.

2.2.1 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti.

Karakteriše broj tehnički ispravnih vozila na ATP-u, teži da
jedinica.

dana zastoja u održavanju i popravci, dana

0,30 dana

20 dana

korekcijski faktor u zavisnosti od kilometraže i starta
rad (bezdimenzionalna vrijednost),

prosječna - ponderirana kilometraža do kap. Popravka, km, str

prosječna dnevna kilometraža automobila, km, str

2.2.2 Utvrđivanje upotrebe voznih sredstava.

Karakterizira broj vozila koja se koriste na ATP-u, teži jedinstvu i
uvijek manji od koeficijenta tehničke spremnosti, jer zavisi od vrste
a/m, obavljeni radovi i broj vozača.

radnih dana u godini (prema Sukhanovu 357 dana u godini)

kalendarskih dana u godini (365 u danima),

koeficijent koji uzima u obzir količinu nedovoljno korištenog mobilnog telefona
sastav iz operativnih razloga prema Sukhanovu (standard 0,97),

procijenjeni koeficijent tehničke spremnosti automobila. stranica

2.2.3 Određivanje godišnje flotne kilometraže.

koeficijent polovnih mašina, kom,

prosječna dnevna kilometraža automobila, km, str

kalendarski dani u godini (365 u danima)

2.2.4 Određivanje broja usluga godišnje.

učestalost TO-2 prihvaćena za obračun u cijeloj floti ili za grupu
vozila, km, str

godišnja kilometraža parka, km, str

Određivanje iznosa održavanja - 1 godišnje.

godišnja kilometraža parka, km, str

učestalost TO-1 prihvaćena za obračun u cijeloj floti ili za grupu
vozila, km, str

Određivanje broja SR godišnje.

godišnja kilometraža parka, km, str

prosječna dnevna kilometraža automobila, km, str

broj dovezenih automobila, kom, str

Određivanje iznosa D - 1 godišnje.

broj TO-1 godišnje. stranica

broj TO-2 godišnje. stranica

Određivanje iznosa D - 2 godišnje.

2.2.5 Određivanje godišnjeg intenziteta rada.

Godišnji intenzitet rada za održavanje - 1.

broj TO-1 godišnje. stranica

Godišnji intenzitet rada za održavanje - 2.

broj TO-2 godišnje, str

faktor intenziteta rada održavanja, str

Godišnji intenzitet rada prema D - 1.

broj D-1 godišnje

procenat koji pada na udio dijagnostičkog rada u ukupnom obimu
raditi na ovu vrstu ONDA

Godišnji intenzitet rada D - 2.

faktor intenziteta rada održavanja, str

2.3 Obračun godišnjeg obima posla.

2.3.1 Godišnji obim posla prema Tr.

godišnja kilometraža parka, km, str

godišnji intenzitet rada za TO-1.2 strana 21

2.4 Obračun broja proizvodnih radnika.

2.4.1 Utvrđivanje tehnološkog broja radnika (stvarni odn
tajna).

Godišnji fond radnog mjesta, sat

Kalendarski dani u godini (365),

vikendom u godini

praznici (9 dana),

predpraznični dani (6 dana),

2.4.2 Utvrđivanje redovnog broja radnika.

fond proizvodnih radnika po godini, satu,

vrijeme odmora, sat,

gubitak vremena iz dobrih razloga, sat

vrijeme odmora u satima

glavni dani odmora

trajanje smjene, sat

2.4.3 Izbor tehnološke opreme.

Tabela 2.5

oprema,

uređaji, pribor, specijalni alati. Model

Potrošnja energije, kW

Stalak za ispitivanje kočnica kamiona. i autobuse. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Tester za upravljanje automobilom. K-402 1 50X60 0,0030

Stalak za ispitivanje amortizera K-113 1 1000X3000 3

Gasni analizator NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Uređaj za provjeru slobodnog i radnog hoda pedale kočnice i
auto kvačilo. NIIAT

K-446 1 60X20 0,0012

Uređaj za ugradnju i provjeru farova. CKTB

K-303 1 1500X600 0.9

Uređaj za provjeru ispravnosti instalacije paljenja. E-102 1
1000X600 0.6

Projektni radni sto 1 2500X800 2

Embed Equat??????

Obračun proizvodnih površina

ukupna širina auto, m

najveća ukupna širina opreme instalirane sa jednim i
druga strana linije, m,

udaljenost od bočnih površina vozila do opreme i do
zidovi, m,

udaljenost od opreme do zida, m

2.4.5 Tehnološka karta.

TR automobil GAZ-53

Intenzitet rada _________ 1,0 _______ osoba * min ___________

Izvođači 1 pers.

Specijalnost i čin radnog automehaničara 4. kategorije.

Tabela 2.5

p / p Naziv operacija, prijelaza i prijema Mjesto izvršenja
operacije Broj mjesta ili servisnih mjesta Oprema i alati
Tr, muškarac * m. Specifikacije i uputstva

1 Instalirajte uređaj na volan automobila. i zakačite pedalu
kvačilo

1 Model instrumenta

K-446 0.2 Instalirajte uređaj u skladu sa njegovim uputstvima za
eksploatacije

2 Postavite nulti pritisak vage prema oznakama (strelicama) na tijelu
uređaj.

Nastavak tabele 2.5

p / p Naziv operacija, prijelaza i prijema Mjesto izvođenja operacija
Broj mjesta ili servisnih mjesta Oprema i alati Tr, pers*m.
Specifikacije i uputstva

3 Otpustite pedalu sve dok ne dođe do primjetnog povećanja otpora
pokret D

1 - 0,2 Kretanje pedale treba da bude sporo i ravnomerno.

4 Zabilježite očitanja instrumenta.

5 Procijenite slobodan hod pedala.

1 - 0,2 Slobodni hod pedale kvačila ne smije biti manji od 10-15 mm

6 Uklonite uređaj iz vozila

1 - 0,1 Sa manjom slobodnom igrom, regulisano je. Ako vanjski kraj
potisak je postao mali i ne dozvoljava regulaciju, onda auto treba poslati na
TO i TR zona.

3. Organizacioni dio.

3.1 Dijagram toka procesa

Prijem na

Rješavanje problema

međuskladište

Dio stiže na gradilište, rastavlja se, ako je potrebno, zatim pere
poslat na otklanjanje problema. Nakon toga se dijelovi sortiraju, neupotrebljivi
poslat u otpad, dijelovi koji zahtijevaju popravku su popravljeni, pogodni
dijelovi renovirani, kao i novi ili proizvedeni
samostalno dođite na montažu i testiranje.

3.2. Izbor i opravdanost režima rada i odmora.

Produktivnost rada u ATP-u direktno zavisi od
tehničkom stanju vozila. Stanje automobila zauzvrat
zavisi od organizacije, tehnologije i kvaliteta rada.

Međutim, u jednom broju preduzeća planirano je preventivno održavanje i sistem popravki,
fiksiran položajem, po potrebi se zamjenjuje sistemom.
Radovi na održavanju se zamjenjuju (TR), za koje
do 90% svih radnika na popravci i materijalnih resursa se preusmjerava.

Glavni razlog povećanja obima TR rada, ukupnih troškova i zastoja
automobila je potcjenjivanje uloge organizacije proizvodnje. Najviše
progresivna tehnika se ne može koristiti progresivno na niskom nivou
nivo organizacije proizvodnje i rada servisera. To
da biste postigli visoke rezultate, potrebno je restrukturirati rad u odnosu na
novi sistem organizacije rada.

Rad proizvodnih jedinica angažovanih u ATP, TO, TR treba
biti usklađen sa načinom rada vozila na pruzi.

Izlazak automobila na liniju: od 7.00 do 9.00 ujutro.

Povratak automobila sa linije: od 17.00 do 21.00 uveče.

Pauza za ručak: od 12.00 do 13.00 sati

Rad na gradilištu: od 8.00 do 17.00 sati

Raspored međusmjenskih sati rada automobila na pruzi je kombinovan

sa rasporedom rada dijagnostičke službe.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Sati u danu

Smjenski radnici III smjena I smjena II
promijeniti

Rad na liniji

Rad na sajtu

TMS - vrijeme između smjena

Trl - vrijeme automobila na liniji

3.3 Sigurnost i sigurnost od požara.

Prostorije stanice tehnička dijagnostika za sanitarne
parametri moraju odgovarati proizvodnim prostorijama za
održavanje automobila.

Postavljanje opreme i instrumenata ne bi trebalo da ometa pogled operatera
za automobile na kontrolnim punktovima.

Treba farbati zidove, plafone, kontrolne table
u skladu sa zahtjevima SN 181-70.

Pored opšte ventilacije, na kontrolnim tačkama rada motora
trebalo bi da postoje lokalni (cijevni ili daljinski) izduvi potrošene
gasovi.

Dozvoljeno je samo kretanje voznih sredstava od pošte do pošte
nakon uključivanja signala (zvuk, svjetlo).

Stubovi moraju imati signale za zaustavljanje u nuždi.

Prije provjere kočnica, vozilo mora biti sigurno usidreno
uređaj za fiksiranje.

Na radnom mjestu operatera konzole mora postojati rotirajući,
stolica podesiva po visini.

Kontrolni uređaji moraju imati lokalnog operatera koji ne zasljepljuje
osvetljenje.

Požar - nekontrolisano gorenje izvan posebnog žarišta, uzrokujući
materijalna šteta. Veliki požari često poprimaju karakter spontanih
katastrofe i praćeni su nesrećama sa ljudima. Posebno opasno
požara na mestima gde se čuvaju zapaljive i zapaljive tečnosti i
gasovi.

Isključivanje uzroka požara jedan je od najvažnijih uslova
osiguranje požarne sigurnosti na ATP-u. Preduzeće bi trebalo
pravovremeno organizovati vatrogasne brifinge i nastavu o
minimum zaštite od požara. Na teritoriji, u proizvodnji,
administrativne, skladišne ​​i pomoćne prostorije
uspostaviti strogi protivpožarni režim. treba oduzeti i
određena mjesta za pušenje. For Used
materijal za čišćenje obezbediti metalne kutije sa poklopcima
skladištenje zapaljivih i zapaljivih materija određuju mesta i
utvrđuju dozvoljene količine njihovog jednokratnog skladištenja.

Teritorija ATP-a mora se sistematski čistiti od industrije
otpada, teritorija projektne lokacije treba da bude opremljena
primarno sredstvo zaštite od gašenja požara.

Sigurnost od požara mora biti u skladu sa: GOST zahtjevima
12.1.004-85, građevinski propisi i propisi.

3.4 Zaštita na radu

U našoj zemlji zaštita rada je sistem zakonodavstva
akta i njihove odgovarajuće društveno-ekonomske, tehničke,
higijenske i organizacione mjere koje osiguravaju
sigurnost, zdravlje i performanse osobe u
proces rada.

U preduzeću gde zaštita rada radnika treba da bude konstantna
pažnju, odnos inženjersko-tehničkog i upravljačkog osoblja prema
sprovođenje mjera za poboljšanje uslova rada u proizvodnji
uslovi treba da služe kao kriterijum njihove građanske zrelosti i
profesionalna spremnost.

Zaštita na radu je takođe važan ekonomski faktor,
poboljšanje uslova utiče na produktivnost rada i kvalitet proizvoda
proizvode, smanjenje broja nezgoda, smanjenje fluktuacije osoblja,
povrede i profesionalne bolesti, kao i povezane ekonomske
gubici.

Važan faktor u poboljšanju zaštite rada u preduzeću
je da se zaposlenima u preduzeću obezbedi neophodno
referentna literatura.

4. Dizajnerski dio.

4.1. Namjena i raspored uređaja.

Izvlakač I-801.33.000. služi za skidanje ležajeva kardanskog vratila.

Sastoji se od:

Vijci 1, podloška 2, vijak 3, jaram 4.

4.2. Rad uređaja.

Prvo uklonite potporne ploče prirubnice jarma tako što ćete odvojiti ploču
i olabavite zavrtnje. Zavrnite vijke 1 (sl. 2) izvlakača u rupe za vijke
viljuške; naslanjajući podlošku 2 na ležaj, zavrnite zavrtanj 3 u pomak 4 do
istiskivanjem suprotnog ležaja za 15-20 mm. Omotajte trakom
izbrusiti izbočeni dio ležaja i ukloniti ga. Isti način
uklonite drugi ležaj vilice.

4.3 Sigurnosne mjere pri radu sa uređajem.

Dizalice i njihova kretanja moraju biti
pregledano i testirano od strane tehničkog osoblja preduzeća,
odgovoran za rad ovih mašina sa izradom akta u skladu sa
Pravila Gosgortekhnadzora.

Električne dizalice moraju imati automatske uređaje (terminal
prekidači, ograničavači opterećenja, itd.), pružanje
sigurnost na radu.

Težina tereta, uzimajući u obzir opremu i kontejnere, ne smije biti veća
maksimalni kapacitet nosivosti na datom dosegu grane. Koristi
zabranjeno je premještanje ljudi dizalicama.

Užad i drugi uređaji za pričvršćivanje moraju biti u skladu sa
važećim državnim standardima i posjeduju certifikat (sertifikat) postrojenja
proizvođač. Ako su primljeni bez navedenog sertifikata, oni
moraju biti testirane sa odgovarajućim dizajnom.

Oprema koja se koristi za pomicanje agregata i teških dijelova,
mora biti u skladu sa zahtjevima pravila Gosgortekhnadzora i imati svijetlu
obojenost (crne pruge na žutoj pozadini). Mora imati automatski
granični prekidači i limiteri maksimalnog nosivosti,
osiguravanje sigurnosti na radu.

5 Zaključak.

5 Zaključak.

U procesu dizajniranja lokacije dijagnostici su date tri ocjene
vozila (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53) koja rade na umjereno hladnom vremenu
klime, sa prosječnom dnevnom kilometražom od 320 km., sa IV kategorijom uslova
operacija.

Prilikom izračunavanja intenziteta rada ATP-a, pokazalo se da je automobil marke PAZ-672
imaju veći intenzitet rada od automobila GAZ-52 i GAZ-53. U vezi sa
ovaj PAZ-672 je uzet kao glavni model. Godišnja kilometraža automobila
iznosio 67511040 km.

Stopa iskorišćenja voznog parka je skoro jednaka
koeficijent tehničke spremnosti PS, što ukazuje na dobro
organizacija rada u ovom ATP-u.

Dizajnirano dijagnostičko mjesto, na ATP-u, nalazilo se u
u skladu sa različitim zahtjevima GOST-a, kao i iz specijalizacije
površine i njene veličine.

6 Spisak korišćene literature.

Književnost.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Dizajn vozila

preduzeća: Inženjerski priručnik.-M.: Transport, 1973.-328 str.

Jedinstveni tarifno-kvalifikacijski imenik radova i zanimanja
radnici / Državni komitet SSSR-a. M.: Mashinostroenie, 1986. Br. 2.-606 str.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Održavanje i popravka
Automobili: Organizacija i upravljanje. - M.: Transport, 1986.-236 str.

Klebanov B.V. Projektovanje proizvodnih pogona za popravku automobila
preduzeća. - M.: Transport, 1975.-178 str.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Održavanje automobila -
M.: Transport, 1982.-368 str.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. Tehnička regulativa remontnih radova u
poljoprivreda. - M.: Kolos, 1979.-227 str.

Napolsky G.M. Tehnološko projektovanje motornih vozila
preduzeća i benzinske stanice.-M .: Transport,
1985.-230.

Opći inženjerski standardi za uslove rezanja i vrijeme za
tehnički propis / Državni komitet SSSR-a.-M .: Mashinostroenie, 1974.-198.
od.

Svesavezne norme dizajn procesa preduzeća
drumski transport: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minavtotrans RSFSR, 1986.-128 str.

Svesavezne norme za tehnološko projektovanje popravke automobila
preduzeća: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 str.

Pravilnik o održavanju i popravci voznih sredstava
drumski transport/Minavtotrans RSFSR.-M.: Transport, 1988.-74 str.

Smjernice za dijagnosticiranje tehničkog stanja željezničkih vozila
drumski transport / NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M .: Transport,
1976.-98 str.

Vodič za organizaciju i tehnologiju održavanja
kamioni korištenjem dijagnostike za motorna vozila
preduzeća različitih kapaciteta: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Na primjer
automobili ZIL-130/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans RSFSR,
1981.-88s.

Priručnik za tekuću popravku (post rada) automobila
Prikolice KAMAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350, Poluprikolice OdAZ-9370;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Dio 1 / Tehnička služba Minavtotransa
RSFSR.-M.: TsNIITEIpishcheprom, 1984.-321 str.

Specijalizovana tehnološka oprema: Nomenklatura
katalog/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotransa RSFSR.-1986.-185 str.

Specijalizovana tehnološka oprema: Izmene i dopune
katalogu nomenklature izd. 1986 / Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minantotrans RSFSR, 1987.-18 str.

Spičkin G.V., Tretjakov A.M. Radionica o dijagnostici
automobili/Studija. Priručnik za SPTU.-2. izd., revidirano. I dodatni - M .: Viši
škola, 1986.-439 str.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Održavanje i
popravka automobila: Priručnik za kurseve i diplome
dizajn.-M.: Transport. 1991.-158 str.

Standardni projekti radnih mjesta u autotransportnom preduzeću / NIIAT
(Lenjingradska filijala). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Transport, 1977.-197 str.

Shadričev V.A. .Osnove automobilske tehnologije i popravke
automobili.-L.: Mashinostroenie, 1976.-560 str.

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite i pritisnite CTRL+Enter

09 avg 2011

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

1. Opšti dio

1.2 Karakteristike stranice

2. Tehnološki dio

2.5 Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorišćenosti voznog parka

2.9. Određivanje godišnjeg intenziteta rada

2.13 Određivanje proizvodnog područja odjela

2.14 Planske odluke zgrade

3. Organizacioni dio

3.1 Organizacija upravljanja proizvodnjom u oblasti

3.2 Razvoj tehnološkog procesa u oblasti

3.4 Upravljanje kvalitetom lokacije

4.1 Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima prilikom izvođenja radova u prostoru

4.3 Zaštita životne sredine

5. Ušteda energije u kancelariji

Zaključak

Spisak korištenih izvora

tehnički pregled popravak mobilni

Uvod

U našem vremenu, drumski saobraćaj je od velikog značaja, po obimu prevoza robe i putnika, transport zauzima prvo mesto.

Parking naše zemlje svakim danom konstantno raste. Ministarstvo saobraćaja i komunikacija Republike Bjelorusije postavilo je niz zadataka:

Povećanje prometa tereta i putnika u drumskom saobraćaju;

Smanjenje zastoja u popravkama, troškovima materijala i rada;

Unapređenje organizacije i tehnologije održavanja i popravke vozila;

Maksimalna opremljenost svakog radnog mjesta potrebnom tehnološkom opremom, alatima i priborom;

Velika pažnja se poklanja organizaciji prevoza putnika u gradovima i mjestima. naselja. Poduzimaju se mjere za povećanje broja putnika i transport tereta poboljšati kvalitet javnih usluga. Uvode se napredne metode upravljanja održavanjem i popravkama u drumskom saobraćaju.

U cilju povećanja efikasnosti transporta potrebno je ubrzati stvaranje i implementaciju napredne opreme i tehnologije, poboljšati uslove rada i života osoblja, poboljšati njihovu kvalifikaciju i interesovanje za rezultate rada, razviti nove vidove transporta, povećanje stope obnavljanja voznog parka i dr tehnička sredstva, ojačati materijalno-tehničku i remontnu bazu, podići nivo sveobuhvatne mehanizacije utovarno-istovarnih i remontnih radova.

Jedan od kritična pitanja suočavanje sa drumskim transportom je povećanje operativne pouzdanosti vozila. Rješenje ovog problema, s jedne strane, osigurava automobilska industrija kroz proizvodnju pouzdanijih automobila, s druge strane, unapređenjem metoda tehničkog rada automobila. To zahtijeva stvaranje potrebne proizvodne baze za održavanje voznog parka u dobrom stanju, široku primjenu progresivnih i resursno štedljivih procesa održavanja i popravki, učinkovita sredstva mehanizacije, robotizaciju i automatizaciju proizvodnih procesa, naprednu obuku kadrova, proširenje i poboljšanje kvaliteta puteva.

Svrha predmetnog projekta je projektovanje D-2 dijagnostičke lokacije, određivanje radnog intenziteta rada, broja radnika, izbor opreme, izrada tehnološke karte.

1. Opšti dio

1.1 Karakteristike organizacije

Ovaj dio dijagnostike D-2 namijenjen je dijagnosticiranju automobila u cjelini u smislu vučnih i ekonomskih pokazatelja i identificiranju kvarova njegovih glavnih jedinica, sistema i mehanizama. Struktura ATP uključuje 3 tipa vozila: 1) MAZ-105 u količini od 58 jedinica; 2) MAZ-103 u količini od 42 kom.; 3) Mercedes - Benz "Splinter" u količini od 19 kom. Ovi automobili su autobusi koji su dizajnirani za prevoz putnika.

Prosječna dnevna kilometraža MAZ-182 km; Mercedes - Benz “Splinter” -264km, kategorija uslova operacija -III, vozni park radi u zoni sa umerenom klimom, broj radnih dana u godini je 365 dana.

1.2 Karakteristike dijagnostičkog mjesta D-2

U sekciji D-2 sastavlja se dubinska dijagnoza tehničkog stanja automobila, obima popravki potrebnih za vraćanje radnog kapaciteta i održavanje ispravnog tehničkog stanja automobila do sljedećeg D-2. .

Dijagnoza D-2 se vrši prije TO-2 (za 1 - 2 dana). To vam omogućava da bolje planirate rad tehničke službe i pripremite proizvodnju za održavanje i tekuće popravke, čime se osigurava povećanje tehničke raspoloživosti voznog parka.

U procesu D-2 također je dozvoljeno obavljanje radova podešavanja na mehanizmima i sklopovima (bez njihovog demontaže) predviđenih dijagnostičkom tehnologijom.

2. Tehnološki dio

Ovaj odjeljak uključuje tehnološki proračun proizvodnih jedinica za popravku željezničkih vozila.

Svrha tehnološkog proračuna je da se odredi obim radova na objektu projektovanja i izračuna potreban broj izvođača.

Tehnološki proračun uključuje dosljedno rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

Izbor početnih podataka za projektovanje

Korekcija frekvencije TO-2

Korekcija mukotrpnosti jednog dijagnostičkog uticaja

Prilagodba zastoja u održavanju i popravci

Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorišćenosti voznog parka

Određivanje godišnje kilometraže

Određivanje broja tehničkih uticaja godišnje

Određivanje broja tehničkih uticaja po smjeni

Određivanje godišnjeg intenziteta rada

Određivanje broja proizvodnih radnika

Određivanje broja postova na sajtu

Izbor tehnološke opreme, tehnološke i organizacione opreme

Određivanje proizvodnog područja odjela

Planska rješenja zgrade.

U svakom pododjeljku kursnog projekta, nakon dešifriranja formula, dat je primjer proračuna za marku (model) automobila. Vrijednosti proračuna za sve marke (modele) unose se u tabele.

2.1 Izbor početnih podataka za projektovanje

Početni podaci za tehnološki proračun odabrani su iz projektnog zadatka i iz regulatorne literature.

Lista početnih podataka određena je temom projekta.

Početni podaci iz projektnog zadatka:

Tip voznog parka (marka, model);

Prosječan broj automobila A, jedinica;

Kilometraža od početka rada;

Prosječna dnevna kilometraža, km;

Prirodni i klimatski uslovi;

Broj radnih dana u godini, dana;

Početni podaci iz regulatorne literature:

Normativni radni intenzitet radova TR, čovjek-sati/1000 km;

Dani zastoja automobila u održavanju i popravci, dTO i TR, dani/1000 km.

Vrijednosti početnih podataka prikazane su u obliku tabele.

Tabela 1

Početni podaci za projektovanje

2.2 Korekcija frekvencije TO-2

Korekcija učestalosti održavanja TO - 2, izračunata po formuli:

gdje je standardna učestalost održavanja odgovarajućeg tipa, km;

Koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od kategorije uslova rada, (Tabela P.2);

Koeficijent za prilagođavanje standarda u zavisnosti od prirodnih i klimatskih uslova, (Tabela P.4);

2.3 Korekcija intenziteta rada jednog dijagnostičkog uticaja

Prilagođeni specifični intenzitet rada TR, pers. -h / 1000 km određuje se formulom

gdje je početni specifični intenzitet rada TR, pers. -h / 1000 km, (Tabela D.1);

Koeficijent za prilagođavanje standarda u zavisnosti od modifikacije voznog parka i organizacije njegovog rada, (Tabela A.3);

Koeficijent za prilagođavanje standarda u zavisnosti od kilometraže od početka rada (Tabela A.5);

Koeficijent za prilagođavanje standarda u zavisnosti od broja servisiranih i remontovanih vozila u ATO i broja tehnološki kompatibilnih grupa, (Tabela A.6);

Koeficijent prilagođavanja normi TR i rada pranja, u zavisnosti od perioda rada, (Tabela A.7).

Vrijednost koeficijenta je određena formulom

gdje je - vrijednost koeficijenata koji odgovaraju određenom

run, (Tabela P.5);

Broj automobila koji imaju određenu kilometražu (iz zadatka).

osoba-h / 1000 km,

tabela 2

Prilagođene vrijednosti specifičnog intenziteta rada tekućih popravki

Mukotrpnost jednog dijagnostičkog učinka, čovjek-sat, određena je formulom

Gdje od- složenost dijagnostičkog rada kao procenat složenosti jedne usluge [tab. 4.14]

Tabela 3

Proračun radnog intenziteta jednog dijagnostičkog uticaja

2.4 Korekcija zastoja u održavanju i popravci

Prilagođeno vrijeme zastoja u TO i TR d TOiTR, dana / 1000 km određuje se formulom

gdje je početno vrijeme zastoja vozila na održavanju i popravci,

dana / 1000 km., (Tabela R.1);

Koeficijent za prilagođavanje norme dana mirovanja u održavanju i TR, u zavisnosti od kilometraže od početka rada, (definisan je kao koeficijent (Tabela A.5)).

Tabela 4

Prilagođena vrijednost zastoja u održavanju i popravci

2.5. Koeficijent tehničke spremnosti određuje se formulom

Koeficijent korištenja automobila određuje se formulom

gdje je D broj dana rada automobila na liniji u godini. dana;

D - broj kalendarskih dana u godini, dana;

Koeficijent koji uzima u obzir kašnjenje automobila pri ulasku u red iz organizacionih razloga ()

Tabela 5

Procijenjeni podaci koeficijenata tehničke spremnosti i upotrebe PS

2.6 Određivanje godišnje kilometraže

Godišnja kilometraža, km,

Tabela 6

Predviđena godišnja kilometraža

2.7 Određivanje broja tehničkih uticaja godišnje

Određivanje količine TO-2,

Broj dijagnostičkih uticaja,

Tabela 7

Procijenjene vrijednosti tehničkog uticaja za godinu

2.8 Utvrđivanje broja tehničkih uticaja po smjeni

Tabela 8

Proračun vrijednosti tehničkog uticaja po smjeni

2.9. Određivanje godišnjeg intenziteta rada

Godišnji radni intenzitet D-2 dijagnostičkog rada koji se obavlja u zoni TR ili na remontnim površinama, čovjek-sati, određuje se po formuli

Tabela 9

Obračun vrijednosti godišnjeg intenziteta rada dijagnostičkih radova D-2, izvedenih u zoni TR ili na remontnim područjima

Ukupan godišnji radni intenzitet dijagnostičkog rada D-2, čovjek-sati, određuje se po formuli

2.10. Određivanje broja proizvodnih radnika

Za gradilišta na kojima se vrše popravke komponenti i sklopova skinutih sa vozila, tehnološki neophodan broj radnika, ljudi, određuje se po formuli

gdje je godišnji fond radnog vremena, sati (iz proizvodnog kalendara)

Prihvatamo = 1 osoba.

Godišnji fond vremena određuje se po formuli

Utvrđeni broj radnika, osoba Određeno formulom

2.11 Određivanje broja radnih mjesta u sekciji

Broj postova sekcije n određuje se formulom

2.12. Izbor tehnološke opreme, tehnološke i organizacione opreme

Odabir tehnološke opreme, tehnološke i organizacijske opreme vrši se uzimajući u obzir preporuke tipskih projekata radnih mjesta na ATP-u, priručnika za dijagnostiku tehničkog stanja voznog parka, te lista tehnološke opreme za vozne parkove. Lista odabrane opreme i pribora je predstavljena u obliku tabele.

Tabela 6

Tehnološka opremljenost, tehnološka i organizaciona

	Ime			količina,	Površina, m2
	Reostat za kontrolu postolja
	Stalak za provjeru vučnih i ekonomskih svojstava automobila
	Mobilni ispitni štand za električnu opremu
	Burel goriva
	Mjerač potrošnje goriva
	Kontrolni panel postolja
	Stolna dijagnostika
	svjetlosna tabla	Lightning 12-3 isp. 2
	Stalak za alat	Finista "Budžet"
	bravarski radni sto	VS-3 mar TDD-E
	Dizalo rovova
	Ormarić sa instrumentima
	Mehanizam za otvaranje kapije

2.13 Određivanje proizvodnog područja dijagnostičkog mjesta D-2

Površina zona održavanja, Tr, odjeljenja i odsjeka u kojima se obavljaju radovi direktno na vozilu, m, određena je formulom

gdje je faktor gustine za raspored opreme za postavljanje stubova, (str. 54;

Ukupna površina opreme u planu, m;

Prihvatamo površinu lokacije 25 m (6x24m)

2.10 Planske odluke zgrade

Debljina zida: 380mm (1,5 cigla), pregradni zid 250mm (1 cigla); materijal podova i zidova: podovi - cementni beton, zidovi - cigla; širina vrata 910mm, širina prozora 3 m; visina prostorije - 4,2m

3. Organizacioni dio

3.1 Organizacija upravljanja proizvodnjom na dijagnostičkom mjestu D-2

Slika 1. Šema upravljanja proizvodnjom na lokaciji D-2

Glavni inženjer ne upravlja proizvodnjom samo preko šefa proizvodnje (šef odeljenja za kontrolu proizvodnje (OUP)), već i preko rukovodilaca kompleksa koji su mu direktno podređeni, u ovom slučaju preko rukovodioca kompleksa TOD. Rukovodilac kompleksa TOD rukovodi majstorima timova na osnovu tehnološke specijalizacije proizvodnih jedinica po vrstama tehničkih službi (EO, TO-1, TO-2) i izvođačima dijagnostičkih poslova. Rukovodilac kompleksa TOD prati realizaciju pravovremene i kvalitetne usluge uz minimalne troškove rada i materijala, te je ispoštovana tehnologija dijagnostike autobuskih jedinica, sistema i sklopova, korektno vođena računovodstvena i izvještajna dokumentacija.

Rukovodilac kompleksa TOD, gospodar kompleksa TOD, izvođači održavanja i autodijagnostike operativno su podređeni dispečeru GOUP-a, koji je, kao i gore navedeni rukovodioci, administrativno podređen glavnom inženjeru i direktoru ATP-a.

3.2 Razvoj tehnološkog procesa u dijagnostičkom dijelu D-2

Slika 1. Šema organizacije upravljanja dijagnostičkim mjestom D-2

Automobili koji borave u servisu radi održavanja i popravke stižu na mjesto prijema.

Nakon dijagnosticiranja i utvrđivanja tehničkog stanja automobila, potrebnog obima i cijene radova, isti se šalje u odjel za održavanje.

U zoni TO-2 izvode se sljedeći radovi:

Provjera tehničkog stanja sistema za napajanje, podmazivanje i hlađenje, skidanje kotača i kočionih bubnjeva;

Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja, zamjena neispravnih dijelova;

Provjera tehničkog stanja, podešavanje i zamjena komponenti dijelova prijenosa vozila;

Provera tehničkog stanja delova kočionog sistema, podešavanje i zamena kočione tečnosti;

Provjera tehničkog stanja i rada rasvjetnih i signalnih uređaja i sistema za paljenje, zamjena ulja u motoru i agregatima, podmazivanje dijelova.

Nakon završetka radova, automobil odlazi na mjesto izdavanja.

3.3 Izrada tehnološke karte

Tehnička kartica za provjeru UOZ-a na autobusu MAZ-105

Izvođač - bravar - dijagnostičar 5. kategorije

Intenzitet rada - 0,77 čovjek-sati.

	naziv operacije	Oprema	Norma vremena, min	Specifikacije, uputstva
	Provjerite i, ako je potrebno, očistite i podesite razmak između kontakata prekidača	Sonda 0,05-0,50, abrazivna ploča		Nakon skidanja, radne površine treba da budu paralelne, ne preporučuje se potpuno uklanjanje udubljenja od 0,35-0,40 mm između tekstolitnog pokretnog kontaktnog bloka i ivice eksera
	Provjerite prisutnost oznaka za podešavanje paljenja koje je instalirao proizvođač i očistite ih	Prijenosna lampa Metalna četka, kreda, brusni papir		Ako je potrebno, označite područje oznaka kredom. Žice 1. cilindra i centralna visokonaponska žica zavojnice za paljenje (kratki spoj) moraju biti suhe i čiste
	Povežite žice instrumenta	Krpe, brusni papir, PAS-2		stezaljku "+" na stezaljku "K" KZ-B114, (VK-B - KZ B115) stezaljku "-" na masu tijela, staviti senzor visokonaponska žica 1. cilindar.
	Pokrenite motor			na autu, ručna kočnica mora biti uključena, brzina je isključena
	ograničiti brzinu motora			Pritisnite dugme na dršci stroboskopa i očitajte na skali.
	Postavite najmanji održivi promet idle move(x.x)	PAS-2, odvijač		Odvrnite zavrtanj za količinu mješavine, čime se smanjuje brzina na ne više od 700 o/min, centrifugalni regulator još ne radi
	Osvetlite kontrolne oznake i prebrojite početni UOZ			rotirajuća oznaka bi trebala izgledati nepomično, ako ne, okretanjem gumba za odlaganje koji se nalazi na dršci stroboskopa kombinirajte fiksne i pokretne oznake, a zatim očitajte standard na skali, trebao bi biti - 4 °.
	Podesite VOP ako je potrebno	PAS-2, ključevi 8-10, 10-12		Otpustite vijak koji pričvršćuje razdjelnik tako što ćete ga postaviti na skalu od 4° i okretati razdjelnik dok se oznake ne poklope
	Isključite regulator vakuuma i postepeno povećavajte brzinu motora.	PAS-2, odvijač		Skinite gumeni cevovod sa regulatora i zavrnite zavrtanj za količinu smeše
	Postavite okretomjer na najnižu brzinu radilice pri kojoj centrifugalna mašina počinje raditi i pomoću instrumenta odredite kut.			Najniža brzina radilice u ovom slučaju je 1000 o/min. Koristite dugme "odlaganja" da kombinujete pokretne i fiksne oznake i pomoću instrumenta odredite ugao. Razlika između njega i početnog odgovara -UOP-u koji je kreirao CA.
	Odredite vrijeme paljenja koje stvara centrifugalna mašina na 2000 i 3000 o/min	PAS-2, odvijač		Pomoću tahometra podesite željenu frekvenciju pomoću vijka za količinu mješavine. Odredite UOZ koji je stvorio CA prvo za 2000, a zatim za 3000 o/min (treba biti unutar 16-20 ° i 25-29 °, respektivno) i postavite x.x.
	Završite dijagnozu i ugasite motor	PAS-2, ključevi 8-10, 10-12		Odspojite uređaj PAS-2, spojite crijevo regulatora, popravite ga bez pomicanja razdjelnika.

3.4 Upravljanje kvalitetom rada u dijagnostičkoj sekciji D-2

Organizacija efektivne kontrole kvaliteta održavanja i popravke vozila je težak zadatak zbog specifičnosti rada ove proizvodnje. Kvalitet izvođenja radova objektivno se ocjenjuje samo posmatranjem u procesu njihove izrade, a ne nakon njihovog završetka. Glavne funkcije kontrole kvaliteta popravke željezničkih vozila dodijeljene su Odjelu za tehničku kontrolu (TCD). Kvalitetu popravka komponenti, sklopova i dijelova uklonjenih iz automobila obavljaju i QCD stručnjaci i majstori.

Izvršenje dodijeljene popravke kontroliše se sadržajem zahtjeva za popravku koji je upisan u evidencijski list. U zavisnosti od sadržaja izvršene popravke, kontrola kvaliteta se vrši vizuelno ili pomoću opreme za auto dijagnostiku.

Ako se tokom kontrole utvrdi da su svi zadati poslovi obavljeni u skladu sa tehničkim specifikacijama i automobil je spreman za puštanje na liniju, tada QCD mehaničar potpisuje obračunski list i ostavlja ga kod sebe, a automobil je poslati na liniju ili na parking. Ukoliko dođe do kvara, automobil se vraća na otklanjanje istim radnicima koji su ga popravljali. Otkriveni brak rada upisuje se u matični list i u matičnu knjigu vjenčanih. Prema računovodstvenim podacima, QCD i šefovi proizvodnih odjela utvrđuju uzroke i počinioce braka, razvijaju i sprovode mjere za poboljšanje kvaliteta rada. Rezultati obračuna braka se također koriste u određivanju iznosa bonusa proizvodnom osoblju.

4. Zaštita rada i životne sredine

4.1 Poštivanje sigurnosnih zahtjeva pri izvođenju radova u dijagnostičkom području D-2

Pravila, norme i uputstva za bezbednost i industrijsku sanitaciju uključeni su u kompleks normativne i tehničke dokumentacije o zaštiti rada. Oni specificiraju mjere koje imaju za cilj osiguranje sigurnosti i zdravlja na radu. Prilikom ulaska radnog osoblja u preduzeće, održava se uvodni savet o bezbednosti, koji sprovodi inženjer bezbednosti, a zatim se na radnom mestu sprovodi početni bezbednosni savet u toku obavljanja poslova. Mogu se održavati i tromjesečni i neplanirani brifinzi. Uputstva o zaštiti na radu i bezbjednosti su istaknuta na radnom mjestu.

Prilikom izvođenja radova posebnu pažnju treba obratiti na organizaciju rada i stanje alata. Na radnom mjestu dijagnostičara mora postojati odgovarajuća tehnološka oprema, pribor i alat.

Prilikom dijagnosticiranja autobusa - alata, uređaji se nalaze u neposrednoj blizini na dohvat ruke. Da biste isključili mogućnost pada, stavite ih na vodoravnu površinu mobilnog radnog stola ili stalka.

Za skladištenje alata i instrumenata koriste se ormarići, stolovi ili prenosive kutije za alat. Ponekad bravari moraju koristiti radne stolove, moraju se prilagoditi visini radnika i napraviti oslonac za noge. Prilikom rada na betonskom podu koriste se drvene rešetke. Sva radna mjesta moraju biti čista, ne pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom, materijalima itd.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suv. Odstranjuje se jednom mjesečno. Alat koji koristi bravar mora biti strogo GOST i ne smije se koristiti s manjim odstupanjima.

Alat mora biti čvrsto postavljen na dršku i zaglavljeni gotovim klinovima od mekog čelika. Osa drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Odvijači moraju imati ravnu dršku, jer kriva drška može skliznuti s glave šrafa ili zavrtnja i ozlijediti ruku. Odvijače treba odabrati prema širini radnog dijela, ovisno o veličini proreza u glavi vijka ili vijka. Radni dio treba da bude sa ravnim bočnim ivicama i bez strugotina.

Tehničko stanje autobusa i njegovih jedinica se provjerava uglavnom sa ugašenim motorom i blokiranim kotačima, s izuzetkom utvrđivanja gubitka snage u prijenosu i na pogonskim kotačima autobusa, provjere rada napajanja i sistemi paljenja.

Koristeći mehanizmi za podizanje Rad ispod automobila je dozvoljen ako se koriste posebna postolja. U inspekcijskom jarku koriste se zaštitne naočale za zaštitu očiju od začepljenja.

Prilikom pregleda koriste se prijenosne svjetiljke napona ne više od 42 V, sa sigurnosnom mrežom, za osvjetljavanje tamnih mjesta. U inspekcijskim jarcima, prijenosne svjetiljke treba da imaju napon ne veći od 12 V. Pri radu sa električnim alatima treba se pridržavati mjera električne sigurnosti. voltaža baterija provjerite utikačem ili voltmetrom. Zabranjeno je ispitivanje napona kratkim spojem. Gustoća elektrolita se mjeri hidrometrom.

Prilikom utvrđivanja gubitka snage u mjenjaču i na pogonskim kotačima autobusa na postolju, fiksira se lancem ili sajlom, što isključuje njegovo spontano otkotrljanje sa kotača postolja.

Proizvodni prostor se mora održavati čistim. Treba ga redovno mokro čistiti. Podovi treba da budu ravni i čvrsti sa glatkom, ali neklizavom površinom koja se lako čisti. Izduvni plinovi autobusa moraju se ukloniti pomoću usisnih ili posebnih napa.

Do paljenja može doći prilikom određivanja potrošnje goriva i u prisustvu varnice. Nosite gumene rukavice i gumiranu kecelju kada rukujete olovnim benzinom. Za prevenciju bolesti kože ruku preporučuje se korištenje zaštitnih i profilaktičkih sredstava.

U štetne tvari spadaju kiseline i lužine koje su dio elektrolita, ako se s njima pogrešno rukuje, mogu izazvati opekotine kože i očiju.

Soba treba da ima umivaonik, sapun i pribor za prvu pomoć.

Općenito, sigurnost rada može se osigurati samo uz strogo poštovanje pravila o sigurnosti i obavezno poštivanje normi uputstava za zaštitu rada.

4.2 Usklađenost sa zahtjevima industrijske higijene

Zahtjevi industrijske sanitacije su skup mjera koje osiguravaju poboljšanje i poboljšanje uslova rada radi očuvanja zdravlja radnika. Neophodni uslovi za rad. Koje treba kreirati na D-2 dijagnostičkom mjestu u sanitarno-higijenskom pasošu i sažeto su prikazane u tabeli 7.

Tabela 7

Sanitarno-higijenski pasoš

	jedinica mjere			Klasa električne sigurnosti
temperatura zraka: unutra Na ulici Vlažnost vazduha Zagađenje zraka Prašnjavi vazduh Štetne nečistoće: Benzino gorivo Mineralna ulja Oksidi dušika			Srednje	posebno opasno
	jedinica mjere			Klasa električne sigurnosti
Brzina kretanje vazduha Vibracije osvjetljenje

Na gradilištu se koristi dovodno-ispušna ventilacija koja osigurava uklanjanje štetnih materija. Vazduh se dovodi brzinom od 2-2,5 m/s. Na radnim mjestima gdje se vrši dijagnostika i popravka uređaja elektroenergetskog sistema koriste se lokalni usisnici. Izrađuju se mehaničkim impulsom.Na gradilištu se koristi radna kombinovana rasvjeta. Faktor dnevne svjetlosti za lokaciju oprema za gorivo- 4.0. Osvetljenost prolaza na gradilištu mora biti najmanje 300 Lx. Osvetljenost lampama je 10% standardne. Temperatura na lokaciji se održava unutar 17-19 °C. Vlažnost vazduha 40-60%. Ovi uslovi se održavaju uz pomoć centralnog grijanja i specijalnih uređaja za grijanje tokom hladne sezone.

4.3 Osigurati električnu sigurnost

Ako se ne poštuju sigurnosna pravila, kao i kršenje pravila za rad električne opreme, električna struja može predstavljati veliku opasnost za ljude. Stoga, kako bi se radnici zaštitili od njegovih učinaka, potrebno je razviti pravila za rad električne opreme.

Sva električna oprema koja se koristi na gradilištu mora biti pouzdano uzemljena. Za uzemljenje se koriste blage čelične trake ili šipke koje se spajaju zavarivanjem. I direktno se povezuje na sabirnicu uzemljenja. Zabranjeno je serijsko povezivanje opreme na sabirnicu za uzemljenje. Sva električna oprema koja se koristi na gradilištu mora imati pouzdane kontakte koji isključuju varničenje. Svetiljke koje se koriste na sajtu su postavljene na nulu. Prijenosni uređaji moraju biti napajani smanjenim naponom. Žice koje se koriste za pogon napajanja moraju biti dvostruko izolirane.

Za zaštitu radnika od strujnog udara, svi dijelovi pod naponom moraju biti izolirani. Neophodno je obezbijediti zaštitne barijere u blizini mašina i štandova.

4.4 Sigurnost od požara

S obzirom da se pri radu na gradilištu koriste zapaljive tekućine, prostorije D-2 dijagnostičkog mjesta su opasne od požara i eksplozije. Iz tog razloga, potrebno je pažljivo osigurati da sva električna oprema koja se koristi na gradilištu ima pouzdane kontakte koji isključuju iskrenje. Elektromotori i ventilatori moraju biti zaštićeni od eksplozije.

Pušenje na lokaciji je dozvoljeno samo u posebno određenim prostorima opremljenim kantom za pijesak. Na ovim mjestima postavljena je tabla sa natpisom: "Pušački prostor".

Prostor se mora održavati čistim. Korišteni materijali za čišćenje moraju se skladištiti u posebno određenim prostorima u potpuno zatvorenom prostoru dok se ne uklone. metalne kutije. Zabranjeno je nakupljanje prašine na opremi, kao i korištenje otvorene vatre na gradilištu. Zapaljive tekućine moraju se skladištiti u zatvorenim posudama i njihova količina ne smije biti veća od zahtjeva za smjenom.

Opremu na gradilištu treba tako rasporediti. Osigurati slobodan pristup opremi za gašenje požara i mogućnost brze evakuacije ljudi u slučaju požara. Zabranjeno je blokiranje prolaza na lokaciji.

Lokalitet mora imati dva aparata za gašenje požara: prah OP-5 i ugljen-dioksid OU-5. Za obavještavanje o postojećem požaru, lokacija je opremljena kombinovanim detektorima.

4.5 Zaštita životne sredine

Organizacija mora biti opremljena kućnim i industrijskim vodovodom, kao i industrijskom kanalizacijom u skladu sa standardima. U slučaju nepostojanja kanalizacione mreže u zoni organizovanja, prečišćavanje otpadnih voda preduzeća, kao i izbor mesta za njihovo ispuštanje, mora se izvršiti u skladu sa pravilima zaštite površinskih voda od zagađivanja. kanalizacionih volova.

Sedimenti i sakupljeni naftni proizvodi uklanjaju se iz postrojenja za prečišćavanje kako se akumuliraju, a najmanje jednom tjedno. Lokalni uređaji za prečišćavanje trebaju biti smješteni izvan zgrada na udaljenosti od najmanje 6 metara od vanjskih zidova.

5. Ušteda energije u dijagnostičkom području D-2

5.1 Mjere za uštedu energije

Glavne mjere uštede energije su: zamjena žarulja sa žarnom niti fluorescentnim sijalicama; ugradnja na ventilacione pogone, bušaće, hidrauličke, presovane opreme elektromotora visoke efikasnosti i manje potrošnje energije. Na kraju rada isključite opremu iz mreže pomoću automatskih ili poluautomatskih prekidača.

5.2 Mjere za uštedu toplotne energije

Preporučuje se smanjenje potrošnje topline noću. U prostorijama koje se ne koriste temperatura se može smanjiti, ali ne ispod 13-15%, jer postoji opasnost od povećanja vlažnosti i pojave tragova vlage na zidovima. Za kontrolu temperature možete koristiti regulacijske ventile ugrađene na uređaje za grijanje ili ugraditi posebne automatski uređaj. Zapečatite pukotine na prozorskim okvirima i vratima, što povećava temperaturu u dnevnoj sobi za 1-2 stepena. Brtvljenje se vrši između okvira i trijema duž perimetra unutrašnjeg trijema. Zaptivne brtve dodatno zadržavaju prašinu, izduvne gasove i smanjuju buku. Zatvorena vrata i prozori stvaraju povoljnu unutrašnju klimu i isključuju propuh. Postavljanjem filma koji reflektuje toplotu, možete podići temperaturu u prostoriji za 1-2 stepena. Izbjegavajte produženo otvaranje prozora. Provjetravanje prostorije vrši se nekoliko puta dnevno. Intenzivno 10-15 minuta. svaki put. Takođe, radi uštede toplotne energije, koriste se polietilenske zavese koje otežavaju izlazak toplote kroz kapiju.

Zaključak

U procesu izrade kursnog projekta izračunao sam sljedeće podatke za D-2 dijagnostičku sekciju koja mi je data na zadatku:

Prilagođen specifični radni intenzitet tekućih popravki;

Prilagođena norma rada remonta;

Prilagođeno vrijeme zastoja u MOT i TR;

Utvrđen je koeficijent tehničke spremnosti i koeficijent iskorišćenosti voznog parka;

Određuje se godišnja kilometraža;

Utvrđen je godišnji intenzitet rada;

Utvrđen je broj proizvodnih radnika;

Odabrana je tehnološka oprema, tehnološka i organizaciona oprema;

Određena je proizvodna površina projektnog objekta;

Organizirano tehnološki proces na području;

Planirano dijagnostičko mjesto D-2 ATP;

Razvijen tehnološka karta za provjeru RCD-a na MAZ-105 vatobusu

Književnost

1. GOST 2.105-95.ESKD. Opšti zahtjevi za tekstualne dokumente.

2. GOST 21.204.93 Grafički simboli i slike elemenata master planova i transportnih objekata.

3. GOST 21393-75. Dizel vozila. Izduvni dim. Norme i metode mjerenja. Sigurnosni zahtjevi.

4. GOST 24436-87. Spoljna buka vozila. Dozvoljeni nivoi i metode mjerenja.

5. GOST 17.2.2.01-84 Zaštita prirode. Atmosfera. Dizeli su automobilski. Izduvni dim. Norme i metode mjerenja.

6. GOST 17.2.2.03-87. Zaštita prirode. Atmosfera. Norme i metode za mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa benzinski motori. Sigurnosni zahtjevi.

7. SEV ESKD, uključujući ST SEV 3335-81.

8. TKP 132-2009. Održavanje vozila. Redoslijed ubacivanja.

9. TCP 248-2010 (02190). Održavanje i popravka motornih vozila. Norme i pravila izvođenja.

10. Kovalenko, N.A. Tehnički rad automobili: udžbenik / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprintsev. Mn., 2008.

11. Kovalenko, N.A. Tehnički rad automobila. Dizajn kursa i diplome: studijski vodič / N.A. Kovalenko [i dr.]; ed. N.A. Kovalenko. Mn., 2011.

12. Metodološko uputstvo za realizaciju predmetnog projekta.

13. Projektovanje drumskih saobraćajnih preduzeća: udžbenik / M. M. Bolbas [i dr.]; ed. MM. Bolbas. Mn., 2004.

14. Sokol, T.S. Zaštita na radu: udžbenik / T.S. Falcon; pod opštim ur. N.V. Ovchinnikova. Mn., 2005.

15. Sukhanov, B.N. Održavanje i popravka automobila: priručnik za diplomski dizajn / B.N. Sukhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. M., 1991.

16. Čelnokov, A.A. Zaštita na radu: udžbenik / A.A. Čelnokov, L.F. Juščenko. Mn., 2006.

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila, godišnje prijeđene kilometraže voznog parka, izrada programa smjena. Ukupni godišnji radni intenzitet održavanja voznih sredstava.

seminarski rad, dodan 19.04.2015


Određivanje učestalosti uticaja, trajanja zastoja i tehničke spremnosti. Obračun koeficijenta iskorišćenosti vozila, njihova ukupna godišnja kilometraža ATP, godišnji program održavanja i dijagnostike. Izbor tehnološke opreme.

seminarski rad, dodan 06.03.2014


Karakteristike autotransportnog preduzeća i projektnog objekta. Izbor početnih podataka i korekcija standarda za načine održavanja i popravke. Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila.

seminarski rad, dodan 19.09.2016


Izbor standarda za učestalost inspekcije i trajanje vremena mirovanja voznog parka. Izračunavanje koeficijenta tehničke spremnosti i ukupne godišnje kilometraže u ATP-u. Izbor opreme i proračun proizvodnog prostora autotransportnog preduzeća.

seminarski rad, dodan 03.12.2010


Izbor početnih standarda za način održavanja i popravke i prilagođavanje standarda. Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti, upotreba vozila. Složenost tehničkih uticaja voznog parka preduzeća. Broj servisera.

seminarski rad, dodan 14.01.2016


Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila. Oprema na gradilištu za popravku jedinica. Svrha, uređaj, rad mjenjača ZIL-130. Metode restauratorskih i montažnih radova.

rad, dodato 30.09.2011


Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila. Proračun broja radnih mjesta u zonama TO i TR i dijagnostičkih mjesta, proizvodni prostor. Opšte karakteristike organizacije rada na zaštiti rada.

seminarski rad, dodan 04.03.2012


Karakteristike odjeljka karburatora. Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti automobila, godišnji i smjenski program održavanja automobila. Izbor tehnološke opreme.

seminarski rad, dodan 11.12.2014


Karakteristike preduzeća i objekta projektovanja. Tip i model voznog parka. Proračun proizvodnog programa. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti flote. Kombinovani dnevni raspored rada ATP-a. Proračun zona održavanja.

seminarski rad, dodan 18.06.2009


Obračun smjenske produktivnosti, prosječne dnevne kilometraže, koeficijenta tehničke spremnosti i korištenja voznog parka. Proizvodni program po ciklusu za automobil. Obračun godišnjih troškova rada. Proračun površine baterije.